อู่ต่อเรือริกา อู่ต่อเรือริกา อู่ซ่อมเรือในงานริกา

เรื่องราว

ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1

ในปี 1913 ข้อกังวลของชาวเยอรมัน Schichau เริ่มซื้อที่ดินเพื่อสร้างอู่ต่อเรือใน Mühlgraben (เยอรมัน: Mühlgraben ในปัจจุบัน เวคมิลกราวิส,ลัตเวีย Vecmīlgravis) พื้นที่อุตสาหกรรมของริการิมฝั่ง Daugava อู่ต่อเรือ Mühlgraben มีไว้สำหรับการประกอบเรือพิฆาตชั้น Novik จำนวน 9 ลำตามการออกแบบของโรงงาน Putilov เนื่องจากลักษณะการผลิตทางทหารไม่ได้หมายความถึงการมีอยู่ของเจ้าของชาวต่างชาติ พลเมืองรัสเซีย Karl Jessen จากขุนนางเยอรมันบอลติกจึงกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายย่อยในฝั่งเยอรมัน ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น Jessen รับราชการในกองทัพเรือโดยมียศเป็นพลเรือตรีด้านหลังและสั่งการกองเรือลาดตระเวน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2457 ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลจังหวัดลิโวเนียให้สร้างอู่ต่อเรือ

ในช่วงที่ลัตเวียได้รับเอกราช

ในปีพ.ศ. 2483 ลัตเวียถูกผนวกโดยสหภาพโซเวียต โรงงานดังกล่าวได้รับสัญชาติ บูรณะ และเริ่มซ่อมแซมเรือ แต่ในปี 1941 ก่อนที่กองทัพเยอรมันจะยึดครองลัตเวีย กองทหารโซเวียตที่ล่าถอยได้ระเบิดโรงงานแห่งนี้ ในปีพ.ศ. 2487 ก่อนการยึดครองริกา กองทัพโซเวียตขบวนของเยอรมันที่ล่าถอยไปแล้วได้ระเบิดอู่ต่อเรือ

ภายในปี 1983 ผลผลิตของโรงงานสูงถึง 11.3 ล้านรูเบิล มีการซ่อมแซมเรือมากถึง 120 ลำต่อปี และบริษัทจ้างพนักงาน 3,040 คน โดยรวมแล้ว มีเรือที่ได้รับการซ่อมแซมแล้ว 2,920 ลำ และถูกสร้างขึ้น 309 ลำระหว่างปี 1950 ถึง 1991

ภายหลังการฟื้นฟูเอกราชของลัตเวีย

ในปี 1991 หลังจากการฟื้นฟูเอกราชของลัตเวีย โรงงานแห่งนี้ก็กลายเป็นสมบัติของสาธารณรัฐลัตเวีย ปริมาณมากขอบเขตทางสังคม การยุติการจัดหาเงินทุนแบบรวมศูนย์ การสั่งซื้อที่ลดลง และการแยกความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ นำไปสู่ปัญหาทางการเงิน และจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตใหม่

ในปีพ.ศ. 2538 โรงงานแห่งนี้ได้รับการแปรรูปและก่อตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น ตั้งแต่ปี 1997 หุ้นของบริษัทได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ริกา จากนั้นใน NASDAQ OMX ซึ่งซึมซับตลาดหลักทรัพย์ริกา

ในปี 2554 อู่ต่อเรือริกาได้จัดหาแท่นขุดเจาะให้กับเรือ Naftogaz ของยูเครน ต้นทุนของโครงการอยู่ที่ 399.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2554-2556 บริษัทได้เปิดตัวเรือรบชั้น SWATH จำนวน 5 ลำสำหรับกองทัพแห่งชาติ โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2013 มีการสร้างเรือ 8 ลำและตัวเรือ 142 ลำที่อู่ต่อเรือริกา

การต่อเรือ

เรือลากจูงสำหรับ Freeport of Riga

ลากจูง "ซานต้า" พฤษภาคม 2551

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2549 ได้มีการลงนามข้อตกลงระหว่างอู่ต่อเรือริกาและ Freeport of Riga Authority สำหรับการก่อสร้างเรือลากจูงอเนกประสงค์สองลำ ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการดำเนินการทำลายน้ำแข็งขนาดเล็ก การดับเพลิง การรวบรวมผลิตภัณฑ์น้ำมันที่หกรั่วไหล และการกู้ภัย การดำเนินงาน การออกแบบของเรือได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากอู่ต่อเรือ Nikolaev (ยูเครน) พวกเขายังช่วยจัดระเบียบการก่อสร้างเรือลากจูงและควบคุมการออกแบบอีกด้วย

เรือลากจูงลำแรกซานต้าถูกส่งมอบให้กับการท่าเรือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 สองเดือนต่อมาในเดือนกรกฎาคม 2551 ท่าเรือได้รับอันที่สอง - "สเตลล่า" เรือมีอุปกรณ์ครบครัน โรงไฟฟ้าโรลส์-รอยซ์ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังด้วยความเร็วและกำลังที่เกือบจะเท่ากัน สามารถเลี้ยวได้อย่างเฉียบคมและรักษาตำแหน่งที่มั่นคงในขณะที่ยืนนิ่ง ดังนั้นเรือลากจูงจึงสามารถทำงานร่วมกับเรือชั้น Panamax ที่มีความยาวสูงสุด 300 ม. ได้รวมไปถึง เวลาฤดูหนาว: ผิวและดีไซน์ของตัวลากจูงช่วยให้ลากจูงน้ำแข็งได้หนาถึง 70 ซม.

เรือ SWATH ที่รวดเร็ว

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 กองทัพเรือลัตเวียได้สั่งซื้อเรือชั้น SWATH จำนวน 5 ลำ ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 38 ล้านลัต ผู้รับเหมาทั่วไปในโครงการเยอรมัน-ลัตเวียคืออู่ต่อเรือริกา ตามรายการทีวี "Nekā Personīga" ไม่มีการแข่งขัน

เรือลำแรกของซีรีส์ Skrunda R-05 เข้าประจำการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีที่อู่ต่อเรือ Abeking & Rasmussen ภายใต้ข้อตกลงความร่วมมือกับอู่ต่อเรือ Riga ซึ่งในระหว่างการทำงานได้นำเทคโนโลยีรุ่นใหม่จากพันธมิตรและผู้เชี่ยวชาญและคนงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาเพื่อให้สามารถต่อเรือลำต่อไปในริกาได้ Vasily Melnik เจ้าของอู่ต่อเรือริกาเรียกมันว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่เขาสามารถร่วมมือกับผู้ผลิตชาวเยอรมันที่จริงจังในการสร้างเรือดังกล่าว เพื่อที่จะเชี่ยวชาญ เทคโนโลยีใหม่โรงงานริกาลงทุนมากกว่าหนึ่งล้านครึ่ง ทำให้เกิดงานใหม่ 75 ตำแหน่ง

มีการเฉลิมฉลองการมาถึงของเรือลำใหม่ในลัตเวียที่ ระดับสูง- พิธีในริกามีประธานาธิบดีของประเทศ Valdis Zatlers เข้าร่วม ใบรับรองการยอมรับจากรัฐบาลลัตเวียลงนามโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Artis Pabriks ธงของเรือได้รับพรจากอนุศาสนาจารย์ทหาร โดยตักเตือนเขาให้ “รักษาสันติภาพ และถ้าจำเป็น ให้เข้าร่วมในการรบ”

ร้านอาหารลอยน้ำของกองเรือเรดิสัน

หนึ่งในเรือของกองเรือ Radisson ที่สร้างขึ้นในริกา

ในปี 2555-2556 อู่ต่อเรือริกาได้สร้างร้านอาหารลอยน้ำ 5 แห่งให้กับเครือโรงแรมเรดิสันในมอสโก ซึ่งแต่ละแห่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 300 คนและล่องเรือไปตามแม่น้ำมอสโก การออกแบบตัวเรือช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเดินเรือตลอดทั้งปี หน้าต่างแบบพาโนรามา- ทัศนวิสัยในทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้เรือยังถูกดัดแปลงสำหรับคนด้วย ความพิการ.

“ริซสกี้ อู่ต่อเรือ» (Rīgas kuģu būvētava) กำลังประสบปัญหาทางการเงินร้ายแรง คนงานหลายร้อยคนได้รับเงินเดือนล่าช้า หลายคนลาออกจากงาน เขียนในเว็บไซต์ Delfi.lv “ หนี้ภาษีของอู่ต่อเรือต่อรัฐเกินหนึ่งล้านยูโร” - รายงานรายการ “ธุรกิจส่วนตัว” ของช่อง LTV7- ที่อู่ต่อเรือ สถานการณ์อธิบายได้จากสภาพอากาศหนาวเย็นที่ยืดเยื้อเป็นเวลานานและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่เอื้ออำนวยในภูมิภาค แต่อดีตพนักงานและผู้ถือหุ้นของบริษัทบางรายมีรูปแบบที่แตกต่างออกไป

“ความเด็ดขาดและความไร้กฎหมาย” นี่คือวิธีที่เขาอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือริกา อดีตพนักงานรีกัส คูบู บูเวตาวา เกนนาดี สเลซคิน. ตามที่เขาพูด ค่าจ้างที่อู่ต่อเรือเริ่มล่าช้าในฤดูใบไม้ผลิของปีที่แล้ว และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พนักงานหลายสิบคนก็ออกจากโรงงานไป บางคนทำเอง บางคนก็ถาม ตามคำกล่าวของพนักงานทั้งในอดีตและปัจจุบันของโรงงาน ไฟฟ้าจริงที่อู่ต่อเรือเป็นของเศรษฐีซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมการของบริษัทคนปัจจุบัน วาซิลี เมลนิคซึ่งเมื่อหลายปีก่อนได้แนะนำ Ekaterina ลูกสาวของเขาให้รู้จักกับคณะกรรมการ ตอนนี้บริษัทกำลังสูญเสียลูกค้า และจากข้อมูลของ Gennady Slezkin ซึ่งเพิ่งเป็นหัวหน้าแผนกการต่อเรือเมื่อไม่นานมานี้ นี่เป็นเพราะทัศนคติที่ไม่เอาใจใส่ต่อลูกค้า “ปัจจุบันอู่ต่อเรือแห้งมีแนวโน้มที่จะว่างเปล่า” Slezkine กล่าว ใน เมื่อเร็วๆ นี้มีคนไม่กี่คนที่ตัดสินใจซ่อมเรือในริกา บ่อยครั้งพวกเขาเลือกท่าเรือไคลเปดา ทาลลินน์ และกดานสค์

Vera Shashina ยังคงทำงานที่อู่ต่อเรือในฐานะนักออกแบบ เธออ้างว่าวันทำงานแรกลดลงเหลือสี่ชั่วโมง จากนั้นเหลือสองชั่วโมง แต่พวกเขาไม่ได้จ่ายเงินด้วยซ้ำ สถานการณ์ที่อู่ต่อเรือยังก่อให้เกิดความกังวลในหมู่ผู้ถือหุ้นรายย่อยขององค์กรอีกด้วย พวกเขาเรียกการกระทำของคณะกรรมการการปล้นและการตัด ในช่วงสิบสองเดือนที่ผ่านมา มีการดำเนินคดีล้มละลายถึงห้าคดีต่ออู่ต่อเรือ แต่ในแต่ละครั้งที่โรงงานสามารถบรรลุข้อตกลงกับผู้ยื่นคำขอได้ “โดยพื้นฐานแล้ว โรงงานจะต้องเริ่มกระบวนการล้มละลายหรือการคุ้มครองทางกฎหมาย แต่พวกเขาไม่ทำเช่นนี้เพราะต้องการขายบริษัททีละชิ้น ท่าเทียบเรือแห้งเป็นทรัพย์สินที่สำคัญ แต่หากขายผ่านกระบวนการล้มละลายตามที่คาดไว้ก็จะมีการประมูลอย่างเป็นทางการ เงินที่ได้รับจากการประมูลจะมอบให้กับพนักงานเป็นหลัก ภาษี ฯลฯ จากนั้นผู้ถือหุ้นหลัก Vasily Melnik และครอบครัวของเขาจะไม่เหลืออะไรเลย” Reinis Berzins ตัวแทนของผู้ถือหุ้นรายย่อยของอู่ต่อเรือริกากล่าว

อู่ต่อเรือยืนยันข้อเท็จจริงเรื่องความล่าช้าของค่าจ้าง - การร่วมทุนไม่ปฏิเสธว่าการจ่ายเงินเดือนล่าช้าในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา การจ่ายเงินให้กับผู้รับเหมาช่วงก็ล่าช้าเช่นกัน มีเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นเวลานานและไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศลูกค้าเลื่อนการนำเรือเข้าเขตอู่ต่อเรือเพื่อ งานซ่อมแซมในช่วงเวลาต่อมา ส่งผลให้ใน ช่วงฤดูหนาวมีการหยุดทำงานในโรงปฏิบัติงานการผลิตและท่าเรือ” จดหมายที่ได้รับจาก LTV7 กล่าว นอกจากนี้ผู้บริหารระบุว่าตารางการทำงานในอนาคตอันใกล้นี้แน่นมาก ด้านหลัง ปีที่แล้วหุ้นของอู่ต่อเรือมีราคาลดลงหนึ่งในสาม บริษัทยังไม่ได้ส่งรายงานทางการเงินที่ตรวจสอบแล้วไปยังตลาดหลักทรัพย์ตลอดทั้งปี 2017 ดังนั้นตลาดหลักทรัพย์ริกาจึงใช้สถานะการกำกับดูแลกับโรงงาน - นี่เป็นสัญญาณไปยังผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่น มูลค่าการซื้อขายของอู่ต่อเรือในช่วงเก้าเดือนของปีที่แล้วลดลงเกือบหนึ่งในสี่เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2559 ขาดทุนจำนวน 774,000 ปีก่อนหน้านี้มีกำไร 481,000 อู่ต่อเรือเป็นหนี้รัฐอย่างจริงจัง กรมสรรพากรของรัฐ (SRS) ตั้งข้อสังเกต: หนี้รวมของอู่ต่อเรือริกาต่อรัฐเกิน 1 ล้านยูโร

“สำหรับบริษัทขนาดนี้ หนี้หนึ่งล้านยูโรไม่ใช่ความเสี่ยงพิเศษ แต่เรากำลังติดตามการเปลี่ยนแปลงของบริษัท” Santa Garanca หัวหน้าแผนกจัดเก็บภาษีของ SRS กล่าว บริการนี้ยังสั่งห้ามการกระทำหลายอย่างกับทรัพย์สินของอู่ต่อเรือ นอกจากนี้ สำนักงานตรวจแรงงานยังได้รับการร้องเรียนจากพนักงานโรงงานแล้ว 14 เรื่องในปีนี้ ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการจ่ายค่าจ้างล่าช้า ปีที่แล้ว อู่ต่อเรือริกาจ้างพนักงานโดยเฉลี่ย 462 คน ตาม ตรวจแรงงานตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่แล้ว มีผู้ไม่ได้รับเงินเดือน 352 ราย นี่คือสามในสี่ของพนักงาน เจ้าหน้าที่ตรวจสอบไม่มีข้อมูลว่าได้ชำระหนี้แล้ว หากไม่จ่ายค่าจ้างให้กับพนักงานภายในวันที่ 21 มิถุนายน พวกเขามีสิทธิ์ติดต่อปลัดอำเภอเพื่อเก็บหนี้ค่าจ้างจากบัญชีของบริษัท - หากมีเงินเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ มิฉะนั้นโรงงานจะเผชิญกับกระบวนการล้มละลายอีกครั้ง จากข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ พบว่าคนงานจำนวนหนึ่งกำลังเตรียมคำให้การต่อศาลแล้ว

Daniil Smirnov ผู้สื่อข่าว TV5 สามารถรวบรวมหลักฐานจำนวนหนึ่งที่บ่งบอกถึงสถานการณ์วิกฤตของอู่ต่อเรือ

Alexander Marchenko หัวหน้าแผนกการผลิตของอู่ต่อเรือริกา ถูกพักงานตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายน เขาไม่ได้ถูกไล่ออก แต่เขาไม่ได้รับเงินเดือนเช่นกัน เขาทำงานที่บริษัทมา 21 ปีแล้ว อเล็กซานเดอร์แน่ใจว่าโรงงานอันเป็นที่รักของเขาซึ่งเพิ่งฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีเมื่อเร็ว ๆ นี้นั้นจวนจะพังทลายลงเนื่องจากความผิดของผู้นำบริษัทคนปัจจุบัน

"เราแยกย้ายผู้รับเหมาทั้งหมดที่เราร่วมงานด้วย วิศวกรและบุคลากรในโรงงานมีความคับคั่งอยู่เสมอ และ ช่วงเวลานี้พนักงานเก่าเกือบทั้งหมดเช่นฉัน ถูกไล่ออกหรือไม่ถูกไล่ออก และที่เหลือก็ออกไปทั้งหมด และตอนนี้โรงงานแม้ว่าจะมีเรือ แต่ก็ไม่มีใครซ่อมได้” Alexander Marchenko หัวหน้าแผนกการผลิตของ Rīgas kuģu būvētava กล่าวกับ TV5

ผู้ถือหุ้นส่วนน้อยของบริษัท Rīgas kuģu būvētava ก็กังวลเช่นกัน พวกเขาเชื่อว่าสิทธิของตนถูกละเมิดและไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะที่แท้จริงของกิจการ

“อู่ต่อเรือไม่ใช่ร้านค้าส่วนตัว และคุณไม่สามารถกระทำการที่นั่นเพียงเพื่อผลประโยชน์ส่วนตัวที่เห็นแก่ตัวเท่านั้น” Rainis Berzins ตัวแทนของผู้ถือหุ้นรายย่อยกล่าว

ในขณะเดียวกัน ตามการลงทะเบียนขององค์กรและบริษัท Crediweb อู่ต่อเรือริกาอยู่ในเกณฑ์ดีเยี่ยม สถานการณ์ทางการเงิน- เห็นด้วยอย่างสิ้นเชิง ปีที่แล้วบริษัทเพิ่มมูลค่าการซื้อขาย 87% และมีมูลค่า 262 ล้านยูโร

“วันนี้ สถานการณ์จริงเป็นเช่นนั้นที่ผลประกอบการทางการเงินที่ยอดเยี่ยมในช่วงสองปีที่ผ่านมาได้รับการรับรองจากธุรกรรมตัวกลางเพียงครั้งเดียว และไม่ทราบว่าโรงงานได้อะไรจากสิ่งนี้หรือไม่” Berzins กล่าว .

ธุรกรรมตัวกลางเกี่ยวกับเรื่องใด เรากำลังพูดถึง- เป็นสัญญาก่อสร้างแท่นขุดเจาะน้ำมัน อู่ต่อเรือริกาส่งคนงานไปยังยูเครนเพื่อทำการก่อสร้าง

“แท่นขุดเจาะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน และเงินไม่เคยไปถึงอู่ต่อเรือ ปล่อยให้ผู้ที่มีสิทธิ์คิดออกว่าพวกเขาไปที่ไหน” Marchenko กล่าว

ผู้บริหารปัจจุบันของบริษัทอ้างว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับที่องค์กร

“บริษัทดำเนินกิจการอย่างมั่นคง บริษัทมีคำสั่งซื้อเข้ามา ปัจจุบันบริษัทมีการก่อสร้างเรือ มีการวางแผนแนวทางการซ่อม และระบุอย่างชัดเจน...เท่าที่ผมทราบและเห็นสถานการณ์นี้ มันไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง” นี่เป็นเรื่องโกหกโดยสิ้นเชิง” สมาชิกของคณะกรรมการบอกกับ TV5 Rīgas kuģu būvētava Vladislav Blooms

ทีมงานภาพยนตร์ของ TV5 ได้ไปเยี่ยมชมอู่ต่อเรือและชมการก่อสร้างอวนจับปลาใหม่ 4 ลำ ซึ่งได้รับคำสั่งจากบริษัทนอร์เวย์ การสร้างสรรค์ผลงานของพวกเขาดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่าตกใจก็คือเมื่อเร็วๆ นี้กระดานเก่าทั้งหมดของโรงงานเพิ่งถูกไล่ออกทั้งหมด

“เท่าที่ผมรู้และทราบ งานของพวกเขาไม่ได้ประสานงานกับประธานคณะกรรมการเสมอไป ซึ่งทำให้เกิดความขัดแย้ง และวันนี้เขาถูกถอดออกจากตำแหน่งแล้ว ดังนั้น จึงมีการดำเนินการสอบสวนภายในเช่นเดียวกับที่อื่น ๆ เช่นเดียวกับในธุรกิจอื่นๆ เมื่อมีผลประโยชน์ที่ไม่สอดคล้องกัน บางครั้งข้อพิพาทก็เกิดขึ้น” บลูมส์อธิบาย

นอกจากนี้ TV5 ยังได้รับการติดต่อจากผู้รับเหมา 3 รายของอู่ต่อเรือ ซึ่ง Rīgas kuģu būvētava ตามคำรับรองของพวกเขา เป็นหนี้ Lats หลายแสนรายการ พวกเขาตั้งใจที่จะสร้างกลุ่มเจ้าหนี้ขององค์กรและเรียกร้องการล้มละลาย

ในเวลาเดียวกัน Alexander Marchenko หัวหน้าแผนกการผลิตยอมรับว่าองค์กรที่เก่าแก่และใหญ่ที่สุดในประเทศอาจประสบชะตากรรมเช่นเดียวกับนักโลหะวิทยา Liepaja

ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ผู้รับเหมาช่วง ผู้ถือหุ้นรายย่อย และพนักงานอู่ต่อเรือที่ถูกพักงานตั้งใจที่จะดึงดูดความสนใจจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาล เพื่อที่พวกเขาจะได้ประเมินกิจกรรมของผู้ถือหุ้นรายใหญ่ และถ้าเป็นไปได้ พวกเขาก็ป้องกันไม่ให้อู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศเสียชีวิต