แสดงคลองโวลก้าบอลติกบนแผนที่ ความสำคัญของทางน้ำโวลก้า-บอลติก ไข่มุกใน "สร้อยคอ" ของเส้นทางโวลก้า-บอลติก

การแนะนำ

ทางน้ำโวลก้า-บอลติก

ความสำคัญของทางน้ำโวลก้า-บอลติก

บทสรุป

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

ตั้งแต่สมัยโบราณ แม่น้ำเป็นวิธีการสื่อสารที่สะดวกและราคาไม่แพงที่สุดบนดินรัสเซีย นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเมืองใหญ่ทั้งหมดในรัสเซียจึงจำเป็นต้องก่อตั้งขึ้นริมฝั่งแม่น้ำ ชื่อของเมืองหลวงทั้งหมดของรัสเซีย - เคียฟ, วลาดิมีร์, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก - มีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับชื่อของแม่น้ำ - Dnieper, Klyazma, Neva, แม่น้ำมอสโก

ความสำคัญของการขนส่งทางน้ำในรัสเซียนั้นยิ่งใหญ่มากเมื่อ 205 ปีที่แล้วเพื่อรักษาการดำเนินงานที่ยั่งยืนและการพัฒนาอย่างเป็นระบบจักรพรรดิพอลที่ 1 ได้ก่อตั้ง "แผนกการจัดการและการจัดการทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารทางน้ำ" นี่เป็นการรวมศูนย์ครั้งแรก ราชการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับติดตามและโครงสร้างไฮดรอลิก

อย่างไรก็ตาม ทางน้ำภายในประเทศของรัสเซียได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในช่วงยุคสังคมนิยมที่พัฒนาแล้ว ในช่วงทศวรรษที่ 30-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตอนนั้นเองที่การเชื่อมต่อระหว่างลุ่มน้ำที่เป็นเอกลักษณ์ (โวลก้า - บอลติก, ทะเลสีขาว - บอลติก, คลองโวลกา - ดอน, คลองมอสโก) และโซ่ของอ่างเก็บน้ำถูกสร้างขึ้น ต้องขอบคุณสิ่งอำนวยความสะดวกไฮดรอลิกเหล่านี้ ทำให้สามารถเชื่อมต่อทุกสิ่งทุกระดับเข้ากับระบบการขนส่งเพียงระบบเดียวได้ แม่น้ำสายใหญ่ส่วนยุโรปของรัสเซีย

ไม่เพียง แต่มอสโกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองอื่น ๆ ในรัสเซียอีกหลายสิบแห่งที่ได้รับสิทธิ์เรียกตัวเองว่า "ท่าเรือแห่งทะเลทั้งห้า" เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะส่งสินค้าและผู้โดยสารไปตามแม่น้ำในราคาถูกและไม่ จำกัด ตามแนวแม่น้ำไปยังทะเลบอลติก, ขาว, ดำ, อาซอฟ, แคสเปียน ทะเลหรือระหว่างพวกเขา ในปีเดียวกันนั้น สภาพการเดินเรือในแม่น้ำไซบีเรียและตะวันออกไกลได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ รัสเซียมีสถานะเป็นมหาอำนาจทางแม่น้ำอย่างถูกต้อง เนื่องจากไม่มีประเทศอื่นใดที่มีระบบทางน้ำภายในประเทศที่กว้างขวางเช่นนี้ แต่สถานะนี้ได้สูญเสียไปอย่างไม่มีเงื่อนไขโดยรัสเซีย

การเดินเรือในแม่น้ำในรัสเซียกำลังลดลง ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เส้นทางแม่น้ำหลายพันกิโลเมตรได้ถูกลบออกจากประเภทการเดินเรือในรัสเซีย Klyazma สูญเสียความสามารถในการเดินเรือไปเกือบหมดแล้ว ชะตากรรมเดียวกันนี้กำลังคุกคามคลองโวลก้า-บอลติก คลองโวลก้า-บอลติก เป็นระบบล็อคแรงดันสูงที่รวมกันเป็นคลอง เป็นระบบใต้ทะเลลึกเพียงระบบเดียวที่เชื่อมโยงทะเลทั้งห้าเข้าด้วยกัน ในแง่ของความยาว (361 กม.) คลองโวลก้า-บอลติกเกินคลองปานามาสี่เท่าครึ่งและคลองสุเอซสองเท่า อาคารแห่งนี้ตั้งอยู่ในกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลกลาง

ใน เมื่อเร็วๆ นี้มีการเสื่อมสภาพอย่างมากในการผ่านของเรือผ่านคลอง ระยะเวลาการเดินทางไปกลับจากยาโรสลัฟล์ถึง เมืองท่าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 18 วัน สภาพคลองเสื่อมโทรมลงอย่างมากในช่วงห้าปีที่ผ่านมา หากก่อนหน้านี้รับประกันความลึกของคลองที่ 4 ม. ตอนนี้เหลือเพียง 3 ม. 60 ซม. ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องบรรทุกเรือจนเต็ม ยิ่งความลึกตื้นเท่าไรโอกาสที่จะเติมสินค้าให้เต็มก็น้อยลงเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ความเร็วในการเคลื่อนที่จึงช้าลง ระมัดระวังเรือเคลื่อนตัวผ่านคลองช้ากว่าปกติ คิวเรือสะสมอยู่ใกล้ล็อค เรือแต่ละลำจะเสียเวลาอย่างน้อยหนึ่งวันเมื่อจอด ความลึกทุกๆ 10 ซม. เท่ากับสินค้า 200 ตัน

เมื่อปริมาณสินค้าที่ขนส่งลดลง กำไรของเจ้าของเรือก็ลดลงเช่นกัน การขาดกำไรนำไปสู่การปิดกิจการ ขณะนี้สภาพของคลองสามารถเรียกได้ว่าเป็นหายนะ: ธนาคารกำลังเลื่อนอยู่ในสถานที่ซึ่งไม่อนุญาตให้รักษาขนาดของทางขนส่ง ตามที่หน่วยงานท้องถิ่นและผู้เชี่ยวชาญระบุว่าจะใช้เวลาประมาณ 300 ล้านรูเบิลต่อปีในการรักษาคลองให้อยู่ในสภาพใช้งานได้และจำนวนเงินที่จัดสรรโดยเปอร์เซ็นต์ของรัฐบาลกลางนั้นน้อยกว่าหลายสิบเท่า

การขาดเงินทุนที่จัดสรรเพื่อสนับสนุนโครงสร้างนี้คุกคามว่าภูมิภาค Vologda อาจถูกกวาดล้างไปจากหน้ารัสเซีย

ทางน้ำโวลก้า-บอลติก - (ข. Mariinskaya ระบบน้ำ) - ในสหพันธรัฐรัสเซีย เชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้ากับทะเลบอลติก และผ่านคลองทะเลขาว-บอลติกกับทะเลสีขาว ถึง Cherepovets, แม่น้ำ Sheksna, คลอง Belozersky, แม่น้ำ Kovzha, คลอง Mariinsky, r. Vytegra, คลอง Onega, r. Svir ทะเลสาบลาโดกา และร. เนวา ระบบน้ำ Mariinskaya ถูกสร้างขึ้นในช่วงแรก ศตวรรษที่ 19; ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 หลังจากการบูรณะใหม่ครั้งใหญ่ทางน้ำโวลก้า - บอลติก ความยาวประมาณ. 1,100 กม. ความลึกไม่น้อยกว่า 4 ม. เรือมากถึง 5,000 ตัน

ทางน้ำโวลก้า-บอลติก ตั้งชื่อตาม V. I. Lenin (อดีตระบบน้ำ Mariinskaya) ทางน้ำเทียมที่เชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้ากับทะเลบอลติก และผ่านคลองทะเลสีขาว-บอลติกกับทะเลสีขาว

การเข้าถึงทะเลบอลติกของรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 และบทบาทที่เพิ่มขึ้นของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจำเป็นต้องมีการสื่อสารทางน้ำที่สะดวกสบายกับพื้นที่ภายในของประเทศ มีการสร้างทางน้ำ 3 แห่ง - ระบบน้ำ Vyshnevolotsk (เปิดการจราจรในปี 1709), Tikhvin (1811) และ Mariinsk (1810) ระบบน้ำ Mariinsky เริ่มต้นที่ Rybinsk เส้นทางวิ่งไปตาม Sheksna, White Lake, Kovzha, คลอง Mariinsky เทียม (ต่อมา Novomariinsky) วางข้ามสันปันน้ำระหว่างแอ่งโวลก้าและทะเลสาบ Onega จากนั้นไปตาม Vytegra, ทะเลสาบ Onega, Svir, ทะเลสาบ Ladoga และ Neva (รวมประมาณ 11.00 น กม- ระบบ Mariinsky เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางจากแม่น้ำโวลก้าไปยังทะเลสาบโอเนกา คลองดีวีนาเหนือที่ออกจากเชคนา (เปิดในปี พ.ศ. 2372) ให้ทางเข้าผ่านสุโคนาและดีวีนาตอนเหนือเพื่อ ทะเลสีขาว- ความยากลำบากในการแล่นเรือท้องแบนขนาดเล็กในทะเลสาบในเวลาต่อมาบังคับให้มีการสร้างคลองบายพาส - Belozersky, Onega และ Novoladozhsky ในเวลานั้นระบบ Mariinsky เป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่โดดเด่นและมีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมาก แต่เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 มันไม่สนองความต้องการด้านการขนส่งของประเทศอีกต่อไป แม้ว่าจะดำเนินการในปลายศตวรรษที่ 19 ก็ตาม การฟื้นฟู

การสร้างทางน้ำใหม่ระหว่างทะเลสาบโอเนกาและแม่น้ำโวลก้าเริ่มต้นขึ้นหลังมหาราช สงครามรักชาติพ.ศ. 2484–45 เริ่มในปี พ.ศ. 2503; 5 มิถุนายน 2507 ว.-บ. วี. รายการนั้นเปิดอยู่ เส้นทางนี้เป็นเส้นทางเชื่อมโยงในระบบขนส่งน้ำลึกที่เป็นเอกภาพของยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต ทำให้เกิดการเชื่อมต่อทางน้ำที่นำไปสู่ทะเลบอลติก ขาว แคสเปียน ดำ และ ทะเลอาซอฟ.

ความยาวรวมของเส้นทางระหว่างทะเลสาบ Onega และเมือง Cherepovets คือ 368 กม- เส้นทางผ่านไปในบางแห่งตามเส้นทางของระบบ Mariinsky ในอดีต แต่ในบางแห่งเส้นทางนั้นเบี่ยงเบนไปบ้าง บน V.-B. วี. n. การประปาอันทรงพลัง 5 แห่งพร้อมประตูน้ำเดี่ยวแบบห้องเดียว 7 แห่ง บนเนินเขาทางตอนเหนือมีคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ 4 แห่ง - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky และ Pakhomovsky - ตั้งอยู่บนเนินเขาจากทะเลสาบ Onega ไปจนถึงลุ่มน้ำ (80 ม- ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำแห่งที่ห้า (Cherepovetsky) - บนทางลาดด้านใต้ของ Sheksna เวลา 50 กมเหนือ Cherepovets

บนทางลาดด้านเหนือเส้นทางจะสอดคล้องกับก้นแม่น้ำ Vytegra และผ่านอ่างเก็บน้ำที่เกิดจากโครงสร้างไฮดรอลิก ลุ่มน้ำทอดยาวจากศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky บน Vytegra ไปจนถึงศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Cherepovets บน Sheksna เส้นทางเดินเรือที่นี่วิ่งเลียบคลองลุ่มน้ำ 40 กม(จากศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky ไปยังหมู่บ้าน Annensky Most) ต่อไปตามแม่น้ำ คอฟเจ, ไวท์เลค และเชคนา เส้นทางลาดทางใต้ทอดยาวไปตาม Sheksna ซึ่งตั้งอยู่ในแหล่งน้ำนิ่งของอ่างเก็บน้ำ Rybinsk

ว.-บี. วี. p. มีให้สำหรับเรือที่มีน้ำหนักประมาณ 5,000 ตัน ต, สินค้าถูกขนส่งโดยไม่มีการขนถ่าย เรือแล่นผ่านทะเลสาบโดยตรง (แทนที่จะผ่านช่องบายพาส) การขนส่งในเรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมีอำนาจเหนือกว่า โดยการลากแพจะดำเนินการ ความเร็วการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (Cherepovets - Leningrad 2.5-3 วันเทียบกับ 10-15 ก่อนการสร้างใหม่) การหมุนเวียนสินค้าของ V.-B. เพิ่มขึ้นอย่างมาก วี. n. เปรียบเทียบกับระบบ Mariinsky แบบเก่า ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรางและทางน้ำแบบผสมเพิ่มขึ้น สินค้าที่สำคัญที่สุด: จากคาบสมุทร Kola (ผ่าน Kandalaksha) แร่เหล็กเข้มข้นไปจนถึงโรงงานโลหะวิทยา Cherepovets; Khibiny apatite, apatite Concentrate, หินแกรนิต Karelian และ diabase ไปยังภูมิภาคต่างๆของประเทศ ไม้และไม้แปรรูปจากภูมิภาค Arkhangelsk และ Vologda ทางใต้ ไปยังรัฐบอลติก เลนินกราด และเพื่อการส่งออก โลหะเหล็กจากถ่านหิน Cherepovets, Donetsk และ Kuznetsk, Ural sulfur pyrites, เกลือโพแทสเซียม Solikamsk - สำหรับทางตะวันตกเฉียงเหนือ, รัฐบอลติกและเพื่อการส่งออก เกลือ Baskunchak (โดยเฉพาะสำหรับ Murmansk); ข้าวโพด. เรือบรรทุกน้ำมันจากแม่น้ำโวลก้าบรรทุกสินค้าน้ำมันไปยังทางตะวันตกเฉียงเหนือ รัฐบอลติก และเพื่อการส่งออก ผ่านเลนินกราดถึง V.-B. วี. สินค้านำเข้ามาถึงภูมิภาคต่างๆของประเทศ ในการจราจรผู้โดยสารมีเรือท่องเที่ยวจำนวนมาก (เส้นทางจากเลนินกราดไปมอสโก, แอสตราคาน, Rostov-on-Don, ระดับการใช้งาน ฯลฯ )

ในปี 2547 เป็นเวลาสี่สิบปีแล้วนับตั้งแต่มีการจราจรตามแนวแม่น้ำโวลก้า-บอลติก (VBVP) เริ่มขึ้น เกือบจะพร้อมๆ กับการเริ่มดำเนินการ การสร้างใหม่อย่างเข้มข้นเริ่มเพิ่มปริมาณงาน จากหลายโครงการทำให้เส้นทางมีความลึก 4 เมตร โดยมีความกว้างไม่ต่ำกว่า 50-70 เมตรในบางพื้นที่ ภายใต้เงื่อนไขของการจำกัดความเร็ว ความคลาดเคลื่อน และการแซง มันเป็นไปได้ที่จะผ่านเรือที่มีขีดความสามารถสูงถึง 5,000 ตัน ในช่วงปลายยุค 80 ดิน 45 ล้านตันถูกกำจัดออกจากเส้นทาง แต่งาน การวางแผนสำหรับการเดินเรือของเรือยนต์ "ห้าพัน" ไม่เคยเสร็จสิ้น ภายในปี 1990 ความสามารถของโวลโก-บอลต์ถึงขีดจำกัดแล้ว ปริมาณการขนส่งทั้งสองทิศทางมีจำนวน 15.7 ล้านตัน ในระหว่างการนำทางนี้นักวิทยาศาสตร์จากกรมการจัดการการขนส่งของ Volga State Academy การขนส่งทางน้ำตามคำแนะนำของ บริษัท Volga Shipping เราทำการคำนวณและประเมินผลกระทบของการทำงานของรถไฟผลักที่มีต่อปริมาณงานของทางน้ำโวลก้า - บอลติก

สภาพการนำทางบนทางน้ำโวลก้า-บอลติกนั้นยากมาก โดยรวมแล้วตลอดเส้นทางน้ำ 855 กม. มี 24 ส่วนที่มีข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายเรือ นี่หมายถึงความแตกต่างที่ความเร็วต่ำ และความแตกต่างเฉพาะบนส่วนทางตรงเท่านั้น มีพื้นที่ห้ามแซงและห้ามแซง ความยาวรวม 163 กม. ซึ่งคิดเป็น 19.1% ของความยาวคลองทั้งหมด ความซับซ้อนของการนำทางนั้นรุนแรงขึ้นด้วยล็อคการขนส่ง 9 อันที่มีขนาดเล็ก (เมื่อเทียบกับน้ำตกโวลก้า - คามา) ช่องทางการเข้าใกล้ของล็อคมีความกว้างของช่องทางเดินเรือเล็กน้อย ไม่มีท่าเทียบเรือหรือไม่ได้ติดตั้ง ในระหว่างการเดินเรือในปี 2547 บริษัทขนส่งได้เปิดตัวรถไฟบรรทุกหนักอีกสามขบวน (5,000 ตัน) เพื่อเข้าร่วมกับรถไฟที่ปฏิบัติการก่อนหน้านี้ เส้นทางยาโรสลาฟล์-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่เนื่องจากไม่ได้รวมอยู่ในนั้น แผนภาพมาตรฐานจากนั้นแต่ละเส้นทางไปตามทางเดินลมหายใจก็ดำเนินการตามกฎที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษและมีนักบินร่วมด้วย ข้อโต้แย้งหลักของผู้เชี่ยวชาญด้านคลองที่คัดค้านการรวมรถไฟเหล่านี้ในโครงการมาตรฐานคือความยาว - 170.2 ม.

ในบางส่วนของคลองความเป็นไปได้ที่จะแยกออกจากเรือลำอื่นมีจำกัด และสิ่งนี้ทำให้เรือหยุดทำงานและด้วยเหตุนี้จึงลดปริมาณงานของ Volgo-Balt อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญจากกรมการเดินเรือของสถาบันการขนส่งทางน้ำแห่งรัฐโวลก้าซึ่งศึกษาปัญหานี้ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: พารามิเตอร์การควบคุมที่แท้จริงของขบวนรถที่ถูกผลักไม่สามารถทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติงานบนทางน้ำได้ ใน ปีที่ผ่านมาตลาดการขนส่งผู้โดยสารมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับการขนส่งสินค้า ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 ถึง พ.ศ. 2546 ปริมาณผู้โดยสารที่ล็อคหมายเลข 1 เพิ่มขึ้น 76% ในขณะที่กองขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเพียง 4% เมื่อพิจารณาถึงความจุที่จำกัดของคลอง จึงได้มีการพัฒนาตารางเวลาที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับเส้นทางเดินเรือของผู้โดยสาร ประสานความเคลื่อนไหวของนักท่องเที่ยวและ เรือโดยสารของบริษัทขนส่งทั้งหมดและกำหนดการล็อคการโทรแบบม้วนถูกกำหนดไว้สำหรับลิงค์ที่ จำกัด สองลิงค์: ล็อคด้านล่างและ Verkhne-Svirsky และน้ำตกของการล็อค N 1-N 6 ดังนั้นสำหรับเส้นทางของกองเรือผู้โดยสารผ่านน้ำตกจึงมีการวางแผน 12 ลำ มีสายให้ทุกวัน

การวิเคราะห์เปรียบเทียบตารางการจราจรแบบรวมสำหรับเรือโดยสารตาม VBVP แสดงให้เห็นว่าภาระในสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งเนื่องจากกองเรือโดยสารในปี 2547 เทียบกับปี 2546 เพิ่มขึ้น 5-7% สิ่งนี้จะสร้างเงื่อนไขเบื้องต้นในการเพิ่มจำนวนการหยุดทำงานของกองขนส่งสินค้า

การคำนวณแสดงให้เห็นว่ารถไฟสำหรับงานหนักเพิ่มเติมอีก 3 ขบวนจะไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อความจุของส่วนนี้และระดับการครอบครองของเส้นทางเดินเรือโดยพิจารณาจากโครงสร้างปัจจุบันและจำนวนเรือ” ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ หัวหน้าแผนกการจัดการการขนส่ง ที่ VGAVT, Alexander Georgievich Malyshkin แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อสรุปของเพื่อนร่วมงานของเขา

ความสามารถในการออกแบบของคลองสามารถรองรับสินค้าเพื่อการเดินเรือได้ 15.5 ล้านตันย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2521 การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มเติมอีกเมื่อพิจารณาจากสภาพทางเทคนิคของเส้นทางที่มีอยู่ (ประเมินว่าไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง) และกองเรือที่ปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบัน ตลอดจนทิศทางการไหลของสินค้าสมัยใหม่นั้นไม่สมจริง การใช้เกตเวย์ VBVP ตามเวลาในปี 2545-2546 ถึง 68-72% ถ้าค่าสัมประสิทธิ์เกิน 75% เวลารอเข้าประจำการจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และคิวเรือก็จะเพิ่มขึ้นจนแทบไม่สิ้นสุด

แนวโน้มการพัฒนากองเรือในประเทศนั้นทำให้ระวางน้ำหนักไม่ขับเคลื่อนมีส่วนแบ่งมากขึ้นในโครงสร้างของกองเรือขนส่งสินค้าในการขนส่งภายในประเทศ ประสบการณ์โลกก็พูดถึงเรื่องนี้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในแม่น้ำของสหรัฐอเมริกา ไม่มีน้ำหนักบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเลย การขนส่งดำเนินการเฉพาะบนรถไฟแบบผลักเท่านั้น เรือยนต์ประเภท "Volgo-Don" มีอายุมากขึ้นและกำลังค่อยๆ ถูกตัดออกไป พวกเขากำลังถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่ถูกผลัก และนักวิทยาศาสตร์เชื่อว่า Volgo-Balt ควรเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ เมื่อวางแผนการสร้างทางรถไฟแรงดันสูงขึ้นใหม่ จำเป็นต้องรวมพารามิเตอร์ดังกล่าวในลักษณะของรางเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของรถไฟแบบผลักจะปราศจากปัญหาและมีประสิทธิภาพ ปริมาณงานของการล็อคได้รับอิทธิพลอย่างดีจากการเพิ่มขึ้นของความสามารถในการบรรทุกโดยเฉลี่ยของเรือ (รถไฟ) ที่ผ่าน VBVP หากคุณเปลี่ยนเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาดเล็ก 2-3 ตันที่มีความสามารถในการบรรทุกรวม 5,000 ตันด้วยเรือผลักหนึ่งลำ ปริมาณงานของเกตเวย์จะเพิ่มขึ้น 20%

การดำเนินการของรถไฟเพิ่มเติมอีก 3 ขบวนที่ VBVP แทบจะไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อเส้นทางเดินเรือ เนื่องจากจะเพิ่มปัจจัยการใช้เวลาแบบเรียงซ้อนเพียงหนึ่งในสิบของเปอร์เซ็นต์เท่านั้น หากจำนวนรถไฟเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเป็น 5 หน่วย ศาสตราจารย์ Malyshkin เชื่อมั่น จำนวนการหยุดทำงานของกองเรือที่รอการล็อคจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น นักวิทยาศาสตร์เสนอให้อนุญาตให้เรือบรรทุกสินค้าแล่นผ่านส่วนรางเดี่ยวตามตารางเวลาที่คล้ายกับตารางรถไฟ ผู้เชี่ยวชาญของแผนกพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนากราฟดังกล่าว นอกจากนี้พวกเขาเชื่อว่าในอนาคตอันใกล้นี้ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ที่จะแนะนำการชำระเงินสำหรับเรือที่แล่นผ่านคลองและประตูน้ำ แต่สิ่งนี้จะต้องนำหน้าด้วยการพัฒนามาตรฐานทางวิทยาศาสตร์สำหรับการเดินเรือและการล็อคเรือและรถไฟทุกประเภท ตามที่ตกลงร่วมกันกับคนงานรถไฟและบริษัทขนส่ง เมื่อสร้างกลุ่มเรือ ผู้มอบหมายงานจะคำนึงถึงการบรรทุกสูงสุดของห้องและจะคิดอย่างแน่นอนว่าจะป้องกันไม่ให้เกินมาตรฐานสำหรับระยะเวลาการขนส่งรวมของเรือผ่านคลองได้อย่างไร นักวิทยาศาสตร์ของ Academy ก็พร้อมที่จะพัฒนามาตรฐานในการติดตามและกำจัด

กองเรือแม่น้ำโวลก้าบอลติกคลอง

คลองโวลกา-บอลติกประกอบด้วยประตูกั้นแรงดันสูง 9 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของเขตโครงสร้างไฮดรอลิกและการเดินเรือ Vytegorsky (VRGiS) วัตถุทั้งหมดของระบบน้ำเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลกลาง ขณะนี้ฝ่ายบริหารของ VRGiS มีความกังวลเกี่ยวกับสถานะภัยพิบัติของโครงสร้างส่วนใหญ่ ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีงานขุดลอกที่ปากแม่น้ำ Vytegra และนี่เต็มไปด้วยความเสี่ยงที่เรือจะเคลื่อนที่ไปตามร่องน้ำได้ยาก ในระหว่างการนำทางในปัจจุบัน มีความล่าช้าอย่างมากในการล็อคเรือ กองยานพาหนะขนส่งถูกบังคับให้ยืนนิ่งเฉยเป็นเวลานานบนถนน นอกจากนี้งานซ่อมแซมล็อคไม่ได้ดำเนินการตามขอบเขตที่จำเป็น เงินทุนน้อยกำลังส่งผลกระทบ

หากไซต์ Vytegorsky ต้องการ 177 ล้านรูเบิลต่อปีสำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน มีการจัดสรรเพียง 57 ล้านจากงบประมาณของรัฐบาลกลางในปี 2547 จากการลงทุนของรัฐ VRGiS ได้รับการสนับสนุนทางการเงินเพียง 7.5 เปอร์เซ็นต์ ตามที่ Andrey Semenikhin ผู้อำนวยการ All-Russia State Unitary Enterprise Volgo-Balt กล่าวว่า “รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในระดับกระทรวงคมนาคมควรหันหน้าไปทางโครงสร้างทางน้ำของแม่น้ำโวลก้า-บอลติก” หลักการคลองน้ำทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซีย เนื่องจากสถานการณ์ดังกล่าวกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้วในปัจจุบันและสำหรับเส้นทางการขนส่งทางน้ำอื่น ๆ "

คลองโวลก้า-บอลติกเป็นระบบน้ำลึกสายเดียวที่เชื่อมทะเลทั้ง 5 แห่งเข้าด้วยกัน และถือเป็นโครงสร้างการคมนาคมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ความยาว (361 กม.) มีความยาวมากกว่าคลองปานามาสี่เท่าครึ่ง และยาวเป็นสองเท่าของคลองสุเอซ

1. V. G. Ermolaev, O. V. Sivakov กฎหมายการเดินเรือ บทช่วยสอนม., 2547

2. วาเรโลปูโล จี.เอ. การจัดการจราจรและการขนส่งในการขนส่งผู้โดยสารในเมือง - อ.: ขนส่ง, 2533.

3. จูโดร เอ.เค. กฎหมายการเดินเรือ ม., 2517

6. Kuznetsov E.P., Dybov A.M., Sutyrin N.M. อุปกรณ์และเทคโนโลยีของภาคเมือง: หนังสือเรียน - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - อีเจฟสค์ สำนักพิมพ์ของสถาบันเศรษฐศาสตร์และการจัดการของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐอุดมูร์ต 2544

7. โลบาโนวา อี.เอ็ม. การวางแผนการขนส่งของเมือง - อ.: ขนส่ง, 2533.

8. Parakhina V.N. การจัดการการพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารในฐานะระบบย่อยทางเศรษฐกิจและสังคมของเมือง - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: SPbGIEA, 1999.

9. การขนส่งผู้โดยสารทางถนน./เอ็ด. ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์เอ็นบี Ostrovsky - M.: การขนส่ง, 1986

10. ซาโมอิลอฟ ดี.เอส. การขนส่งในเมือง - ม.: สตรอยอิซดาต, 1983.

11. โซเคียร์คิน วี.เอ. กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ. ส่วนที่ 1-3 ม., 2549

12. สไปริน ไอ.วี. การขนส่งรถบัสประจำเมือง: สารบบ. - อ.: ขนส่ง, 2534.

13. สุธีริน น.เอ็ม. กฎระเบียบที่วางแผนไว้สำหรับการพัฒนาศูนย์การคมนาคมของเมือง ในตำราเรียน คู่มือ: การวางแผนเทศบาล./เอ็ด. วี.อี. Rokhchina และ V.S. เชคาลินา. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: SPbGIEA, 1996

14. สุธีริน เอ็น.เอ็ม. เชคาลิน VS. การจัดระเบียบและการวางแผนการขนส่งผู้โดยสารในเมือง: หนังสือเรียน เบี้ยเลี้ยง. - ล.: LIEI, 1984.

15. ฟิชเชลสัน ม.ส. การวางแผนการขนส่งของเมือง - ม.: มัธยมปลาย, 2528.

ตั้งอยู่ในภูมิภาค Vologda (รัสเซีย) ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญด้วย แหล่งน้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือ (และ, และ,) ซึ่งให้การเข้าถึงทะเลบอลติก ทะเลขาว แคสเปียน ทะเลดำ และทะเลอาซอฟ

การก่อสร้างคลองโวลก้า-บอลติกดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2507 บนเส้นทางเดิมซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19-20

ความยาวของคลองโวลก้า-บอลติกคือ 367 กม. ในจำนวนนี้ 66 กม. อยู่บน (แม่น้ำ Sheksna), 121 กม. บน (แม่น้ำ Sheksna), 45 กม. บน White Lake, 70 กม. บนแม่น้ำ Kovzha, 25 กม. บน (ระหว่าง Kovzha และ Vytegra) และ 40 กม. บน Vytegra แม่น้ำ.

Volgo-Balt ประกอบด้วยโรงไฟฟ้าพลังน้ำ 3 แห่ง, ทางระบายน้ำ 5 แห่ง, เขื่อนดิน 25 แห่งและเขื่อน, อ่างเก็บน้ำเทียม 4 แห่ง, สะพานล็อค 5 แห่ง, ทางข้ามเรือข้ามฟาก 2 แห่ง, ท่าเรือ 11 แห่ง, หมู่บ้านปฏิบัติการ 4 แห่ง

มีการประปา 5 แห่งที่ตั้งอยู่บนเส้นทางคลองโวลก้า - บอลติก:

บนแม่น้ำ Vytegra:

ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Vytegorsky ซึ่งรวมถึงเกตเวย์หมายเลข 1 ของ VBK
ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Belousovsky ซึ่งรวมถึงเกตเวย์หมายเลข 2 ของ VBK
ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Novinkovsky ซึ่งรวมถึงเกตเวย์หมายเลข 3 เกตเวย์หมายเลข 4 และเกตเวย์หมายเลข 5 ของ VBK
ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky ซึ่งรวมถึงเกตเวย์หมายเลข 6 ของ VBK

บนแม่น้ำ Sheksna:

ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Sheksninsky ซึ่งรวมถึงเกตเวย์หมายเลข 7 และเกตเวย์หมายเลข 8 ของ VBK

การตัดสินใจสร้างทางน้ำโวลก้า - บอลติก (คลอง) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2483 ในปีเดียวกันนั้น การก่อสร้างประตูล็อคหมายเลข 1 เริ่มขึ้นในเมือง Vytegra แต่ในปี พ.ศ. 2484 งานถูกขัดขวางเนื่องจากการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขากลับมาสร้างคลองอีกครั้งในปี พ.ศ. 2490 แต่สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการเริ่มดำเนินการก่อสร้างคลองโวลกา-ดอน ดังนั้นการก่อสร้างคลองโวลโก-บอลต์จึงถูกเลื่อนออกไปเกือบสิบปี

หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ (พ.ศ. 2491-2495) อุปกรณ์ดังกล่าวได้ถูกย้ายไปยังการก่อสร้างคลองโวลก้า - บอลติก ในปี 1956 โครงการปรับปรุงสำหรับทางน้ำใหม่ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของโครงการ Hydroproject สาขาเลนินกราด นำโดย G. A. Krylov

การประปาใหม่ถูกสร้างขึ้นขนานกับการประปาของระบบน้ำ Mariinskaya ดังนั้นตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง Volgo-Balt ระบบ Mariinskaya จึงจัดหาเครื่องจักรอุปกรณ์และวัสดุให้กับสถานที่ก่อสร้าง การก่อสร้าง Volgo-Balt ซึ่งหยุดชะงักทำให้รัฐต้องสูญเสียเงิน 218 ล้านรูเบิล ในระหว่างการก่อสร้าง มีการตั้งถิ่นฐานใหม่ 218 แห่ง

ระยะเวลาก่อสร้างหลักสำหรับรางใหม่คือ 60 เดือน ผ่านการจราจรตามแนวคลองโวลก้า - บอลติกเปิดเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2507 เรือโดยสารลำแรกที่แล่นผ่านคลองคือเรือยนต์ซึ่งเปิดเส้นทางผู้โดยสารเลนินกราด - ยาโรสลาฟล์

เพื่อเพิ่มระยะเวลาในการเดินเรือ ในปี พ.ศ. 2521-2523 ได้มีการติดตั้งเครื่องเป่าลมที่ล็อคหมายเลข 1-หมายเลข 6 (แม่น้ำ Vytegra) ซึ่งทำให้ล็อคสามารถทำงานได้ในสภาพน้ำแข็ง ระยะเวลาการเดินเรือเพิ่มขึ้นเป็น 270 วัน

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการหมุนเวียนของสินค้าตามคลองในปี 1980 การก่อสร้างจึงเริ่มขึ้นในบรรทัดที่สองของล็อคการขนส่ง (ล็อคหมายเลข 8) ที่ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Sheksninsky (แม่น้ำ Sheksna) ซึ่งลากยาวมาเกือบ 15 ปี: งานก่อสร้างเริ่มต้นย้อนกลับไปในปี 1980 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1990 และล็อคครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1994

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 และต้นทศวรรษ 2010 การประปาทั้งหมดบนแม่น้ำ Vytegra ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ และสร้างกำแพงท่าเรือสมัยใหม่

คลองโวลก้า - บอลติกรวมอยู่ในขอบเขตของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการบริหาร สิ่งอำนวยความสะดวกการเดินเรือในแม่น้ำ Vytegra อยู่ภายใต้เขตอำนาจของเขตโครงสร้างไฮดรอลิกและการเดินเรือ Vytegorsky และบนแม่น้ำ Sheksna - ไปยังเขตโครงสร้างไฮดรอลิกและการนำทาง Sheksninsky

การเดินเรือในคลองโวลก้า-บอลติกเริ่มในวันที่ 30 เมษายน โดยเริ่มการเดินเรือที่ล็อคหมายเลข 1-หมายเลข 8 และสิ้นสุดในวันที่ 15 พฤศจิกายน เมื่อไร สภาพอากาศ(ปลายฤดูใบไม้ผลิและ ต้นฤดูหนาว) การทดลองสามารถเลื่อนออกไปอีก 1-1.5 สัปดาห์ต่อมา หรือเสร็จสิ้นในจำนวนเท่าเดิมก่อนกำหนด

แม่น้ำ Vytegra, Kovzha และ Sheksna รวมถึงทะเลสาบ Beloe ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลอง Volga-Baltic อยู่ในแอ่งน้ำประเภท "R"

ล็อคการขนส่งที่ตั้งอยู่บนคลองโวลก้า - บอลติก:

อ่างเก็บน้ำที่ตั้งอยู่บนคลองโวลก้า - บอลติก:

- (แม่น้ำวีเทกร้า)
- (แม่น้ำวีเทกร้า)

และแม่น้ำเนวา

แม่น้ำโวลโก-บอลต์ไหลผ่านคาเรเลีย รวมถึงภูมิภาคเลนินกราดและโวล็อกดา ซึ่งดึงดูดสถานที่ท่องเที่ยวและสถานที่งดงามมากมาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการข้ามคลองจึงเป็นการเดินทางที่น่าตื่นเต้นและน่าจดจำ

ความยาวของเส้นทางประมาณ 1,100 กม. ความลึกของแฟร์เวย์เดินเรืออย่างน้อย 4 เมตร ทางน้ำโวลก้า-บอลติกสามารถเข้าถึงได้ทั้งสำหรับเรือที่มีความจุประมาณ 5,000 ตันและสำหรับเรือขนาดเล็ก

ในปี พ.ศ. 2353-2506 โวลโกบอลต์ถูกเรียกว่าระบบน้ำ Mariinsky แต่หลังจากการบูรณะใหม่ครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2507 ก็ได้รับชื่อที่ทันสมัย ระบบ Mariinsky เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางจากแม่น้ำโวลก้าไปยังทะเลสาบโอเนกา เมื่อการก่อสร้างทางน้ำโวลก้า-บอลติกเสร็จสมบูรณ์ ระบบน้ำ Mariinskaya ส่วนใหญ่ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของมัน คลองโวลก้า-บอลติกเริ่มถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของทางน้ำยาว 367 กม. จากจุดบรรจบของแม่น้ำ Vytegra ไปยังทะเลสาบ Onega ไปยังหมู่บ้าน Torovo เหนือ Cherepovets บนอ่างเก็บน้ำ Rybinsk เส้นทางผ่านไปในบางแห่งตามเส้นทางของระบบ Mariinsky ในอดีต แต่ในบางแห่งเส้นทางนั้นเบี่ยงเบนไปบ้าง

ปัจจุบัน Volgo-Balt เป็นศูนย์วิศวกรรมที่ซับซ้อน รวมถึงล็อค 11 แห่ง สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ 5 แห่ง เขื่อนและเขื่อนดิน 25 แห่ง ทางข้ามเรือข้ามฟาก 12 แห่ง ทางข้ามสะพาน 9 แห่ง ประภาคาร 8 แห่งในทะเลสาบลาโดกา ป้ายนำทางมากกว่า 5,000 ป้าย 273 ยูนิต กองเรือบริการ การดำเนินการของเส้นทางนี้ดำเนินการโดยฝ่ายบริหาร FBU ของลุ่มน้ำโวลก้า-บอลติกของเส้นทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานรัฐบาลในกระทรวงคมนาคม

รายชื่อเกตเวย์โวลโก-บอลต์ 11 แห่ง

ผ่านล็อคหกตัวบน Vytegra

เรามาถึงล็อคแรกตอนเที่ยงวัน ฉันติดต่อผู้มอบหมายงานและได้ยินมาว่าฉันต้องรอ ในช่องแคบๆ ตอนแรกฉันรู้สึกสับสน เนื่องจากเมื่อมองแวบแรกไม่มีที่ให้ซ่อนเลย เราจึงเดินไปทางซ้ายและจอดทอดสมอไว้ใกล้กำแพงด้านใดด้านหนึ่ง ต่อมาข้าพเจ้าได้รู้ว่าสามารถไปทางขวาเข้าสู่ช่องทางเข้าเมืองได้ ปรากฏว่านอกจากเรือกลไฟขนาดใหญ่แล้ว ยังมีเรือเล็กอีกด้วย แต่อย่างน้อยเราก็ตั้งหลักที่นี่ได้แล้ว - สิ่งที่เราต้องทำคือรอจนกว่าพวกเขาจะเรียกเรา

และในที่สุดฉันก็เห็นประตูล็อคเปิดอยู่ หลังจากนั้นเรือกลไฟขนาดใหญ่ก็คลานออกมา ผู้มอบหมายงานเตือนฉันและเรืออีกลำหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ใกล้ๆ ว่าเราต้องปล่อยให้คนดันเรือผ่านไปด้วยเรือท้องแบนแล้วไปทางด้านหลังเรือลำนั้น ประมาณสิบนาทีต่อมา เรือลากจูงก็ปรากฏขึ้น และฉันก็รีบตามไปทันที

ผู้มอบหมายงานเรียกตาและข้างของฉัน นาตาชาเตรียมตะขอเกี่ยวคันธนู และฉันก็มุ่งหน้าไปยังสถานที่ที่ระบุอย่างระมัดระวัง เมื่อเหลือระยะรูร้อยประมาณสิบเมตร ฉันก็ปรับเครื่องยนต์ให้เป็นกลาง และต่อมาอีกเล็กน้อยก็ถอยกลับ และเหยียบคันเร่งเพื่อชะลอความเร็ว นาตาชาดึงตะขอของเธอออกมาจับตา แต่เรือไม่มีเวลาหยุดและตะขอก็จับได้แล้วซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม้หักจากการชนและเราก็เหมือนกับครั้งแรกที่ชนกำแพงด้วย ลอย. โชคดีที่ตอนนี้ทุกสิ่งที่เป็นไปได้ถูกแขวนไว้กับบังโคลนและการกระแทกก็เข้าที่บังโคลน บังโคลนถูกฉีกออกเนื่องจากการกระแทก แต่ตัวถังยังคงไม่เสียหาย

ฉันกังวลมาก: ท้ายที่สุดแล้วนาตาชาจะปีนขึ้นไปบนทุ่นเป็นเรื่องยากมากและมันก็ไม่มีความชัดเจนเลยว่าจะจอดที่ตาอย่างรวดเร็วได้อย่างไร ฉันเติมน้ำมันมากขึ้น - เรือกลับ จากนั้นผมก็เข้าเกียร์เดินหน้าโดยพยายามเข้าใกล้รูร้อยสาย นาตาชาพยายามคว้ามันด้วยไม้หัก แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ เรือแล่นไปข้างหน้าอีกครั้ง และฉันก็ถอยหลังอีกครั้ง จากนั้นก็ไปข้างหน้าอีกครั้ง - และฉันก็ผ่านไปอีกครั้ง ในขณะเดียวกัน Natasha ก็สามารถปีนขึ้นไปบนทุ่นได้ในที่สุด และด้วยความพยายามอีกครั้ง เธอก็คว้าตาไว้ ในวิทยุฉันได้ยินเสียงของผู้มอบหมายงานซึ่งแนะนำให้ไปที่ตาอื่นถ้าอันนี้ไม่ได้ผลสำหรับเรา แต่ฉันตอบว่าเกือบทุกอย่างพร้อมแล้ว ร้อยเชือกและผูกเข้ากับคลีตได้สำเร็จ

เรืออีกลำเข้ามาในห้อง - เรือยอทช์ประวัติศาสตร์บางประเภท ประตูเริ่มปิดตามหลังเธอ มีรายงานจากนายเรือที่ล็อคเรือทั้งหมด ผู้มอบหมายงานตอบว่าพวกเขาพูดว่าดูท่าจอดเรือห้องเต็มแล้วเริ่มถามทุกคนเกี่ยวกับรายละเอียดของเรือนักเดินเรือและเส้นทาง ถึงคราวของเราแล้ว R92-38, รัสเซีย, Bogorodsky Peter - ฉันตอบคำถามของเขา ไพรโอเซอร์สค์-อาร์คันเกลสค์!

หลังจากล็อคเสร็จแล้ว ฉันเตือนผู้มอบหมายงานว่าวันนี้ฉันจะไม่ไปที่ล็อคถัดไป แต่จะยืนอยู่ที่ไหนสักแห่งใกล้ ๆ เราได้รับสิทธิ์ให้ออกไปแล้วเราก็ไปที่อ่างเก็บน้ำ Vytegorsk

วันรุ่งขึ้นเราต้องผ่านล็อคทั้งหมดทีละชั้น แน่นอนว่าเรากังวล แต่ก็ไม่เหมือน Svir เลย เรามีประสบการณ์ในการล็อคมาก่อน

เราผ่านหมู่บ้านหลายแห่ง ชื่นชมโบสถ์ที่ทรุดโทรมงดงามสองแห่ง และที่ปลายอ่างเก็บน้ำในที่สุดเราก็เห็นประตูน้ำ ฉันติดต่อผู้มอบหมายงานทันที แต่ได้ยินมาว่าในตอนนี้เราต้องออกจากถนนที่ใช้งานอยู่อย่างเร่งด่วน ไปทอดสมอที่ไหนสักแห่งด้านนอกและไม่มีแสงสว่างใดๆ เขาบอกว่าจะโทรมาเมื่อมีโอกาสส่งเราไป

เราต้องรอที่นี่สี่ชั่วโมง เรากินและดื่มชา ฉันมองไปรอบ ๆ ตลอดเวลาเพื่อรอเรือที่แล่นผ่าน แต่เรือทั้งหมดก็แยกเป็นสองส่วน ความจริงก็คือห้องล็อคสามารถรองรับได้ทั้งเรือยนต์หนึ่งลำและเรือเล็กได้มากเท่าที่ต้องการ หรือสองลำและไม่มีอะไรอื่นอีก ดังนั้นเราจึงยังไม่สามารถเข้าไปข้างในได้ แต่ในที่สุดก็มาถึง: ฉันได้ยิน "โวลโกดอน - ครึ่งร้อยหกสิบแปด" โทรหาผู้มอบหมายงานและได้รับคำเชิญให้ล็อค

นอกจากโวลโกดอนนี้แล้ว ยังไม่มีใครปรากฏตัวบนอากาศอีกเลย เราเริ่มเตรียมการยกสมอขึ้นและถอดออก ดังนั้นเรือจึงปรากฏตัวขึ้นรอบ ๆ โค้ง - นาตาชาไปที่หัวเรือเพื่อทอดสมอแล้วฉันก็ขึ้นสถานีวิทยุ

การผ่านล็อค Vytegorsky ทั้งหมดเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ เราถูกปล่อยเข้าไปในห้องขังตาม "ห้าสิบหกสิบแปด" ของเรา เราจอดที่ตา ลุกขึ้น จากนั้นเราก็ได้รับการปล่อยตัว และเราก็รีบเร่งตามเรือกลไฟไปด้วยความเร็วสูงสุด เนื่องจากเราทำตะขอปลดล็อคหายไปในการล็อคครั้งแรก นาตาชาจึงออกไปที่ทุ่นล่วงหน้าและสบตาด้วยมือของเธอ - นี่กลายเป็นเรื่องง่ายกว่ามาก เพื่อให้เธอเคลื่อนที่ไปรอบๆ เรือได้ง่ายขึ้น ฉันผูกเรือคายัคไว้ใต้ด้านซ้าย และนาตาชาก็ก้าวเข้าไปในเรือคายัคจากห้องนักบิน แล้วก้าวขึ้นไปบนทุ่น เมื่อถึงประตูล็อคที่สี่ เราก็ได้ผ่อนคลายมากจนในขณะที่น้ำในห้องเพิ่มขึ้น เราก็นั่งจิบชาและพูดคุยกันอย่างสบายๆ

มันเริ่มมืดแล้วเมื่อเราพบว่าตัวเองอยู่หน้าแม่กุญแจที่หก ด้านหลังเริ่มมีคลองแคบยาวๆ ที่ไม่มีโครงสร้างไฮดรอลิกใดๆ ด้านหลังเราจะไม่ต้องล็อคไปจนสุดคลอง North Dvina อีกต่อไป เราเข้าไปในห้องขัง จอดอยู่ และประตูก็ปิดตามหลังเรา มันมืดสนิท และมีเพียงแสงไฟจากแอร์ล็อกเท่านั้นที่ส่องสว่างในครรภ์คอนกรีตที่เย็นเฉียบของมัน น้ำเริ่มสูงขึ้น และเมื่อเราอยู่ด้านบนสุด เราก็สามารถเห็นแสงตะวันลับขอบฟ้าได้ อีกวันหนึ่งกำลังจะสิ้นสุดลง

วันรุ่งขึ้นเราก็เดินหน้าต่อไป โครงสร้างสำคัญแห่งแรกระหว่างทางคือสะพานโวลคอฟซึ่งเป็นสะพานชักลอยน้ำในพื้นที่ของหมู่บ้านชื่อเดียวกัน ฉันโทรหาเธอทางช่องสามนานมากแต่เธอไม่รับสาย ฉันต้องเดินไปรอบๆ เพื่อรอใครสักคนที่ใหญ่กว่า ซึ่งแน่นอนว่าจะผ่านมาที่นี่ได้อย่างไร ฉันยังคิดว่าเด็ก ๆ ไม่ได้รับอนุญาตให้อยู่คนเดียวที่นี่เหมือนกับที่ล็อค แต่สิบนาทีต่อมาก็มีรถลากจูงปรากฏขึ้นจากด้านหลังซึ่งเรียกว่าสะพานในช่องที่ห้าและไม่ใช่ช่องที่สามอย่างที่ฉันทำรายงานอะไรบางอย่างและบอกว่าจะไม่ข้ามสะพาน แต่จะยืนอยู่ข้างๆ . นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น! ฉันหันไปหาผู้มอบหมายงานในวันที่ห้าด้วยเธอตอบว่าเธอจะให้เราผ่านตอนนี้ - มาเลยพวกเขาพูด เป็นไปได้ยังไงที่ทุกอย่างถูกปิดตรงนั้นและไฟจราจรสีแดงก็เปิดอยู่! - ฉันตอบและในทางกลับกันเธอก็โน้มน้าวฉันไม่อายและก้าวไปข้างหน้า:“ ตอนนี้ทางแยกจะเปิดแล้วคุณจะเห็นทางผ่านอย่ากลัวเลย”

และในความเป็นจริง สะพานขนาดใหญ่ก็ค่อยๆ คลานไปด้านข้าง และเปิดออกเหมือนประตูบานใหญ่ มีข้อความปรากฏขึ้น ซึ่งฉันรีบเข้าไปก่อนที่จะมีใครเปลี่ยนใจ ไม่นานสะพานก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลังเรา ฉันขอบคุณผู้มอบหมายงาน ซึ่งเธออวยพรให้ฉันโชคดี แล้วเราก็เดินหน้าต่อไป จากนั้นเราก็ข้ามสะพาน Annensky ไปด้วย

การระบายน้ำกลายเป็นเรื่องง่ายและค่อนข้างรวดเร็ว ด้วยทักษะบางอย่าง ล็อคทั้งหมดบน Vytegra (ตั้งแต่อันที่หนึ่งถึงอันที่หก) จะสามารถผ่านไปได้ภายในหนึ่งวัน หลังจากบรรทุกของหนักผ่านไปบ้าง

มีการซ่อมแซมล็อคบนคลองอย่างสม่ำเสมอ ไม่มีปัญหากับตาไก่หรืออุปกรณ์อื่น ๆ ทุกอย่างทำงานเหมือนเครื่องจักร ผู้มอบหมายงานมีความเป็นมิตรและเอาใจใส่เป็นอย่างยิ่ง สรุปการเดินทางเลียบคลองเหลือเพียงความประทับใจที่ดีที่สุดเท่านั้น

คลองโวลกา-บอลติกเป็นโครงสร้างไฮดรอลิกขนาดใหญ่ ซึ่งเชื่อมโยงในระบบขนส่งทางน้ำลึกแบบครบวงจรของส่วนยุโรปของรัสเซีย คลองโวลกา-บอลติกเชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำ Rybinsk กับทะเลสาบ Onega และเป็นส่วนหลักของเส้นทางโวลกา-บอลติก ผ่านทะเลสาบ Onega แม่น้ำ Svir ทะเลสาบ Ladoga และ Neva คุณสามารถไปถึงทะเลบอลติกและผ่านคลองทะเลสีขาว-บอลติกไปยังทะเลสีขาว

ความยาวของแม่น้ำโวลโก-บัลตาคือ 368 กม. ทางน้ำไหลผ่านอ่างเก็บน้ำ Nizhnyaya Sheksna และ Sheksninskoye (Cherepovetskoye) ทะเลสาบ White Lake และแม่น้ำ Kovzha คลองลุ่มน้ำและแม่น้ำ Vytegra

แผนที่คลองโวลก้า-บอลติก (โวลโก-บัลตา)

คลองโวลก้า-บอลติก - คำอธิบาย

คลองโวลก้า-บอลติกมีความลาดชัน 2 แห่ง ได้แก่ ทางตอนเหนือที่สูงชัน (ทะเลบอลติก) และทางตอนใต้ที่อ่อนโยน (แคสเปียน)

โครงสร้างไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นบนทางลาดด้านเหนือรวมถึงล็อค 6 อันซึ่งเรือจะขึ้นสู่หน้าผาลุ่มน้ำที่มีความสูงกว่า 80 เมตร:

• ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Vytegra ตั้งอยู่ห่างจากทะเลสาบ Onega 14 กม. และประกอบด้วยเขื่อนที่ทำให้ระดับน้ำใน Vytegra สูงขึ้น 13.5 เมตร สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ และล็อคหมายเลข 1

ในเมือง Vytegra แม่กุญแจเก่าได้รับการเก็บรักษาไว้ - แม่กุญแจไม้เพียงแห่งเดียวของระบบ Mariinsky ที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ มีเสาโอเบลิสก์อยู่ข้างๆ สีขาว- อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ความสำเร็จของการก่อสร้างคลอง Novo-Mariinsky ในปี พ.ศ. 2429 ระหว่างแม่น้ำ Vytegra และ Kovzha ย้ายในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 จากต้นน้ำลำธารของ Vytegra จากหมู่บ้าน Aleksandrovskoye

• 2 กม. จาก Vytegorsky มีคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Belousovsky พร้อมล็อคหมายเลข 2 ซึ่งออกแบบคล้ายกับคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำแห่งแรก
• ที่ระยะทาง 11 กม. จากล็อคที่สองมีการสร้างคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Novinkinsky ซึ่งรวมถึงล็อคหมายเลข 3 หมายเลข 4 และหมายเลข 5 บันได Novinkovskaya มีความน่าสนใจทั้งจากมุมมองทางวิศวกรรมและจากความสวยงาม สถานที่แห่งนี้ยาวสามกิโลเมตร ดูเหมือนว่าเรือจะเข้ามาตามบันไดที่มีความสูงกว่า 40 เมตร บางทีนี่อาจเป็นสถานที่ที่น่าทึ่งที่สุดในคลองโวลก้า-บอลติก: ระยะห่างระหว่างล็อคหมายเลข 3 และหมายเลข 4 นั้นน้อยและจากหางด้านบนของล็อคที่สี่จะเห็นหุบเขาที่งดงามทั้งหมดและป่าไม้ที่เป็นเนินเขาที่กว้างใหญ่ด้านล่าง
• เมื่อเข้าใกล้ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky คุณสามารถมองเห็นหมู่บ้าน Devyatiny และโบสถ์อัสสัมชัญห้าโดม ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky พร้อมล็อคหมายเลข 6 ตรงบริเวณสถานที่พิเศษในระบบโวลโก - บัลตา นี่คือแรงดันสูงสุดและล็อคที่ลึกที่สุด ความสูงในการยกประมาณ 20 เมตร ประตูนี้สิ้นสุดความลาดชันด้านเหนือและเริ่มสันปันน้ำที่นำไปสู่ความลาดชันด้านใต้ของคลองโวลก้า-บอลติก

ขนาดของล็อค Volgo-Balt คือ 270 x 18 เมตร สถาปัตยกรรมเป็นแบบเดียวกันซึ่งทำให้สามารถใช้ชิ้นส่วนเดียวกันในระหว่างการก่อสร้างได้

เพิ่มเติมจากล็อคหมายเลข 6 ไปยังคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Cherepovets มีหน้าผาสันปันน้ำเดียวที่มีความยาวประมาณ 270 กม. รวมถึงคลองลุ่มน้ำยาว 39 กม. แม่น้ำ Kovzha - 70 กม. ทะเลสาบสีขาว - 45 กม. และแม่น้ำ Sheksna ( จากแหล่งกำเนิดในทะเลสีขาวไปจนถึงศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ) - 121 กม.

ควรสังเกตว่าส่วนของคลองที่ไหลไปตามแม่น้ำ Kovzha นั้นสวยงามที่สุดในแม่น้ำโวลโก - บัลตา ธรรมชาติในท้องถิ่นนั้นมนุษย์มิได้ถูกแตะต้องเลย - การตั้งถิ่นฐานพวกมันหายากมากและที่มีอยู่นั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตัดไม้ ความกว้างของช่องที่นี่เล็กมาก

การก่อสร้างคลองโวลก้า - บอลติกดำเนินการอย่างรวดเร็วดังนั้นก่อนน้ำท่วมอาณาเขตพวกเขาจึงไม่มีเวลาตัดต้นไม้ด้วยซ้ำ และเนื่องจากไม้จะเสื่อมสภาพเร็วที่สุดที่บริเวณชายแดนระหว่างน้ำและอากาศ และในทางกลับกัน ใต้น้ำมีความทนทานต่อการเน่าเปื่อยอย่างมาก คุณจึงยังคงเห็นป่าตอไม้ทั้งหมดในบางส่วนของคลอง ซึ่งเป็นภูมิประเทศที่น่าสะพรึงกลัวคล้ายกับดวงจันทร์ . แม้จะดูเหมือนไม่มีอะไรอยู่ในน้ำ คลื่นสูงจากเรือเผยให้เห็นลำต้นของต้นไม้ที่อยู่ใต้น้ำและหายไปจากขอบไม่กี่เซนติเมตร

บนเนินทางตอนใต้ของแม่น้ำโวลก้า-บัลตา บนแม่น้ำ Sheksna มีอาคารไฟฟ้าพลังน้ำ Cherepovets พร้อมระบบล็อคคู่ขนานหมายเลข 7 และหมายเลข 8 ลดเรือลง 13 เมตร เกตเวย์หมายเลข 7 เก่าและตั้งแต่ปี 1989 บรรทัดที่สองได้เปิดดำเนินการที่นี่ - เกตเวย์หมายเลข 8 ขนาด 310 x 21.5 เมตร

จากประวัติศาสตร์

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 หลังจากที่รัสเซียได้รับชัยชนะมา สงครามทางเหนือและการเข้าถึงทะเลบอลติกทำให้บทบาทของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพิ่มมากขึ้น ในเรื่องนี้จำเป็นต้องมีเส้นทางใหม่ที่สะดวกสบายเพื่อเชื่อมต่อเมืองหลวงกับดินแดนอื่น เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างทางน้ำ 3 สาย:

• ครั้งแรกในปี 1709 ถูกสร้างขึ้นระบบน้ำ Vyshnevolotsk ซึ่งเชื่อมต่อแม่น้ำ Tvertsa ซึ่งเป็นแม่น้ำสาขาของแม่น้ำโวลก้ากับทะเลบอลติก
• ระบบน้ำ Tikhvin วิ่งจาก Rybinsk ผ่านคลอง Tikhvin ที่เชื่อมต่อกับทะเลสาบ Ladoga และ Neva สร้างขึ้นในปี 1811
• ระบบน้ำ Mariinsk เดินจาก Rybinsk ไปตามทะเลสาบ Sheksna และ Beloye, Kovzha และคลอง Mariinsky เทียม จากนั้นไปตาม Vytegra, ทะเลสาบ Onega, Svir, ทะเลสาบ Ladoga และ Neva ทางน้ำนี้มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมากและให้บริการมานานกว่า 150 ปี

ในเวลาเดียวกันในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ระบบ Mariinsky ไม่สนองความต้องการด้านการขนส่งของรัสเซียอีกต่อไปและได้ตัดสินใจสร้างคลองใหม่ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2483 การก่อสร้างดำเนินการโดยนักโทษภายใต้การดูแลของคณะกรรมการกิจการภายในของประชาชน ค่ายแรงงานบังคับ Vytegorsky จัดขึ้นสำหรับคนงานที่สร้างโครงสร้างไฮดรอลิก

เนื่องจากการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การก่อสร้างจึงถูกระงับและกลับมาดำเนินการต่อได้เฉพาะในปี พ.ศ. 2502 เท่านั้น วัตถุดังกล่าวได้รับการประกาศให้เป็นโครงการก่อสร้างที่มีลำดับความสำคัญสำหรับแผน 7 ปี และอีก 5 ปีต่อมาก็มีการสร้างทางน้ำขึ้น

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2507 เรือโดยสารลำแรก "Krasnogvardeets" ออกจากท่าเรือ Ozernaya ใน Leningrad โดยเที่ยวบินไปยัง Yaroslavl ในเดือนตุลาคม โครงสร้างดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการ และในไม่ช้าก็ได้รับการตั้งชื่อตาม V.I. เลนิน

คลองโวลก้า-บอลติก - โครงสร้าง

• ลักษณะเฉพาะของ Volgo-Balt คือล็อคทั้งหมดของความลาดชันบอลติกยกเว้น Pakhomovsky มีความสูงเท่ากัน - 13.5 เมตรซึ่งทำให้สามารถใช้โครงสร้างมาตรฐานในระหว่างการก่อสร้าง คลองมีล็อคทั้งหมด 7 อันหนึ่งในนั้น (Pakhomovsky) เป็นแบบเกลียวคู่
• คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ 5 แห่ง - Vytegorsky, Belousovsky และ Novinkinsky, Pakhomovsky และ Cherepovets
• โรงไฟฟ้าพลังน้ำ 3 แห่ง ได้แก่ Vytegorskaya, Belousovskaya และ Sheksninskaya
• เขื่อนดินและเขื่อนดิน จำนวน 25 เขื่อน
• อ่างเก็บน้ำเทียม 4 แห่ง - Vytegorskoye และ Belousovskoye, Novinkinskoye และ Sheksninskoye
• สะพานล็อค 5 แห่ง
• ท่าเรือข้ามฟาก 2 แห่ง
• ท่าจอดเรือ 11 แห่ง
• 4 หมู่บ้านที่ดำเนินการ

สถานที่ท่องเที่ยว

สำหรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปทั่วแม่น้ำโวลก้า-บอลต์ มีการจัดเตรียมลานจอดรถสีเขียวหลายแห่ง หนึ่งในนั้นอยู่ในหมู่บ้านโบราณ Irma บริเวณนี้เกี่ยวข้องกับชื่อของ Nikolai Dmitrievich Chechulin นักวิทยาศาสตร์-ประวัติศาสตร์ชาวรัสเซีย ที่นี่เขาถูกฝังไว้และมีการสร้างเสาโอเบลิสก์ไว้ในบริเวณบ้านที่ถูกเผาของชาวเชชูลิน

เรือท่องเที่ยวยังจอดที่หมู่บ้าน Goritsy ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของ Sheksna ขณะที่เรือจอดอยู่ คุณสามารถท่องเที่ยวได้ดังต่อไปนี้:

• สิ่งสำคัญคือไปที่อาราม Kirillo-Belozersky เช่นเดียวกับอารามอื่นๆ ในยุคนั้น อารามแห่งนี้ทำหน้าที่เป็น ป้อมปราการทหารการสนับสนุนพระราชอำนาจและการลี้ภัยในกรณีสงครามหรือความไม่สงบภายใน
• การเดินทางครั้งที่สองคืออาราม Ferapontov ซึ่งมีชื่อเสียงไปทั่วโลกด้วยจิตรกรรมฝาผนังของ Dionysius ที่สร้างขึ้นในปี 1502
• และในที่สุดนักท่องเที่ยวสามารถสำรวจอาราม Goritsky ได้อย่างอิสระซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือเพียงไม่กี่ก้าว อารามแห่งนี้เป็นสถานที่คุมขังสตรีผู้สูงศักดิ์ ตัวอย่างเช่นในปี 1608 ลูกสาวของซาร์บอริส Ksenia Godunova ถูกเนรเทศที่นี่

ในระหว่างการก่อสร้างคลอง มีการตั้งถิ่นฐานจำนวนมากตกลงไปในเขตน้ำท่วม ชาวบ้านย้ายไปยังสถานที่ใหม่ แต่วัดหินยังคงอยู่ในหมู่บ้าน หนึ่งในนั้นคือโบสถ์ Krokhinskaya แห่งการประสูติของพระคริสต์ซึ่งจมอยู่ใต้น้ำเพียงครึ่งเดียว ตั้งอยู่ที่ต้นน้ำของแม่น้ำ Sheksna โบสถ์สองชั้นพร้อมหอระฆังสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2331 ในสไตล์บาโรกบนชายฝั่งไวท์เลคตามคำสั่งของจักรพรรดินีแคทเธอรีนที่ 2 ปัจจุบันวัดที่ทรุดโทรมแห่งนี้ทำหน้าที่เป็น "สถานที่สำคัญทางธรรมชาติ" สำหรับเรือที่แล่นไปตามทะเลสาบไวท์

ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Topornya ระบบ North Dvina (ทางน้ำ North Dvina) เริ่มต้นขึ้นโดยเชื่อมต่อ Sheksna และแม่น้ำ Dvina ทางตอนเหนือ สร้างขึ้นในปี 1829 และไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานตั้งแต่นั้นมา ปัจจุบันไม่สำคัญสำหรับการจัดส่ง มีเพียงเรือเล็กเท่านั้นที่สามารถนำทางได้ ดังนั้นการล่องเรือไปตามระบบ Dvina ตอนเหนือจึงเกิดขึ้นน้อยลงเรื่อยๆ จากกระดานของเรือยนต์ที่แล่นไปตามแม่น้ำโวลโก-บอลต์ คุณสามารถเห็นล็อคแรกของระบบน้ำที่ล้าสมัยนี้ อย่างไรก็ตาม ในสมัยของเรา ชุดล็อคไม้ที่ยังมีชีวิตรอดนี้น่าสนใจในฐานะอนุสรณ์สถานของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในอดีต

คลองโวลก้า-บอลติกถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบและผู้สร้างหลายรุ่นซึ่งตระหนักถึงความฝันอันยาวนานของทางน้ำที่เชื่อมระหว่างท่าเรือทั้งห้าแห่ง Volgo-Balt เคยเป็นและยังคงเป็นทางน้ำที่พลุกพล่านที่สุด ทำให้การขนส่งไม่เพียงระหว่างภูมิภาคของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังระหว่างท่าเรือทางตอนเหนือและ ทะเลใต้ยุโรป.

แน่นอนว่าช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดครั้งหนึ่งในการเดินทางของเราบนเรือยนต์ "Dmitry Furmanov" คือการผ่านล็อค Volgo-Balt นี่คือสิ่งที่ฉันจะบอกคุณในวันนี้ ดังนั้น คลองโวลกา-บอลติกจึงเป็นส่วนหนึ่งของและปิดทางน้ำโวลกา-บอลติก (เดิมชื่อระบบน้ำ Mariinsky) ซึ่งเป็นระบบคลอง แม่น้ำ และทะเลสาบทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย เชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้ากับทะเลบอลติก เส้นทางผ่านอ่างเก็บน้ำ Rybinsk ไปยังเมือง Cherepovets, แม่น้ำ Sheksna, คลอง Belozersky, แม่น้ำ Kovzha, คลอง Mariinsky, แม่น้ำ Vytegra, คลอง Onega, ทะเลสาบ Onega, แม่น้ำ Svir, ทะเลสาบ Ladoga และแม่น้ำ Neva . ความยาวของเส้นทางประมาณ 1,100 กม. ความลึกของแฟร์เวย์เดินเรืออย่างน้อย 4 เมตร ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการผ่านของเรือด้วยการกระจัดสูงสุด 5,000 ตัน ความต่อเนื่องของเส้นทางโวลก้า-บอลติกคือคลองทะเลสีขาว-บอลติก และระบบน้ำนอร์ธดีวีนา ดังนั้นผ่าน Volgobalt คุณไม่เพียงสามารถไปถึงทะเลบอลติกและแคสเปียนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทะเลสีขาวดำและอาซอฟด้วย

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 18 หลังจากที่รัสเซียได้รับชัยชนะในสงครามเหนือและการเข้าถึงทะเลบอลติก บทบาทของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็เพิ่มมากขึ้น ในเรื่องนี้จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อทางน้ำที่สะดวกสบายใหม่ระหว่างเมืองหลวงใหม่กับพื้นที่ภายในของประเทศ มีความต้องการก็เริ่มสร้าง ดังนั้นจึงมีการสร้างทางน้ำ 3 ทาง - ระบบน้ำ Vyshnevolotsk (เปิดการจราจรในปี 1709), Tikhvin (1811) และระบบน้ำ Mariinsk ของเรา (1810) ระบบน้ำ Mariinsky ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2342-2353 จากนั้นสร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2433-2439 และหลังจากการบูรณะใหม่ครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2507 ก็ได้รับชื่อที่ทันสมัย ​​- Volgo-Balt

2. คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Nizhne-Svirsky และตัวล็อค (แรงดัน 11.0 ม., 17.30 ม. เหนือระดับน้ำทะเล, ห้อง 198 × 21.5 ม.) สถานที่แห่งนี้แคบที่สุดในเส้นทางน้ำโวลก้า-บอลติกทั้งหมด

และนี่คือสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Nizhne-Svirskaya ซึ่งตั้งชื่อตามนักวิชาการ G. O. Graftio โดยร่วมกับ Volkhovskaya HPP และ Verkhne-Svirskaya HPP เป็นส่วนหนึ่งของ Ladoga HPP Cascade และเป็นขั้นที่สอง (ล่าง) ของ Cascade สถานีนี้เป็นสถานีไฟฟ้าพลังน้ำแรงดันต่ำที่ไหลผ่านแม่น้ำ ขณะนี้กำลังการผลิตติดตั้งอยู่ที่ 99 เมกะวัตต์ ในขณะที่ผลิตได้โดยเฉลี่ย 490.5 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อปี Nizhne-Svirskaya HPP เป็นส่วนหนึ่งของบริษัท PJSC TGC-1 ปัจจุบันโครงสร้างของสถานีประกอบด้วย: อาคารสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ เขื่อนดินขนาดใหญ่ 3 เขื่อน เขื่อนคอนกรีตรั่วไหล ระบบล็อคสำหรับการขนส่งแบบห้องเดี่ยวแบบเกลียวเดี่ยว (ไม่รวมอยู่ใน TGC-1) และสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง -35 และสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง -220 kV . ความยาวรวมของโครงสร้างกันดินของการประปาคือ 1.86 กม. โครงสร้างแรงดันของโรงไฟฟ้าพลังน้ำก่อตัวจากอ่างเก็บน้ำ Nizhne-Svirskoe คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีได้จากฉัน:

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2470 ศิลารากฐานของคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Nizhne-Svirsky เกิดขึ้นซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกบนดินฐานรากที่อ่อนนุ่ม ในช่วงห้าปีของการก่อสร้าง (พ.ศ. 2471 - 2476) ได้มีการสร้างระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยเขื่อนคอนกรีตล้น สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ ประตูขนส่งสินค้า และเขื่อนดินชายฝั่ง ประตูน้ำเป็นส่วนหนึ่งของการประปาที่มีขนาด 200×21.5×4.5 ม. และหัวกว้าง 12 ม. เป็นแห่งแรก โครงสร้างคอนกรีตบนเส้นทางน้ำ Mariinsky

4. ล็อค Nizhne-Svirsky ตั้งอยู่บนแม่น้ำ Svir ใกล้กับหมู่บ้าน Svirstroy บนทางน้ำ Volga-Baltic ประตูนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2470 - 2479 ร่วมกับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Nizhne-Svirskaya เกตเวย์นี้เป็นแบบเธรดเดียว ห้องเดียว ความยาวของห้องคือ 198 ม. และกว้าง 21.5 ม. ประตูน้ำด้านบนและด้านล่างเป็นแบบบานคู่

ในขั้นต้นเส้นทางของระบบน้ำ Mariinsk เชื่อมต่อ Rybinsk, Sheksna, White Lake, Kovzha, Mariinsky (จากปี 1886 - คลอง Novo-Mariinsky ที่เข้ามาแทนที่) วางผ่านสันปันน้ำระหว่างแอ่งของทะเลแคสเปียนและทะเลบอลติก, Vytegra, ทะเลสาบ Onega, Svir, ทะเลสาบ Ladoga และ Neva (ประมาณ 1,054 คำ) ที่จริงแล้วระบบ Mariinsky เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางจากแม่น้ำโวลก้าไปยังทะเลสาบโอเนกา ในปี ค.ศ. 1829 คลอง North Dvina ได้เปิดขึ้น ซึ่งเชื่อมระหว่าง Sheksna และทะเลสาบ Kubenskoye เขาเชื่อมต่อระบบผ่านสุโคนาและดีวีนาตอนเหนือกับทะเลสีขาว เพื่อการนำทางเรือลำเล็กที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในทะเลสาบ White, Onega และ Ladoga จึงมีการวางคลองบายพาส - Belozersky, Onega, Novo-Svirsky, Novo-Syassky และ Novo-Ladoga เรือลำแรกแล่นไปตามทางน้ำ Mariinsky ในปี 1808 ในช่วงสองปีแรกของการดำเนินงานของระบบ Mariinsky มีเรือ 2,012 ลำที่มีความสามารถในการบรรทุกมากถึง 160 ตันแล่นผ่านไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ระบบนี้กลายเป็นการสื่อสารการขนส่งหลักที่เชื่อมโยงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย ภาคกลางประเทศ. ต่อมาข้าวสาลีถูกส่งออกไปยังยุโรปผ่านระบบ Mariinsky ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ระบบน้ำ Mariinskaya มีความยาว 1,145 กม. โดยเฉลี่ยแล้ว การเดินทางจาก Rybinsk ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใช้เวลา 110 วัน โดยผ่านล็อคไม้ 28 อัน มีล็อคการขนส่งขนาดเล็ก 39 อันตามเส้นทางของระบบ Mariinsky โดย 34 อันเป็นไม้ ระบบถูกสร้างขึ้นมาใหม่ทั้งหมดสามครั้ง และขนาดของโครงสร้างและเส้นทางก็เพิ่มขึ้นในแต่ละครั้ง การบูรณะครั้งล่าสุดดำเนินการในปี พ.ศ. 2439 สำหรับเรือที่มีความสามารถในการบรรทุกมากถึง 600 ตัน ในช่วงเวลานั้น ระบบ Mariinsky เป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่โดดเด่นและมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจอย่างมาก อย่างไรก็ตามในปี 1913 เธอยังได้รับรางวัลเหรียญทองแกรนด์ในงานนิทรรศการโลกที่ปารีสอีกด้วย แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ระบบ Mariinsky ไม่สนองความต้องการด้านการขนส่งของรัสเซียอีกต่อไป และได้มีการตัดสินใจสร้างคลองใหม่

5. คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Verkhne-Svirsky และตัวล็อค (แรงดัน 15.9 ม., 32.60 ม. เหนือระดับน้ำทะเล, ห้อง 281 × 21.5 ม.)

6. ล็อค Verkhne-Svirsky มันถูกสร้างขึ้นในปี 1951 แต่เริ่มทำงานในปี 1952 เท่านั้น เกตเวย์นี้เป็นแบบเธรดเดียว ห้องเดียว ขนาดของมันคือ 290x21.5x14 ม. ห้องล็อคสามารถรองรับเรือได้เฉลี่ยสองลำต่อล็อค ถนนไปยังเมืองและหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุดจะผ่านประตู ซึ่งอยู่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำจากตัวเมือง

การก่อสร้างทางน้ำโวลก้า-บอลติกใหม่เริ่มขึ้นในปี 1940 แต่ในปี 1941 เนื่องจากการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การก่อสร้างจึงต้องถูกระงับ มันกลับมาดำเนินการต่ออีกครั้งหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างระบบไฮดรอลิกหลังสงครามของแม่น้ำโวลกา-ดอน หลังจาก VDSK อุปกรณ์ก่อสร้างจำนวนมากถูกโอนไปยัง Volgo-Balt ความไว้วางใจ Volgobaltstroy ได้ถูกสร้างขึ้น แต่ในปี 1953 หลังจากการตายของ I.V. Stalin การก่อสร้างก็ถูกระงับแม้ว่าในเวลานั้นหลุมจะถูกขุดไปแล้วและแม้แต่การปูคอนกรีตก็ตาม ได้เริ่มต้นขึ้นในโครงสร้างของล็อคหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ในปี พ.ศ. 2498 รัฐบาลสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจก่อสร้างต่ออีกครั้ง แต่ลูกค้าไม่ใช่กระทรวงกิจการภายในอีกต่อไป แต่เป็นกระทรวงกองเรือแม่น้ำ และเงื่อนไขคือ เสนอให้ลดประมาณการการก่อสร้าง

โครงการใหม่ได้รับการแก้ไขเล็กน้อย ดังนั้นแทนที่จะมี 9 ล็อค แต่มี 7 ล็อค แผนการก่อสร้างคลองลุ่มน้ำก็เปลี่ยนด้วย เป็นต้น ตั้งแต่ปี 1959 ทางน้ำโวลก้า-บอลติกได้รับการประกาศให้เป็นโครงการก่อสร้างที่มีลำดับความสำคัญสำหรับแผนเจ็ดปี ต่อมาได้มีการปรับปรุงโครงการตามความจำเป็นด้วย ตัวอย่างเช่นตามโครงการเดิมมีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำที่ทรงพลังบนลุ่มน้ำโวลก้า - บอลติกด้วย สถานีสูบน้ำเพื่อจัดหาน้ำเพื่อการระบายน้ำ วิศวกรของเลนินกราดเสนอให้ลดระดับคลองในพื้นที่ลุ่มน้ำแทน และสร้างแอ่งลุ่มน้ำเดี่ยวที่มีความยาว 270 กม. รวมถึงทะเลสาบไวท์ด้วย มันจึงกลายเป็นอ่างเก็บน้ำที่เลี้ยงพื้นที่ทั้งหมดด้วยน้ำแรงโน้มถ่วง จริงอยู่ที่ปริมาณ กำแพงดินในเวลาเดียวกันก็เพิ่มขึ้น แต่ไม่รวมการก่อสร้างประตูน้ำ 2 แห่งและเขื่อน 2 แห่ง และการลดจำนวนล็อคไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการก่อสร้าง แต่ยังเพิ่มปริมาณงานของทางน้ำอีกด้วย และยังช่วยลดความจำเป็นในการเกิดน้ำท่วมอีกด้วย ส่วนหนึ่งของดินแดน

8. เราผ่านล็อคได้เป็นครั้งแรก สำหรับเรา มันเป็นเรื่องมหัศจรรย์และทำให้เกิดอารมณ์มากมาย!

9. เรือจอดอยู่ที่ตะขอของเกวียนเหล่านี้

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือข้อเท็จจริงต่อไปนี้ว่าล็อคของความลาดชันบอลติกทั้งหมด (ยกเว้น Pakhomovsky) มีความสูงเท่ากัน - 13.5 ม. และได้รับมาตรฐานในการออกแบบอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้สามารถแลกเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ตามต้องการในระหว่างการก่อสร้าง .

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 ทางน้ำโวลก้า - บอลติกได้เริ่มดำเนินการ เรือโดยสารลำแรกที่แล่นไปตามแม่น้ำโวลก้า-บอลต์คือเรือยนต์ Krasnogvardeets เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม ของปีเดียวกัน คณะกรรมาธิการของรัฐบาลได้รับดำเนินการทางน้ำเป็นการถาวร ต่อมาเขาได้รับชื่อ V.I. เลนิน ประตูน้ำ 7 แห่ง สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ 3 แห่ง ทางระบายน้ำ 5 แห่ง เขื่อนดิน 25 แห่ง คลองเทียม 74 กม. ถนนยางมะตอย 35 กม. สายไฟยาว 384 กม. และสถานีไฟฟ้าย่อย 10 แห่ง เป็นต้น แต่ที่สำคัญที่สุด ด้วยการก่อสร้างคลองโวลก้า-บอลติก คลองโวลก้า-บอลติกจึงถูกปิด ทางน้ำบอลติกซึ่งเชื่อมต่อทางน้ำที่นำไปสู่ทะเลบอลติก ทะเลขาว แคสเปียน ดำ และอาซอฟ

และนี่คือโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Verkhne-Svirskaya ฉันยังไม่เคยไปที่นั่น แต่ฉันแน่ใจว่ายังมีอะไรอีกมากมายที่จะเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังตั้งอยู่บนแม่น้ำ Svir อีกด้วย ภูมิภาคเลนินกราดใกล้เมืองโปดโปโรเชีย รวมอยู่ในน้ำตก Svirsky ของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โครงสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำประกอบด้วย เขื่อนคอนกรีตสปิลเวย์ยาว 111 ม. เขื่อนดินลุ่มน้ำขัง ยาว 312.8 ม ความสูงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 31 ม. เขื่อนดินยาว 350 ม. ล็อคการขนส่งแบบเธรดเดียวและแน่นอนว่าเป็นอาคารของโรงไฟฟ้าพลังน้ำเองซึ่งมีความยาว 118 ม. ปัจจุบันกำลังการผลิตติดตั้งของโรงไฟฟ้าพลังน้ำอยู่ที่ 160 เมกะวัตต์ และผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 589.3 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ไฟฟ้าต่อปี Verkhne-Svirskaya HPP ยังดำเนินงานภายใต้ธงของ PJSC TGC-1

ความยาวรวมของเส้นทางระหว่างทะเลสาบ Onega และเมือง Cherepovets คือ 368 กม. เส้นทางผ่านไปในบางแห่งตามเส้นทางของระบบ Mariinsky ในอดีต แต่ในบางแห่งเส้นทางนั้นเบี่ยงเบนไปบ้าง บนเส้นทางน้ำโวลก้า - บอลติกมีโรงประปาที่ทรงพลัง 5 แห่งพร้อมระบบล็อคแบบบรรทัดเดียวแบบห้องเดี่ยว 7 ห้อง บนเนินเขาทางตอนเหนือมีคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ 4 แห่ง - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky และ Pakhomovsky - ตั้งอยู่บนทางขึ้นจากทะเลสาบ Onega ไปจนถึงลุ่มน้ำ (80 ม.) ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำแห่งที่ห้า (Cherepovets) ตั้งอยู่บนเนินเขาทางใต้ของ Sheksna ซึ่งอยู่เหนือ Cherepovets 50 กม. บนทางลาดด้านเหนือ เส้นทางนี้สอดคล้องกับก้นแม่น้ำ Vytegra และผ่านอ่างเก็บน้ำที่เกิดจากโครงสร้างไฮดรอลิก ลุ่มน้ำทอดยาวจากศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky บน Vytegra ไปจนถึงศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Cherepovets บน Sheksna เส้นทางเดินเรือที่นี่วิ่งไปตามคลองสันปันน้ำยาว 40 กม. (จากศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky ไปยังหมู่บ้าน Annensky Most) จากนั้นไปตามแม่น้ำ Kovzha, White Lake และ Sheksna เส้นทางลาดทางใต้ทอดยาวไปตาม Sheksna ซึ่งตั้งอยู่ในแหล่งน้ำนิ่งของอ่างเก็บน้ำ Rybinsk

15. พวกเขาประดับหอประตูด้วยเรือแบบนี้

ประตู Volgo-Balt ทั้งหมดเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กที่เรียกว่า โปรไฟล์ "บีบอัด" โดยมีขนาดห้อง 270x18 ม. ความลึกที่ธรณีประตูและระหว่างทางถูกกำหนดไว้ที่ 3.65 ม. และต่อมาเพิ่มเป็น 4.0 ม.

ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Vytegorsky ตั้งอยู่ห่างจากทะเลสาบ Onega 14 กม. ประกอบด้วยเขื่อน สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ และล็อคหมายเลข 1 อย่างไรก็ตามในเมือง Vytegra ล็อคเก่าได้รับการเก็บรักษาไว้ - ล็อคไม้เพียงแห่งเดียวของระบบ Mariinsky ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ประตูนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2502-2504 เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2504

17. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Vytegorsky เกตเวย์หมายเลข 1 จากที่นี่เริ่มการก่อสร้าง Volgo-Balt คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำยังรวมถึง Vytegorskaya HPP หมายเลข 31 ที่มีกำลังการผลิต 1.52 เมกะวัตต์

เกตเวย์หมายเลข 1 ของคลองโวลก้า-บอลติก (โวลโก-บัลตา) เป็นห้องเดี่ยว ตั้งอยู่ในเมือง Vytegra (ภูมิภาค Vologda) บนพื้นที่ระหว่างแม่น้ำ Vytegra และอ่างเก็บน้ำ Vytegra ความยาวของห้องล็อคคือ 269.9 เมตร กว้าง -17.8 เมตร ความลึกที่ธรณีประตูล่าง (จากด้านข้างของแม่น้ำ Vytegra) คือ 4.1 เมตรที่ เกณฑ์บน,จากข้างเกตเวย์หมายเลข 2, - 4.45 เมตร. ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 13.1 เมตร ความกว้างของช่องทางด้านล่างคือ 40 เมตร ส่วนบน - 46 เมตร คลองทางเข้าตอนล่างมีกำแพงเทียบเรือยาว 245 เมตร ตั้งอยู่บนฝั่งขวา และคลองทางเข้าตอนบนมีกำแพงเทียบเรือยาว 280 เมตร อยู่ฝั่งซ้าย

18. ใกล้ประตูล็อคด้านล่างของแม่น้ำ Vytegra มีสะพานถนนคงที่พร้อมทางเดินเท้ามีความสูง 17.6 เมตรจากระดับการออกแบบและ 15.9 เมตรจากระดับการออกแบบ อย่างไรก็ตาม อ่างเก็บน้ำ Vytegorsk เป็นอ่างเก็บน้ำเทียมที่ใหญ่ที่สุดในแม่น้ำโวลก้า-บัลตา ความยาว 10 กม. และความกว้างสูงสุด 2.5 กม.

2 กม. จาก Vytegorsky มีคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Belousovsky พร้อมล็อคหมายเลข 2 ซึ่งสร้างขึ้นคล้ายกับคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำแห่งแรก เป็นแบบห้องเดียวด้วย

19. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Belousovsky เกตเวย์หมายเลข 2 คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำประกอบด้วย Belousovskaya HPP หมายเลข 32 ที่มีกำลังการผลิต 0.76 เมกะวัตต์

ประตูนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2502-2504 เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ความยาวของห้องล็อค 269.9 เมตร กว้าง 17.75 เมตร ความลึกบนธรณีประตูล่างของเกตเวย์ (จากด้านข้างของเกตเวย์หมายเลข 1) คือ 4.4 เมตร บนธรณีประตูบนจากด้านข้างของเกตเวย์หมายเลข 3 - 4.4 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 12.75 เมตร ความกว้างของช่องทางด้านล่าง 50 เมตร ช่องทางด้านบน 60 เมตร คลองทางเข้าตอนล่างมีกำแพงเทียบเรือยาว 245 เมตร ตั้งอยู่บนฝั่งขวา และคลองทางเข้าตอนบนมีกำแพงเทียบเรือยาว 280 เมตร อยู่ฝั่งซ้าย มีการสร้างสะพานชักใกล้กับประตูด้านบนของล็อค ด้านข้างของล็อคหมายเลข 3

21. ได้รับชื่อมาจากชื่อหมู่บ้าน Belousovo ซึ่งอยู่ห่างจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำไปทางเหนือ 1 กม.

ปัจจุบัน Volgo-Balt เป็นศูนย์วิศวกรรมที่ซับซ้อน รวมถึงทางน้ำที่ถูกใช้ประโยชน์เป็นระยะทาง 4,900 กิโลเมตร รวมถึง 3,270 กิโลเมตรที่มีขนาดรับประกัน ประตูล็อค 11 แห่งที่มีแรงดันตั้งแต่ 11 ถึง 18 เมตร สถานีไฟฟ้าพลังน้ำสามแห่ง เขื่อนและเขื่อนดิน 25 แห่ง เรือเฟอร์รี่ 12 แห่ง ทางข้าม, ข้ามสะพาน 9 แห่ง, ประภาคาร 8 แห่งในทะเลสาบลาโดกา, ป้ายนำทางมากกว่า 5,000 ป้าย

ที่ระยะทาง 11 กม. จากล็อคที่สองมีการสร้างคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Novinkinsky ซึ่งรวมถึงล็อคหมายเลข 3 หมายเลข 4 และหมายเลข 5 บันได Novinkovskaya มีความน่าสนใจทั้งจากมุมมองทางวิศวกรรมและจากความสวยงาม สถานที่แห่งนี้ยาวสามกิโลเมตร ดูเหมือนว่าเรือจะเข้ามาตามบันไดที่มีความสูงกว่า 40 เมตร ความจำเป็นในการเว้นระยะห่างเล็กน้อยระหว่างล็อคนั้นเกิดจากการที่แม่น้ำ Vytegra ที่นี่ตกลงอย่างรวดเร็ว - มากถึง 4 เมตรต่อ 1 กม. ของช่องทางของมัน บางทีนี่อาจเป็นสถานที่ที่น่าทึ่งที่สุดในคลองโวลก้า-บอลติก อีกครั้งเนื่องจากระยะทางสั้น ๆ ระหว่างล็อคหมายเลข 3 และหมายเลข 4 จึงมีขนาดเล็กและจากหางด้านบนของล็อคที่สี่ทำให้มองเห็นหุบเขาที่งดงามทั้งหมดด้านล่าง

23. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Novinkovsky เกตเวย์หมายเลข 3

24. แต่ละเกตเวย์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผู้คนที่ทำงานในนั้นมีความคิดสร้างสรรค์ แต่ละประตูมีเตียงดอกไม้ - สายตาของนักเดินทางชื่นชมยินดีเมื่อได้เห็นความงามนี้ :)

เกตเวย์หมายเลข 3 ของคลองโวลก้า-บอลติก (Volgo-Balta) และที่นี่ฉันจะไม่ดั้งเดิม แต่เป็นห้องเดี่ยวด้วย สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2504-2506 ห้องล็อคมีความยาว 264 เมตร กว้าง 17.8 เมตร ความลึกที่ธรณีประตูล่างของแม่กุญแจ (จากด้านข้างของแม่กุญแจหมายเลข 2) คือ 4.03 เมตร ที่ธรณีประตูบนจากด้านข้างของแม่กุญแจหมายเลข 4 - 4.23 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 12.9 เมตร

การดำเนินการของเส้นทางนี้ดำเนินการโดยฝ่ายบริหาร Volgo-Balt ซึ่งก็คือ ร่างกายอาณาเขตการจัดการการขนส่งทางน้ำของรัฐในระบบของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ระยะเวลาการเดินเรือโดยเฉลี่ยบนเส้นทางน้ำโวลก้า - บอลติกคือ 180-190 วัน

30. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Novinkovsky เกตเวย์หมายเลข 4

สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2504-2506 ห้องล็อคมีความยาว 264 เมตร กว้าง 17.8 เมตร ความลึกที่ธรณีประตูล่างของล็อก (จากด้านข้างของล็อกหมายเลข 3) คือ 4.02 เมตร ที่ธรณีประตูบนจากด้านข้างของล็อกหมายเลข 5 - 4.41 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 12 เมตร

34. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Novinkovsky เกตเวย์หมายเลข 5

สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2504-2506 ความยาวของห้องล็อคคือ 264 เมตร กว้าง -17.6 เมตร ความลึกบนธรณีประตูล่าง (จากข้างเกตเวย์หมายเลข 4) อยู่ที่ 4 เมตร บนธรณีประตูบนจากข้างเกตเวย์หมายเลข 6 - 4.40 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 12.75 เมตร

36. เราสงสัยอยู่ว่าเสาข้ามคลองจะไปที่ไหนมีคนยืนดูอยู่จนวินาทีสุดท้ายและมันก็เคลื่อนไปด้านข้าง

37. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky เกตเวย์หมายเลข 6

ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Pakhomovsky พร้อมล็อคหมายเลข 6 ตรงบริเวณสถานที่พิเศษในระบบโวลโก - บัลตา นี่คือแรงดันสูงสุดและล็อคที่ลึกที่สุด ความสูงในการยกประมาณ 20 เมตร ประตูนี้สิ้นสุดความลาดชันด้านเหนือและเริ่มสันปันน้ำที่นำไปสู่ความลาดชันด้านใต้ของคลองโวลก้า-บอลติก

สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2506-2507 ห้องล็อคมีความยาว 264 เมตร กว้าง 17.8 เมตร ความลึกที่ธรณีประตูล่างของล็อค (จากด้านข้างของล็อคหมายเลข 5) คือ 5.8 เมตรที่ธรณีประตูด้านบนและจากด้านข้างของสระน้ำลุ่มน้ำ - 5 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 16.25 เมตร ที่ประตูด้านล่างของล็อค ด้านข้างอ่างเก็บน้ำ Novinkovsky มีสะพานถนนคงที่ สูง 15.77 เมตรจากระดับการออกแบบ

เพิ่มเติมจากล็อคหมายเลข 6 ไปยังคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Cherepovets มีหน้าผาสันปันน้ำเดียวที่มีความยาวประมาณ 270 กม. รวมถึงคลองลุ่มน้ำยาว 39 กม. แม่น้ำ Kovzha - 70 กม. ทะเลสาบสีขาว - 45 กม. และแม่น้ำ Sheksna ( จากแหล่งกำเนิดในทะเลสีขาวไปจนถึงศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ) - 121 กม.

บนเนินทางตอนใต้ของแม่น้ำโวลก้า-บัลตา บนแม่น้ำ Sheksna มีอาคารไฟฟ้าพลังน้ำ Cherepovets พร้อมระบบล็อคคู่ขนานหมายเลข 7 และหมายเลข 8 ลดเรือลง 13 เมตร เกตเวย์หมายเลข 7 เก่า และตั้งแต่ปี 1989 บรรทัดที่สองได้เปิดดำเนินการที่นี่ - เกตเวย์หมายเลข 8

41. ศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Sheksninsky (Cherepovets) เกตเวย์หมายเลข 8 (บรรทัดที่สอง ห้อง 310 × 21.5 ม.)

43. สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Sheksninskaya ขนาด 84 เมกะวัตต์ มองเห็นได้ในระยะไกล

ประตูหมายเลข 7 ของคลองโวลก้า-บอลติกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2507-2509 ห้องล็อคมีความยาว 266 เมตร กว้าง 17.8 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 12.2 เมตร ในปี 1980-1994 มีการสร้างล็อคการขนส่งอีกอันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Sheksninsky - ล็อคหมายเลข 8 ซึ่งตั้งอยู่ขนานกับล็อคหมายเลข 7 ทางด้านตะวันออก

การก่อสร้างล็อคบรรทัดที่ 2 (นอกเหนือจากล็อคหมายเลข 7 ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตก) เกิดจากการหมุนเวียนสินค้าตามแนวคลองใน เวลาโซเวียต. โครงการด้านเทคนิคได้รับการพัฒนาโดยโครงการ Hydroproject สาขาเลนินกราด การก่อสร้างดำเนินการภายใต้แรงกดดันเต็มที่ของอ่างเก็บน้ำ Sheksninsky ภายใต้เงื่อนไขของล็อคหมายเลข 7 ที่มีอยู่ แต่มันก็ลากยาวมาเกือบ 15 ปี ดังนั้นงานก่อสร้างจึงเริ่มย้อนกลับไปในปี 1980 และแล้วเสร็จในปี 1990 เท่านั้น การล็อคครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1994 แต่โครงการนี้คำนึงถึงโอกาสในการเพิ่มความลึกของเส้นทางน้ำโวลก้า - บอลติกรวมถึงการถ่ายโอนการไหลของแม่น้ำทางตอนเหนือผ่านศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ Sheksninsky ลงสู่แอ่งโวลก้า

ความยาวของห้องล็อคคือ 310 เมตร กว้าง 21.5 เมตร ในห้องล็อค เรือจะถูกยกขึ้นหรือลดลง 12.2 เมตร แผงควบคุมเกตเวย์ตั้งอยู่ในช่วงระหว่างส่วนรองรับของส่วนหัวส่วนล่างในโครงสร้างสะพาน ซึ่งใช้พร้อมกันสำหรับทางเดินของผู้คนและการวางการสื่อสารจากด้านหนึ่งของเกตเวย์ไปยังอีกด้านหนึ่ง ด้านหลังศีรษะส่วนล่างจะมีสะพานถนนสวิงแนวนอนซึ่งใช้เวลาติดตั้ง 2 นาที เพื่อให้สามารถดำเนินการได้ งานซ่อมแซมในระหว่างการทำงานของล็อคจะมีการติดตั้งเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามความยาวทั้งหมดของห้องล็อคโดยสามารถเข้าถึงหัวล่างและบนได้

ต่อไปเรากำลังรอคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Uglich ซึ่งประกอบด้วยสองวัตถุหลัก: โรงไฟฟ้าพลังน้ำที่มีเขื่อนและสะพานน้ำล้นที่อยู่ติดกันและล็อคห้องเดียวพร้อมคลองขนส่งซึ่งฝังอยู่ในฝั่งซ้ายทางเหนือเล็กน้อย เขื่อน. เช่นเดียวกับอาคารอื่นๆ ในสมัยนั้น ล้วนได้รับการตกแต่งในสไตล์คลาสสิกอันงดงาม

49. ล็อค Uglich เป็นแบบเกลียวเดียว ความยาว 290 ม. กว้าง 30 ม. ลึก 17.5 ม.

ประตู Uglich เริ่มทำงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ในปีพ.ศ. 2507 มีการติดตั้งตาไก่ลอยอยู่ในห้องล็อคเพื่อให้เรือจอดเทียบท่า ทำให้สามารถล็อคได้เร็วขึ้น ในการเติมน้ำในห้องล็อค จำเป็นต้องใช้น้ำ 110,000 ลบ.ม. ใช้เวลาประมาณ 15 นาทีในการเติมห้องแอร์ล็อค และประมาณ 7 นาทีเพื่อเทอากาศออกจากห้อง ช่วงนี้เรือจะขึ้นหรือลงเกือบ 12 เมตร การเติมไม่ได้มาจากช่องทางการเข้าใกล้ แต่มาจากแม่น้ำโวลก้า น้ำก็ถูกปล่อยลงสู่แม่น้ำโวลก้าด้วย สิ่งนี้จะสร้างระบอบการปกครองที่สงบในช่องทางการเข้าใกล้

52. จากนั้นเราก็มาพบกันที่เกตเวย์หมายเลข 1 ของคลองมอสโกซึ่งเป็นคลองที่เชื่อมแม่น้ำมอสโกกับแม่น้ำโวลก้า

53. เกตเวย์หมายเลข 1 ตั้งอยู่ในเมือง Dubna ภูมิภาคมอสโก ในการล็อค เรือจะถูกยกขึ้น/ลดลง 11 เมตร ความยาวที่เป็นประโยชน์ของห้องล็อคคือ 290 ม. กว้าง 30 ม. ลึกที่ธรณีประตู 5.5 ม. ล็อคนี้เป็นห้องเดียวด้วย

54. เมื่อเอาชนะล็อคนี้ได้แล้ว เรือก็เข้าสู่อ่างเก็บน้ำ Ivankovo ​​​​แล้วเดินตามคลองไปมอสโกหรือตามบริเวณน้ำของอ่างเก็บน้ำขึ้นแม่น้ำโวลก้าไปยัง Konakovo, Zavidovo และ Tver แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง...

55. ขอขอบคุณทีมงานเรือประจำ "Dmitry Furmanov" และบริษัท Infoflot สำหรับการเดินทางที่น่าสนใจและให้ความรู้ มันเจ๋งมากสำหรับคุณ!

หากคุณต้องการพักผ่อนที่ดีกว่าเรา คลิกที่ภาพ และเลือกล่องเรือที่เหมาะกับรสนิยมของคุณ อย่างไรก็ตาม พวกเขาขายเรือสำราญทั้งบนเรือของตัวเองและบนเรือของพันธมิตรทั่วโลก!