ท่าเรือคัมชัตกา ท่าเรือทะเลคัมชัตกา เจ้าหน้าที่ท่าเรือการค้าทางทะเลคัมชัตกา

วันที่ผู้ดำเนินการเข้าสู่ทะเบียน: 23.11.2010

เหตุผลในการป้อนผู้ปฏิบัติงานในทะเบียน (หมายเลขคำสั่งซื้อ): 899

ชื่อผู้ดำเนินการ: เปิด การร่วมทุน"ท่าเรือการค้าทางทะเล Petropavlovsk-Kamchatsky"

ที่อยู่สถานที่ตั้งของผู้ประกอบการ: 683000 ภูมิภาค Kamchatka, Petropavlovsk-Kamchatsky, ตร.ม. พวกเขา. ชเชดรินา, 2

วันที่เริ่มต้นการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: 21.07.1994

อาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลในอาณาเขต: คัมชัตกาไกร

วัตถุประสงค์ของการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ดำเนินกิจกรรมการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือ ปฏิบัติตามพันธกรณีตามสัญญา รวมถึงภายใต้สัญญาแรงงานและกฎหมายแพ่ง

คำอธิบายของมาตรการที่กำหนดไว้ในมาตรา 18.1 และ 19 ของกฎหมาย: 19/03/2550 ตามคำสั่ง ผู้อำนวยการทั่วไป OJSC "PKMTP" หมายเลข 147 อนุมัติกฎระเบียบ "ในการทำงานกับข้อมูลส่วนบุคคลของพนักงานของ OJSC "ท่าเรือการค้าทางทะเล Petropavlovsk-Kamchatsky" สถานที่ภายในซึ่งมีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ตั้งอยู่สำหรับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลโดยอัตโนมัติและสถานที่สำหรับจัดเก็บข้อมูลส่วนบุคคล บนกระดาษ ถูกปิดเพื่อรับกุญแจและได้รับการดูแลตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันโดยบริการรักษาความปลอดภัยภายในองค์กร เฉพาะบุคคลที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษเท่านั้นที่มีสิทธิ์เข้าถึงข้อมูลส่วนบุคคลในขอบเขตที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่เฉพาะ คอมพิวเตอร์ที่มีข้อมูลส่วนบุคคลจะได้รับการคุ้มครองโดย รหัสผ่านส่วนบุคคลของบุคคลที่ได้รับอนุญาต รหัสผ่านถูกตั้งค่าเพิ่มเติมสำหรับการเข้าถึงเครือข่ายภายในของนิติบุคคล

ประเภทของข้อมูลส่วนบุคคล: นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, ปีเกิด, เดือนเกิด, วันเดือนปีเกิด, สถานที่เกิด, ที่อยู่, สถานภาพการสมรส, สถานะทางสังคม, การศึกษา, อาชีพ, รายได้, TIN, รายละเอียดหนังสือเดินทาง, ข้อมูล หนังสืองาน, ข้อมูลประกาศนียบัตรการศึกษา, ข้อมูลใบรับรองการประกันภัย, ข้อมูลทะเบียนทหาร, ข้อมูลที่จำเป็นอื่น ๆ ในการพิจารณาแรงงานสัมพันธ์ตามที่กฎหมายบัญญัติ

หมวดหมู่ของหัวข้อที่มีการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: พนักงาน (วิชา) รวมอยู่ใน แรงงานสัมพันธ์กับ นิติบุคคลบุคคล (สมาชิก ผู้โดยสาร ผู้ยืม ผู้ฝากเงิน ผู้ถือกรมธรรม์ ลูกค้า) ที่มีความสัมพันธ์ทางแพ่งตามสัญญาและทางแพ่งอื่น ๆ กับนิติบุคคล

รายการการดำเนินการกับข้อมูลส่วนบุคคล: การรวบรวม การจัดระบบ การสะสม การจัดเก็บ การชี้แจง การใช้ การแจกจ่าย (การถ่ายโอน) การลดความเป็นส่วนบุคคล การบล็อก และการทำลายข้อมูลส่วนบุคคล การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลเป็นแบบผสมผสาน โดยการส่งผ่านเครือข่ายภายใน ใช้ได้เฉพาะกับพนักงานที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดของนิติบุคคลเท่านั้น

การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ผสมกับการส่งผ่านเครือข่ายภายในของนิติบุคคลโดยไม่ต้องส่งผ่านอินเทอร์เน็ต

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ข้อ 2 ศิลปะ 5 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 เลขที่ 152-FZ “เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล”, ศิลปะ ศิลปะ. 85-90 รหัสแรงงาน RF กฎบัตร OJSC "PKMTP"

ความพร้อมใช้งานของการส่งข้อมูลข้ามพรมแดน: เลขที่

ข้อมูลตำแหน่งของฐานข้อมูล: รัสเซีย

พิกัดทางภูมิศาสตร์ของท่าเรือ: 53 องศา 2 นาทีไปทางเหนือ ละติจูด; 158 องศา 39 นาที ตะวันออก ลองจิจูด

Petropavlovsk-Kamchatsky เป็นหนึ่งในท่าเรือแปซิฟิกที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทร Kamchatka ในอ่าว Avachinskaya

ท่าเรือเปิดให้เดินเรือได้ในระหว่าง ตลอดทั้งปี- ในฤดูหนาวที่รุนแรง เมื่อน้ำแข็งมีความหนามาก เรือจะถูกคุ้มกันโดยเรือตัดน้ำแข็ง

Petropavlovsk-Kamchatsky มีท่าเรือสองแห่ง - ท่าเรือทะเลเชิงพาณิชย์และท่าเรือประมงทะเล นอกจากนี้ยังมีท่าเทียบเรือขององค์กรต่างๆ ในเมือง ได้แก่ อู่ต่อเรือ, โรงไฟฟ้าพลังความร้อน, คลังน้ำมัน

ท่าเทียบเรือของท่าเรือพาณิชย์และท่าเทียบเรือมากกว่าครึ่งหนึ่งของท่าเรือประมงตั้งอยู่ในอ่าว Petropavlovskaya โดยแบ่งออกเป็นสองท่าเรือด้านบน - ภายนอกและภายใน อันแรกประกอบด้วยท่าเทียบเรือของท่าเรือพาณิชย์ ส่วนอันที่สองคือท่าเรือประมง

ท่าเรือการค้าทางทะเลประกอบด้วยท่าเทียบเรือสินค้า 11 ท่า ความยาวรวม 1.6 กม. ท่าเทียบเรือเสริม 4 ท่า และท่าเทียบเรือผู้โดยสาร 1 ท่า นอกจากนี้ยังมีการสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 13 ที่มีความยาว 278 ม. และความลึก 13.0 ม. ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้ามีความเชี่ยวชาญดังต่อไปนี้: 6 ท่าเทียบเรือ - สำหรับสินค้าทั่วไป; 1 - สำหรับสินค้าเทกอง; 3 - สำหรับภาชนะรีไซเคิล 1 ท่าเทียบเรือ - สำหรับการขนถ่ายสินค้าไม้

ในการดำเนินการขนส่งสินค้าในท่าเรือพาณิชย์นั้น มีเครนพอร์ทัลมากกว่า 40 ตัวที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 40 ตัน และเครนตีนตะขาบจำนวนมากที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 12.5 ถึง 25 ตัน และ รถบรรทุกติดเครน, 2 เครนลอยน้ำมีความสามารถในการยกตั้งแต่ 25 ถึง 100 ตัน รถตักตู้คอนเทนเนอร์ท่าเทียบเรือที่มีความสามารถในการยก 30.5 ตัน รถตักพอร์ทัลที่มีความสามารถในการยก 30.5 ตัน รถตักถัง ประมาณ 100 รถตักอัตโนมัติ มีความสามารถในการยก 1.5 ถึง 10 ตัน พิเศษ ยานพาหนะสำหรับงานท้องเรือ อุปกรณ์ขนย้ายอื่นๆ

ท่าเรือพาณิชย์มีโกดังทั้งภายในและภายนอก มีพื้นที่ทั้งหมด 10.7 และ 71.2 พันตร.ม. ตามลำดับ

ท่าเรือพาณิชย์ดำเนินการขนส่งสินค้าชายฝั่งเป็นหลัก เช่น สินค้าเมล็ดธัญพืช สินค้าแช่เย็น โลหะ อุปกรณ์ ปูนซีเมนต์ถุง ภาชนะบรรจุ ISO และ MPS รถล้อยาง ไม้กลม ไม้แปรรูป สินค้าก่อสร้างแร่ ปูนเม็ด ถ่านหิน และสินค้าอื่นๆ บางส่วน สินค้าส่งออกเศษเหล็ก ไม้ และแร่จากการก่อสร้าง การนำเข้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยธัญพืช ซีเมนต์ และสินค้าแช่เย็น

สินค้าหนักที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันต่อชิ้นสามารถขนถ่ายได้ที่ท่าเรือพาณิชย์

กองเรือของท่าเรือพาณิชย์มีเรือประมาณ 100 ลำ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆรวมไปถึง: เรือบรรทุกสินค้ามากกว่า 50 ลำหลายลำ เรือโดยสารเรือลากจูงประมาณ 15 ลำ เรือบังเกอร์ลอยน้ำ 6 ลำ เรือเก็บน้ำมันและขยะ เรือเก็บน้ำท้องเรือ เรือ เรือข้ามฟาก 2 ลำ ราศีกุมภ์ 1 ลำ โป๊ะ ท่าเทียบเรือ เรือตู้เย็น

ท่าเทียบเรือของท่าเรือพาณิชย์อยู่ในงบดุลของการบริหารการเดินเรือของท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky การขนถ่ายสินค้าดำเนินการโดย OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port

ท่าเทียบเรือหน้าท่าเทียบเรือประมงมีจำนวน 13 ท่า ความยาวรวมกว่า 1.5 กม. ในจำนวนนี้มี 3 แห่ง (ท่าเทียบเรือหมายเลข 6, 7 และ 10) มีความเชี่ยวชาญในการจัดหาเรือประมง ท่าเทียบเรือตื้นหนึ่งท่าใช้สำหรับจอดเรือเดินทะเลของท่าเรือ ท่าเทียบเรือที่เหลือเป็นท่าเทียบเรือบรรทุกสินค้า

ท่าเทียบเรือของท่าเรือประมงตั้งอยู่ในสามพื้นที่: ท่าเรือด้านในของอ่าว Petropavlovskaya (ท่าเทียบเรือหมายเลข 1,2,6-9, ท่าจอดเรือของท่าเรือ), อ่าว Mokhovaya (ท่าเทียบเรือหมายเลข 10-13), อ่าว Rakovaya (ท่าเทียบเรือ หมายเลข 1,2)

ในการดำเนินการขนส่งสินค้าในท่าเรือประมงนั้น มีเครนพอร์ทัล 16 ตัวที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 3.2 ถึง 30 ตัน, เครนเคลื่อนที่แบบแขนหมุน 19 คัน, รถบรรทุก 35 คัน และรถยกไฟฟ้า 20 คัน

ท่าเรือประมงมีโกดังในร่ม 5 หลัง มีพื้นที่รวม 18.7 พันตารางเมตร โกดังแช่เย็นความจุ 10,000 ตัน และโกดังเปิดโล่ง มีพื้นที่รวม 32.1 พันตารางเมตร

วันสถาปนาท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky คือวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เมื่อผู้บังคับการตำรวจ กองทัพเรือสหภาพโซเวียต P.P. Shirshov ออกคำสั่งหมายเลข 336 ลงวันที่ 23 ตุลาคม 2486 "เกี่ยวกับการจัดตั้งท่าเรือการค้าทางทะเล Petropavlovsk-Kamchatsky ของผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต"

ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นในเวลาอันสั้น ท่าเทียบเรือแห่งแรกในเมืองหลวงหมายเลข 6 ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของท่าเรือ Niakina ตรงข้าม Cape Signalny ซึ่งติดตั้งเครนปั้นจั่นขนาด 100 ตันพอร์ทัลเริ่มรับสินค้าแล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487

ท่าเทียบเรือหมายเลข 1, 2 และ 3 ตั้งอยู่ทางทิศเหนือ และโกดังต่างๆ เริ่มดำเนินการทีละแห่งในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2487 ส่วนสุดท้ายที่ถูกสร้างขึ้นใหม่และอยู่ในสภาพสมบูรณ์คือท่าเทียบเรือ 2 ท่าที่สร้างขึ้นในปี 1943

การว่าจ้างท่าเทียบเรือทั้ง 6 ท่าในระยะแรกนั้นเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 การก่อสร้างนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวไม่เพียงแต่ในแง่ของเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพด้วย

เปโตรปาฟโลฟสกี้ ท่าเรือทะเลกลายเป็นองค์กรปฏิบัติการอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 อย่างไรก็ตาม การดำเนินการด้านการป้องกันและสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศได้ดำเนินการที่ท่าเรือแล้วในปี พ.ศ. 2487

ท่าเรือ Petropavlovsk เป็นกิจการขนส่งและประมงที่หลากหลาย การช่วยชีวิตไม่เพียงแต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคคัมชัตกาทั้งหมดด้วย ขึ้นอยู่กับงานของท่าเรือ คนงานท่าเรือกลุ่มแรกเริ่มขนส่งและขนถ่ายสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศไปยังจุดตะวันตกเฉียงเหนือของเขตปกครองตนเอง Koryak Okrug Tigil, Palana และ Manila ในปีพ.ศ. 2500

ท่าเรือมีกองอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดเล็กจำนวนมาก - รถยก ยานพาหนะไฟฟ้า กลไกท้องเรือ อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าต่างๆ - ใช้สำหรับการประมวลผลเฉพาะของสินค้าต่างๆ

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 50 ท่าเรือเริ่มดำเนินการขนส่งสินค้าในรูปแบบบรรจุภัณฑ์และตู้คอนเทนเนอร์

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2513 การจัดการสินค้าเพิ่มขึ้น 46% บรรลุเป้าหมายสำคัญที่มีจำนวน 2 ล้านตัน ในยุค 80 การแปรรูปมีอยู่แล้ว 3.5 - 3.9 ล้านตัน เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตระดับการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งสูงถึง 100% ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ท่าเรือแห่งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่ใช้เครื่องจักรมากที่สุดในภูมิภาค

ในยุค 70 มีการสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 11 และ 12 ในท่าเรือ ท่าเทียบเรือหมายเลข 10 ถูกดัดแปลงเป็นท่าเทียบเรือ โรงอาหาร โรงจอดรถรถยกพร้อมห้องเอนกประสงค์ โรงซ่อมและโรงปฏิบัติงานเครื่องจักรกล อาคารจัดการพื้นที่บรรทุกสินค้า และโกดังเก็บเสื้อผ้า โรงจอดรถ และอาคารได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการขนส่งยานยนต์ของท่าเรือ สถานีเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ โรงเลื่อย และศูนย์สุขภาพ

ในปี 1980 หลังจากการบูรณะใหม่ ความยาวของท่าเทียบเรือหมายเลข 1 เพิ่มขึ้น 100 ม. และสร้างการป้องกันตลิ่งแนวตั้ง

ในช่วงปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2528 มีการดำเนินการสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 2, 5, 6, 7 และ 8 ใหม่

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 ตามคำสั่งของกระทรวงการเดินเรือของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 หมายเลข 117 กัปตันของท่าเรือการค้าทางทะเล Kholm และ Petropavlovsk-Kamchatsky ได้รับสิทธิ์ในการออกประกาศนียบัตรทุกประเภทสำหรับตำแหน่งผู้บังคับบัญชา ของเรือเดินทะเลและแบบฟอร์มใบเสร็จรับเงินของนักบินก็ได้รับการอนุมัติด้วย

บริการผู้โดยสารทางทะเลที่มีอยู่ระหว่าง Petropavlovsk-Kamchatsky และ Vladivostok ถูกยกเลิกเมื่อปลายทศวรรษที่ 80 เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ เฉพาะในทศวรรษที่ 90 เมื่อท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky เปิดให้บริการสำหรับการจราจรระหว่างประเทศและผู้มาเยือน ชาวต่างชาติการไหลของผู้โดยสารผ่านท่าเรือเริ่มเพิ่มขึ้นเนื่องจากจำนวนนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียและชาวต่างชาติที่มาเยือนคัมชัตกาเพิ่มขึ้น เรือสำราญจากสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเริ่มเข้ามาเทียบท่าที่ท่าเรือ

ในปี 1992 ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งรัสเซียลงวันที่ 1 กรกฎาคม 1992 ฉบับที่ 721 ท่าเรือพาณิชย์ OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของคอมเพล็กซ์ทรัพย์สินของท่าเรือพาณิชย์ Petropavlovsk-Kamchatsky

ในปี 1994 ตามคำสั่งของกรมการขนส่งทางทะเลของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 1994 หมายเลข 71 สถาบันของรัฐ "การบริหารการเดินเรือของท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky" ถูกสร้างขึ้น

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 สถาบันของรัฐ "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ได้อนุมัติมติบังคับในท่าเรือการค้าทางทะเลของ Petropavlovsk-Kamchatsky ซึ่งกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการรับรองความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky

ในปี พ.ศ. 2544 การก่อสร้างโครงสร้างส่วนบนของท่าเทียบเรือหมายเลข 10 เสร็จสมบูรณ์

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 ตามคำสั่งของ Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" ลงวันที่ 06/07/2004 No. 96/OD เพื่อดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กรในเมืองท่า Petropavlovsk-Kamchatsky สาขา Petropavlovsk ก่อตั้งขึ้นและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องได้รับการอนุมัติ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 การก่อสร้างแหล่งน้ำสำหรับบังเกอร์เรือที่มีน้ำแล้วเสร็จ และติดตั้งรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ซึ่งใช้เป็นเครื่องสำรองสำหรับการจ่ายไฟฟ้าให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในช่วงไฟฟ้าดับ

ในเดือนมีนาคม 2548 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 28 มีนาคม 2548 หมายเลข VR-113-r สถาบันของรัฐ "การบริหารการเดินเรือของท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky" ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสถาบันของรัฐบาลกลาง "การบริหารท่าเรือทะเลของ Petropavlovsk -Kamchatsky” และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นกับกิจกรรมตามกฎหมายของสถาบัน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ตามคำสั่งของสถาบันรัฐบาลกลาง "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" ลงวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2549 ฉบับที่ 21 เวอร์ชันใหม่ของมติบังคับสำหรับท่าเรือการค้าทางทะเลของ Petropavlovsk-Kamchatsky ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ซึ่ง กำหนดกฎบังคับเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือและความสงบเรียบร้อยในเมืองท่า Petropavlovsk-Kamchatsky

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ฉบับที่ 773 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำหรับการปฏิรูประบบการจัดการของรัฐของท่าเรือประมงทะเลได้มีการตัดสินใจจัดโครงสร้างสถาบันของรัฐบาลกลางใหม่ "AMP Petropavlovsk -Kamchatsky” โดยการรวมเข้ากับสถาบันของรัฐบาลกลาง“ การบริหารรัฐของท่าเรือประมง Petropavlovsk”

ในปี พ.ศ. 2550 การบูรณะท่าเทียบเรือหมายเลข 11 เสร็จสมบูรณ์

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2551 หมายเลข AD-23-r มีการเปลี่ยนแปลงกฎบัตรของสถาบันสหพันธรัฐ "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการขยายอำนาจของ สถาบันด้านความปลอดภัยในการเดินเรือและความสงบเรียบร้อยภายในเมืองท่าที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซียในด้านการควบคุมกิจกรรมในท่าเรือ

ในเดือนมิถุนายน 2552 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 19 มิถุนายน 2552 หมายเลข IZ-113-r มีการเปลี่ยนแปลงเอกสารทางกฎหมายของ FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" ที่เกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างองค์กรของสถาบันโดยการรวมเข้ากับมัน FSI "การบริหารงานของท่าเรือประมงทะเล Petropavlovsk"

ในเดือนเมษายน 2010 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 15 เมษายน 2010 หมายเลข AD-74-r มีการเปลี่ยนแปลงกฎบัตรของสถาบันสหพันธรัฐ "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" รวมถึง เกี่ยวข้องกับการให้อำนาจแก่สถาบันในการรวบรวมและสรุปข้อมูลเกี่ยวกับท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky เพื่อวัตถุประสงค์ในการรักษาทะเบียนท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในเดือนมกราคม 2552 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 มกราคม 2552 หมายเลข 7 สถาบันของรัฐบาลกลาง "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" ได้รวมอยู่ในรายชื่อสถาบันรัฐบาลกลางที่มีสิทธิ์ออกและออกคนเดินเรือ บัตรประจำตัวประชาชน

ในเดือนพฤษภาคม 2553 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2553 ลำดับที่ 796 ได้มีการกำหนดขอบเขตของท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky ซึ่งรวมถึงดินแดนและพื้นที่น้ำที่ผู้ประกอบการขนส่งและประมงต่างๆ ดำเนินการ

ในเดือนพฤษภาคม 2554 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 26 พฤษภาคม 2554 หมายเลข AD-162-r มีการเปลี่ยนแปลงกฎบัตรของ FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภทของสถาบันได้เปลี่ยนเป็นงบประมาณและชื่อของสถาบันได้เปลี่ยนเป็นสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky"

ในเดือนธันวาคม 2554 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 5 ธันวาคม 2554 เลขที่ AD-376-r มีการเปลี่ยนแปลงกฎบัตรของ FBU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" โดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่อของสถาบันได้เปลี่ยนเป็น FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky"

ในเดือนมีนาคม 2555 ตามจดหมายของ Rosselkhoznadzor ลงวันที่ 20 มีนาคม 2555 เลขที่ FS-AS-3/3506 จุดตรวจในเมืองท่า Petropavlovsk-Kamchatsky ได้รวมอยู่ในรายการจุดตรวจข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งสามารถนำเข้าข้าวเข้าสู่ดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย (HS HS รหัส 1006) และธัญพืชข้าว (TS HS รหัส 1103 19 500 0)

ในเดือนพฤษภาคม 2555 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2555 ฉบับที่ 67 เพื่อดำเนินการตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 9 ธันวาคม 2555 ฉบับที่ 277 “ เมื่อได้รับอนุมัติกฎเกณฑ์การจดทะเบียนเรือและ สิทธิของพวกเขาในท่าเรือ” ท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky ได้รับมอบหมายหมายเลขพอร์ต - 42 และดัชนีตัวอักษรของพอร์ต - PC

ในเดือนมิถุนายน 2556 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 13 มิถุนายน 2556 หมายเลข 210 กัปตันท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky ถูกรวมอยู่ในรายชื่อหน่วยงานรัฐบาลกลางและกัปตันท่าเรือที่มีสิทธิ์ออกและ ออกบัตรประจำตัวคนประจำเรือ และการบริหารงานของท่าเรือที่เกี่ยวข้องไม่รวมอยู่ในรายการนี้

ในเดือนธันวาคม 2556 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2556 หมายเลข 2473-r ได้มีการตัดสินใจขยายท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky โดยรวมไว้ภายในขอบเขต ที่ดินซึ่งมีการวางแผนที่จะค้นหาท่าเรือทางทะเลใน Petropavlovsk-Kamchatsky รวมถึงท่าเทียบเรือที่มีการจัดจุดตรวจทะเลตามฤดูกาลข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในหมู่บ้าน Nikolskoye (หมู่เกาะผู้บัญชาการ, ดินแดน Kamchatka) ในเดือนเดียวกันตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 4 ธันวาคม 2556 ฉบับที่ 373 ท่าเรือของ Petropavlovsk-Kamchatsky ถูกรวมอยู่ในรายชื่อท่าเรือที่มีอำนาจในด้านการสนับสนุนองค์กรลอจิสติกส์และการเงินสำหรับ การปฏิบัติงานของกัปตันท่าเรือในหน้าที่ของพวกเขานั้นใช้โดยการบริหารงานของท่าเรือซาคาลินและหมู่เกาะคูริลและคัมชัตกา

ในเดือนมิถุนายน 2014 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 27 มิถุนายน 2014 ลำดับที่ 171 มีการตัดสินใจในการจัดระเบียบสถาบันของรัฐบาลกลาง "การบริหารท่าเรือทางทะเลของ Petropavlovsk-Kamchatsky" โดยการควบรวมกิจการกับสถาบันแห่งรัฐของรัฐบาลกลาง “ การบริหารงานของท่าเรือทะเล Sakhalin” ซึ่งในอนาคตหลังจากเสร็จสิ้นการปรับโครงสร้างองค์กรจะได้รับชื่อใหม่ - สถาบันรัฐบาลกลาง“ การบริหารงานท่าเรือของ Sakhalin, Kuriles และ Kamchatka”

ในเดือนสิงหาคม 2014 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 16 สิงหาคม 2014 ฉบับที่ 1551-r ขอบเขตของอาณาเขตของท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งเกี่ยวข้องกับการรวมไว้ในอาณาเขตของเมืองท่าของที่ดิน มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับอาคารใหม่ของท่าเทียบเรือ ในเดือนเดียวกันตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 5 สิงหาคม 2557 ลำดับที่ 219 ได้มีการกำหนดพื้นที่ทอดสมอสำหรับเรือที่ถูกกักหรือถูกจับกุมในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky

ในเดือนกันยายน 2014 ตามคำสั่งของ Rosgranitsa ลงวันที่ 8 กันยายน 2014 เลขที่ 188-OD ได้รับการอนุมัติขีด จำกัด ของการขนส่งสินค้าทางทะเลและจุดพหุภาคีถาวรสำหรับผู้โดยสารข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ในเดือนเดียวกันตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 29 กันยายน 2014 ฉบับที่ 1912-r เมืองท่า Petropavlovsk-Kamchatsky ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเมืองท่าที่เปิดให้เรือต่างประเทศ

ในเดือนตุลาคม 2014 ตามคำสั่งของ Rospotrebnadzor ลงวันที่ 10 ตุลาคม 2014 ฉบับที่ 1011 ท่าเรือของ Petropavlovsk-Kamchatsky ถูกรวมอยู่ในรายชื่อท่าเรือที่ "ใบรับรองของเรือผ่านการควบคุมสุขอนามัย" และ "ใบรับรองการยกเว้นของเรือ" จากการควบคุมสุขาภิบาล” ให้ออกและต่ออายุใหม่

ในเดือนพฤศจิกายน 2014 ตามคำสั่งของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2014 หมายเลข AD-442-r ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 27 มิถุนายน 2014 หมายเลข 171, FGU "AMP Petropavlovsk -Kamchatsky" ได้รับการจัดระเบียบใหม่ในรูปแบบของการควบรวมกิจการกับ FGU "AMP Sakhalin" หลังจากเสร็จสิ้นการปรับโครงสร้างองค์กร ชื่อของการบริหารท่าเรือซึ่งทำหน้าที่ในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ได้เปลี่ยนจากสถาบันรัฐบาลกลาง "AMP of Sakhalin" เป็นสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารท่าเรือของ ซาคาลิน คูริเลส และคัมชัตกา”

ในเดือนมกราคม 2558 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 19 มกราคม 2558 ฉบับที่ 4 มติบังคับในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ได้รับการอนุมัติซึ่งกำหนดข้อกำหนดในด้านการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือและความสงบเรียบร้อยในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ซึ่งบังคับสำหรับการดำเนินการโดยเรือและบุคคลทั้งหมดที่ดำเนินกิจกรรมในท่าเรือและข้อบังคับบังคับที่ถูกต้องก่อนหน้านี้สำหรับท่าเรือการค้าทางทะเลของ Petropavlovsk-Kamchatsky ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยสถาบันรัฐบาลกลาง "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" ในปี 2549 ถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

ในเดือนพฤษภาคม 2559 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 26 พฤษภาคม 2559 ฉบับที่ 1,028-r ขอบเขตของอาณาเขตของท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งเกี่ยวข้องกับการรวมไว้ในอาณาเขตของเมืองท่าของที่ดิน มีไว้สำหรับการก่อสร้างและการบูรณะทรัพย์สินของรัฐบาลกลางในหมู่บ้าน Nikolskoye เขต Aleutian ดินแดน Kamchatka ( การก่อสร้างส่วนทางเทคนิคไฮดรอลิกที่มีส่วนรากในพื้นที่ของท่าเทียบเรือที่มีอยู่ซึ่งเข้าถึงความลึก 5.5 เมตรก็เพียงพอแล้ว เพื่อรับสินค้าและเรือโดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 3.7 เมตร ตลอดจนการก่อสร้างจุดตรวจ - ด่านตรวจรถยนต์และคนเดินเท้า อาคารรักษาความปลอดภัยรวมกับห้องรับรองตามฤดูกาลและโกดังเก็บเสื้อผ้า)

ในเดือนกรกฎาคม 2559 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 7 กรกฎาคม 2559 ฉบับที่ 1438-r เมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ถูกรวมอยู่ในรายชื่อท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีการเข้ามาของเรือและเรือบรรทุกสินค้าอื่น ๆ ที่มีนิวเคลียร์ อนุญาตให้ใช้โรงไฟฟ้าและแหล่งกำเนิดรังสีได้

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2559 ลำดับที่ 243 ณ จุดตรวจข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ เมืองท่าเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี ฝ่ายบริหารของจุดตรวจข้าม ชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย, สถาบันของรัฐบาลกลาง "ผู้อำนวยการฝ่ายการก่อสร้างและการดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกของชายแดนรัสเซีย" ถูกสร้างขึ้น

ในเดือนมีนาคม 2560 ตามการอนุญาตของ Rosmorrechflot ลงวันที่ 03.03.2017 หมายเลข 41-RU41301000-NZh-39/4-2017 อาคารผู้โดยสารทางทะเลแห่งใหม่ได้ถูกนำมาใช้งานในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับและ ให้บริการผู้โดยสารที่เข้าพัก ณ ท่าเรือน้ำบนเรือแนวชายฝั่งท้องถิ่นและเรือเดินทะเลต่างประเทศ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2560 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560 เลขที่ 2665-r จุดตรวจข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในเมืองท่าเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกีได้รับการอนุมัติให้เป็นส่วนหนึ่งของรายการจุดตรวจข้าม ชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งควรโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

ในเดือนมีนาคม 2018 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 20 มีนาคม 2018 หมายเลข 458-r เมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ถูกรวมอยู่ในรายชื่อท่าเรือที่กัปตันลงทะเบียนเรือในทะเบียนเรือของรัฐ ทะเบียนเช่าเรือเปล่าและ การลงทะเบียนของรัฐเรือที่กำลังก่อสร้างอยู่ในทะเบียนเรือที่กำลังก่อสร้าง

ในเดือนพฤษภาคม 2561 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 29 พฤษภาคม 2561 ฉบับที่ 211 ขีดจำกัดใหม่ของด่านตรวจสินค้าทางทะเลและผู้โดยสารถาวรพหุภาคีข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ได้รับการอนุมัติ . ในเดือนเดียวกันนั้น ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซีย ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2561 ฉบับที่ 584 ด่านตรวจข้ามชายแดนรัฐในเมืองท่าเปโตรปัฟโลฟสค์-คัมชัตสกี ได้รวมอยู่ในรายการด่านตรวจข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับ ออกเดินทางจากสหพันธรัฐรัสเซียนอกเขตศุลกากรของเอเชีย สหภาพเศรษฐกิจในภาคตะวันออกไกล เขตรัฐบาลกลางของเสียและเศษโลหะกลุ่มเหล็ก (EAES HS รหัส 7204) ที่ส่งออกตามขั้นตอนการส่งออกของศุลกากร นอกจากนี้ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2561 ฉบับที่ 181 ท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky รวมอยู่ในรายชื่อท่าเรือที่มีการออกประกาศนียบัตรและใบรับรองคุณสมบัติให้กับสมาชิกลูกเรือ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซีย ลงวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2561 ฉบับที่ 1512 ด่านตรวจข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในเมืองท่าเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี ได้รวมอยู่ในรายการจุดตรวจข้ามชายแดนรัฐของ สหพันธรัฐรัสเซียที่อนุญาตให้ขายสินค้าได้ บุคคลมาถึงเขตศุลกากรของสหภาพเศรษฐกิจเอเชียโดยการขนส่งทางอากาศและทางน้ำ

โอกาสสำหรับท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky นั้นเชื่อมโยงกับ การพัฒนาต่อไปวัตถุของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือชายฝั่งของท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือมีการวางแผนเพื่อ:
- การสร้างทรัพย์สินของรัฐบาลกลางขึ้นใหม่เพื่อเสริมสร้างความต้านทานต่อแผ่นดินไหวและรับรองการถ่ายเทสินค้าจำนวน 3 ล้านตันต่อปี
- การก่อสร้างท่าเรือทะเล Nikolskoye ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของท่าเทียบเรือผู้โดยสารโดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4,000 คนต่อปี
- ก่อสร้างท่าเรือในหมู่บ้าน Tilichiki ที่มีความสามารถในการออกแบบที่จอดเรือ 4 แห่ง
- การก่อสร้างท่าเทียบเรือทางทะเล Ossora
- การบูรณะท่าเทียบเรือเดินทะเลในหมู่บ้าน Ust-Khairyuzovo เพื่อเพิ่มความสามารถในการออกแบบของสิ่งอำนวยความสะดวกท่าจอดเรือเป็น 4 ที่จอดเรือ
- การบูรณะท่าเทียบเรือเดินทะเลในหมู่บ้าน ปาลานาพร้อมเพิ่มขีดความสามารถในการออกแบบท่าจอดเรือเป็นท่าเทียบเรือ 4 แห่ง
- การบูรณะท่าเทียบเรือเดินทะเลในหมู่บ้าน มะนิลาพร้อมเพิ่มขีดความสามารถในการออกแบบท่าจอดเรือเป็น 4 แห่ง
- การก่อสร้างและการบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการเดินเรือและอุทกศาสตร์สำหรับเส้นทางเดินทะเลเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการขนส่งทางทะเลที่เชื่อถือได้และปลอดภัย
- การก่อสร้างระบบควบคุมการจราจรทางเรือในท่าเรือ
- การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของระบบการสื่อสารทางทะเลทั่วโลกใหม่ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติที่ท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky

นอกจากนี้แผนของ FSUE "Rosmorport" ในเมืองท่าของ Petropavlovsk-Kamchatsky ระบุไว้สำหรับ:

การสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 4, หมายเลข 5, หมายเลข 9, หมายเลข 10;

การก่อสร้างสายไฟ 6 kV จากสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า 11 (ทะเลสาบลาเกอร์โนเย) ไปยังเมืองมายาชนายา เพื่อจุดประสงค์ในการจ่ายไฟให้กับเสาวิศวกรรมวิทยุอัตโนมัติของระบบควบคุมการจราจรทางเรือ

ท่าเรือการค้าทางทะเล สร้างขึ้นด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติยังคงเป็นหนึ่งในเรือธงของเศรษฐกิจของภูมิภาคมานานหลายทศวรรษ

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1740 นักเดินเรือชาวรัสเซีย Ivan Elagin บนเรือ "St. Gabriel" เข้าใกล้ชายฝั่งอ่าว Avachinskaya และกลายเป็นนักเดินทางคนแรกที่เดินทางมาที่นี่ทางทะเล หลังจากเลือกสถานที่บนชายฝั่งของท่าเรือ Niakina แล้ว Elagin ก็ได้ก่อตั้งฐานสำหรับท่าเรือในอนาคต หลังจากผ่านไป 4 เดือน เรือแพ็กเก็ต "นักบุญเปโตร" และ "นักบุญพอล" ก็มาถึงที่นี่ภายใต้การบังคับบัญชาของวิทัส แบริ่ง และอเล็กซี่ ชิริคอฟ ท่าเรือรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุดในมหาสมุทรแปซิฟิก Petropavlovsk-Kamchatsky มีประวัติย้อนกลับไปถึงเหตุการณ์เหล่านี้ การก่อสร้างอย่างเป็นทางการจะเริ่มในอีก 200 ปีต่อมา

ผู้บัญชาการประชาชนของกองเรือนาวิกโยธินของสหภาพโซเวียตหมายเลขคำสั่ง 336 “ เพื่อให้มั่นใจถึงการจัดหาและการถ่ายเทการป้องกันและการขนส่งสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างต่อเนื่อง... ฉันสั่ง: เพื่อจัดระเบียบท่าเรือการค้าทางทะเลประเภทที่สองใน Petropavlovsk-Kamchatsky …” ผู้บังคับการราษฎร ป.ป. เชอร์ชอฟ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2486

การก่อสร้างท่าเรือดำเนินไปในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับทุกสิ่ง สหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวไม่เพียงแต่ในแง่ของจังหวะเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพด้วย “ ด้านหลังเหมือนด้านหน้า” - นี่คือคำขวัญที่ผู้สร้างทำงานอยู่และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ท่าเทียบเรือแรกเริ่มรับสินค้าด้านการป้องกัน และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ท่าเทียบเรือระยะแรกทั้ง 6 ท่าได้เริ่มดำเนินการ ท่าเทียบเรือและท่าเรือส่วนใหญ่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Alexey Vinogradov วิศวกรไฮดรอลิกที่เก่งที่สุดในประเทศและเป็นหัวหน้าองค์กร Kamchatmorstroy ในช่วงสงคราม Petropavlovsk มีบทบาทสำคัญ: ท่าเรือปลอดน้ำแข็งเพียงแห่งเดียวในภาคตะวันออกเป็นเส้นทางทะเลที่ค่อนข้างปลอดภัยจากสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นจุดที่มีสินค้าจำนวนมากมาถึง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เรือบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของท่าเรือและทีมงานได้ช่วยเหลืออย่างไม่เห็นแก่ตัวระหว่างการลงจอดที่คูริล

ในปีหลังสงครามครั้งแรกของปี พ.ศ. 2489 ท่าเรือได้ดำเนินการขนส่งสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศมากกว่า 205.5 พันตัน การขนถ่ายสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในปี พ.ศ. 2499 มีปริมาณเกินกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ที่หนึ่งล้านตัน ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ปริมาณการขนส่งสินค้าเข้าใกล้ 4 ล้านตัน ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เมื่อท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky เปิดให้การจราจรระหว่างประเทศและการมาเยือนของชาวต่างชาติ กระแสของผู้โดยสารเริ่มเพิ่มขึ้น เรือสำราญจากสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเริ่มมาที่นี่

ระดับการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้าขึ้นถึง 100 เปอร์เซ็นต์ในช่วงทศวรรษ 1990 จนถึงทุกวันนี้ ท่าเรือแห่งนี้ยังคงเป็นองค์กรที่มีการใช้เครื่องจักรสูงที่สุดในเขตคัมชัตกา

บทบาทของท่าเรือในเศรษฐกิจคัมชัตกานั้นมีค่ายิ่ง ปัจจุบันเป็นองค์กรขนส่งที่มีความหลากหลายโดยมีกองเรือขนส่งสินค้าสากลหลายพันแห่ง สินค้าได้รับการประมวลผลในบรรจุภัณฑ์และตู้คอนเทนเนอร์ กองอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดเล็กจำนวนมาก เช่น รถยก ยานพาหนะไฟฟ้า กลไกท้องเรือ อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าต่างๆ ใช้สำหรับการประมวลผลเฉพาะสินค้าใดๆ

ใน ปีที่ผ่านมาท่าเรือแห่งนี้อยู่ระหว่างการบูรณะและปรับปรุงอย่างแข็งขัน วันนี้ท่าเทียบเรือทั้ง 12 แห่งท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์กองเรือกลไกการขนถ่ายและเรือเดินสมุทรของท่าเรือการประชุมเชิงปฏิบัติการและการจัดระเบียบการทำงานของทุกแผนกของท่าเรือซึ่งหลักคือพื้นที่บรรทุกสินค้าตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย นี่คือโรงเรียนที่แข็งแกร่งสำหรับผู้ประกอบวิชาชีพรุ่นเยาว์ ซึ่งหลายคนได้รับประสบการณ์การทำงานจนได้เป็นผู้จัดการและหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญ

หัวหน้าคนแรกของท่าเรือคือ Alexey Aseev ในปี 1947 เขาถูกแทนที่โดย Isaac Ulitsky ผู้นำแต่ละคนทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ขององค์กร

มีคนมากกว่าหนึ่งร้อยครึ่งทำงานที่ท่าเรือพาณิชย์ กว่า 75 ปีที่ผ่านมา 588 คนได้รับรางวัล "ทหารผ่านศึกของแรงงาน" 120 คนมีชื่อ "ผู้ปฏิบัติงานที่มีเกียรติในการขนส่งของรัสเซีย", "ผู้ปฏิบัติงานที่มีเกียรติของกองเรือเดินทะเล" และ "ผู้ปฏิบัติงานที่มีเกียรติของท่าเรือ"

ท่าเรือแห่งนี้มีความภาคภูมิใจในราชวงศ์แรงงานและมีมากกว่าสองโหล เหล่านี้คือครอบครัวของ Vashkins, Kostins, Saleevs, Nekrash, Vinogradovs, Tsybulkovs, Smetanins, Malyshevs, Lesnikovs, Radkos, Nikolaevs, พี่น้อง Sitko และคนอื่น ๆ ซึ่งการทำงานอย่างมีสติได้เพิ่มเข้าไปในคลังแห่งความสำเร็จอันรุ่งโรจน์ของท่าเรือ

ลูกจ้าง สมาชิกในครอบครัว และทหารผ่านศึกที่ออกจากท่าเรือเพื่อการเกษียณอายุที่สมควรได้รับจะให้ความสนใจเป็นพิเศษในเมืองท่าเชิงพาณิชย์ องค์กรมีคณะกรรมการเกียรติยศของตนเองและมีโครงการที่มอบแพ็คเกจทางสังคมเพิ่มเติมสำหรับพนักงาน กิจกรรมการกุศลยังได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง เช่น ท่าเรือแห่งนี้สนับสนุนโรงเรียน สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า โรงพยาบาล กีฬา และองค์กรสาธารณะ

ท่าเรือการค้าทางทะเล Petropavlovsk-Kamchatsky เป็นท่าเรือที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ตั้งอยู่ใกล้กับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ (150–200 ไมล์ทะเลจากชายฝั่งตะวันออกของ Kamchatka) มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วมากกว่าหนึ่งครั้งตลอดประวัติศาสตร์ 75 ปี

เซอร์เกย์ เซเมนอฟ

ท่าเรือใน Kamchatka สร้างขึ้นทางตะวันออกของคาบสมุทรในใจกลางเมือง Petropavlovsk-Kamchatsky มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจอย่างมากสำหรับประเทศ เป็นหนึ่งในสองท่าเรือปลอดน้ำแข็งในภูมิภาค อีกทั้งเป็นภาคเหนือสุด

ลักษณะเฉพาะ

สถานะ: พอร์ตฟรี

ที่ตั้ง (อยู่ที่ไหน): อ่าว Avachinskaya

ลักษณะของอ่าวคือแหล่งน้ำภายในซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ท่าเรือมีความลึกเฉลี่ย 18 กม. และลึกสูงสุด 28 กม. มีพื้นที่ 215 ตารางกิโลเมตร ระยะทางไปยังสายการเดินเรือระหว่างประเทศคือ 150 ไมล์ทะเล ท่าเรือด้านนอกของอ่าว Petropavlovskaya เป็นพื้นที่น้ำของท่าเรือสมัยใหม่

• มูลค่าการซื้อขายสินค้า - 1 ล้านตัน
• จำนวนท่าเทียบเรือ - 12
• เรือที่มีความยาวสูงสุด 200 ม. ความกว้างสูงสุด 25 ม. และกระแสน้ำสูงสุด 9 ม. สามารถเข้าได้
• มีปั้นจั่นพอร์ทัล 10 ตัว

สำหรับการแปรรูปและการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว ท่าเรือมีโกดังพิเศษและพื้นที่สำหรับเก็บเมล็ดพืช วัสดุแปรรูปไม้ และ นั่งร้าน,เศษโลหะ,อุปกรณ์. เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ มีสถานที่สำหรับจัดเก็บสินค้าชั่วคราวตามคำสั่งของศุลกากร

การขนถ่ายไม่เพียงดำเนินการโดยตรงไปยังท่าเรือเท่านั้น แต่ยังดำเนินการโดยตรงไปยังยานพาหนะ ไปยังเรือบรรทุกสินค้าอีกลำ ไปยังเรือโรงงานทำความเย็น หรือเรือโรงสีด้วย

ท่าเรือให้บริการดังต่อไปนี้:

• เสนอการเช่า วิธีการทางเทคนิคสำหรับงานโปรไฟล์ต่างๆ
• จัดหาน้ำประปาให้กับเรือที่จอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือและกำจัดขยะออกจากเรือ
• มีบริการจอดเรือฝั่ง
• จัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า

ประวัติความเป็นมาของท่าเรือ

ประวัติความเป็นมาของท่าเรือ Kamchatka มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอ่าว Avachinskaya ซึ่ง Petropavlovsk-Kamchatsky และด้วยเหตุนี้ ท่าเรือจึงได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว คณะสำรวจที่ประกอบด้วยคอสแซคนำโดย Cossack Rodion Presnetsov ค้นพบอ่าว Avacha ในปี 1703 ก่อนหน้านี้ในปี ค.ศ. 1697 คาบสมุทรถูกผนวกเข้ากับรัสเซียโดยพระราชกฤษฎีกาพิเศษของซาร์

ในปี 1740 เมื่อลงจอดบนชายฝั่งอ่าว Avachinskaya Ivan Elagin นักเดินเรือของเรือใบวิจัยชาวรัสเซียเริ่มมองหาจุดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างท่าเรือที่จำเป็นเร่งด่วนที่นี่ และฉันตัดสินใจว่ามันจะเป็นอ่าวเล็ก ๆ ที่ปกคลุมด้วย Nikolskaya Hill เธอถูกเรียกว่าไนอากีนาและสมบูรณ์แบบทุกประการ จากนั้นเอลาจินก็ร่างแผนรวมทั้งอาคารต่างๆ ที่มีอยู่แล้วด้วย นี่เป็นภาพแรกของท่าเรือและท่าเรือในอนาคต

ในวันที่ 6 ตุลาคม ค.ศ. 1740 เรือสองลำจอดทอดสมออยู่ในเส้นศูนย์สูตรที่ยังไม่มีการติดตั้ง - "นักบุญอัครสาวกเปโตร" และ "นักบุญอัครสาวกเปาโล" ซึ่งเป็นของคณะสำรวจแบริ่ง เหตุการณ์นี้เป็นจุดเริ่มต้นของท่าเรือ Petropavlovsk

เป็นเวลานาน พอร์ตใหม่และการตั้งถิ่นฐานที่เกิดขึ้นภายใต้เขาก็ไม่ได้รับการพัฒนาแม้ว่าเรือจะมาที่นี่ตลอดเวลาก็ตาม ท่าเรือเริ่มได้รับการสร้างขึ้นใหม่อย่างแข็งขันในปี พ.ศ. 2322 เมื่อ Vasily Shmalev กลายเป็นผู้บัญชาการ ภายใต้เขานั้นมีการสร้างแบตเตอรี่พอร์ตหกพอร์ตพร้อมกันที่นี่ ในช่วงระยะเวลาการบังคับบัญชาของ Shmalev เรือของ James Cook, La Perouse และ G. Sarychev และนักเดินเรือรุ่นบุกเบิกคนอื่น ๆ มาที่นี่

อ่าว Avachinskaya ครอบครองตำแหน่งที่ได้เปรียบมาก นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในศตวรรษที่ 19 ที่นี่จึงกลายเป็นฐานที่สะดวกสำหรับลูกเรือชาวรัสเซียที่เดินทางรอบโลกและกึ่งรอบโลกอย่างรวดเร็ว เรือของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่เกือบทั้งหมดที่พบว่าตัวเองอยู่ในส่วนนี้ มหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งทอดสมออยู่ในท่าเรือปีเตอร์และพอล ที่นี่ I.F. ขึ้นฝั่ง ครูเซนสเติร์น, วี.เอ็ม. Golovin, F.P. Litke และคนอื่นๆ อีกมากมาย

ในปีพ. ศ. 2365 มีการออกพระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่เพื่อควบคุมสถานะของคัมชัตกา ตอนนี้นายท่าเรือมีสิทธิ์ที่จะกำจัดคาบสมุทรทั้งหมด และหมู่บ้าน Petropavlovskaya Gavan กลายเป็นศูนย์กลางของคาบสมุทรซึ่งเป็นที่ตั้งของฝ่ายบริหาร

ในปี พ.ศ. 2392 N.N. Muravyov ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้ว่าการรัฐ ไซบีเรียตะวันออกได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการโอนท่าเรือ Okhotsk ไปยังท่าเรือ Peter และ Paul และหลังจากการควบรวมกิจการดังกล่าว ท่าเรือปีเตอร์และพอลก็ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นท่าเรือหลักบนชายฝั่งแปซิฟิกตามคำสั่งเดียวกัน หนึ่งปีต่อมา Vasily Zavoiko กลายเป็นผู้บัญชาการ

ในปีเดียวกันนั้น ประภาคารปีเตอร์และพอลถูกสร้างขึ้นที่ทางเข้าอ่าว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือในเวลากลางคืน

หน้าวีรชนของท่าเรือ

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในประวัติศาสตร์ของท่าเรือคือการป้องกันในช่วงสงครามไครเมีย

อังกฤษและพันธมิตรให้ความสำคัญกับภูมิภาคตะวันออกไกลและท่าเรือทางทะเลที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิก จึงมีการส่งเรือรบพันธมิตรมาที่นี่

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2397 ฝูงบินทหารศัตรูปรากฏตัวบนขอบฟ้าในอ่าวอวาชา และในวันที่ 24 สิงหาคม การสู้รบเริ่มขึ้นในระหว่างที่ศัตรูยกพลขึ้นบกที่ Nikolskaya Sopka เกือบจะมีการต่อสู้ประชิดตัว หลังจากนั้นศัตรูก็ล่าถอยและเรือของเขาก็ออกจากอ่าว ความกล้าหาญของกองทหารท่าเรือกลายเป็นที่รู้จักในแหลมไครเมีย หลังจากเหตุการณ์ทางทหารเหล่านี้ ท่าเรือ Petropavlovsk ไม่มีสถานะเป็นท่าเรือหลักในภูมิภาคนี้อีกต่อไป โดยมอบอำนาจให้กับ Nikolaevsk-on-Amur

ประวัติศาสตร์ใหม่ของท่าเรือเก่า

ในปี พ.ศ. 2486 ท่าเรือที่เกือบจะกำลังจะตายได้เริ่มขึ้น ชีวิตใหม่- จากนั้นผู้บังคับการประชาชนของกองเรือนาวิกโยธินสหภาพโซเวียต P. Shirshov ออกคำสั่งหมายเลข 336 เขาสั่งให้จัดตั้งท่าเรือใน Petropavlovsk-Kamchatsky ท่าเรือดังกล่าวจำเป็นสำหรับการรับ การประมวลผลเพิ่มเติม และส่งสินค้าจำนวนมากที่จัดส่งภายใต้ Lend-Lease ไปยังยุโรปส่วนหนึ่งของประเทศที่ทำสงคราม

วันที่ 23 ตุลาคม เมื่อมีการออกคำสั่งให้ถือเป็นวันที่ก่อตั้งท่าเรือ ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ เวลาอันสั้นโดยทหารและวิศวกรและคนงานจากประชาชนในท้องถิ่น ในระยะแรก การก่อสร้างดำเนินการเกือบด้วยตนเอง แต่ถึงแม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่ในปี 1944 ก็มีการติดตั้งเครนขนาด 100 ตันทางตะวันออกของท่าเรือ Niakinsky และในเดือนเมษายนของปีเดียวกันก็เริ่มได้รับสินค้าชิ้นแรกที่นี่ พอร์ตที่อัปเดตมีบทบาทสำคัญใน ขั้นตอนสุดท้ายสงคราม.

ประตูทะเลสมัยใหม่ในคัมชัตกา

ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นพวกเขาก็มีกำลังการผลิตมากกว่า 3 ล้านตัน วัสดุก่อสร้างสำหรับ การตั้งถิ่นฐานซึ่งถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขันบนคาบสมุทรอุปกรณ์สำหรับหน่วยทหารประจำการอยู่ที่นี่ - นี่คือลักษณะหลักของสินค้า

จากนั้นวิกฤตก็เริ่มขึ้นและในปี 1994 มีการประมวลผลเพียง 480,000 ตัน แต่ถึงแม้จะประสบปัญหาทางเศรษฐกิจ แต่ท่าเรือก็ยังคงอยู่ ขณะนี้ท่าเรือมีการขนส่งสินค้ามากถึงหนึ่งล้านตันต่อปี

ในปี 2559 ท่าเรือทางทะเลแห่งที่สามในประวัติศาสตร์ของท่าเรือได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ นี่เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญสำหรับท่าเรือ นี่คือที่ตั้งสำนักงานกัปตันท่าเรือ ตำรวจ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดน และเจ้าหน้าที่ศุลกากร

ขณะนี้ท่าเทียบเรือประมงทะเลแห่งแรกได้เริ่มดำเนินการแล้ว โดยให้บริการท่าเรือหลักอย่างแข็งขัน ท่าเรือแห่งนี้ให้บริการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ คลังสินค้า รับและดำเนินการเรือประมงจากทุกประเทศที่มาที่นี่ และให้บริการท่าเรือเกือบทุกประเภท

สินค้าหลักที่ดำเนินการที่นี่คือการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และวัสดุก่อสร้าง ประเภทต่างๆสินค้าชายฝั่ง รถยนต์และอุปกรณ์ เศษโลหะ และแร่

สินค้าถูกส่งไปทั่วโลก ส่วนใหญ่ไปที่จีนและเกาหลีใต้

แผนการพัฒนาท่าเรือ Kamchatka ในอนาคต

ท่าเรือใน Kamchatka กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและขณะนี้มีหลายทิศทางหลักสำหรับงานปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป:

• การจัดประชุมเรือท่องเที่ยว ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องสร้างอาคารผู้โดยสารและขนส่งสินค้าบน Cape Signalny และย้ายท่าเรือที่มีอยู่สำหรับขนส่งสินค้าเทกองออกจากเมือง
• การก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่สำหรับเรือสำราญขนาดใหญ่เพื่อให้สามารถจอดเทียบท่าได้โดยตรงที่ท่าเทียบเรือทางทะเล
• การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ - เตรียมพื้นฐานในการดำเนินกิจกรรม เส้นทางนี้อาจเป็นทางเลือกแทนคลองสุเอซ
• การพัฒนาศูนย์กลางท่าเรือสำหรับจุดหมายปลายทางต่างๆ - สำหรับแคนาดาและยุโรปเหนือ รวมถึงประเทศในลุ่มน้ำแปซิฟิก
• การขุดลอกด้านล่างเพื่อรองรับเรือที่มีการกระจัดขนาดใหญ่
• การปรับปรุงองค์ประกอบของเรือ: จำเป็นต้องมีเรือชั้นน้ำแข็ง เรือพลังงานนิวเคลียร์ และเรือขนส่งที่เบากว่า

การล่องเรือในทะเลที่น่าจดจำรอคุณอยู่

ชมวิดีโอใหม่ของเราจากทัวร์สุดพิเศษ "Legends of the North"