PRAVoslavná církev není nějaká čistě pozemská...
Diego Velazquez – Kristus v domě Marty a Marie „V Jidášovi hodně vidět...
Koupě ojetého vozu je vždy velké riziko: nelze s jistotou vědět, jak bylo používáno, jaké díly předchozí majitel namontoval a kde byl vůz servisován. Každý vůz je samozřejmě individuální případ, přesto se obracíme ke statistikám výběrem 10 nejspolehlivějších vozů starších 10 let pomocí hodnocení německé expertní organizace TUV.
10. místo - Audi A2
V karoserii tohoto vozu není prakticky žádný ocelový díl. To je na jednu stranu velmi dobré – solidní přírůstek na váze. Auto se ukázalo jako lehké (895 kg) a hospodárné. Hliník navíc nerezaví a prvky vyrobené z tohoto kovu dobře absorbují energii nárazu. Má to ale nevýhodu - oprava karoserie: ani jedna "garáž" nedokáže vrátit hliníkovou karoserii Audi A2 do vysoké kvality, ale ani to většina čerpacích stanic neumí - na každé karoserii je 1800 nýtů, 17 metrů Svarové švy MIG (Maschinelles Inertgas-Schweissen, "automatické svařování inertním plynem") a 30 metrů laserového svařování. Z nepříjemností lze také zaznamenat nízkou světlou výšku a malý kufr - pouze 390 litrů.
Pokud se však přesto rozhodnete pro koupi, vezměte si auto s dieselovým motorem, nejlépe 1,4 litru. V kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 4,2 l / 100 km. Benzín 1.6 FSI je vrtošivý a náročný na palivo.
Cena 10-11 let staré A2 v Bělorusku je 9-10 tisíc dolarů.
9. místo - Volkswagen Golf
Volkswagen Golf IV není třeba představovat: solidní a spolehlivý vůz, který svému majiteli nepřinese žádná velká překvapení. Nejběžnější a nejspolehlivější motory jsou 8ventilové 1,6litrové 100 hp. a 105koňová 16ventilová varianta. Bez problémů najedou více než 300 tisíc km. Hlavní věcí je nezapomenout na včasnou údržbu, sledovat množství oleje a nepřehřívat motor.
Únik nemrznoucí kapaliny z prasklých plastových trubek chladicího systému a krytu termostatu je "nemoc" tohoto modelu, která odkazuje na drobné nepříjemnosti.
Nejsou ani žádné zvláštní problémy: stane se, že se porouchá motorek zadního stěrače, lichoběžník předního stěrače se může zakysat, spínač brzdových světel umístěný v sestavě pedálu může stále selhat. Zavěšení vozu je jednoduché: vzpěra MacPherson vpředu, vzadu, ve verzích s pohonem předních kol, jednoduchý nosník ve tvaru H, ve verzích s pohonem všech kol - víceprvkový. Životnost podvozku přímo závisí na rychlosti průjezdu jámami.
Cena v Bělorusku golfu starého 10-11 let je 7-10 tisíc dolarů.
8. místo - Suzuki Jimny
Baby Jimny není tak jednoduchý, jak se zdá - je to skutečný rámový darebák, který snadno dá šanci mnoha SUV. Konstrukce džípu je extrémně jednoduchá: žebřinový rám z uzavřeného svařovaného profilu s trubkovými příčníky, pevné nápravy, dvoustupňová rozdělovací převodovka, která je propojena se 4stupňovou automatickou nebo 5stupňovou průchozí mezilehlý kardan, spolehlivé třípákové odpružení.
Karoserie vozu je důkladně fosfátovaná, ze všech stran chráněna před mechanickým poškozením plastovými štíty a spodek je pokryt protištěrkem.
Konstrukce vozu je velmi silná: odpružení nebude rušit majitele 150 tisíc kilometrů.
Co se týče motoru, po roce 2001 je na vůz instalován agregát o objemu 1298 metrů krychlových. cm, 80 hp - téměř věčné, 300 tisíc km projde bez větších oprav.
Cena 10-11letého Jimnyho je 7-10 tisíc dolarů.
7. místo - Mazda MX-5
Z běloruského pohledu je toto auto velmi nepraktické: malinká odkládací přihrádka, malý zavazadlový prostor, kam se vejdou dvě malé tašky. Obsah kufru se navíc snadno zahřeje od těsně umístěného výfukového potrubí. Tohle je ale auto pro jednoho nebo dva lidi, kteří mají minimum zavazadel a problémů. Nejjednodušší a nejspolehlivější v řadě motorů je 1,6-litrový motor, ale s ním nebude žádná zvláštní dynamika: zrychlí na první „sto“ za 10,6 sekund. Proto stojí za to věnovat pozornost motorům 1,8 turbo a 2,0 litru.
Od zahájení výroby získala Mazda MX-5 více než 170 ocenění a titulů v nákladu 870 000 výtisků. Vůz je zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejprodávanější 2místný sportovní vůz.
6. místo - Toyota Avensis
Je drahý, na ceně ztrácí pomalu – s takovým zněním lze dodat téměř jakýkoli model pod značkou Toyota. A Avensis není výjimkou. Auto prakticky nerezaví, pokud nebylo nehodou, elektrické vybavení je spolehlivé a motory jsou odolné, ale ne všechny.
Jisté výtky jsou k 1,8litrovému motoru řady 1ZZ-F, který trpí nedostatečným odvodem oleje a neefektivním chlazením korunky pístu. V důsledku toho ztrácejí stírací kroužky oleje těchto motorů svou pohyblivost v drážce pístu již při nízkém počtu najetých kilometrů. Pokud proces spustíte, pak auto „potěší“ spotřebou oleje v řádu 1 l / 1000 km a také zvýšenou hlučností v provozu. Lék je známý: výměna pístů a pístních kroužků nebo výměna sestavy "short block".
A majitelé dieselů by měli být varováni před nákupem Avensisu, vybaveného 2,2litrovým dieselovým motorem Clean Power, který je velmi náročný na kvalitu nafty.
Převodovky - automatické i "mechanické" - se mohou pochlubit obrovským zdrojem, co říct, i když spojka manuální převodovky vydrží všech 200 tisíc km.
Pokud jde o odpružení, není neobvyklé, že kupující ojetého Avensisu s najetými kilometry více než 120 tisíc km dostanou vůz se všemi nativními prvky odpružení.
Cena 10-11 let staré Toyoty Avensis je 7-13 tisíc dolarů.
5. místo - Toyota Yaris
Ne nejoblíbenější auto u nás - stojí skoro jako Corolla, ale rozměrově mnohem menší. Přesto jsou cestující i na zadních sedadlech docela pohodlní: to vše díky malému triku - možnosti nastavit délku druhé řady sedadel. Pravda, pokud se vzadu posadí dva vysocí dospělí, pak se kufr zmenší na neslušně malý rozměr – 205 litrů. Všechny motory, od 1,0 do 1,5 litru, jsou velmi spolehlivé. V autě s najetými 100 tisíc km nebudou žádné otázky na motor, po 200 tisících km budete měnit pouze rozvodový řetěz.
Na 5stupňovou manuální převodovku nejsou žádné stížnosti, dokonce i spojka se mění po 200 tisíc km, ale její kolega - manuální převodovka se systémem automatického vypínání spojky zvaná Freetronic - nepotěší spolehlivostí, dlouho a často přemýšlí táhne auto. Nejlepší je vzít auto se 4stupňovým automatem, ale taková auta jsou poměrně vzácná - byly vyrobeny pouze pro americký a japonský trh.
V zavěšení Yaris s najetými kilometry 100 000 km zpravidla není třeba nic měnit.
Cena 10-11 let staré Toyoty Yaris je 6-8 tisíc dolarů.
4. místo - Toyota Corolla [^]
Devátá generace Toyoty Corolla již není více než milionovými vozy, které byly dříve, ale vůz stále potěší svou spolehlivostí. Materiály obložení interiéru jsou nečekaně kvalitní a ani po nájezdu 100 tisíc km se nepřepisují.
Motory jsou stále spolehlivé, ale s výhradami. Motory řady ZZ mají zvýšenou spotřebu oleje na odpad, naftové motory s označením D4D jsou drahé na opravu a naftový motor o objemu 1,4 litru se navíc bojí přehřívání.
Mechanická skříň si zachovala spolehlivost, ale u „robota“ tomu není jinak. Majitelé M-MT by se měli připravit na nákladnou výměnu elektronické řídicí jednotky, s níž se obvykle mění spojka.
Výsledkem je, že na pozadí spolužáků se vůz liší pouze tím, že nemá problémy s elektrikou.
Cena 10-11 let staré Toyoty je 7-11 tisíc dolarů.
3. místo - Mercedes-Benz SLK
Není to nejsprávnější zástupce rodiny Mercedes - krabice potěší jasností řazení, stejně jako v BMW, nízké přistání, dobrá ovladatelnost. Aniž byste věděli, že se jedná o Mercedes-Benz SLK, je těžké určit, ve kterém sportovním voze sedíte. Je však obtížné nazvat výzdobu interiéru luxusní, je zdrženlivý evropským způsobem. U náhradních dílů nejsou žádné zvláštní problémy, většina dílů pasuje z karoserií 124, 202, 210 a 140, přičemž maximální podobnost s 202 je například většina zavěšení a dokonce hřeben řízení.
Cena 10-11 let starého Mercedes-Benz SLK je 11-13 tisíc dolarů.
2. místo - Toyota RAV4
Toto auto má pravděpodobně jen jednu významnou nevýhodu - je stále "ženské". I když spolehlivost a nenáročnost toto auto ve své třídě nemá obdoby. Kdyby byl „rafik“ alespoň trochu brutálnější, mužská polovička by ho zbožňovala. Na spolehlivost vozu jako takové nejsou žádné stížnosti, i když důvodů k obavám může být spousta, zejména „rafikové“ amerického původu. Například jejich kontrolní motor se pravidelně rozsvěcuje, ale to neznamená vážnou poruchu - všechny náklady se snižují hlavně na zaplacení servisní stanice za zhasnutí žárovky.
Automatická a vzácná „mechanika“ je také spolehlivá a samotný motor je často na vině mnoha problémů s automatickou převodovkou: řídicí jednotka motoru je kombinována s řídicí jednotkou skříně v důsledku chyb, které se vyskytly v bloku motoru, ovlivňují provoz boxu.
Cena 10-11 let staré Toyoty RAV4 je 10-16 tisíc dolarů.
1. místo - Porsche 911
Porsche 911 je v Bělorusku poměrně vzácné a je jedním z těch aut, do kterých lidé nemohou vozit své děti do školy nebo jít nakupovat do obchodu. Prvkem takového stroje je rychlost, takže seriózní diagnostika před nákupem neuškodí. Karoserie sporťáku má dvojitý galvanický povlak, použitý kov je kvalitní a odolný, elektrikář nedělá problémy.
Podle odborníků TUV jde o nejbezporuchovější 10 let staré auto, které má ale i vážné poruchy.
Majitelé tedy musí svíčky vyměnit včas - pokud je tento postup zpožděn, může dojít k poruše motoru, což bude znamenat vysoké náklady na opravu. Na 6stupňovou "mechaniku" nejsou žádné stížnosti, ale 5stupňová automatická převodovka "Tiptronic" od ZF nezáří spolehlivostí - bude muset být opravena každých 50-70 tisíc km a není levná. Cena 10-11 let starého Porsche 911 je 24-30 tisíc dolarů.
Myslíte si, že je šance, že vaše auto dosáhne 500 000 km? Bohužel si tím není moc lidí jisto. Zejména majitelé moderních automobilů, kteří věří v mýtus, že nová auta jsou méně spolehlivá a jejich zdroje jsou znatelně nižší než u starých automobilů. Ale není.
Ano, samozřejmě existují určité modely (Honda Accord, Kia Spectra a další) a značky (např. Toyota), které se vždy objevují v různých hodnoceních spolehlivosti. To ale neznamená, že na trhu nejsou jiné modely a značky, které dokážou natočit obrovské množství kilometrů.
Ostatně spolehlivost vozu do značné míry souvisí s přístupem majitele ke svému vozu. Důležitá je především pravidelná údržba. Jinak je i to nejspolehlivější auto odsouzeno k vážnému selhání po 100 tisíc km. běh. A tak pojďme zjistit, co by měli majitelé udělat, aby jim auta sloužila co nejdéle.
Jak jsme již řekli, na trhu jsou jistě spolehlivá i méně spolehlivá auta. Zda tedy vaše auto ujede přes 500 tisíc km, záleží především na tom, jakou značku a model vlastníte. Osud vašeho vozu také samozřejmě závisí na vašem postoji k autu.
Včetně toho, že byste neměli očekávat, že vaše auto po dosažení určitého vysokého počtu najetých kilometrů nutně selže. Ve světě existuje mnoho příkladů, kdy auta ujela více než 1 milion kilometrů. A tento seznam se každým rokem rozrůstá. Je pozoruhodné, že na tomto seznamu je mnoho moderních automobilů.
Ošetřme proto fakt, že se moderní auta zhoršila a mají krátkou životnost, jako obvykle.
Nejzajímavější je, že majitelé vozů s najetými kilometry 1 milion km. ani nevědí, proč jejich auta dosáhla tak najetých kilometrů. Mnozí z těchto majitelů byli naopak velmi překvapeni, že jejich vozy dosahovaly vysokého kilometrového nájezdu.
I když musíme přiznat, že všichni majitelé aut s obrovským počtem najetých kilometrů říkali, že neustále provádějí údržbu a pečlivě sledují stav svých vozů. A to je jejich hlavní tajemství.
S ohledem na to jsme analyzovali různá tematická automobilová fóra, mluvili s opraváři automobilů, různými odborníky, abychom zjistili hlavní tajemství, která majitelům automobilů pomohou prodloužit životnost jejich vozů.
Zde je 8 nejdůležitějších součástí a systémů automobilů, které rozhodně vyžadují pravidelnou diagnostiku, údržbu a opravy.
Pokud se tedy o své auto dobře staráte, pravidelně kontrolujete technický stav systémů, které popisujeme níže, a také provádíte včasné opravy všech vadných komponentů, výrazně zvýšíte šanci, že vám váš vůz bude sloužit téměř navždy.
1) Chladicí systém a hadice
Častou příčinou poruchy motoru je přehřátí motoru. K tomu obvykle dochází, když chladicí systém motoru přestane fungovat nebo nefunguje správně.
Mnoho řidičů je doslova posedlých systémem mazání motoru a dává přednost výměně motorového oleje v motoru. Takoví řidiči věří, že tímto způsobem prodlužují životnost motoru. A samozřejmě je na tom kus pravdy. Ale ve většině případů výměna motorového oleje v motoru tak často nedává smysl.
Ale nejzajímavější je, že i ti lidé, kteří z nějakého důvodu velmi často mění olej v motoru, často zanedbávají a zapomínají provádět pravidelnou diagnostiku systému. V důsledku toho podle automechaniků tato chyba často vede k nečekanému přehřátí motoru, který přinejmenším ztrácí svou obrovskou potenciální rezervu bezpečnosti. V nejhorším případě po přehřátí může motor zcela selhat.
Z toho vyplývá, že majitelé aut, kteří se zajímají o jejich životnost, by rozhodně měli hlídat správný chod chladicího systému pravidelnou kontrolou hladiny chladicí kapaliny v systému, kontrolou stavu hadic (potrubí) a dalších součástí chladicího systému.
V opačném případě chladicí systém dříve nebo později selže, což je spojeno s přehřátím pohonné jednotky.
2) Pravidelná ochrana proti korozi
Investice do ochrany karoserie proti korozi se vyplatí v dlouhodobém vlastnictví vozu
Myslíte si, že žijete v kraji, kde životnost aut není možná kvůli rychlé korozi aut? Nevěřte mýtům, že auta na jihu a v Moskvě mohou hnít za pár let. Vše samozřejmě závisí na kvalitě karoserie vašeho vozu, na tom, jak často jsou v zimě vozovky ošetřovány chemikáliemi atd. Hlavní je ale váš postoj k autu. Jak dlouho se budete o karoserii svého auta starat, závisí na tom, jak dlouhé auto bude.
Za prvé, každý majitel automobilu jej musí pravidelně mýt a pravidelně provádět antikorozní ošetření karoserie. Je pozoruhodné, že by to měli dělat i majitelé moderních automobilů s pozinkovanou karoserií. Je pravda, že to platí pro majitele ojetých vozů, protože čerstvé vozy jsou spolehlivě chráněny před korozí.
Navíc nezapomínejte, že kromě karoserie je v autě mnoho dalších kovových, které jsou náchylné ke korozi. Proto je nutné ošetřit speciálními směsmi vše, co může být ovlivněno rzí.
A pamatujte, že jakmile rez rozjede svůj špinavý byznys a objeví se například na podbězích kol nebo pod kapotou, je otázkou času, kdy i vaše auto vážně postihne rez. V důsledku toho se vůz může stát nebezpečným a jeho oprava může stát příliš mnoho peněz.
Pokud například žijete v oblasti s vysokou vlhkostí, měli byste každoročně provádět ochranu proti korozi. Pokud žijete v teplém a suchém klimatu, zpracování kovových částí automobilu lze provádět každé 2-3 roky.
3) Sledujte výfukový systém a včas vyměňte jeho součásti
Rezavý výfukový systém může způsobit vedlejší problémy
Když má vaše auto najeto více než 150 000 - 200 000 km, pak určitě zkontrolujte celý výfukový systém. Pokud jste si všimli, že výfukový systém zesílil, ale výfukové plyny stále necítíte, můžete mít stále příležitost opravit určitou součást výfukového systému, která se opotřebovala.
Pamatujte, že poruchy výfukového systému mohou způsobit přehřátí vozu, což se nakonec projeví i na ostatních částech vozu.
Ano, samozřejmě, výměna celého výfukového systému může stát nemalé peníze. Pokud se ale chystáte vlastnit vůz co nejdéle, pak tuto investici berte jako investici do bezpečnosti vozidla a krok ke splnění vysokého kilometrového nájezdu.
4) Sledujte elektrické součásti
Pokud se nebudete starat o elektrické komponenty, pak to může majitele vozu přijít v budoucnu draho.
Ve vašem starém autě je běžné, že selžou elektrické komponenty. Pokud vlastníte starou Ladu z 80. let, pak můžete za vše jistě vinit automobilku. Jste-li ale majitelem moderního vozu, který se vyráběl v posledních desetiletích, pak důvody častých poruch elektroinstalace nemusí být jen na straně výrobce. Často se stává, že v moderních autech selžou elektrické komponenty kvůli špatnému přístupu majitele (nebo několika majitelů) k jeho vozu.
Pokud jste například umyli motor v myčce a poté nemůžete auto nastartovat, pak samozřejmě není viníkem elektrické poruchy automobilka.
Pamatujte také, že to, že jste umyli motor a vaše auto snadno startuje, ještě neznamená, že mytí proběhlo úspěšně.
Z dlouhodobého hlediska může pravidelné mytí motoru vést k dřívějšímu selhání mnoha elektrických součástek umístěných pod kapotou vozu.
Je to všechno o vlhkosti, která může proniknout do jakékoli elektrické součásti a způsobit korozi nebo chemické usazeniny, které následně mohou vést k selhání některé části elektrického systému.
To platí i pro běžné myčky karoserií. Pod kapotu se totiž v každém případě dostane vlhkost. To znamená, že vlhkost postupně ovlivňuje kontakty elektrického obvodu.
Nezapomeňte také řídit bezpečně, když prší. Pokud pravidelně rádi projíždíte kalužemi v rychlosti, zvyšujete tím pravděpodobnost selhání různých elektrických součástí vozu.
5) Těsnění
Těsnění pod hlavou hraje důležitou roli ve výkonu motoru.
V každém autě je obrovské množství různých těsnění, která zajišťují těsnost pro různé systémy. Pokud je nějaké těsnění opotřebované, musí být vyměněno. Mnoho řidičů například neví, že důležité je i těsnění výfukového potrubí, které se musí vyměnit, jakmile se opotřebuje.
Váš automechanik by proto měl pravidelně kontrolovat stav všech těsnění. To je zvláště důležité pro váš motor, protože poškození těsnění může vést k různým únikům kapalin, což může vést k vážnějším problémům.
Ano, samozřejmě, výměna některých těsnění může být velmi drahá. Zejména pokud jde o pohonnou jednotku. Ale utrácením peněz se ušetříte před možná nákladnými opravami kvůli globálnější poruše kvůli předčasné výměně těsnění.
6) Zapalovací svíčky
Po 100 000 km jízdy musí každý majitel vozu vyměnit zapalovací svíčky
Každá konkrétní značka na tachometru s sebou nese určité úkony majitele. Na pravidelnou údržbu aut přece existuje tovární technický předpis. Tento předpis udává, že je nutné změnit nebo zkontrolovat určitou značku najetých kilometrů vozu.
Například po 100 000 - 150 000 km jízdy nezapomeňte vyměnit zapalovací svíčky. Upozorňujeme, že v některých autech lze vyměnit zapalovací svíčky i po 50 000 km. Vše závisí na značce, modelu a kvalitě paliva.
Nezanedbávejte plánovanou výměnu zapalovacích svíček. Jedná se o velmi důležitou součást zodpovědnou za zapalování vašeho vozu. Staré, opotřebované zapalovací svíčky nemusí produkovat optimální jiskru pro zapálení paliva, což způsobí, že zapalovací systém nebude fungovat efektivně. Za prvé, špatné svíčky ovlivňují ekonomiku automobilu. A co je nejdůležitější, pamatujte na to, že všechny komponenty vozu jsou vzájemně propojeny. A když je jedna součást vadná kvůli opotřebení, pak se samozřejmě mohou rychleji opotřebovávat i další součásti, což nakonec, dříve nebo později, sníží zdroje konkrétního systému.
7) Brzdový systém
Při nájezdu více než 300 000 km byste měli určitě vyměnit mnoho brzdových komponentů
Každý majitel vozu by měl pravidelně kontrolovat stav brzdového systému. Pokud například vaše auto již ujelo více než 300 tisíc km, měli byste provést důkladnou diagnostiku celého brzdového systému.
Pokud žijete v chladném klimatu, každé jaro by mělo být zkontrolováno celé brzdové potrubí.
Pamatujte, že hlavní součásti brzdového systému podléhají korozi, což může nakonec vést k selhání brzd ve vašem voze.
Nejnáchylnější ke korozi je například brzdové vedení, které vede po spodku vozu.
Zahrnutí stavu brzdového systému ovlivňuje váš styl jízdy. Chcete-li například prodloužit životnost brzdového systému, sešlápněte brzdový pedál plynule, aniž byste se uchylovali k neustálému prudkému brzdění před každým semaforem.
Jak ale brzdový systém ovlivňuje dlouhou životnost celého vozu? Vše je velmi jednoduché. Za prvé, brzdový systém ovlivňuje vaši bezpečnost. Kvůli vadným brzdám se totiž můžete dostat k nehodě, po které bude oprava vašeho vozu velmi drahá.
Za druhé, pokud provozujete celý brzdový systém, pak k vyřešení všech nahromaděných problémů s brzdami možná budete potřebovat spoustu peněz, které pro vás bude velmi obtížné utratit za staré auto. Pokud ale budete postupně a pravidelně měnit některé komponenty opotřebovaných komponentů brzdového systému, pak se vám nebudou hromadit obrovské problémy s celým systémem, na jejichž opravu budete potřebovat spoustu peněz.
8) Odpružení, vzpěry a řízení
Výměnou nosičů ochráníte svůj vůz před silnými otřesy, vrátíte komfort při jízdě a také ochráníte všechny komponenty vozu před škodlivými vibracemi.
Začali jste si všímat, že tlumiče a odpružení vašeho auta začaly fungovat jinak než dříve. Je tedy na čase nainstalovat nové komponenty, které vám vrátí pocit pohodlí nového vozu.
Doporučujeme včas vyměnit jakýkoli opotřebený komponent odpružení, protože to ovlivňuje nejen ostatní komponenty podvozku, ale také vaši bezpečnost. Vezměte prosím na vědomí, že pokud nevyměníte vadný komponent zavěšení, může to také vést k rychlému opotřebení pryže.
Mnoho vozů s originálními prvky odpružení a tlumiči dokáže ujet 150 000 - 200 000 km. Nejčastěji se ale majitelé setkávají s problémy s odpružením mnohem dříve. Není například neobvyklé, když je třeba opravit zavěšení již po 100 000 kilometrech.
Včetně včasné výměny neúspěšného řízení. Na řízení totiž závisí vaše bezpečnost a bezpečnost cestujících a ostatních účastníků silničního provozu.
9) Kapaliny a filtry
Pravidelná výměna nemrznoucí kapaliny zajistí motoru vašeho vozu optimální provozní teplotu a zvýší životnost pohonné jednotky.
V každém autě je velké množství různých kapalin, které je třeba pravidelně měnit, aby byl zajištěn hladký chod mnoha systémů a komponent.
O tom, jaké kapaliny v autě existují, si můžete přečíst více.
Každá automobilka uvádí v technických předpisech pro plánovanou údržbu pravidelnost výměny všech kapalin a filtrů. Neměli byste zanedbávat doporučení výrobců automobilů. V opačném případě můžete výrazně snížit životnost určitých systémů a celého vozidla jako celku.
Ano, samozřejmě, že u nás není vše v pořádku s kvalitou paliva, motorového oleje a dalších kapalin. Mnoho autoservisů proto radí neposlouchat doporučení výrobců automobilů a měnit mnoho kapalin mnohem dříve.
Například většina moderních aut dnes vyžaduje výměnu oleje každých 15 000 mil. Ale stalo se, že kvůli obrovskému množství padělaného oleje, palivu nízké kvality, stále mnoho majitelů mění olej každých 10 000 km.
Zvyšuje to životnost motoru? Možná ano. Otevřenou otázkou zůstává, zda častěji měnit chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu a další kapaliny. Přesto je důležitější neotálet s plánovanou výměnou kapalin a různých filtrů. Pokud totiž budete měnit olej a další kapaliny mnohem později, než doporučuje automobilka, rozhodně zkrátíte životnost svého vozu.
Mnoho z nás kupuje ojetá auta, často s vysokým počtem najetých kilometrů. Například 100-150000 km a ještě více. Takové kopie jsou mnohem levnější, ale pouze jedna věc nové majitele děsí - často je záruka až na tuto značku a po ní už nejste vůbec chráněni před poruchami. Co je tedy potřeba na těchto autech změnit a řekněme hodně nebo málo na motor, převod odpružení atp. Důkladně rozebereme + video verze na konci jako obvykle ...
Asi všichni víme, že záruka je většinou dána buď časem, tedy roky (2,3,5 roku), nebo najetými kilometry (hlavně 100 - 150 000 km). Ale proč? Proč se udává řekněme ne 200 000 km? Jaký je důvod. ANO, všichni jsou jen přátelé, každý výrobce vkládá do svých aut určitý zdroj, po kterém je stejně potřeba něco změnit.
Co dělat teď se nikomu nevyplatí vyrábět věčná auta, ideální je, aby výrobce nabruslil 150 000 km a pak si k němu přijel pro nové auto. NYNÍ přehlídku řídí marketéři, ne inženýři
My se však nyní budeme bavit nikoli o spiknutí výrobců, ale o tom, co vás může čekat. Pokusím se vše seřadit od drahého po levné.
Motor
Samozřejmě mám video - proč jsou moderní motory na jedno použití, vypadají zajímavě. Nyní je ale možné rozdělit pohonné jednotky do tří podmíněných tříd - AND .
Každá z tříd obsahuje jiný zdroj a dávat to všechno do jednoho košíku není přinejmenším správné, buďme konkrétní:
- TURBO - jak si myslím, je to jedna z nejspolehlivějších pohonných jednotek, instalují se teď hlavně na Němce, i když Korejci a Japonci teď začínají instalovat. Co je za problém? Pracují při vysokém zatížení (vysoké a koňské). A tělesa, písty, kroužky, často usnadňují odstranění setrvačných hmot – TOTO JE CELÝ PROBLÉM. Například u VOLKSWAGENu a dokonce i u BMW je často nutné měnit řetěz, napínáky, tlumiče atd. při 70-80 000 km. Stojí to hodně a mnoho lidí si myslí, že říkají, že spolehlivý řetězový mechanismus bude chodit dlouho, ale nebyl tam. Trhá - natahuje a může okamžitě zabít motor! To je hlavně důvod "malokapacitní", na "střední" nebo "velkokapacitní" může ujet až 100 - 120 000 km, to je důvod prodeje. Navíc se přidává takový problém jako olejový hořák (ten bude mít určitě TURBA, jen někdo má víc, někdo míň) - zapomněli přidat olej a všechny ty škádlení a to je pokles komprese a ještě větší "ZHER" oleje. Proto se snaží turbo motory vyhodit blíže ke konci záruky, nebo k 100-150000
- ATMO - Všechno je víceméně tady, zdroje jsou často 250 - 350 000 nebo i více, a čím je motor starší (starodávný model), tím déle jede (marketéři se tam ještě nedoplazili). Vlastně 100 000,- je pro něj směšný nájezd, bude potřeba jen vyměnit rozvodový řemen a je to, ale často je to popsáno v návodu.
Pokud máte rozvodový řemen (a často řetěz), musíte jej vyměnit při 100-150 000 km
Pokud zvolíte pouze tuto možnost, ať je objemnější než TURBO, ale spolehlivější
- DIESEL - samotné motory běží velmi dlouho. Jsou totiž určeny pro vysokou zátěž (kompresní poměr), takže vyrobit to z legračního kovu nepůjde. Zde je vše stabilní a jasné. Naftové motory však mají jiné problémy, o kterých si povíme později.
Opět existují dvě věčná témata -. Automatická převodovka je navíc rozdělena na robota.
MECHANIKA - se samotnou krabicí nebudou problémy do 250-300 000 a možná i více. Při 100-150 tisících ale možná bude potřeba vyměnit kotouč a spojkový koš a nově se přidává i dvouhmotový setrvačník! Není to levné, proto to prodávají
STROJ „Je tu jen spousta jemností. Osobně vám neradím brát robota ani variátor, pokud se s robotickým boxem můžete zaseknout na VELMI velké opravě i do 100 000,-, vzpomeňte si na DSG od VOLKSWAGENU, tak variátor nejede tak špatně a 150- 200 000! ALE s povinnou údržbou (výměna oleje a filtru každých 60 tisíc) - nemůžete to přehřát, roztrhat, odtáhnout doma, vylézt do bahna. Slabým místem je řemen a dvě kladky mezi kterými se točí, pokud se řemen sám přetrhne, okamžitě to zabije celou krabici - BEZ ŠANCE NA OBNOVENÍ.
automatická převodovka - jedná se o jednu z nejodolnějších převodovek z (automatických strojů), zvláště pokud je stará na 4 „rychlostech“ skládací, kde můžete vyměnit olej a filtr. Nové pro 6 “rychlostí” jsou nyní neskládací, takže tam filtr NELZE měnit! A TO JE VELMI SMUTNÉ! Při správné údržbě a provozu (vše je stejné jako u variátoru) vám nebude dělat problémy. NYNÍ VŠAK MNOHO PRODEJCŮ ZAJIŠŤUJE — ŽE OLEJ NENÍ NUTNÉ MĚNIT! JE TO TAM NA CELOU DOBU. V JAK! Co se nakonec stane, nabruslite 100-150 tisíc, krabice začala kopat, začnete kopat internet a fóra, jdete na normální čerpací stanice a pak prásk - ukázalo se, že bylo nutné změnit! A oni sami jsou vinni a zabili se. Ale oprava - GO-GO a začnou taková auta odtlačovat, nejdůležitější je zkontrolovat „automatiku“, aby to později nesnesitelně nebolelo.
TĚLO
Teď nenajdete auta, která za pět let úplně zhnijí. I naše nové mají slušnou životnost bez jakýchkoliv „šafránových víček“. Proto byste se neměli bát, pokud se samozřejmě nejedná o výprask, kdy došlo k odtržení barvy, základního nátěru a ochranné vrstvy a po tom všem „hromadně“ obnovené.
Na karoserii je však stále co opotřebovávat, jedná se o gumová těsnění. Často jsou roztrhané nebo opotřebované a je třeba je vyměnit! Pokud tak neučiníte, voda a vítr se mohou dostat do kabiny.
Pohony, ložiska a zbytek převodovky
Převodovka není jen převodovka, ale všechno ostatní, hřídele náprav, ložiska atd.
Budu stručný - co si kdo může říct, ale CV klouby žijí cca 100-150000 km (někdy i trochu více). A může to vyjít mnohem rychleji, pokud se „botička“ rozbije. Totéž platí pro ložiska kol. Buďte tedy připraveni na změnu. Ale poloosy vlastně nemusí být nic, je to designově velmi jednoduché.
Jedná se o tlumiče, stabilizátory, silentbloky, kouli, řízení (včetně kolejnice). To je to, co při takovém běhu trpí — to je vše, co jsem vyjmenoval! Obecně musíte suspenzi úplně protřepat!
Mimochodem, některé značky (například Francouzi), odpružení žije 70-80 tisíc! Je potřeba s tím počítat. A protřepejte celou suspenzi ORIGINÁLNÍMI DÍLY BUDE VELMI NE LEVNÉ. Tam jsou auta shozena. Naštěstí nyní existuje spousta analogů a vlastně za rozumné peníze. Takže můžete úplně přejít vše, co není pro globální rozpočet (pokud samozřejmě nemáte vzduchové odpružení).
Opět je tu benzín a nafta. A nyní se chci vrátit k naftovému systému, zde se skrývá jedna z velkých nevýhod tohoto systému.
DIESEL - jedná se o vstřikovače paliva, vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo), systém COMMON RAIL atd. Ve skutečnosti se to všechno může „ohnout“, ale výměna nebo dokonce čištění je VELMI DRAHÉ. I když se nyní opět objevují levnější analogy.
Benzín je tady. Pokud u „přímého“ mohou nastat úplně stejné problémy jako například u dieselového motoru (i zde jsou trysky, které jsou umístěny ve spalovacích komorách motoru a vysokotlakého palivového čerpadla). Ale ten „distribuovaný“ takové problémy prostě nemá. Ještě je ale potřeba vyčistit trysky a vyměnit sítko palivového filtru, není to moc drahé, zvlášť když neberete originály
Nebudu o tom teď mluvit, ale teď většinou jezdíme na vstřikovače. Určitě svíčky a podruhé nebo potřetí (to je však spotřební materiál). Pokud je nezměníte, zapalovací cívky se mohou ohnout.
