โบสถ์ออร์โธด็อกซ์ โบสถ์ออร์โธดอกซ์ไม่ใช่ศาสนจักรทางโลกล้วนๆ...
เหตุการณ์สำคัญสำหรับแฟน ๆ Volkswagen คือปี 1996 ซึ่งเป็นเวลาที่ Passat B5 ใหม่พร้อมตัวถังซีดานปรากฏตัวในที่เกิดเหตุ หนึ่งปีต่อมาในปี 1997 Volkswagen Passat B5 station wagon Variant ปรากฏตัวขึ้น ด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจึงตัดสินใจอย่างจริงจังที่จะเข้ามาอยู่ในประเภทรถยนต์อันทรงเกียรติ
ในปี 2000 Volkswagen Passat B5 ได้รับการปรับโฉมใหม่ซึ่งส่งผลให้กันชน, ไฟหน้า, เลนส์ด้านหลัง, ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์ (สีน้ำเงินแทนที่จะเป็นสีเขียว) และระบบกันสะเทือนหน้าเปลี่ยนไป แบบจำลองนี้ผลิตขึ้นในรูปแบบนี้จนกระทั่งผู้สืบทอดปรากฏตัว
ในบทความของเราเราจะพยายามช่วยเหลือผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Passat B 5 ด้วยระยะทางในการเลือกสำเนาที่คุ้มค่าในตลาดรองเราจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุงข้อบังคับเกี่ยวกับรถยนต์และการเปลี่ยนทดแทน เสบียงและส่วนประกอบและชุดประกอบที่หมดอายุ
แท้จริงแล้วแม้ทุกวันนี้แม้จะอายุมากแล้ว แต่รุ่นนี้ก็ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาด หลายคนอยากเป็นเจ้าของรถแบบนี้ แต่การซื้อ Volkswagen Passat B5 ปี 1997, 1998, 1999, 2000 หรือ 2001 ในรถเก๋งหรือสเตชั่นแวกอนนั้นมีชัยเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น ก่อนการเปิดตัวรุ่นนี้ Pasat อยู่ในประเภทของรถยนต์สำหรับคนทั่วไปอย่างแท้จริง
แต่การเติมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบที่ซับซ้อนอื่น ๆ บังคับให้คุณต้องใส่ใจกับตัวเลือกอย่างใกล้ชิดโดยคำนึงถึงการปรับแต่งรถยนต์การวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่จำเป็นสำหรับ Volkswagen Passat B5 ที่เป็นปัญหาการซื้อชิ้นส่วนรถยนต์และ ราคาอะไหล่ (คุณสามารถเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ได้เมื่อถอดชิ้นส่วน) สภาพของเครื่องยนต์และข้อผิดพลาดการทำงานผิดปกติและปัญหาอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ซึ่งโชคดีที่ทราบกันดีจากบทวิจารณ์มากมายจากเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้
ลักษณะของร่างกาย
ตัวรถชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์การมีร่องรอยของสนิมเป็นสัญญาณของการบูรณะรถที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุอย่างไม่มีเงื่อนไข ข้อกังวลของชาวเยอรมันให้การรับประกันตัวถังเป็นเวลา 12 ปี ซึ่งหมายความว่าทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นธรรมเนียมสำหรับรถยนต์เยอรมัน
อะไรอยู่ข้างใน
การตกแต่งภายในของ Passat รุ่นที่ 5 รวมถึงแผงหน้าปัด ฝาครอบ และทุกสิ่งที่ผู้โดยสารสัมผัสโดยตรงภายใน ได้รับการผลิตอย่างดีและมีคุณภาพสูงจนบางครั้งผู้ขับขี่รู้สึกว่ารถของเขามีระดับที่สูงกว่า ช่องว่างระหว่างแผงมีน้อย พื้นผิวไม้ดูมีคุณภาพสูง แข็งแรง และมีราคาแพง และยังมีตัวเลือกมากมายในการซ่อนอีกด้วย ด้วยการผสมผสานระหว่างการตกแต่งภายในคุณภาพสูงและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีให้เลือกมากมาย Passat จึงโดดเด่นเหนือคู่แข่ง
- Volkswagen Passat B5 มือสองยังคงมีให้เลือกสามระดับ: Trendline, Comfortline และ Highline
Passat B 5 รุ่นพื้นฐานมีถุงลมนิรภัยเพียง 2 ใบ, ABS, การปรับคอพวงมาลัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, เซ็นทรัลล็อค และอุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า (กระจกและกระจกหน้า) จำนวนตัวเลือกและอุปกรณ์เพิ่มเติมมีมากมาย: ซีนอน, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, วิทยุต่างๆ, เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยและเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้, ภายในด้วยหนัง, ซันรูฟและคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถราคาแพง
ลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat B5 พร้อมระยะทาง
ทางเลือกของเครื่องยนต์ Volkswagen มีให้เลือกมากมายซึ่งกลายเป็นประเพณีของบริษัทไปแล้ว แล้วจะมีรุ่นไหนอีกที่จะมีเครื่องยนต์เบนซิน 8 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 7 เครื่องที่มีกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 193 แรงม้า! เพิ่มโอกาสในการสั่งซื้อรถยนต์นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion และสามกระปุกเกียร์ Passat W8 และ Passat Variant W8 รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร 275 แรงม้า โดดเด่น
เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจายและเครื่องยนต์ดีเซล Volkswagen Passat B5 ติดตั้งระบบ TDI พร้อมหัวฉีดปั๊ม
- ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตร 150 แรงม้าพร้อมกังหัน ความดันต่ำและเครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตรแบบสำลัก
โดยรวมแล้วเครื่องยนต์ค่อนข้างดีและเชื่อถือได้แม้จะเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบันก็ตาม การชำรุดมักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม
ตามข้อบังคับของโรงงาน จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. พร้อมด้วยไส้กรองน้ำมันและอากาศ แต่ช่างเครื่องในประเทศแนะนำให้ลดช่วงเวลาลงเหลือ 10,000 กม. ควรใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้น เพราะไม่เพียงแต่อายุการใช้งานของกังหันเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการทำงานที่ไร้ปัญหาของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยตรงอีกด้วย ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 เท่านั้น แต่ห้ามใช้สารเติมแต่งใด ๆ โดยเด็ดขาด แน่นอนว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง สภาพทางเทคนิค และสไตล์การขับขี่ของเจ้าของโดยตรง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของเครื่องยนต์ Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 แรงม้า) ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่เจ้าของชาวรัสเซียอยู่ที่เฉลี่ย 10-12 ลิตร สำหรับผู้ที่ชอบสว่างขึ้นในโหมดเมืองเครื่องยนต์จะย่อยได้ง่าย 15-16 ลิตร ของน้ำมันเบนซิน
หลังจากซื้อรถยนต์ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น (เปลี่ยนตามข้อบังคับ - ทุกๆ 120,000 กม.) เนื่องจากในรถยนต์หลายคันการอ่านมาตรวัดระยะทางมักจะไม่สอดคล้องกับระยะทางจริงดังนั้นจึงเดาได้เฉพาะระยะทางจริงที่เดินทาง .
ปัญหาที่เป็นไปได้และการทำงานผิดปกติของ Volkswagen Passat B5 ที่ใช้
หมวดหมู่นี้รวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ ข้อผิดพลาดนี้รักษาได้ง่ายสาเหตุส่วนใหญ่มักอยู่ที่วาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน บ่อยครั้ง (ทุก ๆ 45-50,000 กิโลเมตร) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำ (ปั๊ม) ล้มเหลวเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำซึ่งทำให้ซีลปั๊มสึกกร่อน ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรคือกังหัน เพื่อยืดอายุการใช้งาน ต้องแน่ใจว่าได้ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 1-2 นาทีก่อนดับเครื่องยนต์
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โรคต่างๆ ของเครื่องยนต์เบนซินไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา เทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรมักจะหมุนไปที่ความเร็วสูง (มีข้อห้ามสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ในระหว่างการเร่งความเร็วและสิ่งนี้จะนำไปสู่การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ (CPG) ที่เร็วขึ้น แต่ถึงกระนั้นด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมพวกเขาจะครอบคลุม 400,000 กม. โดยไม่มีเลย ปัญหา.
ช่างกลถือว่าการสึกหรออย่างรวดเร็วของกังหันเนื่องจากปัญหาการหล่อลื่นและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นว่าเป็นปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้งที่สารป้องกันการแข็งตัวจะค่อยๆหายไปบูสต์วาล์วล้มเหลวและการบีบอัดลดลงเนื่องจากวาล์วเหนื่อยหน่าย ปัญหาที่ร้ายแรงมากอาจเป็นลูกกลิ้งดึงที่แตกหักซึ่งนำไปสู่สายพานที่ขาดและการชนกันของวาล์วกับลูกสูบและสิ่งนี้รับประกันการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก
แม้ว่าหัวฉีดปั๊มได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่ก็ยังมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมค่อนข้างแพง เหตุผลในการเปลี่ยนทดแทนคือน้ำมันดีเซลในประเทศคุณภาพแย่มากซึ่งมีกำมะถันและพาราฟินในปริมาณสูง
กล่องเกียร์เป็นสิ่งที่เชื่อถือได้ แต่อาจมีการเปลี่ยนแปลงและบำรุงรักษาน้ำมันเครื่องตามเวลาที่กำหนด
- จากโรงงาน รถยนต์ได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ซึ่งมีการเพิ่ม 6 สปีดหลังจากการปรับสภาพใหม่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ทั้งสองเพียงเปลี่ยนจานคลัตช์ที่ 200,000 กม. เมื่อเวลาผ่านไป อาการฟันเฟืองเล็กน้อยจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่ไม่ได้สร้างปัญหา
- ว่าด้วยเรื่องของเกียร์อัตโนมัติ จนถึงปี 1999 Passat B5 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 ขั้นตอนและฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบทิปโทรนิก โดยทั่วไปแล้ว การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากและไม่รบกวนเจ้าของ แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการให้บริการที่ตรงเวลาและมีคุณภาพเท่านั้น แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตร
ราคาอะไหล่ Volkswagen Passat B5 พร้อมระยะทาง
แม้ว่าผู้สร้างจะวางตำแหน่งรถยนต์ให้เป็นรถของผู้คน แต่ราคาสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์มักจะอยู่ไกลจากราคาไม่แพง แต่สิ่งนี้เป็นสิ่งที่คาดหวังได้ เนื่องจากรถค่อนข้างซับซ้อนทางเทคนิค ตัวอย่างเช่นชิ้นส่วนแชสซีเซ็นเซอร์ต่างๆที่รับผิดชอบการทำงานและการควบคุมเครื่องยนต์ฟิวส์อาจทำให้คุณประหลาดใจกับค่าใช้จ่าย การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือ Passat ที่ใช้นั้นเป็นรถธรรมดามากดังนั้นจะไม่มีปัญหากับอะไหล่แท้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้ที่สถานที่ถอดชิ้นส่วน และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับชิ้นส่วนที่ต้องใช้บ่อยเช่นฝากระโปรงและกันชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบรรจุทางเทคนิคด้วย คุณยังสามารถสั่งซื้ออะไหล่แท้และไม่ใช่ของแท้สำหรับ Volkswagen Passat B5 ในร้านค้าออนไลน์ได้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือเครื่องจักรเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ช่างฝีมือ ดังนั้นจึงมักจะไม่มีปัญหาในการรับรองการซ่อมแซมคุณภาพสูง
เพื่อสรุปการตรวจสอบของเรา เราอยากจะบอกว่าตามที่เจ้าของ Volkswagen Passat B5 มือสองระบุว่ารถคันนี้เป็นแก่นสารของความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน พูดง่ายๆ ก็คือ Passat B5 ซึ่งเป็นรถมือสองก็เป็น Volkswagen ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมดของ บริษัท ชื่อเดียวกัน ข้อได้เปรียบหลักของ Passat B5 คือความน่าเชื่อถือสูงการควบคุมที่ดีเยี่ยมการตกแต่งภายในคุณภาพสูงที่ประกอบจากวัสดุคุณภาพสูงและสภาพคล่องสูงของรุ่นในตลาดรอง
พาสต้า B5 ที่น่าสนใจเพราะสร้างขึ้นตามคำสั่งของบรรพบุรุษ -พาสต้า B1 รุ่นปี 1973 และ Passat B2 ปี 1981 ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวยาวและการผสมผสานที่แข็งแกร่งด้วยออดี้ คนรุ่นต่อๆ ไปบี3 และบี4 มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามขวางและถูกสร้างขึ้นบนแท่นของตัวเอง แต่บนนั้น B5 พวกเขากลับมาที่แนวคิดเรื่อง "ความเหมือนเสียง": รถมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดออดี้ A4 ด้วยดัชนีเดียวกัน B5.
และ Passat B 5 ก็ดูดีมาก รถที่น่าสนใจ: กว้างขวางที่สุดในคลาสพร้อมการควบคุมที่ดีเยี่ยมและความสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสีย "สัญชาติ" ที่บรรพบุรุษทั้งสองรุ่นชื่นชอบไปเล็กน้อยเพราะความสัมพันธ์กับแบรนด์ระดับพรีเมียมไม่ผ่าน ไร้ร่องรอย
ในภาพ: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000
ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาแปลก ๆ ในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหน้าและคานทอร์ชั่นที่ด้านหลังจึงได้รับชื่อเสียงอย่างช้าๆว่าเป็นความล้มเหลวที่เป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและค่าซ่อม แต่การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก และถึงแม้จะมีวัสดุการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม ก็ได้ย้ายมาสู่รถ โดยผสานคุณสมบัติดั้งเดิมของรถในรูปแบบของระดับการตัดแต่ง ตัวเลือกเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน และระบบเกียร์ที่หลากหลาย
|
 |
ในภาพ: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 และ Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000
และฉันต้องบอกว่าคุณภาพงานสร้างก็พรีเมี่ยมเช่นกัน และในแง่ที่ใส่ไว้ในแนวคิดนี้ตลอดช่วงอายุหกสิบเศษและเก้าสิบของศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่ในปัจจุบัน รถถูกสร้างมาอย่างดีจริงๆ และคุณสามารถสัมผัสได้แม้ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ทุกอย่างทำออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ใช่แค่วัสดุภายในและภายนอกเท่านั้น พวกเขาพยายามทำให้มันคงอยู่ตลอดไป สิ่งเดียวที่ป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคือความปรารถนาที่จะเป็นเลิศทางเทคนิคและความปรารถนาที่จะอยู่ในแนวหน้าของความก้าวหน้า จำนวนเงินนี้เท่ากับเท่าไร? รถยนต์สมัยใหม่, คุณคง, . อ่านด้านล่างเพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับ Passat รุ่นเก่า
ร่างกายและภายใน
ขอบอกทันทีว่าตัวที่นี่สังกะสีจริงๆ ต่างจากรุ่นที่ 6 และ 7 ตรงที่การเคลือบสังกะสีมีอยู่ในองค์ประกอบเกือบทั้งหมด และช่วยให้แม้ว่างานสีจะเสียหายไม่ให้เห็นร่องรอยของสนิมอีกปีหรือสองปี เว้นแต่แน่นอนว่าองค์ประกอบตัวถังมีสนิมอยู่ที่ไหนสักแห่งภายในแล้ว .
เมื่อคำนึงถึงอายุของรถยนต์ สิ่งนี้ไม่รับประกันสภาพที่ดีเยี่ยมของร่างกายอีกต่อไป แต่การเจาะรูนั้นหายากและส่วนใหญ่มักบ่งบอกถึงการมีความเสียหายเก่า การทาสีคุณภาพต่ำ และการละเลยโดยสิ้นเชิง ป้องกันการกัดกร่อนเลย แต่จำนวนสำเนาในสภาพที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างมากและคุณสามารถค้นหาสำเนาในสภาพดีได้อย่างแน่นอนหากคุณไม่ จำกัด ตัวเองไว้ที่ระดับราคาขั้นต่ำ
เพียงแค่ใส่ใจกับสภาพ ตะเข็บภายในร่างกาย - อันตรายของการชุบสังกะสีคือตะเข็บได้รับการปกป้องแย่กว่าแผงด้านนอกมากและเบื้องหลังพิธีการอาจมีปัญหาร่างกายที่จะเกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไป แต่คุณไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับการมีอยู่ของจุดบกพร่องภายนอก - อาจทำให้เสียรูปลักษณ์ แต่ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหาการออกแบบที่ร้ายแรง แต่บ่งบอกถึงการใช้งานอย่างไม่ระมัดระวังในฤดูหนาวหรือการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนลูกรัง
คาดว่าจะพบบริเวณที่มีปัญหาของร่างกาย: เหล่านี้คือส่วนโค้งด้านหลัง, ส่วนด้านหน้าของธรณีประตู, จุดยึดของต้นแขนของระบบกันสะเทือนหน้า, จุดยึดของลำแสงด้านหลังและโช้คอัพ, "ตู้ปลา" ของ ห้องเครื่อง, ขอบนำของฝากระโปรง, ด้านล่างของประตูและประตูหลังของรถยนต์ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน . การกัดกร่อนยังรักสมาชิกด้านข้างใกล้กับที่ยึดกันชน คุณสมบัติพิเศษของ B5 คือความเสียหายบ่อยครั้งที่ด้านล่างและธรณีประตูเนื่องจากการลงจอดต่ำ ใส่ใจกับทุกพื้นที่ที่อาจได้รับความเสียหายด้วยวิธีนี้ มักมีจุดที่มีปัญหาและแม้แต่รอยเปื้อนที่ด้านล่าง ตรวจสอบซับเฟรมหน้าและล้อหลังอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยควรตรวจสอบทั้งการกัดกร่อนและการละเมิดรูปทรง ความเสียหายที่อื่นมักเกิดจากการซ่อมแซมร่างกายที่ไม่ดี
อย่างไรก็ตาม นอกจากการกัดกร่อนแล้ว ยังมีปัญหามากมายกับตัวถังอีกด้วย ท่อระบายน้ำห้องเครื่องบางครั้งเรียกว่า "สวนผัก" จริงๆ แล้วตะไคร่น้ำสามารถเจริญเติบโตได้ที่นั่น ความชื้นคงที่และความยากลำบากในการทำความสะอาดทำให้เกิดสภาวะในการกัดกร่อนและยังก่อให้เกิดปัญหาทางไฟฟ้าและน้ำเข้าสู่ภายใน น้ำยังสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ด้วยวิธีอื่น - ส่วนใหญ่มักจะผ่านทางท่อระบายน้ำคอนเดนเสทของรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศหรือท่อระบายน้ำด้านหน้าของฟัก
ในภาพ: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 ค่าไฟหน้า
ราคาที่ไม่ใช่ของแท้
จาก 2,002 รูเบิล
ผู้กระทำผิดมักเป็นซีลประตูซึ่งมีรูปร่างไม่ดีมากและหากได้รับความเสียหายน้ำก็จะสามารถเข้าถึงภายในได้ อาจมีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการติดกระจกหน้ารถ แต่ก็ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้ กระจกบังลมของ B5 เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วแม้แต่กระจกหน้ารถ "ดั้งเดิม" ไม่ต้องพูดถึงของจีน แต่แอโรไดนามิกส์ก็ต้องตำหนิ อย่างไรก็ตามชิ้นส่วนตัวถังของจีนนั้นมีคุณภาพดีมาก โชคดีที่รถยนต์ที่ใช้มันยังคงประกอบอยู่ที่นั่น ไฟหน้า กันชน และแผงด้านหน้ามีความเสี่ยง เนื่องจากจะต้องถอดออกเป็นประจำเมื่อซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น นอกจากนี้การจัดเรียงหม้อน้ำที่หนาแน่นทำให้ต้องล้างบ่อยมาก ตรวจสอบการยึดอย่างระมัดระวังและหากมีช่องว่างมากเกินไปคุณจะต้องค้นหาว่าผู้ร้ายคือการซ่อมแซมตัวถังหรืองานช่างที่ไม่ระมัดระวัง
ร้านเสริมสวยเป็นหนึ่งใน จุดแข็งรถ. วัสดุที่ดี หลักการยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม มีตัวเลือกให้เลือกมากมาย และมีผลงานที่ดี ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดคือการเลือกสีแบ็คไลท์ได้ไม่ดี อายุการใช้งานสั้นของไฟแบ็คไลท์บนสวิตช์และแผงเบี่ยงท่ออากาศ และการล็อคกล่องเก็บของที่ชำรุด
1 / 3
2 / 3
3 / 3
และนี่ไม่ใช่ระบบภูมิอากาศที่น่าเชื่อถือที่สุด - นอกเหนือจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมสภาพอากาศเพียงอย่างเดียวแล้ว ยังมีปัญหากับความน่าเชื่อถือของหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนและเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศ การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นที่ความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อยและการรั่วไหลของสารทำความเย็นจาก ระบบปรับอากาศบน B5 เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อหม้อน้ำหรือท่อ - พวกเขาไม่ยอมให้ถอดส่วนหน้าเพื่อบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในคอนเดนเซอร์ก็เกิดขึ้นเป็นประจำเช่นกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งว่า "การแย้ง" ที่ไม่ทำงานบน B5 ค่อนข้างเป็นเรื่องปกติและเหตุผลของสิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากอายุเลย
ในภาพ: ภายในของ Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 เคเบิลไดรฟ์สำหรับกระจกไฟฟ้ายังสร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากการเปลี่ยนสายเคเบิลมีราคาไม่แพงนัก ไม่งั้นก็ไม่มีเซอร์ไพรส์อะไรเป็นพิเศษ รถเก่าแล้ว ต้องเตรียมเบาะนั่งที่ชำรุดและพวงมาลัยที่ชำรุด รถหลายคันวิ่งจริง ๆ ครึ่งล้านถ้าไม่ใช่ล้าน เพียงแค่ระวัง การซ่อมแซมที่ถูกต้องภายในของ B5 ไม่ใช่ความคิดที่ถูก
ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์
โดยทั่วไประบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของเครื่องมีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ ฉันได้เขียนไปแล้วข้างต้นเกี่ยวกับน้ำใน "ตู้ปลา" รวมถึงเรื่องน้ำเข้าห้องโดยสาร ปัญหาทางร่างกายเหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวมากมายของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีจำนวนมากอยู่ที่เท้าคนขับ ผู้โดยสาร และใต้เบาะนั่ง และความแน่นไม่ได้โดดเด่นเลย
นอกจากนี้การเลือกระดับฟิวส์ของระบบภูมิอากาศที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยผู้ผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันละลายหน่วยสวิตช์ในห้องโดยสารและผลที่ตามมาคือการซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างเพนนี โชคดีที่ไฟเกิดขึ้นได้ยาก พลาสติกไม่ติดไฟ แต่รถสามารถนิ่งเฉยได้เป็นเวลานาน - บ่อยครั้งที่บริเวณที่หลอมละลายจะครอบคลุมแผ่นสัมผัสใกล้เคียงสี่หรือห้าแผ่น และควันและกลิ่นจะไม่ทำให้คุณพอใจ
ในภาพ: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000 โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป แต่ช่างไฟฟ้ายังคงวิตกกังวลได้ โชคดีที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่มีความซับซ้อน และชุดควบคุมสภาพอากาศ ชุดความสะดวกสบาย ระบบมัลติมีเดีย และชุดระบบป้องกันการโจรกรรมอาจทำงานผิดปกติได้ ซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีราคาแพงมากเท่านั้นที่สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ในราคาถูก แต่ช่างไฟฟ้าในโรงรถมักจะสร้างปัญหาใหม่ขึ้นมาจำนวนมาก และจะดีถ้ารถไม่กลายเป็นอสังหาริมทรัพย์
นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรในด้านไฟฟ้าอย่างแท้จริงซึ่งกำลังเกิดขึ้นอย่างเต็มความสามารถแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายไฟประตูและสายรัดห้องเครื่องจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ตัวต้านทาน พัดลมภายใน และรีเลย์พัดลมเครื่องปรับอากาศทำงานผิดปกติ รวมถึงเสาอากาศที่ใช้งาน เครื่องทำความร้อน ปุ่ม และ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อัจฉริยะ" อื่น ๆ อีกนับพันที่เสียชีวิต หากรถได้รับการดูแลอย่างดีตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่สร้างปัญหามากนัก แต่สำเนาส่วนใหญ่อยู่ในมือของ "เกษตรกรกลุ่ม" ด้วยความสับสนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และปัญหาและข้อผิดพลาดหลายชั้น
ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัย
ราคาผ้าเบรกหน้า
ราคาเดิม
2,696 รูเบิล
ระบบกันสะเทือนของ Passat B5 นั้นเป็นข้อบกพร่องแบบดั้งเดิมของรุ่นนี้ แต่พูดตามตรง มันไม่ได้แย่ขนาดนั้น มัลติลิงค์ที่ค่อนข้างซับซ้อนบน B5 นั้นเป็นรุ่นแรกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้สำหรับ Volkswagen และแม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยอย่างจริงจังเมื่อเปรียบเทียบกับ Audi A4 รุ่นดั้งเดิมปี 1994 และการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงในปี 2544 ด้วยการถือกำเนิดของ B5+ แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "โรคในวัยเด็ก" ตลอดการเปิดตัวโมเดล การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเกือบตลอดเวลา และปรับปรุงคุณลักษณะของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ในระหว่างการพักผ่อนจุดยึดของสวิงอาร์มช่วงล่างได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยพวกเขาเปลี่ยนไปใช้คันโยกที่เรียกว่า "นิ้วบาง" คันโยกเองการออกแบบข้อต่อลูกวัสดุของนิ้วและการออกแบบ ของเหล็กกันโคลงก็เปลี่ยนไป
ในภาพ: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000–05 ในช่วงทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 การระงับซึ่งต้องใช้การลงทุนและการซ่อมแซมคุณภาพสูง สร้างความตกตะลึงในหมู่ผู้ซื้อมือสองชาวยุโรปที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่ "นิรันดร์" ตามมาตรฐานปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายไม่ได้ดูแพงอีกต่อไป
ลองคิดดู: คันโยกทั้งแปดชุดสำหรับการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าคุณภาพดีโดยสมบูรณ์มีราคาตั้งแต่ 18 ถึง 30,000 รูเบิล แถบราคาบนเป็นชุดจาก Lemforder ต่ำกว่า - เช่นจาก HDE แต่มีตัวเลือกอื่นที่คุ้มค่า น่าเสียดายที่สภาพของเครื่องจักรจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด และตัวเลือกบางส่วนทั้งหมดจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น
หากคุณซ่อมแซมระบบกันสะเทือนทั้งหมดแม้บนถนนที่ไม่ดีก็จะทำให้คุณพอใจกับอายุการใช้งานที่ยาวนาน ไม่ว่าในกรณีใดมีรีวิวเกี่ยวกับอายุการใช้งานของคันโยกส่วนใหญ่มากกว่า 150,000 กิโลเมตรด้วย การเปลี่ยนคันโยกหนึ่งหรือสองตัวที่ล้มเหลวโดยไม่ได้ตั้งใจในกระบวนการ
ผู้ชื่นชอบ B5 ที่ประหยัดโดยเฉพาะได้ฝึกฝนการกดข้อต่อลูกใหม่มานานแล้ว โชคดีที่มีตัวเลือกมากมายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพินที่เหมาะสมเช่นจาก Muscovites และ Opel งานประปาเล็กน้อยและตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาถูกได้ในราคา 300-600 รูเบิลแทนที่จะสร้างใหม่ คุณต้องระวัง "ฟาร์มรวม": ไม่ใช่ว่าการสร้างสรรค์ของ Kulibins ทั้งหมดจะน่าเชื่อถือและรอบคอบแม้ว่าจะมีผลงานชิ้นเอกของแท้ที่มีน็อตล็อคและแม้แต่ต้นแขนเหล็กเสริมก็ตาม
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวเลือกระบบกันสะเทือนมากมาย: เครื่องยนต์และประเภทขับเคลื่อนที่แตกต่างกันมีส่วนประกอบของตัวเองซึ่งทำให้การเลือกส่วนประกอบยุ่งยากอย่างมากและมักต้องทำงานทันทีทางด้านขวาและซ้าย มิฉะนั้นมุมการจัดตำแหน่งล้อ จะถูกละเมิด เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดนี้เพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและก่อให้เกิดตำนานเกี่ยวกับปัญหาระบบกันสะเทือนที่ไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรณีขั้นสูงคุณสามารถพบได้ในระบบกันสะเทือนชุดองค์ประกอบจาก Audi A4 หรือแม้แต่ A6 รุ่นต่อมา - มี Kulibin มากมายและตัวเลือกระบบกันสะเทือนที่ใหม่กว่านั้นน่าเชื่อถือมากกว่าจริงๆ
ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถทำลายได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีลำแสงบิดธรรมดา อย่างไรก็ตาม การควบคุมรถยังคงเป็นแบบอย่าง ดังนั้นจากมุมมองนี้ ทุกอย่างจึงยอดเยี่ยม รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมระบบบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ไม่ว่าในกรณีใดมันแข็งแกร่งมากมีข้อร้องเรียนน้อยกว่ามัลติลิงค์ด้านหน้ามากและบล็อกเงียบที่นี่มักจะเปลี่ยนไปตามปกติเสมอ แต่หากคันโยกชำรุดราคาเปลี่ยนจะสูง - ประมาณ 10,000 รูเบิลต่อคัน
ในภาพ: Volkswagen Passat W8 ซีดาน (B5+) "2002–04 อายุการใช้งานของโช้คอัพนั้นไม่นานเกินไปโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำของรถและแนวโน้มที่จะสวิง ส่วนประกอบดั้งเดิมจะสูญเสียประสิทธิภาพหลังจากระยะทาง 40,000-50,000 ไมล์ และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้เสน่ห์ของแชสซีที่ซับซ้อนก็หายไป สปริงโดยเฉพาะสปริงหลังก็มีอายุการใช้งานไม่นานและราคาก็สูงชัน และลูกปืนล้อหน้าก็โอเวอร์โหลดและมักจะมีอายุการใช้งานนับแสนกิโลเมตร โดยทั่วไปคุณต้องตรวจสอบไม่เพียง แต่มัลติลิงค์ในระบบกันสะเทือนเท่านั้น
ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเบรกยกเว้นว่าตัวเลือกการออกแบบมากมายจะทำให้คุณพอใจ บ่อยครั้งที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาแผ่นอิเล็กโทรดในครั้งแรก ไม่ต้องพูดถึงชุดซ่อมคาลิเปอร์เลย เนื่องจากมีอย่างน้อยหกตัวเลือก โดยทั่วไปแล้ว สวรรค์สำหรับผู้ค้าอะไหล่และนรกสำหรับผู้ซื้อ หน่วย ABS อาจมีปัญหาทางไฟฟ้าเนื่องจากการบัดกรี แต่บางครั้งสภาพของท่อเบรกและท่อในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดนั้นบางครั้งก็อยู่ในสภาพทรุดโทรมแล้วจึงควรพิจารณาอย่างรอบคอบ
พวงมาลัยมีอายุการใช้งานไม่นานนัก - เมื่อวิ่งเกิน 200 ครั้งก็มักจะเริ่มสูญเสียของเหลวทีละน้อยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีทรัพยากรที่ จำกัด โดยสิ้นเชิง แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ ฟันเฟืองมักไม่เกี่ยวข้องกับชั้นวาง แต่มีบานพับคอพวงมาลัยหัก
ท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์มีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อน และโซนเสี่ยงคือบริเวณที่ท่อโค้งงอใกล้กับที่ยึดหม้อน้ำ หากมีร่องรอยของการหล่อลื่นควรเปลี่ยนทันทีมิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มด้วยและจะดีหากไม่มีอุบัติเหตุหากไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยพวงมาลัยของ Passat จะหนักมาก . อายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของก้านบังคับเลี้ยวและส่วนปลายเป็นคุณลักษณะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของโครงร่างของรถเนื่องจากมีส่วนหน้าที่รับน้ำหนักมากเกินไป
การแพร่เชื้อ
Passat B 5 ก็ดีเช่นกัน โชคดีที่เครื่องยนต์ตามยาวนั้นถูกรวมเข้ากับระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติที่แข็งแกร่งมากและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่มีปัญหาเป็นพิเศษเช่นกัน หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่ประสบปัญหาหลักๆ มาจากปัญหาด้านทรัพยากรล้วนๆ การสึกหรอของรองเท้าบู๊ต น้ำมันหล่อลื่นแห้ง ตลับลูกปืนและข้อต่อ CV เสียหาย
รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดามักมีปัญหาการสึกหรอของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ ชิ้นส่วนดังกล่าวมีราคาแพงเล็กน้อยสำหรับรถยนต์เก่า และบ่อยครั้งที่ล้อช่วยแรงที่ลับคมใหม่จากเครื่องยนต์รุ่นเก่านั้นถูกนำมาใช้โดยไม่มีเทคโนโลยีมวลคู่และคลัตช์ที่มีแดมเปอร์แบบธรรมดา . ด่านตรวจเองมักจะพร้อมที่จะทำงานและทำงาน
รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน โดยส่วนใหญ่แล้ว ระบบเกียร์จะมีสองประเภท
ระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งก่อนการปรับสภาพใหม่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วและเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาจากซีรีส์ 01N ที่ผลิตโดย Volkswagen เอง นี่เป็นการออกแบบที่น่านับถือมากและต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก มีตัวเรือนเกียร์หลักแยกต่างหาก และมีกลไกและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีในตัวกล่อง ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่อุดตันการบุผิวและการปนเปื้อนช้าๆ ของตัวกล่องด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ นอกจากนี้เมื่ออายุมากขึ้น วงแหวนที่เคลือบด้วยยางก็จะหยุดรับแรงกด และปะเก็นก็เริ่มรั่ว และกล่องก็สูญเสียน้ำมัน
นอกจากนี้ในกล่องยังมีชิ้นส่วนพลาสติกค่อนข้างมาก รวมถึงโครงลูกปืนและแหวนรองปรับระยะ เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็จะพังทลาย และหากมีเสียงผิดปกติออกมาจากกล่อง คุณควรตรวจสอบทันทีว่ามีชิ้นส่วนพลาสติกอยู่ในกระทะหรือไม่ ทรัพยากรของโซลินอยด์ของกล่องก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัตินี้โดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40-60,000 กิโลเมตร ไม่น้อยกว่า 200-250,000 กิโลเมตร แต่ในกระบวนการนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้ากังหันแก๊สและทำความสะอาด ตัววาล์ว
การซ่อมแซมมีราคาไม่แพงหากโครงสร้างไม่ถูกทำลายจนหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกล่อง เซ็นเซอร์ความเร็ว และสายเคเบิลอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ คันนี้ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและระดับน้ำมันต่ำ แต่จะทำให้คุณมีอายุการใช้งานยาวนานหากคุณดูแลมันอย่างดี
รถยนต์ส่วนใหญ่มี ZF 5HP 19FL "ห้าสปีด" ที่น่าสนใจกว่ามากจากมุมมองการขับขี่ รถยนต์หลายคันสามารถพบระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวได้ นี่เป็นหนึ่งใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยหลักการ โดยผสมผสานประสิทธิภาพสูง ไดนามิก และทรัพยากรที่ดีสำหรับยุคนี้เข้าด้วยกัน ที่นี่เช่นกันเยื่อบุกังหันแก๊สเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและยังมีปัญหากับการปนเปื้อนของตัววาล์วอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่โดยทั่วไปแล้วกล่องเหล่านี้สามารถรักษาระยะทาง 200-300,000 กิโลเมตรได้สำเร็จก่อนที่จะทำการซ่อมแซมอย่างจริงจัง คุณจะต้องซ่อมแซมเท่านั้น เครื่องยนต์กังหันแก๊สหลังจากระยะทาง 150 ถึง 180,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันฐานเป็นประจำโดยไม่ต้องรอให้ถังซักเสียหาย
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ กล่องเหล่านี้สามารถทนต่อการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงได้อย่างง่ายดายแม้จะมีเครื่องยนต์ Passat ที่ทรงพลังที่สุดก็ตาม น่าเสียดายที่ B5 ขาดการระบายความร้อนอย่างรุนแรงความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความล้มเหลวก่อนวัยอันควร และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง - บ่อยกว่าการเปลี่ยนเกียร์สี่สปีดมาก
อะไหล่แพร่หลาย ราคาไม่แพง และซ่อมแซมได้แม้ในชนบทห่างไกล เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ได้รับการติดตั้งทั้ง Audi และ BMW นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่มีระยะทางมากกว่า 500,000 ซึ่งอยู่ในมือเดียวกันและต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น
มอเตอร์
เครื่องยนต์ Passat B5 ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน และถึงแม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์ EA827/EA113 ซีรีส์ต่อมาจะไม่ง่ายเหมือนรุ่นบรรพบุรุษใน Passat B 3/B 4 อีกต่อไป แต่ในแง่ของกลไกทุกอย่างทำได้ดีมาก แน่นอนว่าเค้าโครงทำให้เกิดปัญหามากมาย - เครื่องยนต์ยื่นออกมาข้างหน้าอย่างแรงซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หม้อน้ำตั้งอยู่ใกล้กันมากติดกับพัดลมและแม้แต่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็ต่ำเกินไปและมักจะทนทุกข์ทรมานเนื่องจากข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ - มัน แตกหรือเป็นรอยย่น หม้อน้ำขนาดกะทัดรัดไม่เพียงแต่สกปรกเร็วเท่านั้น แต่การทำงานของเครื่องยนต์หลายอย่าง รวมถึงการเปลี่ยนสายพานบริการและเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องถอดส่วนหน้าทั้งหมด เช่น กันชน ไฟหน้า และหม้อน้ำพร้อมแผงปิด
การละเมิดรูปทรงเรขาคณิตใด ๆ - และตอนนี้พัดลมทำให้หม้อน้ำเสียหายและท่อและสายไฟในส่วนหน้าก็ได้รับความเสียหายเพิ่มเติมและรูปลักษณ์ก็แย่ลงเนื่องจากงานติดตั้งที่เลอะเทอะ โดยทั่วไปการจัดวางห้องเครื่องจะแน่นมากเนื่องจากแคบเนื่องจากใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหน้า
เครื่องยนต์เบนซินก่อนการปรับสภาพใหม่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์แปดวาล์ว 1.6 และ 2.0 ของซีรีส์ EA827 รุ่นเก่าและเครื่องยนต์ 1.8 ของซีรีส์ EA113 ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีฝาสูบใหม่พร้อม 20 วาล์วแล้ว ใช่ เครื่องยนต์เหล่านี้มีห้าวาล์วต่อสูบ ตัวเครื่องค่อนข้างเก่าแล้ว บ่อยครั้งที่นอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปแล้วยังมีปัญหากับสายไฟท่อของระบบทำความเย็นและระบบไฟฟ้าด้วย
ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat 1.8T ซีดาน ZA-spec (B5+) "2000–05 เครื่องยนต์แปดวาล์วเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก VW เรียบง่ายและมีแรงฉุดลากที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น หน่วย 1.6 ได้รับการติดตั้งบน VW Golf และ Skoda Octavia มาเป็นเวลานาน หลายคนจำได้ว่ามันเป็นเครื่องยนต์ในอุดมคติที่เกือบจะเรียบง่ายเชื่อถือได้และราคาถูก รุ่นสองลิตรมีความโดดเด่นด้วยการยึดเกาะที่ดีขึ้นที่ด้านล่างเท่านั้น แต่อย่างอื่นการออกแบบก็มีความคล่องตัวและสะดวกสบายพอๆ กัน อย่างไรก็ตามกำลังมีขนาดเล็ก 100 และ 120 แรงม้า ก. แต่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรจึงมีแรงฉุดเพียงพออยู่แล้วและเครื่องยนต์อายุน้อยกว่าเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาก็ให้พลวัตที่สมเหตุสมผลในเมือง
สายพานราวลิ้นนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้การซ่อมไม่แพงแม้ว่าจะเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กิโลเมตรที่แนะนำและไม่ใช่หลังจาก "ปกติ" 90 อายุการใช้งานก่อนยกเครื่องมักจะอยู่ที่สามแสนกิโลเมตร แต่เครื่องยนต์หลายตัวจะไม่เป็นเช่นนั้น สามารถตระหนักได้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นกับปัญหาระบบไอดีและระบบหล่อลื่น
ด้วยการหล่อลื่น ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: การกระแทกที่ห้องเหวี่ยงมักจะทำให้เกิดการเสียรูปของห้องข้อเหวี่ยงและความอดอยากของน้ำมัน หรือเพียงแค่การสูญเสียน้ำมันและการซ่อมแซมที่ร้ายแรง และรูปร่างของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่ค่อยดีนักในทางกลับกันแม้ในระดับเต็มและความเร็วสูง "น้ำมันเครื่อง" ก็สามารถกระพริบได้และที่ความเร็วต่ำกว่าเครื่องยนต์ก็อาจถูกทำลายได้จริง อย่างไรก็ตามเพลาข้อเหวี่ยงมีความน่าเชื่อถือมากมักจะทนทานต่อปัญหาดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ เพียงต้องการเปลี่ยนซับและการเจียรเท่านั้น แต่ระบบควบคุมและไอดีสามารถฆ่าเครื่องยนต์ได้ช้าๆ แต่อยู่ในมือที่ไม่แยแสอย่างแน่นอน การรั่วไหลในไอดี ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และโมดูลจุดระเบิดทำให้กลุ่มลูกสูบสึกหรอเร็วขึ้น
ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05 เครื่องยนต์ 1.8 มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบเวลาที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกการใช้โซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองซึ่งบางครั้งอาจลืมการเปลี่ยนและในตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดหลังจากปรับสภาพใหม่ก็มีคลัตช์เปลี่ยนเฟสด้วย
แน่นอนว่ารุ่นเทอร์โบชาร์จยังมีอะไรอีกมากมาย ระบบที่ซับซ้อนควบคุมและรักษาได้ยากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ทรัพยากรโดยรวมก็ไม่น้อย ภาระขนาดใหญ่บนก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งหลักของเครื่องยนต์ 1.8T ทำให้เกิดปัญหาบางอย่างที่นี่ - ด้วยน้ำมัน SAE 30 พวกเขาสามารถหมุนได้แม้จะสูญเสียแรงดันเล็กน้อยเช่นเนื่องจากการสูญเสียน้ำมันในระยะสั้น ระหว่างทางเลี้ยว ระบบระบายอากาศเหวี่ยงใหม่พร้อมวาล์ว PCV ยังเพิ่มปัญหาโดยต้องเปลี่ยนใหม่เป็นประจำ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ปริมาณการใช้น้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น อินเตอร์คูลเลอร์จะสกปรกและเกิดการระเบิด ทรัพยากรที่ใช้ร่วมกันในที่สุดเครื่องยนต์ไม่น้อยกว่าแปดวาล์ว แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดังกล่าวจะสูงกว่าเล็กน้อย
กังหันเปิดอยู่ ตัวเลือกที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ก็แตกต่างกันเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็น BorgWarner K 03 และใน B5+ และ "Americans" คุณจะพบทั้ง K04 และ MHI TD 040-13 สิ่งหนึ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือไม่มีคนเลวในหมู่พวกเขา พวกเขาทั้งหมดเชื่อถือได้มาก ด้วยระบบหล่อลื่นที่เหมาะสมและการระบายความร้อนหลังการหลอม อายุการใช้งานของกังหันอยู่ที่ 200,000 กิโลเมตร
แต่มีความแตกต่างที่ทำลาย 1.8 ที่อัดแน่นเกินไปจำนวนมาก ก่อนอื่นนี่คือถ่านโค้กของท่อจ่ายน้ำมัน - มันถูกวางได้แย่มากรวมถึงแรงดันน้ำมันลดลงระหว่างการเร่งความเร็วด้านข้าง ปัญหาแรกสามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดท่อเป็นประจำ เปลี่ยนเส้นทางใหม่ และติดตั้งแผ่นกันความร้อน และปัญหาที่สองโดยการเพิ่มระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงให้สูงกว่าระดับสูงสุดหนึ่งหรือสองเซนติเมตร ซึ่งก็คือประมาณหนึ่งลิตรและ ปริมาณครึ่งหนึ่ง
ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04 ต้นทุนกังหัน 1.8T
ราคาที่ไม่ใช่ของแท้
66,512 รูเบิล
นอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเสียชีวิตจากปัญหาใด ๆ ในระบบไฟฟ้า แรงดันน้ำมันเบนซินต่ำเนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง "เหนื่อย" อินเตอร์คูลเลอร์สกปรก (มีขนาดเล็กและอยู่ในล้อซ้ายอย่างดีมันสกปรกเร็ว) ไอดีรั่ว เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว น้ำมันเข้าไปในไอดี... มี หลายล้านเหตุผล และทั้งหมดนี้ล้วนต้องการการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ในระดับสูง และปัญหาของอินเตอร์คูลเลอร์ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหน้าที่มีปริมาตรมากขึ้น จริงอยู่ที่ในกรณีนี้การตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อคันเร่งจะลดลง
สำหรับผู้ที่ต้องการกำลังมากขึ้นและกลัวเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ V 6 และ VR 5 ก่อนการปรับปรุงใหม่ในปี 2544 เครื่องยนต์ VR 5 2.3 มี 10 วาล์วและกำลัง 150 แรงม้า หลังจากวาล์วก็ใหญ่ขึ้นสองเท่าและมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า ปัญหาที่นี่เหมือนกับเครื่องยนต์ VR 6 รุ่นใหม่ใน Touareg และ Superb - โซ่ไทม์มิ่งที่ซับซ้อนพร้อมทรัพยากรลอยตัว การออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อน บล็อกกระบอกสูบที่มีมวลสูง และมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนมากเกินไปเมื่อระบายความร้อน ระบบสกปรก แต่โดยรวมแล้วสิ่งเหล่านี้ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ดีสำหรับผู้ที่พร้อมจะดูแลรักษาเครื่องยนต์ที่เก่าและซับซ้อน
ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat W8 ซีดาน (B5+) "2002–04 แต่สำหรับผู้ชื่นชอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีสำลักตามธรรมชาติมีตัวเลือกที่ดีกว่าคือเครื่องยนต์ V 6 2.8 อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ VR 6 มีฝาสูบแยกกันสองตัวซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - สายพานไทม์มิ่งและโซ่ที่ด้านหลัง แต่ปัญหาและฟีเจอร์จะเหมือนกับเครื่องยนต์ 1.8 ทุกประการ โดยปรับขนาดและน้ำหนัก อย่างไรก็ตามแทนที่จะใช้เครื่องยนต์นี้เครื่องยนต์ Audi ขนาด 3 ลิตรในซีรีย์เดียวกันมักถูกติดตั้งในระหว่างการซ่อมแซม
เครื่องยนต์แปดวาล์วดีเซล 1.9 และ 2.0 ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเช่นกัน นอกเหนือจากปัญหาดีเซลมาตรฐานแล้ว เราสังเกตได้เพียงว่าหัวฉีดปั๊มมีราคาสูง มีการสูญเสียแรงดันน้ำมันบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเป็นผลมาจากการที่เพลาและตัวโยกสึกหรอและมีแนวโน้มที่จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันใน รุ่นบังคับส่วนใหญ่ที่มีความจุ 120+ แรงม้าพร้อมระยะทาง
ในปัจจุบันปัญหาส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ใน B5 และ B5+ นั้นสัมพันธ์กับอายุของมัน คุณสมบัติของการออกแบบเฉพาะนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อยเมื่ออายุเกิน 10 ปี และระยะทางเฉลี่ยมากกว่าสองแสนกิโลเมตร แต่ความปลอดภัยที่สร้างขึ้นในเครื่องยนต์ซีรีส์เหล่านั้นยังคงเห็นได้ชัดเจน และแม้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานาน
จะเลือกอะไรดี?
กาลครั้งหนึ่งรถคันนี้ได้รับชัยชนะอย่างมั่นใจเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นคนใดคนหนึ่งและถึงตอนนี้มันก็ดูดีมาก แม้จะเปรียบเทียบกับ. อะนาล็อกที่ทันสมัยและยิ่งไปกว่านั้นด้วยรถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่า ร่างกายและภายในได้รับการดูแลอย่างดี ระบบไฟฟ้ารู้สึกแย่ลง แต่ก็ไม่มีปัญหาระดับโลกในการรักษาสภาพปกติ โดยทั่วไปมอเตอร์และระบบเกียร์จะมีอายุการใช้งานที่ดี แม้ว่าเครื่องยนต์ 1.8T ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจะต้องถือว่าค่าบำรุงรักษามีราคาค่อนข้างแพง
จี้ซึ่งหลายคนกลัวมากถ้าคุณไม่หวงก็มีความน่าเชื่อถือและจัดหาให้มาก ระดับสูงปลอบโยน. ทางเลือกสุดท้ายคือมีตัวเลือกการซ่อมแซมแบบ "ฟาร์มรวม" ดังนั้นด้วยต้นทุนอะไหล่ในปัจจุบันและการซ่อมแซมที่มีความสามารถ เจ้าของ B5 ไม่ควรล้มละลาย
รถมีข้อเสียเปรียบร้ายแรงเพียงข้อเดียว - มันคือ VW Passat และมักจะซื้อโดยผู้ที่หวังว่าจะได้รถที่เชื่อถือได้และราคาถูกในการดูแลรักษารถที่ไม่ต้องใช้สารป้องกันการกัดกร่อนพร้อมอะไหล่ราคาถูก ฯลฯ ส่งผลให้ “เกษตรรวม” เริ่มต้นด้วยอะไหล่ที่ไม่เหมาะสมตั้งแต่การรื้อ ตัดตอนล้างรถ บำรุงรักษา และเสียเงินหลายพันไปกับอะไหล่หลังจากนั้น ความเสียหายร้ายแรงและในท้ายที่สุด - พยายามที่จะขายรถในราคาที่สูงกว่าให้กับ "นักเลง" คนต่อไป
ในภาพ: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05 พวกเขาบอกว่าผู้ขายอะไหล่ VW สร้างรายได้ให้กับรุ่นนี้และนี่ก็ใกล้เคียงกับความจริง นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ VW คันแรกซึ่งมีความต้องการอย่างมากในแง่ของการบำรุงรักษาโดยมีอะไหล่มากมายและไม่ทนต่อการทำงานที่รุนแรง แต่เพื่อความสบายใจและ ประสิทธิภาพสูงต้องจ่ายแชสซีอย่างน้อยก็นิดหน่อย
หากคุณยังไม่พร้อม ให้มองหารถที่ถูกกว่าและง่ายกว่า เช่น Passat B 4 หรือ Vectra B และถ้าคุณพร้อม ความเสี่ยงก็สามารถชำระได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลือกรถอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม
เจ้าของ Volkswagen Passat B5 ปี 2004
ความล้มเหลวเพียงอย่างเดียวคือซับแบบหมุน ยกเว้นเครื่องยนต์ไม่มีอะไรแตกออกจากคำว่า "เลย" (ไม่นับกระจกหน้ารถที่แตกสองอันและไม่มีใครรอดจากสิ่งนี้) รถมีอุปกรณ์ครบครัน: หนังอัลคันทาราพร้อมพวงมาลัยหนังด้านใน สัญญาณไฟเลี้ยว ไฟตัดหมอก และการตกแต่งด้วยโครเมียมด้านนอก ซึ่งถือว่าดี นอกจากนี้ ฉันยังติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอีกด้วย ฉันพอใจกับทัศนคติของผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ในรัสเซีย: เมื่อฉันขับเร็วกว่ากระแส (เช่น 130-140 และกระแสคือ 100-120) จากนั้นรถยนต์ทุกคันรวมถึงรถที่มีราคาแพงกว่าก็ปล่อยให้ฉันผ่านอย่างใจเย็น . ทัศนคติที่สงบและให้ความเคารพแม้จะอายุมากก็ตาม ตำรวจจราจรแทบไม่เคยชะลอความเร็วเลย (เป็นจำนวนทุกๆ 2-3 ปี) ฉันยังดีใจมากที่ในสแกนดิเนเวียและรัฐบอลติกที่ฉันเดินทางค่อนข้างบ่อยฉันรู้สึก "อยู่บ้าน" ใน Passat นี้ ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรเลย - ในแง่ของความสะดวกสบายรถยังนำหน้า Jetta และ Octavia แบบเดียวกัน โดยหลักการแล้ว Passat B8 และ Superb ใหม่นั้นไม่เลวเลย แต่ด้วยราคา 2 ล้านจึงไม่ตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่ "รถยนต์ระดับกลาง" อีกต่อไป ฉันยังเกิดแนวคิดขึ้นมา: ถ้าเราวาดความคล้ายคลึงกับเกม Passat B5 มีแนวโน้มมากกว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Civilization มากกว่า Need for Speed และ GTA ทุกประเภท ไม่ใช่ว่า Big Car Theft ดูไม่น่าสนใจสำหรับพวกเขา เพียงแต่พวกเขาเคยเล่นมามากพอแล้วเท่านั้น
ที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2543 โฟล์คสวาเก้นนำเสนอ Passat รุ่นที่ห้าที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี B5.5 (หรือที่เรียกว่า 5+) รถต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงทั้งรูปลักษณ์ภายในและชิ้นส่วนทางเทคนิคหลังจากนั้นจึงผลิตจนถึงปี 2548 ซึ่งเป็นเวลาที่รุ่นต่อไปเปิดตัว โดยรวมแล้ว ในช่วงอายุการใช้งาน รถยนต์ขายได้มากกว่า 4 ล้านชุดทั่วโลก (B5 และ B5.5)
การปรับสไตล์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยน Passat โดยพื้นฐานในแง่ปริมาณ แต่ในรูปแบบรถก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งได้รับเลนส์ใหม่ กระจังหน้าหม้อน้ำพร้อมแถบโครเมียมและกันชนที่มีรูปแบบแตกต่างออกไป และด้านหลังมีเพียงไฟที่แตกต่างกันเท่านั้นที่ปรากฏ โปรไฟล์ยังคงเหมือนเดิมและนวัตกรรมเดียวคือแถบโครเมียมบาง ๆ ตามแนวเส้นรอบวงของกระจก
ขนาดโดยรวมของ Volkswagen Passat“ ที่ห้า” ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการอัปเดต: ความยาว 4669-4704 มม. (ฐานล้อคือ 2703 มม.) ความสูง 1,460-1,499 มม. และความกว้าง 1,740 มม. ระยะห่างจากพื้น 110-124 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น
การตกแต่งภายในของ Passat B5+ ได้รับคุณสมบัติใหม่เพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น เพิ่มขอบโครเมียมรอบแป้นหมุนลงในแผงหน้าปัด และติดตั้งที่วางแขนระหว่างเบาะหน้า มิฉะนั้น ภายในห้องโดยสารจะแข็งแกร่งและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ด้วยพวงมาลัยแบบ 3 ก้าน คอนโซลกลางขนาดใหญ่ และวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง
Volkswagen Passat B5.5 มีพื้นที่เพียงพอบนที่นั่งทั้งสองแถว เบาะนั่งด้านหน้ามีโปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุด และโซฟาด้านหลังมีไส้ที่นุ่มนวล ท้ายรถในตัวถังซีดานได้รับการออกแบบสำหรับ 475 ลิตร (โดยพับเบาะหลัง - 800 ลิตร) และในรุ่นบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสาร - 495 ลิตร (1,200 ลิตร)
ข้อมูลจำเพาะสายไฟของ Passat B5+ ที่อัปเดตยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย - เป็นหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตร 1.6-2.8 ลิตรให้กำลัง 101-193 แรงม้าและแรงขับ 140-290 นิวตันเมตรรวมถึงเทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 1.9-2.5 ลิตรซึ่งมีกำลัง 90-150 "ม้า" และ 210-310 นิวตันเมตร
นวัตกรรมใหม่ ได้แก่ เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรที่ "น่าเกรงขาม" พร้อมกระบอกสูบรูปตัว W พร้อมฝูง "ตัวเมีย" 205 ตัวและมีศักยภาพ 370 นิวตันเมตร
มีกระปุกเกียร์สามแบบ - แบบธรรมดาที่มีห้าหรือหกเกียร์, อัตโนมัติ 5 สปีด
ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิคอื่น ๆ Passat (B5.5) ที่อัปเดตจะเหมือนกับรุ่นก่อนการปฏิรูป
ข้อดีของรถคือเครื่องยนต์แรงบิดสูง, ภายในกว้างขวาง, เบรกที่เหนียวแน่น, ภายในคุณภาพสูง, การออกแบบที่เชื่อถือได้และอุปกรณ์ที่เหมาะสม
ข้อเสีย - ช่วงล่างแข็งและอายุสั้น, ระยะห่างจากพื้นต่ำ, ดอกเบี้ยสูงจากขโมยรถ
ราคา.ในตลาดรัสเซีย Passat รุ่นที่ห้าที่ได้รับการปรับสภาพใหม่มีราคา 250,00 - 450,000 รูเบิล (ข้อมูล ณ ต้นปี 2558)
ฉันท่องเว็บฟอรั่มและตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับ Passatik ของฉัน
ทางเลือก. หลังจากเป็นเจ้าของ Opel Astra G ปี 1998 ซึ่งฉันลงทุนประมาณ 120,000 รูเบิลในระหว่างปีของการดำเนินงาน สำหรับอะไหล่ 30,000 กม. ฉันหลงรัก Opel มาก ฉันขาย Astra ไปได้ค่อนข้างเร็ว แต่รถยังคงได้รับความนิยมโดยเฉพาะในหมู่สาวๆ มีการตัดสินใจซื้อรถเยอรมันหรือญี่ปุ่นขนาดใหญ่สะดวกสบายบำรุงรักษาไม่แพงและสูงถึง 300 รูเบิล ฉันดู Audi A4, A6, Passat และรถญี่ปุ่นหลายคัน เป็นไปได้ที่จะซื้ออาหารเกาหลีหรือจีนที่สดใหม่กว่านี้ แต่... แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่าตอนนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ฉันก็ไม่รู้ ฉันตกหลุมรัก Ladas, Kalinas และอุปกรณ์ในประเทศอื่น ๆ เมื่อนานมาแล้ว (แม้ว่าฉันจะเป็นเจ้าของ Avtovaz เกือบทุกรุ่นในเวลาที่ต่างกัน) เนื่องจากคุณขับรถเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และมีวันหยุดกับรถหนึ่งวัน ราคาของ A6 นั้นสูง ดังนั้นมันจึงหายไปเกือบจะในทันที ผมใช้เวลานานในการเลือกรถเพื่อให้ตัวถังไม่คด, เครื่องยนต์และเกียร์อยู่ในสภาพดี ฉันกำลังมองหาเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา ดีเซล - ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเนื่องจากคุณต้องเดินทางบ่อย ช่วงเวลานี้การบริโภคเฉลี่ยในเมืองอยู่ที่ 7.5-8 ลิตรบนทางหลวง 6.5 นอกจากนี้เครื่องยนต์ AFN ยังมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก ตอนแรกฉันดูระยะทาง แต่หลังจากสัปดาห์แรกของการค้นหา ก็เห็นได้ชัดว่าเกือบทั้งหมดมีระยะทางครอบคลุมและทั่วถึง! ครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่เราพิจารณาด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบเกียร์กระตุก และการซ่อมระบบเกียร์อัตโนมัติในชนบทห่างไกลของเรานั้นใช้เวลานานและมีราคาแพง ดังนั้นตัวเลือกจึงตกอยู่ที่เกียร์ธรรมดา หลังจากค้นหามานาน ฉันพบรถโดยบังเอิญจากเพื่อนคนหนึ่ง ตอนนั้นเขาซื้ออันใหม่อันนี้กำลังสะสมฝุ่นอยู่ในโรงรถ นอกจากนี้หลังจากขนส่งจากเยอรมนีไปรัสเซียแล้วรถก็อยู่ในมือคนเดิมฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง ในบรรดาข้อบกพร่อง - ชั้นวางรั่วและทาสีปีกและกันชนด้านหนึ่ง
ประสบการณ์การดำเนินงาน ฉันซื้อรถหล่อสีน้ำเงินเข้มเครื่อง 1.9 เทอร์โบ สิ่งที่น่าพึงพอใจ: ภายในบุด้วยกำมะหยี่, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะอุ่น, ถุงลมนิรภัย 4 ใบ และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมาย ห้องโดยสารเงียบ ช่วงล่างค่อนข้างสบาย กระปุกเกียร์ทำงานได้ดี ตอนนี้ไม่น่าพอใจเลย: หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตรแรกฉันก็รู้ว่าดีเซลมันช่างน่าเบื่อ! คุณแทบจะไม่สามารถเร่งความเร็วรถได้คุณต้องการจะออกไปแล้วผลักมันและนอกจากนี้เมื่อคุณกดคันเร่งจากด้านหลังก็จะมีควันดำคล้ายเมฆเหมือนจาก Kamaz รุ่นเก่า ฉันต้องตัดประมาณ 300 ท่อนเพื่อกลับบ้าน ปริมาณการใช้ประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย และที่นี่ฉันเสียมันไปโดยสิ้นเชิง ฉันไปที่ปั๊มน้ำมันที่ฉันรู้จัก และหลังจากการวินิจฉัย ปรากฎว่าสายพานราวลิ้นที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่นั้นตั้งไว้ไม่ถูกต้อง (เจ้าของเดิมเพิ่งเปลี่ยนใหม่) พวกเขาใช้เวทย์มนตร์บนรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง และโอ้ปาฏิหาริย์! - รถจำไม่ได้! เธอ...ไปแล้ว ไม่มีควันดำและมีการเร่งความเร็วปกติไม่มากก็น้อยแม้ว่าหลังจากใช้น้ำมันเบนซิน Astra แล้วก็ยังหมองคล้ำอยู่ เปลี่ยนของเหลวและไส้กรอง ลูกปืนล้อหน้า ผ้าเบรก และแขนช่วงล่างเพียงอันเดียวทั้งหมดทันที
ฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้มาสามปีแล้ว และโดยหลักการแล้ว ฉันพอใจกับรถคันนี้ (เมื่อก่อนฉันเป็นเจ้าของรถได้ไม่เกินหนึ่งปี) สิ่งที่ดีก็คือการพังทลายทั้งหมดที่เกิดขึ้นนั้นค่อนข้างคาดเดาได้ ไม่มีอะไรแตกหักกะทันหัน นอกจากนี้อะไหล่มักจะมีราคาไม่แพงมาก แต่คุณไม่ควรประหยัดเงินที่นี่ - ควรใช้ของแท้หรืออะนาล็อกที่รู้จักกันดี จากการปรับปรุงใหม่:
เปลี่ยนแร็คพวงมาลัยและปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ (แร็ครั่ว แต่ปั๊มแย่มาก) อยากซ่อมแต่ห้ามห้าม ซื้อเดิม 17,500 บวกปั้ม 3,500; เปลี่ยนแขนช่วงล่างหน้า (2 ปีกว่าด้วยระยะทางค่อนข้างมาก ผมเปลี่ยนแขนใหญ่ส่วนล่าง 2 ครั้ง ส่วนบน 1 ครั้ง และสตรัทกันโคลง 2 เท่า) เปลี่ยนสตรัทและสปริง (เปลี่ยนไม่ได้) การเปลี่ยนแปรงกำเนิด, การเปลี่ยนหม้อน้ำ (ประมาณ 3,000 รูเบิล) , หัวเผา (4 ชิ้น x 500 รูเบิล) และสิ่งเล็กๆอื่น ๆ หลังจากใช้งานไปหนึ่งปีกังหันก็เสียชีวิตโดยแทนที่ด้วยกังหันที่สร้างขึ้นใหม่ราคา 20,000 รูเบิล (กังหัน 16,000 ตัว, อินเตอร์คูลเลอร์ 2,500 ตัว, การเปลี่ยน 1,500 อัน) ใช่สามครั้งในฤดูหนาวฉันฉีก "ริมฝีปาก" ของกันชนหน้าออกและสูญเสียปลั๊กพลาสติกออกจากธรณีประตู ราคา: ซ่อมกันชนด้วยตัวเอง, หลอดกาวและสกรู 20 ตัว, ปลั๊กราคา 250 รูเบิลต่อชิ้น สิ่งที่ทำให้ฉันพอใจคือเบาะหลังแบบพับได้ 2/3 และที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ สะดวกมากเมื่อบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (A6 และ 210 Merc ไม่มีสิ่งนี้)
สิ่งที่ฉันไม่ชอบ: ตึกเตี้ยมาก ตอนแรกฉันคิดว่าสปริงหย่อนไปแล้ว แต่การเปลี่ยนสปริงและสตรัททั้งหมดทำให้มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 1 ซม. รถคันนี้มีไว้สำหรับใช้ในเมืองอย่างชัดเจนดังนั้นรถภรรยาของฉัน (VAZ 2108) จึงไปที่เดชาในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ล็อคประตูมันบ้ามาก! เมื่อปิดประตูแต่ละบานจะมีเสียงกระแทกอย่างรุนแรง (ใน Passat ครั้งที่ 4 พวกเขาปิดอย่างเงียบ ๆ ) แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือตัวล็อคประตูด้านหลังใช้ชีวิตของตัวเองพวกเขาอาจปิดหรือไม่ก็ได้ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนลิมิตสวิตช์ในชุดล็อคประตูหรือชุดล็อค ใช่ ฉันลืมเขียนว่าฉันเปลี่ยนเลนส์ด้านหน้าเป็นเลนส์สำรอง (อันเดิมส่องแย่มาก) แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นประหยัดและเชื่อถือได้มาก แต่สำหรับรถยนต์ขนาดนี้มันไม่เพียงพออย่างชัดเจน ด้วยความเร็วมากกว่า 120 คุณต้องแซงอย่างระมัดระวัง Passatik ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนี้ แต่ในเมือง มันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ อย่างไรก็ตาม ตลอดเวลาที่รถไม่ได้สตาร์ทในฤดูหนาวเพียงครั้งเดียว น้ำค้างแข็งอยู่ที่ -32 และในตอนเย็นฉันเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันบางแห่งทางด้านซ้ายด้วยน้ำมันดีเซลในฤดูร้อนอย่างชัดเจน ฉันไม่เคยเติมแอนติเจลเลย ฉันแค่เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หลังจากการวินิจฉัยครั้งล่าสุดเครื่องยนต์และเกียร์ไม่ได้แสดงปัญหาใด ๆ จึงยังสามารถขับและขับได้ (และฉันไม่กังวลว่าเลขไมล์จะมีครึ่งล้าน) ตัวถังก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน (ไม่มีร่องรอยของสนิม) ยกเว้นเศษตามธรรมชาติจากหินบนฝากระโปรงและส่วนโค้งด้านหน้า คำแนะนำสำหรับผู้ที่ซื้อรถเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเทอร์โบไทเมอร์หรือรอสักสองสามนาทีหลังจากหยุดให้กังหันเย็นก็จะให้บริการคุณได้นานมากและไม่ค่อยเร่งเครื่องยนต์เกินเลย 3500 รอบต่อนาที
ทุกคนในครอบครัวของเรารัก Passatika เพราะมันไม่เคยทำให้เราผิดหวัง เป็นรถเยอรมันที่เชื่อถือได้และสะดวกสบายมาก (ไม่นับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ) ตอนนี้ภรรยาของผมเดินทางด้วย และผมกำลังมองหารถ SUV โอ้ นี่ไม่ใช่งานง่าย ฉันค้นหามาสองเดือนแล้วและอ่านบทวิจารณ์ ฉันมีเงินเพียงพอสำหรับคนเกาหลีใหม่ หรือคนเยอรมันหรือญี่ปุ่นมือสอง ฉันก็เลยทุกข์ใจ
Volkswagen Passat รุ่นที่สี่ได้รับดัชนี B5 รถคันนี้ประกอบในเยอรมนีเช่นเดียวกับในสโลวาเกียและแม้แต่จีน โปรดทราบว่า Passats ที่ประกอบในประเทศจีนนั้นมีจุดประสงค์เพื่อตลาดภายในประเทศเท่านั้น คุณสามารถดูได้ว่ารถประกอบที่ไหนด้วยอักขระตัวที่ 11 ของรหัส VIN: ตัวอักษร "E" หมายถึงเมือง Emden, D หมายถึงการประกอบในบราติสลาวา และหมายเลข 8 บ่งชี้ว่ารถประกอบในเดรสเดน Volkswagen Passat รุ่นแรกมองเห็นโลกในปี 1973 ที่น่าสนใจ แต่รถยนต์รุ่นแรกถูกผลิตในรูปแบบแฮทช์แบ็ก ซีดานมีวางจำหน่ายเฉพาะเมื่อมีการถือกำเนิดของ Passat รุ่นที่สองในปี 1980 
รุ่นที่สามเรียกว่า B3 เข้าสู่ตลาดในปี 1988 รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักและได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางใน CIS รถคันนี้สร้างภาพลักษณ์ของ Passat ให้เป็นรถที่เชื่อถือได้และซ่อมแซมง่าย ในปี 1993 Passat รุ่นที่สามได้รับการอัปเดต บางครั้ง B3 ที่อัปเดตเรียกว่ารุ่นที่สี่ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นการปรับสไตล์ของ B3 ในปี 1996 การประกอบ Passat B5 เริ่มขึ้น Volkswagen Passat B5 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม AUDI A4 B5 ซึ่งทำให้รถมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสูง การประกอบรถเก๋ง Passat ถูกยกเลิกในปี 2548 สเตชั่นแวกอนในตัวถัง B5 ถูกผลิตต่อไปอีกหนึ่งปี ในรีวิวนี้เราจะดู Passat B5 
รูปร่างและหน้าตา:
Volkswagen Passat B3 กลายเป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์ที่มีตัวถังสังกะสี ด้วยการชุบสังกะสีสองด้านผู้ผลิตจึงรับประกันการกัดกร่อนเป็นเวลา 12 ปีซึ่งยาวเป็นสองเท่าของการรับประกันตัวถัง ตัดสินโดย รูปร่าง Passats ขับรถบนถนนของเราและบทวิจารณ์จากเจ้าของ - ตัวถังเป็นจุดแข็งจริงๆ ของรถคันนี้. เมื่อสร้าง B5 ให้ความสนใจอย่างมากกับอากาศพลศาสตร์และความเพรียวบางของตัวถัง ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Volkswagen Passat B5 คือ 0.27 สำหรับการเปรียบเทียบ ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Chevrolet Corvette C6 คือ 0.29 
รถถูกผลิตขึ้นในตัวถังสองประเภท: ซีดานตามการจำแนกประเภทองค์กรภายในของโฟล์คสวาเก้น - ลีมูซีนและสเตชั่นแวกอนซึ่งถูกกำหนดให้เป็นตัวแปร เมื่อเทียบกับ Passat รุ่นก่อนหน้า B5 ยาวขึ้น 10 ซม. ความกว้างเพิ่มขึ้น 3 ซม. และฐานล้อเพิ่มขึ้น 7 ซม. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2544 แทร็กได้กว้างขึ้น 17 มม. ส่วนยื่นด้านหน้ายาวขึ้น 15 มม. และด้านหลัง 13 มม. จากข้อมูลของโฟล์คสวาเก้นเองรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับอะไหล่ใหม่ 2,315 ชิ้น B5 ที่อัปเดตเรียกว่า GP หรือ B5+ หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2544 รถได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ กันชนหน้าและหลังใหม่ เลนส์ใหม่และบังโคลนหน้า ในประเทศจีนมีการดัดแปลงฐานล้อยาวซึ่งยาวกว่า Passat ปกติ 10 ซม. ในยุโรปมีการใช้บทบาทของซีดานแบบยาว ความยาวของ Passat เวอร์ชันขยายนั้นด้อยกว่ามิติเพียงเล็กน้อยเท่านั้น รถยนต์ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกานั้นแยกแยะได้ไม่ยากด้วยไฟเครื่องหมายเพิ่มเติมที่ติดตั้งไว้ในกันชน รวมถึงช่องด้านหลังสำหรับป้ายทะเบียนทรงสี่เหลี่ยม ที่ทรงพลังที่สุด การปรับเปลี่ยนโฟล์คสวาเกน Passat พร้อมเครื่องยนต์ W8 สามารถแยกแยะได้ ล้ออัลลอยด้วยยางขนาด 225/45 R17 ป้ายชื่อ W8 4motion บนฝากระโปรงหลัง (นี่คือวิธีที่ Volkswagen กำหนดให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) รวมถึงท่อไอเสียชุบโครเมียมสี่ท่อ Volkswagens ที่ทรงพลังน้อยกว่าจะติดตั้งยางขนาด 195/65 R15 และ 205/55 R16 คุณสามารถดูความแตกต่างภายนอกก่อนและหลัง Volkswagen ที่ได้รับการปรับสไตล์ใหม่ได้ในรูปภาพ ภาพด้านบนคือก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ภาพด้านล่างคือหลังการปรับสไตล์ปี 2001
ภายในและอุปกรณ์:
ครั้งหนึ่ง Volkswagen Passat B5 มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกัน จบ 
วัสดุมีความนุ่มและมีคุณภาพเหนือกว่าเบาะรถกอล์ฟรุ่นใหม่ของเกาหลี Passat หลายคันติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวล ในการที่จะเปลี่ยนเกียร์ขึ้น คุณต้องดันคันเกียร์ออกไปจากตัวคุณ หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ลง คุณต้องดึงคันเกียร์เข้าหาตัวคุณ คอพวงมาลัยของ Volkswagen ซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานอยู่แล้วสามารถปรับได้ทั้งสองทิศทาง: ทั้งในมุมเอื้อมและมุมเอียง รถยนต์ที่มีไว้สำหรับยุโรปและ CIS ได้รับการเสนอในระดับการตัดแต่งต่อไปนี้: Basis, Trendline, Comfortline และ Highline 
รถยนต์อเมริกันมีระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน: GL, GLS และ GLX ที่แพงที่สุด อุปกรณ์มาตรฐานของ Volkswagen ได้แก่ ถุงลมนิรภัย 2 ใบ เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกหน้าและกระจกมองข้างแบบไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และระบบปรับอากาศ ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับ Passat B5 เจ้าของคนแรกสามารถเลือกระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบนำทาง ภายในหุ้มด้วยหนัง ถุงลมนิรภัย 6 ใบ และเบาะคู่หน้าแบบปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยในแผงด้านหน้ามีช่องที่สะดวกมากสำหรับเอกสาร จุดอ่อนของ Passat คือชุดควบคุมที่อยู่ใต้เบาะนั่งคู่หน้า หน่วยนี้รับผิดชอบการทำงานของสัญญาณเตือน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไฟภายในรถ ฯลฯ ในฤดูหนาว หิมะจากพื้นรองเท้าจะละลาย และน้ำมักจะไหลลงมาที่ชุดควบคุม ในปี 2000 อุปกรณ์พื้นฐานของ Passat ได้แก่ เบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถแบบอุ่น หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว คันเบรกมือก็ถูกขยับเข้าใกล้คนขับมากขึ้น ทำให้มีที่ว่างสำหรับที่วางแก้ว 2 อัน นอกจากนี้ Volkswagen Passat หลังการจัดแต่งทรงผมยังสามารถรับรู้ได้ด้วยสเกลเครื่องดนตรีที่มีขอบสีเงิน ด้านหลังจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนตัวสูง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ท้ายรถของ Passat B5 ซีดานลดลง 20 ลิตร ท้ายรถซีดานจุได้ 470 ลิตร ส่วนหลังโซฟาสามารถพับได้ สเตชั่นแวกอนมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น ท้ายรถจุได้ 495 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวที่สอง ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,600 ลิตร
ลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat B5
แพ็คเกจของถนนที่ไม่ดีซึ่งติดตั้ง Volkswagen Passat B5 ที่ขายใหม่ใน CIS ประกอบด้วย: สปริงที่แข็งขึ้นและโช้คอัพ ชิ้นส่วนเหล่านี้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) 30 มม. Volkswagen Passat ขายใหม่ใน CIS เตรียมที่จะใช้น้ำมันเบนซิน 92 ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์มีให้เลือกใช้เป็นตัวเลือก แต่ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในการดัดแปลง W8
มีพลังน้อยที่สุด เครื่องยนต์เบนซินในบรรดาที่นำเสนอสำหรับ Passat นั้นเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 พร้อมฝาสูบแปดวาล์วให้กำลัง 101 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 1.8 แบบสำลักตามธรรมชาตินั้นมาพร้อมกับห้าวาล์วต่อสูบและพัฒนากำลัง 125 แรงม้า เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้กำลังเครื่องยนต์เทอร์โบอยู่ที่ 150 แรงม้า (170 หลังจากการอัพเดต) นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงสองลิตร เครื่องยนต์ 2.0 ที่มีสองวาล์วต่อสูบให้กำลัง 115 แรงม้า และเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าในปริมาตรเท่ากัน แต่มีห้าวาล์วต่อสูบให้กำลัง 130 แรงม้า การดัดแปลง VR5 มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบและเป็นเครื่องยนต์ B5b เพียงตัวเดียวในสายทั้งหมดที่มีกลไกการกระจายก๊าซแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ จนถึงปี 2003 Passat ที่ทรงพลังที่สุดคือ VR6 พร้อมเครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร (หน่วยนี้เป็นที่รู้จัก) มุมแคมเบอร์ของกระบอกสูบในบล็อกรูปตัว V คือ 15 องศา กำลังของ V6 2.8 คือ 193 แรงม้า V6 2.8 ช่วยให้คุณเข้าถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง 7.6 วินาทีหลังจากออกสตาร์ท เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Passat B5 ทั้งหมดคือ W8 4.0 ลิตรซึ่งปรากฏในปี 2546 และผลิตกำลัง 275 แรงม้า Passat ที่มีแปดสูบใต้ฝากระโปรงนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติเสมอ
หน่วยดีเซลเป็นที่ต้องการสูงในยุโรปมาโดยตลอด เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร มีจำหน่ายครั้งแรกในรุ่นกำลัง 3 รุ่น คือ 90, 100 และ 110 แรงม้า แต่หลังจากติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ในปี 2542 กำลังของเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 110, 115 และ 130 แรงม้า ตามลำดับ เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่ทรงพลังที่สุด 2.5 ถือว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ละทิ้งสิ่งนี้ โรงไฟฟ้า. ในปี 2547 หนึ่งปีก่อนการเลิกผลิต การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.0TDI ใหม่ที่มีกำลัง 136 แรงม้าได้เริ่มขึ้น
ตัวเลือกการส่งกำลังสำหรับ Volkswagen Passat เป็นแบบธรรมดา 5 และ 6 สปีด รวมถึงระบบอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด เครื่องยนต์ทั้งหมด นอกเหนือจากฐาน 1.6 ที่มีกำลัง 101 แรงม้าแล้ว สามารถจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติได้ โปรดทราบว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ห้าสปีดสำหรับ Volkswagen ได้รับการพัฒนาโดย Porsche
คลัตช์ของ Passat พร้อมเกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งาน 200,000 กม. (ในการขับขี่ปกติและไม่ใช่แบบสปอร์ต)
ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่เกิน 120,000 ไมล์จึงควรเปลี่ยนปั๊มระบบทำความเย็นทันที สำหรับหน่วยกำลัง 1.8 ตัน เช่นเดียวกับ V6 คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวจะล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่าการเปลี่ยนคอยล์หกตัวบน V6 จะมีราคาสูงกว่าการเปลี่ยนสี่คอยล์บน 1.8 ตัน สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้พบว่าสูญเสียความแน่นของปะเก็นของปลอกของกลไกกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน ด้วยระยะทางมากกว่า 150,000 ไมล์ ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไฟฟ้าของกลไกการเปลี่ยนเฟสจึงเสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับ AUDI A6 C5 พบว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันในเครื่องยนต์ V6 จากใต้ฝาครอบวาล์วและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า น้ำมันเบนซิน 2.0 เป็นที่ต้องการอย่างมากต่อคุณภาพน้ำมัน เช่นเดียวกันกับเทอร์โบดีเซลและเบนซินเทอร์โบสี่ 1.8 ตัน ในเครื่องยนต์เทอร์โบ น้ำมันคุณภาพต่ำทำให้เกิดการโค้กของตัวรับน้ำมัน รวมถึงท่อจ่ายน้ำมันของกังหัน ควรตรวจสอบท่อเพื่อความสะอาดหลังจากระยะทาง 30,000 กม. ในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องในเพลาลูกเบี้ยวและความล้มเหลวของปั๊มหัวฉีดได้ ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศของเทอร์โบดีเซลที่ระยะทาง 10,000 - 15,000 สำหรับโฟล์คสวาเก้นน้ำมันเบนซินการดำเนินการนี้สามารถทำได้ที่ระยะทาง 20,000 แต่ดีกว่าก่อนหน้านี้ 60,000 - 80,000 ไปที่แท่นไฮดรอลิกด้านหน้าของเครื่องยนต์ Volkswagen การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ หน่วยพลังงานที่ความเร็วรอบเดินเบาอาจเกิดจากการที่ตัวปีกผีเสื้ออุดตันมีคราบสะสมคล้ายสารเคลือบเงาเกาะอยู่บนตัวรถ มีหลายกรณีที่สารป้องกันการแข็งตัวกัดกร่อนซีลเพลาปั้มน้ำมัน
การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Passat นั้นมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระด้านหลังแบบคานซึ่งไม่ได้ให้คุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แต่มีความน่าเชื่อถือ แต่การดัดแปลงแบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ 4 ล้อนั้นมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างสมบูรณ์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระคือจุดอ่อนของ Volkswagen
มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของ Volkswagen Pasat B5 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ตัน ขับเคลื่อนล้อหน้า และเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ห้าสปีด
ข้อมูลจำเพาะ:
เครื่องยนต์ : เบนซิน 1.8 ตัน
ปริมาณ : 1,781cc
กำลัง : 170 แรงม้า
แรงบิด: 210N.M
จำนวนวาล์ว: 20v (5 วาล์วต่อสูบ)
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:
อัตราเร่ง 0 - 100 กม.: 10.5 วินาที (9.2 - ธรรมดา)
ความเร็วสูงสุด: 215 กม. (221 - เกียร์ธรรมดา)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 10l
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 62 ลิตร
ขนาด: 4670 มม. * 1740 มม. * 1460 มม
ระยะฐานล้อ: 2700มม
น้ำหนักบรรทุก : 1280กก
ระยะห่างจากพื้นดิน/ระยะห่าง: 124 มม. (แพ็คเกจถนนไม่ดี +30 มม.)
Volkswagen Passat ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติจะมีคู่หลักที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - 3.7 และสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาคู่หลักจะยาวกว่า - 3.09
ราคา โฟล์คสวาเก้น พาสต้า บี5
วันนี้คุณสามารถซื้อ Volkswagen Passat B5 ที่ได้รับการดูแลอย่างดีในราคา 10,000 - 17,000 เหรียญสหรัฐ ราคาของ Pasat มือสองไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และอุปกรณ์มากนัก บทบาทหลักในการกำหนดราคาขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของรถ
