โศกนาฏกรรมกลับกลายเป็นชัยชนะ “เชเลียสกิน” เสียชีวิตเพราะความผิดพลาดของอ็อตโต ชมิดต์? "Chelyuskin" และ "Pizhma" Motor ship ที่ตั้ง Pizhma

กาลครั้งหนึ่งเรื่องราวของการเดินทางครั้งแรกและครั้งเดียวของเรือกลไฟ Chelyuskin รวมถึงการช่วยเหลือชาว Chelyuskin หลังจากการตายของเรือเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก แต่เวลาผ่านไปหลายทศวรรษแล้ว และในปัจจุบันชื่อเหล่านี้ไม่ได้มีความหมายอะไรกับคนส่วนใหญ่อีกต่อไป ออตโต ชมิดต์, เอิร์นส์ เครนเคิลและกัปตัน วลาดิมีร์ โวโรนิน…

ในขณะเดียวกันเหตุการณ์เมื่อ 80 ปีที่แล้วมีความคล้ายคลึงกับปัจจุบันหลายประการ ในตอนนี้ คำถามก็คือเกี่ยวกับการพัฒนาของภาคเหนือและการพิสูจน์สิทธิของประเทศของเราในดินแดนอันกว้างใหญ่ในมหาสมุทรอาร์กติก

ประเทศต้องการภาคเหนือ

สหภาพโซเวียตเริ่มปกป้องลำดับความสำคัญภายในประเทศในอาร์กติกตั้งแต่รุ่งอรุณของการดำรงอยู่: ในปีพ. ศ. 2466 รัฐบาลโซเวียตประกาศว่าที่ดินทั้งหมดที่อยู่ในภาคส่วนโซเวียตของอาร์กติกเป็นของสหภาพโซเวียต ไม่ใช่เพื่อนบ้านทุกคนที่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ ประเทศอื่นๆ เช่น นอร์เวย์ ก็มีข้อเรียกร้องของตนเองเช่นกัน

การประกาศลำดับความสำคัญนั้นไม่เพียงพอเราต้องพิสูจน์อย่างน่าเชื่อถือด้วยว่ารัฐสามารถแก้ไขปัญหาการพัฒนาชายฝั่งของมหาสมุทรอาร์กติกได้

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสร้างการนำทางตามเส้นทางที่เรียกว่าเส้นทางทะเลเหนือซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปไปยังตะวันออกไกลที่วิ่งผ่านทะเลของมหาสมุทรอาร์กติก

ปัญหาหลักคือน้ำแข็งอาร์กติกที่กินเวลานานหลายปี ซึ่งขัดขวางการเดินเรือ อย่างไรก็ตาม เส้นทางทะเลเหนือยังเปิดให้บริการบางส่วนในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ในส่วนจาก Yenisei ถึง ทะเลสีขาวเช่นเดียวกับการขนส่งทางอุตสาหกรรมจาก Kolyma ไปยัง Vladivostok ขั้นต่อไปคือการครอบคลุมเส้นทางทะเลเหนือทั้งหมดในการนำทางเดียว

หนึ่งในผู้สนใจหลักที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยทางภาคเหนือในช่วงเวลานี้คือ Otto Yulievich Schmidt นักวิทยาศาสตร์ชื่อดังระดับโลก

ในปี 1932 คณะสำรวจของ Otto Schmidt บนเรือกลไฟทำลายน้ำแข็ง Alexander Sibiryakov ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Vladimir Voronin สามารถล่องเรือจากทะเลสีขาวไปยังทะเล Barents ได้ด้วยวิธีการเดินเรือเดียว จึงเป็นการเดินเรือผ่านเส้นทางทะเลเหนือเป็นครั้งแรก . จริงอยู่ในระหว่างการเดินทางเนื่องจากต้องเผชิญกับน้ำแข็งหนัก เรือกลไฟจึงสูญเสียใบพัด โดยผ่านส่วนสุดท้ายของการเดินทางภายใต้ใบเรือและลากจูง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดความสำคัญของความสำเร็จลง

ความสำเร็จดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้นำโซเวียตตัดสินใจจัดตั้งคณะกรรมการหลักของเส้นทางทะเลเหนือโดยพิจารณาจากผลการเดินทาง หน้าที่ของฝ่ายบริหาร ได้แก่ การเตรียมการขั้นสุดท้ายและการจัดการเส้นทางทะเลเหนือสำหรับการดำเนินอุตสาหกรรม ออตโต ชมิดต์ กลายเป็นหัวหน้าเส้นทางทะเลเหนือหลัก

หัวหน้าคณะสำรวจบนเรือกลไฟ Chelyuskin หนึ่งในผู้จัดงานการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ Otto Yulievich Schmidt (พ.ศ. 2434-2499) ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่

ช่วงทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาของผู้กระตือรือร้นและนักผจญภัย และ Otto Yulievich Schmidt ก็อยู่ในกลุ่มนี้อย่างแน่นอน ด้วยความมุ่งมั่นที่จะบรรลุผลโดยเร็วที่สุด เขาไม่ได้คำนึงถึงความยากลำบากและอันตราย บางครั้งความเสี่ยงที่เขารับก็มากเกินไป

ในปีพ.ศ. 2476 ชมิดต์ตัดสินใจพิสูจน์ว่าไม่เพียงแต่เรือตัดน้ำแข็งและเรือที่เตรียมมาเป็นพิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือบรรทุกสินค้าแห้งหนักธรรมดาที่สามารถแล่นผ่านไปตามเส้นทางทะเลเหนือได้ สันนิษฐานว่าใน เงื่อนไขการปฏิบัติเพื่อหาปฏิสัมพันธ์ระหว่างเรือบรรทุกสินค้ากับเรือตัดน้ำแข็ง

เรือกลไฟขนส่ง Lena ซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นในเดนมาร์กตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตได้รับเลือกให้เป็นเรือสำหรับการเดินทางซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Chelyuskin เพื่อเป็นเกียรติแก่นักสำรวจอาร์กติกชาวรัสเซียผู้โด่งดัง

กัปตันวลาดิมีร์โวโรนินเมื่อตรวจสอบเรือลำใหม่แล้วได้ดึงความสนใจไปที่ข้อบกพร่องการออกแบบที่สำคัญหลายประการรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่า Chelyuskin ไม่เหมาะสำหรับการเดินเรือท่ามกลางน้ำแข็ง

แต่คำพูดที่ระมัดระวังของโวโรนินไม่สามารถแข่งขันกับความกระตือรือร้นของชมิดท์ได้ มีข้อสงสัยมากมายเกี่ยวกับความสำเร็จของการสำรวจที่กำลังจะมาถึงที่นักสำรวจสำรวจ วาซิลีฟเช่น ไปล่องเรือกับภรรยาที่กำลังตั้งครรภ์ ตามที่นักประวัติศาสตร์กล่าวว่าการสำรวจโดยทั่วไปจะรวมถึงผู้คน "พิเศษ" จำนวนมากโดยที่ไม่มีผู้ที่สามารถเดินทางอย่างจริงจังเช่นนี้ได้

ความผิดพลาดร้ายแรง

เรือลำดังกล่าวออกจากเลนินกราดไปยังมูร์มันสค์เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 และระหว่างทางถูกบังคับให้โทรไปที่โคเปนเฮเกนเพื่อซ่อมแซมเล็กน้อย เรือลำดังกล่าวออกจาก Murmansk ไปยัง Vladivostok เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม มีการบรรทุกสัมภาระมากเกินไป เนื่องจากบนเรือมีสินค้าสำหรับชาวฤดูหนาว บ้านสำเร็จรูปสำหรับหมู่บ้านบนเกาะ Wrangel รวมถึงเครื่องบินน้ำสำหรับลาดตระเวนทางอากาศ

เรือกลไฟ "Chelyuskin" ออกจากท่าเรือ Arkhangelsk ในปี 1933 ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ในระหว่างการเผชิญหน้าอย่างรุนแรงครั้งแรกกับน้ำแข็งหนัก เรือได้รับความเสียหาย อย่างไรก็ตามเรือตัดน้ำแข็ง Krasin ที่ถูกเรียกให้มาช่วยได้เปิดทางให้ Chelyuskin ในเวลาเดียวกันเรือกลไฟยังคงแล่นภายใต้ภาระหนักเนื่องจากช่องทางที่กระสินเจาะนั้นแคบสำหรับเรือบรรทุกสินค้าหนัก

อย่างไรก็ตามการสำรวจยังคงดำเนินต่อไปและไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น "Chelyuskin" ก็ไปถึงทะเลชุคชีซึ่งมีน้ำแข็งติดอยู่หลายปี ด้วยเหตุนี้ Chelyuskin จึงไม่สามารถเข้าใกล้เกาะ Wrangel ได้ตามแผนที่วางไว้ ตั้งแต่กลางเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายน เรือลำดังกล่าวล่องไปทางช่องแคบแบริ่งและไปถึงในวันที่ 4 พฤศจิกายน ที่จริงแล้วเส้นทางทะเลเหนือเสร็จสมบูรณ์แล้ว น้ำแข็งเริ่มบางลงอย่างเห็นได้ชัด และ น้ำสะอาด"Chelyuskin" เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่กิโลเมตร บริเวณใกล้เคียงมีเรือตัดน้ำแข็ง Litke ซึ่งเสนอให้ Chelyuskin บุกเข้าไปในน้ำสะอาด

และที่นี่ Otto Schmidt ทำผิดพลาดร้ายแรง เห็นได้ชัดว่าเชื่อว่า "Chelyuskin" จะเป็นอิสระภายในไม่กี่ชั่วโมงเขาจึงปฏิเสธความช่วยเหลือจาก "Litka" เรือตัดน้ำแข็งออกเดินทางเพื่อดำเนินงานของตนและในตอนเย็นของวันที่ 4 พฤศจิกายน Chelyuskin ก็เริ่มลอยออกจากน้ำใสไปสู่ส่วนลึกของทุ่งน้ำแข็ง

กัปตันเรือกลไฟ Chelyuskin วลาดิมีร์ โวโรนิน บนสะพาน ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

สถานการณ์เริ่มแย่ลงอย่างรวดเร็ว แต่ชมิดต์หันไปขอความช่วยเหลือจากลิตกาเพียงสิบวันต่อมา เสียเวลาไป - ระหว่างเรือตอนนี้มีทุ่งน้ำแข็งหลายปีซึ่งแม้แต่เรือตัดน้ำแข็งก็ไม่สามารถเอาชนะได้ เห็นได้ชัดว่าลูกเรือ Chelyuskin จะใช้เวลาช่วงฤดูหนาวบนน้ำแข็ง

การตายของ "เชเลียสกิน"

ที่แย่กว่านั้นคือมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับความปลอดภัยของเรือ น้ำแข็งถูกกดทับแรงขึ้นเรื่อยๆ และผู้นำคณะสำรวจได้ตัดสินใจวางสินค้าสำคัญทั้งหมดไว้บนดาดฟ้าในกรณีที่มีการอพยพฉุกเฉิน

การทดสอบของ Chelyuskin ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เมื่อมีการข้อไขเค้าความเรื่องมา แรงดันน้ำแข็งอันทรงพลังทำให้เกิดรอยแตกร้าวทางด้านซ้ายกว้าง 1 เมตร ยาว 30 เมตร เห็นได้ชัดว่า Chelyuskin จะจมลงสู่ก้นทะเลในไม่ช้า

การอพยพดำเนินไปอย่างรวดเร็วแต่ก็ไม่ตื่นตระหนก เราจัดการถ่ายโอนทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อสร้างแคมป์บนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีโศกนาฏกรรม สมาชิกคณะสำรวจคนหนึ่งมาสายในการอพยพ ถูกทับโดยสินค้าที่กระจัดกระจายและเสียชีวิต

เมื่อเวลาประมาณ 16.00 น. ของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ Chelyuskin ก็จมลง มีผู้คนเหลืออยู่ 104 คนบนน้ำแข็งอาร์กติก รวมถึงเด็กสองคน หนึ่งในนั้นคือลูกสาวแรกเกิดของนักสำรวจ วาซิลีเยฟ คารินา ข้อความเกี่ยวกับภัยพิบัติดังกล่าวถูกส่งไปยังแผ่นดินใหญ่โดยเจ้าหน้าที่วิทยุของคณะสำรวจ Ernst Krenkel

คณะกรรมาธิการของรัฐบาลก่อตั้งขึ้นในกรุงมอสโกเพื่อช่วยคณะสำรวจชมิดต์ภายใต้การนำ วาเลเรียนา คูบีเชวา. ภายใต้สภาวะปัจจุบัน มีเพียงความช่วยเหลือจากการบินเท่านั้นที่สามารถช่วยชีวิตผู้คนได้ เครื่องบินและนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดถูกย้ายไปยัง Chukotka อย่างเร่งด่วน

เมื่อถึงเวลานั้น ไม่มีการบินของอาร์กติกในประเทศหรือในโลกนี้ และนักบินต้องเชี่ยวชาญ อาชีพใหม่โดยการลองผิดลองถูก

สะพานอากาศ

หนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่ค้นหาค่าย Chelyuskin คือนักบิน อนาโตลี ลาพิเดฟสกีซึ่งพยายามค้นหาเขาแต่ไม่สำเร็จถึง 28 ครั้ง เฉพาะในวันที่ 5 มีนาคมเท่านั้น ทีมงานของ Lyapidevsky สังเกตเห็นเครื่องบินน้ำของคณะสำรวจและผู้คนที่อยู่ข้างๆ เครื่องบินนั้นบนน้ำแข็ง

พื้นที่เคลียร์สำหรับสนามบินมีขนาดเล็กมาก แต่ Lyapidevsky ก็สามารถลงจอด ANT-4 ของเขาได้ เมื่อพาผู้หญิงและเด็กทั้งหมด (12 คน) Lyapidevsky ได้ส่งพวกเขาไปยังแผ่นดินใหญ่อย่างปลอดภัย

ดูเหมือนว่าความรอดของชาว Chelyuskinite ทั้งหมดจะใช้เวลาหลายวัน แต่เครื่องยนต์ของเครื่องบินของ Lyapidevsky ล้มเหลว ปฏิบัติการช่วยเหลือกลับมาดำเนินการต่อได้เพียงหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 7 เมษายน นักบินมีส่วนร่วมในการอพยพชาว Chelyuskinite นิโคไล คามานิน(หัวหน้าคณะนักบินอวกาศคนแรกในอนาคต) มิคาอิล โวโดเปียนอฟ(ในไม่ช้าเขาคือผู้ที่จะลงจอดฤดูหนาวของสถานีดริฟท์แห่งแรก "ขั้วโลกเหนือ-1" บนน้ำแข็ง) วาซิลี โมโลโคฟ, มอริเชียส สเลปเนฟและ อีวาน โดโรนิน. นักบินอีกคน ซิกิสมุนด์ เลวาเนฟสกี้จะประสบอุบัติเหตุระหว่างทางไปยังสถานที่กู้ภัยและตัวเองจะกลายเป็นเป้าหมายในการกู้ภัย อย่างไรก็ตาม เขาจะเป็นหนึ่งในนักบินที่ได้รับรางวัลหลังปฏิบัติการ

นักบินที่มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือคณะสำรวจจากเรือกลไฟ Chelyuskin ด้านซ้ายคือวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นิโคไล คามานิน ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

ผู้คนถูกนำตัวไปที่ค่าย Chukotka แห่ง Vankarem ซึ่งกลายเป็นศูนย์กลางของปฏิบัติการช่วยเหลือ และจากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งไปยังพื้นที่ด้านในของประเทศ

นักบินเครื่องบินน้ำเดินทางมาโดยอิสระจากค่ายและบินไปยังแวนคาเรมในวันที่ 2 เมษายน ชาว Chelyuskinite ส่วนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือระหว่างวันที่ 7 เมษายนถึง 13 เมษายน ภายใต้สภาพที่ย่ำแย่มากขึ้นเรื่อยๆ ทุ่งน้ำแข็งซึ่งเป็นที่ตั้งของค่ายถูกทำลาย และในวันที่ 9 เมษายน รันเวย์ได้รับความเสียหายสาหัส อย่างไรก็ตาม นักบินยังคงบินต่อไป

คนสุดท้ายที่ออกจากค่ายในวันที่ 13 เมษายนคือกัปตันของ Chelyuskin, Vladimir Voronin นักบินทำได้ตรงเวลา - เพียงหนึ่งวันต่อมา พายุลูกใหญ่ได้ทำลายค่าย Chelyuskin อย่างสิ้นเชิง

การให้เกียรติพระผู้ช่วยให้รอดและผู้ที่ได้รับความรอด

เรื่องราวของ "Chelyuskin" และการช่วยเหลือลูกเรือทำให้คนทั้งโลกตกใจ การช่วยเหลือผู้คนจำนวนมากในสภาวะขั้วโลกไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์ ความสำเร็จของนักบินได้รับการสังเกตอย่างถูกต้อง - นักบินทุกคนที่ช่วยชีวิตผู้คนรวมถึงเลวาเนฟสกีกลายเป็นคนแรกที่ได้รับรางวัล "ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต" ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครทราบ แต่นอกเหนือจากนักบินแล้ว ยังได้รับรางวัลช่างเครื่องการบินชาวอเมริกันสองคนที่ให้บริการเครื่องบินอเมริกันที่ซื้อเพื่อปฏิบัติการกู้ภัยอีกด้วย ไคลด์ อาร์มสเตดและ วิลเลียม ลาเวรี่ได้รับรางวัล Order of Lenin ผู้เข้าร่วมค่ายฤดูหนาวทุกคน ยกเว้นเด็ก ได้รับรางวัล Order of the Red Star

ประเทศนี้ให้เกียรติชาว Chelyuskinite และผู้ช่วยให้รอดของพวกเขาในฐานะวีรบุรุษ ความกระตือรือร้นโดยทั่วไปยังสะท้อนให้เห็นในการเกิดขึ้นของชื่อดั้งเดิมสำหรับทารกแรกเกิดเช่น โอยูชมินัลด์(Otto Yulievich Schmidt บนน้ำแข็ง)

ฝูงชนชาว Muscovites ที่ร่าเริงทักทายผู้เข้าร่วมในมหากาพย์น้ำแข็ง Chelyuskin ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

ในระดับทางการระบุว่าการเดินทางของ Chelyuskin พิสูจน์ความเป็นจริงของการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศไม่ได้มองโลกในแง่ดีมากนัก โดยเชื่อว่าภัยพิบัติ Chelyuskin เพิ่งพิสูจน์ความซับซ้อนของงานนี้

อย่างไรก็ตาม แม้ในสหภาพโซเวียต พวกเขาไม่ได้พูดอะไรมากเกี่ยวกับเรื่องนี้มากนัก พวกเขาก็ยังได้ข้อสรุปที่เหมาะสม ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เรือที่มีลำดับความสำคัญที่เตรียมการได้ดีกว่า Chelyuskin จะถูกส่งไปยังเส้นทางทะเลเหนือ กองเรือตัดน้ำแข็งเริ่มขยายตัว และฝึกขับเรือตัดน้ำแข็งของเรือบรรทุกสินค้าในน้ำแข็งหนัก การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือยังคงดำเนินต่อไป

นักเขียนบทละครชื่อดังชาวอังกฤษ เบอร์นาร์ดโชว์เมื่อพูดถึงมหากาพย์ของชาว Chelyuskinites ตั้งข้อสังเกตว่า: “ สหภาพโซเวียตเป็นประเทศที่น่าทึ่ง: คุณเปลี่ยนแม้แต่โศกนาฏกรรมให้กลายเป็นชัยชนะ”

ลาซารัส ฟรอยด์ไฮม์ ขนาด>

"Chelyuskin" ไร้ความลับ ขนาด>

การค้นหาที่ยาวนานและผลลัพธ์ ขนาด>

ลาซารัส ฟรอยด์ไฮม์

กว่า 70 ปี ไม่ใช่ช่วงเวลาสั้นๆ อย่างไรก็ตามประวัติศาสตร์ของการสำรวจ Chelyuskin ยังคงดึงดูดความสนใจ บางครั้งความสำคัญของเป้าหมายของการสำรวจและการต่อต้านอย่างกล้าหาญของผู้คนต่อธรรมชาติทางตอนเหนือที่โหดร้ายบางครั้งก็เป็นการเก็งกำไร มหากาพย์ Chelyuskin กลายเป็นหนึ่งในแคมเปญแรก ๆ ของการโฆษณาชวนเชื่อของสตาลินโดยเน้นถึงความกล้าหาญของความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตโดยมอบ "ปรากฏการณ์" ให้กับมวลชน ยิ่งไปกว่านั้น ผลของการเฉลิมฉลองระดับชาติยังเกิดขึ้นได้ในสถานการณ์ความล้มเหลวของการสำรวจที่วางแผนไว้ สถานการณ์นี้ก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมในการวิเคราะห์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เนื่องจากข้อมูลจากปีเหล่านั้นอาจถูกบิดเบือนอย่างรุนแรง และความทรงจำของผู้เข้าร่วมถือเป็นภาระของข้อห้ามร่วมสมัย

ประวัติเล็กน้อย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เรือกลไฟ Chelyuskin จมลงโดยถูกน้ำแข็งทับในทะเลชุคชี มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และลูกเรือ 104 คนลงจอดบนน้ำแข็งในมหาสมุทร สินค้าและอาหารบางส่วนถูกนำออกจากเรืออย่างรวดเร็ว อาณานิคมของผู้คนบนน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อน มันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ตะวันออกสุดของชายฝั่งผ่านเส้นทางทะเลเหนือ จึงจำเป็นต้องพยายามเดินทางตลอดเส้นทางจากยุโรปไปยัง Chukotka ด้วยการนำทางระยะสั้นในฤดูร้อนเพียงครั้งเดียว เรือตัดน้ำแข็ง Sibiryakov เป็นคนแรกที่ทำเช่นนี้ในปี 1932 แต่เรือตัดน้ำแข็งมีความสามารถในการขนส่งสินค้าไม่เพียงพอ สำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ ซึ่งสอดคล้องกับงานการพัฒนาของภาคเหนือ จำเป็นต้องมีเรือที่มีการบรรทุกเชิงพาณิชย์มากขึ้น ซึ่งปรับให้เข้ากับการนำทางในสภาพทางตอนเหนือได้ สิ่งนี้ทำให้ผู้นำโซเวียตมีแนวคิดในการใช้เรือกลไฟ Chelyuskin เพื่อพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1933 ในเดนมาร์กที่อู่ต่อเรือของ บริษัท "Burmeister and Wain", B&W, Copenhagen ตามคำสั่งขององค์กรการค้าต่างประเทศของโซเวียต

ในนิตยสารรายสัปดาห์ "New Siberia" ฉบับที่ 10 (391) เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2543 ตีพิมพ์ใน Novosibirsk บทความโดย E.I. Belimov“ ความลึกลับของการสำรวจ“ Chelyuskin” ซึ่งนำเสนอตำนานเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของเรือ“ Pizhma” ซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบเดียวกันและการแล่นเรือโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ“ Chelyuskin” โดยมีนักโทษ 2,000 คนมาทำงาน เหมืองดีบุก หลังจากการตายของเรือกลไฟหลัก เรือลำที่สองนี้ถูกกล่าวหาว่าจม เรื่องราวสยองขวัญอันน่าเศร้าที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ได้แพร่กระจายอย่างรวดเร็ว เรียงความนี้พิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับและเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตหลายแห่ง โรคระบาดนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ต้องขอบคุณความพยายามของนักข่าวที่โลภความรู้สึกเวอร์ชันนี้จึงได้รับพยานและผู้เข้าร่วมทั้งชุดซึ่งมีความทรงจำเกี่ยวกับเหตุการณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาที่ถูกกล่าวหาว่าปรากฏขึ้น รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ทำซ้ำส่วนของบทประพันธ์วรรณกรรมของ Belimov อย่างแน่นอน ชื่อเดียวกัน ความรอดอันน่าอัศจรรย์เดียวกัน นักบวชคนเดียวกันและผู้ถือบันทึกคลื่นสั้น... ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่าโดยไม่มีข้อยกเว้น การสัมภาษณ์ บันทึกความทรงจำ และสิ่งพิมพ์ประเภทนี้ทั้งหมดปรากฏขึ้นช้ากว่าการตีพิมพ์ผลงานของ Belimov

ฉันเริ่มการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่อธิบายไว้โดยเปรียบเทียบกับแหล่งข้อมูลอื่นที่ทราบ ความคิดเห็นเริ่มแรกของฉันเกี่ยวกับความเป็นจริงของเวอร์ชันของ Belimov เปลี่ยนไปอย่างมาก ผลลัพธ์ของสิ่งนี้คือบทความเชิงวิเคราะห์ขนาดใหญ่เกี่ยวกับเวอร์ชันของการสำรวจ Chelyuskin ซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกเมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 สรุปได้ชัดเจนว่างานของ Belimov เป็นนิยายวรรณกรรม หนึ่งปีต่อมา จากข้อมูลเพิ่มเติม ฉันเผยแพร่ผลลัพธ์ของการค้นหาต่อ โดยตอบคำถามที่ยังไม่ชัดเจนที่เหลืออยู่ บทความนี้รวมการวิเคราะห์เอกสารและหลักฐานทั้งหมดที่พบ

เวอร์ชันหลักอย่างเป็นทางการ

เรือกลไฟที่มีระวางขับน้ำ 7,500 ตันที่เรียกว่า "ลีนา" ออกเดินทางครั้งแรกจากโคเปนเฮเกนเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2476 และเดินทางครั้งแรกไปยังเลนินกราด ซึ่งมาถึงในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2476 เรือกลไฟ เรือกลไฟ "ลีนา" ถูกเปลี่ยนชื่อ ได้รับชื่อใหม่ - "Chelyuskin" ในความทรงจำของนักเดินเรือและนักสำรวจชาวรัสเซียทางตอนเหนือของ S.I. เชลิยูสกิน

เรือกลไฟเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางระยะไกลในทะเลทางเหนือทันที เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ด้วยสินค้า 800 ตัน ถ่านหิน 3,500 ตัน และลูกเรือและสมาชิกคณะสำรวจมากกว่าร้อยคนบนเรือ Chelyuskin ออกจากท่าเรือเลนินกราดและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยังบ้านเกิด - โคเปนเฮเกน ที่อู่ต่อเรือ ช่างต่อเรือจะกำจัดข้อบกพร่องที่เห็นได้ภายในหกวัน จากนั้นถ่ายโอนไปยัง Murmansk พร้อมสัมภาระเพิ่มเติม อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มในรูปแบบของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2 เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2476 โดยมีผู้โดยสาร 112 คน เชเลียสกินออกเดินทางจากเมอร์มันสค์ในการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์

การเดินทางประสบความสำเร็จไปจนถึง Novaya Zemlya "เชเลียสกิน" เข้าสู่ทะเลคาร่าซึ่งไม่ช้าที่จะแสดงนิสัยที่ไม่ดี การเสียรูปตัวถังอย่างรุนแรงและการรั่วไหลเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการกลับแต่ก็ตัดสินใจเดินทางต่อ

ทะเลคาร่าทำให้เกิดเหตุการณ์สำคัญ - Dorothea Ivanovna (นามสกุลเดิม Dorfman) และ Vasily Gavrilovich Vasilyev ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังเกาะ Wrangel ในช่วงฤดูหนาวมีลูกสาวคนหนึ่ง บันทึกการเกิดจัดทำโดย V.I. Voronin ในสมุดบันทึกของเรือ "Chelyuskin" รายการนี้อ่านว่า: "31 สิงหาคม 05:30 น. คู่รัก Vasiliev มีลูกด้วยกัน 1 คน ละติจูดนับได้ 75°46"51" เหนือ ลองจิจูด 91°06" ตะวันออก ลึกทะเล 52 เมตร" ในตอนเช้าของวันที่ 1 กันยายน การออกอากาศของเรือกล่าวว่า: “สหาย ขอแสดงความยินดีกับการมาถึงของสมาชิกใหม่ของคณะสำรวจของเรา ตอนนี้เรามี 113 คน. ภรรยาของนักสำรวจ Vasiliev ให้กำเนิดลูกสาวคนหนึ่ง”

ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 เรือกลไฟโซเวียต 6 ลำจอดทอดสมออยู่ที่แหลมเชลิวสกิน เหล่านี้คือเรือตัดน้ำแข็งและเรือกลไฟ "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" และ "Sedov" เรือก็ทักทายกัน น้ำแข็งหนักเริ่มปรากฏขึ้นในทะเลไซบีเรียตะวันออก เมื่อวันที่ 9 และ 10 กันยายน Chelyuskin มีรอยบุบที่กราบขวาและด้านซ้าย หนึ่งในเฟรมแตก การรั่วไหลของเรือรุนแรงขึ้น... ประสบการณ์ของกัปตันเรือตะวันออกไกลที่แล่นไปในทะเลเหนือระบุว่าวันที่ 15-20 กันยายนเป็นวันสุดท้ายในการเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง การว่ายน้ำในอาร์กติกในฤดูใบไม้ร่วงเป็นเรื่องยาก ในฤดูหนาว - เป็นไปไม่ได้

เมื่อถึงขั้นตอนนี้แล้วผู้นำคณะสำรวจต้องคิดถึงฤดูหนาวที่เป็นไปได้ในน้ำแข็ง ในวันฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาววันหนึ่งในเดือนกันยายน (ฤดูใบไม้ร่วงตามปฏิทิน ฤดูหนาวเนื่องจากความหนาวเย็น) มีสุนัขลากเลื่อนหลายตัวมาที่ "Chelyuskin" เป็นการมาเยือนด้วยความสุภาพและมิตรภาพจากชาวชุคชีซึ่งมีหมู่บ้านอยู่ห่างจากเรือประมาณ 35 กิโลเมตร ไม่มีใครรู้ว่าการกักขังบนน้ำแข็งจะคงอยู่นานแค่ไหน โดยที่ทุกคนอาจสร้างปัญหาร้ายแรงได้ ชาว Chelyuskinite แปดคนที่ป่วย อ่อนแอ หรือไม่ต้องการในสภาวะล่องลอยถูกส่งไปเดินเท้า... มีคนอยู่บนเรือ 105 คน

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ต้องขอบคุณการล่องลอยที่ประสบความสำเร็จ Chelyuskin จึงเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่ไมล์ก็จะถึงน้ำใส แต่ความพยายามของทีมก็ไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้ การเคลื่อนตัวไปทางทิศใต้เป็นไปไม่ได้ ในช่องแคบน้ำแข็งเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและ "เชเลียสกิน" ก็พบตัวเองอีกครั้งในทะเลชุคชี ชะตากรรมของเรือขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็งทั้งหมด เรือที่ติดอยู่ในน้ำแข็งไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โชคชะตาไม่มีความเมตตา... ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นก่อนภาพรังสีอันโด่งดังจาก O.Yu ชมิดต์ซึ่งขึ้นต้นด้วยคำว่า: " วันที่ 13 กุมภาพันธ์ เวลา 15:30 น. ห่างจาก Cape Severny 155 ไมล์ และ Cape Wellen 144 ไมล์ เรือ Chelyuskin จมลงโดยการบีบอัดของน้ำแข็ง..."

เมื่อผู้คนพบว่าตัวเองอยู่บนน้ำแข็ง ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐบาลขึ้นเพื่อช่วยเหลือชาวเชลิวสกิน การกระทำของเธอถูกรายงานในสื่ออย่างต่อเนื่อง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่เชื่อในความเป็นไปได้แห่งความรอด หนังสือพิมพ์ตะวันตกบางฉบับเขียนว่าผู้คนบนน้ำแข็งต้องถึงวาระ และการเพิ่มความหวังที่จะได้รับความรอดในพวกเขานั้นเป็นสิ่งที่ไร้มนุษยธรรม มันมีแต่จะทำให้ความทุกข์ทรมานของพวกเขาแย่ลงเท่านั้น ไม่มีเรือตัดน้ำแข็งที่สามารถแล่นได้ในช่วงฤดูหนาวของมหาสมุทรอาร์กติกในขณะนั้น ความหวังเดียวคือในการบิน คณะกรรมาธิการของรัฐบาลได้ส่งเครื่องบิน 3 ลำเข้าช่วยเหลือ โปรดทราบว่ายกเว้น "ฟลีสเตอร์" สองลำและ "จังเกอร์" หนึ่งลำ เครื่องบินส่วนที่เหลือเป็นแบบใช้ภายในประเทศ

ผลงานของทีมงานมีดังนี้: Anatoly Lyapidevsky ทำการบินหนึ่งครั้งและนำคนออกไป 12 คน; Vasily Molokov สำหรับเก้าเที่ยวบิน - 39 คน; Kamanin สำหรับเก้าเที่ยวบิน - 34 คน; มิคาอิล โวโดเปียนอฟ ทำการบินสามเที่ยวและนำคนออกไป 10 คน มอริเชียส สเลปเนฟทำการบินได้ 5 คนในเที่ยวบินเดียว Ivan Doronin และ Mikhail Babushkin ต่างทำการบิน 1 เที่ยวและพาคนออกไปคนละ 2 คน เป็นเวลาสองเดือนตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ถึง 13 เมษายน พ.ศ. 2477 ผู้คน 104 คนต่อสู้เพื่อชีวิต ดำเนินงานอย่างกล้าหาญเพื่อสร้างชีวิตที่เป็นระเบียบบนน้ำแข็งในมหาสมุทร และสร้างสนามบินซึ่งพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง ปกคลุมไปด้วยรอยแตกและฮัมม็อก และ ปกคลุมไปด้วยหิมะ การอนุรักษ์ทีมมนุษย์ในสภาวะสุดขั้วเช่นนี้ถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ประวัติความเป็นมาของการสำรวจอาร์กติกทราบถึงกรณีที่ผู้คนอยู่ในสภาพดังกล่าวไม่เพียงแต่สูญเสียความสามารถในการต่อสู้เพื่อชีวิตร่วมกันเท่านั้น แต่ยังก่ออาชญากรรมร้ายแรงต่อสหายของพวกเขาเพื่อความรอดส่วนตัวอีกด้วย จิตวิญญาณของค่ายคือ Otto Yulievich Schmidt ที่นั่น บนแผ่นน้ำแข็ง ชมิดต์ตีพิมพ์หนังสือพิมพ์กำแพงและบรรยายเกี่ยวกับปรัชญา ซึ่งมีการรายงานทุกวันผ่านสื่อโซเวียตตอนกลาง ชุมชนทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน และนักสำรวจขั้วโลก ให้คะแนนมหากาพย์ของ Chelyuskin สูงสุด ในการเชื่อมต่อกับความสำเร็จของมหากาพย์จึงได้สร้างความแตกต่างระดับสูงสุด - ชื่อฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต มอบให้กับนักบิน A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ในเวลาเดียวกันพวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัล Order of Lenin ต่อจากนั้น Lyapidevsky ได้รับรางวัล Gold Star No. 1 ช่างเครื่องการบินทั้งหมดได้รับรางวัล รวมถึงช่างเครื่องชาวอเมริกันสองคนด้วย สมาชิกคณะสำรวจทุกคนที่อยู่บนน้ำแข็ง ยกเว้นเด็ก ได้รับรางวัล Order of the Red Star

เวอร์ชันไม่เป็นทางการเพิ่มเติม

ในปี 1997 การกล่าวถึงความลับที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจ Chelyuskin ต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกซึ่งฉันรู้จักปรากฏในหนังสือพิมพ์ Izvestia ผู้เขียนคือ Anatoly Stefanovich Prokopenko นักประวัติศาสตร์และนักเก็บเอกสาร ในอดีตเขาเป็นหัวหน้าหอจดหมายเหตุพิเศษที่มีชื่อเสียง (ปัจจุบันคือศูนย์จัดเก็บคอลเลกชันประวัติศาสตร์และสารคดี) ซึ่งเป็นแหล่งเก็บข้อมูลลับสุดยอดขนาดใหญ่ของเอกสารที่ถูกจับจากยี่สิบประเทศในยุโรป ในปี 1990 Prokopenko นำเสนอเอกสารหลักฐานที่หักล้างไม่ได้ต่อคณะกรรมการกลาง CPSU เกี่ยวกับการประหารชีวิตเจ้าหน้าที่โปแลนด์ใกล้ Katyn หลังจากเอกสารสำคัญพิเศษ - รองประธานคณะกรรมการเอกสารสำคัญของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียที่ปรึกษาคณะกรรมาธิการเพื่อการฟื้นฟูผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการปราบปรามทางการเมืองภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หนังสือพิมพ์กล่าวตามตัวอักษรว่า: “ จากการรวบรวมนักบินขั้วโลกโมโลโคฟผู้โด่งดังคุณจะพบว่าเหตุใดสตาลินจึงปฏิเสธความช่วยเหลือจากต่างประเทศในการช่วยชีวิตลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Chelyuskin” และเพราะด้วยเจตจำนงแห่งโชคชะตา เรือบรรทุกหลุมศพพร้อมนักโทษจึงถูกแช่แข็งอยู่ในน้ำแข็งที่อยู่ใกล้ๆ”

เวอร์ชันเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรือลำที่สองในการสำรวจ Chelyuskin ได้รับการอธิบายโดย Eduard Ivanovich Belimov ในงานของเขาเรื่อง "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" ผู้เขียนงาน E. Belimov เป็นผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ภาษาศาสตร์ทำงานที่ NETI ในภาควิชาภาษาต่างประเทศมานานกว่ายี่สิบปีจากนั้นก็เดินทางไปอิสราเอล เขานำเสนอเหตุการณ์ในเวอร์ชันของเขาในรูปแบบของเรื่องราวจากลูกชายของชายผู้รอดชีวิตจากการตายของเรือกลไฟ Pizhma ลำที่สองซึ่งนำโดยเรือ Chelyuskin ชายคนนี้ก็กลายเป็นเพื่อนสนิทของ Karina ซึ่งเกิดที่ Chelyuskin แหล่งข้อมูลดังกล่าวทำให้คุณใส่ใจทุกคำและรายละเอียดอย่างจริงจัง

ในหนังสือพิมพ์“Verst” ปรากฏเวอร์ชันที่เกือบจะเหมือนกันในนามของ Joseph Zaks พลเมืองอิสราเอล ซึ่งข้อมูลที่นักข่าวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอ้างถึง เขาอ้างว่าในฤดูหนาวปี 1934 ในทะเลชุคชีตามคำแนะนำของสตาลิน เรือ "Pizhma" ซึ่งมาพร้อมกับ "Chelyuskin" ในตำนานถูกระเบิดและวิ่งหนี จากข้อมูลของ Sachs บนเรือลำนี้หรือในที่เก็บกักมีนักโทษ 2,000 คนที่ถูกพาไปทำงานในเหมือง Chukotka ภายใต้การคุ้มกันของเจ้าหน้าที่ NKVD ในบรรดานักโทษบน Pizhma มีนักวิทยุสมัครเล่นคลื่นสั้นเจ๋งๆ กลุ่มใหญ่ หลังจากการระเบิดบนเรือ Pizhma พวกเขาไปถึงเครื่องส่งสัญญาณวิทยุชุดสำรอง และได้ยินเสียงสัญญาณเรียกขานของพวกเขาที่ฐานการบินของอเมริกา จริงอยู่ที่นักบินสามารถช่วยได้บางส่วน ต่อมา ผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือทั้งหมด รวมทั้งพ่อของ Joseph Sachs ถูกกล่าวหาว่ารับสัญชาติอื่น ดูเหมือนว่า Yakov Samoilovich ของ E. Belimov จะสอดคล้องกับ Joseph Sachs ทุกประการที่อ้างโดยชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Trud ในคาซานเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2544 อ้างถึงเรื่องราวของนักวิทยุสมัครเล่นชื่อดังของคาซาน V.T. Guryanov ที่ปรึกษาของเขาซึ่งเป็นนักบินการบินขั้วโลกกล่าวว่าในปี 1934 เขาได้สกัดกั้นเซสชันวิทยุของนักบินชาวอเมริกันในอลาสก้า เรื่องราวเป็นเหมือนตำนาน เป็นเรื่องเกี่ยวกับการช่วยเหลือชาวรัสเซียในพื้นที่การตายของ Chelyuskin แต่ไม่ใช่ลูกเรือไม่ใช่ผู้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของ Otto Schmidt แต่เป็นนักโทษการเมืองลึกลับบางคนที่พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ Chelyuskin Drift ที่มีชื่อเสียง หลังจากทำความคุ้นเคยกับเวอร์ชันของ Belimov แล้วเขาก็ชัดเจนสำหรับเขาว่ามันเกี่ยวกับอะไร

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2544 สถานีโทรทัศน์รัสเซีย TV-6 ในรายการ Segodnya ได้แสดงเรื่องราวเกี่ยวกับ Pizhma ซึ่งออกทะเลพร้อมกับ Chelyuskin และมีนักโทษและผู้คุม 2,000 คน ต่างจาก Belimov เวอร์ชันที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้ในเวอร์ชันโทรทัศน์ผู้คุมพาครอบครัวไปด้วย วัตถุประสงค์ของ "Pizhma" คือเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการส่งมอบเรือ ZK ตามแนวเส้นทางทะเลในขณะนี้ เมื่อ "เชเลียสกิน" ถูกจับด้วยน้ำแข็งและเริ่มปฏิบัติการช่วยเหลือ ก็มีการตัดสินใจว่าจะระเบิด "พิซมา" ครอบครัวของผู้คุมถูกส่งตัวไปบนเลื่อนไปยัง Chelyuskin และนักโทษ 2,000 คนก็ลงไปที่ด้านล่างพร้อมกับเรือ

ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 มีแถลงการณ์อีกฉบับปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการเดินทางที่เป็นไปได้ของเรือลำที่สอง Alexander Shchegortsov เขียนว่าในความเห็นของเขา สมมติฐานเกี่ยวกับเรือลำที่สองถัดจาก Chelyuskin มีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ บางทีเรืออาจมีชื่ออื่น (ไม่ใช่ "Pizhma") และมีแนวโน้มว่าเรือจะไม่จมเหมือน "Chelyuskin" อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนไม่ได้ให้เหตุผลเพิ่มเติมใด ๆ สำหรับความคิดเห็นของเขา น่าเสียดายที่ข้อความนี้คล้ายกับเรื่องตลก "อาร์เมเนีย" แบบเก่ามาก: จริงหรือไม่ที่นักวิชาการ Ambartsumyan ถูกลอตเตอรีหนึ่งแสนคน? เราตอบว่า: จริง แต่ไม่ใช่นักวิชาการ แต่เป็นภารโรงและเขาไม่ชนะ แต่แพ้และไม่ได้อยู่ในลอตเตอรี แต่เป็นไพ่ไม่ใช่หนึ่งแสน แต่เป็นหนึ่งร้อยรูเบิล (ฉันขอโทษสำหรับการเบี่ยงเบนไปจากจิตวิญญาณที่จริงจังของการนำเสนอ)

การอภิปรายเกี่ยวกับรุ่นต่างๆ

ก่อนอื่นให้เราทราบก่อนว่าไม่มีเวอร์ชันใดไม่รวมเวอร์ชันอื่น เวอร์ชันอย่างเป็นทางการดูเหมือนจะไม่ทราบถึงการมีอยู่ของตัวเลือกและชีวิตอื่น ๆ (หรือแกล้งทำเป็น) อย่างเป็นอิสระ เวอร์ชันที่สองเติมเต็มเวอร์ชันแรกอย่างเศร้าหมองและให้การตีความที่กว้างและไร้มนุษยธรรมเกี่ยวกับการดำเนินการตามเป้าหมายของการสำรวจ เมื่อย้อนกลับไปสู่ช่วงเวลาแห่งการเดินทางของ Chelyuskin ทางจิตใจใคร ๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่า Otto Yulievich Schmidt ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของการสำรวจได้กำหนดภารกิจทางวิทยาศาสตร์ที่น่าสนใจที่สุดให้กับตัวเองในการศึกษาเส้นทางทะเลเหนือและไม่สามารถปฏิเสธเงื่อนไขที่กำหนดของการสำรวจครั้งนี้ได้ นี่อาจไม่ใช่คำถามเกี่ยวกับอนาคตทางวิทยาศาสตร์ แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับชีวิต

หน้าที่ของเราคือพยายามสร้างภาพที่แท้จริงจากข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน หากเป็นไปได้ ให้แยกชิ้นส่วนสำรับทั้งสองสำรับนี้ออกแล้วทิ้งการ์ดปลอมทิ้ง

ภายในกรอบของเวอร์ชันอย่างเป็นทางการอาจมีคำถามสามข้อเท่านั้นที่เกิดขึ้น: เกี่ยวกับความเหมาะสมของเรือสำหรับงานสำรวจเกี่ยวกับจำนวนคนและพิกัดการตายของเรือ

"Chelyuskin" และลักษณะของมัน.

สำหรับการเดินทางไปตามเส้นทางทะเลเหนือนั้นมีการใช้เรือซึ่งออกแบบเป็นพิเศษโดยนักออกแบบเรือโซเวียตเพื่อการเดินเรือในน้ำแข็งของแอ่งอาร์กติก จากข้อมูลทางเทคนิค เรือกลไฟลำนี้เป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น เรือกลไฟได้รับการออกแบบให้แล่นระหว่างปากแม่น้ำลีนา (จึงเป็นชื่อเดิมของเรือ "ลีนา") และวลาดิวอสต็อก ได้มีการสั่งก่อสร้างอู่ต่อเรือ Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen ที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรป

ปีที่แล้วมีความพยายามที่จะรับข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งซื้อนี้จากผู้สร้าง สาเหตุของความพยายามที่ไม่สำเร็จมีดังนี้ อู่ต่อเรือ Burmeister&Wain (B&W) ที่โคเปนเฮเกนล้มละลายในปี 1996 และเอกสารจำนวนมากสูญหาย ส่วนที่หลงเหลืออยู่ของเอกสารสำคัญถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ B&W Christian Hviid Mortensen หัวหน้าพิพิธภัณฑ์ได้กรุณาให้โอกาสใช้วัสดุที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง Chelyuskin ซึ่งรวมถึงภาพถ่ายการเปิดตัวของ Lena และการเดินทางทดสอบของเรือ (เผยแพร่เป็นครั้งแรก) รวมถึงข่าวประชาสัมพันธ์ที่อธิบาย Chelyuskin ให้แนวคิดเกี่ยวกับความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของเรือ

ฉันโพสต์ส่วนหนึ่งของภาพถ่ายการเปิดตัวบนเว็บไซต์ www.cheluskin.ru ใน

หวังระบุชื่อผู้เข้าร่วมกิจกรรมครั้งนี้ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถระบุใครก็ตามที่อยู่ในภาพได้ ในปี พ.ศ. 2476 มีการสร้างเรือกลไฟเพียงลำเดียวสำหรับสหภาพโซเวียตซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการเดินเรือในสภาพน้ำแข็งของทะเลในมหาสมุทรอาร์กติก บริษัทไม่ได้สร้างเรือกลไฟอื่นๆ สำหรับสภาพการเดินเรือเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2476 หรือหลังจากนั้น เรือกลไฟ "Sonja" ซึ่งอ้างอิงถึงเว็บไซต์ www.cheluskin.ru มีไว้สำหรับสภาพการใช้งานอื่น ๆ และอาจมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ "Lena" เท่านั้น นอกจากนี้ B&W ยังจัดหาเรือแช่เย็นอีกสองลำให้กับสหภาพโซเวียตและเรือบรรทุกสินค้าขนถ่ายเองสองลำ การจัดหาครั้งต่อไปของ B&W ไปยังสหภาพโซเวียต ได้แก่ เรือขนส่งไม้สามลำในปี พ.ศ. 2479

ตามข้อมูลของผู้ผลิต เรือกลไฟที่มีระวางขับน้ำ 7,500 ตันเรียกว่า "ลีนา" เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2476 การเดินทางทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของ Lloyd's ซึ่งเป็นองค์กรต่อเรือที่น่านับถือและนับถือมากที่สุดในโลก โดยมีข้อความว่า "Reinforced for Ice Navigation" นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในการแถลงข่าวของบริษัท B&W “เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร “Chelyuskin”” เรือกลไฟถูกจัดประเภทเป็นเรือประเภททำลายน้ำแข็ง

เราได้รับสำเนาหนังสือ Lloyd Register สำหรับปี 1933-34 จากลอนดอน. เรือ SS Lena ได้รับการจดทะเบียนกับ Lloyd's ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เป็น 29274

น้ำหนัก 3607 ตัน

สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2476

ผู้สร้าง Burmeister&Wain โคเปนเฮเกน

เจ้าของ Sovtorgflot

ความยาว 310.2’

กว้าง 54.3’

ความลึก 22.0’

ท่าเรือบ้านวลาดิวอสต็อก รัสเซีย

เครื่องยนต์ (รุ่นพิเศษ)

ลักษณะเฉพาะ +100 A1 แข็งแกร่งขึ้นสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง

คำอธิบายของสัญลักษณ์คลาส:

+ (มอลตาครอส) - หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของลอยด์;

100 - หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นตามกฎของลอยด์

A1- หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษหรือเพื่อการขนส่งสินค้าพิเศษของพ่อค้า

ตัวเลข 1 ในสัญลักษณ์นี้หมายความว่าเรือมีอุปกรณ์ครบครันและมีประสิทธิภาพตามกฎของลอยด์

แข็งแกร่งขึ้นสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง -เสริมสำหรับการนำทางใน Woldach

หลังจากการเปลี่ยนชื่อ รายการใหม่ในทะเบียนภายใต้หมายเลข 39034 ชื่อของเรือได้รับในการถอดความต่อไปนี้ "Cheliuskin" ลักษณะสำคัญทั้งหมดถูกทำซ้ำ

ในรายชื่อเรือที่สูญหายใน Lloyd's Register นั้น Chelyuskin ที่มีหมายเลขทะเบียน 39034 มีสาเหตุการตายดังต่อไปนี้: “ถูกทำลายด้วยน้ำแข็งบนชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรียเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477” ไม่มีรายการอื่นที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานี้ในการลงทะเบียน

หลังจากการเดินทางครั้งแรกไปเลนินกราดและกลับ ข้อบกพร่องที่ฝ่ายโซเวียตสังเกตเห็นถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือในโคเปนเฮเกน การปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือก็ได้รับการยืนยันทางอ้อมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเรียกร้องของฝ่ายโซเวียตต่อผู้ผลิตหลังจากการตายของ Chelyuskin รวมถึงคำสั่งเพิ่มเติมจากโซเวียต องค์กรการค้าต่างประเทศให้กับบริษัทนี้ นี่เป็นหลักฐานจากรายงานการตรวจสอบเรือเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ในเมืองมูร์มันสค์ตามมาตรฐานของทะเบียนการเดินเรือโซเวียตซึ่งไม่มีความคิดเห็นใด ๆ

ดังนั้นการยืนยันของหลาย ๆ คนรวมถึงสมาชิกของคณะสำรวจว่าเรือลำนี้เป็นเรือกลไฟบรรทุกผู้โดยสารธรรมดาซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือในสภาพน้ำแข็งถือเป็นความผิดพลาดอย่างแน่นอน ตามข้อมูลของ E. Belimov รัฐบาลเดนมาร์กได้ส่งบันทึกประท้วงต่อต้านการใช้เรือกลไฟที่ผลิตในโคเปนเฮเกนเพื่อการเดินเรือในน้ำแข็ง เหตุใดจึงไม่ปฏิบัติตามการแบ่งเขตอื่นเมื่อมีการรายงานการเสียชีวิตของหนึ่งในนั้นและการหายตัวไปของอีกคนหนึ่ง? (เราไม่สามารถหาการยืนยันการมีอยู่ของบันทึกระหว่างรัฐดังกล่าวได้ การมีอยู่ของพวกเขาขัดแย้งกับตรรกะของความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เนื่องจากลูกค้าของเรือและผู้ผลิตเป็นบริษัทค้าขาย ไม่ใช่สหภาพโซเวียตและราชอาณาจักรเดนมาร์ก) แต่สิ่งสำคัญ: เรือกลไฟ Chelyuskin ตามที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแล่นในน้ำแข็งของลุ่มน้ำตอนเหนือ ไม่เพียงแต่จะมีทางการฑูตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเหตุผลทางเทคนิคสำหรับบันทึกของรัฐบาลเดนมาร์กถึงรัฐบาลสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการไม่ยอมรับการใช้ Chelyuskin ในทะเลทางตอนเหนือ เป็นไปไม่ได้โดยไม่คาดเดา แต่ชัดเจนที่จะยืนยันว่าเรื่องราวของ E. Belimov ส่วนนี้ซึ่งถูกกล่าวหาว่าจัดทำโดยเอกสารสำคัญลับ "โฟลเดอร์ลับของคณะกรรมการกลาง CPSU" เป็นนิยาย

เมื่อล่องเรือจาก Murmansk ตามข้อมูลของ I. Kuksin มีคนบนเรือ 111 คนรวมทั้งเด็กหนึ่งคน - ลูกสาวของหัวหน้าคนใหม่ของที่พักฤดูหนาวบนเกาะ Wrangel จำนวนนี้ประกอบด้วยลูกเรือ 52 คนของเรือกลไฟ สมาชิกคณะสำรวจ 29 คน และเจ้าหน้าที่ 29 คนของสถานีวิจัยเกาะแรงเกล เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีเด็กผู้หญิงคนหนึ่งเกิดบนเรือ บน Chelyuskin มี 112 คน จำนวนข้างต้น 113 คน แม่นยำยิ่งขึ้น ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ก่อนเริ่มการดริฟท์ในกลางเดือนกันยายน คนบนสุนัข 8 คนถูกส่งลงบนพื้น หลังจากนั้น 105 คนควรจะอยู่บนเรือ มีผู้เสียชีวิต 1 รายเมื่อเรือจมลงสู่ทะเลลึกเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ข้อมูลที่มอบให้ภายใน 1 คน สอดคล้องกับจำนวนผู้คนตามพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการให้รางวัลแก่ผู้เข้าร่วมในค่ายชมิดต์ ไม่สามารถระบุสาเหตุของความคลาดเคลื่อนได้

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือคำถามเกี่ยวกับพิกัดการตายของ Chelyuskin ดูเหมือนว่าคำถามนี้ควรจะได้รับการนิยามไว้อย่างชัดเจน แน่นอนว่าพิกัดเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในบันทึกของเรือ และรายงานไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการค้นหาและช่วยเหลือผู้คนจากพื้นน้ำแข็ง และลูกเรือทุกคนที่เข้าร่วมในการช่วยเหลือนักสำรวจขั้วโลกควรรู้จัก

อย่างไรก็ตามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 การสำรวจเพื่อค้นหา "Chelyuskin" ด้วยความช่วยเหลือของเรือวิทยาศาสตร์ "Akademik Lavrentyev" จบลงด้วยความล้มเหลว การศึกษานี้ใช้ข้อมูลจากบันทึกของนักเดินเรือในปี 1934 จากนั้นผู้นำคณะสำรวจ ออตโต ชมิดต์ รายงานพิกัดที่แน่นอนในรูปรังสี พิกัดทั้งหมดที่ทราบในเอกสารสำคัญที่เหลือจากคณะสำรวจในปี 1974 และ 1979 ได้รับการตรวจสอบแล้ว หัวหน้าคณะสำรวจผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ใต้น้ำรัสเซีย Alexei Mikhailov กล่าวว่าสาเหตุของความล้มเหลวคือการปลอมแปลงข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งที่เรือจม มีข้อสันนิษฐานว่าด้วยเหตุผลบางประการหรือเนื่องจากประเพณีการจำแนกประเภท ข้อมูลใด ๆ พิกัดที่เปลี่ยนแปลงก็สะท้อนให้เห็นในสื่อ ในเรื่องนี้ผู้เขียนได้พยายามค้นหาข้อมูลนี้ในสื่อต่างประเทศเกี่ยวกับช่วงเวลาแห่งความรอดของชาว Chelyuskinite หนังสือพิมพ์ Los Angeles Times ลงวันที่ 12 เมษายน 1934 ระบุพิกัดไว้ดังนี้: 68 o 20’ ทิศเหนือ ละติจูดและ 173 o 04’ ตะวันตก ลองจิจูด แผนภูมิการนำทางของบริษัท Far Eastern Shipping Company ระบุว่าเรือ Chelyuskin จมลงที่พิกัด 68 องศา 17 นาที ละติจูดเหนือ และ 172 องศา 50 นาที ลองจิจูดตะวันตก จุดนี้อยู่ห่างจากแหลมวันกาเรม 40 ไมล์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของหมู่บ้านชื่อเดียวกัน

เมื่อ 15 ปีที่แล้ว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 Sergei Melnikoff ได้ค้นพบ Chelyuskin ที่จมอยู่บนเรืออุทกศาสตร์ Dmitry Laptev เขาเผยแพร่พิกัดการตายของ Chelyuskin ที่อัปเดตซึ่งตรวจสอบแล้วว่าเป็นผลมาจากการดำน้ำไปที่เรือ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับคำแถลงเกี่ยวกับการปลอมแปลงพิกัดหลังจากสิ้นสุดการเดินทางของมิคาอิลอฟเขาเขียนว่า:“ ฉันจะยอมให้ตัวเองคัดค้านและอ้างอิงพิกัดที่แน่นอนของการตั้งถิ่นฐานของ Chelyuskin โดยการกำจัดของ Russian Academy of Sciences ซึ่งฉันได้รับจากฉันในฐานะ ผลจากการค้นหาเรืออุทกศาสตร์ “Dmitry Laptev” เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์โดยใช้ระบบการวางตำแหน่งดาวเทียม Magnavox และระบบทหารดาวอังคาร: 68° 18′ 05″ 688 ละติจูดเหนือ และ 172° 49′ 40″ 857 ลองจิจูดตะวันตก ด้วยตัวเลขแบบนี้ อย่าวางสมอไว้ตรงนั้น! พิกัดเหล่านี้เป็นพิกัดที่แม่นยำถึงหนึ่งเมตร”

เมื่อพิจารณาถึงค่าประมาณที่ขัดแย้งกันของพิกัดของ Chelyuskin ที่จมอยู่ ผู้เขียนพยายามที่จะชี้แจงประเด็นที่ขัดแย้งจาก Sergei Melnikoff ซึ่งอ้างว่าเขาดำน้ำไปที่เรือกลไฟที่จมและถ่ายภาพในบริเวณใกล้เคียงกับเรือที่ระดับความลึก 50 เมตร เมื่อถามถึงความสำคัญของความคลาดเคลื่อนในพิกัดและการมีอยู่ของการปลอมแปลงข้อมูลเบื้องต้น S. Melnikoff ตอบว่า “ความคลาดเคลื่อนไม่มีนัยสำคัญ ครึ่งไมล์ทะเล. เนื่องจากในสมัยนั้นพิกัดถูกถ่ายโดยใช้เครื่องวัดทิศทางแบบแมนนวล และฉันใช้ระบบดาวเทียม นี่เป็นข้อผิดพลาดปกติ” การค้นหาดำเนินการ “โดยใช้แผนที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไป ซึ่งไม่แสดงเรือลำอื่นๆ ที่จมอยู่ในพื้นที่ และพวกเขาพบว่ามันอยู่ห่างจากจุดที่ระบุไว้บนแผนที่ครึ่งไมล์ ดังนั้นเราจึงพูดได้อย่างมั่นใจเกือบ 100% ว่านี่คือ "เชลิยูสกิน" Echolocation ยังพูดถึงเรื่องนี้ - วัตถุนี้มีความยาว 102 เมตรและสูง 11 เมตร เห็นได้ชัดว่าเรือเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อยและไม่ได้จมอยู่ในตะกอนหรือตะกอนด้านล่าง ความถูกต้องไม่เพียงพอของคำแถลงของ Mikhailov เกี่ยวกับการปลอมแปลงข้อมูลได้รับการยืนยันโดยผู้เข้าร่วมในการสำรวจ Chelyuskin-70 ซึ่งเป็นหัวหน้าเครื่องมือของคณะกรรมการสภาสหพันธ์กิจการเยาวชนและกีฬา Doctor of Sociological Sciences Alexander Shchegortsov

เนื่องจากเรารับหน้าที่ดำเนินการสอบสวนโดยอิสระ เมื่อวิเคราะห์ข้อเท็จจริงของคดี เราจะดำเนินการจาก "ข้อสันนิษฐานว่าเป็นผู้บริสุทธิ์" กล่าวคือ เราจะถือว่าข้อมูลพื้นฐานทั้งหมดที่นำเสนอโดยผู้แต่ง E. Belimov ใน "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" สะท้อนถึงข้อเท็จจริงที่แท้จริงที่ผู้เขียนรู้จักและไม่ได้รับภาระจากนิยายวรรณกรรมที่มีสติ

โปรดทราบว่าจนถึงทุกวันนี้เชื่อกันว่าการตีพิมพ์ครั้งแรกของผลงาน "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" อยู่บนเว็บไซต์ Chronograph ซึ่งเผยแพร่ภายใต้สโลแกน "ศตวรรษที่ XX เอกสาร กิจกรรม บุคคล หน้าประวัติศาสตร์ที่ไม่รู้จัก…” ในคำนำของเว็บไซต์ บรรณาธิการ Sergei Shram ชี้ให้เห็นว่า: “หลายหน้าของเว็บไซต์นี้อาจดูรุนแรงผิดปกติสำหรับบางคน และอาจดูหมิ่นผู้อื่นด้วยซ้ำ นี่คือลักษณะเฉพาะของแนวเพลงที่ฉันทำงาน คุณลักษณะนี้เป็นความถูกต้องของข้อเท็จจริง นิยายและประวัติศาสตร์แตกต่างกันอย่างไร? นิยายบอกว่าอะไรจะเกิดขึ้น ประวัติศาสตร์เป็นเพียงสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อถึงจุดเปลี่ยนของยุคสมัย ผู้คนเต็มใจมากขึ้นที่จะใช้เวลาอ่านสิ่งพิมพ์ทางประวัติศาสตร์ที่บอกว่า “เกิดอะไรขึ้น” ก่อนที่คุณจะเป็นเพียงสิ่งตีพิมพ์ ... " ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บทความที่มีปัญหาดังกล่าวซึ่งเปิดเผยคำแถลงของสมาชิกคณะสำรวจในประเด็นเร่งด่วนอย่างยิ่งนั้นได้รับการตีพิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์และเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตจำนวนมาก

การค้นหาแสดงให้เห็นว่าการอ้างอิงแบบดั้งเดิมถึง "โครโนกราฟ" ซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลหลักนั้นไม่ถูกต้อง การตีพิมพ์ใน "Chronograph" ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 ผลงานของ E. Belimov การตีพิมพ์ครั้งแรกอยู่ใน "New Siberia" ประจำสัปดาห์หมายเลข 10 (391) วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2543 ตีพิมพ์ในโนโวซีบีร์สค์ นอกจากนี้ เอกสารฉบับนี้ยังมีลิงก์: “โดยเฉพาะสำหรับ “ไซบีเรียใหม่” ในกรณีนี้สถานที่ทำงานของผู้เขียนใน NETI มีความชัดเจนอย่างสมบูรณ์โดยตัวย่อไม่ได้พูดอะไรในระหว่างการตีพิมพ์ซ้ำ NETI คือสถาบันเทคนิคไฟฟ้าแห่งโนโวซีบีร์สค์ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐโนโวซีบีร์สค์ (NSTU) ให้เราใส่ใจด้วยว่าเวอร์ชันอิสราเอลยังปรากฏในการพิมพ์ช้ากว่าการตีพิมพ์ใน "New Siberia" แต่ก็อยู่ก่อนการตีพิมพ์ใน "Chronograph" ด้วย

ต่อต้านแทนซี

เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบเวอร์ชันต่างๆ อาจมีอันตรายเสมอที่เวอร์ชันต่างๆ อ้างถึงออบเจ็กต์ที่แตกต่างกัน และความไม่สม่ำเสมอของเวอร์ชันนั้นไม่ได้แยกจากกัน ในกรณีนี้ มีเหตุการณ์เฉพาะและเหตุการณ์แยกสองเหตุการณ์ ซึ่งพิจารณาในทั้งสองเวอร์ชัน ซึ่งข้อมูลไม่สามารถเป็นเหตุการณ์คู่ได้ เท่านั้น หรือ-หรือ นี่เป็นแคมเปญเดียวครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของ "Chelyuskin" ซึ่งไม่มีวันที่ต่างกันได้ และกรณีเดียวของเด็กผู้หญิงที่เกิดในทะเลคาร่า: วันเกิดและพ่อแม่ที่แตกต่างกันไม่สามารถ

ดังนั้นก่อนอื่นเราจะหันมาเปรียบเทียบข้อมูลในประเด็นเหล่านี้กัน

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการเรือออกจาก Murmansk เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 การเสียรูปอย่างรุนแรงของตัวถังและการรั่วไหลปรากฏขึ้นในทะเลคารา เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ผู้นำคณะสำรวจ O. Schmidt ขณะอยู่ในช่องแคบแบริ่งได้ส่งภาพรังสีแสดงความยินดีไปยังรัฐบาลโซเวียต หลังจากนั้น เรือก็ไม่สามารถแล่นได้อย่างอิสระอีกต่อไป และลอยไปในน้ำแข็งไปทางเหนือจนกระทั่งวันตาย E. Belimov เขียนว่า:“ งั้นเราย้อนกลับไปในอดีตอันไกลโพ้นของวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2476 กัน ประมาณ 9 หรือ 10 โมงเช้า Elizaveta Borisovna (แม่ในอนาคตของ Karina ตามบันทึกของ Belimov - LF) ถูกนำตัวไปที่ท่าเรือและช่วยขึ้นเรือ Chelyuskin การออกเดินทางเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เรือกลไฟกำลังฮัมเพลง จรวดระเบิดในท้องฟ้าสีดำ มีดนตรีเล่นอยู่ที่ไหนสักแห่ง ทุกอย่างเคร่งขรึมและเศร้าเล็กน้อย ตาม Chelyuskin เรือ Tansy ก็ลอยไปพร้อมแสงไฟราวกับเมืองในเทพนิยาย” นอกจากนี้เรายังสามารถอ้างอิงเหตุการณ์สำคัญทั้งชุดที่แสดงให้เห็นว่า "Chelyuskin" ไม่สามารถเริ่มล่องเรือจาก Murmansk ได้ในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ตามนี้จึงสามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าการออกเดทของการสำรวจ "Chelyuskin" ในการทำงานของ E. Belimov ผิดพลาด

ในทะเลคาร่า เด็กผู้หญิงคนหนึ่งเกิดบน Chelyuskin ชื่อ Karina ตามสถานที่เกิดของเธอ แหล่งที่มาส่วนใหญ่ในเรื่องนี้อ้างถึงรายการต่อไปนี้ในบันทึกของเรือ: “31 สิงหาคม 5 โมง 30 ม. คู่รัก Vasiliev มีลูกหนึ่งคนเป็นผู้หญิง ละติจูดที่นับได้ 75°46"51" เหนือ ลองจิจูด 91°06" ตะวันออก ความลึกของทะเล 52 เมตร" ผลงานของ E. Belimov กล่าวว่า "และเรือแฝดจอดเทียบกันเพียงครั้งเดียว เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มกราคม ปี 1934 เป็นวันเกิดของ Karina หัวหน้าขบวนรถ Kandyba ต้องการเห็นลูกสาวแรกเกิดของเขาด้วยตนเอง Elizaveta Borisovna ครอบครองห้องโดยสารหรูหราหมายเลข 6 เช่นเดียวกับของกัปตันและหัวหน้าคณะสำรวจ Karina เกิดที่ที่ไกลที่สุด มุมหนึ่งของทะเลคาร่า ประมาณ 70 กม. ยังคงอยู่ที่ Cape Chelyuskin และทะเลอีกแห่งก็เริ่มต้นขึ้น - ทะเลไซบีเรียตะวันออก แม่ ณ สถานที่เกิดในทะเลคาร่าแนะนำให้ตั้งชื่อลูกสาวของเธอว่า "คารินา" กัปตันโวโรนินทันที เขียนสูติบัตรบนแบบฟอร์มเรือโดยระบุพิกัดที่แน่นอน - ละติจูดเหนือและลองจิจูดตะวันออก - ลงนามและติดตราประทับของเรือ" การเปรียบเทียบบันทึกเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถเน้นความแตกต่างพื้นฐานสองประการ ในเวอร์ชันแรก เด็กผู้หญิงเกิด เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2477 ตามครั้งที่สองในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2477 "Chelyuskin" เข้าใกล้ Cape Chelyuskin ที่ชายแดนทะเลคาราเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เรือกลไฟ Chelyuskin ติดอยู่ในน้ำแข็งใกล้กับแบริ่งแล้ว ช่องแคบและไม่สามารถเข้าใกล้เรือลำอื่นได้อย่างอิสระ แต่อย่างใดยิ่งไปกว่านั้นในทะเลคาร่า นี่เป็นเวอร์ชันเดียวที่เป็นไปได้เกี่ยวกับการเกิดของ Karina ในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ในเวอร์ชันแรก ครอบครัว Vasiliev จะถูกระบุว่าเป็นพ่อแม่ของเด็กผู้หญิง กลุ่มนักฤดูหนาว ได้แก่ นักสำรวจ V.G. Vasiliev และภรรยาของเขา Vasilyeva D.I. ในเวอร์ชันของ E. Belimov ผู้ปกครองจะมีชื่อว่า Kandyba (โดยไม่ระบุชื่อและนามสกุล) และ Elizaveta Borisovna (โดยไม่ระบุนามสกุล) ควรสังเกตว่าในเวอร์ชันที่สองในรายการที่ยกมาเกี่ยวกับการเกิดของหญิงสาวไม่มีการเอ่ยถึงพ่อแม่เลย บันทึกความทรงจำหลายคนพูดถึงการเกิดของ Karina ในตระกูล Vasiliev Ilya Kuksin เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดโดยเฉพาะเกี่ยวกับครอบครัวครูของเขา ตามข้อมูลสารคดีและความทรงจำ ไม่มีที่สำหรับเด็กอีกคนพร้อมกับพ่อแม่คนอื่นๆ ที่จะปรากฏตัวบนเรือ ไม่พบผู้เข้าร่วมการเดินทางด้วยนามสกุล Kandyba หรือชื่อ Elizaveta Borisovna ทั้งในเอกสารที่ศึกษาหรือในบันทึกความทรงจำ ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราสรุปได้ชัดเจนว่าการเกิดของ Karina ในเวอร์ชันของ E. Belimov นั้นไม่มีหลักฐาน เพื่อยืนยันความเป็นจริงของเด็กผู้หญิงที่เกิดบนเรือต่อสมาชิกคณะสำรวจ Vasilyev เราจึงนำเสนอรูปถ่ายของ Karina Vasilyeva ในยุคของเรา ได้รับความอนุเคราะห์จากเว็บไซต์ www.cheluskin.ru สำหรับเธอที่อาศัยอยู่ทั้งชีวิตกับพ่อแม่ของเธอพ่อแม่คนอื่น ๆ ในเวอร์ชันที่ลึกซึ้งและชีวิตอื่นที่เบลิมอฟบรรยายไว้นั้นชัดเจนเป็นพิเศษ

คำถามเกี่ยวกับจำนวนผู้พักฤดูหนาวบนน้ำแข็งที่ลอยอยู่โดยคำนึงถึงการเดินทางของเรือสองลำนั้นเป็นเรื่องที่จริงจังมาก ปัญหานี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขในสิ่งพิมพ์ใด ๆ ที่ฉันรู้จัก หลังจากการตายของ "เชเลียสกิน" มีคน 104 คนอยู่บนน้ำแข็ง ซึ่งรวมถึงสมาชิกทีม Chelyuskin 52 คน สมาชิก 23 คนของคณะสำรวจ O.Yu ชมิดต์และผู้เข้าร่วม 29 คนของข้อเสนอการพักหนาวบนเกาะ แรงเกลรวมทั้งลูก 2 คน ในเวลาเดียวกันจำนวนลูกเรือปกติของเรือควรจะค่อนข้างมากกว่านี้เนื่องจากในช่วงก่อนฤดูหนาวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 ลูกเรือหลายคนถูกส่งขึ้นฝั่งด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ นี่คือจำนวนคน - 104 คน - ที่นักบินของคณะสำรวจกู้ภัยพาลงไปที่พื้น E. Belimov บอกเป็นนัยว่าจำนวนคนที่ขนส่งลงภาคพื้นดินอาจมากกว่านี้ โดยคำนึงถึงจำนวนเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือด้วย ดังนั้นเราจึงเห็นว่าจำเป็นต้องจัดเตรียมข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเที่ยวบินและจำนวนคนที่ขนส่งโดยนักบินแต่ละคนอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในบรรดานักฤดูหนาวที่ได้รับการช่วยเหลือไม่มีสถานที่ใดแม้แต่สำหรับ Kandyba ในตำนานและ Elizaveta Borisovna ภรรยาของเขา ในเวลาเดียวกัน ในการคุ้มกันเรือลำที่สองที่คล้ายกับ Chelyuskin จำเป็นต้องมีทีมที่มีขนาดเท่ากัน เราไม่ได้พูดถึงการปกป้องนักโทษด้วยซ้ำ ชะตากรรมของพวกเขาจะเป็นอย่างไรต่อหน้าเรือกลไฟลำที่สองซึ่งจมลงตามคำสั่งของ Kandyba เป็นการส่วนตัว?

ความโหดร้ายของระบอบสตาลินและวิธีการปฏิบัติต่อนักโทษโดยเจ้าหน้าที่ NKVD ได้หยุดเป็นความลับมานานแล้ว มีการเผยแพร่และจัดทำเอกสารกรณีการประหารชีวิตนักโทษโดยการจมน้ำในท้องเรือเก่าซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ให้เราสันนิษฐานว่าเพื่อที่จะทำลายพยานทั้งหมดเกี่ยวกับการขนส่งนักโทษและการจมน้ำของพวกเขา จึงมีการตัดสินใจซึ่งยากที่จะดำเนินการโดยคน ๆ เดียว ในการทำลายพร้อมกับนักโทษ เจ้าหน้าที่ทุกคน และสมาชิกลูกเรือ แต่แม้แต่การดำเนินการตามคำตัดสินดังกล่าวก็ไม่ได้กำจัดพยานที่เป็นอันตราย เส้นทางทะเลเหนือในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ใช่ทะเลทรายน้ำแข็งอีกต่อไป การเดินทางที่ยาวนานหลายเดือนมาพร้อมกับการพบปะกับเรือลำอื่นซ้ำแล้วซ้ำอีก และการมีส่วนร่วมของเรือตัดน้ำแข็งเป็นระยะ ๆ ในการชี้แนะการเดินทาง เราชี้ไปที่การประชุมของเรือหกลำที่ Cape Chelyuskin ซึ่งเป็นการประชุมกับ Chukchi กลุ่มใหญ่ E. Belimov อธิบายการติดต่อซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างทีม Chelyuskin และ Pizhma ทั้งก่อนการตายของ Chelyuskin และหลังจากนั้น เพื่อทำลายพยาน จำเป็นต้องใช้มาตรการที่รุนแรงเท่าเทียมกันกับทุกคนที่เคยเป็นหรืออาจได้เห็นการเดินทางของเรือลำที่สอง นอกจากนี้จากตำแหน่งเหล่านี้ยังส่ง O.Yu. ชมิดต์ ปัญญาชนเฒ่า ผู้มีชื่อเสียงไร้ที่ติในโลกวิทยาศาสตร์ เข้ารับการรักษาในสหรัฐอเมริกาทันทีหลังจากอพยพออกจากแผ่นน้ำแข็ง เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ถือความลับไม่ว่าในกรณีใดจะมีโอกาสเดินทางไปต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีผู้คุ้มกันที่เชื่อถือได้

ในปี พ.ศ. 2475 คณะสำรวจพิเศษของคณะกรรมาธิการน้ำได้ถูกสร้างขึ้นภายในโครงสร้าง NKVD เธอรับใช้ Gulag ขนส่งผู้คนและสินค้าจากวลาดิวอสต็อกและวานิโนไปยังโคลีมาและปากของลีนา กองเรือประกอบด้วยเรือหลายสิบลำ ในการนำทางครั้งหนึ่งพวกเขาไม่มีเวลาไปที่ลีนาและกลับมา พวกเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวบนน้ำแข็ง เอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของการเดินทางพิเศษจะถูกเก็บไว้ในกองทุนที่ปิดของ NKVD ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะมีข้อมูลเกี่ยวกับเรือกลไฟจมอยู่ที่นั่น แต่พวกเขาไม่น่าจะมีอะไรเกี่ยวข้องกับมหากาพย์ของ Chelyuskin Robert Conquest นักวิจัยชาวอังกฤษผู้โด่งดังใช้เวลาหลายปีในการศึกษากระบวนการใช้ความรุนแรงต่อประชาชนของเขาในสหภาพโซเวียต งานบางชิ้นอุทิศให้กับค่ายมรณะในอาร์กติกและการขนส่งนักโทษ เขารวบรวมรายชื่อเรือที่ใช้ในการขนส่งนักโทษทั้งหมด ไม่มีการเดินทางอาร์กติกเพียงครั้งเดียวในปี 1933 ในรายการนี้ ชื่อของเรือ "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") หายไป

ผู้เขียนดูชุดหนังสือพิมพ์ Los Angeles Times ตั้งแต่หน้าแรกจนถึงโฆษณาตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ถึง 30 มิถุนายน พ.ศ. 2477 การค้นหาทำให้สามารถค้นพบภาพถ่ายการตายของ Chelyuskin ซึ่งเป็นพิกัดของการจม เรือ, รายงานจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับค่ายน้ำแข็งลอย, ขั้นตอนการเตรียมการและการช่วยเหลือชาว Chelyuskinite, การมีส่วนร่วมของชาวอเมริกันในเรื่องนี้, การขนส่งและการรักษาของ O. Schmidt ไม่พบรายงานในหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวเกี่ยวกับสัญญาณ SOS อื่นๆ จากโซเวียตอาร์กติกหรือตำแหน่งของนักโทษที่รอดชีวิต การกล่าวถึงสัญญาณวิทยุที่เกี่ยวข้องกับนักโทษเพียงอย่างเดียวคือบันทึกของนักข่าว Trud จากคาซานย้อนหลังไปถึงปี 2544 ไม่พบรายงานดังกล่าวในการศึกษาต่างประเทศเกี่ยวกับโซเวียตอาร์กติก ตลอด 70 ปีที่ผ่านมา เราไม่ทราบถึงสิ่งพิมพ์ต่างประเทศแม้แต่ฉบับเดียวเกี่ยวกับนักโทษที่รอดชีวิตหรือเสียชีวิตในปี 2477 ซึ่งอยู่ในทะเลทางเหนือพร้อมกับเชลิยูสกิน

ผู้นำโซเวียตมักจะใช้หลักการที่ว่าจุดจบจะทำให้วิธีการเหมาะสม ในสันติภาพและสงคราม การเปลี่ยนผู้คนให้กลายเป็นฝุ่นในค่ายเป็นเรื่องปกติ จากด้านนี้ การเสียสละมวลชนเพื่อการพัฒนาทางตอนเหนือคงเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับความโหดร้ายของอำนาจที่เป็นที่ยอมรับในภารกิจสำคัญๆ มันไม่ได้โง่เลย หากต้องการทำงานเดิมให้เป็นประโยชน์มากขึ้น วิธีง่ายๆ ที่ดึงดูดสายตาของคุณ ด้วยการประโคมที่ยิ่งใหญ่กว่านั้น การผ่านเส้นทางทะเลเหนือในการนำทางเดียวนั้นไม่ได้ประกาศโดยเรือกลไฟเพียงลำเดียว แต่มีสองลำ อย่างเปิดเผยตามกฎหมายตามเสียงของวงออเคสตราดังที่ Belimov กล่าวเรือสองลำเดินตามเส้นทางที่กำหนดอย่างภาคภูมิใจ พวกเขาไม่กลัวพยานและเผชิญหน้ากับเรือลำอื่น มีเพียง "การต่อเติม" ของเรือลำใดลำหนึ่งเท่านั้นที่ยังคงเป็นปริศนา แทนที่จะเป็นไม้ อาหาร และถ่านหินสำรอง วัสดุก่อสร้างที่มีชีวิตกลับถูกซ่อนอยู่ในที่เก็บของ ไม่มีการหายไปของเรือที่สร้างขึ้นใหม่ ไม่มีปัญหามากมาย... เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าผู้ชี้ขาดแห่งโชคชะตาเลือกตัวเลือกที่อ่อนแอกว่าที่เป็นไปได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เราสรุปได้ว่าไม่มีปัญหาเหล่านี้ เนื่องจากไม่มีเรือลำที่สองในการสำรวจ ข้อมูลข้างต้นจากเอกสารสำคัญของผู้สร้างเรือระบุว่าในปี 1933 มีเพียงเรือกลไฟ Lena เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับสหภาพโซเวียต โดยเปลี่ยนชื่อเป็น Chelyuskin ก่อนที่จะออกเดินทางเพียงลำเดียว สมุดทะเบียนของ English Lloyd ช่วยให้เราสามารถระบุการมีอยู่ของเรือลำนี้ได้เท่านั้น

เป็นไปได้ที่จะดึงดูดผู้ให้บริการคลื่นสั้นให้เข้าร่วมในการค้นหาอย่างแข็งขัน ตามเวอร์ชันของ Belimov นักวิทยุสมัครเล่นคลื่นสั้นเจ๋ง ๆ กลุ่มใหญ่อยู่ที่ Pizhma และพวกเขาได้รับมอบหมายบทบาทสำคัญ ต้นทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาแห่งความสนใจอย่างกว้างขวางในการสื่อสารคลื่นสั้น นักวิทยุสมัครเล่นหลายแสนคนในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศได้รับสัญญาณเรียกขานส่วนตัวและออกอากาศ ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้สร้างการเชื่อมต่อจำนวนมาก และมีการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการคลื่นสั้น หลักฐานของการจัดตั้งการสื่อสารแบบสองทางคือการมีอยู่ในข้อมูลที่ได้รับของสัญญาณเรียกขานที่เป็นของผู้ส่งสัญญาณ การอ้างอิงถึงการปรากฏตัวของสัญญาณความทุกข์จากผู้ให้บริการคลื่นสั้นที่ไม่ได้เป็นของ Chelyuskin นั้นได้รับจากนักข่าวจากบุคคลที่สามหลังจากการตีพิมพ์เวอร์ชัน Pizhma แต่ละคนมีรายละเอียดที่ซ้ำกับข้อความของเบลิมอฟทุกประการ ผู้ดำเนินการคลื่นสั้นชื่อดัง Georgy Chliants (สัญญาณเรียกขาน UY5XE) ผู้แต่งหนังสือที่เพิ่งตีพิมพ์เรื่อง "Leafing Through the Old (2468-2484)", Lvov; พ.ศ. 2548 หน้า 152 ค้นหาตัวดำเนินการคลื่นสั้นชื่อ Zaks ซึ่งอยู่ในเวอร์ชันที่เรียกว่า "อิสราเอล" เป็นตัวละครหลักของเวอร์ชัน ไม่มีสัญญาณเรียกขานส่วนตัวที่ลงทะเบียนสำหรับนามสกุลนี้ ไม่พบชื่อนี้ในหมู่ผู้เข้าร่วมการแข่งขันคลื่นสั้นในปี พ.ศ. 2473-33 ผู้ดำเนินการคลื่นสั้นไม่ทราบนามสกุลดังกล่าว

ให้เราพิจารณารายละเอียดที่สำคัญน้อยกว่าของเรื่องราวของ E. Belimov ซึ่งไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ความแตกต่างที่ชัดเจนเกี่ยวข้องกับชื่อของเรือ ผู้เขียนชี้ให้เห็นว่าบนแผ่นทองแดงเล็ก ๆ ในภาษาอังกฤษเขียนไว้ดังนี้: "Chelyuskin" เปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2476” วันที่ผู้สร้างกำหนดสำหรับการปล่อยเรือกลไฟคือวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2476 เมื่อเปิดตัว เรือลำนี้มีชื่ออื่น - "ลีนา" ไม่มีการให้ข้อมูลที่คล้ายกันเกี่ยวกับเรือลำที่สองเลยแม้ว่าในสาระสำคัญของเรียงความของ Belimov มันเป็นสิ่งนี้ที่จำเป็นก็ตาม ในด้านคณิตศาสตร์ นักปรัชญา Belimov ดูเหมือนจะทำได้ไม่ดีนัก โดยเฉพาะสองตอนถัดไปจะพูดถึงเรื่องนี้ เขาเขียนว่า: “มีผู้เข้าร่วมการประชุมห้าคน: ชายสี่คนและผู้หญิงหนึ่งคน” และทันทีหลังจากนั้นเขาก็บอกว่าแม่ของคารินาพูดตามด้วยคารินาเอง หลังจากการตายของ "Chelyuskin" ตามคำกล่าวของ Belimov "Pizhma" กลายเป็นบ้านใหม่สำหรับผู้หญิงและเด็ก: "ในตอนเย็นของวันที่ 14 กุมภาพันธ์ รถสโนว์โมบิลกลิ้งขึ้นไปทางกราบขวาของ "Pizhma" อันแรก แล้วอีกอย่าง ประตูเปิดออก และเด็กทุกวัยก็ร่วงหล่นลงมาเหมือนถั่ว” และแม้จะมีเด็กผู้หญิงเพียงสองคนบนเรือ คนหนึ่งอายุน้อยกว่า 2 ขวบ และคนที่สองอายุไม่กี่เดือน

เรียงความสารคดีในรูปแบบที่ "The Secret of the Chelyuskin Expedition" อ้างว่าเป็นนั้นต้องการความแม่นยำในการระบุตัวละคร Belimov ไม่มีบุคคลเพียงคนเดียวที่มีชื่อ นามสกุล และนามสกุล ตัวละครหลักของเรียงความซึ่งคลี่คลายแผนการทั้งหมดของเรือผียังคงเป็นยาโคฟซาโมอิโลวิชโดยไม่มีนามสกุล - ชายร่างเตี้ยแข็งแรงมีหัวกลมเช่นเดียวกับกรณีของนักคณิตศาสตร์ อาจสันนิษฐานได้ว่าผู้เขียนไม่ต้องการเปิดเผยตัวตนของเขา แต่เรียงความนี้เขียนขึ้นในยุค 90 และผู้แต่งและตัวละครหลักของเขาอยู่ในอิสราเอล ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับเรื่องนี้ ในเวลาเดียวกันข้อมูลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของ Yakov Samoilovich กับ Karina จะเพียงพอสำหรับ KGB (กระทรวงกิจการภายใน) ที่จะเปิดเผยแบบไม่ระบุตัวตน ในทางตรงกันข้ามกัปตันของ Pizhma มีเพียงนามสกุล Chechkin โดยไม่มีชื่อหรือนามสกุล ความพยายามที่จะค้นหากัปตันในกองเรือทางเหนือซึ่งขับเรือในช่วงทศวรรษที่ 1930 กลับไม่ประสบผลสำเร็จ

"วรรณกรรม" ของแฟรงก์ปรากฏอยู่ในการนำเสนอโดยละเอียดของการสนทนาเกี่ยวกับการรณรงค์ของ "เชเลียสกิน" เพื่อต่อต้านโปลิตบูโรของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมดแห่งบอลเชวิคและผู้นำของ NKVD ในบางตอน ลักษณะของการนำเสนอเนื้อหาใน "The Secret of the Chelyuskin Expedition" นั้นคล้ายคลึงกับกรณีการทำเงินปลอมด้วยรูปเหมือนของผู้ผลิตเอง

Chelyuskinets Ibragim Fakidov เรียกเวอร์ชันอิสราเอลว่า "นิยาย" สำเร็จการศึกษาจากคณะฟิสิกส์และกลศาสตร์ของสถาบันสารพัดช่างเลนินกราดซึ่งมีคณบดีเป็นนักวิชาการ Ioffe ยังคงทำงานที่สถาบันในตำแหน่งผู้ช่วยวิจัย ในปี 1933 I. Fakidov ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ไปยัง Chelyuskin ชาว Chelyuskinites ตั้งชื่อเล่นได้อย่างรวดเร็วตั้งชื่อเล่นว่าฟาราเดย์นักฟิสิกส์รุ่นเยาว์เพื่อเป็นการแสดงความเคารพ ในปี 2000 I.G. Fakidov ขุ่นเคือง:“ นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่! ท้ายที่สุดหากทุกอย่างเป็นจริงฉันซึ่งอยู่บน Chelyuskin ก็อดไม่ได้ที่จะค้นหาเรื่องนี้ ฉันได้ติดต่ออย่างใกล้ชิดกับทุกคนบนเรือ ฉันเป็นเพื่อนที่ดีของกัปตันและหัวหน้าคณะสำรวจ ฉันรู้จักนักวิจัยทุกคนและกะลาสีเรือทุกคน เรือสองลำประสบปัญหาและพวกเขากำลังถูกน้ำแข็งทับจนตายและพวกเขาไม่รู้จักกัน - เรื่องไร้สาระบางอย่าง!” ผู้เข้าร่วมคนสุดท้ายในการสำรวจ Chelyuskin ศาสตราจารย์ Ekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov ซึ่งเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการปรากฏการณ์ทางไฟฟ้าที่สถาบันฟิสิกส์โลหะ Sverdlovsk เสียชีวิตเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2547

การมอบรางวัล Chelyuskinites มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการ สมาชิกที่ไม่ใช่คณะสำรวจจะได้รับรางวัลเมื่อทำภารกิจบางอย่างสำเร็จและ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และผู้เข้าร่วมค่าย Schmidt “สำหรับความกล้าหาญ องค์กร และระเบียบวินัยที่โดดเด่นซึ่งแสดงโดยนักสำรวจขั้วโลกที่ปลดประจำการในน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกในเวลาและหลังจากการตายของเรือกลไฟ Chelyuskin ซึ่งรับประกันการอนุรักษ์ของผู้คน ชีวิต ความปลอดภัยของวัสดุทางวิทยาศาสตร์และทรัพย์สินของการสำรวจ ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการให้ความช่วยเหลือและความรอดแก่พวกเขา” รายการนี้ไม่รวมผู้เข้าร่วมและผู้เชี่ยวชาญแปดคนที่ต้องผ่านเส้นทางหลักที่ยากลำบากระหว่างว่ายน้ำและทำงานอย่างหนัก แต่ไม่ได้อยู่ในกลุ่มนักฤดูหนาวบนแผ่นน้ำแข็ง

ผู้เข้าร่วมทุกคนในค่ายชมิดต์ - ตั้งแต่หัวหน้าคณะสำรวจและกัปตันเรือที่จมไปจนถึงช่างไม้และคนทำความสะอาด - ได้รับรางวัลเช่นเดียวกัน - Order of the Red Star ในทำนองเดียวกัน นักบินทุกคนที่รวมอยู่ในกลุ่มกู้ภัยในตอนแรกได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต รวมถึง Sigismund Levanevsky ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมโดยตรงในการช่วยเหลือชาว Chelyuskinite เนื่องจากเครื่องบินตก พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับช่างอากาศยานโดยมอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินทั้งหมดแก่พวกเขา ในเวลาเดียวกันนักบิน Sh-2 และช่างเครื่องของเขาซึ่งให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับเส้นทางเดินเรือทั้งหมดและบินไปยังแผ่นดินใหญ่อย่างอิสระได้รับรางวัลเฉพาะผู้เข้าร่วมฤดูหนาวเท่านั้น

ในการเชื่อมต่อกับการตัดสินของ S. Levanevsky มีข้อเสนอแนะว่าเขาจงใจทำการลงจอดแบบบังคับเพื่อป้องกันไม่ให้ Clyde Armstead ช่างเครื่องชาวอเมริกันมองเห็นเรือพร้อมกับนักโทษ ในกรณีนี้เป็นการยากที่จะอธิบายการมีส่วนร่วมของช่างเครื่องชาวอเมริกันคนที่สอง William Levari ในเที่ยวบินเกือบจะในเวลาเดียวกันกับ Slepnev

ตามคำแนะนำของหนึ่งในผู้เข้าร่วมการค้นหา เอคาเทรินา โคโลมิเอตส์ ซึ่งสันนิษฐานว่าเธอมีญาติที่เป็นนักบวชที่เมืองพิซมา เราได้ติดต่อตัวแทนของคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซียในต่างประเทศ (ROCOR) ในสหรัฐอเมริกา เราไม่สามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ ผู้สื่อข่าวของเราร้องขอที่คล้ายกันในแวดวง Patriarchate ของมอสโก - และไม่มีผลลัพธ์เช่นกัน

การมีส่วนร่วมของ E. Kolomiets และข้อมูลของเธอเป็นเรื่องปกติของความพยายามที่จะฟื้นฟูความจริงจากความทรงจำ ในจดหมายฉบับแรกเธอเขียนว่า:“ ในครอบครัวของฉันจากรุ่นสู่รุ่นมีการถ่ายทอดเรื่องราวเกี่ยวกับปู่ทวของฉันซึ่งอยู่ใน Pizhma ตอนที่เกิดอุบัติเหตุท่ามกลางนักโทษการเมืองเขาเป็นนักบวชออร์โธดอกซ์ อาศัยอยู่ในมอสโกวและดำรงตำแหน่งสูงตามที่เขาพูด ในปี 1933 เขาถูกอดกลั้นพร้อมกับครอบครัวของเขา” ความจำเพาะของข้อมูลทำให้สามารถพึ่งพาข้อมูลดังกล่าวเป็นแนวทางได้ อย่างไรก็ตามต่อมาปรากฎว่าตำนานขัดแย้งกับข้อเท็จจริง หลังจากนั้นไม่นาน เพื่อตอบคำถามของเรา ผู้สื่อข่าวเขียนว่า: “ฉันได้เรียนรู้ความจริงที่ว่าปู่ทวดของฉันรู้จัก E.T. Krenkel เขามาหาพวกเขาที่คิมรีบ่อยครั้ง และ Nikolai Georgievich เอง (ลูกชายของปู่ทวดของเขา) ตอนนี้เขาอายุ 76 ปีทำงานตลอดเวลาในกองทัพเรือภายใต้protégéของ Papanin” ตำนานถูกแทนที่ด้วยความจริงของชีวิตซึ่งไม่มีที่สำหรับ "Chelyuskin" หรือ "Pizhma" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเธอเองยอมรับว่าข้อมูลนี้ไม่เกี่ยวข้องกับ Chelyuskin และ Pizhma สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของอีกครอบครัวหนึ่งที่ถูกดึงเข้าสู่วังวนของการปราบปรามของสตาลิน

หลายคนเกี่ยวข้องกับปัญหารอบ ๆ Chelyuskin หลังจากการตีพิมพ์ผลงานของ E.I. Belimov เราต้องการชี้แจงประเด็นร้ายแรงในการสื่อสารกับผู้เขียน ฉันยังพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อหาโอกาสในการค้นหาความสัมพันธ์ระหว่างนิยายวรรณกรรมกับข้อเท็จจริงโดยตรงจากผู้เขียน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีความพยายามที่จะติดต่อกับผู้เขียน E. Belimov นับตั้งแต่การตีพิมพ์ผลงานของเขาประสบความสำเร็จซึ่งสะท้อนให้เห็นในเว็บไซต์และฟอรัมอินเทอร์เน็ตหลายแห่ง การอุทธรณ์ของฉันต่อบรรณาธิการของ "Chronograph" Sergei Shram ซึ่งถือเป็นผู้จัดพิมพ์เนื้อหารายแรก และถึงบรรณาธิการของ "New Siberia" รายสัปดาห์ยังคงไม่ได้รับคำตอบ น่าเสียดายที่ฉันสามารถรายงานเรื่องนี้เพื่อหาความเห็นของ E.I. ไม่มีใครจะประสบความสำเร็จในเบลิมอฟ ตามที่เพื่อนร่วมงานเก่าของเขาระบุ เขาเสียชีวิตในอิสราเอลในปี 2545

การตรวจสอบบทบัญญัติหลักทั้งหมดของงานของ E. Belimov หรือเวอร์ชันอิสราเอลตามที่ผู้เขียนบางคนเรียกว่าเสร็จสิ้นแล้ว มีการตรวจสอบข้อเท็จจริงและสิ่งพิมพ์และรับฟังความทรงจำของพยาน สิ่งนี้ช่วยให้เรายุติการสืบสวน "ความลับ" ของการสำรวจ Chelyuskin ในวันนี้ได้ การสันนิษฐานว่าไร้เดียงสาได้สิ้นสุดลงแล้ว จากข้อมูลทั้งหมดที่ทราบในปัจจุบันสามารถโต้แย้งได้ว่าเวอร์ชันของ "Tansy" เป็นนิยายวรรณกรรม

ในสภาพปัจจุบันที่มีความเปิดกว้างมากขึ้นมีความพยายามที่จะค้นหาว่าครอบครัวของผู้เข้าร่วมการสำรวจมีข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับการมีเรือหรือเรือบรรทุกพร้อมนักโทษในเขตล่องลอยของ Chelyuskin หรือไม่ ในครอบครัวของ O.Yu. Schmidt และ E.T. Krenkel ตอบอย่างชัดเจนว่าไม่เคยมีเวอร์ชันดังกล่าวเกิดขึ้น นอกเหนือจากน้ำแข็งฮัมม็อกแล้ว ก็ไม่มีใครอยู่รอบเรือเลยในช่วงสุดท้ายของการเดินทางหรือระหว่างล่องลอยในแคมป์ - ทะเลทรายน้ำแข็ง

เราไม่พบข้อเท็จจริงหรือข้อมูลใดๆ ที่ยืนยันการมีอยู่ของเรือกลไฟลำที่สอง ซึ่งแล่นเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจเดียวกันกับ Chelyuskin ฉันอยากจะพูดคำพูดของขงจื๊อ: “เป็นการยากที่จะมองหาแมวดำในห้องมืด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันไม่ได้อยู่ที่นั่น” เราได้ทำงานอย่างหนักนี้และให้คำพยานอย่างมีความรับผิดชอบ มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ไม่มีเรือที่มีนักโทษเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ Chelyuskin เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ "Chelyuskin" ซึ่งเสริมกำลังสำหรับการนำทางในน้ำแข็งภายใต้การนำของผู้แข็งแกร่งและกล้าหาญพยายามแก้ไขปัญหาการวางเส้นทางทะเลเหนือสำหรับเรือประเภทที่ไม่ทำลายน้ำแข็ง ปัญหายังเหลืออยู่อีกครึ่งก้าวจากการแก้ไข แต่เธอก็ไม่ยอม ความเสี่ยงของการผ่านดังกล่าวโดยไม่มีการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็งกลายเป็นเรื่องร้ายแรงมากจนไม่มีความพยายามอีกต่อไป

โดยสรุป ฉันอยากจะแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งสำหรับการตอบสนองและการมีส่วนร่วม ความปรารถนาที่จะช่วยเหลือหัวหน้าพิพิธภัณฑ์ของบริษัท B&W, Copenhagen Christian Mortensen พนักงานของแผนกข้อมูล Lloyd's Register Anna Kovn ผู้จัดพิมพ์และนักเดินทาง Sergei Melnikoff ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ใต้น้ำรัสเซีย Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - ลูกชายของผู้ดำเนินรายการวิทยุ E.T. เครงเคิล, V.O. ชมิดต์ - ลูกชายของผู้นำคณะสำรวจ O.Yu. Schmidt นักเขียนคลื่นสั้น Georgy Chliants, Ekaterina Kolomiets และผู้สื่อข่าวคนอื่นๆ อีกหลายคนที่เข้าร่วมในการอภิปรายและตอบคำถามยากๆ เกี่ยวกับประวัติศาสตร์รัสเซีย

ในความคิดของฉัน การติดต่อระหว่าง Georgy Chliyants UY5XE และผู้เขียนเนื้อหาก็น่าสนใจเช่นกัน ฉันอยากจะนำเสนอส่วนหนึ่งให้กับผู้อ่านของ Radon:

"ท่านที่รัก ลาซารัส ฟรอยด์ไฮม์ และเซอร์เกย์ เมลนิคอฟ!
“RADIOhobby” (Georgy Bozhko) กรุณาส่งต่อจดหมายของคุณมาให้ฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้
"แทนซี" ซึ่งฉันตัดสินใจให้คำตอบ
หัวข้อนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่และฉันพยายามพูดถึงสองครั้งแต่ก็ไม่สำเร็จทั้งคู่
ฉันจะพยายามอธิบายสั้นๆ แม้ว่าการดำเนินการด้วยตนเองจะดีกว่าก็ตาม
ครั้งแรกคือในปี 2002 ตอนที่ฉันเขียนโบรชัวร์ฉลองครบรอบ 100 ปี
E.T. Krenkel (“สัญญาณเรียกของเขาคือ RAEM” [Lvov, 2003, 36 p.]) ในเวลานี้ฉัน (ผ่าน
รถไฟมอสโก"วิทยุ" - ภายนอก ซึ่งฉันเป็น) พยายามค้นหา
การมีส่วนร่วมของ "Tansy" ในมหากาพย์ของ Chelyuskin โดย Theodor ลูกชายของ Krenkel แต่
ฉันไม่ได้รับการตอบรับเชิงบวก
แม้ว่าตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ พ่อเล่าให้ลูกชายฟังมากมาย (บางอย่างที่ E.T.
บอกฉันระหว่างการประชุมส่วนตัวในยุค 60 - แต่เกี่ยวกับเท่านั้น
วิทยุสมัครเล่น)
เป็นไปได้ที่ Ernst Teodorovich อาจจะนิ่งเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้... มันก็เป็นเช่นนั้น
เวลา...
ยิ่งไปกว่านั้นในปี 2000 ใน "Verst" (อ่านบนเว็บไซต์) ส่วนที่เหลือสุดท้าย
เวลาที่ยังมีชีวิตอยู่ Ibragim Faridov ถิ่นที่อยู่ของ Chelyuskin (Krenkel กล่าวถึงเขาในสิ่งพิมพ์
เช่น Fa_k_idov) ข้องแวะเวอร์ชันด้วย "Tansy"
ในปี 2545 ในรายการหนึ่งของสถานีวิทยุ "อิสรภาพ" (ฉันพูดในรูปแบบย่อด้วย
คำพูดของฉัน - XE:...) ผู้เขียนคือ Ivan Mokryanin นักข่าวชาว Transcarpathian
“วิคเตอร์ อิเซต ช่างเครื่องอาวุโสของเรือตัดน้ำแข็ง “ซิบีร์” รายงานว่า เรือกลไฟ “เชลิยูสกิน” ซึ่งจมลงในปี พ.ศ.2477 ใกล้ชายฝั่ง
ช่องแคบแบริ่งไม่ได้อยู่คนเดียว: เรือกลไฟ "Pizhma" อยู่ข้างหลังไกลออกไป
ซึ่งมีนักโทษ 2,000 คน (กำลังแรงงานภาคเหนือ) เมื่อ "เชลิวสกิน" จมลง
มีการตัดสินใจที่จะจม Pizhma แต่มีประจุที่บรรทุกไว้สามอันระเบิด
มีเพียงลำเดียวเท่านั้นและเรือก็จมลงนานหลายชั่วโมง ทรงสั่งการปฏิบัติการครั้งนี้
หัวหน้าขบวน NKVD นายพล Kandyba มีผู้รอดชีวิตหลายร้อยคน
- ถึงอเมริกา (400 กม. บนน้ำแข็ง) ในกลุ่มนี้มีนักจัดรายการวิทยุ โจเซฟ แซคส์ [?]
ซึ่งนำสถานีวิทยุสำรองไปที่น้ำแข็งด้วย มีพระภิกษุอยู่ในกลุ่มด้วย
คุณพ่อเสราฟิม. Joseph Sachs เสียชีวิตในอิสราเอลหลังสงคราม และบางส่วน
กลายเป็นนักวิทยุสมัครเล่นและส่งการ์ดวิทยุสมัครเล่นออกไป”
พ.ศ. 2546 ฉันกำลังเตรียมจัดพิมพ์หนังสือ “ใบไม้เก่า”
(1925-1941)" [Lvov; 2005, 152 p.] และเริ่มตรวจสอบฐานข้อมูล (มากกว่า
สัญญาณเรียกขาน 2000) ชื่อที่ถูกกล่าวถึงในวิทยุกระจายเสียง (สันนิษฐานว่ามาจากคลื่นสั้น)
แซคส์ - อนิจจา!
ในสิ่งพิมพ์อื่น ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา (เช่น Eduard Belimov, Mikhail
Mayorov) ถูกเขียนไว้แล้วว่าเป็น "กลุ่มนักวิทยุสมัครเล่นสุดเจ๋งกลุ่มใหญ่ -
คลื่นสั้น (?!)
สิ่งพิมพ์ดังกล่าวทั้งหมดไม่ได้ให้ข้อมูลเฉพาะเจาะจงและมีจำนวนมาก
การบิดเบือน ข้อผิดพลาด และความขัดแย้งของสิ่งพิมพ์ฉบับหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งพิมพ์อื่น ๆ ทันที
ฉันหมดความสนใจ - "เป็ด" ทั่วไปและการคำนวณความรู้สึก!
ผมขอยกตัวอย่างบางส่วนให้คุณฟัง Kandyba ผู้โชคร้าย (แล้ว K_o_ndyba) กล่าวถึง
ไม่ว่าจะเป็นคนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นผู้บัญชาการกองพล (ยศนี้ เปิดตัวในปี พ.ศ. 2478) แล้ว
- ทั่วไป (และอันดับนี้เปิดตัวแล้วในปี 2483) และถ้าเราพูดถึง
ระบบของ NKVD จากนั้นตำแหน่งดังกล่าวจึงตรงกับชื่อ "ผู้บังคับการตำรวจอันดับ 2"
เป็นที่เชื่อกันว่าเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2477 ลูกสาวของเขาเกิดที่ Chelyuskin
ทรงพระนามว่า คารีนา (ระหว่างทางผ่านทะเลคารา) นอกจากนี้,
ปรากฏว่าเรือแฝดจอดเทียบกันครั้งหนึ่ง (!!!) นั่นเอง
เขาสามารถย้ายจากเรือ Pizhma ไปยัง Chelyuskin และพบเธอ...
เรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิงเพราะ... ผู้เขียนคนอื่นเขียนเกี่ยวกับ "Pizhma" ว่าเป็น "เงา" ของ "Chelyuskin"...
และสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นอย่างลับๆ จากผู้โดยสารผู้ใหญ่ 100 คนของ Chelyuskin ได้หรือไม่?
และทำไมถึงเป็นจุดเริ่มต้น? ขบวนรถต้องพาภรรยาที่กำลังตั้งครรภ์ไปด้วยในเที่ยวบินเช่นนี้หรือไม่?
วันเกิดของหญิงสาวช่างน่าประทับใจ! เพียงแค่ดูแผนที่และ
เป็นที่ชัดเจนว่าในปีเหล่านั้นในช่วงเวลาอันสั้นเช่นนี้
ตามทฤษฎีแล้ว "Chelyuskin" ไม่สามารถผ่านทะเลคาร่าได้จากนั้นก็ล่องลอยไปในน้ำแข็ง
ผ่านทะเลชุกชี ช่องแคบแบริ่ง และกลับสู่ทะเลชุกชี ซึ่งอยู่ที่ 13
จมลงในเดือนกุมภาพันธ์..."

ในปี 1997 ข้อความของ A.S. ปรากฏในหนังสือพิมพ์ Izvestia มีการกล่าวกันว่า Prokopenko ที่นั่น: "จากการรวบรวมนักบินขั้วโลก Molokov ผู้โด่งดัง คุณจะพบว่าเหตุใดสตาลินจึงปฏิเสธความช่วยเหลือจากต่างประเทศในการช่วยชีวิตลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Chelyuskin" และเพราะตามความประสงค์ของโชคชะตา เรือขุดหลุมศพพร้อมนักโทษจึงถูกแช่แข็งอยู่ในน้ำแข็งใกล้ๆ”

จากนั้นในนิตยสารรายสัปดาห์ "New Siberia" ฉบับที่ 10 (391) ลงวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2543 บทความโดย E.I. Belimov“ The Mystery of the Chelyuskin Expedition” ซึ่งพิมพ์ซ้ำโดยหนังสือพิมพ์หลายฉบับทันทีและเริ่มเดินขบวนทางอินเทอร์เน็ต

เวอร์ชันของ Belimov ถูกวางกรอบเป็นเรื่องราวจากลูกชายของชายผู้รอดชีวิตจากการจมเรือกลไฟ Pizhma ก่อนอื่น ให้ระบุชื่อเรือพร้อมนักโทษ หมายเลข และบอกชะตากรรมในอนาคต

หลังจากนั้นไม่นาน Joseph Sachs เวอร์ชันที่เกือบจะเหมือนกันก็ปรากฏในหนังสือพิมพ์ Versty

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2544 สถานีโทรทัศน์รัสเซีย TV-6 ได้ฉายเรื่องราวเกี่ยวกับ "Pizhma" ในรายการ "Today" เวอร์ชันนี้เสริมด้วยเรื่องราวที่ผู้คุมพาครอบครัวขึ้นเรือ Pizhma ไปด้วย เมื่อเรือ Chelyuskin ถูกจับด้วยน้ำแข็งและเริ่มปฏิบัติการช่วยเหลือ จึงมีการตัดสินใจระเบิดเรือ ครอบครัวของผู้คุมถูกส่งตัวไปบนเลื่อนไปยัง Chelyuskin และนักโทษ 2,000 คนก็ลงไปที่ด้านล่างพร้อมกับเรือ

สิ่งที่สำคัญที่สุดข้างต้นคือเวอร์ชันของ Belimov และถึงแม้ว่าตอนนี้จะมีบทความและบทสัมภาษณ์มากมายในสื่อ แต่พวกเขาก็ทำซ้ำบทความของ Belimov แทบจะคำต่อคำ

เกือบจะทันทีหลังจากที่บทความปรากฏ การอภิปรายก็เริ่มขึ้น ฝ่ายตรงข้ามชี้ให้เห็นถึงความไม่สอดคล้องหลายประการ เช่น:

1. ในวันที่อยู่ระหว่างการสนทนา มีเพียงร่องรอยของดีบุกแรกเท่านั้นที่ถูกค้นพบ พบเงินฝากในอีกหนึ่งปีต่อมา และพวกเขาตัดสินใจพัฒนามันในปี 1939

2. นักโทษจำนวนมาก ไม่มีทางที่จะถ่ายโอนไปยังเรือประเภทเดียวกันกับ Chelyuskin ได้ ตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมมากที่สุด ในการขนส่งปริมาณดังกล่าวจะต้องมีเรือที่มีระวางขับน้ำอย่างน้อย 11,000 ตัน เส้นทางทะเลเหนือหลักไม่มีเรือประเภทนี้ในขณะนั้น แม้แต่เรือประเภท Liberty ที่ปรากฏหลังสงครามด้วยระวางขับน้ำ 11,000 ตันก็รับคนขึ้นเรือได้ไม่เกิน 1,200 คน

3. การเดินป่าในอลาสกาดูน่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง ภาคเหนือไม่มีทางที่คนไม่เตรียมตัวจะเดินทางได้ 350 กม. เส้นทางดังกล่าวมีไว้สำหรับการสำรวจที่เตรียมไว้อย่างดี

4. ชะตากรรมของผู้พิทักษ์ไม่ชัดเจน การมีอาวุธอยู่ในมือ พวกเขาจะไม่รอความตายเพียงอย่างเดียว แต่ไม่มีใครในค่าย Chelyuskin เนื่องจากมีเพียง 104 คน (สมาชิก 52 คนของทีม "Chelyuskin" สมาชิก 23 คนของคณะสำรวจของ O.Yu. Schmidt และผู้เข้าร่วม 29 คนของการเสนอฤดูหนาวบนเกาะ Wrangel) ดังนั้น 104 คนจึงถูกนำออกไปโดยนักบินของ คณะสำรวจกู้ภัย

ลาซารัส ฟรอยด์ไฮม์

“CHELYUSKIN” และ “TANDY”: ทุกจุดเหนือ “i”

กว่า 70 ปี ไม่ใช่ช่วงเวลาสั้นๆ อย่างไรก็ตามประวัติศาสตร์ของการสำรวจ Chelyuskin ยังคงดึงดูดความสนใจ บางครั้งความสำคัญของเป้าหมายของการสำรวจและการต่อต้านอย่างกล้าหาญของผู้คนต่อธรรมชาติทางตอนเหนือที่โหดร้ายบางครั้งก็เป็นการเก็งกำไร มหากาพย์ Chelyuskin กลายเป็นหนึ่งในแคมเปญแรก ๆ ของการโฆษณาชวนเชื่อของสตาลินโดยเน้นถึงความกล้าหาญของความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตโดยมอบ "ปรากฏการณ์" ให้กับมวลชน ยิ่งไปกว่านั้น ผลของการเฉลิมฉลองระดับชาติยังเกิดขึ้นได้ในสถานการณ์ความล้มเหลวของการสำรวจที่วางแผนไว้ สถานการณ์นี้ก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมในการวิเคราะห์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เนื่องจากข้อมูลจากปีเหล่านั้นอาจถูกบิดเบือนอย่างรุนแรง และความทรงจำของผู้เข้าร่วมถือเป็นภาระของข้อห้ามร่วมสมัย

ประวัติเล็กน้อย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เรือกลไฟ Chelyuskin จมลงโดยถูกน้ำแข็งทับในทะเลชุคชี มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และลูกเรือ 104 คนลงจอดบนน้ำแข็งในมหาสมุทร สินค้าและอาหารบางส่วนถูกนำออกจากเรืออย่างรวดเร็ว อาณานิคมของผู้คนบนน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อน มันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ตะวันออกสุดของชายฝั่งผ่านเส้นทางทะเลเหนือ จึงจำเป็นต้องพยายามเดินทางตลอดเส้นทางจากยุโรปไปยัง Chukotka ด้วยการนำทางระยะสั้นในฤดูร้อนเพียงครั้งเดียว เรือตัดน้ำแข็ง Sibiryakov เป็นคนแรกที่ทำเช่นนี้ในปี 1932 แต่เรือตัดน้ำแข็งมีความสามารถในการขนส่งสินค้าไม่เพียงพอ สำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ ซึ่งสอดคล้องกับงานการพัฒนาของภาคเหนือ จำเป็นต้องมีเรือที่มีการบรรทุกเชิงพาณิชย์มากขึ้น ซึ่งปรับให้เข้ากับการนำทางในสภาพทางตอนเหนือได้ สิ่งนี้ทำให้ผู้นำโซเวียตมีแนวคิดในการใช้เรือกลไฟ Chelyuskin เพื่อพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1933 ในเดนมาร์กที่อู่ต่อเรือของ บริษัท "Burmeister and Wain", B&W, Copenhagen ตามคำสั่งขององค์กรการค้าต่างประเทศของโซเวียต

ในนิตยสารรายสัปดาห์ "New Siberia" ฉบับที่ 10 (391) เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2543 ตีพิมพ์ใน Novosibirsk บทความโดย E.I. Belimov“ ความลึกลับของการสำรวจ“ Chelyuskin” ซึ่งนำเสนอตำนานเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของเรือ“ Pizhma” ซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบเดียวกันและการแล่นเรือโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ“ Chelyuskin” โดยมีนักโทษ 2,000 คนมาทำงาน เหมืองดีบุก หลังจากการตายของเรือกลไฟหลัก เรือลำที่สองนี้ถูกกล่าวหาว่าจม เรื่องราวสยองขวัญอันน่าเศร้าที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ได้แพร่กระจายอย่างรวดเร็ว เรียงความนี้พิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับและเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตหลายแห่ง โรคระบาดนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ต้องขอบคุณความพยายามของนักข่าวที่โลภความรู้สึกเวอร์ชันนี้จึงได้รับพยานและผู้เข้าร่วมทั้งชุดซึ่งมีความทรงจำเกี่ยวกับเหตุการณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาที่ถูกกล่าวหาว่าปรากฏขึ้น รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ทำซ้ำส่วนของบทประพันธ์วรรณกรรมของ Belimov อย่างแน่นอน ชื่อเดียวกัน ความรอดอันน่าอัศจรรย์เดียวกัน นักบวชคนเดียวกันและผู้ถือบันทึกคลื่นสั้น... ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่าโดยไม่มีข้อยกเว้น การสัมภาษณ์ บันทึกความทรงจำ และสิ่งพิมพ์ประเภทนี้ทั้งหมดปรากฏขึ้นช้ากว่าการตีพิมพ์ผลงานของ Belimov

ฉันเริ่มการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่อธิบายไว้โดยเปรียบเทียบกับแหล่งข้อมูลอื่นที่ทราบ ความคิดเห็นเริ่มแรกของฉันเกี่ยวกับความเป็นจริงของเวอร์ชันของ Belimov เปลี่ยนไปอย่างมาก ผลลัพธ์ของสิ่งนี้คือบทความเชิงวิเคราะห์ขนาดใหญ่เกี่ยวกับเวอร์ชันของการสำรวจ Chelyuskin ซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกเมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 สรุปได้ชัดเจนว่างานของ Belimov เป็นนิยายวรรณกรรม หนึ่งปีต่อมา จากข้อมูลเพิ่มเติม ฉันเผยแพร่ผลลัพธ์ของการค้นหาต่อ โดยตอบคำถามที่ยังไม่ชัดเจนที่เหลืออยู่ บทความนี้รวมการวิเคราะห์เอกสารและหลักฐานทั้งหมดที่พบ

เวอร์ชันหลักอย่างเป็นทางการ

เรือกลไฟที่มีระวางขับน้ำ 7,500 ตันที่เรียกว่า "ลีนา" ออกเดินทางครั้งแรกจากโคเปนเฮเกนเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2476 และเดินทางครั้งแรกไปยังเลนินกราด ซึ่งมาถึงในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2476 เรือกลไฟ เรือกลไฟ "ลีนา" ถูกเปลี่ยนชื่อ ได้รับชื่อใหม่ - "Chelyuskin" ในความทรงจำของนักเดินเรือและนักสำรวจชาวรัสเซียทางตอนเหนือของ S.I. เชลิยูสกิน

เรือกลไฟเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางระยะไกลในทะเลทางเหนือทันที เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ด้วยสินค้า 800 ตัน ถ่านหิน 3,500 ตัน และลูกเรือและสมาชิกคณะสำรวจมากกว่าร้อยคนบนเรือ Chelyuskin ออกจากท่าเรือเลนินกราดและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยังบ้านเกิด - โคเปนเฮเกน ที่อู่ต่อเรือ ช่างต่อเรือจะกำจัดข้อบกพร่องที่เห็นได้ภายในหกวัน จากนั้นถ่ายโอนไปยัง Murmansk พร้อมสัมภาระเพิ่มเติม อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มในรูปแบบของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2 เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2476 โดยมีผู้โดยสาร 112 คน เชเลียสกินออกเดินทางจากเมอร์มันสค์ในการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์

การเดินทางประสบความสำเร็จไปจนถึง Novaya Zemlya "เชเลียสกิน" เข้าสู่ทะเลคาร่าซึ่งไม่ช้าที่จะแสดงนิสัยที่ไม่ดี การเสียรูปตัวถังอย่างรุนแรงและการรั่วไหลเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการกลับแต่ก็ตัดสินใจเดินทางต่อ

ทะเลคาร่าทำให้เกิดเหตุการณ์สำคัญ - Dorothea Ivanovna (นามสกุลเดิม Dorfman) และ Vasily Gavrilovich Vasilyev ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังเกาะ Wrangel ในช่วงฤดูหนาวมีลูกสาวคนหนึ่ง บันทึกการเกิดจัดทำโดย V.I. Voronin ในสมุดบันทึกของเรือ "Chelyuskin" รายการนี้อ่านว่า: "31 สิงหาคม 05:30 น. คู่รัก Vasiliev มีลูกด้วยกัน 1 คน ละติจูดนับได้ 75°46"51" เหนือ ลองจิจูด 91°06" ตะวันออก ลึกทะเล 52 เมตร" ในตอนเช้าของวันที่ 1 กันยายน การออกอากาศของเรือกล่าวว่า: “สหาย ขอแสดงความยินดีกับการมาถึงของสมาชิกใหม่ของคณะสำรวจของเรา ตอนนี้เรามี 113 คน. ภรรยาของนักสำรวจ Vasiliev ให้กำเนิดลูกสาวคนหนึ่ง”

ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 เรือกลไฟโซเวียต 6 ลำจอดทอดสมออยู่ที่แหลมเชลิวสกิน เหล่านี้คือเรือตัดน้ำแข็งและเรือกลไฟ "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" และ "Sedov" เรือก็ทักทายกัน

น้ำแข็งหนักเริ่มปรากฏขึ้นในทะเลไซบีเรียตะวันออก เมื่อวันที่ 9 และ 10 กันยายน Chelyuskin มีรอยบุบที่กราบขวาและด้านซ้าย หนึ่งในเฟรมแตก การรั่วไหลของเรือรุนแรงขึ้น... ประสบการณ์ของกัปตันเรือตะวันออกไกลที่แล่นไปในทะเลเหนือระบุว่าวันที่ 15-20 กันยายนเป็นวันสุดท้ายในการเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง การว่ายน้ำในอาร์กติกในฤดูใบไม้ร่วงเป็นเรื่องยาก ในฤดูหนาว - เป็นไปไม่ได้

เมื่อถึงขั้นตอนนี้แล้วผู้นำคณะสำรวจต้องคิดถึงฤดูหนาวที่เป็นไปได้ในน้ำแข็ง ในวันฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาววันหนึ่งในเดือนกันยายน (ฤดูใบไม้ร่วงตามปฏิทิน ฤดูหนาวเนื่องจากความหนาวเย็น) มีสุนัขลากเลื่อนหลายตัวมาที่ "Chelyuskin" เป็นการมาเยือนด้วยความสุภาพและมิตรภาพจากชาวชุคชีซึ่งมีหมู่บ้านอยู่ห่างจากเรือประมาณ 35 กิโลเมตร ไม่มีใครรู้ว่าการกักขังบนน้ำแข็งจะคงอยู่นานแค่ไหน โดยที่ทุกคนอาจสร้างปัญหาร้ายแรงได้ ชาว Chelyuskinite แปดคนที่ป่วย อ่อนแอ หรือไม่ต้องการในสภาวะล่องลอยถูกส่งไปเดินเท้า... มีคนอยู่บนเรือ 105 คน

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ด้วยการล่องลอยที่ประสบความสำเร็จ Chelyuskin จึงเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่ไมล์ก็จะถึงน้ำใส แต่ความพยายามของทีมก็ไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้ การเคลื่อนตัวไปทางทิศใต้เป็นไปไม่ได้ ในช่องแคบน้ำแข็งเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและ "เชเลียสกิน" ก็พบตัวเองอีกครั้งในทะเลชุคชี ชะตากรรมของเรือขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็งทั้งหมด เรือที่ติดอยู่ในน้ำแข็งไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โชคชะตาไม่มีความเมตตา... ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นก่อนภาพรังสีอันโด่งดังจาก O.Yu Schmidt ซึ่งขึ้นต้นด้วยคำว่า: "ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ เวลา 15:30 น. ห่างจาก Cape Severny 155 ไมล์ และจาก Cape Wellen 144 ไมล์ เรือ Chelyuskin จมลงถูกบดขยี้ด้วยการบีบอัดของน้ำแข็ง ... "

เมื่อผู้คนพบว่าตัวเองอยู่บนน้ำแข็ง ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐบาลขึ้นเพื่อช่วยเหลือชาวเชลิวสกิน การกระทำของเธอถูกรายงานในสื่ออย่างต่อเนื่อง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่เชื่อในความเป็นไปได้แห่งความรอด หนังสือพิมพ์ตะวันตกบางฉบับเขียนว่าผู้คนบนน้ำแข็งต้องถึงวาระ และการเพิ่มความหวังที่จะได้รับความรอดในพวกเขานั้นเป็นสิ่งที่ไร้มนุษยธรรม มันมีแต่จะทำให้ความทุกข์ทรมานของพวกเขาแย่ลงเท่านั้น ไม่มีเรือตัดน้ำแข็งที่สามารถแล่นได้ในช่วงฤดูหนาวของมหาสมุทรอาร์กติกในขณะนั้น ความหวังเดียวคือในการบิน คณะกรรมาธิการของรัฐบาลได้ส่งเครื่องบิน 3 ลำเข้าช่วยเหลือ โปรดทราบว่ายกเว้น "ฟลีสเตอร์" สองลำและ "จังเกอร์" หนึ่งลำ เครื่องบินส่วนที่เหลือเป็นแบบใช้ภายในประเทศ

ผลงานของทีมงานมีดังนี้: Anatoly Lyapidevsky ทำการบินหนึ่งครั้งและนำคนออกไป 12 คน; Vasily Molokov สำหรับเก้าเที่ยวบิน - 39 คน; Kamanin สำหรับเก้าเที่ยวบิน - 34 คน; มิคาอิล โวโดเปียนอฟ ทำการบินสามเที่ยวและนำคนออกไป 10 คน มอริเชียส สเลปเนฟทำการบินได้ 5 คนในเที่ยวบินเดียว Ivan Doronin และ Mikhail Babushkin ต่างทำการบิน 1 เที่ยวและพาคนออกไปคนละ 2 คน

เป็นเวลาสองเดือนตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ถึง 13 เมษายน พ.ศ. 2477 ผู้คน 104 คนต่อสู้เพื่อชีวิต ดำเนินงานอย่างกล้าหาญเพื่อสร้างชีวิตที่เป็นระเบียบบนน้ำแข็งในมหาสมุทร และสร้างสนามบินซึ่งพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง ปกคลุมไปด้วยรอยแตกและฮัมม็อก และ ปกคลุมไปด้วยหิมะ การอนุรักษ์ทีมมนุษย์ในสภาวะสุดขั้วเช่นนี้ถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ประวัติความเป็นมาของการสำรวจอาร์กติกทราบถึงกรณีที่ผู้คนอยู่ในสภาพดังกล่าวไม่เพียงแต่สูญเสียความสามารถในการต่อสู้เพื่อชีวิตร่วมกันเท่านั้น แต่ยังก่ออาชญากรรมร้ายแรงต่อสหายของพวกเขาเพื่อความรอดส่วนตัวอีกด้วย จิตวิญญาณของค่ายคือ Otto Yulievich Schmidt ที่นั่น บนแผ่นน้ำแข็ง ชมิดต์ตีพิมพ์หนังสือพิมพ์กำแพงและบรรยายเกี่ยวกับปรัชญา ซึ่งมีการรายงานทุกวันผ่านสื่อโซเวียตตอนกลาง ชุมชนทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน และนักสำรวจขั้วโลก ให้คะแนนมหากาพย์ของ Chelyuskin สูงสุด

ในการเชื่อมต่อกับความสำเร็จของมหากาพย์จึงได้สร้างความแตกต่างระดับสูงสุด - ชื่อฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต มอบให้กับนักบิน A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ในเวลาเดียวกันพวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัล Order of Lenin ต่อจากนั้น Lyapidevsky ได้รับรางวัล Gold Star No. 1 ช่างเครื่องการบินทั้งหมดได้รับรางวัล รวมถึงช่างเครื่องชาวอเมริกันสองคนด้วย สมาชิกคณะสำรวจทุกคนที่อยู่บนน้ำแข็ง ยกเว้นเด็ก ได้รับรางวัล Order of the Red Star

เวอร์ชันไม่เป็นทางการเพิ่มเติม

ในปี 1997 การกล่าวถึงความลับที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจ Chelyuskin ต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกซึ่งฉันรู้จักปรากฏในหนังสือพิมพ์ Izvestia ผู้เขียนคือ Anatoly Stefanovich Prokopenko นักประวัติศาสตร์และนักเก็บเอกสาร ในอดีตเขาเป็นหัวหน้าหอจดหมายเหตุพิเศษที่มีชื่อเสียง (ปัจจุบันคือศูนย์จัดเก็บคอลเลกชันประวัติศาสตร์และสารคดี) ซึ่งเป็นแหล่งเก็บข้อมูลลับสุดยอดขนาดใหญ่ของเอกสารที่ถูกจับจากยี่สิบประเทศในยุโรป ในปี 1990 Prokopenko นำเสนอเอกสารหลักฐานที่หักล้างไม่ได้ต่อคณะกรรมการกลาง CPSU เกี่ยวกับการประหารชีวิตเจ้าหน้าที่โปแลนด์ใกล้ Katyn หลังจากเอกสารสำคัญพิเศษ - รองประธานคณะกรรมการเอกสารสำคัญของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียที่ปรึกษาคณะกรรมาธิการเพื่อการฟื้นฟูผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการปราบปรามทางการเมืองภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หนังสือพิมพ์กล่าวตามตัวอักษรว่า: “ จากการรวบรวมนักบินขั้วโลกโมโลโคฟผู้โด่งดังคุณจะพบว่าเหตุใดสตาลินจึงปฏิเสธความช่วยเหลือจากต่างประเทศในการช่วยชีวิตลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Chelyuskin” และเพราะด้วยเจตจำนงแห่งโชคชะตา เรือบรรทุกหลุมศพพร้อมนักโทษจึงถูกแช่แข็งอยู่ในน้ำแข็งที่อยู่ใกล้ๆ”

เวอร์ชันเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรือลำที่สองในการสำรวจ Chelyuskin ได้รับการอธิบายโดย Eduard Ivanovich Belimov ในงานของเขาเรื่อง "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" ผู้เขียนงาน E. Belimov เป็นผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ภาษาศาสตร์ทำงานที่ NETI ในภาควิชาภาษาต่างประเทศมานานกว่ายี่สิบปีจากนั้นก็เดินทางไปอิสราเอล เขานำเสนอเหตุการณ์ในเวอร์ชันของเขาในรูปแบบของเรื่องราวจากลูกชายของชายผู้รอดชีวิตจากการตายของเรือกลไฟ Pizhma ลำที่สองซึ่งนำโดยเรือ Chelyuskin ชายคนนี้ก็กลายเป็นเพื่อนสนิทของ Karina ซึ่งเกิดที่ Chelyuskin แหล่งข้อมูลดังกล่าวทำให้คุณใส่ใจทุกคำและรายละเอียดอย่างจริงจัง

เวอร์ชันที่เกือบจะเหมือนกันปรากฏในหนังสือพิมพ์ Versty ในนามของ Joseph Zaks พลเมืองอิสราเอล ซึ่งมีข้อมูลที่นักข่าวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอ้างถึง เขาอ้างว่าในฤดูหนาวปี 1934 ในทะเลชุคชีตามคำแนะนำของสตาลิน เรือ "Pizhma" ซึ่งมาพร้อมกับ "Chelyuskin" ในตำนานถูกระเบิดและวิ่งหนี จากข้อมูลของ Sachs บนเรือลำนี้หรือในที่เก็บกักมีนักโทษ 2,000 คนที่ถูกพาไปทำงานในเหมือง Chukotka ภายใต้การคุ้มกันของเจ้าหน้าที่ NKVD ในบรรดานักโทษบน Pizhma มีนักวิทยุสมัครเล่นคลื่นสั้นเจ๋งๆ กลุ่มใหญ่ หลังจากการระเบิดบนเรือ Pizhma พวกเขาไปถึงเครื่องส่งสัญญาณวิทยุชุดสำรอง และได้ยินเสียงสัญญาณเรียกขานของพวกเขาที่ฐานการบินของอเมริกา จริงอยู่ที่นักบินสามารถช่วยได้บางส่วน ต่อมา ผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือทั้งหมด รวมทั้งพ่อของ Joseph Sachs ถูกกล่าวหาว่ารับสัญชาติอื่น ดูเหมือนว่า Yakov Samoilovich ของ E. Belimov จะสอดคล้องกับ Joseph Sachs ทุกประการที่อ้างโดยชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Trud ในคาซานเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2544 อ้างถึงเรื่องราวของนักวิทยุสมัครเล่นชื่อดังของคาซาน V.T. Guryanov ที่ปรึกษาของเขาซึ่งเป็นนักบินการบินขั้วโลกกล่าวว่าในปี 1934 เขาได้สกัดกั้นเซสชันวิทยุของนักบินชาวอเมริกันในอลาสก้า เรื่องราวเป็นเหมือนตำนาน เป็นเรื่องเกี่ยวกับการช่วยเหลือชาวรัสเซียในพื้นที่การตายของ Chelyuskin แต่ไม่ใช่ลูกเรือไม่ใช่ผู้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของ Otto Schmidt แต่เป็นนักโทษการเมืองลึกลับบางคนที่พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ Chelyuskin Drift ที่มีชื่อเสียง หลังจากทำความคุ้นเคยกับเวอร์ชันของ Belimov แล้วเขาก็ชัดเจนสำหรับเขาว่ามันเกี่ยวกับอะไร

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2544 สถานีโทรทัศน์รัสเซีย TV-6 ในรายการ Segodnya ได้แสดงเรื่องราวเกี่ยวกับ Pizhma ซึ่งออกทะเลพร้อมกับ Chelyuskin และมีนักโทษและผู้คุม 2,000 คน ต่างจาก Belimov เวอร์ชันที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้ในเวอร์ชันโทรทัศน์ผู้คุมพาครอบครัวไปด้วย วัตถุประสงค์ของ "Pizhma" คือเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการส่งมอบเรือ ZK ตามแนวเส้นทางทะเลในขณะนี้ เมื่อ "เชเลียสกิน" ถูกจับด้วยน้ำแข็งและเริ่มปฏิบัติการช่วยเหลือ ก็มีการตัดสินใจว่าจะระเบิด "พิซมา" ครอบครัวของผู้คุมถูกส่งตัวไปบนเลื่อนไปยัง Chelyuskin และนักโทษ 2,000 คนก็ลงไปที่ด้านล่างพร้อมกับเรือ

ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 มีแถลงการณ์อีกฉบับปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการเดินทางที่เป็นไปได้ของเรือลำที่สอง Alexander Shchegortsov เขียนว่าในความเห็นของเขา สมมติฐานเกี่ยวกับเรือลำที่สองถัดจาก Chelyuskin มีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ บางทีเรืออาจมีชื่ออื่น (ไม่ใช่ "Pizhma") และมีแนวโน้มว่าเรือจะไม่จมเหมือน "Chelyuskin" อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนไม่ได้ให้เหตุผลเพิ่มเติมใด ๆ สำหรับความคิดเห็นของเขา น่าเสียดายที่ข้อความนี้คล้ายกับเรื่องตลก "อาร์เมเนีย" แบบเก่ามาก: จริงหรือไม่ที่นักวิชาการ Ambartsumyan ถูกลอตเตอรีหนึ่งแสนคน? เราตอบว่า: จริง แต่ไม่ใช่นักวิชาการ แต่เป็นภารโรงและเขาไม่ชนะ แต่แพ้และไม่ได้อยู่ในลอตเตอรี แต่เป็นไพ่ไม่ใช่หนึ่งแสน แต่เป็นหนึ่งร้อยรูเบิล (ฉันขอโทษสำหรับการเบี่ยงเบนไปจากจิตวิญญาณที่จริงจังของการนำเสนอ)

การอภิปรายเกี่ยวกับรุ่นต่างๆ

ก่อนอื่นให้เราทราบก่อนว่าไม่มีเวอร์ชันใดไม่รวมเวอร์ชันอื่น เวอร์ชันอย่างเป็นทางการดูเหมือนจะไม่ทราบถึงการมีอยู่ของตัวเลือกและชีวิตอื่น ๆ (หรือแกล้งทำเป็น) อย่างเป็นอิสระ เวอร์ชันที่สองเติมเต็มเวอร์ชันแรกอย่างเศร้าหมองและให้การตีความที่กว้างและไร้มนุษยธรรมเกี่ยวกับการดำเนินการตามเป้าหมายของการสำรวจ เมื่อย้อนกลับไปสู่ช่วงเวลาของการเดินทาง Chelyuskin ทางจิตใจใครๆ ก็จินตนาการได้ว่า Otto Yulievich Schmidt ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของการสำรวจได้ตั้งภารกิจทางวิทยาศาสตร์ที่น่าสนใจที่สุดให้กับตัวเองในการศึกษาเส้นทางทะเลเหนือและไม่สามารถปฏิเสธเงื่อนไขที่กำหนดของการสำรวจครั้งนี้ได้ นี่อาจไม่ใช่คำถามเกี่ยวกับอนาคตทางวิทยาศาสตร์ แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับชีวิต

หน้าที่ของเราคือพยายามสร้างภาพที่แท้จริงจากข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน หากเป็นไปได้ ให้แยกชิ้นส่วนสำรับทั้งสองสำรับนี้ออกแล้วทิ้งการ์ดปลอมทิ้ง

ภายในกรอบของเวอร์ชันอย่างเป็นทางการอาจมีคำถามสามข้อเท่านั้นที่เกิดขึ้น: เกี่ยวกับความเหมาะสมของเรือสำหรับงานสำรวจเกี่ยวกับจำนวนคนและพิกัดการตายของเรือ

"Chelyuskin" และลักษณะของมัน

สำหรับการเดินทางไปตามเส้นทางทะเลเหนือนั้นมีการใช้เรือซึ่งออกแบบเป็นพิเศษโดยนักออกแบบเรือโซเวียตเพื่อการเดินเรือในน้ำแข็งของแอ่งอาร์กติก จากข้อมูลทางเทคนิค เรือกลไฟลำนี้เป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น เรือกลไฟได้รับการออกแบบให้แล่นระหว่างปากแม่น้ำลีนา (จึงเป็นชื่อเดิมของเรือ "ลีนา") และวลาดิวอสต็อก ได้มีการสั่งก่อสร้างอู่ต่อเรือ Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen ที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรป

ปีที่แล้วมีความพยายามที่จะรับข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งซื้อนี้จากผู้สร้าง สาเหตุของความพยายามที่ไม่สำเร็จมีดังนี้ อู่ต่อเรือ Burmeister&Wain (B&W) ที่โคเปนเฮเกนล้มละลายในปี 1996 และเอกสารจำนวนมากสูญหาย ส่วนที่หลงเหลืออยู่ของเอกสารสำคัญถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ B&W Christian Hviid Mortensen หัวหน้าพิพิธภัณฑ์ได้กรุณาให้โอกาสใช้วัสดุที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง Chelyuskin ซึ่งรวมถึงภาพถ่ายการเปิดตัวของ Lena และการเดินทางทดสอบของเรือ (เผยแพร่เป็นครั้งแรก) รวมถึงข่าวประชาสัมพันธ์ที่อธิบาย Chelyuskin ให้แนวคิดเกี่ยวกับความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของเรือ

ฉันโพสต์ส่วนหนึ่งของภาพถ่ายการเปิดตัวบนเว็บไซต์ www.cheluskin.ru ใน
หวังระบุชื่อผู้เข้าร่วมกิจกรรมครั้งนี้ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถระบุใครก็ตามที่อยู่ในภาพได้ ในปี พ.ศ. 2476 มีการสร้างเรือกลไฟเพียงลำเดียวสำหรับสหภาพโซเวียตซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการเดินเรือในสภาพน้ำแข็งของทะเลในมหาสมุทรอาร์กติก บริษัทไม่ได้สร้างเรือกลไฟอื่นๆ สำหรับสภาพการเดินเรือเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2476 หรือหลังจากนั้น เรือกลไฟ "Sonja" ซึ่งอ้างอิงถึงเว็บไซต์ www.cheluskin.ru มีไว้สำหรับสภาพการใช้งานอื่น ๆ และอาจมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ "Lena" เท่านั้น นอกจากนี้ B&W ยังจัดหาเรือแช่เย็นอีกสองลำให้กับสหภาพโซเวียตและเรือบรรทุกสินค้าขนถ่ายเองสองลำ การจัดหาครั้งต่อไปของ B&W ไปยังสหภาพโซเวียต ได้แก่ เรือขนส่งไม้สามลำในปี พ.ศ. 2479

ตามข้อมูลของผู้ผลิต เรือกลไฟที่มีระวางขับน้ำ 7,500 ตันเรียกว่า "ลีนา" เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2476 การเดินทางทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของ Lloyd's ซึ่งเป็นองค์กรต่อเรือที่น่านับถือและนับถือมากที่สุดในโลก โดยมีข้อความว่า "Reinforced for Ice Navigation" นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในการแถลงข่าวของบริษัท B&W “เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร “Chelyuskin”” เรือกลไฟถูกจัดประเภทเป็นเรือประเภททำลายน้ำแข็ง

เราได้รับสำเนาหนังสือ Lloyd Register สำหรับปี 1933-34 จากลอนดอน. เรือ SS Lena ได้รับการจดทะเบียนกับ Lloyd's ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เป็น 29274

น้ำหนัก 3607 ตัน
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2476
ผู้สร้าง Burmeister&Wain โคเปนเฮเกน
เจ้าของ Sovtorgflot
ความยาว 310.2’
กว้าง 54.3’
ความลึก 22.0’
ท่าเรือบ้านวลาดิวอสต็อก รัสเซีย
เครื่องยนต์ (รุ่นพิเศษ)
คุณสมบัติ +100 A1 แข็งแกร่งขึ้นสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง
คำอธิบายของสัญลักษณ์คลาส:
+ (ไม้กางเขนมอลตา) - หมายความว่าเรือลำนี้สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของลอยด์
100 - หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นตามกฎของลอยด์
A1 - หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษหรือเพื่อการขนส่งของพ่อค้าพิเศษ
หมายเลข 1 ในสัญลักษณ์นี้หมายความว่าเรือมีอุปกรณ์ครบครันและมีประสิทธิภาพตามกฎของลอยด์
แข็งแกร่งขึ้นเพื่อการนำทางในน้ำแข็ง - แข็งแกร่งขึ้นเพื่อการนำทางในน้ำแข็ง

หลังจากการเปลี่ยนชื่อ รายการใหม่ในทะเบียนภายใต้หมายเลข 39034 ชื่อของเรือได้รับในการถอดความต่อไปนี้ "Cheliuskin" ลักษณะสำคัญทั้งหมดถูกทำซ้ำ

ในรายชื่อเรือที่สูญหายใน Lloyd's Register นั้น Chelyuskin ที่มีหมายเลขทะเบียน 39034 มีสาเหตุการตายดังต่อไปนี้: “ถูกทำลายด้วยน้ำแข็งบนชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรียเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477” ไม่มีรายการอื่นที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานี้ในการลงทะเบียน

หลังจากการเดินทางครั้งแรกไปเลนินกราดและกลับ ข้อบกพร่องที่ฝ่ายโซเวียตสังเกตเห็นถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือในโคเปนเฮเกน การปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือก็ได้รับการยืนยันทางอ้อมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเรียกร้องของฝ่ายโซเวียตต่อผู้ผลิตหลังจากการตายของ Chelyuskin รวมถึงคำสั่งเพิ่มเติมจากโซเวียต องค์กรการค้าต่างประเทศให้กับบริษัทนี้ นี่เป็นหลักฐานจากรายงานการตรวจสอบเรือเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ในเมืองมูร์มันสค์ตามมาตรฐานของทะเบียนการเดินเรือโซเวียตซึ่งไม่มีความคิดเห็นใด ๆ

ดังนั้นการยืนยันของหลาย ๆ คนรวมถึงสมาชิกของคณะสำรวจว่าเรือลำนี้เป็นเรือกลไฟบรรทุกผู้โดยสารธรรมดาซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือในสภาพน้ำแข็งถือเป็นความผิดพลาดอย่างแน่นอน ตามข้อมูลของ E. Belimov รัฐบาลเดนมาร์กได้ส่งบันทึกประท้วงต่อต้านการใช้เรือกลไฟที่ผลิตในโคเปนเฮเกนเพื่อการเดินเรือในน้ำแข็ง เหตุใดจึงไม่ปฏิบัติตามการแบ่งเขตอื่นเมื่อมีการรายงานการเสียชีวิตของหนึ่งในนั้นและการหายตัวไปของอีกคนหนึ่ง? (เราไม่สามารถหาการยืนยันการมีอยู่ของบันทึกระหว่างรัฐดังกล่าวได้ การมีอยู่ของพวกเขาขัดแย้งกับตรรกะของความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เนื่องจากลูกค้าของเรือและผู้ผลิตเป็นบริษัทค้าขาย ไม่ใช่สหภาพโซเวียตและราชอาณาจักรเดนมาร์ก) แต่สิ่งสำคัญ: เรือกลไฟ Chelyuskin ตามที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแล่นในน้ำแข็งของลุ่มน้ำตอนเหนือ ไม่เพียงแต่จะมีทางการฑูตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเหตุผลทางเทคนิคสำหรับบันทึกของรัฐบาลเดนมาร์กถึงรัฐบาลสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการไม่ยอมรับการใช้ Chelyuskin ในทะเลทางตอนเหนือ เป็นไปไม่ได้โดยไม่คาดเดา แต่ชัดเจนที่จะยืนยันว่าเรื่องราวของ E. Belimov ส่วนนี้ซึ่งถูกกล่าวหาว่าจัดทำโดยเอกสารสำคัญลับ "โฟลเดอร์ลับของคณะกรรมการกลาง CPSU" เป็นนิยาย

เมื่อล่องเรือจาก Murmansk ตามข้อมูลของ I. Kuksin มีคนบนเรือ 111 คนรวมทั้งเด็กหนึ่งคน - ลูกสาวของหัวหน้าคนใหม่ของที่พักฤดูหนาวบนเกาะ Wrangel จำนวนนี้ประกอบด้วยลูกเรือ 52 คนของเรือกลไฟ สมาชิกคณะสำรวจ 29 คน และเจ้าหน้าที่ 29 คนของสถานีวิจัยเกาะแรงเกล เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีเด็กผู้หญิงคนหนึ่งเกิดบนเรือ บน Chelyuskin มี 112 คน จำนวนข้างต้น 113 คน แม่นยำยิ่งขึ้น ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ก่อนเริ่มการดริฟท์ในกลางเดือนกันยายน คนบนสุนัข 8 คนถูกส่งลงบนพื้น หลังจากนั้น 105 คนควรจะอยู่บนเรือ มีผู้เสียชีวิต 1 รายเมื่อเรือจมลงสู่ทะเลลึกเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ข้อมูลที่มอบให้ภายใน 1 คน สอดคล้องกับจำนวนผู้คนตามพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการให้รางวัลแก่ผู้เข้าร่วมในค่ายชมิดต์ ไม่สามารถระบุสาเหตุของความคลาดเคลื่อนได้

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือคำถามเกี่ยวกับพิกัดการตายของ Chelyuskin ดูเหมือนว่าคำถามนี้ควรจะได้รับการนิยามไว้อย่างชัดเจน แน่นอนว่าพิกัดเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในบันทึกของเรือ และรายงานไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการค้นหาและช่วยเหลือผู้คนจากพื้นน้ำแข็ง และลูกเรือทุกคนที่เข้าร่วมในการช่วยเหลือนักสำรวจขั้วโลกควรรู้จัก

อย่างไรก็ตามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 การสำรวจเพื่อค้นหา "Chelyuskin" ด้วยความช่วยเหลือของเรือวิทยาศาสตร์ "Akademik Lavrentyev" จบลงด้วยความล้มเหลว การศึกษานี้ใช้ข้อมูลจากบันทึกของนักเดินเรือในปี 1934 จากนั้นผู้นำคณะสำรวจ ออตโต ชมิดต์ ได้รายงานพิกัดที่แน่นอนในรูปรังสีเอกซ์ มีการตรวจสอบพิกัดทั้งหมดที่ทราบในเอกสารสำคัญที่เหลือจากการสำรวจในปี 1974 และ 1979 อเล็กเซ มิคาอิลอฟ หัวหน้าคณะสำรวจ ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ใต้น้ำรัสเซีย กล่าวว่าสาเหตุของความล้มเหลวคือการปลอมแปลงข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งที่เรือจม ข้อสันนิษฐานเกิดขึ้นว่าด้วยเหตุผลบางประการหรือเนื่องจากประเพณีในการจำแนกข้อมูลใด ๆ พิกัดที่เปลี่ยนแปลงจึงสะท้อนให้เห็นในสื่อ ในเรื่องนี้ผู้เขียนได้พยายามค้นหาข้อมูลนี้ในสื่อต่างประเทศเกี่ยวกับช่วงเวลาแห่งความรอดของชาว Chelyuskinite หนังสือพิมพ์ Los Angeles Times ลงวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2477 ให้พิกัดต่อไปนี้: 68o 20’ ทิศเหนือ ละติจูดและ 173o 04’ ตะวันตก ลองจิจูด แผนภูมิการนำทางของบริษัท Far Eastern Shipping Company ระบุว่าเรือ Chelyuskin จมลงที่พิกัด 68 องศา 17 นาที ละติจูดเหนือ และ 172 องศา 50 นาที ลองจิจูดตะวันตก จุดนี้อยู่ห่างจากแหลมวันกาเรม 40 ไมล์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของหมู่บ้านชื่อเดียวกัน

เมื่อ 15 ปีที่แล้ว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 Sergei Melnikoff ได้ค้นพบ Chelyuskin ที่จมอยู่บนเรืออุทกศาสตร์ Dmitry Laptev เขาเผยแพร่พิกัดการตายของ Chelyuskin ที่อัปเดตซึ่งตรวจสอบแล้วว่าเป็นผลมาจากการดำน้ำไปที่เรือ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับคำแถลงเกี่ยวกับการปลอมแปลงพิกัดหลังจากสิ้นสุดการเดินทางของมิคาอิลอฟเขาเขียนว่า:“ ฉันจะยอมให้ตัวเองคัดค้านและอ้างอิงพิกัดที่แน่นอนของการตั้งถิ่นฐานของ Chelyuskin โดยการกำจัดของ Russian Academy of Sciences ซึ่งฉันได้รับจากฉันในฐานะ ผลจากการค้นหาเรืออุทกศาสตร์ “Dmitry Laptev” เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์โดยใช้ระบบการวางตำแหน่งดาวเทียม Magnavox และระบบทหารดาวอังคาร: 68° 18; 05; ละติจูดเหนือ และ 172° 49; 40; ลองจิจูดตะวันตก ด้วยตัวเลขแบบนี้ อย่าวางสมอไว้ตรงนั้น! พิกัดเหล่านี้เป็นพิกัดที่แม่นยำถึงหนึ่งเมตร”

เมื่อพิจารณาถึงค่าประมาณที่ขัดแย้งกันของพิกัดของ Chelyuskin ที่จมอยู่ ผู้เขียนพยายามที่จะชี้แจงประเด็นที่ขัดแย้งจาก Sergei Melnikoff ซึ่งอ้างว่าเขาดำน้ำไปที่เรือกลไฟที่จมและถ่ายภาพในบริเวณใกล้เคียงกับเรือที่ระดับความลึก 50 เมตร เมื่อถามถึงความสำคัญของความคลาดเคลื่อนในพิกัดและการมีอยู่ของการปลอมแปลงข้อมูลเบื้องต้น S. Melnikoff ตอบว่า “ความคลาดเคลื่อนไม่มีนัยสำคัญ ครึ่งไมล์ทะเล. เนื่องจากในสมัยนั้นพิกัดถูกถ่ายโดยใช้เครื่องวัดทิศทางแบบแมนนวล และฉันใช้ระบบดาวเทียม นี่เป็นข้อผิดพลาดปกติ” การค้นหาดำเนินการ “โดยใช้แผนที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไป ซึ่งไม่แสดงเรือลำอื่นๆ ที่จมอยู่ในพื้นที่ และพวกเขาพบว่ามันอยู่ห่างจากจุดที่ระบุไว้บนแผนที่ครึ่งไมล์ ดังนั้นเราจึงพูดได้อย่างมั่นใจเกือบ 100% ว่านี่คือ "เชลิยูสกิน" Echolocation ยังพูดถึงเรื่องนี้ - วัตถุนี้มีความยาว 102 เมตรและสูง 11 เมตร เห็นได้ชัดว่าเรือเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อยและไม่ได้จมอยู่ในตะกอนหรือตะกอนด้านล่าง ความถูกต้องไม่เพียงพอของคำแถลงของ Mikhailov เกี่ยวกับการปลอมแปลงข้อมูลได้รับการยืนยันโดยผู้เข้าร่วมในการสำรวจ Chelyuskin-70 ซึ่งเป็นหัวหน้าเครื่องมือของคณะกรรมการสภาสหพันธ์กิจการเยาวชนและกีฬา Doctor of Sociological Sciences Alexander Shchegortsov

เนื่องจากเรารับหน้าที่ดำเนินการสอบสวนโดยอิสระ เมื่อวิเคราะห์ข้อเท็จจริงของคดี เราจะดำเนินการจาก "ข้อสันนิษฐานว่าเป็นผู้บริสุทธิ์" กล่าวคือ เราจะถือว่าข้อมูลพื้นฐานทั้งหมดที่นำเสนอโดยผู้แต่ง E. Belimov ใน "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" สะท้อนถึงข้อเท็จจริงที่แท้จริงที่ผู้เขียนรู้จักและไม่ได้รับภาระจากนิยายวรรณกรรมที่มีสติ

โปรดทราบว่าจนถึงทุกวันนี้เชื่อกันว่าการตีพิมพ์ครั้งแรกของผลงาน "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" อยู่บนเว็บไซต์ Chronograph ซึ่งเผยแพร่ภายใต้สโลแกน "ศตวรรษที่ XX เอกสาร กิจกรรม บุคคล หน้าประวัติศาสตร์ที่ไม่รู้จัก…” ในคำนำของเว็บไซต์ บรรณาธิการ Sergei Shram ชี้ให้เห็นว่า: “หลายหน้าของเว็บไซต์นี้อาจดูรุนแรงผิดปกติสำหรับบางคน และอาจดูหมิ่นผู้อื่นด้วยซ้ำ นี่คือลักษณะเฉพาะของแนวเพลงที่ฉันทำงาน คุณลักษณะนี้เป็นความถูกต้องของข้อเท็จจริง นิยายและประวัติศาสตร์แตกต่างกันอย่างไร? นิยายบอกว่าอะไรจะเกิดขึ้น ประวัติศาสตร์เป็นเพียงสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อถึงจุดเปลี่ยนของยุคสมัย ผู้คนเต็มใจมากขึ้นที่จะใช้เวลาอ่านสิ่งพิมพ์ทางประวัติศาสตร์ที่บอกว่า “เกิดอะไรขึ้น” ก่อนที่คุณจะเป็นเพียงสิ่งตีพิมพ์ ... " ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บทความที่มีปัญหาดังกล่าวซึ่งเปิดเผยคำแถลงของสมาชิกคณะสำรวจในประเด็นเร่งด่วนอย่างยิ่งนั้นได้รับการตีพิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์และเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตจำนวนมาก

การค้นหาแสดงให้เห็นว่าการอ้างอิงแบบดั้งเดิมถึง "โครโนกราฟ" ซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลหลักนั้นไม่ถูกต้อง การตีพิมพ์ใน "Chronograph" ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 ผลงานของ E. Belimov การตีพิมพ์ครั้งแรกอยู่ใน "New Siberia" ประจำสัปดาห์หมายเลข 10 (391) วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2543 ตีพิมพ์ในโนโวซีบีร์สค์ นอกจากนี้ เอกสารฉบับนี้ยังมีลิงก์: “โดยเฉพาะสำหรับ “ไซบีเรียใหม่” ในกรณีนี้สถานที่ทำงานของผู้เขียนใน NETI มีความชัดเจนอย่างสมบูรณ์โดยตัวย่อไม่ได้พูดอะไรในระหว่างการตีพิมพ์ซ้ำ NETI คือสถาบันเทคนิคไฟฟ้าแห่งโนโวซีบีร์สค์ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐโนโวซีบีร์สค์ (NSTU) ให้เราใส่ใจด้วยว่าเวอร์ชันอิสราเอลยังปรากฏในการพิมพ์ช้ากว่าการตีพิมพ์ใน "New Siberia" แต่ก็อยู่ก่อนการตีพิมพ์ใน "Chronograph" ด้วย

ต่อต้านแทนซี

เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบเวอร์ชันต่างๆ อาจมีอันตรายเสมอที่เวอร์ชันต่างๆ อ้างถึงออบเจ็กต์ที่แตกต่างกัน และความไม่สม่ำเสมอของเวอร์ชันนั้นไม่ได้แยกจากกัน ในกรณีนี้ มีเหตุการณ์เฉพาะและเหตุการณ์แยกสองเหตุการณ์ ซึ่งพิจารณาในทั้งสองเวอร์ชัน ซึ่งข้อมูลไม่สามารถเป็นเหตุการณ์คู่ได้ เท่านั้น หรือ-หรือ นี่เป็นแคมเปญเดียวครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของ "Chelyuskin" ซึ่งไม่มีวันที่ต่างกันได้ และกรณีเดียวของเด็กผู้หญิงที่เกิดในทะเลคาร่า: วันเกิดและพ่อแม่ที่แตกต่างกันไม่สามารถ

ดังนั้นก่อนอื่นเราจะหันมาเปรียบเทียบข้อมูลในประเด็นเหล่านี้กัน

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการเรือออกจาก Murmansk เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 การเสียรูปอย่างรุนแรงของตัวถังและการรั่วไหลปรากฏขึ้นในทะเลคารา เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ผู้นำคณะสำรวจ O. Schmidt ขณะอยู่ในช่องแคบแบริ่งได้ส่งภาพรังสีแสดงความยินดีไปยังรัฐบาลโซเวียต หลังจากนั้น เรือก็ไม่สามารถแล่นได้อย่างอิสระอีกต่อไป และลอยไปในน้ำแข็งไปทางเหนือจนกระทั่งวันตาย E. Belimov เขียนว่า:“ งั้นเราย้อนกลับไปในอดีตอันไกลโพ้นของวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2476 กัน เมื่อเวลาประมาณ 9 หรือ 10 โมงเช้า Elizaveta Borisovna (แม่ในอนาคตของ Karina ตามบันทึกของ Belimov – LF) ถูกนำตัวไปที่ท่าเรือและช่วยขึ้นเรือ Chelyuskin การออกเดินทางเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เรือกลไฟกำลังฮัมเพลง จรวดระเบิดในท้องฟ้าสีดำ มีดนตรีเล่นอยู่ที่ไหนสักแห่ง ทุกอย่างเคร่งขรึมและเศร้าเล็กน้อย ตาม Chelyuskin เรือ Tansy ก็ลอยไปพร้อมแสงไฟราวกับเมืองในเทพนิยาย” นอกจากนี้เรายังสามารถอ้างอิงเหตุการณ์สำคัญทั้งชุดที่แสดงให้เห็นว่า "Chelyuskin" ไม่สามารถเริ่มล่องเรือจาก Murmansk ได้ในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ตามนี้จึงสามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าการออกเดทของการสำรวจ "Chelyuskin" ในการทำงานของ E. Belimov ผิดพลาด

ในทะเลคาร่า เด็กผู้หญิงคนหนึ่งเกิดบน Chelyuskin ชื่อ Karina ตามสถานที่เกิดของเธอ แหล่งที่มาส่วนใหญ่ในเรื่องนี้อ้างถึงรายการต่อไปนี้ในบันทึกของเรือ: “31 สิงหาคม 5 โมง 30 ม. คู่รัก Vasiliev มีลูกหนึ่งคนเป็นผู้หญิง ละติจูดที่นับได้ 75°46"51" เหนือ ลองจิจูด 91°06" ตะวันออก ความลึกของทะเล 52 เมตร" ผลงานของ E. Belimov กล่าวว่า "และเรือแฝดจอดเทียบกันเพียงครั้งเดียว เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มกราคม ปี 1934 เป็นวันเกิดของ Karina หัวหน้าขบวนรถ Kandyba ต้องการเห็นลูกสาวแรกเกิดของเขาด้วยตนเอง Elizaveta Borisovna ครอบครองห้องโดยสารหรูหราหมายเลข 6 เช่นเดียวกับของกัปตันและหัวหน้าคณะสำรวจ Karina เกิดที่ที่ไกลที่สุด มุมหนึ่งของทะเลคาร่า ประมาณ 70 กม. ยังคงอยู่ที่ Cape Chelyuskin และทะเลอีกแห่งก็เริ่มต้นขึ้น - ทะเลไซบีเรียตะวันออก แม่ ณ สถานที่เกิดในทะเลคาร่าแนะนำให้ตั้งชื่อลูกสาวของเธอว่า "คารินา" กัปตันโวโรนินทันที เขียนสูติบัตรบนแบบฟอร์มเรือโดยระบุพิกัดที่แน่นอน - ละติจูดเหนือและลองจิจูดตะวันออก - ลงนามและติดตราประทับของเรือ" การเปรียบเทียบบันทึกเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถเน้นความแตกต่างพื้นฐานสองประการ ในเวอร์ชันแรก เด็กผู้หญิงเกิด เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2477 ตามครั้งที่สองในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2477 "Chelyuskin" เข้าใกล้ Cape Chelyuskin ที่ชายแดนทะเลคาราเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เรือกลไฟ Chelyuskin ติดอยู่ในน้ำแข็งใกล้กับแบริ่งแล้ว ช่องแคบและไม่สามารถเข้าใกล้เรือลำอื่นได้อย่างอิสระ แต่อย่างใดยิ่งไปกว่านั้นในทะเลคาร่า นี่เป็นเวอร์ชันเดียวที่เป็นไปได้เกี่ยวกับการเกิดของ Karina ในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ในเวอร์ชันแรก ครอบครัว Vasiliev จะถูกระบุว่าเป็นพ่อแม่ของเด็กผู้หญิง กลุ่มนักฤดูหนาว ได้แก่ นักสำรวจ V.G. Vasiliev และภรรยาของเขา Vasilyeva D.I. ในเวอร์ชันของ E. Belimov ผู้ปกครองจะมีชื่อว่า Kandyba (โดยไม่ระบุชื่อและนามสกุล) และ Elizaveta Borisovna (โดยไม่ระบุนามสกุล) ควรสังเกตว่าในเวอร์ชันที่สองในรายการที่ยกมาเกี่ยวกับการเกิดของหญิงสาวไม่มีการเอ่ยถึงพ่อแม่เลย บันทึกความทรงจำหลายคนพูดถึงการเกิดของ Karina ในตระกูล Vasiliev Ilya Kuksin เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดโดยเฉพาะเกี่ยวกับครอบครัวครูของเขา ตามข้อมูลสารคดีและความทรงจำ ไม่มีที่สำหรับเด็กอีกคนพร้อมกับพ่อแม่คนอื่นๆ ที่จะปรากฏตัวบนเรือ ไม่พบผู้เข้าร่วมการเดินทางด้วยนามสกุล Kandyba หรือชื่อ Elizaveta Borisovna ทั้งในเอกสารที่ศึกษาหรือในบันทึกความทรงจำ ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราสรุปได้ชัดเจนว่าการเกิดของ Karina ในเวอร์ชันของ E. Belimov นั้นไม่มีหลักฐาน เพื่อยืนยันความเป็นจริงของเด็กผู้หญิงที่เกิดบนเรือต่อสมาชิกคณะสำรวจ Vasilyev เราจึงนำเสนอรูปถ่ายของ Karina Vasilyeva ในยุคของเรา ได้รับความอนุเคราะห์จากเว็บไซต์ www.cheluskin.ru สำหรับเธอที่อาศัยอยู่ทั้งชีวิตกับพ่อแม่ของเธอพ่อแม่คนอื่น ๆ ในเวอร์ชันที่ลึกซึ้งและชีวิตอื่นที่เบลิมอฟบรรยายไว้นั้นชัดเจนเป็นพิเศษ

คำถามเกี่ยวกับจำนวนผู้พักฤดูหนาวบนน้ำแข็งที่ลอยอยู่โดยคำนึงถึงการเดินทางของเรือสองลำนั้นเป็นเรื่องที่จริงจังมาก ปัญหานี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขในสิ่งพิมพ์ใด ๆ ที่ฉันรู้จัก หลังจากการตายของ "เชเลียสกิน" มีคน 104 คนอยู่บนน้ำแข็ง ซึ่งรวมถึงสมาชิกทีม Chelyuskin 52 คน สมาชิก 23 คนของคณะสำรวจ O.Yu ชมิดต์และผู้เข้าร่วม 29 คนของข้อเสนอการพักหนาวบนเกาะ แรงเกลรวมทั้งลูก 2 คน ในเวลาเดียวกันจำนวนลูกเรือปกติของเรือควรจะค่อนข้างมากกว่านี้เนื่องจากในช่วงก่อนฤดูหนาวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 ลูกเรือหลายคนถูกส่งขึ้นฝั่งด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ นี่คือจำนวนคน - 104 คน - ที่นักบินของคณะสำรวจกู้ภัยพาลงไปที่พื้น E. Belimov บอกเป็นนัยว่าจำนวนคนที่ขนส่งลงภาคพื้นดินอาจมากกว่านี้ โดยคำนึงถึงจำนวนเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือด้วย ดังนั้นเราจึงเห็นว่าจำเป็นต้องจัดเตรียมข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเที่ยวบินและจำนวนคนที่ขนส่งโดยนักบินแต่ละคนอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในบรรดานักฤดูหนาวที่ได้รับการช่วยเหลือไม่มีสถานที่ใดแม้แต่สำหรับ Kandyba ในตำนานและ Elizaveta Borisovna ภรรยาของเขา ในเวลาเดียวกัน ในการคุ้มกันเรือลำที่สองที่คล้ายกับ Chelyuskin จำเป็นต้องมีทีมที่มีขนาดเท่ากัน เราไม่ได้พูดถึงการปกป้องนักโทษด้วยซ้ำ ชะตากรรมของพวกเขาจะเป็นอย่างไรต่อหน้าเรือกลไฟลำที่สองซึ่งจมลงตามคำสั่งของ Kandyba เป็นการส่วนตัว?

ความโหดร้ายของระบอบสตาลินและวิธีการปฏิบัติต่อนักโทษโดยเจ้าหน้าที่ NKVD ได้หยุดเป็นความลับมานานแล้ว มีการเผยแพร่และจัดทำเอกสารกรณีการประหารชีวิตนักโทษโดยการจมน้ำในท้องเรือเก่าซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ให้เราสันนิษฐานว่าเพื่อที่จะทำลายพยานทั้งหมดเกี่ยวกับการขนส่งนักโทษและการจมน้ำของพวกเขา จึงมีการตัดสินใจซึ่งยากที่จะดำเนินการโดยคน ๆ เดียว ในการทำลายพร้อมกับนักโทษ เจ้าหน้าที่ทุกคน และสมาชิกลูกเรือ แต่แม้แต่การดำเนินการตามคำตัดสินดังกล่าวก็ไม่ได้กำจัดพยานที่เป็นอันตราย เส้นทางทะเลเหนือในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ใช่ทะเลทรายน้ำแข็งอีกต่อไป การเดินทางที่ยาวนานหลายเดือนมาพร้อมกับการพบปะกับเรือลำอื่นซ้ำแล้วซ้ำอีก และการมีส่วนร่วมของเรือตัดน้ำแข็งเป็นระยะ ๆ ในการชี้แนะการเดินทาง เราชี้ไปที่การประชุมของเรือหกลำที่ Cape Chelyuskin ซึ่งเป็นการประชุมกับ Chukchi กลุ่มใหญ่ E. Belimov อธิบายการติดต่อซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างทีม Chelyuskin และ Pizhma ทั้งก่อนการตายของ Chelyuskin และหลังจากนั้น เพื่อทำลายพยาน จำเป็นต้องใช้มาตรการที่รุนแรงเท่าเทียมกันกับทุกคนที่เคยเป็นหรืออาจได้เห็นการเดินทางของเรือลำที่สอง นอกจากนี้จากตำแหน่งเหล่านี้ยังส่ง O.Yu. ชมิดต์ ปัญญาชนเฒ่า ผู้มีชื่อเสียงไร้ที่ติในโลกวิทยาศาสตร์ เข้ารับการรักษาในสหรัฐอเมริกาทันทีหลังจากอพยพออกจากแผ่นน้ำแข็ง เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ถือความลับไม่ว่าในกรณีใดจะมีโอกาสเดินทางไปต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีผู้คุ้มกันที่เชื่อถือได้

ในปี พ.ศ. 2475 คณะสำรวจพิเศษของคณะกรรมาธิการน้ำได้ถูกสร้างขึ้นภายในโครงสร้าง NKVD เธอรับใช้ Gulag ขนส่งผู้คนและสินค้าจากวลาดิวอสต็อกและวานิโนไปยังโคลีมาและปากของลีนา กองเรือประกอบด้วยเรือหลายสิบลำ ในการนำทางครั้งหนึ่งพวกเขาไม่มีเวลาไปที่ลีนาและกลับมา พวกเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวบนน้ำแข็ง เอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของการเดินทางพิเศษจะถูกเก็บไว้ในกองทุนที่ปิดของ NKVD ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะมีข้อมูลเกี่ยวกับเรือกลไฟจมอยู่ที่นั่น แต่พวกเขาไม่น่าจะมีอะไรเกี่ยวข้องกับมหากาพย์ของ Chelyuskin Robert Conquest นักวิจัยชาวอังกฤษผู้โด่งดังใช้เวลาหลายปีในการศึกษากระบวนการใช้ความรุนแรงต่อประชาชนของเขาในสหภาพโซเวียต งานบางชิ้นอุทิศให้กับค่ายมรณะในอาร์กติกและการขนส่งนักโทษ เขารวบรวมรายชื่อเรือที่ใช้ในการขนส่งนักโทษทั้งหมด ไม่มีการเดินทางอาร์กติกเพียงครั้งเดียวในปี 1933 ในรายการนี้ ชื่อของเรือ "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") หายไป

ผู้เขียนดูชุดหนังสือพิมพ์ Los Angeles Times ตั้งแต่หน้าแรกจนถึงโฆษณาตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ถึง 30 มิถุนายน พ.ศ. 2477 การค้นหาทำให้สามารถค้นพบภาพถ่ายการตายของ Chelyuskin ซึ่งเป็นพิกัดของการจม เรือ, รายงานจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับค่ายน้ำแข็งลอย, ขั้นตอนการเตรียมการและการช่วยเหลือชาว Chelyuskinite, การมีส่วนร่วมของชาวอเมริกันในเรื่องนี้, การขนส่งและการรักษาของ O. Schmidt ไม่พบรายงานในหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวเกี่ยวกับสัญญาณ SOS อื่นๆ จากโซเวียตอาร์กติกหรือตำแหน่งของนักโทษที่รอดชีวิต การกล่าวถึงสัญญาณวิทยุที่เกี่ยวข้องกับนักโทษเพียงอย่างเดียวคือบันทึกของนักข่าว Trud จากคาซานย้อนหลังไปถึงปี 2544 ไม่พบรายงานดังกล่าวในการศึกษาต่างประเทศเกี่ยวกับโซเวียตอาร์กติก ตลอด 70 ปีที่ผ่านมา เราไม่ทราบถึงสิ่งพิมพ์ต่างประเทศแม้แต่ฉบับเดียวเกี่ยวกับนักโทษที่รอดชีวิตหรือเสียชีวิตในปี 2477 ซึ่งอยู่ในทะเลทางเหนือพร้อมกับเชลิยูสกิน

ผู้นำโซเวียตมักจะใช้หลักการที่ว่าจุดจบจะทำให้วิธีการเหมาะสม ในสันติภาพและสงคราม การเปลี่ยนผู้คนให้กลายเป็นฝุ่นในค่ายเป็นเรื่องปกติ จากด้านนี้ การเสียสละมวลชนเพื่อการพัฒนาทางตอนเหนือคงเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับความโหดร้ายของอำนาจที่เป็นที่ยอมรับในภารกิจสำคัญๆ มันไม่ได้โง่เลย หากต้องการทำงานเดิมให้เป็นประโยชน์มากขึ้น วิธีง่ายๆ ที่ดึงดูดสายตาของคุณ ด้วยการประโคมที่ยิ่งใหญ่กว่านั้น การผ่านเส้นทางทะเลเหนือในการนำทางเดียวนั้นไม่ได้ประกาศโดยเรือกลไฟเพียงลำเดียว แต่มีสองลำ อย่างเปิดเผยตามกฎหมายตามเสียงของวงออเคสตราดังที่ Belimov กล่าวเรือสองลำเดินตามเส้นทางที่กำหนดอย่างภาคภูมิใจ พวกเขาไม่กลัวพยานและเผชิญหน้ากับเรือลำอื่น มีเพียง "การต่อเติม" ของเรือลำใดลำหนึ่งเท่านั้นที่ยังคงเป็นปริศนา แทนที่จะเป็นไม้ อาหาร และถ่านหินสำรอง วัสดุก่อสร้างที่มีชีวิตกลับถูกซ่อนอยู่ในที่เก็บของ ไม่มีการหายไปของเรือที่สร้างขึ้นใหม่ ไม่มีปัญหามากมาย... เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าผู้ชี้ขาดแห่งโชคชะตาเลือกตัวเลือกที่อ่อนแอกว่าที่เป็นไปได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เราสรุปได้ว่าไม่มีปัญหาเหล่านี้ เนื่องจากไม่มีเรือลำที่สองในการสำรวจ ข้อมูลข้างต้นจากเอกสารสำคัญของผู้สร้างเรือระบุว่าในปี 1933 มีเพียงเรือกลไฟ Lena เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับสหภาพโซเวียต โดยเปลี่ยนชื่อเป็น Chelyuskin ก่อนที่จะออกเดินทางเพียงลำเดียว สมุดทะเบียนของ English Lloyd ช่วยให้เราสามารถระบุการมีอยู่ของเรือลำนี้ได้เท่านั้น

เป็นไปได้ที่จะดึงดูดผู้ให้บริการคลื่นสั้นให้เข้าร่วมในการค้นหาอย่างแข็งขัน จากข้อมูลของ Belimov นักวิทยุสมัครเล่นคลื่นสั้นเจ๋งๆ กลุ่มใหญ่อยู่ที่ Pizhma และพวกเขาได้รับมอบหมายบทบาทสำคัญ ต้นทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาแห่งความสนใจอย่างกว้างขวางในการสื่อสารคลื่นสั้น นักวิทยุสมัครเล่นหลายแสนคนในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศได้รับสัญญาณเรียกขานส่วนตัวและออกอากาศ ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้สร้างการเชื่อมต่อจำนวนมาก และมีการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการคลื่นสั้น หลักฐานของการจัดตั้งการสื่อสารแบบสองทางคือการมีอยู่ในข้อมูลที่ได้รับของสัญญาณเรียกขานที่เป็นของผู้ส่งสัญญาณ การอ้างอิงถึงการปรากฏตัวของสัญญาณความทุกข์จากผู้ให้บริการคลื่นสั้นที่ไม่ได้เป็นของ Chelyuskin นั้นได้รับจากนักข่าวจากบุคคลที่สามหลังจากการตีพิมพ์เวอร์ชัน Pizhma แต่ละคนมีรายละเอียดที่ซ้ำกับข้อความของเบลิมอฟทุกประการ Georgy Chliants ผู้ดำเนินการคลื่นสั้นชื่อดัง (สัญญาณเรียกขาน UY5XE) ผู้แต่งหนังสือที่เพิ่งตีพิมพ์เรื่อง "Leafing Through the old"<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 หน้า, ค้นหาผู้ดำเนินการคลื่นสั้นที่มีนามสกุล Zaks ซึ่งมีรายชื่ออยู่ในเวอร์ชันที่เรียกว่า "อิสราเอล" เป็นตัวละครหลักของเวอร์ชัน ไม่มีการลงทะเบียนสัญญาณเรียกขานส่วนตัว สำหรับนามสกุลนี้ ไม่พบชื่อนี้ในหมู่ผู้เข้าร่วมการแข่งขันคลื่นสั้นในปี พ.ศ. 2473-33 ผู้ดำเนินการคลื่นสั้นไม่ทราบนามสกุลดังกล่าว

ให้เราพิจารณารายละเอียดที่สำคัญน้อยกว่าของเรื่องราวของ E. Belimov ซึ่งไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ความแตกต่างที่ชัดเจนเกี่ยวข้องกับชื่อของเรือ ผู้เขียนชี้ให้เห็นว่าบนแผ่นทองแดงเล็ก ๆ ในภาษาอังกฤษเขียนไว้ดังนี้: "Chelyuskin" เปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2476” วันที่ผู้สร้างกำหนดสำหรับการปล่อยเรือกลไฟคือวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2476 เมื่อเปิดตัว เรือลำนี้มีชื่ออื่น - "ลีนา" ไม่มีการให้ข้อมูลที่คล้ายกันเกี่ยวกับเรือลำที่สองเลยแม้ว่าในสาระสำคัญของเรียงความของ Belimov มันเป็นสิ่งนี้ที่จำเป็นก็ตาม ในด้านคณิตศาสตร์ นักปรัชญา Belimov ดูเหมือนจะทำได้ไม่ดีนัก โดยเฉพาะสองตอนถัดไปจะพูดถึงเรื่องนี้ เขาเขียนว่า: “มีผู้เข้าร่วมการประชุมห้าคน: ชายสี่คนและผู้หญิงหนึ่งคน” และทันทีหลังจากนั้นเขาก็บอกว่าแม่ของคารินาพูดตามด้วยคารินาเอง หลังจากการตายของ "Chelyuskin" ตามคำกล่าวของ Belimov "Pizhma" กลายเป็นบ้านใหม่สำหรับผู้หญิงและเด็ก: "ในตอนเย็นของวันที่ 14 กุมภาพันธ์ รถสโนว์โมบิลกลิ้งขึ้นไปทางกราบขวาของ "Pizhma" อันแรก แล้วอีกอย่าง ประตูเปิดออก และเด็กทุกวัยก็ร่วงหล่นลงมาเหมือนถั่ว” และแม้จะมีเด็กผู้หญิงเพียงสองคนบนเรือ คนหนึ่งอายุน้อยกว่า 2 ขวบ และคนที่สองอายุไม่กี่เดือน

เรียงความสารคดีในรูปแบบที่ "The Secret of the Chelyuskin Expedition" อ้างว่าเป็นนั้นต้องการความแม่นยำในการระบุตัวละคร Belimov ไม่มีบุคคลเพียงคนเดียวที่มีชื่อ นามสกุล และนามสกุล ตัวละครหลักของเรียงความซึ่งคลี่คลายแผนการทั้งหมดของเรือผียังคงเป็นยาโคฟซาโมอิโลวิชโดยไม่มีนามสกุล - ชายร่างเตี้ยแข็งแรงมีหัวกลมเช่นเดียวกับกรณีของนักคณิตศาสตร์ อาจสันนิษฐานได้ว่าผู้เขียนไม่ต้องการเปิดเผยตัวตนของเขา แต่เรียงความนี้เขียนขึ้นในยุค 90 และผู้แต่งและตัวละครหลักของเขาอยู่ในอิสราเอล ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับเรื่องนี้ ในเวลาเดียวกันข้อมูลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของ Yakov Samoilovich กับ Karina จะเพียงพอสำหรับ KGB (กระทรวงกิจการภายใน) ที่จะเปิดเผยแบบไม่ระบุตัวตน ในทางตรงกันข้ามกัปตันของ Pizhma มีเพียงนามสกุล Chechkin โดยไม่มีชื่อหรือนามสกุล ความพยายามที่จะค้นหากัปตันในกองเรือทางเหนือซึ่งขับเรือในช่วงทศวรรษที่ 1930 กลับไม่ประสบผลสำเร็จ

"วรรณกรรม" ของแฟรงก์ปรากฏอยู่ในการนำเสนอโดยละเอียดของการสนทนาเกี่ยวกับการรณรงค์ของ "เชเลียสกิน" เพื่อต่อต้านโปลิตบูโรของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมดแห่งบอลเชวิคและผู้นำของ NKVD ในบางตอน ลักษณะของการนำเสนอเนื้อหาใน "The Secret of the Chelyuskin Expedition" นั้นคล้ายคลึงกับกรณีการทำเงินปลอมด้วยรูปเหมือนของผู้ผลิตเอง

Chelyuskinets Ibragim Fakidov เรียกเวอร์ชันอิสราเอลว่า "นิยาย" สำเร็จการศึกษาจากคณะฟิสิกส์และกลศาสตร์ของสถาบันสารพัดช่างเลนินกราดซึ่งมีคณบดีเป็นนักวิชาการ Ioffe ยังคงทำงานที่สถาบันในตำแหน่งผู้ช่วยวิจัย ในปี 1933 I. Fakidov ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ไปยัง Chelyuskin ชาว Chelyuskinites ตั้งชื่อเล่นได้อย่างรวดเร็วตั้งชื่อเล่นว่าฟาราเดย์นักฟิสิกส์รุ่นเยาว์เพื่อเป็นการแสดงความเคารพ ในปี 2000 I.G. Fakidov ขุ่นเคือง:“ นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่! ท้ายที่สุดหากทุกอย่างเป็นจริงฉันซึ่งอยู่บน Chelyuskin ก็อดไม่ได้ที่จะค้นหาเรื่องนี้ ฉันได้ติดต่ออย่างใกล้ชิดกับทุกคนบนเรือ ฉันเป็นเพื่อนที่ดีของกัปตันและหัวหน้าคณะสำรวจ ฉันรู้จักนักวิจัยทุกคนและกะลาสีเรือทุกคน เรือสองลำประสบปัญหาและพวกเขากำลังถูกน้ำแข็งทับจนตายและพวกเขาไม่รู้จักกัน - เรื่องไร้สาระบางอย่าง!” ผู้เข้าร่วมคนสุดท้ายในการสำรวจ Chelyuskin ศาสตราจารย์ Ekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov ซึ่งเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการปรากฏการณ์ทางไฟฟ้าที่สถาบันฟิสิกส์โลหะ Sverdlovsk เสียชีวิตเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2547

การมอบรางวัล Chelyuskinites มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการ พวกเขาไม่ได้มอบให้กับสมาชิกคณะสำรวจที่ปฏิบัติงานบางอย่างและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์สำเร็จ แต่สำหรับผู้เข้าร่วมค่ายชมิดต์ “สำหรับความกล้าหาญ การจัดระเบียบ และระเบียบวินัยที่ยอดเยี่ยมซึ่งแสดงโดยกลุ่มนักสำรวจขั้วโลกที่แยกตัวออกไปในน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกที่ เวลาและหลังการเสียชีวิตของเรือกลไฟ Chelyuskin ซึ่งรับประกันการรักษาชีวิตของผู้คนความปลอดภัยของวัสดุทางวิทยาศาสตร์และทรัพย์สินของการสำรวจสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการให้ความช่วยเหลือและช่วยเหลือพวกเขา” รายการนี้ไม่รวมผู้เข้าร่วมและผู้เชี่ยวชาญแปดคนที่ต้องผ่านเส้นทางหลักที่ยากลำบากระหว่างว่ายน้ำและทำงานอย่างหนัก แต่ไม่ได้อยู่ในกลุ่มนักฤดูหนาวบนแผ่นน้ำแข็ง

ผู้เข้าร่วมทุกคนในค่ายชมิดต์ - ตั้งแต่หัวหน้าคณะสำรวจและกัปตันเรือที่จมไปจนถึงช่างไม้และคนทำความสะอาด - ได้รับรางวัลเช่นเดียวกัน - Order of the Red Star ในทำนองเดียวกัน นักบินทุกคนที่รวมอยู่ในกลุ่มกู้ภัยในตอนแรกได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต รวมถึง Sigismund Levanevsky ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมโดยตรงในการช่วยเหลือชาว Chelyuskinite เนื่องจากเครื่องบินตก พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับช่างอากาศยานโดยมอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินทั้งหมดแก่พวกเขา ในเวลาเดียวกันนักบิน Sh-2 และช่างเครื่องของเขาซึ่งให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับเส้นทางเดินเรือทั้งหมดและบินไปยังแผ่นดินใหญ่อย่างอิสระได้รับรางวัลเฉพาะผู้เข้าร่วมฤดูหนาวเท่านั้น

ในการเชื่อมต่อกับการตัดสินของ S. Levanevsky มีข้อเสนอแนะว่าเขาจงใจทำการลงจอดแบบบังคับเพื่อป้องกันไม่ให้ Clyde Armstead ช่างเครื่องชาวอเมริกันมองเห็นเรือพร้อมกับนักโทษ ในกรณีนี้เป็นการยากที่จะอธิบายการมีส่วนร่วมของช่างเครื่องชาวอเมริกันคนที่สอง William Levari ในเที่ยวบินเกือบจะในเวลาเดียวกันกับ Slepnev

ตามคำแนะนำของหนึ่งในผู้เข้าร่วมการค้นหา เอคาเทรินา โคโลมิเอตส์ ซึ่งสันนิษฐานว่าเธอมีญาติที่เป็นนักบวชที่เมืองพิซมา เราได้ติดต่อตัวแทนของคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซียในต่างประเทศ (ROCOR) ในสหรัฐอเมริกา เราไม่สามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ ผู้สื่อข่าวของเราร้องขอที่คล้ายกันในแวดวง Patriarchate ของมอสโก - และไม่มีผลลัพธ์เช่นกัน

การมีส่วนร่วมของ E. Kolomiets และข้อมูลของเธอเป็นเรื่องปกติของความพยายามที่จะฟื้นฟูความจริงจากความทรงจำ ในจดหมายฉบับแรกเธอเขียนว่า:“ ในครอบครัวของฉันจากรุ่นสู่รุ่นมีการถ่ายทอดเรื่องราวเกี่ยวกับปู่ทวของฉันซึ่งอยู่ใน Pizhma ตอนที่เกิดอุบัติเหตุท่ามกลางนักโทษการเมืองเขาเป็นนักบวชออร์โธดอกซ์ อาศัยอยู่ในมอสโกวและดำรงตำแหน่งสูงตามที่เขาพูด ในปี พ.ศ. 2476 เขาถูกอดกลั้นพร้อมครอบครัว” ความเฉพาะเจาะจงของข้อมูลทำให้สามารถพึ่งพาข้อมูลดังกล่าวเป็นแนวทางได้ อย่างไรก็ตามต่อมาปรากฎว่าตำนานขัดแย้งกับข้อเท็จจริง หลังจากนั้นไม่นาน เพื่อตอบคำถามของเรา ผู้สื่อข่าวเขียนว่า: “ฉันได้เรียนรู้ความจริงที่ว่าปู่ทวดของฉันรู้จัก E.T. Krenkel เขามาหาพวกเขาที่คิมรีบ่อยครั้ง และ Nikolai Georgievich เอง (ลูกชายของปู่ทวดของเขา) ตอนนี้เขาอายุ 76 ปีทำงานตลอดเวลาในกองทัพเรือภายใต้protégéของ Papanin” ตำนานถูกแทนที่ด้วยความจริงของชีวิตซึ่งไม่มีที่สำหรับ "Chelyuskin" หรือ "Pizhma" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเธอเองยอมรับว่าข้อมูลนี้ไม่เกี่ยวข้องกับ Chelyuskin และ Pizhma สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของอีกครอบครัวหนึ่งที่ถูกดึงเข้าสู่วังวนของการปราบปรามของสตาลิน

หลายคนเกี่ยวข้องกับปัญหารอบ ๆ Chelyuskin หลังจากการตีพิมพ์ผลงานของ E.I. Belimov เราต้องการชี้แจงประเด็นร้ายแรงในการสื่อสารกับผู้เขียน ฉันยังพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อหาโอกาสในการค้นหาความสัมพันธ์ระหว่างนิยายวรรณกรรมกับข้อเท็จจริงโดยตรงจากผู้เขียน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีความพยายามที่จะติดต่อกับผู้เขียน E. Belimov นับตั้งแต่การตีพิมพ์ผลงานของเขาประสบความสำเร็จซึ่งสะท้อนให้เห็นในเว็บไซต์และฟอรัมอินเทอร์เน็ตหลายแห่ง การอุทธรณ์ของฉันต่อบรรณาธิการของ "Chronograph" Sergei Shram ซึ่งถือเป็นผู้จัดพิมพ์เนื้อหารายแรก และถึงบรรณาธิการของ "New Siberia" รายสัปดาห์ยังคงไม่ได้รับคำตอบ น่าเสียดายที่ฉันสามารถรายงานเรื่องนี้เพื่อหาความเห็นของ E.I. ไม่มีใครจะประสบความสำเร็จในเบลิมอฟ ตามที่เพื่อนร่วมงานเก่าของเขาระบุ เขาเสียชีวิตในอิสราเอลในปี 2545

การตรวจสอบบทบัญญัติหลักทั้งหมดของงานของ E. Belimov หรือเวอร์ชันอิสราเอลตามที่ผู้เขียนบางคนเรียกว่าเสร็จสิ้นแล้ว มีการตรวจสอบข้อเท็จจริงและสิ่งพิมพ์และรับฟังความทรงจำของพยาน สิ่งนี้ช่วยให้เรายุติการสืบสวน "ความลับ" ของการสำรวจ Chelyuskin ในวันนี้ได้ การสันนิษฐานว่าไร้เดียงสาได้สิ้นสุดลงแล้ว จากข้อมูลทั้งหมดที่ทราบในปัจจุบันสามารถโต้แย้งได้ว่าเวอร์ชันของ "Tansy" เป็นนิยายวรรณกรรม

ในสภาพปัจจุบันที่มีความเปิดกว้างมากขึ้นมีความพยายามที่จะค้นหาว่าครอบครัวของผู้เข้าร่วมการสำรวจมีข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับการมีเรือหรือเรือบรรทุกพร้อมนักโทษในเขตล่องลอยของ Chelyuskin หรือไม่ ในครอบครัวของ O.Yu. Schmidt และ E.T. Krenkel ตอบอย่างชัดเจนว่าไม่เคยมีเวอร์ชันดังกล่าวเกิดขึ้น นอกเหนือจากน้ำแข็งฮัมม็อกแล้ว ก็ไม่มีใครอยู่รอบเรือเลยในช่วงสุดท้ายของการเดินทางหรือระหว่างล่องลอยในแคมป์ - ทะเลทรายน้ำแข็ง

เราไม่พบข้อเท็จจริงหรือข้อมูลใดๆ ที่ยืนยันการมีอยู่ของเรือกลไฟลำที่สอง ซึ่งแล่นเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจเดียวกันกับ Chelyuskin ฉันอยากจะอ้างอิงคำพูดของขงจื๊อว่า “เป็นการยากที่จะมองหาแมวดำในห้องมืด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีแมวดำอยู่ที่นั่น” เราได้ทำงานหนักนี้และเป็นพยานด้วยความรับผิดชอบ: มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ไม่มีเรือที่มีนักโทษเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ Chelyuskin เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ "Chelyuskin" ซึ่งเสริมกำลังสำหรับการนำทางในน้ำแข็งภายใต้การนำของผู้แข็งแกร่งและกล้าหาญพยายามแก้ไขปัญหาการวางเส้นทางทะเลเหนือสำหรับเรือประเภทที่ไม่ทำลายน้ำแข็ง ปัญหายังเหลืออยู่อีกครึ่งก้าวจากการแก้ไข แต่เธอก็ไม่ยอม ความเสี่ยงของการผ่านดังกล่าวโดยไม่มีการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็งกลายเป็นเรื่องร้ายแรงมากจนไม่มีความพยายามอีกต่อไป

โดยสรุป ฉันอยากจะแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งสำหรับการตอบสนองและการมีส่วนร่วม ความปรารถนาที่จะช่วยเหลือหัวหน้าพิพิธภัณฑ์ของบริษัท B&W, Copenhagen Christian Mortensen พนักงานของแผนกข้อมูล Lloyd's Register Anna Kovn ผู้จัดพิมพ์และนักเดินทาง Sergei Melnikoff ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ใต้น้ำรัสเซีย Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - ลูกชายของผู้ดำเนินรายการวิทยุ E.T. เครงเคิล, V.O. ชมิดต์ - ลูกชายของผู้นำคณะสำรวจ O.Yu. Schmidt นักเขียนคลื่นสั้น Georgy Chliants, Ekaterina Kolomiets และผู้สื่อข่าวคนอื่นๆ อีกหลายคนที่เข้าร่วมในการอภิปรายและตอบคำถามยากๆ เกี่ยวกับประวัติศาสตร์รัสเซีย

รีวิว

แน่นอนว่า ประวัติศาสตร์ของการสำรวจเรือกลไฟลำใหญ่ซึ่งเพิ่งถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายมหาศาล และแล่นไปในขั้วโลกยามค่ำคืนตามความปรารถนาของชมิดต์ ซึ่งเต็มไปด้วยความกระตือรือร้น ถูกปลอมแปลง และประวัติศาสตร์ของความสำเร็จของ ชาย Panfilov 28 คนกำลังได้รับรายละเอียดทางประวัติศาสตร์ใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ
นี่คือเวลาของเรา
จากหน้าผู้เขียน Tansy ():
"Eduard Belimov เกิดที่ไซบีเรียในปี 2479 ในครอบครัวของนักประวัติศาสตร์ เมื่ออายุได้ 16 ปีเขาสูญเสียการมองเห็นโดยสิ้นเชิง แต่ถึงอย่างนี้เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันสอนการสอนโนโวซีบีร์สค์และได้รับการศึกษาด้านปรัชญา เขาสอนมาสามสิบ -สามปี เยอรมันที่มหาวิทยาลัยเทคนิคโนโวซีบีร์สค์และในขณะเดียวกันก็ศึกษาวิทยาศาสตร์: ภาษาและชาติพันธุ์วิทยาของกลุ่มชนกลุ่มน้อยในไซบีเรีย ผู้สมัครสาขาอักษรศาสตร์ ออกเดินทางสิบครั้งไปยังฟาร์นอร์ธ

การสำรวจ 10 ครั้งขณะตาบอด นิยายแน่นอน!

ป.ล. “ประเทศกำลังเผชิญกับความอดอยากครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ 32-33 ขณะเดียวกัน ประเทศก็ใช้เงินจำนวนมหาศาลเพื่อสั่งซื้อเรือที่ไม่ได้มาตรฐานและมีราคาแพง ซึ่งด้วยความเร่งรีบอย่างไม่น่าเชื่อ โดยละเลยวิธีการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วทั้งหมด ของการเดินทางดังกล่าวโดยไม่ได้ตรวจสอบจริงๆ ถูกส่งไปเป็นการเดินทางที่น่าสงสัยอย่างยิ่งและจมลง
อุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตเรียกว่าภัยพิบัติ
ชมิดต์เป็นผู้รับผิดชอบ ฉันทนไม่ไหวและว่ายน้ำไม่ได้จนกว่าการนำทางครั้งต่อไปจะเริ่มขึ้น . ฉันคงได้พบข้อแก้ตัว ในกรณีที่ร้ายแรง หัวมีหนวดเคราหนึ่งหัวจะบินได้และไม่เสี่ยงต่อชีวิตนับร้อย
คำถามคือ อะไรคือความเร่งด่วนและลำดับความสำคัญ? ดูเหมือนว่าไม่มีปัญหาอื่นใดที่ประเทศ วิทยาศาสตร์ และอุตสาหกรรมต้องเผชิญอีกหรือ? ฉันไม่เข้าใจ. มีเพียงสมมติฐานเท่านั้น
ความพยายามที่จะปูทางไปสู่ ​​DB นอกเหนือจาก Trans-Siberian หรือไม่?
BAM ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกันโดยเริ่มตั้งแต่ปี 1938
ญี่ปุ่นร้อนมั้ย? ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ชาวเกาหลีถูกขับไล่ไปวันพุธ เอเชียอยู่แล้วใน 37m
อย่าบอกว่าเป้าหมายคือการสำรวจอาร์กติกและสถานีบนเกาะ ทะเลาะกับแม่ลูกอ่อน ห้องน้ำที่ชานเมืองยามค่ำคืนและลมแรง