ปัญหาซานตาเฟ่ดีเซล2.2 ฮุนได ซานตา เฟ่ เจเนอเรชันที่ 3 เครื่องยนต์ระเบิดระหว่างการเร่งความเร็ว

25.12.2017

– รถครอสโอเวอร์ขนาดกลางยอดนิยมพร้อมอุปกรณ์ที่ดีและคุณภาพทางออฟโรดที่ดีด้วยเงินที่ค่อนข้างน้อย โมเดลในเจเนอเรชั่นนี้มีความเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมากในทุกองค์ประกอบ โดยตัวรถมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หรูหรามากขึ้น แข็งแกร่งขึ้น และมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ซานตาเฟ 2 จึงเป็นที่ต้องการอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและตามรายงานการวิเคราะห์ยานยนต์ของยุโรปหลายฉบับรถคันนี้จึงเป็นหนึ่งในสิบอันดับแรก รถยนต์ที่ดีที่สุดในส่วนนี้ แต่ตอนนี้เรามาดูกันว่าความน่าเชื่อถือของรถคันนี้เป็นอย่างไร และมีอะไรที่น่าประหลาดใจบ้าง

ข้อมูลจำเพาะ

คลาสรถ - J (ครอสโอเวอร์);

ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. – 4675 x 1890 x 1725;

ระยะฐานล้อ มม. – 2700;

ขนาดยาง – 237/65 R17;

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l – 65;

น้ำหนักลด กก. – 1648;

น้ำหนักรวม กก. – 2240;

ความจุลำตัว ลิตร – 469 (1473)

ตัวเลือกก่อนปี 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; หลังจาก– ฐาน, ความสง่างาม+Navi, ความสะดวกสบาย, สไตล์, สไตล์+Navi

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของ Hyundai Santa Fe 2

บริเวณที่มีปัญหาของร่างกาย:

งานสี – ใช้สำหรับทาสีร่างกาย ภาพวาดสีอะคิลิกบน น้ำเป็นหลักด้วยเหตุนี้ รอยขีดข่วนและเศษจึงปรากฏบนตัวเครื่อง แม้จะเกิดจากการกระแทกทางกลเล็กน้อยก็ตาม สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดคือหลังคา - สีบวม ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นรอบกระจกหน้ารถ

ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย – ตัวถังของ Hyundai Santa Fe 2 ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน ปัญหาจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อรถไม่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุในสภาวะชั่วคราว

ซีลประตู – ค่อนข้างเข้มงวด ดังนั้นในหลายตัวอย่าง ประตูจะปิดโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย

ที่ปัดน้ำฝนแบบอุ่น - วี หนาวมากควรหลีกเลี่ยงการใช้ที่ปัดน้ำฝนแบบทำความร้อน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิกะทันหันอาจทำให้กระจกหน้ารถแตกได้

เลนส์ – หลังจากการซัก ฝนตก และระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ การควบแน่นจะสะสมในเลนส์

จุดอ่อนของหน่วยกำลังของ Hyundai Santa Fe 2

เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีความน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานที่ดี - 350-400,000 กม. แต่ต้องการคุณภาพและช่วงเวลาการเปลี่ยนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 10-12,000 กม. ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ สตาร์ทเตอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้ารั่ว และซีลอ่างน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์มีปริมาตร 2.7 คอยล์จุดระเบิดลิตรถือเป็นจุดอ่อนอายุการใช้งานไม่ถึง 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 150,000 กม ความสนใจเป็นพิเศษต้องการโดยระบบทำความเย็น - มีรอยรั่วปรากฏขึ้นในหม้อน้ำทำความเย็น ดูเหมือนว่าการพังทลายนั้นไม่มีนัยสำคัญหากไม่ใช่เพราะสิ่งหนึ่งสิ่งใด ถังขยายมีคุณสมบัติเดียว - โดยจะมีสารหล่อเย็นในปริมาณเล็กน้อยเสมอ แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้วจะไม่มีสารหล่อเย็นเหลืออยู่ในระบบก็ตาม ด้วยเหตุนี้ จึงมีโอกาสสูงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด เพื่อลดความเสี่ยง ให้พยายามรักษาระดับของเหลวให้สูงกว่าค่าเฉลี่ยเสมอ ที่ 200-250,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา หลังจาก 300,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นในหลายสำเนา

มอเตอร์ 2.4 เริ่มติดตั้งหลังจากการพักใหม่ในปี 2010 หน่วยกำลังที่ทันสมัยกว่านั้นต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และการประหยัดจะนำไปสู่การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะช่วยให้รถทำงานได้โดยปราศจากปัญหา แต่ต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวัง การใช้น้ำมันคุณภาพสูง น้ำมันเบนซิน และการบำรุงรักษาตามปกติ สตาร์ทเตอร์ถือเป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดที่นี่ - ในฤดูหนาวส่วนโค้งมักจะติดขัด (ไม่หลุดออกจากมู่เล่) การบังคับดับเครื่องยนต์ 2-3 ครั้งจะช่วยแก้ไขปัญหาได้ชั่วคราว หน่วยส่งกำลังใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสองและไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เสียงภายนอก- เสียงและการเคาะ

เครื่องยนต์ดีเซล เชื่อถือได้น้อยกว่าและอาจทำให้เกิดความประหลาดใจได้มากมาย พื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุดที่นี่คืออุปกรณ์เชื้อเพลิง - มันถูกปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของเราได้ไม่ดีและทนต่อการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้อย่างเจ็บปวด ปัญหาที่เป็นไปได้: หัวฉีดชำรุดก่อนกำหนด, ปั๊มฉีดของวาล์ว EGR, ตัวกรองอนุภาค หากคุณใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ปัญหาแรกของอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้นหลังจากระยะทาง 150,000 กม. เมื่ออากาศหนาวมาถึงตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงก็เริ่มส่งเสียงเซื่องซึม สัญญาณหลักของการทำงานผิดพลาดคือเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ที่ดังมาจากใต้ฝากระโปรงเมื่อไม่ได้ใช้งาน

รอกเพลาข้อเหวี่ยงและคลัทช์แดมเปอร์ – มักจะล้มเหลวในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น – 80-100,000 กม.

ก้านควบคุมตำแหน่งใบพัดกังหันสุญญากาศ – หลังจาก 120,000 กม. อาจเริ่มติดขัด หากเกิดปัญหาท่อบูสต์ที่ทางเข้าอินเตอร์คูลเลอร์จะหลุดออกอย่างต่อเนื่อง

ปลั๊กเรืองแสง – โดยเฉลี่ยจะมีอายุการใช้งาน 80-90,000 กม. แต่การเปลี่ยนใหม่อาจส่งผลให้ค่าซ่อมแพง ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยนหัวเทียนในกรณี 50% พวกมันจะแตกหักและเพื่อที่จะถอดชิ้นส่วนหัวเทียนออกคุณต้องถอดหัวเทียนออกดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญในการดำเนินการนี้ เมื่อเข้าใกล้ 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์หัวเผา

ปะเก็นฝาสูบ – สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 180-200,000 กม. ตามกฎแล้วจะต้องเปลี่ยนใหม่ อาการ : มีน้ำมันรั่วที่เครื่องยนต์

ข้อต่อปั๊มฉีด – อาจต้องมีการซ่อมแซมที่ 150-200,000 กม. อาการ: มีเสียงเคาะดังมาจากใต้ฝากระโปรง อาการเดียวกันอาจปรากฏขึ้นหากตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อนผิดปกติ

พื้นที่ปัญหาการส่ง

โดยทั่วไปแล้วระบบส่งกำลังมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของรถ แต่มีสองสามอย่าง จุดอ่อนอย่างไรก็ตาม ได้มีการระบุตัวตนแล้ว ปัญหาหลักของระบบส่งกำลังทุกประเภทคือการแบกเพลาเพลาด้านขวาที่อ่อนแอ อายุการใช้งานน้อยกว่า 150,000 กม. ปัญหารุนแรงขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าเมื่อแบริ่งล้มเหลว การสึกหรอของข้อต่อร่องของเพลาเพลาด้านในและด้านนอกจะถูกเร่งขึ้น

กลศาสตร์ – ปัญหาหลักของระบบส่งกำลังประเภทนี้คือการรั่วของซีลเพลาเพลา สำหรับรถยนต์รุ่นดีเซล มู่เล่แบบมวลคู่มักเป็นปัญหา อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่เพียง 120-130,000 กม. แม้ว่าการเปลี่ยนจะมีราคาแพงก็ตาม คลัตช์มีอายุการใช้งาน 120-150,000 กม. หากคุณขับอย่างดุดันอาจต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 90,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ – มีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ คุณลักษณะการดำเนินงาน– กระตุก (ตลก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเกียร์ชั่วคราว จึงมีหลายคนเปลี่ยนทุกๆ 30-50,000 กม. ในบรรดาโรคทั่วไปสามารถสังเกตสวิตช์ตำแหน่งคันโยกที่อ่อนแอได้ในหลาย ๆ สำเนามีการเปลี่ยนแปลงที่ระยะทาง 70-90,000 กม.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้งานโดยใช้คลัตช์เสียดสีหลายแผ่น หน่วยนี้เชื่อถือได้ แต่กลัวการบรรทุกหนัก (ลื่นไถลบ่อย) คลัตช์ Hyundai Santa Fe 2 ต่างจากรุ่นอื่น ๆ สามารถซ่อมแซมได้และในกรณีที่เกิดปัญหาใด ๆ คุณจะไม่ต้องจ่ายเงินจำนวนที่ไม่สมจริงสำหรับการซื้อหน่วยใหม่ (โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาจะขอเงิน 200-300 USD เพื่อคืนค่าคลัตช์ ). ในการวินิจฉัยสภาพของคลัตช์ จำเป็นต้องขับรถโดยหมุนล้อจนสุด หากรู้สึกว่ากระตุก (แรงกระแทก) ฯลฯ ในเวลานี้ คลัตช์ส่วนใหญ่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• ฝาครอบเกียร์ด้านหลังและซีลน้ำมันเกียร์ด้านหลังรั่ว – ปรากฏที่ระยะทาง 80-100,000 กม.
• แบริ่งนอกเพลา Cardan – ล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม.
• ข้อต่อเพลาคาร์ดานแบบยืดหยุ่น – เดินทางได้ถึง 150,000 กม.

อายุช่วงล่างของ Hyundai Santa Fe 2

หากคุณชอบการเดินทางที่สะดวกสบายในรถยนต์ Hyundai Santa Fe 2 จะทำให้คุณผิดหวังเล็กน้อยเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่นี่ค่อนข้างแข็งและเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดีรถจะสั่นเล็กน้อย การจัดการที่ดีสามารถชดเชยปัญหานี้ได้

ทรัพยากรวัสดุสิ้นเปลืองของระบบกันสะเทือน:

• ลูกปืนรองรับมีอายุการใช้งานสูงสุด 80,000 กม. แต่สามารถรับเสียงดังเอี๊ยดได้แม้หลังจากผ่านไป 40,000 กม.
• โช้คอัพ - ในรุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่ทรัพยากรของพวกเขาถูก จำกัด - 50-70,000 กม. ในปี 2010 ชิ้นส่วนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอันเป็นผลมาจากทรัพยากรของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 กม.
• ลูกปืนล้อเดินทางค่อนข้างน้อย - 60-70,000 กม. เมื่อเวลาผ่านไป น็อตดุมอาจเริ่มคลายเกลียว (คลิกปรากฏขึ้นเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่) จะช่วยแก้ปัญหาได้ เพียงเปลี่ยนน็อต.
• เสากันโคลง - 40-60,000 กม. - ด้านหน้า, 70-80,000 กม. - ด้านหลัง
• บูชกันโคลงมีอายุการใช้งานค่อนข้างนานสูงถึง 100,000 กม. แต่หากต้องการเปลี่ยนคุณจะต้องลดเฟรมย่อยลง
• โช้คอัพที่มีความแข็งแปรผัน - ติดตั้งในรุ่น 7 ที่นั่ง ชิ้นส่วนนี้มีราคาสูงกว่าปกติหลายเท่าและอายุการใช้งานอยู่ที่เพียง 70-90,000 กม. เจ้าของจำนวนมากจึงแทนที่ด้วยโช้คอัพมาตรฐานที่จับคู่กับสปริงที่แข็งกว่า .
• ลูกหมาก - วิ่งได้ถึง 120,000 กม.
• บล็อกคันโยกเงียบ - 130-150,000 กม.
• มัลติลิงค์ - มักไม่ต้องการการแทรกแซงสูงสุด 150,000 กม.

พวงมาลัยและเบรก:

แร็คพวงมาลัย – ในหลาย ๆ ชุดมันไม่ทำให้เกิดปัญหานานถึง 100,000 กม. หลังการซ่อมแซมสามารถเริ่มกระแทกได้หลังจาก 20,000 กม. ความผิดปกติหลักคือบูชด้านขวาและซีลน้ำมันเสื่อมสภาพ

เบรก เชื่อถือได้ แต่ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ - จำเป็นต้องหล่อลื่นคาลิปเปอร์ไกด์หากไม่เสร็จสิ้นเมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการสึกหรอและเริ่มสั่น (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ด้านหลัง) อาจมีปัญหากับการเปิด/ปิดสวิตช์ไฟเบรกด้วย

ภายในและไฟฟ้า

การตกแต่งภายในทำจากวัสดุที่ดี แต่ยังคงมีความแตกต่างอยู่เล็กน้อย สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในการตกแต่งภายในคือการถักเปียของพวงมาลัย - มันจะลอกออกเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนพลาสติกที่ดังเอี๊ยดและไม่ดี - พวกมันจะถูกปกคลุมไปด้วยรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความน่าเชื่อถือ แต่อุปกรณ์บางอย่างอาจทำงานผิดปกติเป็นครั้งคราว เหนือสิ่งอื่นใดเจ้าของบ่นเกี่ยวกับ "ข้อบกพร่อง" ในการทำงานมัลติมีเดีย - มันจะรีบูตและจอแสดงผลก็สามารถปิดได้เองตามธรรมชาติ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. มอเตอร์แดมเปอร์ระบบปรับอากาศและพัดลมทำความร้อนอาจทำงานผิดปกติ

ผลลัพธ์คืออะไร:

รถออฟโรดที่คุ้มค่าอย่างแท้จริงซึ่งจะมากกว่าการใช้เงินไปกับมัน แม้ว่ารถจะอายุมากและมีระยะทางที่ไกลพอสมควร แต่โดยทั่วไปแล้วรถรุ่นนี้สามารถแยกแยะได้ว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือ ประหยัดและใช้งานได้หลากหลาย

หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณพบปัญหาและความยากลำบากอะไรบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

28.10.2017

เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่พัฒนาโดยบริษัทเกาหลีฮุนได ปัจจุบัน ผู้เล่นหลักในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางคือชาวญี่ปุ่นและชาวยุโรป แต่ผู้ผลิตเกาหลีก็ห่างเหินเล็กน้อยโดยบอกว่านี่ตั้งใจไว้ตั้งแต่แรก พวกเขากล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ไม่แสวงหาการออกแบบที่ซับซ้อนและโซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ ๆ แต่เลือกรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริง แต่ตอนนี้เราจะพยายามค้นหาว่า Hyundai Santa Fe 2 มีความน่าเชื่อถือเพียงใดและคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้ในสภาพมือสองหรือไม่

ประวัติเล็กน้อย:

Hyundai Santa Fe ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อต้นปี 2000 ที่งานแสดงรถยนต์ดีทรอยต์ ในช่วงปลายปีเดียวกันนั้นการจำหน่ายรุ่นนี้เริ่มต้นในตลาดอเมริกา รถคันนี้ตั้งชื่อตามเมืองหลวงของรัฐนิวเม็กซิโกของอเมริกา แปลจากภาษาสเปน "ซานตาเฟ" แปลว่า "ความศรัทธาอันศักดิ์สิทธิ์" ซานตาเฟ่เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกที่ออกโดย บริษัท ฮุนไดของเกาหลี รถใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Sonata ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับโฉมหลายครั้ง ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: กระจังหน้า เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบกันชน และ ขอบล้อ- รถประกอบในสามประเทศ - เกาหลีใต้, รัสเซีย และตุรกี อย่างเป็นทางการการผลิตซานตาเฟรุ่นแรกสิ้นสุดลงในปี 2549 อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ยังคงผลิตต่อไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Taganrog ภายใต้ชื่อ Hyundai Santa Fe Classic จนถึงปี 2012

การเปิดตัว Hyundai Santa Fe 2 เกิดขึ้นในปี 2549 ที่งาน North American Auto Show ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน การประกอบรถยนต์แบบอนุกรมได้เริ่มขึ้น ต่างจากรุ่นก่อน ผลิตภัณฑ์ใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีเส้นสายตัวถังที่โอ่อ่าและไฟหน้าแบบป๊อปอายอีกต่อไป - ตอนนี้รถมีรูปร่างที่คุ้นเคยมากขึ้นสำหรับรถครอสโอเวอร์และเลนส์ที่ทันสมัยมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบอีกด้วย การตกแต่งภายใน– แผงด้านหน้า แผงหน้าปัด และพวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Santa Fe 2 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Sonata ในปี 2010 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับโฉมใหม่ในระหว่างที่กระจังหน้า เลนส์ และการออกแบบล้ออัลลอยด์เปลี่ยนไป นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ชุดหูฟัง Bluetooth ไร้สาย, ขอบไม้, ระบบนำทางหน้าจอสัมผัสพร้อมกล้องถอยหลังปรากฏขึ้น, เครื่องมือได้รับแบบอักษรใหม่และสีแบ็คไลท์ที่แตกต่างกัน (สีน้ำเงิน)

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สามเกิดขึ้นที่งาน New York Auto Show ในปี 2012 ผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนด้วยการใช้สไตล์องค์กรใหม่ "เส้นสายที่ลื่นไหล" ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้รถดูสดชื่น แต่ยังดูสปอร์ตและดุดันอีกด้วย นอกจากนี้ หลายคนยังรู้สึกประหลาดใจกับการออกแบบและอุปกรณ์ตกแต่งภายในใหม่อีกด้วย ในปี 2558 รถได้รับการปรับโฉมใหม่หลังจากนั้นจึงเพิ่มคำนำหน้า "Grand" หรือ "Premium" ลงในชื่อ

จุดอ่อนของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์เกาหลี Hyundai Santa Fe 2 มีค่อนข้างอ่อนแอ งานทาสี– มีรอยขีดข่วนและรอยบิ่นปกคลุมอย่างรวดเร็ว ในบางกรณี มีการบวมของสีรอบกระจกหน้ารถและบนหลังคา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ตัวเหล็กได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน - ในบริเวณที่สีบิ่น โลหะจะไม่เกิดสนิมเป็นเวลานาน ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไปในร่างกาย สามารถสังเกตซีลประตูแบบแข็งได้ ด้วยเหตุนี้ ประตูจึงปิดด้วยแรง เพื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องปรับขายึดตัวล็อคของประตูที่ปิดไม่ดี ไฟหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้าได้ง่าย โรคนี้มักปรากฏในช่วงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (ในฤดูหนาว) ในสภาพอากาศที่ฝนตกและหลังการซัก ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง กระจกบังลมอาจแตกในบริเวณที่ที่ปัดน้ำฝนได้รับความร้อน สาเหตุเนื่องมาจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกะทันหัน

หน่วยกำลัง

ช่วงของหน่วยกำลังแสดงด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล: น้ำมันเบนซิน - 2.4 (174 แรงม้า), V6 2.7 (189 แรงม้า); ดีเซล CRDi - 2.2 (150 และ 197 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือและมักไม่สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 10-12,000 กม. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 350-400,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. คอยล์จุดระเบิดอาจเริ่มไหม้ หลังจากผ่านไป 150,000 กม. หม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น ปัญหาเป็นอันตรายเนื่องจากตรวจไม่พบ ระยะเริ่มต้นยากมาก. ความจริงก็คือถังขยายมีการออกแบบพิเศษดังนั้นสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยจะยังคงอยู่ในนั้นเสมอแม้ว่าจะไม่มีของเหลวอยู่ในระบบก็ตาม หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา อาจมีความเสี่ยงสูงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นหายนะ - การเสียรูปของหัวเครื่องยนต์

ใกล้ถึง 200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา ยู หน่วยพลังงานปริมาตร 2.4 ในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนโค้งอาจไม่หลุดออกจากมู่เล่ การบังคับเครื่องยนต์ดับชั่วคราว 2-3 ครั้งจะช่วยขจัดปัญหา ปัญหาทั่วไปที่มักพบในหน่วยส่งกำลังทั้งหมด ได้แก่ อายุการใช้งานสตาร์ทสั้น การรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า และอ่างน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์ดีเซลมีความไม่แน่นอนมากกว่าและอาจสร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มากมาย บ่อยครั้งที่ผู้ร้ายของโรคเครื่องยนต์หลักคือเชื้อเพลิงดีเซลที่ "ไม่ดี" ตามกฎแล้วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นคนแรกที่ล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่อง เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง หัวฉีดจะมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. เจ้าของรถยนต์หลายรายที่มีระยะทาง 150-200,000 กม. บ่นว่ามีเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรงกะทันหัน เหตุผลก็คือข้อต่อปั๊มฉีดล้มเหลว อาการดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นเมื่อตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อนผิดปกติ หากในสภาพอากาศหนาวเย็นเริ่มได้ยินเสียงดังกึกก้องจากห้องเครื่องก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวเผาเดิมมีอายุการใช้งานได้ถึง 100,000 กม. ในการเปลี่ยนหัวเทียนจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อบริการพิเศษเนื่องจากตามสถิติในเกือบ 50% ของกรณีที่เมื่อพยายามเปลี่ยนหัวเทียนพวกเขาจะแตกหัก หากต้องการนำหัวเทียนที่ชำรุดออก คุณจะต้องถอดหัวบล็อคเครื่องยนต์ออก หลังจาก 150,000 กม. รีเลย์หัวเผาใช้งานไม่ได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมคลัตช์แดมเปอร์ซึ่งสามารถล้มเหลวได้แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำหลังจาก 80-100,000 กม. ด้วยระยะทางกว่า 120,000 กม. ก้านควบคุมตำแหน่งใบมีดสุญญากาศในกังหันอาจเริ่มติดขัด อาการ - ท่อบูสที่ทางเข้าอินเตอร์คูลเลอร์หลุด กังหันค่อนข้างทนทานและมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม. หลังจากผ่านไป 180,000 กม. มีน้ำมันรั่วในหลายสำเนาสาเหตุก็คือปะเก็นฝาสูบแตก

การแพร่เชื้อ

Hyundai Santa Fe 2 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - ธรรมดาและอัตโนมัติ การส่งสัญญาณทั้งสองค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่ได้ไร้ที่ติ ตัวอย่างเช่นในกลไกที่ติดตั้งควบคู่กับเทอร์โบดีเซลมู่เล่แบบมวลคู่มักจะล้มเหลวหลังจาก 80-100 กม. ข้อบกพร่องทางกลยังรวมถึงการรั่วไหลของซีลเพลาเพลา ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติคือการกระตุก (กระตุก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะของโรคนี้คือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดมันในทางเทคนิค สิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกล่องได้ชั่วคราวคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ ในบางสำเนาหลังจากผ่านไป 50-70,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนสวิตช์ตำแหน่งคันโยก ปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ทั้งสองคือการสึกหรอของลูกปืนเพลาเพลาด้านขวาก่อนเวลาอันควร (ตามกฎแล้วโรคนี้จะปรากฏที่ระยะ 100-120 กม- หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที การสึกหรอของข้อต่อร่องเพลาด้านในและด้านนอกของเพลาเพลาจะเร็วขึ้นในอนาคต

มากกว่า 50% ของ Hyundai Santa Fe 2 ที่นำเสนอในตลาดรองนั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้งานโดยใช้คลัตช์เสียดทานแบบหลายแผ่นซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยหลักการแล้วคลัตช์นั้นเชื่อถือได้ แต่กลัวความร้อนสูงเกินไป ( ควรหลีกเลี่ยงการลื่นล้มบ่อยๆ- ข้อดีประการหนึ่งของคลัตช์คือสามารถซ่อมแซมได้ และหากล้มเหลว คุณจะไม่ต้องจ่ายเงินมากกว่า 1,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อคลัตช์ใหม่ ตามกฎแล้วพวกเขาจะขอเงิน 100-200 USD เพื่อคืนค่าการเชื่อมต่อ อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือการถูกเตะ การกระแทก และการกระแทกขณะขับขี่โดยที่ล้อหมุนจนสุด ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งที่พบบ่อยที่สุดที่จะล้มเหลวคือ: ฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านหลัง ( เริ่มรั่วหลังวิ่งไปแล้ว 80,000 กม), ซีลน้ำมันเกียร์หลัง, แบริ่งเพลาใบพัด ( ให้บริการ 120-150,000 กม) ข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดาน ( ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150,000 กม).

สมรรถนะการขับขี่ของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

Hyundai Santa Fe ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนมีความแข็งเล็กน้อยซึ่งเป็นเหตุให้รถสั่นเล็กน้อยเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ ในระบบกันสะเทือนหน้าแบริ่งรองรับส่วนใหญ่มักรบกวนคุณ โช้คอัพเริ่มรั่วหลังจาก 30-50,000 กม. ในปี 2010 ผู้ผลิตได้ปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนจึงเพิ่มอายุการใช้งานเป็น 80-100,000 กม. สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตลูกปืนล้อไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ในกรณีส่วนใหญ่อายุการใช้งานจะอยู่ที่ 50-70,000 กม. (จะถูกแทนที่ด้วยดุม) หากคุณได้ยินเสียงคลิกเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหว ผู้ร้ายส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่น็อตดุม จำเป็นต้องเปลี่ยนน็อตเนื่องจากการขันให้แน่นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้นาน

สตรัทกันโคลงด้านหน้ามีอายุการใช้งานยาวนานถึง 50,000 กม. ส่วนด้านหลัง - สูงสุด 70,000 กม. บูชมีอายุการใช้งาน 50-80,000 กม. เพื่อที่จะแทนที่จะต้องลดเฟรมย่อยลง ในรุ่น 7 ที่นั่งมีการติดตั้งโช้คอัพหลังพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งซึ่งใช้งานหลังจาก 70-80,000 กม. แต่มีราคาสูงกว่าปกติหลายเท่าดังนั้นเจ้าของจำนวนมากจึงแทนที่ด้วยโช้คอัพธรรมดาที่จับคู่ ด้วยสปริงที่แข็งขึ้น องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือมีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม.: ข้อต่อลูก– 100-120,000 กม. บล็อกเงียบ – 120-150,000 กม. องค์ประกอบมัลติลิงค์ – สูงสุด 150,000 กม.

ในระบบบังคับเลี้ยว จุดอ่อนคือแร็คพวงมาลัย ในกรณีส่วนใหญ่ การกระแทกที่แร็คจะปรากฏขึ้นใกล้กับ 100,000 กม. แต่มีบางกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจาก 20-30,000 กม. ตามกฎแล้วชั้นวางล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของบุชชิ่งด้านขวา สาเหตุของการซ่อมแซมก่อนกำหนดอาจทำให้ซีลน้ำมันรั่ว โดยทั่วไประบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่สวิตช์เปิด/ปิดไฟเบรกล้มเหลวในบางตัวอย่างเมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นลักษณะของการกระแทกที่คาลิปเปอร์ด้านหลังเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจึงจำเป็นต้องหล่อลื่นไกด์คาลิปเปอร์เป็นระยะ

ร้านเสริมสวย

คุณภาพ วัสดุตกแต่งไม่เลวเลย ถึงเรื่องนี้ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่สองสามจุดที่นี่ พวงมาลัย-สีเช็ดขอบหนังค่อนข้างเร็ว ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทาสีใหม่หรือ พลาสติก – เกิดรอยขีดข่วนและเกิดเสียงดังเอี๊ยดได้ง่ายในฤดูหนาว ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในอีกด้วย ระบบเสียงที่มีตราสินค้าได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - มี "ข้อบกพร่อง" ปรากฏขึ้น ( จอแสดงผลปิดเองตามธรรมชาติ รีบูต ฯลฯ- สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. มอเตอร์แดมเปอร์ของเครื่องปรับอากาศซึ่งทำหน้าที่กระจายการไหลมักจะล้มเหลว

ผลลัพธ์:

Hyundai Santa Fe 2 เป็นรถที่ใหญ่และกว้างขวางสำหรับ คนธรรมดาซึ่งไม่ต้องการความหรูหราและ "การโชว์" อื่นๆ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าซานตาเฟ่เป็นรถที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงในการดูแลรักษา ซึ่งให้ความรู้สึกมั่นใจไม่เพียงแต่ในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังอยู่นอกเหนือขอบเขตอีกด้วย เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ Santa Fe ไม่ได้มีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็ไม่เหมือนกับคู่แข่งหลายรายตรงที่การกำจัดพวกมันนั้นไม่จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

ข้อดี:

• ความจุ.
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง

ข้อบกพร่อง:

• งานสีที่อ่อนแอ
• อายุการใช้งานเล็กน้อยขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วน
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงของเครื่องยนต์เบนซิน

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้กรุณาอธิบายปัญหาที่คุณพบขณะใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ครอสโอเวอร์ซานตาเฟ่กลายเป็นคันแรกใน ช่วงโมเดลยี่ห้อฮุนได. การปรากฏตัวของรุ่นแรกกลายเป็นที่ถกเถียงกันมากซึ่งมักได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากนักวิจารณ์รถยนต์ อย่างไรก็ตามรถได้รับการยอมรับและได้รับความนิยมจากผู้ซื้อ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ รุ่นต่อๆ มามีเพียงความสำเร็จของครอสโอเวอร์เท่านั้น ยิ่งกว่านั้นผู้ออกแบบไม่ได้นั่งเฉยๆ และถ้าสามารถเรียกรุ่นที่สองว่าธรรมดาได้รุ่นที่สามก็ดูดีมาก

หนึ่งในคุณสมบัติหลักที่เจ้าของเน้นคือการผสมผสานระหว่างราคาและคุณภาพของรถอย่างสมเหตุสมผล และทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่า ขนาดพอประมาณและภายในกว้างขวาง ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งก็คือ การสมัครที่ประสบความสำเร็จหน่วยพลังงานที่ติดตั้ง รุ่นที่แตกต่างกันครอสโอเวอร์ ในบทความนี้ การตรวจสอบโดยละเอียดเป็นเครื่องยนต์ฮุนไดซานตาเฟ่ที่ได้รับผลกระทบ

ช่วงระบบส่งกำลังของ Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe ที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับตลาดในประเทศไม่ได้นำเสนอความหลากหลายที่ไม่จำกัด โรงไฟฟ้า- เครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์, เครื่องยนต์หกสูบรูปตัว V และเครื่องยนต์ดีเซลสองสามเครื่อง - นี่คือตัวเลือกสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ ด้านล่างนี้เป็นตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับซานตาเฟ่ในรุ่นต่างๆ

รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2543-2549)

• 2.4 MPI (145 แรงม้า) G4JS;
• 2.7 V6 (179 แรงม้า) G6BA.

รุ่นที่สอง (2549-2555)

• 2.2 CRDi (150 แรงม้า) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 แรงม้า) D4HB;
• 2.4 MPI (174 แรงม้า) G4KE;
• 2.7 V6 (189 แรงม้า) G6EA.

รุ่นที่สาม (2555-2561)

• 2.2 CRDi (197/200 แรงม้า) D4HB;
• 2.4 MPI (175 แรงม้า) G4KE

2.4 ลิตร G4JS. ทายาทประเพณีญี่ปุ่น

โครงสร้างหน่วยนี้เป็นสำเนาของเครื่องยนต์มิตซูบิชิ ในสมัยนั้น Hyundai Corporation กำลังสั่งสมประสบการณ์ของตนเอง ดังนั้นจึงต้องการใช้โซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากผู้ผลิตรายอื่น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวญี่ปุ่น เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและสามารถซ่อมแซมได้ แต่ไม่ใช่โดยไม่มีข้อบกพร่องลักษณะเฉพาะ

หนึ่งในนั้นคือเพลาบาลานเซอร์ คิดให้เป็น การรักษาที่มีประสิทธิภาพเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนจึงรับมือกับงานได้ดี แต่ในขณะเดียวกันก็อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์ได้ บาลานเซอร์มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ในการพังทลายเป็นประจำและชิ้นส่วนที่แตกหักจะจบลงที่สายพานราวลิ้น ทั้งหมดนี้อาจทำให้สายพานแตกและส่งผลให้วาล์วเสียหายได้ ในบางกรณีฝาสูบและกลุ่มลูกสูบทั้งหมดอาจได้รับความเสียหายร้ายแรง เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงดังกล่าว ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของบาลานเซอร์อย่างระมัดระวัง และใช้เฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น เจ้าของบางคนแก้ปัญหาอย่างรุนแรงโดยการรื้อโครงสร้างทั้งหมด

ท่อร่วมไอดีเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบสามารถเผาไหม้ได้ในพื้นที่ 70-80,000 ไมล์สะสม มันไม่ได้ช่วยอะไรเลยที่มันถูกร่าย

การสั่นสะเทือนที่รุนแรงมักบ่งชี้ว่าแท่นเครื่องยนต์สึกหรอ หมอนข้างซ้ายมักประสบปัญหานี้

ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวอาจบ่งบอกถึงปัญหาหลายประการ นี่อาจเป็นความผิดปกติของความเร็วรอบเดินเบาหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ นอกจาก เหตุผลที่เป็นไปได้หัวฉีดหรือตัวปีกผีเสื้ออาจสกปรก

อย่ารอช้าในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การเพิ่มระยะทางการบริการในที่สุดอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของตัวชดเชยไฮดรอลิกคู่ลูกสูบ เช่นเดียวกับบาลานเซอร์ พวกเขาไม่ชอบน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำจริงๆ ขอแนะนำไม่ให้ใช้สารหล่อเย็นนานเกินไป ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้สูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็นอย่างรวดเร็ว

แม้จะมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ แต่เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร G4JS ถือว่ามีไหวพริบดีมาก ระยะทางเฉลี่ยถึง "เมืองหลวง" อยู่ที่ 300,000 กม. ที่น่าประทับใจ ในเวลาเดียวกันพวกเขาสังเกตเห็นความง่ายในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดังกล่าว

2.7 ลิตร V6 G6BA/G6EA

เครื่องยนต์เรือธงของซานตาเฟรุ่นแรกในตลาดภายในประเทศคือเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี "สำลัก" ที่กำหนดโดย G6BA เครื่องยนต์เป็นของตระกูลเดลต้า แต่ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของตระกูลซิกมารุ่นก่อน ความแตกต่างที่สำคัญคือฝาสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและท่อร่วมไอดีพลาสติก

ในปี 2549 ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ซีรีส์ Delta Mu เครื่องยนต์เป็นเพียงเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่ารุ่นก่อน การเพิ่มกำลังทำได้โดยการใช้ระบบควบคุมเฟส CVVT

เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ไร้ปัญหาอย่างแน่นอน แต่ระยะทางที่เป็นไปได้อาจอยู่ที่ 300-400,000 กม.

พื้นฐานการออกแบบทั่วไปทำให้เกิดปัญหาลักษณะทั่วไปและความผิดปกติ หนึ่งในคุณสมบัติหลักและอันตรายของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการออกแบบท่อร่วมไอดี ทำจากพลาสติกและมีฝาปิดแบบหมุน ผลกระทบของการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ที่ทำงานต่อการยึดที่อ่อนแอและไม่เหมาะสมในรูปของสลักเกลียวขนาดเล็กอาจทำให้แดมเปอร์คลายเกลียวและตกลงไปในห้องเผาไหม้ ความรำคาญดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้ประมาณ 70,000 ครั้งหนึ่ง เรื่องราวนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางจนผู้ผลิตต้องดำเนินการรณรงค์เรียกคืนสินค้า

หากสิ่งนี้เกิดขึ้นแล้ว คุณอาจต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ขอบลูกสูบถูกทำลายจากการกระแทกที่เข้าสู่ห้องวาล์ว สิ่งนี้นำไปสู่การน็อคของลูกสูบ นอกจากนี้ ยังสามารถให้คะแนนเกิดขึ้นบนกระบอกสูบได้อีกด้วย

การสูญเสียน้ำมันหรือระดับน้ำมันลดลงอย่างมากอาจเกิดขึ้นได้ บางครั้งอาจถึงขั้นเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบด้วยซ้ำ สาเหตุของปัญหาดังกล่าวคือการสึกหรอของแหวนลูกสูบ

ปัญหาเกี่ยวกับความตึงของสายพานราวลิ้นสามารถนำไปสู่การแตกหักได้ในที่สุด ความเสียหายต่อวาล์วตามมา ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความตึงของแอคชูเอเตอร์เป็นระยะ ตัวชดเชยไฮดรอลิกอาจสร้างเสียงรบกวนจากการทำงานได้ เป็นไปได้มากว่านี่คือหลักฐานของความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้น

2.4 ลิตร G4KE. มอเตอร์ "โลก"

หน่วยนี้เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่างฮุนไดและมิตซูบิชิ ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรชาวเกาหลีและญี่ปุ่น ความร่วมมือเกิดขึ้นภายใต้กรอบของโครงการ World Engine ด้วยเหตุนี้จึงแพร่หลายซึ่งไม่เพียงจำกัดเฉพาะรุ่นฮุนไดเท่านั้น คุณสมบัติที่น่าสนใจหน่วยนี้เหมือนกับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4B12 ดังนั้นอะไหล่ของเครื่องยนต์จึงสามารถค้นหาได้จากแคตตาล็อกของ Mitsubishi หากจำเป็น

เสื้อสูบและฝาสูบถูกทำให้มีน้ำหนักเบา ปริมาณอลูมิเนียมในนั้นถึง 80% โซ่โลหะถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่ง การตัดสินใจครั้งนี้ถือได้ว่าประสบความสำเร็จเนื่องจากโหนดมีความน่าเชื่อถือมาก

ถ้าเราเอา ทรัพยากรที่ใช้ร่วมกันเครื่องยนต์จากนั้นด้วยการทำงานทางสถิติโดยเฉลี่ยจะมีอย่างน้อย 250-300,000 กม. อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาที่อาจขัดขวางการบรรลุตัวเลขดังกล่าวอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น เจ้าของบางคนบ่นเรื่องเครื่องยนต์น็อค แหล่งที่มาอาจเป็นตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ และสาเหตุมาจากการขาดน้ำมัน การขาดการหล่อลื่นอาจนำไปสู่การหมุนของไลเนอร์และทำให้เพลาข้อเหวี่ยงติดขัดตามมา นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันอย่างระมัดระวัง มีการบันทึกกรณีปั๊มน้ำมันขัดข้องแล้ว ผลที่ตามมาของการทำงานกับความผิดปกติดังกล่าวอาจมีความสำคัญมาก การยึดกระบอกสูบเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นตามมา

พวกเขายังทราบถึงความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟส รวมถึงอายุการใช้งานที่ต่ำของแบริ่งเครื่องปรับอากาศ ด้วยระยะทางมากกว่า 50,000 ไมล์การทำงานของหัวฉีดที่มีเสียงดังอาจสร้างความรำคาญได้ หรือเรียกให้เจาะจงกว่านั้นคือ “เสียงร้อง” โรคนี้รักษาได้โดยการปรับระบบฉีด

2.2 ลิตร D4EB-V. เกือบจะคลาสสิก

เครื่องยนต์ซีรีส์ D4EB เป็นเครื่องยนต์ดีเซลประเภทแรกที่ติดตั้งโดยฮุนไดในรถยนต์ของตน ต่อมาทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับการสร้างหน่วยดีเซลอื่นๆ

เครื่องยนต์ D4EB-V เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ด้วยปริมาตร 2.2 ลิตร แม้ว่าในเวลานั้นจะใช้โซลูชั่นที่ทันสมัย ​​แต่เครื่องยนต์นี้ก็ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบคลาสสิก การออกแบบได้รับการคิดมาอย่างดีและดำเนินการอย่างดี ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่เป็นชาวนากลางที่เข้มแข็ง - อย่างง่ายดาย

เมื่อใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่เหมาะสมในการเปลี่ยนเครื่องยนต์จะวิ่งได้สูงถึง 200-250,000 กม. มิฉะนั้นอาจเกิดปัญหาได้ ระบบน้ำมันมีการปนเปื้อนและเกิดการขาดแคลนน้ำมัน ผลที่ได้คือการสึกหรอของพื้นผิวที่สัมผัสกับแรงเสียดทานเร็วขึ้น

ในระยะยาว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ขั้นแรกคุณควรคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ใช้ไป หากได้รับการยืนยันว่ามีคุณภาพต่ำ ควรดำเนินการป้องกัน เกี่ยวข้องกับการล้างระบบเชื้อเพลิง เป็นความคิดที่ดีที่จะใช้สารเติมแต่งที่สามารถขจัดเรซินและคราบสกปรกอื่นๆ ที่ตกค้างได้ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่ดีขึ้นและยังทำให้การสตาร์ทง่ายขึ้นอย่างมากอีกด้วย

2.2 ลิตร D4HB. เทคโนโลยีไม่ใช่โทษประหารชีวิต

หน่วยนี้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีมาก คุณลักษณะทางเทคนิคที่สูงไม่ได้ขัดขวางการเป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน ตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมมาก นี่คือหลักฐานจากความนิยมในตลาดมอเตอร์สัญญา เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ กุญแจสำคัญในการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหาคือการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ อายุการใช้งานที่ประกาศไว้คือ 250,000 กม. แต่ด้วยการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงเดินทางได้โดยเฉลี่ยประมาณ 300,000

ข้อบกพร่องที่เจ้าของรำคาญคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการขับขี่ที่ดุดัน แต่แม้ในระหว่างการเคลื่อนไหวที่เงียบ ๆ การตรวจสอบระดับของมันเป็นประจำก็ไม่ใช่ความคิดที่ดี ผู้ผลิตเรียกสิ่งนี้ว่าคุณลักษณะการออกแบบนั่นคือปรากฏการณ์ปกติสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้ก็อาจเพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งจะไม่อยู่ในขีดจำกัดปกติอีกต่อไป

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องยนต์นี้จะมีเสียงเคาะบริเวณโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีอยู่สองตัว สาเหตุ เสียงอันไม่พึงประสงค์– การอุดตันของช่องปรับความตึง ในกรณีนี้จะมีการทำความสะอาด ตามข้อบังคับการซ่อม ตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่งนั้นมีอายุการใช้งานไม่จำกัด แต่ในทางปฏิบัติแล้ว อายุการใช้งานจริงนั้นแทบจะไม่เกิน 130,000 กม.

หัวฉีดชนิดใหม่กลายเป็นสิ่งที่ไม่แน่นอนมาก นี่เป็นเพราะพวกเขาใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริก สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่ม "มีปัญหา" หยุดนิ่งและสตาร์ทติดยาก สามารถกำจัดความผิดปกติดังกล่าวได้อย่างเพียงพอในบริการเฉพาะทางเท่านั้น

ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าซึ่งอยู่ในถังเป็นระยะ เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการอุดตันซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการยึดเกาะและ การสั่นสะเทือนที่รุนแรง- การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยแล้วจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม.