วันนี้เป็นวันครบรอบที่ยอดเยี่ยม: วันครบรอบ 115 ปีของการเริ่มต้นการสื่อสารด้วยเรือกลไฟไปตามแม่น้ำทอมสู่เมืองของเรา

6 มิถุนายน (25 พฤษภาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2441 มาที่ Kuznetsk เรือกลไฟลำแรกนับตั้งแต่ก่อตั้งเมือง- เหตุการณ์นี้มีประวัติศาสตร์ยาวนานและต่อเนื่องอย่างมีความสุข

แม่น้ำทอมซึ่งเป็นเส้นทางและเส้นทางคมนาคมมีความสำคัญต่อชีวิตในเมืองของเรามาโดยตลอด เมื่อต้นศตวรรษที่ 17 เมื่อ Kuznetsk เพิ่งปรากฏตัวเรือในแม่น้ำในเวลานั้นก็แล่นไปตามมันอย่างแข็งขัน - ไม้กระดานคันไถเรือกรรเชียงเล็ก ๆ และ "เรือลำเล็ก" ส่งมอบทหารและพ่อค้าตลอดจนสินค้าไปยังป้อมชายแดน .

เมื่อเวลาผ่านไปบทบาทของ Tom ในฐานะหลอดเลือดแดงขนส่งสินค้าจาก Kuznetsk ถึง Tomsk เพิ่มขึ้นเท่านั้น ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและพ่อค้ารายย่อยของ Tomsk ใช้แม่น้ำในการล่องแพไปตามแม่น้ำอย่างแข็งขันบนแพที่ถักจากลำต้นของต้นไม้เพื่อทำไม้, ขนมปัง, น้ำผึ้ง, ถั่วสนการสร้างหินและมะนาว และจากทศวรรษที่ 1890 ถ่านหินจนถึงตอนล่างของทอม อย่างไรก็ตาม สินค้าในจำนวนที่จำกัดมากเท่านั้นที่สามารถขนส่งได้ด้วยวิธี "ล้าสมัย" นี้ นอกจากนี้การนำทางหมวด (ขึ้นไปตามแม่น้ำ) ต้องใช้แรงงานจำนวนมาก - ดำเนินการโดยใช้สายลากโดยใช้เครื่องลากม้า

วาระการประชุมรวมถึงประเด็นการพัฒนาเรือกลไฟของแม่น้ำ Tom ด้านล่าง Tomsk ซึ่งเรือกลไฟลำแรกมาถึงครึ่งศตวรรษก่อนที่จะปรากฏตัวใน Kuznetsk คือในปี 1844 สิ่งที่ขัดขวางไม่ให้รวม Kuznetsk ไว้ในเครือข่ายทั่วไปก่อนหน้านี้ บริษัทขนส่งทางแม่น้ำไซบีเรียตะวันตก? เหตุผลประการหนึ่งก็คือ แม่น้ำทอม (เหนือ Tomsk) แม้จะมีความสำคัญอยู่แล้วในภูมิภาค Kuznetsk เนื่องจากมวลน้ำของ Kondoma เป็นเวลานานถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการเดินเรือเนื่องจากกระแสน้ำเร็วและมีแก่งน้ำตื้นที่เป็นอันตรายหลายแห่งพร้อมชื่อ "บอก": "ฆ่า", "บ้า", "คอวัว" และอื่น ๆ

แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1890 ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรีย (และการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำทอมในพื้นที่หมู่บ้าน Polomoshnoye - เขต Yashkinsky สมัยใหม่) เอกสารการวิจัยบนแม่น้ำนั่นเอง ในปี 1893 ใกล้ Kuznetsk ในหมู่บ้าน Khristorozhdestvenskoye (ปัจจุบันคือเขต Verkhnyaya Ostrovskaya) มีการเปิดสถานีวัดปริมาณน้ำเพื่อติดตามระบอบการปกครองของแม่น้ำทอม(เวลาที่แยกตัวออกจากน้ำแข็งและกลายเป็นน้ำแข็ง) ความผันผวนของขอบฟ้าน้ำ บันทึกอุตุนิยมวิทยา มีการจัดตั้งเสาสังเกตการณ์ที่คล้ายกันในหมู่บ้าน Krapivinskoye (204 versts จาก Kuznetsk), Shcheglovoy (291 versts) และในหมู่บ้าน Polomoshnoye (383 versts) ดังกล่าว วัสดุของการสังเกตเหล่านี้ตลอดจนการสำรวจตามก้นแม่น้ำแสดงให้เห็นว่าทอมสามารถเดินเรือได้ตลอดทั้งส่วนไปยัง Kuznetsk สิ่งที่ถือว่าเป็นแก่งในหมู่นักแพกลับกลายเป็นแก่งธรรมดาซึ่งอาจรบกวนการสื่อสารของเรือกลไฟในปีที่มีน้ำน้อยเท่านั้นเนื่องจากมีความลึกไม่เพียงพอ มันกลับกลายเป็นว่า ร่องน้ำใต้น้ำของทอมตลอดแฟร์เวย์มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความสะอาดที่ยอมรับได้: ไม่มีข้อผิดพลาดและแนวหินที่เป็นอันตรายน้อยมากหรือน้อยมากผลการวิจัยที่ให้กำลังใจเหล่านี้เป็นแรงบันดาลใจ ชีวิตใหม่เข้าสู่แนวคิดในการเปิดการจราจรทางเรือกลไฟตามแม่น้ำทอมเหนือเมืองทอมสค์

ประสบการณ์ครั้งแรกในทิศทางนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2437-2438 เมื่อระหว่างการก่อสร้างไซบีเรียกลาง ทางรถไฟและสะพานในพื้นที่ Polomoshna ขนส่งวัสดุก่อสร้างและเครื่องจักรจาก “ ที่ดินขนาดใหญ่“ก่อนหน้าส่วนนี้ เริ่มดำเนินการโดยใช้เรือกลไฟส่วนตัวของรัฐและน้อยกว่าปกติ ในปี พ.ศ. 2437 การจราจรของเรือกลไฟที่นี่ไม่ได้หยุดตลอดการเดินเรือตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมถึง 12 กันยายน และในปีหน้าซึ่งกลายเป็นปีน้ำลด เรือกลไฟยังคงแล่นพร้อมสินค้าไปยังท่าเรือ Polomoshninskaya ภายใน 70 วัน โปรดทราบว่าในปีเดียวกันนี้เรือยาวไอน้ำ "Tobol" ขึ้นไปในทิศทางของ Kuznetsk ไปยังหมู่บ้าน Sheveli (247 บทจากเมือง): ในปี 1894 ในเดือนกันยายนและในปี 1895 ในเดือนมิถุนายน อย่างไรก็ตาม เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้แล้วเสร็จ การจราจรทางเรือกลไฟตามแม่น้ำทอมก็หยุดลงเช่นกัน

การฝึกปฏิบัติการขนส่งทางเรือกลไฟระหว่าง Tomsk และ Polomoshnaya แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาการขนส่งไปจนถึง Kuznetsk บัดนี้ หลังจากศึกษาคุณสมบัติการเดินเรือของ Tom แล้ว ฝ่ายบริหารของ Tomsk Railway District (โครงสร้างของรัฐที่ดูแลเส้นทางแม่น้ำของไซบีเรียตะวันตก) มีแผนที่ถูกต้องแม่นยำของแม่น้ำซึ่งระบุความลึกและแฟร์เวย์ในช่วงต่ำ ช่วงน้ำสามารถส่งเรือกลไฟไปทดสอบการเดินทางจนถึง Kuznetsk ได้อย่างปลอดภัย ภายในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 แม่น้ำทอมก็กลายเป็นน้ำแข็งจนหมด และ วันที่ 21 พฤษภาคม เวลา 17.00 น. หลังจาก "ปรารถนาโชคดี" เรือกลไฟของรัฐ "ทอม" ออกเดินทางจากเมืองทอมสค์ด้วย "การเดินทาง Kuznetsk"บนเรือในฐานะหัวหน้าภารกิจนี้เป็นหนึ่งในผู้สร้างแรงบันดาลใจหลักของแนวคิดในการแนะนำการสื่อสารด้วยเรือกลไฟตามแม่น้ำทอมผู้ช่วยหัวหน้าเขตรถไฟ Tomsk สมาชิกสภาแห่งรัฐ Mitrofan Stepanovich Chernyshev

เรือกลไฟ “ทอม” เป็นเรือล่องแม่น้ำลำเล็กแม้ในขณะนั้น มีกำลัง 30 แรงม้า ยาวประมาณ 36 เมตร กว้าง 7 เมตร ชั้นเดียวมีความลึกเพียงครึ่งเมตรกว่า มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ การผลิตในประเทศ": ร่างกายเครื่องจักรและหม้อไอน้ำได้รับการผลิตค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ในปี 1895 ที่โรงงานเครื่องจักรกล Zhabynsky (Tyumen) ของ Kurbatov และ Ignatov (โดยวิธีการในปี 1917 โรงงานแห่งนี้ผลิตได้เกือบหนึ่งในสามของกองเรือไอน้ำทั้งหมดที่แล่นไปตามแม่น้ำ ของแอ่ง Ob-Irtysh) เรือกลไฟหยุดกลางคืนเพื่อเติมเชื้อเพลิงหรือใส่ฟืนก็มาถึงหมู่บ้าน Sheveli ภายในเวลา 7 โมงเช้าของวันที่ 23 พฤษภาคมและ ในเช้าวันที่ 25 พฤษภาคม เขาปรากฏตัวที่ถนน Kuznetsk แต่ผ่าน Topolnikov อย่างเงียบ ๆ จากริมแม่น้ำและไม่ได้เข้าสู่ช่อง Ivantsevskaya (ในเวลานั้นสาขาของ Tom นี้แยก Kuznetsk ออกจากเกาะ Poplar) เขา เสด็จผ่านเมืองหลับใหลตรงปากคอนโดมะแล้วไต่ขึ้นไปถึง 15 บทตอนแรกหวังว่าจะไปถึงเหมืองเทลเบส แต่แล้วด้วยความกลัวว่าจะวิ่งเข้าไปในคาร์ชี (ต้นไม้ใต้น้ำที่มีรากยื่นออกมา) เขาจึงละทิ้งความคิดนี้ และเวลา 11.00 น. เขากลับไปที่ Kuznetsk โดยสร้างความรู้สึกที่แท้จริงตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์คนหนึ่ง

นี่คือวิธีที่เพื่อนร่วมชาติที่ยอดเยี่ยมของเรานักเขียนชื่อดังและนักวิชาการของ Tolstoyan Valentin Bulgakov (เกิดในปี 1886) บรรยายถึงเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่โดดเด่นนี้ในชีวิตของเมืองในบันทึกความทรงจำของเขา "ฤดูใบไม้ผลิ. โทมิเต็มไปหมด เกาะขนาดใหญ่ที่ถูกครอบครองโดย "ต้นป็อปลาร์" มีน้ำท่วมขังจนหมด พรมแดนระหว่าง Tom และช่อง Ivantsevka หายไปอย่างสิ้นเชิง: แม่น้ำทั้งสองสายมารวมกัน ผืนน้ำอันกว้างใหญ่ประกอบกับเนินเขาซึ่งอาสนวิหารการจำแลงพระกายตั้งอยู่นั้น ทำให้เกิดภาพอันงดงามตระการตา มันเข้ามาใกล้ตีนเขานี้และเข้ามาใกล้กับคันดินสูงของส่วนเมือง "ใต้หิน" ที่อยู่ติดกับอาสนวิหาร และอีกฟากหนึ่งของแม่น้ำมีน้ำทะลักเกือบตลอดทางจนถึงเทือกเขาโซโคโลวี และมวลน้ำทั้งหมดนี้ไม่ได้หยุดนิ่ง มันพุ่งด้วยความแรงและความเร็วเท่ากันลักษณะของทอมเหมือนแม่น้ำบนภูเขาผ่านเมืองจากตะวันออกเฉียงใต้ไปทางตะวันตก

ในวันนี้หรืออย่างแม่นยำในช่วงบ่ายที่มีแสงแดดสดใสนี้ ฉันบังเอิญเดินผ่านมหาวิหารกับเพื่อนคนหนึ่ง น้ำท่วมแม่น้ำนี่แหละที่ดึงดูดพวกเรา เด็กๆ จะไม่มีวันเบื่อที่จะชื่นชมสิ่งเหล่านี้

แล้วมีบางสิ่งที่พิเศษเกิดขึ้น: อากาศ Kuznetsk ที่ยอดเยี่ยม สะอาด และโปร่งใสก็สั่นไหว มีชีวิตขึ้นมาและส่งเสียงของมัน พิณ Aeolian ขนาดมหึมาบางชนิดเช่นเดียวกับที่ผู้เฒ่าในเมืองมีอยู่ในสวน แต่มีขนาดที่น่าทึ่ง จู่ๆ ก็ดังขึ้นและเติมเต็มท้องฟ้าทั้งเมืองด้วยคอร์ดที่สวยงามและกลมกลืนกัน

เราหยุดตะลึง เสียงที่ยอดเยี่ยมดังอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งหรือสองนาทีแล้วก็เงียบไปในทันใด มีเพียงเราเท่านั้นที่เริ่มมองไปรอบ ๆ มองหาทิศทางที่มันมา แล้วจู่ๆ ทั้งสองก็หายใจไม่ออก ปาฏิหาริย์ครั้งใหม่ไม่น้อยก็ปรากฏต่อหน้าต่อตาเรา
ที่นั่น ไกลออกไปในน้ำ จากด้านหลังขอบด้านซ้ายของต้นป็อปลาร์ที่ถูกน้ำท่วม จากด้านหลังใบอ่อนที่มีขนน้อย ลำต้นของมันจมอยู่ในน้ำ ต้นไม้สูงล่องลอยออกไปอย่างราบรื่นราวกับนิมิตอันมหัศจรรย์เหมือนหงส์ใหญ่ที่น่าอัศจรรย์เรือนแพสีขาวมีแถบสีแดงอยู่ด้านล่าง: เรือหล่อ

เรือกลไฟ!!! - เราทั้งคู่ตะโกน: ฉันจำภาพเรือกลไฟในภาพได้ทันที เราดีใจมากจนไม่รู้จะทำยังไง วิ่งกลับบ้านแล้วบอกแม่ พี่น้อง ทุกคน ทุกคน ทุกคน ว่าเรือกลไฟลำหนึ่งแล่นผ่าน Kuznetsk หรือบางทีอาจวิ่งไปตามทาง ขึ้นฝั่งตามเรือกลไฟจนหายไป?..

ความสับสนของเราได้รับการแก้ไขทันทีที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเรา เพราะเรือกลไฟซึ่งแล่นไปรอบๆ Topolnik จู่ๆ ก็หันไปทางเมืองและตอนนี้เคลื่อนตัวไปตามกระแสน้ำอย่างรวดเร็วเข้าหาเขื่อน "ใต้หิน" ซึ่งอยู่ห่างจากมหาวิหารเพียงไม่กี่ก้าวแล้วหยุดที่นี่และจอดเรือ .
ดูเหมือนว่าเรือจะไม่คาดหวัง เว้นแต่ฝ่ายบริหารแม่น้ำจะแจ้งฝ่ายบริหารเมืองทางโทรเลขและถึงอย่างนั้นก็ไม่น่าเป็นไปได้เพราะเท่าที่ฉันจำได้มีเรื่องร้องเรียนจากเจ้าหน้าที่แม่น้ำที่มาถึงเรือว่าไม่มีใครพบเขาอย่างเป็นทางการบนฝั่ง และมันก็เป็นความจริง ไม่ว่าในกรณีใดหากฝ่ายบริหารเมืองรู้อะไรเกี่ยวกับการมาถึงของเรือกลไฟจาก Tomsk นั่นคือจากตอนล่างของแม่น้ำ Tom ก็ไม่ต้องกังวลที่จะแจ้งให้ประชากรในเมืองทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้

ฉันกับพวกป่าเถื่อนตัวน้อย ฝูงชนเป็นฝูง แทบจะไม่ได้ออกจากเขื่อนเลยตลอดสองวันที่เรือจอดอยู่ที่นี่ และไม่ละสายตาจากสิ่งปลูกสร้างอันน่าทึ่งนี้ ศึกษาทุกรายละเอียดของมัน ทุกการสำแดงของชีวิตบนนั้น ทุก ๆ การเคลื่อนไหว ทุกย่างก้าวของผู้ที่มากับเขา ผู้คนตั้งแต่กัปตันจนถึงกะลาสีคนสุดท้าย ทุกคนดูเหมือนเป็นคนที่ไม่ธรรมดาสำหรับเรา เรือกลไฟทำให้เราพอใจ! ทุกสิ่งทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเรื่องใหม่สำหรับเรา เรือกลไฟแม่น้ำลำเล็ก "ทอม" สำหรับเราดูเหมือนเรือขนาดมหึมา - แน่นอน! - เปรียบเทียบกับเรือ Kuznetsk ของเรา ทุกอย่างบนนั้นและในนั้นทำให้เราประหลาดใจ: ไอน้ำที่พุ่งออกมาพร้อมกับเสียงฟู่, ปล่องไฟ, การออกแบบหางเสือ, ขนาดของสมอ, หน้าต่างทรงกลมของห้องโดยสาร, สะพานกัปตัน, บันได, เสากระโดงเรือและ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบางทีตะเกียงไฟฟ้าที่จุดไฟได้เองในตอนเย็นบนดาดฟ้า - นี่เป็นการค้นพบใหม่อีกครั้งเพราะแน่นอนว่าไม่มีการเอ่ยถึงไฟฟ้าใน Kuznetsk ในเวลานั้น

แน่นอนว่าพลเมืองจำนวนมาก - ฉันหมายถึงพลเมืองที่มีเกียรติและน่านับถือ - ไปตรวจสอบเรือจากด้านใน พวกเขา “ให้เข้ามา” แน่นอนว่าพวกเราที่นั่งอยู่บนฝั่งไม่สามารถฝันถึงความสุขเช่นนี้ได้ ฉันจำได้ว่าฉันกระตือรือร้นที่จะฟังเรื่องราวของผู้ใหญ่เกี่ยวกับโครงสร้างภายในและการตกแต่งเรือ: เกี่ยวกับรถยนต์, ห้องโดยสารที่มีเตียงสองชั้น, โต๊ะรับประทานอาหารในโรงจอดรถ, เกี่ยวกับหลอดไฟไฟฟ้าที่จะเปิดในตอนเย็น ฯลฯ”

เรื่องราวนี้เสริมโดย Veniamin Bulgakov น้องชายของ Valentin (เกิดในปี 1888) ในความทรงจำในวัยเด็กของเขาใน Kuznetsk

“ ... ในเช้าเดือนพฤษภาคมของน้ำท่วมอันตระการตาของแม่น้ำ Tom และช่องแคบ Ivantsevka ทันใดนั้นก็ได้ยินเสียงแตรอันพิเศษดังขึ้นจากด้านข้างของแนวชายฝั่งหินของแม่น้ำที่เรียกว่า "Bychok" เมือง Kuznetsk ไม่ได้ยินเสียงดังกล่าวมาก่อนนับตั้งแต่ก่อตั้งมา ตลอดระยะเวลาสามร้อยปีของชีวิต จากบ้านริมชายฝั่ง ประชาชนที่ตื่นตระหนกหลั่งไหลลงสู่น้ำ ริมแม่น้ำทอมเอาชนะกระแสน้ำเชี่ยวกรากที่ลอยอยู่ บ้านสีขาวกับ ท่อใหญ่,สูบบุหรี่ควันดำ.

ชายชรา หญิงชรา และคุณป้าที่ยำเกรงพระเจ้าต่างพากันมองดูสิ่งที่ลอยอยู่ บ้านสองชั้นที่สัตว์ประหลาดที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนนี้ ซึ่งใช้อุ้งเท้าตีน้ำและเติมเต็มอากาศอันเงียบสงบและเงียบสงบของเมืองด้วยเสียงนกหวีดที่ดังกึกก้อง...

เด็กนักเรียนเป็นคนแรกที่ตั้งชื่อบ้านลอยน้ำและกรีดร้องที่ยอดเยี่ยมพร้อมห้องสูบบุหรี่แห่งนี้ ท่อยาวเดินบนน้ำด้วยสองล้อกว้างหมุนเหมือนเรือกลไฟ ในหนังสือของพวกเขา เด็กนักเรียนดูภาพเรือกลไฟ แต่ใน Kuznetsk เรือกลไฟแบบมีล้อดังกล่าวปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก 90 ปีหลังจากการประดิษฐ์โดย Fulton ในปี 1807 ดังนั้นสำหรับเมือง Kuznetsk "ยุคแห่งไอน้ำและไฟฟ้า" จึงเริ่มต้นขึ้นแม้ว่าในวันนี้ Tom และ Ivantsevka บ้านสีขาวลอยน้ำปรากฏบน Tom และ Ivantsevka แต่ไม่มี "หลอดไฟ Edisson" สักดวงเดียวในบ้านหรือสำนักงานส่วนตัว

และสัตว์ประหลาดไอน้ำที่ควันและฮัมเพลงตัวนี้เมื่ออ่านคำพื้นเมืองว่า "ทอม" บนเรือ ก็หยุดทำให้ทุกคนหวาดกลัว... และเมื่อแผ่นไม้กระดานถูกโยนลงจากเรือขึ้นฝั่ง พลเมืองหลายร้อยคนที่วิ่งมาแสดงความยินดีกับเรือ ชาวรัสเซียธรรมดาที่สืบเชื้อสายมาสู่ดินแดน Kuznetsk คนเหล่านี้ตะโกนเป็นภาษารัสเซีย: "สวัสดีช่างตีเหล็ก! รับแขกจาก Tomsk”

ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่ตำรวจเขตและผู้ช่วยของเขาก็มาถึงท่าเรือและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของเมืองสามคนก็มาถึงในชุดเกราะเต็มตัวนั่นคือมีดาบอยู่บนเข็มขัด กัปตันเรือได้เชิญตัวแทนผู้มีอำนาจสูงสุดของเมือง Kuznetsk มาที่เรือของเขาในฐานะแขกผู้มีเกียรติ พวกเรา ซึ่งเป็นเด็กนักเรียนหลายสิบคนและพลเมืองเล็กๆ ของเมือง เฝ้าดูด้วยความอิจฉาอย่างยิ่งในขณะที่เจ้าหน้าที่ตำรวจและผู้ติดตามของเขาหายตัวไปในกระท่อมเล็กๆ ของเรือพร้อมกับกัปตัน

เห็นได้ชัดว่ากัปตันอธิบายให้ทางการฟังว่าเรือกลไฟทอมเป็นหน่วยสอดแนมสำหรับการเดินทางปกติที่เป็นไปได้ระหว่างทอมสค์และคุซเนตสค์ และพรุ่งนี้ทอมจะออกเดินทางกลับไปตามแม่น้ำทอม ลูกเรือขนถ่ายสินค้าหลายสิบหรือสองกล่องขึ้นฝั่ง กล่องเหล่านี้ถูกขนย้ายด้วยเกวียนไปยังที่อยู่ของเจ้าของ เมื่อถึงเวลาอาหารกลางวันชายฝั่งก็ถูกทิ้งร้าง

พวกเราชาว Kuznetsk กินซุปกะหล่ำปลีอย่างรวดเร็วที่บ้านและอีกครั้งพร้อมขนมปังชิ้นหนึ่งนั่งเรียงเป็นแถวบนชายฝั่งมองดูเรือกลไฟลำแรกที่เข้ามาในน่านน้ำพื้นเมืองของเราอย่างน่าหลงใหล... และความชื่นชมอะไรที่จับใจเราเมื่ออยู่ในนั้น ในตอนเย็นเรือทั้งลำทั้งภายในและภายนอกสว่างไสวด้วยหลอดไฟ... ดูเหมือนว่าเย็นวันนั้นจากประชากรสามพันคนของ Kuznetsk คนที่มีสุขภาพดีและป่วยไม่รุนแรงทั้งหมดอยู่ที่นี่ยกเว้นเด็กทารกและป่วยหนัก ประชากร...

เช้าวันรุ่งขึ้น เรือกลไฟก็ส่งเสียงนกหวีดคำรามครั้งแรก ช่างตีเหล็กหลายร้อยคนรีบไปที่ท่าเรืออีกครั้ง มันเป็นวันอาทิตย์ ที่โรงเรียนไม่มีชั้นเรียน และเด็กๆ ทุกคนจากโรงเรียนเขตและโรงเรียนเขตก็วิ่งขึ้นฝั่ง แน่นอนว่าไม่ใช่นักเรียนคนเดียวที่มาเยี่ยมชมไม่เพียงแต่ในเรือเท่านั้น แต่ยังบนดาดฟ้าเรือด้วย เสียงบี๊บครั้งที่สองดังขึ้น บางคนกรีดร้องด้วยความกลัว หลายคนปิดหูของพวกเขา ม้าซึ่งผูกอยู่ที่ประตูบ้านใกล้ ๆ หักบังเหียนแล้วรีบวิ่งไปตามชายฝั่งพร้อมกับควบม้าอย่างบ้าคลั่งแล้วควบออกจากเมือง... ได้ยินเสียงนกหวีดอำลาครั้งที่สาม บันไดถูกถอดออก เชือกถูกดึงขึ้นไปบนเรือกลไฟ และความงามสีขาว แม้จะเล็ก แต่ก็แล่นออกจากฝั่ง เมื่อหันกลับมาที่ Ivantsevka อย่างสวยงามแล้วส่งเสียงบี๊บอำลาสั้น ๆ “ ทอม” มุ่งหน้าไปยังช่องทางหลักของแม่น้ำที่ถูกน้ำท่วม ล้อก็ตบกระดานที่หักอยู่บ่อยๆ และ "ทอม" ก็เดินไปตามแม่น้ำอย่างรวดเร็ว - ไปยังทอมสค์

ผู้คนหลายร้อยคนตะโกนว่า "ไชโย!" โบกหมวก ผ้าพันคอ หรือมือทั้งสองข้างพร้อมกัน!
ในไม่ช้าแขกแม่น้ำที่รักของเราก็หายตัวไปด้านหลังเชิงเขาด้านหลัง "Bychk"

สำหรับความทรงจำอันล้ำค่าเหล่านี้ของผู้เห็นเหตุการณ์ Kuznetsk คุณสามารถเพิ่มได้เฉพาะภาพสารคดีแบบแห้งเท่านั้น เรือกลไฟไปถึง Tomsk ในวันเดียวกันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 เวลา 22:40 น. ใช้เวลาเดินทางกลับริมแม่น้ำเพียง 19 ชั่วโมง 40 นาที ขณะที่ทางขึ้นเขาใช้เวลา 62 ชั่วโมงครึ่ง

แม้จะประสบความสำเร็จในการเดินทางไปยัง Kuznetsk แต่การเดินทางของ Tom ในขณะที่ยังคงเป็นเหตุการณ์สำคัญแรกและสำคัญในประวัติศาสตร์ของการพัฒนา บริษัท ขนส่ง Kuznetsk นั้นมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อสถานการณ์ที่มีอยู่ในขณะนั้นเกี่ยวกับโอกาสในอนาคตสำหรับการแก้ไขที่ถูกต้อง นั่นคือการเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอไปตาม Tom เหนือ Tomsk การเดินทางด้วยเรือกลไฟครั้งที่สองไปยัง Kuznetsk เกิดขึ้นในปี 1902 เท่านั้น ปีนั้นการเดินเรือไปตามแม่น้ำทอมเริ่มในวันที่ 6 พฤษภาคม ในวันนี้ ที่ท่าเรือ Tomsk บนเรือของรัฐ "Ob", "Tom" และ "Tomsk" ซึ่งตกแต่งด้วยธงเทศกาล มีการจัดพิธีสวดมนต์อันศักดิ์สิทธิ์เพื่อเป็นเกียรติแก่เหตุการณ์สำคัญนี้ หลังจากการสวดมนต์ เรือกลไฟ "Tomsk" ออกเดินทางพร้อมกับเรือเปล่า "Oka" ไปยังหมู่บ้าน Polomoshnoye เพื่อให้สามารถบรรทุกเมล็ดพืชจากทางรถไฟได้ (เมล็ดเมล็ด 15,000 ปอนด์มีไว้สำหรับชาวต่างชาติใน Kuznetsk อำเภอที่ได้รับความเดือดร้อนจากการขาดแคลนพืชผลในปีที่แล้ว) ในขณะที่เรือกำลังบรรทุกสินค้า "Tomsk" ก็กลับไปที่เมืองที่มีชื่อเดียวกันเพื่อว่าในวันรุ่งขึ้นพร้อมกับเรือกลไฟ "Kuznetsk reconnaissance" ที่ยาวนาน "Tom" มันจะไปที่ต้นน้ำลำธารอีกครั้ง แม่น้ำ. บนเรือกลไฟ "ทอม" เป็นครั้งแรกที่ผู้นำของคณะสำรวจดำเนินการโดยผู้ช่วยผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยคนเดียวกันกับหัวหน้าเขต Tomsk, Mitrofan Chernyshev นอกจากนี้การรณรงค์ของ "ทอม" ยังบรรลุเป้าหมายในทางปฏิบัติด้วย - มีขนมปังจำนวน 300 ปอนด์ถูกบรรทุกบนเรือสำหรับเรือนจำ Kuznetsk เมื่อไปถึง Polomoshnaya แล้ว "Tomsk" ก็ลากเรือบรรทุกขนมปังที่บรรทุกไว้แล้วอีกครั้งและในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2445 คาราวานขนาดเล็กที่ประกอบด้วยเรือกลไฟสองลำและเรือบรรทุกหนึ่งลำเมื่อเวลา 13:45 น. เดินทางต่อไปยัง Kuznetsk ระหว่างทาง เรือกลไฟจอดบรรทุกฟืนทั้งกลางวันและกลางคืน และใช้เวลาทั้งวันในการขนถ่ายเมล็ดพืชบางส่วนในหมู่บ้าน Ilinskoye เป็นผลให้เพียงหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในวันที่ 17 พฤษภาคม เวลา 10.00 น. เรือทั้งสองเข้าสู่ Kuznetsk โดยใช้เวลา 105 ชั่วโมงในการล่องเรืออย่างแท้จริงจาก Polomoshnaya ไปยังเมือง

เรือกลไฟของรัฐ "Tomsk" - "ใบหน้า" หลักของการสำรวจ Kuznetsk ครั้งที่สอง - เช่นเดียวกับ "Tom" กลิ้งออกจากสต็อกของโรงงาน Tyumen ของ Kurbatov-Ignatov (ในปี 1898) แต่มีความกว้างและ a เท่ากัน ตัวถังที่ยาวขึ้นเล็กน้อย (40 เมตรพอดี) เขามีเครื่องจักรที่ทรงพลังกว่ามากด้วยกำลัง 50 แรงม้า ทั้งหมดนี้ทำให้เขาสามารถส่งสินค้าจำนวนมากไปยังต้นน้ำลำธารของ Tom ได้อย่างง่ายดาย เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม หลังจากการขนถ่าย เรือทั้งสองลำพร้อมเรือบรรทุกเปล่าก็กลับไปที่ Tomsk โดยใช้เวลาเดินทางกลับ 24 ชั่วโมงพอดี

(ยังมีต่อ.)

ปีเตอร์ ลิโซกุบ

พ.ศ. 2387- จุดเริ่มต้นของยุคบริษัทเดินเรือไซบีเรีย

การนำทางด้วยไอน้ำในแม่น้ำของไซบีเรียตะวันตก

การสื่อสารปกติในลุ่มน้ำ Ob-Irtysh เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2386 ด้วยการบินเชิงพาณิชย์ของเรือกลไฟ Osnova ด้วยความจุ 50 แรงม้าระหว่าง Tyumen และ Tobolsk ระยะทาง 397 versts เรือกลไฟกำลังนำเรือบรรทุกที่มีความจุ 15,000 ปอนด์ (240 ตัน) เรือกลไฟมาถึง Tomsk ครั้งแรกจาก Tyumen ในปี 1844

ในไม่ช้าสาย Tyumen-Tomsk ก็กลายเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งสินค้าในลุ่มน้ำ ในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ 19 มีการนำเข้าและส่งออกสินค้าหลากหลายมากถึง 48,000 ตันผ่าน Tomsk นอกจากนี้จากสถานที่ต่างๆ ในจังหวัด Tomsk มีการส่งวัตถุดิบต่างๆ จาก 96 ถึง 144,000 ตันต่อปีโดยเรือกลไฟไปยังยุโรปรัสเซียและเทือกเขาอูราล

เรือส่วนใหญ่ในลุ่มน้ำ Ob-Irtysh ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของเงินทุนส่วนตัว - พ่อค้าแต่ละราย นักอุตสาหกรรม หรือบริษัทขนส่ง

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2436 เรือกลไฟ 105 ลำจึงได้เปิดดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2438 มีเรือกลไฟอยู่แล้ว 120 ลำ ยิ่งไปกว่านั้น จากเรือกลไฟ 120 ลำ เรือกลไฟ 102 ลำอยู่ในมือของบริษัทเอกชนและเจ้าของ และมีเพียง 18 ลำเท่านั้นที่เป็นของสถาบันของรัฐต่างๆ เช่น Tomsk Railway District หรือผู้อำนวยการสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรียตะวันตกและไซบีเรียกลาง

การขนส่งผู้โดยสารก็สร้างรายได้มหาศาลเช่นกัน เห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลว่าทำไมพ่อค้าของกิลด์ที่ 2 จาก Barnaul, Evdokia Ivanovna Melnikova ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2435 ที่โรงงาน Pearson-Gullet ใน Tyumen เรือกลไฟขนาดเล็ก "Breadwinner" (200 แรงม้า) ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ ก่อนหน้านี้เรือทุกลำบรรทุกสินค้าและมีเฉพาะผู้โดยสารตลอดทาง ดังนั้น บริษัท Ob Shipping ของ E.I. Melnikova จึงกลายเป็นผู้บุกเบิกการขนส่งผู้โดยสารในลุ่มน้ำ Ob

สองปีต่อมาพ่อค้า Tomsk ของกิลด์ที่ 2 V. E. Edelshtein ติดตามตัวอย่างของเธอโดยสร้างเรือกลไฟโดยสาร Lyubimets ที่โรงงานเดียวกัน และในปี พ.ศ. 2442 เรือกลไฟ Edelstein สองชั้นอีกลำหนึ่งเริ่มแล่น - "ยูจีน" ซึ่งสร้างขึ้นตามแบบจำลองของอเมริกาพร้อมการตกแต่งภายในและห้องรับประทานอาหารที่หรูหรา

การแข่งขันได้เริ่มขึ้นแล้ว

จากปี 1907 ถึง 1909 Melnikova พ่อค้าผู้กล้าได้กล้าเสียได้เติมเต็มกองเรือของเธอด้วยเรือขนาดใหญ่เจ็ดลำในคราวเดียว คุณสมบัติที่โดดเด่นที่ได้รับการตกแต่งอย่างสวยงาม มีห้องโดยสารแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารชั้น 1 และชั้น 2 และมี "ห้องที่ปิดสนิท" บนดาดฟ้าสำหรับสาธารณะในชั้น 3 ร้านเสริมสวยชั้น 1 มีห้องสมุดและเปียโน ผู้โดยสารได้รับบริการบุฟเฟ่ต์ ห้องครัว ไฟไฟฟ้า และระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ สำหรับข้อมูลและตั๋ว โปรดติดต่อสำนักงานบริษัทจัดส่งตามที่อยู่: Tomsk, st. Dukhovskaya (ปัจจุบันคือ K. Marx)

ในปี 1912 มีการสร้างเรือกลไฟ 6 ลำโดยบริษัทการค้า "M. พล็อตนิคอฟและลูกชาย” แต่ก็มีเจ้าของรายย่อยจำนวนมากเช่นกัน ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 90 ในลุ่มน้ำ Ob-Irtysh 22 คนแต่ละคนมีเรือกลไฟหนึ่งลำ

ดังนั้นเรือกลไฟจึงกลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของชาว Tomsk ประเพณีบางอย่างค่อยๆก่อตัวขึ้น: ทันทีที่เรือเข้าไปในปากของทอม ธงก็ถูกยกขึ้นบนภูเขา Voskresenskaya เพื่อประกาศการมาถึง หลายคนเรียนรู้ที่จะตัดสินว่าเรือลำใดกำลังเข้าใกล้ด้วยเสียงนกหวีด ซึ่งดังขึ้นหลายกิโลเมตรก่อนจะถึงท่าเรือ ดนตรีและทำนองถูกคัดสรรโดยคำนึงถึงรสนิยมของลูกค้า

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ได้ในบทความที่โพสต์บนเว็บไซต์ของเรา: E. K. Maydanyuk “ เสียงบี๊บจะดังเหนือแม่น้ำหรือไม่” และ A. Metelkin, G. Titov “พ่อค้าและการพัฒนาการขนส่งในไซบีเรีย”

เรือกลไฟ "Br. เมลนิคอฟ"		เรือกลไฟ "โบกาตีร์"		เรือกลไฟ "เครื่องยนต์"
เรือกลไฟ "โรงงาน Votkinsky"		เรือกลไฟ "ตัวช่วยสร้าง"		เรือกลไฟ "วิศวกรเหมืองแร่ Vorontsov"
ค่าโดยสารชั้น 1		ค่าโดยสารชั้น II		ค่าโดยสารชั้น III

เรือของสตาลิน

ฉันไม่รู้ว่าการเชื่อมโยงเรือลำสำคัญอย่างน้อยกับชื่อของตัวละครสำคัญทางประวัติศาสตร์มาจากไหน ประเพณีภายในประเทศหลังการปฏิวัติทอดยาวตั้งแต่ "สหายเนตต์" - "ชายกับเรือกลไฟ" ไปจนถึงจินตนาการอันน่าทึ่ง ของเรือยอทช์ของมนุษย์อับราโมวิช - ก็เป็นผู้ชายเหมือนกัน แต่กลายพันธุ์จากเรือกลไฟมาเป็นนักเลงฟุตบอลอังกฤษ แม้แต่เรือไททานิกยังทำให้เรากลายเป็นภาพอันศักดิ์สิทธิ์ ตำนานกรีกโบราณไม่ต้องพูดถึง เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์“ เลนิน” ติดอยู่ในความทรงจำของฉันอย่างเจ็บปวดจากรูปภาพของโรงเรียนโซเวียต

Kuzbass เป็นที่อยู่อาศัยของมหาเศรษฐีเงินดอลลาร์ที่มีฐานที่ดิน แต่เรายังมี "Flying Dutchman" ที่เกี่ยวข้องกับชื่อที่มีชื่อเสียงด้วย ตามตำนานกล่าวว่าประมาณปี 1963 เรือกลไฟจากต้นศตวรรษที่ผ่านมาจอดอยู่ที่ชายฝั่ง Tomsk Pisanitsa เพื่อจอดเรือชั่วนิรันดร์ พนักงานที่รักเด็กของ Polytech พาเขาเข้ามาเพื่อตั้งค่ายผู้บุกเบิกสำหรับลูกหลานของพวกเขาบนดาดฟ้าเรือ ความคิดนี้ประสบความสำเร็จ

เป็นเวลาหลายปีที่ค่ายผู้บุกเบิกบนเรือใบอยู่ร่วมกันอย่างสงบสุขกับสถานที่ตั้งแคมป์บนบกสำหรับพนักงานของสถาบันเหมืองแร่ จากนั้นเช่นเดียวกับปาฏิหาริย์ในชีวิตของสมาชิกสหภาพแรงงาน มันถูกปกคลุมไปด้วยอ่างทองแดง

แต่เรือฟริเกตยังคงอยู่ที่ปากแม่น้ำ Pisana ที่พังทลายและพังทลาย โดยถูกลมแห่งการทดลองทางสังคมพัดถล่ม

การพบกันครั้งแรกของเราเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2533 จากนั้นพิพิธภัณฑ์ Tomsk Pisanitsa ก็ซื้อฉันซึ่งสำเร็จการศึกษาจากภาควิชาประวัติศาสตร์และ ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์จากมหาวิทยาลัย Kemerovo ในราคา 3,000 รูเบิล ในขณะที่พยายามหาเงินที่พิพิธภัณฑ์ใช้ไปอย่างประสบความสำเร็จ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่เห็นกรอบโลหะของวีรบุรุษแห่งการนำทางในอดีต หมาป่าในพิพิธภัณฑ์ที่มีประสบการณ์กล่าวว่านี่คือเรือกลไฟ "Adam Mickiewicz" ซึ่งลูกเรือขับไปที่ปากแม่น้ำ Pisana เนื่องจากเมาสุราและถูกทิ้งที่นี่เนื่องจากไม่สามารถลอยน้ำได้ เวอร์ชันนี้ซึ่งเป็นเวอร์ชันทั่วไปของประเทศของเรา สำหรับฉันดูน่าเชื่อถือและครอบคลุม แต่สองทศวรรษต่อมา จู่ๆ ปรากฎว่านี่คือเรือกลไฟที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทหารผ่านศึกจากโรงเรียนมัธยม Kuzbass ซึ่งเป็นอดีตอาจารย์ของสถาบันโพลีเทคนิค Boris Konstantinovich Valkov เล่าให้ฉันฟังเกี่ยวกับเส้นทางของเขาไปยังท่าเทียบเรือสุดท้าย และเขายังให้ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับภาพถ่ายที่ตีพิมพ์แก่ฉันด้วย เขายังระบุด้วย ชื่อจริงรฟทลึกลับ - "Kolpashevets" ความต่อเนื่องของประวัติศาสตร์สันทนาการนี้ได้รับการบอกเล่าในหนังสือครบรอบปี "60 ปีของ KuzSTU": "ในปี 1967 สถาบันได้รับการจัดสรรที่ดิน 32 เฮกตาร์เป็นระยะเวลาสิบปี นักเรียนและครูมีส่วนร่วมในการจัดเตรียมนี้โดยสมัครใจ สร้างขึ้นครั้งแรก ครัวฤดูร้อนห้องรับประทานอาหาร บ้านแฝด 3 หลัง และบ้านแผง 7 หลัง ค่ายกีฬานักเรียนตั้งอยู่ในเต็นท์ และค่ายผู้บุกเบิกตั้งอยู่บนเรือ "Kolpashevets" สนามกีฬาถูกสร้างขึ้นที่นี่ ... " ตัวอย่างเช่น นี่คือเรื่องราวของพยานอีกคนหนึ่งในหนังสือ "Shizgara" ของนักเขียน Kemerovo Vladimir Soloukh: "ผู้บุกเบิกในชุดกะลาสีเรือกำลังเข้าแถวโดยมีเรือกลไฟลำเก่าเป็นฉากหลัง ซึ่งด้านที่น่าภาคภูมิใจยังคงตกแต่งด้วยเรือกลไฟ - จารึกการปฏิรูป "Kolpashevo" ใช่ ในเรือลำนี้ (ไม่มีปล่องไฟหรือล้อ) เคยเป็นห้องโดยสารชั้นหนึ่งซึ่งมีหน้าต่างหันหน้าไปทางริมฝั่งแม่น้ำ Pysanka...” นอกจากนี้ยังมีผู้เห็นเหตุการณ์คนอื่น ๆ เกี่ยวกับชื่อเรือซึ่งทำตามกฎของการสะกดคำก่อนการปฏิรูป

คำถามเกิดขึ้น อะไรคือความแตกต่างระหว่างเศษเหล็กล้อไอน้ำแบบหนึ่งกับอีกชิ้นที่เป็นประเภทเดียวกัน! ฉันตอบ: สำคัญมาก มันอยู่บนเรือกลไฟล้อยาง "Kolpashevets" หรือค่อนข้าง "Kolpashevets" ซึ่งเป็นของความร่วมมือของพี่น้อง Kolesnikov (โดยวิธีการนั้นยังมีผู้เสพโลกเหล่านั้นอยู่) เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 จาก Tomsk ถึง Narym ( ค่อนข้างเฉพาะกับ Kolpashevo เท่านั้น) “ภายใต้การดูแลของตำรวจ” เช่น ลี้ภัยไป" เพื่อนที่ดีที่สุดนักกีฬาโซเวียต" และ "บิดาแห่งชาติ" สหายสตาลิน และในขณะนั้น เพียงแค่โจเซฟ วิสซาริโอนอฟ ดซูกาชวิลี ข้อเท็จจริงในหนังสือเรียนเล่มนี้ปรากฏในชีวประวัติทั้งหมดของ “อัจฉริยะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลและทุกชนชาติ”

เรื่องราวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับผู้โดยสารชื่อดังอีกคนหนึ่งบนเรือประวัติศาสตร์ก็น่าสังเกตเช่นกัน เมื่อวันที่ 18 มิถุนายนของปีที่แล้ว พ.ศ. 2454 ยาโคฟ มิคาอิโลวิช สแวร์ดลอฟ ประธานคณะกรรมการบริหารกลางทั้งหมดของรัสเซีย ถูกส่งไปยังโคลปาเชเวตส์ ซึ่งจะถูกส่งไปยังสถานที่ลี้ภัยเช่นกัน ในวันเดียวกันนั้น นักปฏิวัติเจ้าเล่ห์แอบย่องออกไปจากเรือ แต่การผจญภัยครั้งต่อ ๆ ไปของเขาเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ฉันไม่สามารถค้นหาข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของ "ได้ทั้งใน Kemerovo หรือในเอกสารสำคัญของภูมิภาค Tomsk เส้นทางชีวิต"ของเรือกลไฟลำนี้ของพี่น้อง Kolesnikov ตามคำให้การของพนักงานของพิพิธภัณฑ์ตำนานพื้นบ้าน Kolpashevo มันหายไปจากการมองเห็นในช่วงหลังการปฏิวัติ รูปถ่ายของเขาก็ไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์เช่นกัน

แต่จากภาพถ่ายของเรือ Kolpashevo ลำอื่นประเภทเดียวกันซึ่งเป็นของพ่อค้า Kolesnikov ความแตกต่างจากเรือกลไฟจากปาก Pisana นั้นชัดเจน ความแตกต่างดังกล่าวเป็นการยืนยันทางอ้อมว่า "Kolpashevets" คนเดียวกันกำลังยืนอยู่ใกล้ Tomsk Pisanitsa ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างเรือกลไฟพายอื่น ๆ ที่มีชื่อเดียวกัน นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงการเปลี่ยนชื่อเรือกลไฟลำอื่นที่แล่นอยู่ในน่านน้ำของโนโวซีบีร์สค์ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ภูมิภาคเคเมโรโว ก็ได้เปลี่ยนเป็น "Kolpashevets" ถ้าพูดง่ายๆ ก็คือชื่อพื้นที่เหล่านี้ก็ไม่เกี่ยวข้องเลย

เรายังไม่รู้ว่า "Kolpashevets" จบลงที่ Kuzbass ได้อย่างไร แต่เรารู้ว่าผู้นำในอนาคตสองคนของรัฐรัสเซียเดินไปตามดาดฟ้าโดยไม่คำนึงถึงชื่อและ ภาพบุคคลทางประวัติศาสตร์คนเหล่านี้. ดังนั้นในปีประวัติศาสตร์รัสเซียที่ประกาศโดยคำสั่งประธานาธิบดี เรือประวัติศาสตร์ดังกล่าวจึงไม่สมควรได้รับชะตากรรมของเศษโลหะที่สึกกร่อน มิฉะนั้นประเทศจะถึงวาระที่จะคงความทรงจำของเรือยอทช์ของอับราโมวิชเท่านั้น

ฉันขอเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 1912 บริษัท ขนส่ง Kolesnikov Brothers และ Volgar ได้จัดเที่ยวบินปกติจากจังหวัด Tomsk ไปยังเมือง Kuznetsk ตลอดการเดินเรือทั้งหมดและในปีต่อ ๆ มา เรือกลไฟบรรทุกผู้โดยสาร "Smely" ได้เดินทางทุกสัปดาห์เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต่างๆ แม่น้ำทอมเป็นแม่น้ำพิเศษสำหรับเรือล่องแม่น้ำ การที่กรวดเคลื่อนตัวอยู่ด้านล่างอย่างต่อเนื่องสามารถเปลี่ยนช่องทางเดินเรือได้ภายในหนึ่งเดือน ดังนั้นเรือที่มีขนาดค่อนข้างเล็กจึงสามารถเอาชนะแนวแม่น้ำในช่องแคบๆ ของเกาะได้อย่างง่ายดาย เรือกลไฟ "Smely" ซึ่งมีกระแสน้ำครึ่งเมตรและยาว 35 เมตร มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ มิฉะนั้น มันก็คงไม่พอดีกับรัศมีวงเลี้ยวของกระแสน้ำเชี่ยวกรากเช่นคอวัวหรือบาร์ซาสกี้ในช่วงน้ำลด และทุกวันนี้ เรือลำเล็กของชาวประมงและนักท่องเที่ยวจะหย่อนเพรทเซลลงระหว่างโขดหินที่อยู่ด้านล่าง ดังนั้นข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของเรือลำนี้ในแม่น้ำทอมจึงถูกบันทึกไว้ในหลายแหล่ง

น่าเสียดายที่มีรูปถ่ายของเรือลำนี้เพียงรูปเดียวในเอกสารสำคัญของพิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือ Samus ที่นั่น "Smely" ได้รับการบูรณะซ่อมแซมในปี 1952 ซึ่งบ่งบอกถึงกิจกรรมที่ยาวนานและใช้งานอยู่ในภูมิภาค Tomsk และ Kemerovo แต่จุดสิ้นสุดของการเดินทางของเขาไม่ได้บันทึกไว้ที่ไหนเลย ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเสียชีวิตของเขา ปรากฎว่าเรือหายไป การวิเคราะห์และเปรียบเทียบจากภาพถ่ายเรขาคณิตและ คุณสมบัติทางเทคนิคตัวเรือของ "ตัวหนา" และเรือกลไฟนิรนามที่วางอยู่ที่ปากแม่น้ำ Lyagushya ทำให้เราสามารถคาดเดาเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันบางประการของพวกเขา กล่าวคือ ในองค์ประกอบของล้อพาย ลักษณะของคันธนูของเรือ ก้านและสมอเรือ กว้าน เรือทุกลำออกจากทางสลิปเวย์ อู่ต่อเรือต้นศตวรรษที่ผ่านมาค่อนข้างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แม้ว่าจะอยู่ในซีรีส์เรื่องใดเรื่องหนึ่งก็ตาม สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งเฉพาะ ดังนั้น การออกแบบเครื่องกว้านสมอบนดาดฟ้าเรือของ Bold จึงไม่พบในรูปถ่ายของเรือกลไฟในแม่น้ำลำอื่นๆ อีกต่อไป เช่นเดียวกับการออกแบบรูปทรงล้อพาย แต่พวกมันก็คล้ายกับโหนดที่คล้ายกันในเรื่องของหายาก "กบ" ของเรา และตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุด เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน ฉันได้รับภาพวาดเรือกลไฟที่สร้างโดยแม่น้ำ "สมัยก่อน" และผู้ชื่นชอบการตกปลา ในวัยเจ็ดสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา เขามักจะไปเยี่ยมพ่อซึ่งเป็นชาวประมงในพื้นที่นั้นบ่อยครั้ง เขาวาดภาพมันจากความทรงจำในวัยเด็ก โดยนอนอยู่บนกระดูกงูเรียบๆ ในช่องชื่อเดียวกัน ผ่านการถ่มน้ำลายกรวดจากตำแหน่งปัจจุบัน เรือที่แสดงในภาพมีความคล้ายคลึงกับเรือกลไฟที่ถ่ายภาพใน Samusski โดยช่างภาพในปี 1952 มาก ปรากฎว่ามีซากเครื่องจักรไอน้ำในแม่น้ำ "Smely" หลงเหลืออยู่ในสถานที่แห่งหนึ่ง เขาพบว่าตัวเองถูกแม่น้ำตื้นจับโดยไม่ทราบสาเหตุ และคงอยู่ที่นั่นตลอดไป บางทีเรือกลไฟอาจได้รับมอบหมายจากลูกเรือให้ซ่อมแซมและฤดูหนาวในช่อง Lyagushya เนื่องจากการเสียอย่างรุนแรง จากนั้นน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิได้ปรับเปลี่ยนแผนการของผู้คน และเรือยังคงยืนหยัดอยู่ มีต้นวิลโลว์ปกคลุมเต็มไปหมด จากนั้นน้ำแข็งที่ลอยหรือน้ำท่วมอีกครั้งทำให้สภาพของเรือแย่ลง โดยทำลายโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้า ย้ายมันไปด้านข้าง กดลงที่ชายฝั่งหลัก ซึ่งทุกวันนี้ เรือที่ปกคลุมไปด้วยต้นไม้ริมชายฝั่งแล้วค่อยๆ กลายเป็นฝุ่นสนิม

บางทีอาจมีบางคนสงสัยการค้นหาประวัติศาสตร์ของฉัน แต่สำหรับตัวฉันเองแล้วฉันได้ยุติคำถามนี้ซึ่งทำให้ฉันทรมานมาก ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ฉันเห็นมันและสัมผัสมันด้วยมือของฉัน มันเป็นปาฏิหาริย์ไอน้ำ และอะไร? ไม่ใช่ชะตากรรมที่เลวร้ายสำหรับเรือล่องแม่น้ำเลย

อาจกล่าวเสริมอีกว่าเมื่อฉันเห็น "เรือบรรทุกกบ" ครั้งแรกในปี 2012 เนื่องจากซากเรือมีชื่อเล่นโดยชาวประมงและนักล่าในท้องถิ่น ฉันสังเกตเห็นการละเมิดสัดส่วนของเรือเมื่อเทียบกับความยาวและความกว้าง ฉันจำได้ว่าฉันได้พูดคุยหัวข้อนี้กับนักท่องเที่ยวที่ฉันพบด้วย - นักเดินเรือ และหลังจากนั้นไม่นานในขณะที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาของ Tomsk Shipping Company ฉันได้อ่านนวนิยายของ Vil Lipatov เรื่อง "Even before the war" ซึ่งผู้เขียนบรรยายถึงเรือกลไฟลำเล็ก "Smely" ว่าเป็นเรือที่แล่นไปตามแม่น้ำ Ob และมีเรือลำหนึ่ง คุณลักษณะการออกแบบ ได้แก่ ความคล่องตัวขณะเคลื่อนที่และด้านข้างต่ำ ฉันจำความสุขที่ได้เพิ่มข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งให้กับการค้นหาของฉัน ในยุค 80 ผู้กำกับ Boris Savchenko ถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีชื่อเดียวกันซึ่งถ่ายทำในพื้นที่หมู่บ้านโบราณ Yarskoye ซึ่งตั้งอยู่บนแม่น้ำ Tom ห่างจาก Tomsk สี่สิบกิโลเมตร จริงอยู่ เรือลูกเรือในแม่น้ำที่มีโครงสร้างส่วนบนปลอมปรากฏเป็นเรือกลไฟที่มีชื่อเสียง แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
นำมาจากที่นี่

ในเดือนกันยายนปีที่แล้ว หนังสือพิมพ์ภูมิภาค Kuzbass ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับซากเรือกลไฟลำหนึ่งที่วางอยู่บนฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Tom ที่ปากแม่น้ำ Lyagushya สถานที่แห่งนี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ ไม่มีการเชื่อมต่อ ไม่ต้องพูดถึงถนน ดังนั้นยกเว้นชาวประมงหายากและนักท่องเที่ยวทางน้ำจึงไม่มีใครมาที่นี่ ฉันจำได้ว่าบันทึกนี้ทำให้เกิดเสียงสะท้อนในหมู่ผู้อ่าน มีการถกเถียงกันเล็กน้อยเกี่ยวกับที่มาของความหายากของไอน้ำนี้ เราพูดคุยเราพูดคุยกัน แต่ความคิดเห็นทั่วไปเกี่ยวกับปัญหานี้ไม่ได้รับการพัฒนา ในนามของฉันเอง ฉันสามารถพูดหรือพูดได้เฉพาะสิ่งที่ฉันได้บอกกับผู้อ่านแล้วในสิ่งพิมพ์ต่างๆ ของฉันเท่านั้น

ไม่สามารถค้นหาข้อมูลใดๆ บนเรือกลไฟที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันในทะเบียนเรือแม่น้ำใดๆ ที่มีอยู่ได้ นี่หมายถึงขนาดและ รูปทรงเรขาคณิตเรือ. เมื่อเปรียบเทียบกับภาพของ "นักล้อเลียน" คนแรกที่เดินไปตามแอ่ง Ob-Irtysh ในศตวรรษก่อนหน้านั้นก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ เลย

ควรสังเกตว่ามีเรือประเภทนี้ไม่มากนัก โดยพื้นฐานแล้วเรือเหล่านี้เป็นเรือของพ่อค้า Ekaterina Melnikova และเรือต่างๆ บริษัทร่วมหุ้นทอมสค์ และ โนโวนิโคลาเยฟสค์

ปัญหาอีกประการหนึ่งก็คือเมื่อไร อำนาจของสหภาพโซเวียตผู้รอดชีวิต สงครามกลางเมืองตามกฎแล้วเรือถูกเปลี่ยนชื่อและบางครั้งก็ออกแบบใหม่จนจำไม่ได้ นี่คือชะตากรรมที่เกิดขึ้นกับหนึ่งในเรือกลไฟ Melnikov ลำแรกๆ นั่นคือ Breadwinner และเรือที่ได้รับการปรับปรุงดังกล่าวก็แล่นไปตาม Ob และ Tom จนถึงยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา จากความทรงจำในวัยเด็กของฉัน ฉันจำได้ว่าปาฏิหาริย์แห่งลมหายใจอันเร่าร้อนมาถึงเมืองเยอร์กาได้อย่างไร หรือไม่ถึง Yurga.... ไม่สำคัญหรอก สิ่งสำคัญคือตอนนั้นเรือยังวิ่งอยู่

ดังนั้นผลของความพยายามในการระบุวัตถุโบราณของเราจึงเป็นศูนย์ พบไม้ขีดจำนวนน้อยไม่เพียงพอที่จะระบุรุ่นและชื่อของเรือ

ไกลออกไป. ลูกๆ และหลานๆ ของผู้เฒ่า "ท้องถิ่น" ที่รู้จักเรือกลไฟลำนี้เรียกว่า "เรือบรรทุก" ซึ่งนำไปสู่ความคิดบางอย่างเกี่ยวกับวิธีที่ปู่ย่าตายายของกองเรือมีล้อนี้ถูกใช้ในช่วงปีสุดท้ายของชีวิต บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมไม่มีใครจำชื่อนี้ได้ เรือท้องแบนมีชื่ออะไรนอกจากหมายเลขด้านข้าง?

แต่เมื่อให้เหตุผลเพิ่มเติมก็เป็นไปได้ที่จะได้แนวคิดเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเรือแม่น้ำก่อนหน้านี้ และที่นี่ปรากฏความทรงจำของชาวประมงสมัครเล่น Kemerovo นักล่องแพน้ำที่มีประสบการณ์และผู้จับเวลาสถานที่เหล่านี้ซึ่งในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมามักจะไปเยี่ยมชมสถานที่เหล่านี้กับพ่อของเขา ชายคนนี้จำและรู้เรื่องเรือลำนี้ได้ และในขณะที่พ่อของเขากำลังตกปลา เขาก็เล่นเป็นโจรสลัดบนเรือ เขาจำเรือลำดังกล่าวที่มีปล่องไฟ โรงเก็บรถ และโครงสร้างไม้ด้านบน พร้อมระฆังทองแดงที่สวยงาม (โลหะที่ไม่ใช่เหล็กไม่เป็นที่นิยมในสมัยนั้น) นี่คือเรือประเภทไหน? เรือกลไฟตัวจริงที่มีหญิงสาวสวยสวมหมวกและมีเจ้าหน้าที่สุภาพบุรุษที่ฉลาดอยู่บนเรือ

แต่ยังมีจดหมายจากคอลัมนิสต์กีฬาของ บริษัท โทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงแห่งรัฐ "Kuzbass" Viktor Sokharev เกี่ยวกับวิธีการในวัยหนุ่มของเขาหรือในระหว่างการก่อสร้างศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Krapivinsky เขาเดินไปกับฝ่ายทางธรณีวิทยาบนทั้งสองฝั่งของ แม่น้ำทอมและไม่มีที่ไหนเลยแม้แต่เรือกลไฟลำเดียวที่ไม่มีใครเห็น นี่คือความคิดเห็นของนักข่าวที่มีประสบการณ์ซึ่งนิรนัยเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ และถ้าเรือยืนอยู่บนกรวดกรวดที่แยกปากแม่น้ำ Lyagushya และช่องทางชื่อเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่เห็นมันแม้แต่ตอนนี้ เว้นแต่ว่าคุณจะเดินในน้ำต่ำจากด้านบน ผมขอชี้แจงว่าการก่อสร้างอ่างเก็บน้ำเริ่มขึ้นในปี 2518 และฝ่ายทางธรณีวิทยาสามารถไปตามแม่น้ำลงไปในน้ำลึกได้เมื่อเรือกลไฟถูกซ่อนอยู่ใต้น้ำ และในขณะนั้นแม่น้ำทอมยังสามารถรักษาระดับน้ำให้อยู่ในระดับสูงได้เกือบตลอดระยะเวลาเดินเรือ (ป่าตามริมฝั่งยังไม่ได้ถูกตัดทอน) และถ้าเราจินตนาการว่านักธรณีวิทยาผ่านพื้นที่ "จอดเรือกลไฟ" ไม่ใช่ในช่วงน้ำลดในเดือนกรกฎาคม แต่ในช่วงเวลาน้ำขึ้น จะมีเวอร์ชันปรากฏขึ้นเพื่ออธิบายว่าทำไมไม่มีใครเห็นเลย

และวันนี้ก็ยังไม่มีคำตอบ ผู้คนไม่สามารถหาคำตอบได้ เวลาผ่านไปอีกสักหน่อย เรือกลไฟที่โชคร้ายและเกือบจะลึกลับนี้จะจมลงไปสู่การลืมเลือน ถูกพัดหายไปโดยน้ำท่วมน้ำแข็งครั้งต่อไป และจะจมลงสู่ที่ใดพร้อมกับความทรงจำของเรา

แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับเรือด้วยซ้ำ เขาเป็นเพียงสิ่งที่เป็นรูปธรรมโดยเฉพาะ สิ่งสำคัญคือความทรงจำของผู้คนที่เคยยืนอยู่บนดาดฟ้า เกี่ยวกับบุคคลที่สร้างประวัติศาสตร์ของประเทศเมื่อร้อยปีก่อน ประเทศของฉันยังไงก็ตาม และคุณต้องการเห็นในความเป็นจริงอย่างไรและบางทีอาจจบลงบนดาดฟ้าของปาฏิหาริย์ไอน้ำนี้ถัดจากหญิงสาวที่น่าสนใจพร้อมร่มในมือ คลิกส้นเท้าของคุณและเข้าหาเธอ แนะนำตัวเอง และเริ่มการสนทนาที่ยาวนานเกี่ยวกับบทกวี , สภาพอากาศ และ...