คริสตจักรออร์โธด็อกซ์ไม่ใช่คริสตจักรออร์โธดอกซ์ที่เป็นเพียงโลกล้วนๆ...
ไม่บ่อยนักที่จะเห็นเรือขับเคลื่อนด้วยใบพัด และไม่น่าแปลกใจเลย - ความหนาแน่นของอากาศคือ 840 เท่า น้ำน้อยลง- และเนื่องจากทั้งใบพัดน้ำและใบพัดทำงานอยู่ หลักการปฏิกิริยาจากนั้นแรงขับและประสิทธิภาพของใบพัดจะขึ้นอยู่กับมวลอากาศที่ถูกเหวี่ยงกลับไปและความเร่งเป็นหลัก ยิ่งมวลนี้มากขึ้นและความเร็วของอากาศที่ไหลผ่านด้านหลังใบพัดก็จะยิ่งสูงขึ้น แรงขับที่ขับเคลื่อนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงจำเป็นต้องสร้างใบพัดอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าใบพัดน้ำมากและต้องมีความเร็วในการหมุนที่สูงกว่ามากเพื่อให้ได้แรงผลักดันที่เทียบเคียงได้ และถึงกระนั้นนักออกแบบเรือด้วย ใบพัดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงเพียงพอ การกระทำที่เป็นประโยชน์ผู้เสนอญัตติ
นอกจากประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำและขนาดที่ใหญ่แล้ว ใบพัดยังมีข้อเสียอื่นๆ อีกด้วย ดังนั้นการทำงานจึงมาพร้อมกับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและใบพัดจะต้องได้รับการปกป้องด้วยกระจังหน้าและรั้วที่เชื่อถือได้เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดการบาดเจ็บต่อผู้ขับขี่หรือผู้โดยสาร แต่ในบางกรณี ใบพัดอาจกลายเป็นตัวเลือกที่สะดวกที่สุดในการขับเคลื่อนเรือ หากไม่ใช่เพียงตัวเลือกเดียว มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับแม่น้ำและทะเลสาบน้ำตื้นหรือเต็มไปด้วยวัชพืชซึ่งแม้แต่เรือเจ็ตก็ไม่สามารถผ่านไปได้
บทความด้านล่างโดย Yu. V. Shukevich กล่าวถึงนักออกแบบมือสมัครเล่นและผู้สร้างเรือที่มีใบพัดเป็นหลัก ในนั้น ผู้เขียนได้แบ่งปันประสบการณ์ในการเลือกใบพัดสำหรับเรือยนต์ขนาดเล็ก และยังอ้างอิงวัสดุที่เขายืมมาจากแหล่งอื่นๆ มากมายเกี่ยวกับการคำนวณใบพัดโดยประมาณและการออกแบบโปรไฟล์
ควรสังเกตว่าใบพัดสามารถใช้ได้ไม่เพียงกับเรือไสความเร็วสูงเท่านั้น
เช่น เครื่องยนต์ 3 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัด D=1.4 m ให้แรงขับประมาณ 20 กก. แรงผลักดันนี้เพียงพอที่จะทำให้เรือเบามีความเร็ว 10-15 กม./ชม. ดังนั้นสำหรับเรือกระจัดขนาดเล็กหรือเรือคาตามารันที่ต้องการความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งมอเตอร์กำลังต่ำพร้อมใบพัด . นอกจากนี้ การสร้างใบพัดที่มีระยะพิทช์คงที่ขนาดเล็กและติดตั้งโดยตรงบนเพลาเครื่องยนต์นั้นง่ายกว่าตัวอย่างเช่น การฉีดน้ำ และแน่นอนว่าความคล่องตัวของเรือจะดีกว่าด้วย
ในการสร้างเรือยนต์ (รูปที่ 1) ฉันใช้รูปทรงแบบเลื่อนทะเลซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่ตีพิมพ์ในฉบับที่ 13 (รูปที่ 2) ตัวเรือยาว 4.0 ม. และกว้าง 1.4 ม. สร้างจากโครงไม้อัดหนา 10 มม. และแผ่นไม้สนชุดยาว ผิวด้านล่างทำจากไม้อัด BP-1 หนา 3.5 มม. ด้านข้างหนา 2.5 มม. ด้านนอกของตัวเครื่องหุ้มด้วยผ้าไฟเบอร์กลาสและอีพอกซีเรซิน บล็อคโฟมติดกาวอยู่ที่หัวเรือและท้ายเรือ
ไม่สามารถรับเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้จากรถจักรยานยนต์ M-62 ได้ ฉันต้องประกอบมันจากชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ IZH Planet และมอเตอร์ปั๊ม MP-800 พลังของหน่วยนี้คือประมาณ 30 แรงม้า น้ำหนักรวมสินค้า 42 กก.
ตัวเรือนแบริ่งเพลาใบพัดตัวเพลาเองและบุชชิ่งถูกจัดแจงใหม่จากชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องของโรเตอร์หางของเฮลิคอปเตอร์ MI-1 ซึ่งทำหน้าที่ตามวัตถุประสงค์ ฉันสร้างใบพัดจากไม้สนและหุ้มด้วยไนลอนบนเรซิน ED-5 ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.7 ม. สามารถพลิกกลับได้และมีระยะพิทช์แปรผัน การส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดนั้นดำเนินการโดยโซ่จากรถจักรยานยนต์ IZH-56 เครื่องยนต์และใบพัดติดตั้งอยู่บนโครงที่ทำจากท่อโครโมซิล
เนื่องจากการออกแบบได้ถูกนำมาใช้แล้ว ชิ้นส่วนสำเร็จรูปออกแบบมาเพื่อพลังที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด น้ำหนักรวมการติดตั้งมีขนาดค่อนข้างใหญ่ - ประมาณ 100 กก. เพื่อให้ระบบเชื้อเพลิงง่ายขึ้น ต้องย้ายถังแก๊สสิ้นเปลืองขนาด 15 ลิตรไปที่โครงใบพัดด้วย (รูปที่ 3, 4)
ในระหว่างที่เครื่องยนต์รันอิน แรงขับของใบพัดถูกวัดเข้าที่ - เมื่อเปิดปีกผีเสื้อ 2/3 ปรากฎว่ามีค่าเท่ากับ 80 กก.
เรือลำนี้ได้รับการทดสอบในทะเลสาบเคนอน ด้วยความเร็วสูงสุดมันผ่านต้นกกและหญ้าหนาทึบต่อเนื่อง (ความเร็วไม่ลดลงจากนี้) เดินไปตามชายฝั่งที่ระดับความลึก 8-10 ซม. โดยไม่ต้องสัมผัสก้น เรือเคลื่อนที่ได้ดีแม้บนคลื่นที่ค่อนข้างสูง มีการควบคุมอย่างดีในโหมดไส ความเร็วสำหรับคนขับหนึ่งคนสูงถึง 45 กม./ชม. พร้อมผู้โดยสารสองคน - 42 กม./ชม.
เรือถูกเคลื่อนย้ายลงน้ำด้วยรถพ่วงหลังรถจักรยานยนต์ หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของเรือบนรถพ่วง มันจะผลักรถจักรยานยนต์ได้อย่างง่ายดายโดยมีรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์อยู่ข้างหน้า ดังนั้นจึงควรไปบนน้ำแข็งได้อย่างง่ายดายเช่นกัน
ข้อบกพร่องด้านการออกแบบก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน โซ่สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงขณะขับรถ (จำนวนรอบเฟืองประมาณ 5,000 รอบต่อนาที) และหางเสือน้ำมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอโดยเฉพาะที่ความเร็วเรือต่ำ ในช่วงฤดูหนาว โซ่จะถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวี ซึ่งทำงานเงียบๆ และสามารถทนต่อความเร็วสูงได้ เพื่อเพิ่มแรงฉุดได้ติดตั้งหัวฉีดแบบโปรไฟล์ที่มีช่องว่าง 6 มม. รอบใบพัด อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ให้แรงขับเพิ่มขึ้น เมื่อช่องว่างลดลงเหลือ 2 มม. ในระหว่างสภาวะเครื่องยนต์ชั่วคราว วงแหวนเริ่มสั่นและใบพัดก็สัมผัสกัน ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเพิ่มแรงขับของใบพัดโดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางและติดตั้งกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ที่ได้ก็ถือว่าค่อนข้างดี ความเร็ว 45 กม./ชม. รับน้ำหนักได้เต็มที่ 280-300 กก. และความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศที่ดีตอบแทนความพยายามที่ใช้ในการก่อสร้างได้อย่างสมบูรณ์
ปัญหาหลักที่ผู้สร้างเรือยนต์อาจเผชิญคือการคำนวณใบพัด ด้านล่างนี้เป็นซีรีส์ คำแนะนำการปฏิบัติในการเลือกองค์ประกอบหลักของใบพัดที่ยืมมาจากแหล่งต่างๆ (มีรายชื่ออยู่ท้ายบทความ)
เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู
ความปรารถนาที่จะได้รับแรงขับสูงสุดและประสิทธิภาพของใบพัดบังคับให้ใช้ใบพัด เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่หรือเพิ่มความเร็ว แต่ทั้งสองวิธีมีข้อจำกัด: ตามกฎแล้ว การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางนั้นถูกจำกัดด้วยการพิจารณาการออกแบบ (เช่น ไม่พึงประสงค์ที่ขอบของใบมีดจะยื่นออกมาเกินความกว้างของเรือ) และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความเร็วรอบนอกของปลายใบพัดจะเข้าใกล้ความเร็วของเสียงและ k ความดันของใบพัดจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สกรูไม้จะมีความเร็วการหมุนวิกฤตเร็วกว่าสกรูโลหะ (รูปที่ 6 และ 7)การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางยังทำให้เสถียรภาพของเรือยนต์แย่ลง ความคล่องตัวผ่านกกและกก ลดความสามารถในการเดินทะเล และเพิ่มขนาดของการติดตั้งและน้ำหนัก
โดยทั่วไปแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัด แม้จะมีเครื่องยนต์ทรงพลัง แต่ก็ไม่เกิน 2.5 ม. เพื่อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัด คุณสามารถใช้สูตร:
โดยที่ W k คือความเร็วรอบนอกของปลายใบมีด, m/s;
n ใน - จำนวนรอบการหมุนของสกรูต่อนาที
N - กำลังเครื่องยนต์, l. กับ.;
n - จำนวนรอบการหมุนของใบพัดต่อวินาที
เป็นไปได้ที่จะเพิ่มแรงขับโดยไม่ต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางโดยการเพิ่มจำนวนใบพัดเป็น 3 หรือ 4 อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของใบพัดหลายใบจะลดลงบ้างเนื่องจากการทำงานของใบพัดในการไหลที่ถูกรบกวนมากขึ้น เมื่อคำนวณใบพัดแบบหลายใบ จะมีการแนะนำปัจจัยการแก้ไข เค 2 =0,9.
ในการคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดสองใบที่มีความกว้างปกติ ให้ใช้ค่าสัมประสิทธิ์ เค 2 =1.0 (ด้วย ขสูงสุด =0.08۞0.09); ใบพัดสองใบที่มีใบมีดแคบ เค 2 =1,1 (ขสูงสุด =0.06۞0.07); ใบพัดสองใบแบบ slotted ที่มีใบมีดกว้างมาก เค 2 =0.14¨0.2 (ทุกที่ ขสูงสุด = ขสูงสุด/D; ขสูงสุด - ความกว้างใบมีดสูงสุด)
รูปร่างและขนาดของหน้าตัดของใบมีด
ส่วนใหญ่มักใช้โปรไฟล์ปล้องแบนและนูนสำหรับใบพัด ลักษณะทางเรขาคณิตหลักของโปรไฟล์คือขนาดคอร์ด ขและความหนาของโปรไฟล์ กับ(รูปที่ 8) ความหนาของโปรไฟล์สัมพัทธ์คืออัตราส่วน ค=ค/ข- โปรไฟล์คือ: หนา ( ค=0.21۞0.15) ค่าเฉลี่ย ( ค=0.12۞0.1) และบาง ( คการเพิ่มความกว้างของใบมีดไม่ได้ให้ประโยชน์ใด ๆ เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของใบพัดจึงลดลง นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อความกว้างเพิ่มขึ้น ความหนาของใบมีดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน หน้าตัดลักษณะของใบพัดคือหน้าตัดที่รัศมีเท่ากับ 0.75 R ค่าของคอร์ดโปรไฟล์ของส่วนนี้เรียกว่าคอร์ดเฉลี่ยของใบพัด b 0.75 ในการคำนวณเราสามารถแนะนำสูตรได้:
ที่ไหน เค- จำนวนใบมีด;
C y คือค่าสัมประสิทธิ์การยกเฉลี่ยของโปรไฟล์ที่กำหนดซึ่งพิจารณาจากกราฟ (รูปที่ 9)
เมื่อคำนวณค่าของคอร์ดเฉลี่ยของเบลด b 0.75 แล้วจำเป็นต้องกำหนดความกว้างสัมพัทธ์: b rel = b 0.75 / D; สำหรับสกรูไม้ค่านี้ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.08 ถึง 0.12 ใบพัดกว้างที่มี b 0.75 >0.12 จะมีประสิทธิภาพต่ำกว่า หากปรากฎว่าความกว้างสัมพัทธ์ของใบพัดไม่อยู่ภายในขีดจำกัดที่แนะนำ แสดงว่าพารามิเตอร์ของใบพัดไม่ได้ถูกเลือกอย่างดี ในกรณีนี้ คุณสามารถเปลี่ยนความกว้างของใบพัดได้โดยการเปลี่ยนความเร็วรอบข้าง หรือเพิ่มจำนวนใบพัด ควรทำใบพัดที่มีความกว้างของใบมีดเท่ากันตลอดความยาวโดยมีปลายกว้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (รูปที่ 10)
ความหนาสัมพัทธ์ของโปรไฟล์ใบมีดควรอยู่ที่: ที่ดุม - 0.18۞0.2 ในส่วนที่ R 0.75 - 0.14۞0.13 และที่ปลายใบมีด - 0.07۞0.1
ขอแนะนำให้ใช้ความหนาสัมพัทธ์มากกับใบพัดความเร็วต่ำที่มีความเร็วรอบนอกปลายใบมีดสูงถึง 180 ม./วินาที
ระยะห่างของสกรูหรือมุมการติดตั้งเฉลี่ยของส่วนที่อยู่ที่รัศมี 0.75 R สัมพันธ์กับระนาบการหมุนของสกรูถูกกำหนดโดยสูตร:
มุมการติดตั้งของส่วนที่เหลือ φ n ถูกกำหนดโดย ขนาดสัมพัทธ์φ นำมาจากกราฟ (รูปที่ 11):
แรงขับของใบพัดสามารถกำหนดได้จากสูตร:
โดยที่ η คือประสิทธิภาพของใบพัด
Δ - ความหนาแน่นของอากาศสัมพัทธ์ (ภายใต้สภาวะปกติตัวเลขเท่ากับ 1)
D - เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูเป็น m;
N คือกำลังที่จ่ายให้กับใบพัด มีหน่วยเป็น แรงม้า กับ.
หรือ
โดยที่ K 1 สำหรับใบพัดสองใบคือ 7.5
โดยสรุปจะมีตัวอย่างการคำนวณใบพัดสำหรับเรือยนต์ที่อธิบายไว้
มีการคำนวณสำหรับใบพัดไม้แบบพลิกกลับได้พร้อมเฟืองโซ่ (สกรู 1) และใบพัดโลหะ (สกรู 2) สำหรับติดตั้งบนเพลาเครื่องยนต์โดยตรง (สามารถปรับมุมของใบพัดได้เมื่อเครื่องยนต์ดับ)
ข้อมูลเริ่มต้น: กำลังเครื่องยนต์ - 30 แรงม้า กับ.; ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง - 3600 รอบต่อนาที; อัตราทดเกียร์ - 2
I. การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู- สำหรับสกรูไม้ 1 ฉันเลือกความเร็วรอบนอก Wк = 160 m/s ซึ่งสอดคล้องกับประสิทธิภาพสูงสุด จากนั้น (1)
ในกรณีที่สอง ฉันเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัด 2 ด้วยเหตุผลด้านการออกแบบ ซึ่งเท่ากับความกว้างของเรือ 1.4 ม. เราพบความเร็ววิกฤตสำหรับใบพัดโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.4 ม. จากกราฟในรูปที่ 1 7 n=4000 รอบต่อนาที แต่จริงๆ แล้ว 3600 รอบต่อนาที ดังนั้น
จากกราฟ (รูปที่ 6) เราพบค่าประสิทธิภาพ η = 0.6 ซึ่งแน่นอนว่าน้อยกว่าสกรูไม้ แต่ในกรณีนี้จะไม่มีการสูญเสียพลังงานในกระปุกเกียร์
ครั้งที่สอง การกำหนดแรงขับของใบพัด (7):
โดยที่ N คำนึงถึงการสูญเสียในกระปุกเกียร์
ผลลัพธ์นี้เกือบจะเกิดขึ้นพร้อมกับการทดสอบไดนาโมมิเตอร์บนแนวจอดเรือ - แรงขับกลายเป็น 80 กิโลกรัม
สาม. การกำหนดความกว้างของใบมีดสำหรับสกรูเหล่านี้ที่ระยะ 0.75 R (3):
ในกรณีที่สองใบมีดจะแคบลงซึ่งได้เปรียบมากกว่า
IV. การกำหนดมุมการติดตั้งของส่วนต่างๆตามแนวใบมีดที่ระยะ 0.75 R (4):
ตามรูป 11 คุณสามารถกำหนดมุมการติดตั้งของส่วนต่างๆ ในรัศมีใดก็ได้ หากใบพัดมีระยะพิทช์แปรผัน สิ่งสำคัญคือต้องบิดใบพัดอย่างถูกต้องเท่านั้น เช่น มุมการโจมตีของใบพัดสามารถเปลี่ยนได้ขึ้นอยู่กับสภาพการเดินเรือ (ฉันสามารถเปลี่ยนระดับเสียงของใบพัดไม้จาก -1 ม. เป็น + 1.5 ม.) หากใบพัดมีระยะพิทช์คงที่ ข้อผิดพลาดในการกำหนดระยะพิทช์อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะไม่ดึงใบพัดดังกล่าวหรือไม่ทำงานเต็มกำลัง
น้ำหนักของใบพัดใบแรกหนึ่งใบคือ 2.5 กก. ฉันหล่อสกรูตัวที่สองจากโลหะผสมดูราลูมิน น้ำหนักใบมีด 3 กก.
การติดตั้งใบพัดโดยไม่มีกระปุกเกียร์ทำให้สามารถลดน้ำหนักของชุดใบพัดได้ 30 กก.
- 1. "สโนว์โมบิล" I. N. Yuvenalev, ed. ดอซาฟ, 1962
- 2. นิตยสาร Modeler-Constructor ฉบับที่ 9, 2511, ฉบับที่ 11, 12 สำหรับปี 1970, ed. “ความรู้”, ฉบับที่ 11, 2510
- 3. โบรชัวร์ชุด "การขนส่ง" เอ็ด. “ความรู้” ฉบับที่ 11 พ.ศ. 2510
ใบพัดหรือตามที่พวกเขากล่าวไว้ในตอนเช้าของการบิน ใบพัดกำลังประสบกับการเกิดใหม่ในวันนี้ เหตุผลก็คือการปรากฏตัวของเครื่องร่อนและพาราไกลเดอร์ที่มีระบบเครื่องยนต์ใบพัดที่ทันสมัยมาก นักบินตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าสามารถใช้ภาคพื้นดินได้เช่นกัน
ควรสังเกตว่าหน่วยกำลังของรถสามล้อนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการสร้างเรือบินในแง่ของกำลังความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพเนื่องจากพารามิเตอร์ของมอเตอร์ที่มีใบพัดนั้นไม่ได้แย่ไปกว่าหน่วยกำลังแบบเดิมที่มีใบพัด ยิ่งกว่านั้น เรือที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศไม่กลัวน้ำตื้น กอกก เสจด์ และสาหร่าย นอกจากนี้ เครื่องยนต์เครื่องร่อนจะไม่ปล่อยก๊าซไอเสียลงสู่น้ำ เช่น เครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรืออยู่กับที่ หน่วยพลังงานเรือลำใด ๆ (จากมุมมองของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมวิธีการอุดไอเสียนี้ไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์!) แต่ขึ้นไปในอากาศ
งั้นก็เรือแอร์โบ๊ท หัวใจของระบบขับเคลื่อนของเขาคือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Whirlwind ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาดกะทัดรัดที่มีกำลังประมาณ 25 แรงม้า น่าเสียดายที่ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสูงเกินกว่าที่จะทำงานควบคู่กับใบพัดได้ ดังนั้นมอเตอร์จึงติดตั้งกระปุกเกียร์สายพาน V แบบสามซี่โครงที่มีอัตราทดเกียร์ 1.6 สายพานร่องวีคือ "Zhiguli" จากระบบ "เครื่องยนต์ - ปั๊ม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า"
รอกขับและรอกขับเคลื่อนนั้นกลึงจากดูราลูมิน (D16T หรือ AK4-1T) และหลังการปรับแล้วจะต้องผ่านการชุบอโนไดซ์แบบแข็ง รอกขับติดอยู่กับมู่เล่ด้วยหมุดย้ำ
1 - ตัวเครื่องร่อน (ส่วนบน); 2 ประตู; 3 - ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์; 4 - โรงไฟฟ้า; 5 - สกรูอากาศ; 6 - ตัวป้องกันกระดูกงูใบพัด; 7 - อุปกรณ์บังคับเลี้ยว; 8 - ตัวเครื่องร่อน (ส่วนล่าง)
ในการติดตั้งรอกขับเคลื่อนบนเครื่องยนต์ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นเว้นระยะที่ทำจากแผ่นเหล็กหนา 5 มม. ที่ส่วนหน้า และติดตั้งเพลาคานยื่นของรอกขับเคลื่อนไว้ รอกนั้นหมุนบนแกนบนตลับลูกปืนสองตัว 204 และ 205 หนึ่งตัว ระหว่างตลับลูกปืนจะมีบูชสเปเซอร์ดูราลูมิน รอกถูกยึดเข้ากับเพลาด้วยแหวนล็อคและสกรูพร้อมแหวนรอง
แผ่นสเปเซอร์ถูกยึดไว้กับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และขายึด และแผ่นหลังถูกติดตั้งบนบูชอะแดปเตอร์ ซึ่งจะถูกขันแทนน็อตเข้ากับสตั๊ดยึดหัวเครื่องยนต์ มีการใช้กลไกในการตึงสายพานซึ่งประกอบด้วยบุชชิ่งที่เชื่อมกับแผ่นสเปเซอร์และสลักเกลียวพร้อมน็อต
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ถูกระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยใช้น้ำทะเลที่จ่ายให้กับแจ็คเก็ตทำความเย็นโดยปั๊มแบบโฮมเมดที่ทำขึ้นบนพื้นฐานของใบพัดจากปั๊มไฟฟ้า Kama สำหรับการสนับสนุน อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์ (80-85°C) ใช้เทอร์โมสตัทมาตรฐานของรถยนต์
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สายไฟซึ่งมีการติดตั้งรอกระหว่างใบพัดและสปินเนอร์ โดยมีการพันสายไฟไว้รอบ ๆ ก่อนสตาร์ท
ใบพัดของเรือแอร์โบ๊ตเป็นไม้ monoblock ซึ่งทำจากไม้สนแข็ง จริงอยู่ที่การเลือกบล็อกดังกล่าวโดยไม่มีปมและ cross-layer ไม่ใช่เรื่องง่ายและในกรณีนี้ควรติดกาวชิ้นงาน อีพอกซีเรซินจากแผ่นตัดอย่างระมัดระวังหนาประมาณ 10 มม. เมื่อเลือกแผ่น คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าชั้นของไม้อยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กันอย่างสมมาตรกับระนาบติดกาว ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ใบพัดบิดงอได้ในอนาคต
การผลิตใบพัดเริ่มต้นด้วยการเตรียมแม่แบบ - ไม้อัดหรือที่ดีกว่าคือดูราลูมินซึ่งทำตามแบบพลาซ่าที่ดำเนินการอย่างระมัดระวังในระดับ 1: 1 คุณจะต้องมีเทมเพลตต่อไปนี้: แผน มุมมองด้านข้าง (จนถึงแกนสมมาตร) รวมถึงโปรไฟล์ด้านบนและด้านล่างของสกรู
ขั้นแรกให้เชื่อมชิ้นงานจากทุกด้านตามขนาดโดยรวมของสกรู หลังจากนั้นจึงใช้เส้นแนวแกนกับชิ้นงาน และใช้โครงร่างมุมมองด้านข้างโดยใช้เทมเพลต จากนั้นไม้ส่วนเกินจะถูกลบออก - ขั้นแรกด้วยขวานที่แหลมคมแล้วจึงใช้ระนาบและตะไบ
ถัดไป ชิ้นงานจะถูกทำเครื่องหมายโดยใช้เทมเพลตการวางแผนซึ่งยึดด้วยตะปูเล็ก ๆ ตรงกลางใบพัดในอนาคต ร่างด้วยดินสอ หลังจากนั้นหมุนเทมเพลต 180° และทำเครื่องหมายการฉายภาพตามแผนของใบมีดที่สอง ไม้ส่วนเกินจะถูกกำจัดออกด้วยคันธนูหรือเลื่อยวงเดือนที่มีฟันละเอียด
ส่วนที่สำคัญที่สุดของงานคือการทำให้ใบพัดมีลักษณะตามหลักอากาศพลศาสตร์ ดังที่เห็นได้จากแบบวาดของสกรู ด้านหนึ่งเรียบและอีกด้านนูน ตามตำแหน่งของส่วนควบคุมตำแหน่งการติดตั้งของเทมเพลตจะถูกทำเครื่องหมายบนชิ้นงานและ "บีคอน" ทำด้วยสิ่วครึ่งวงกลมและตะไบครึ่งวงกลม - ตามการกำหนดค่าของเทมเพลตด้านบนและด้านล่าง
เครื่องมือหลักในการประมวลผลใบพัดคือขวานขนาดเล็กที่ทำจากเหล็กอย่างดีซึ่งลับให้คมอย่างแท้จริง เมื่อนำไม้ออก แนะนำให้ทำการตัดเล็กๆ ก่อน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชิ้นงานแตก ติดตามโดย การประมวลผลเบื้องต้นช่องว่างด้วยระนาบและตะไบ
ตามด้วยการจบขั้นสุดท้ายในทางลื่น หลังเป็นบอร์ดที่ตัดแต่งอย่างระมัดระวังซึ่งมีความหนาอย่างน้อย 60 มม. ซึ่งมีการตัดตามขวางที่ความลึก 20 มม. เพื่อติดตั้งเทมเพลตโปรไฟล์ด้านล่างของใบพัด แกนกลางของทางเลื่อนทำจากเหล็กหรือดูราลูมิน เส้นผ่านศูนย์กลางต้องตรงกับรูในดุมใบพัด แท่งไม้ติดกาวอยู่ตรงกลางกระดานลื่นในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวอย่างเคร่งครัด
ถัดไปพื้นผิวการทำงานของเทมเพลตด้านล่างจะถูกถูด้วยดินสอสีหรือสีน้ำเงินโดยวางใบพัดเปล่าไว้บนแกนกลางแล้วกดเข้ากับเทมเพลต - ขั้นแรกด้วยใบมีดอันเดียวจากนั้นจึงกดด้วยอีกอัน ในกรณีนี้ร่องรอยของเทมเพลตจะถูกพิมพ์ลงบนชิ้นงานในตำแหน่งที่สัมผัสกับพื้นผิวด้านล่างของใบพัด พื้นที่ "สกปรก" โดยใช้กบ ไถ ตะไบ หรือ บล็อกไม้โดยที่กระดาษทรายติดกาวไว้ พวกมันจะถูกทำความสะอาด ชิ้นงานจะถูกวางอีกครั้งในทางลื่น - และการประมวลผลของใบพัดซ้ำแล้วซ้ำอีก เมื่อร่องรอยจากดินสอสีถูกพิมพ์ลงบนความกว้างทั้งหมดของใบมีด การประมวลผลของพื้นผิวด้านล่างก็ถือว่าเสร็จสมบูรณ์
ส่วนบนของสกรูถูกกลึงในสลิปเวย์โดยใช้เทมเพลตด้านบน (เรียกอีกอย่างว่าเทมเพลตตัวนับ) ขั้นแรกโดยใช้ตะไบครึ่งวงกลม ใบมีดจะถูกปรับไปที่เทมเพลตตัวนับ (ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบอกว่ามีเทมเพลตตัวนับอยู่) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เทมเพลตและเทมเพลตตัวนับควรสัมผัสกันตามแนวระนาบการแยกส่วนอย่างแน่นหนา ห่อหุ้มใบมีดไว้นั่นเอง จากนั้นพื้นที่ที่ทำการรักษาจะถูกถูด้วยดินสอสีและประมวลผลพื้นที่ระหว่างส่วนควบคุม ในกรณีนี้ จำเป็นต้องทาสีเพื่อป้องกันการประมวลผลใบมีดซ้ำที่ตำแหน่งของส่วนควบคุม ในกรณีนี้ ความถูกต้องของการประมวลผลจะถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดเหล็กเส้นตรงที่ใช้กับจุดหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของส่วนที่อยู่ติดกัน บนใบมีดที่ทำอย่างถูกต้องไม่ควรมีช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับพื้นผิว
หากในระหว่างการทำงานการเคลื่อนไหวของเครื่องมืออย่างเชื่องช้าทำให้เกิดการบิ่นของไม้ก็ไม่ได้หมายความว่างานจะเสียหายอย่างไม่อาจซ่อมแซมได้ สามารถแก้ไขได้ด้วยฉาบผสมกาวอีพ๊อกซี่ขนาดเล็ก ขี้เลื่อย.
ใบพัดที่ทำเสร็จแล้วจะมีความสมดุลอย่างระมัดระวัง วิธีที่ดีที่สุดในการทำเช่นนี้คือการสอดลูกกลิ้งโลหะเข้าไปในรูตรงกลางให้แน่นแล้วติดตั้งใบพัดบนไม้บรรทัดที่ทรงตัว หากใบมีดใบใดใบหนึ่งเบาลงขอแนะนำให้โหลดด้วยตะกั่วซึ่งมีแถบโลหะเล็ก ๆ นี้ติดอยู่ก่อนและเมื่อใบพัดมีความสมดุลแถบนั้นจะถูกละลายและเทลงในแม่พิมพ์ เช่น เป็นชิ้นๆ ท่อเหล็ก- แท่งที่ได้ (หรือแท่ง) จะถูกตรึงไว้ในรูที่เจาะในตำแหน่งของใบมีดที่แถบตะกั่วติดกาว รูทั้งสองด้านของใบมีดควรจะจมลงไปเล็กน้อย
การตกแต่งใบพัดประกอบด้วยการหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสบาง ๆ สองชั้น ตามด้วยการขัด การปรับสมดุลขั้นสุดท้าย การรองพื้น และการทาสีด้วยเคลือบฟันอัตโนมัติ
ตัวเรือแอร์โบ๊ทประกอบด้วยสองส่วนใหญ่ - บนและล่าง ควรเริ่มประกอบจากด้านล่างจะดีกว่า ในการทำเช่นนี้ตามการวาดภาพทางทฤษฎีของตัวถังและภาพวาดโครงอาคารถูกตัดจากไม้อัดหนา 12 มม. และสตริงเกอร์และกระดูกงูถูกตัดจากแผ่นที่มีหน้าตัด 20×20, 30×20 และ 30×30 มม. โครงประกอบบนพื้นเรียบ ระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางและตำแหน่งของเฟรมจะถูกทำเครื่องหมายไว้เป็นอันดับแรก โครงยึดกับพื้นโดยใช้บล็อกไม้และเหล็กค้ำยัน การปรับระแนงตามยาวเสร็จสิ้น "เข้าที่" การยึดระแนงเข้ากับเฟรมทำได้ด้วยกาวอีพอกซีพร้อมการยึดองค์ประกอบชั่วคราวด้วยลวดนิรภัย แผ่นโค้งสำหรับส่วนหน้าของเฟรมได้มาจากการนึ่งในน้ำเดือดก่อนแล้วจึงยึดด้วยลวดบนเฟรม หลังจากที่แผ่นไม้แห้งแล้วให้ยึดเข้ากับเฟรมด้วยกาวอีพอกซี
หลังจากทำให้กรอบบางลง (ปรับระดับ) ระยะห่างจะเต็มไปด้วยบล็อคโฟมก่อสร้างซึ่งได้รับการแก้ไขโดยใช้สารยึดเกาะอีพ็อกซี่เดียวกัน หลังจากรักษาพื้นผิวโฟมแล้ว (หากจำเป็นให้ฉาบด้วยองค์ประกอบกาวอีพอกซีและขี้เลื่อยที่คุ้นเคยอยู่แล้ว) ร่างกายถูกหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสสองชั้นฉาบขัดและทาสีด้วยเคลือบฟันอัตโนมัติ จากด้านในโฟมจะถูกตัดให้เรียบพร้อมกรอบและหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสด้วย
เอ - การประกอบเฟรม; B- เติมช่องว่าง บล็อคโฟม- B – หุ้มร่างกายด้วยไฟเบอร์กลาส
เอ - การทำเครื่องหมายชิ้นงานโดยใช้เทมเพลตมุมมองด้านข้าง B - การทำเครื่องหมายโดยใช้เทมเพลตการวางแผน B - การตัด "บีคอน" และการตัดใบมีดแบบหยาบ G - การประมวลผลใบมีดด้วยระนาบ D – การประมวลผลด้วยตะไบและกระดาษทราย
1 - สลักเกลียว M10; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - สกรูอากาศ; 4.17 - สลักเกลียว M8; 5 - แหวนล็อค; 6.7 - ตลับลูกปืน 204; 8 - คอนโซลแกน; 9,10 - บูชตัวเว้นระยะ; 11 - แบริ่ง 205; 12 - เครื่องซักผ้าระยะไกล; 13 - แหวนยึด; 14 - น็อต M8; กลไกความตึงสายพาน 15 โบลต์ รอกขับเคลื่อน 16 อัน; 18 - บูชอะแดปเตอร์, 19 - ตัวยึดกระปุกเกียร์ (2 ชิ้น) 20 - สายพานตัว V (4 ชิ้น); 21 - รอกขับ; 22 - หมุดย้ำ d5 (เหล็ก 10 ชิ้น) 23 - แผ่นเว้นระยะ; 24 - เครื่องยนต์ลมกรด-30
1 - แท่งกลาง; 2 – สกรูอากาศ; 3,4 - รูปแบบเคาน์เตอร์; 5 - กระดานลื่น; 6 - เทมเพลตที่ต่ำกว่า
การทำส่วนบนของเรือแอร์โบ้ทไม่ได้แตกต่างจากส่วนล่างมากนัก จริงอยู่เฟรมไม่ได้ประกอบจากโครงไม้อัด แต่มาจากแผ่นโค้งที่เตรียมไว้และไม่ใช่บนพื้น แต่อยู่ที่ส่วนล่างของร่างกายที่เสร็จแล้ว
เฟรมที่ติดตั้งมอเตอร์เครื่องยนต์มีส่วนตัดขวางที่เพิ่มขึ้นและส่วนเสริมที่จุดเชื่อมต่อของแผ่นไม้อัด - เป้าเสื้อกางเกงไม้อัด ตัวเฟรมนั้นติดอยู่กับคานที่ทำจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยมที่มีหน้าตัด 40×40 มม. และยึดด้วยเหล็กค้ำยันของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม.
การสร้างรูปร่างทำได้โดยใช้โฟมโพลีสไตรีนตามด้วยการติดกาวด้วยไฟเบอร์กลาส
กระจกประตูทำจากลูกแก้วหนา 4 มม. กระจกหน้ารถมาจากประตูด้านหลังของรถยนต์ Moskvich-2141 ส่วนหนึ่งของประตูกลายเป็นองค์ประกอบของห้องโดยสาร
ประตูเรือแอร์โบ้ทประกอบด้วย กรอบไม้และแผ่นไม้อัด หุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสทั้งภายในและภายนอก บานพับประตูเป็นแบบโฮมเมดเหนือศีรษะ บนเพดานห้องโดยสาร (หรือดาดฟ้าตามที่คุณต้องการ) มีฝาปิดฟักแบบถอดได้ซึ่งทำจากส่วนที่ตัดออกจากหลังคา
ชาวประมงเกือบทุกคนใฝ่ฝันที่จะมีเรือ โดยเฉพาะเรือที่มีเครื่องยนต์ บางคนซื้อเรือพร้อมเครื่องยนต์ ในขณะที่บางคนดัดแปลงเรือโดยการติดตั้ง เครื่องยนต์แบบโฮมเมดเนื่องจากราคาถูกกว่าและไม่สามารถติดตั้งกับเรือทุกลำได้ แต่เจ้าของเรือก็ยังต้องรับมือกับงานของตน ใน เมื่อเร็วๆ นี้เครื่องยนต์วอเตอร์เจ็ทเริ่มได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางเนื่องจากมีการใช้งานมากกว่า
ในการสร้างปืนฉีดน้ำ คุณจะต้องมีเครื่องยนต์ที่ใช้บ่อยที่สุด แล้วทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับทักษะของเจ้าของเรือ หากมีโอกาสดังกล่าวคุณควรให้ความสนใจกับรุ่นเช่น "SM-557-9L\\T", "Moscow", "Veterok", "Strela" และอื่น ๆ ปืนใหญ่ฉีดน้ำที่เสร็จสมบูรณ์จะรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์ใดก็ตาม
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือการไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนอยู่ในน้ำและไม่มีการป้องกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือเครื่องยนต์ประเภทที่ปลอดภัยที่สุด นอกจากนี้การทำงานของเครื่องยนต์ยังยากต่อการรบกวนจากวัตถุแปลกปลอมต่าง ๆ ในน้ำ รวมถึงพืชน้ำด้วย สาหร่ายสามารถพันรอบใบพัดของเครื่องยนต์เรือทั่วไปได้อย่างง่ายดาย ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเครื่องฉีดน้ำได้ นอกจากนี้ องค์ประกอบที่เคลื่อนไหวยังได้รับการปกป้องจากการกระแทกต่างๆ ซึ่งไม่สามารถป้องกันได้เมื่อเคลื่อนที่ไปตามผิวน้ำ โดยเฉพาะในพื้นที่น้ำตื้น
ปืนฉีดน้ำถือว่าเหมาะสำหรับสถานที่ทั่วไปดังต่อไปนี้:
- ต่อหน้าความลึกตื้นหรือแหล่งน้ำตื้น
- ในที่ที่มีพืชพรรณน้ำแข็งแรงเป็นพิเศษ
- บนอ่างเก็บน้ำที่มีพื้นที่เล็กๆ มากมาย
- บนแม่น้ำที่มีลักษณะเป็นแก่ง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรือที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นจะไปในที่ที่เรือที่มีมอเตอร์นอกเรือแบบธรรมดาไม่สามารถไปได้เลย เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อมอเตอร์หรือใบพัดของมัน ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำไม่มีข้อเสียดังกล่าว เนื่องจากหัวฉีดน้ำและท่อไอดีอยู่ในตำแหน่งสูงในแนวน้ำ นอกจากนี้ท่อไอดียังมีตะแกรงพิเศษซึ่งป้องกันไม่ให้วัตถุขนาดใหญ่ต่างๆ เข้าไปในปืนใหญ่น้ำ แม้ว่าสาหร่ายขนาดใหญ่หรือเศษวัตถุจะเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง แต่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของมอเตอร์โดยปราศจากปัญหา เซลล์กริดมีขนาดเล็กซึ่งป้องกันไม่ให้ก้อนกรวดเข้าไปข้างใน สิ่งเดียวที่สามารถเข้าไปในห้องปืนใหญ่น้ำได้คือทรายซึ่งไม่สามารถนำไปสู่ภาวะฉุกเฉินได้ เครื่องฉีดน้ำมีอีกปัจจัยที่สำคัญมาก - ใบพัดไม่เกิดโพรงอากาศ ซึ่งส่งผลดีต่อความทนทาน ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าปืนใหญ่น้ำมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย
ทุกวันนี้คุณสามารถหาปืนฉีดน้ำบางรุ่นลดราคาได้ แต่ไม่มีฟังก์ชั่นการใช้งานที่ดี โดยปกติเมื่อทำการติดตั้งพลังงานส่วนหนึ่งจะหายไปเนื่องจากความเร็วในการเคลื่อนที่ลดลง นอกจากนี้ความคล่องตัวของเรือและการควบคุมก็ลดลง ในขณะเดียวกัน กระบวนการควบคุมเรือก็เหมือนกับการติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายเรือแบบธรรมดาบนเรือ
ในกรณีนี้มีสองทางเลือกในการติดตั้งท่อส่งน้ำ: ภายนอกตัวเรือนหรือในตัวเรือนโดยตรง ตำแหน่งของมันคือด้านล่างของเรือ รูทางเข้าอยู่ที่หัวเรือ และมีโครงสร้างติดตั้งอยู่ในตัวเรือ ในเวลาเดียวกัน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อทางเข้าอยู่ในน้ำเสมอ มิฉะนั้น หัวฉีดน้ำอาจทำงานผิดปกติ
ในความเป็นจริงการออกแบบไม่ได้แตกต่างกันในหลักการมากนักจากหลักการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีสกรู นอกจากนี้ยังมีสกรูที่เรียกว่าใบพัดซึ่งเมื่อหมุนจะสร้างกระแสน้ำที่ขับเคลื่อนเรือ
ใบพัดถูกวางอยู่ภายในท่อน้ำ ซึ่งรูทางเข้าและทางออกไม่เหมือนกัน การออกแบบนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์ควบคุมที่เรียกว่าระบบบังคับเลี้ยวแบบถอยหลังด้วยความช่วยเหลือของเจ็ทน้ำที่พุ่งไปในทิศทางที่ต้องการซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือ
ส่วนภายในของเจ็ทน้ำถูกสร้างขึ้นในรูปแบบโปรไฟล์เนื่องจากความปั่นป่วนของการไหลของน้ำจะลดลงจนกระทั่งเข้าสู่พื้นที่การทำงานของใบพัด
อุปกรณ์ควบคุมสามารถควบคุมการไหลของน้ำไปในทิศทางที่ต้องการได้ นอกจากนี้ คุณยังสามารถบังคับเรือให้แล่นถอยหลังได้โดยเปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมไปที่ตำแหน่ง "ถอยหลัง" ฟังก์ชั่นนี้ค่อนข้างมีประโยชน์เพราะช่วยให้คุณหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีพุ่มไม้หนาทึบ
ตามกฎแล้วความเร็วในการเคลื่อนที่ถอยหลังจะน้อยกว่าเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้ามากเนื่องจากทางเข้าและทางออกของอุปกรณ์มีความหนาต่างกันนั่นคือเส้นผ่านศูนย์กลาง
จะสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเรือด้วยตัวเองได้อย่างไร?
เครื่องยนต์วอเตอร์เจ็ทรุ่นที่ดีที่สุดได้มาจากการใช้มอเตอร์ติดท้ายเรือ Veterok 12 เป็นฐาน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้มีชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นมาให้ หาซื้อได้ตามตลาดในเมืองหรือทางอินเทอร์เน็ตไม่ใช่เรื่องยาก
หลังจากอัพเกรดมอเตอร์ติดท้ายเรือแบบธรรมดา น้ำหนักรวมของน้ำพุ่งจะเพิ่มขึ้นเพียง 1 กิโลกรัม ซึ่งไม่สำคัญเลยสำหรับเรือทุกประเภท
ปืนฉีดน้ำที่ใช้งานได้สามารถเร่งความเร็วเรือด้วยระวางขับน้ำ 450 กก. ถึง 20-25 กม./ชม. ซึ่งเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่มีกำลังใกล้เคียงกันไม่สามารถทำได้
หากต้องการอัพเกรดมอเตอร์ติดท้ายเรือแบบธรรมดา คุณจะต้องมีชิ้นส่วนต่อไปนี้:
- มอเตอร์ติดท้ายเรือ Veterok 12 พร้อมหน้าแปลนพิเศษ
- กล่องเกียร์
- รีมเมอร์ของเครื่องกักเก็บน้ำ
- เครื่องเชื่อม.
- ฮับ
- กาวพิเศษ (กันน้ำ)
- ฟิตติ้ง.
- แผนภาพเครื่องยนต์ (รูปวาด)
งานเตรียมการควรดำเนินการด้วยความรับผิดชอบและระมัดระวังมิฉะนั้นคุณอาจสร้างความเสียหายให้กับมอเตอร์ได้ง่าย คุณไม่ควรใช้วัสดุที่ไม่น่าเชื่อถือนอกเหนือจากที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด
การออกแบบตัวกักเก็บน้ำมีช่องซึ่งช่วยให้เรือมีความคล่องตัวและความคล่องตัวที่จำเป็นและยังช่วยลดความต้านทานทางอุทกพลศาสตร์อีกด้วย สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากขอบด้านบนอยู่ต่ำกว่าระดับด้านล่าง 35 มม.
ในการประกอบมอเตอร์ด้วยตัวเองคุณต้องมีกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์โดยใช้หน้าแปลนพิเศษ หลังจากนั้นคุณจะต้องใช้ช่องว่างโลหะเพื่อวาดการพัฒนาของเปลือกตัวเก็บน้ำและใบมีดหกใบ
ในการสร้างชิ้นงานตามรูปร่างที่ต้องการจะใช้ตะไบและลูกกลิ้งดัด อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้ด้วยตนเองโดยใช้แมนเดรล หลังจากนี้พวกเขาจะเริ่มต้น งานเชื่อมสำหรับเชื่อมตะเข็บแนวยาวและแนวขวางของระบบระบายน้ำและห้องฉีดน้ำที่มีรูปทรงต่างกัน
การออกแบบเครื่องฉีดน้ำมีศูนย์กลางอยู่ที่ส่วนปลายของผลิตภัณฑ์
ปืนใหญ่ฉีดน้ำที่ประกอบแล้วมีน้ำหนักถึง 20 กก. ในเวลาเดียวกันภาพวาดของปืนใหญ่น้ำนั้นหายากมาก แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการออกแบบดังกล่าวไม่สามารถทำเองได้ หากคุณใช้อินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาภาพวาดได้ที่นี่โดยเลือก ตัวเลือกที่เหมาะสมจากความหลากหลายมากมาย สิ่งสำคัญคือเรือที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นมีลักษณะสมรรถนะที่ดีกว่ามาก
การประกอบ มอเตอร์แบบโฮมเมด PVC สำหรับเรือนั้นไม่ยากไปกว่าเรือประเภทอื่น แต่ในทางกลับกันมันค่อนข้างง่ายกว่า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามอเตอร์ติดท้ายเรือใด ๆ ที่มีกำลัง 15 ถึง 20 แรงม้าเหมาะสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้การซื้อมอเตอร์ติดท้ายเรือดังกล่าวก็ไม่เป็นปัญหาและความน่าเชื่อถือก็ค่อนข้างสูง คุณควรใส่ใจด้วย หลากหลายของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันซึ่งช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมได้
ในเวลาเดียวกันควรให้ความสนใจกับรุ่นที่มีน้ำหนักน้อยที่สุดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในเรื่องนี้ควรให้ความสำคัญกับรุ่นที่นำเข้าแม้ว่าจะมีการผลิตมอเตอร์นอกเรือที่คล้ายกันก็ตาม ผู้ผลิตในประเทศ- ในขณะเดียวกันก็ไม่เป็นความลับเลยที่โมเดลในประเทศไม่น่าเชื่อถือเท่ากับของต่างประเทศ นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยการทำงานที่เงียบกว่าและประหยัดกว่า
ในการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเรือ PVC คุณควรซื้อส่วนประกอบต่อไปนี้:
- มอเตอร์ติดท้ายเรือ.
- กระปุกเกียร์พิเศษ
- หน้าแปลนพิเศษ
- ฮับ
- เครื่องเชื่อม.
- การพัฒนาเครื่องกักเก็บน้ำ
- การเขียนแบบเครื่องยนต์
- ฟิตติ้ง.
- กาวกันน้ำ
เทคโนโลยีในการแปลงมอเตอร์เรือธรรมดาให้เป็นเครื่องยนต์พลังน้ำนั้นเหมือนกับการสร้างพลังน้ำสำหรับเรือธรรมดา
ขั้นตอนการเตรียมการ
นี้เป็นอย่างมาก ขั้นตอนสำคัญในการสร้างเครื่องฉีดน้ำให้กับเรือพีวีซีตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การกระทำที่ถูกต้องความสามารถในการดำเนินงานจะขึ้นอยู่กับ ในเวลาเดียวกัน คุณต้องคำนึงถึงสิ่งต่างๆ เช่น ความพร้อมของเครื่องมือพิเศษ ตลอดจนความพร้อมของวัสดุที่ตรงตามลักษณะทางเทคนิคที่ระบุไว้
ตามกฎแล้วงานดังกล่าวไม่ถือว่ายากเป็นพิเศษและเจ้าของเรือเกือบทุกคนสามารถจัดการได้หากต้องการ
ตามกฎแล้วส่วนทางเข้าของท่อควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าตัวท่อ 1.5 เท่า เมื่อข้ามพื้นที่ตื้นมาก ลึก 0.1-0.15 เมตร อาจเกิดแรงสั่นสะเทือนได้ยาก ซึ่งบ่งชี้ว่ามีน้ำเข้าสู่ปืนใหญ่น้ำไม่เพียงพอ ขณะนี้สามารถอุดตันได้ เนื่องจากในพื้นที่ขนาดเล็กโดยเฉพาะ ท่อสามารถดักจับตะกอนหรือทรายได้ พร้อมทั้งมีวัตถุอื่นๆ ด้วย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องจัดเตรียมตัวกรองอินพุต
เพื่อให้โครงสร้างทำงานได้อย่างถูกต้องแนะนำให้ผลิตตามแบบ การค้นหาพวกมันไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะถ้าคุณมีอินเทอร์เน็ต แม้ว่าจะมีตัวเลือกที่มีภาพวาดที่ยังไม่เสร็จก็ตาม นั่นคืออาจมีภาพวาดดังกล่าวตามที่ไม่ได้ผลิตปืนใหญ่น้ำและไม่ได้ทดสอบประสิทธิภาพ งานดังกล่าวต้องใช้เครื่องมือพิเศษและทักษะพิเศษในการทำงานกับวัสดุและเครื่องมือ
เครื่องฉีดน้ำสำหรับเรือพีวีซีทำงานในโหมดชั่วคราวปกติ โดยสามารถนำเรือไปไสด้วยความเร็ว 13-17 กม./ชม. ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ (COP) ของการออกแบบดังกล่าวไม่น้อยกว่า 50% ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับและเป็นสิ่งที่มอเตอร์นอกเรือแบบคลาสสิกไม่สามารถอวดได้
การทำงานของเครื่องฉีดน้ำขึ้นอยู่กับหลักการดังต่อไปนี้: น้ำจะถูกสูบเข้าไปในห้องทำงานผ่านตัวเก็บน้ำเนื่องจากการทำงานของใบพัดที่อยู่บนใบพัด (ใบพัด) จากการทำงานดังกล่าวทำให้เกิดแรงกดดันมากเกินไปในห้อง หลังจากนั้นน้ำภายใต้ความกดดันจะถูกปล่อยออกจากห้องทำงานซึ่งช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของเรือ ในกรณีนี้จะใช้หลักการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นที่ใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเปิดทางเข้าและทางออกรวมถึงการมีกังหัน: ในกรณีของเรามันคือใบพัด ใบพัดหมุนเนื่องจากการขับเคลื่อนคาร์ดานที่มาจากเครื่องยนต์เรือ
ลักษณะการออกแบบก็คือ เรือพีวีซีสามารถใช้งานได้ที่ระดับความลึกใดก็ได้ รวมถึงระดับความลึกที่เล็กที่สุด ซึ่งยอมรับไม่ได้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือแบบธรรมดา
ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญมากคือต้องจับคู่กำลังของมอเตอร์โดยตรงกับขนาดของเรือและน้ำหนักของเรือ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ ข้อกำหนดรฟท. อาจมีบางกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้เนื่องจาก เงื่อนไขทางเทคนิคเรือ ในขณะเดียวกันอย่าลืมว่าการอยู่ในน้ำที่มีองค์ประกอบผิดพลาดนั้นอันตรายมาก
บทสรุป
หากคุณเจาะลึกหัวข้อนี้อย่างรอบคอบการสร้างเรือดำน้ำด้วยมือของคุณเองก็ไม่ใช่ปัญหาซึ่งเป็นสิ่งที่เจ้าของเรือหลายรายทำ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าหากทั้งหมด รายละเอียดที่จำเป็นและเครื่องมือต่างๆ สามารถประกอบเครื่องยนต์วอเตอร์เจ็ทที่ใช้งานได้ภายใน 2-3 ชั่วโมง
โดยปกติแล้ว ผู้คนจำนวนมากมีส่วนร่วมในการผลิตไม่ใช่เพราะมีชีวิตที่ดี เนื่องจากพวกเขาต้องประหยัดบางสิ่งบางอย่างอยู่เสมอ หากต้องการซื้อเครื่องยนต์ไอพ่นสำเร็จรูปและติดตั้งบนเรือคุณจะต้องจ่ายเงิน เป็นจำนวนมากเงิน. แต่นี่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรุ่นจากผู้ผลิตในประเทศ
การใช้เครื่องฉีดน้ำช่วยให้คุณประหยัดเงินและน้ำมัน เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์เรือทั่วไป นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำยังปลอดภัยกว่าในทุกกรณี ทั้งต่อคนรอบข้างและสำหรับผู้ที่ใช้งาน
เรือแอร์โบ๊ตเยี่ยมมาก ยานพาหนะสำหรับผู้ที่ชอบตกปลาและล่าสัตว์บ่อยครั้งเพราะลักษณะของมันนั้นมากกว่าความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV หลายเท่า นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ทั้งในฤดูร้อนและใน ช่วงฤดูหนาว- จริงอยู่บางครั้งราคาเรือบินเริ่มต้นที่ 300,000 รูเบิลและสูงกว่านั้น แต่คุณสามารถไปทางอื่นได้ด้วยการสร้างผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันด้วยตัวเอง
เรือแอร์โบ๊ตแบบโฮมเมดนั้นมีคุณภาพไม่ด้อยกว่าโรงงานเลย ดังนั้นทุกปีในรัสเซียจึงมีมากขึ้นเรื่อยๆ และวันนี้เราจะมาดูวิธีทำเรือบินด้วยมือของคุณเอง
เครื่องยนต์
มอเตอร์สำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมดของเราสามารถใช้ได้ตั้งแต่สมัยโซเวียตตามปกติ แต่สำหรับผู้ชื่นชอบความเร็วสูงนี่อาจไม่เพียงพอ ในกรณีนี้คุณควรใส่ใจกับเครื่องยนต์ฮอนด้าและยามาฮ่าของญี่ปุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 150 ถึง 210 แรงม้า เมื่อจับคู่กับใบพัด มอเตอร์ดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วเรือได้สูงถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนน้ำ และสูงถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนน้ำแข็ง และเทอร์โมสตัทก็ถูกนำมาจาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภท "Zhiguli" รอกขับและรอกขับทำจากเหล็กดูราลูมิน
สกรู ใบมีด และใบพัด
นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ควรดูแลใบพัดเรือแอร์ด้วย เราจะทำให้มันมาจากของแข็ง คานไม้- คุณสามารถไปทางอื่นได้โดยการติดแผ่นขนาด 10 มม. หลายแผ่นเข้าด้วยกัน สิ่งสำคัญคือองค์ประกอบที่เสร็จแล้วจะต้องไม่มีปมและเสี้ยนที่ไม่จำเป็น ในส่วนของเพลต เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ควรเขียนแบบ 1:1 ซึ่งจะเป็นเทมเพลตชนิดหนึ่ง และใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างใบพัดเรือ
ในการสร้างเรือแอร์โบ๊ทคุณภาพสูงด้วยมือของคุณเองคุณไม่ควรขี้เกียจและทำทุกอย่าง "ด้วยตา" - แต่ละส่วนถูกสร้างขึ้นตามเทมเพลตและรูปวาดของมันเอง
ใบพัดควรไม่มีเสี้ยนและบริเวณที่ผิดรูปอื่นๆ ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถลบออกได้โดยใช้ขวานเล็ก จากนั้นไม้จะถูกประมวลผลด้วยระนาบและตะไบ การตัดตามขวางเกิดขึ้นบนทางเลื่อนพิเศษ จำเป็นต้องติดตั้งใบพัด
จะทำเรือแอร์โบ๊ทด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? สำหรับแกนของทางลื่นเราต้องการเหล็กธรรมดา สิ่งสำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางของมันเท่ากับรูในดุมของชิ้นส่วนที่กล่าวถึง จากนั้นให้วางแกนไว้ตรงกลางกระดานลื่น หลังจากนั้นให้ใส่ใบพัดเปล่าแล้วกดกับแม่แบบด้วยใบมีดหลายใบ ชิ้นงานนี้ควรแสดงเครื่องหมายแม่แบบ (บริเวณที่ใบมีดสัมผัสกับใบพัด)
สถานที่เหล่านี้ควรดำเนินการด้วยเครื่องบินและวางกลับบนทางลื่น ต้องทำซ้ำขั้นตอนการประมวลผลใบมีด จากนั้นใช้เทมเพลตด้านบนเพื่อประมวลผลส่วนบนของสกรู เป็นผลให้องค์ประกอบทั้งสองต้องสัมผัสกับระนาบของตัวเชื่อมต่อ พื้นที่ที่ได้รับการบำบัดทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยดินสอสีหรือปากกามาร์กเกอร์ หลังจากนั้นจะสร้างโซนระหว่างส่วนควบคุม ตรวจสอบความถูกต้องของงานที่ทำโดยใช้ไม้บรรทัดเหล็ก - ใช้กับจุดของส่วนที่อยู่ติดกัน ตามหลักการแล้ว ช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับใบมีดควรมีให้น้อยที่สุด
ตอนนี้สกรูจะต้องมีความสมดุล ทำได้ดังนี้ ขั้นแรก ให้ใส่แผ่นเหล็กเข้าไปในรูตรงกลาง และติดตั้งใบพัดไว้บนไม้บรรทัดที่ทรงตัว หากทันใดนั้นใบมีดใบหนึ่งเบากว่าอีกใบหนึ่ง แสดงว่าใบมีดนั้นเต็มไปด้วยตะกั่ว (แถบโลหะบาง ๆ นี้ซึ่งก่อนหน้านี้เทลงในแม่พิมพ์จะติดกาวไว้) แท่งที่เสร็จแล้วจะถูกสอดเข้าไปในรูของใบมีด - ซึ่งใช้แถบตะกั่ว มันจมทั้งสองด้าน ใบพัดถูกหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสทั้งสองด้าน ขัด สมดุล และผ่านขั้นตอนการพ่นสี (รองพื้นและเคลือบฟัน)
วิธีทำเรือบินด้วยมือของคุณเอง? ภาพวาดและการประกอบตัวถังส่วนล่าง
ตัวเรือแอร์โบ๊ตประกอบด้วยสองส่วน - ล่างและบน ทางที่ดีควรเริ่มต้นด้วยอันแรก ในการทำเช่นนี้เราเตรียมเฟรมจากแผ่นไม้อัดขนาด 12 มม. ตามรูปวาด กระดูกงูและคานกั้นจะทำจากไม้ระแนงที่มีหน้าตัดขนาด 2x2, 2x3 และ 3x3 เซนติเมตร เฟรมจะติดตั้งกับพื้นบนราวและเหล็กค้ำยันไม้ระแนง ควรปรับระแนงให้เข้ากับตำแหน่ง พวกเขาจะแนบไปกับแผ่นไม้สำหรับส่วนหน้าของเรือผ่านขั้นตอนเบื้องต้นของการนึ่งในน้ำเดือดแล้วผูกเข้ากับโครงด้วยลวด หลังจากการอบแห้งในที่สุดไม้ก็จะถูกยึดด้วยกาว จากนั้นเฟรมที่เสร็จแล้วจะถูกปรับระดับและเต็มไปด้วยบล็อคโฟม นอกจากนี้เรายังใส่ส่วนหลังลงบนอีพอกซีเรซิน
หากจำเป็นให้ฉาบโฟมด้วยส่วนผสมของกาวและขี้เลื่อย ตัวถังถูกปกคลุมทั้งสองด้านด้วยไฟเบอร์กลาสบาง ๆ หลังจากนั้นจึงขัดและทาสี จากด้านใน โฟมที่ไม่จำเป็นจะถูกตัดออกเพื่อให้โฟมอยู่ระดับเดียวกับเฟรม จากนั้นจึงหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสด้วย
ร่างกายส่วนบน
ส่วนบนของร่างกายประกอบแตกต่างกันเล็กน้อย ที่นี่เราจะไม่ใช้โครงไม้อัด แต่เป็นแผ่นโค้งที่จะติดกับส่วนล่างของเรือที่ทำเสร็จแล้ว ตำแหน่งเครื่องยนต์อยู่ เฟรมจะยึดด้วยเป้าเสื้อกางเกง ตัวเฟรมนั้นติดตั้งกับคานที่ทำจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยม (4x4 ซม.) และยึดด้วยท่อขนาด 2.2 ซม. จากนั้นทุกอย่างก็ง่าย - โฟมถูกทาลงบนพื้นผิวและหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส ด้วยวิธีนี้เราจะเสร็จสิ้นขั้นตอนการขึ้นรูปส่วนบนของตัวเรือแบบโฮมเมด ประตูสามารถทำจากไม้อัดได้ และควรนำกระจกหน้ารถมาจากรถยนต์ในประเทศ (เช่น จากประตูหลังของ Moskvich)
วิธีทำงานฝีมือตกปลา? การควบคุม
มีการติดตั้งดรัมบนเพลาพวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อกับแอกบนสต็อกพวงมาลัย แทนที่จะใช้แป้นคันเร่ง จะมีคันโยกขนาดเล็กที่สามารถติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าของส่วนภายในของเรือได้
ร้านเสริมสวย
ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารและคนขับทำจากแผ่นไม้และไม้อัด โครงหุ้มด้วยโฟมยางและหุ้มด้วยหนัง คุณสามารถไปอีกทางหนึ่งได้ - นั่งที่นั่งสำเร็จรูปจากรถต่างประเทศหรือแม้แต่รถในประเทศ ในขั้นตอนนี้ สามารถพิจารณาคำถาม "วิธีทำเรือบินด้วยมือของคุณเอง" ได้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ในห้องโดยสารได้รับการจัดเตรียมไว้ตามที่คุณต้องการ สิ่งสำคัญที่นี่คือการมีจินตนาการและความกระตือรือร้น
ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีทำเรือบินด้วยมือของเราเอง ขอให้โชคดี!
