KANISA LA ORTHODOX. Kanisa la Kiorthodoksi si la kidunia tu...
Kama mtoto, mimi, kama wenzangu wengi, nilikuwa nikipendezwa na swali kila wakati: ni nani mwenye nguvu, nyangumi au tembo. Lakini hakuna mtu ambaye angeweza kuelezea mtoto ni nani kati yao angeshinda ikiwa itatokea ghafla. Kisha swali likazuka kuhusu tiger na simba. Na tena haijulikani. Kwa hivyo bado sijui ni nani bora kuwa katika maisha yajayo, mwenye nguvu zaidi kwenye taiga au mwenye kutisha zaidi kwenye sanda. Na sasa - takriban swali sawa kuhusu magari mtendaji. Ambayo ni bora, Lexus ya Kijapani au Mercedes ya Ujerumani? Kwa ujumla, ni wazi kwamba barua hii haitawazuia wamiliki wa Mercedes au wamiliki wa Lexus kutokana na ukweli kwamba gari lao ni bora zaidi. Lakini bado nataka kufafanua nani ni bora zaidi.
Ilifanyika kwamba, angalau katika Mashariki ya Mbali, watu hawapendi sana Mercedes. Labda kwa sababu magari haya ni kadi ya biashara nguvu, mtazamo ambao nchini Urusi umekuwa "maalum". Labda kwa sababu karibu "mamlaka" yote na "wafanyabiashara" huendesha magari ya chapa hii, ambayo wakati mwingine ni kitu kimoja. Labda kuna sababu nyingine. Lakini marafiki zangu, walipoulizwa ungependa kuwa na nini, Mercedes au Lexus, ikiwa walichagua Mercedes, ilikuwa tu "kufanya" kwa siku kadhaa na mara moja kuiuza. Na nunua Lexuses mbili au tatu zilizotumika. Bila shaka, marafiki hawa wote huendesha magari ya Kijapani na kwa muda mrefu wamezoea urahisi fulani katika uendeshaji wao. Ni ufunuo gani kwa Kirusi wa Magharibi juu ya bidhaa nyingine mpya kutoka Ujerumani, kwa mfano, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, ni kawaida kwa Mashariki ya Mbali, na imekuwa kwa miaka mingi, hata kama gari lake si la darasa la mtendaji. Wakati huo huo, ningependa kutambua kwamba marafiki zangu hawa bado waliendesha magari ya Magharibi, ikiwa ni pamoja na mfululizo wa Mercedes 500 na 600. Kwa hiyo, wana maoni yao wenyewe kuhusu magari haya. Wengi wao, wakielezea maoni haya, walijibu kitu kama hiki. Ndiyo, Mercedes gari nzuri, lakini kukaa ndani yake ni chini ya kupendeza kuliko, kwa mfano, katika Lexus sawa. Kwa nini? Ndio, kwa sababu huko, kwenye kabati, kila kitu kinafanywa "kama tembo", karibu vifungo vyote kwa njia fulani ni duni na kwa urahisi, paneli ni mbaya, na katika mambo ya ndani yanayoonekana kuwa ya kifahari unahisi kama uko kwenye kungojea kwa bosi. chumba: joto, nyepesi, laini, lakini sitaki kukaa. Hivyo ndivyo walivyojibu wote. Kwa hiyo, hakuna faraja katika mambo ya ndani ya Mercedes, hii ndiyo watu wengi wa Mashariki ya Mbali wanafikiri, ambao, narudia, kwa muda mrefu wameharibiwa kwa kiasi kikubwa na magari ya Kijapani. Aidha, magari "sahihi", i.e. imetengenezwa Japani. Kwa njia, inapaswa kuzingatiwa kuwa "Wajapani" wa kushoto ni mfano tu wa magari yaliyotengenezwa kwa soko la ndani la Kijapani, ambalo tutalinganisha mwili wa 140 wa Mercedes. Lakini tuendelee. Kisha niliamua kuwa hii yote ni suala la tabia, na baada ya muda unaweza kuzoea kuchana kwenye kichagua gia, na kwa swichi ya taa "ya kijinga", na, mwishowe, hata kwa mambo ya ndani. Sio bure kwamba viongozi walichagua Mercedes. Na niliamua kuuliza swali lile lile: wana nini dhidi ya Mercedes? - kuuliza wataalam wa ukarabati wa magari. Wale waliojaribu pia walisema kwa kauli moja mwanzoni kwamba kuendesha Lexus ni raha zaidi kuliko kuendesha 140. Kweli, basi kulikuwa na pingamizi kwa mashine za kiufundi za Magharibi. Kwa hiyo, kile ambacho hatupendi, ikiwa ni pamoja na Mercedes.
· Matumizi ya idadi kubwa ya hoses ya kloridi ya polyvinyl kwenye mashine, ambayo "tann" baada ya muda na matumizi yao zaidi husababisha matatizo. Wajapani wana kila kitu kilichotengenezwa kwa mpira na cha kudumu zaidi.
· Matumizi ya idadi kubwa ya klipu za plastiki. Enzi za plastiki na viungio hivi huwa na kuvunjika vinapovunjwa. Wajapani hutumia screws za kujigonga katika hali sawa. Ndio, kwa maoni ya mechanics ya gari la ndani, kuna hata screws nyingi sana; pia zimewekwa mahali ambapo inawezekana kufanya bila vifunga kabisa. Lakini kama matokeo, kila kitu kinaweza kugawanywa na kuunganishwa tena kwa idadi isiyo na kikomo ya nyakati na baada ya miaka mingi.
· Vitengo vya kielektroniki havijasainiwa. Hapana, wana nambari na, ikiwa una nyaraka za kiufundi, unaweza kuzibainisha. Lakini unaweza kupata wapi hati hizi katika Mashariki ya Mbali? KATIKA Korea Kusini? Lakini hawatatoa tu huko. Vitengo vya elektroniki vya "Kijapani" pia vina nambari tofauti, lakini, kama sheria, pia kuna saini. Kwa mfano " Kompyuta, Udhibiti wa 4WD "Kila kitu ni wazi mara moja kwa kila mtu bila hifadhidata yoyote. Hata katika kijiji cha mbali, kamusi itapatikana kila wakati. Na sio Kijerumani, lakini Kiingereza, ambayo ni rahisi zaidi.
· Kwa kutumia idadi kubwa ya clamps za ziada. Ili kuondoa hose kutoka kwa Mercedes, unahitaji kukata clamp, lakini unaweza kupata wapi mwingine, mpya? Kwa wanawake wa Kijapani, clamps zote zinaweza kutumika tena. Kwa hiyo, ikiwa uvujaji hutokea, kwa mfano, katika bomba, unaweza hata kuondoa clamp kwenye barabara, kata hose na kuivuta mahali. Na tumia clamp ya zamani tena.
· Uendeshaji wa injini zote za Magharibi ni sawa na uendeshaji wa injini ya Volga yetu. Mitungi yote inaonekana kufanya kazi kwa njia ile ile, lakini bado unaweza kusikia kugonga, "kunung'unika", aina fulani ya vibration, i.e. injini INAFANYA KAZI kweli. Lakini magari ya Magharibi, ikiwa ni pamoja na Mercedes, ole, hayajawahi kuwa na kitu kama Kijapani, wakati injini "WHISPERS."
· Wiring umeme huwekwa kwenye zilizopo za kloridi za polyvinyl (vifuniko). Unapaswa kufanya nini ikiwa unahitaji kuona rangi ya waya? Kata kifuniko? Na kuharibu uwasilishaji milele? Wajapani hutumia vifuniko vya plastiki vinavyoweza kuondokana, na kufungua kamba yoyote ya wiring sio tatizo. Kisha unaweza kutumia mkanda wa umeme mweusi kurejesha kila kitu ili hakuna mtu atakayepata athari za kuchezea.
· Siku moja Mercedes ilifika katika mwili 140, kufuli ya mlango ambayo haikufanya kazi. Ilibadilika kuwa majivu ya sigara yalianguka kwenye pengo karibu na sofa ya nyuma na kuyeyusha bomba la utupu kwenye vidhibiti vya mlango. Unasema hakuna maana ya kuvuta sigara kwenye gari? Naam, udhibiti wa mlango bado ungeshindwa (na kulikuwa na matukio hayo) kwa sababu rahisi ambayo hutumia hewa na ... vumbi. Kwa upande mmoja, yoyote filters hewa inaweza tu kupunguza kiasi cha vumbi, lakini si kuiondoa. Zaidi ya hayo, nchini Urusi, pamoja na maelekezo yake, ambayo tunaita barabara, daima kulikuwa na vumbi vingi. Kwa upande mwingine, katika mistari ya utupu kuna vumbi "ndani" kutoka kwa kuvaa pampu ya vane. Hivyo matengenezo ya mara kwa mara ya mfumo wa udhibiti wa kufuli mlango inakuwa ya lazima. Wanawake wa Kijapani hawana haya yote. Kwa ujumla, sielewi kwa nini wabunifu wa Ujerumani wanaogopa sana moto wakati wanapiga mlango. Hapo awali, walifanya waya za flux-cored, sasa wana udhibiti wa utupu ... Na wale wa "Kijapani" bado wana motors za umeme na umeme. Na inaonekana kwamba hakuna mzunguko mfupi unaofuatiwa na moto hutokea.
· Betri kwenye shina haifai sana. Hata hivyo, pamoja na chini ya kiti cha nyuma na mbele ya gurudumu la mbele. Kweli, mwisho sio tena Mercedes, lakini bado, gari kutoka Magharibi.
· Kwa nini wabunifu wa Ujerumani huweka skrini za chuma kwenye mishumaa? Kuingiliwa? Kwa hiyo "Kijapani" hawana skrini na inaonekana kuwa hakuna kuingiliwa. Na magari ya Mercedes yana vinara vingi vilivyovunjika. Kama vile wakati mmoja kwenye "nane" za ndani, ambazo pia zilitumia skrini za cheche. Walileta shida ngapi wakati wa kugundua mfumo wa kuwasha!
· Kuondoa dashibodi ya Mercedes, hata ikiwa unajua jinsi gani, ni ndefu na shida zaidi kuliko ile ya gari la Kijapani. Kwa kuongeza, dashibodi ya "Kijapani" imeunganishwa tu na screws za kujipiga na zote ni sawa, ambayo ni rahisi sana.
· Vifunga vya Mercedes hutumia saizi "za ziada" za bolts na karanga. Kwa nini tunahitaji saizi 11 na 13 wakati kuna saizi 10 na 12? Ili kuchanganya fundi wa magari? Mafundi magari wa Mashariki ya Mbali hawapendi Mercedes.
Lakini kile ambacho kila mtu alikubaliana nacho ni kwamba ni vizuri (ingawa ni ghali) kuendesha Mercedes. Ni nzito na kubwa. Wakati mmoja mimi mwenyewe nilitumia mwili wa 140 wa 600 ( SEL kwa njia) "muzzle" dhidi ya ukuta halisi. Ninaweza kusema kwamba gari ni nguvu, lakini matengenezo yameongeza kwa gharama ya Lexus bado yenye heshima. Wakati huo huo, tulilazimika kubadilisha paneli nzima (iliyochanwa na mto, pia "minus"), na kioo cha mbele (pia kilitolewa na mto - "minus"), ingawa mbawa na hata. taa moja ya mbele ilibakia sawa. Hiyo ni, pigo halikuwa "shujaa". Katika hali hiyo hiyo, Lexus ingekuwa na uwezekano mkubwa wa "uso" wake wote uliovunjwa, pamoja na taa za kichwa na mabawa, lakini kioo cha mbele na jopo havikupaswa kubadilishwa wakati mikoba ya hewa ilitumiwa.
Jambo la pili ambalo karibu watengenezaji wote wa magari walipenda lilikuwa chasi ya Mercedes. Kila mtu alifikia hitimisho kwamba uzani mzito wa mwili na kusimamishwa kwa nguvu nyingi hufanya kusonga kwenye gari vizuri sana.
Mchanganyiko wa mwisho wa Mercedes ni insulation ya sauti. Katika cabin, hakuna kitu kinachoweza kusikika kutoka mitaani, lakini wakati huo huo imejaa, ingawa imezimia, na sauti za taratibu za kufanya kazi. Injini sawa, kwa mfano.
Na jambo la mwisho, muhimu zaidi ambalo linaweza "kuwasilishwa" kwa Mercedes ni kuegemea kwake chini. Ikiwa unataka kuwa na mfano wa mwakilishi wa chapa hii katika hali nzuri, utalazimika kutembelea mara kwa mara maduka maalumu ya kutengeneza magari, ambayo hayapatikani tu katika miji, kwa mfano, Mashariki ya Mbali. Hutaharibiwa kwa chaguo na Lexus pia, lakini itabidi utembelee warsha sawa mara nyingi. Tena, masharti ya kuhudumia Lexuses katika miji ya Mashariki ya Mbali ni bora zaidi kuliko magari yoyote ya Magharibi. Yote hii pia haisaidii kuimarisha upendo wa watu wa Mashariki ya Mbali kwa mfano wa kumbukumbu wa tasnia ya magari ya Ujerumani. Na kutopenda huku kunaonyeshwa kwa maneno mafupi: “Mercedes – g...lakini!”
Naam, tulipata jibu la swali, ni nani mwenye nguvu zaidi: nyangumi au tembo?
P. S . Natumaini unaelewa kuwa Mercedes iliyojadiliwa walikuwa katika mwili wa 140, na Lexus walikuwa Kijapani, i.e. " Toyota Ce lcior " Kuhusu "baridi" zaidi Toyota Centuri ", ambayo Kaizari hutumia, hatukumbuki hata, kwani mfano huu haujulikani nchini Urusi.
Magari yote matatu yaliyowasilishwa katika hakiki leo yanahitajika sana kati ya wakaazi wa Novosibirsk - kuna mengi ya kuchagua kutoka kwenye soko la sekondari. Maarufu zaidi, bila shaka, ni Lexus RX300 (au RX330) - kwa wengi ni usawa wa ubora, kuegemea, vifaa na bei. Itachuana na Kia Sportage na Mercedes-Benz M-Class. Ya mwisho ni ya kawaida zaidi ya Mercedes SUVs. Magari yatapokea ukadiriaji kwa mizani ya alama 5 katika kategoria tano.
1. Usafi
Lexus RX300 kwa rubles 800,000 huzalishwa mwaka 2004-2005, tayari kizazi cha pili. Kwa umri wa miaka 13 pointi 3 tu.
Mercedes-Benz M-Class inaweza kupatikana kutoka 2005-2007. Mpya kidogo kuliko Lexus, pointi 4.
2. Mwonekano
Lexus RX inabakia Lexus, licha ya umri wake, na kwa Siberia hii ni muhimu sana. Gari yenyewe ina muundo wa usawa, nyuma ya kuvutia, na vipimo vya kuvutia kabisa. 4 pointi.
Mwili wa Kia Sportage bado ni kitu halisi katika tasnia ya magari. Ndiyo, katika kizazi cha hivi karibuni optics, radiator, bumpers zimebadilika, lakini uwiano na jiometri - kila kitu kinabakia sawa. Gari inaonekana ya kisasa na ya haraka. 5 pointi.
M-Class inaonekana labda imara zaidi kati ya wapinzani wake. Muundo wake pia umepitwa na wakati, lakini sio kama wa Lexus. Mwisho wa mbele wenye nguvu, nyota yenye alama tatu - kwa hili wataheshimiwa barabarani. 5 pointi.
3. Saluni
Mambo ya ndani ya Lexus yamejaa kupita kiasi plastiki ya mbao, lakini hapa kila kitu kinathibitishwa ergonomically, na vifaa hakika vitakuwa vya kina. Baada ya yote, magari haya tayari yametolewa na utendaji ambao sasa unaenea. Uendeshaji wa multifunctional, inapokanzwa mbalimbali, marekebisho ya umeme, kwa kuongeza, mambo ya ndani ya ngozi. Kuna nafasi ya kutosha ndani kwa hafla nyingi; viti vinaweza kukunjwa ili kuunda sehemu kubwa ya mizigo (2130 l). Urefu wa mashine 4729 mm, upana 1844 mm. 5 pointi.
Sportage sio mbaya katika viti vya mbele - jopo la kisasa, ergonomics sahihi ya Kikorea, vifaa vyema, inapokanzwa. Lakini ni ndogo zaidi: urefu wa 4440 mm, upana 1855 mm. Upekee wa paa la sliding ni kwamba nafasi katika viti vya nyuma hapa imepunguzwa kwa kasi, shina pia ni ndogo, zaidi ya lita 1353 haitawezekana hapa. 4 pointi.
Mercedes ni ya kifahari na ya wasaa, ni kubwa zaidi: urefu wa 4781 mm, upana 1911 mm. Ngozi, mbao za wastani, handaki ya kati - inapendeza zaidi kuwa hapa. Unaweza kukaa vizuri nyuma, shina (kiwango cha juu cha lita 2050) kitashughulikia kila kitu unachohitaji. 5 pointi.
4. Utendaji wa kuendesha gari
Lexus yenye lita 3 (na hata zaidi ikiwa na lita 3.3) injini inayotamaniwa kiasili itatimiza matarajio yako yote katika masuala ya mienendo. Na uendeshaji wa magurudumu yote utakusaidia kuanza haraka na kushinda vizuizi vya jiji kwa njia ya matone ya theluji, vizuizi na ruts. Gari ina kusimamishwa vizuri, kwa hivyo hakuna uwezekano wa kuitingisha ndani yake, na hakuna uwezekano wa kukumbuka juu ya roll na utunzaji katika maisha ya kila siku ya jiji. 5 pointi.
Unaweza tu kununua Sportage nzuri na gari la gurudumu la mbele, na itakuwa na injini ya asili ya lita 2 tu. Kwa hivyo, hatuna haraka na hatuendeshi katika maeneo magumu kupita. Juu ya Kia, hasa ukubwa mdogo, kutofautiana kwa barabara kutaonekana zaidi kuliko "Kijapani", na kwa ujumla "Wakorea" bado wanabakia zaidi na haitabiriki kwenye barabara. 4 pointi.
Mercedes itakupa utunzaji wa Kijerumani wa kuvutia, mienendo (injini kutoka lita 3.5 hadi 5), gari la magurudumu yote, na safari ya starehe. Gari ni nzito, imepigwa chini, inashikilia barabara vizuri, inaendesha kwenye njia pana zaidi. 5 pointi.
5. Sehemu ya kiufundi
Sio bure kwamba Lexus ya katikati ya miaka ya 2000 inachukuliwa kuwa gari la kuaminika; baada ya yote, shule ya uzalishaji ya Toyota imejenga hifadhi kubwa ya ubora ndani ya magari yanayozalishwa hadi leo. Mfano wa RX hauna hata matatizo makubwa, isipokuwa kwamba wakati mwingine racks na radiators huvuja, na fani za gurudumu zinaweza kushindwa ghafla. 5 pointi.
Sportage yetu ni gari jipya, na ubora wa Kikorea wa miaka ya 2010 ni karibu sawa na wa Kijapani. Baa za kupambana na roll na chemchemi za nyuma zinaweza kushindwa, lakini gari haina matatizo makubwa na injini au maambukizi ya moja kwa moja. Uchoraji dhaifu unaweza kuathiriwa na kuchongwa na kuendesha gari kwenye barabara za changarawe. 4 pointi.
Mercedes-Benz M-Class inaonekana kutokuwa na shida kama Cayenne au Touareg, lakini pointi dhaifu anayo ya kutosha. Injini ndogo zinaweza kufadhaika kwa kuvaa kwenye sprockets za shimoni za usawa, uvujaji wa mafuta, na matatizo na ulaji na kutolea nje nyingi. Mashine inaweza kutetemeka - mwili wa valvu, nguzo, pampu ya mafuta, na kitengo cha kudhibiti kielektroniki kinashindwa. Sanduku la gia la mbele, shaft ya gari - na vitu vingine vingi italazimika kubadilishwa kwenye Mercedes ya zamani. Na hii yote ni ghali na haitabiriki - itavunja au la. 3 pointi.
Daraja la mwisho:
Lexus RX300 - pointi 4.4
Kia Sportage - pointi 4.4
Mercedes-Benz M-Class - pointi 4.4
Hii ni kesi sawa wakati mchanganyiko wa sifa za watumiaji hufanya magari karibu sawa katika suala la uchaguzi. Ndiyo maana chaguo bora itachaguliwa na wasomaji wa NHS.
Mmoja wa wageni katika sehemu ya daraja la kati la premium. PREMIERE ya Kirusi ya mtindo huu ilifanyika mnamo Oktoba 2005, na magari ya kwanza ya "bidhaa" yalionekana kwa wafanyabiashara wa Lexus msimu wa baridi uliopita. Katika nchi yetu, IS250 inauzwa kwa viwango vinne vya trim, na tulipata gharama kubwa zaidi ya majaribio - toleo la Sport, ambalo linatofautishwa na inchi 18. diski za magurudumu na matairi ya chini, trim ya mambo ya ndani ya "sporty" na kusimamishwa kali.
Tulichagua mshindani wa gari la Kijapani kulingana na vigezo viwili kuu: inapaswa kuwa sedan ya daraja la kati, zaidi au chini sawa kwa gharama. Kwa hivyo, tulipata Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class iligeuka kuwa na vifaa vibaya zaidi kuliko Lexus, lakini ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi na mfumo wa kuendesha magurudumu yote. Gharama ya Mercedes, kwa kuzingatia punguzo la "toleo maalum", ni euro 45,900 - karibu asilimia 20 zaidi ya bei ya Lexus - dola za Kimarekani 47,700.
Kubuni
Muonekano wa Mercedes C280 hauwezi kuitwa wa kisasa zaidi, lakini gari hili halionekani kuwa la zamani - kama suti ya hali ya juu ambayo kila mtu anapenda, lakini haifanyi mtu yeyote kugeuka. Pia hawana kugeuka kwa sababu gari hili ni maarufu kabisa na mara nyingi hupatikana kwenye mitaa ya Moscow.
Mercedes C-Class na Lexus IS - nyumba ya sanaa ya picha
Lexus IS250 ni hadithi tofauti kabisa. Gari huvutia umakini: silhouette ya mwili ya haraka, karibu na umbo la kabari, pande laini kabisa, kukanyaga kwa kuvutia kwenye kofia, matao ya gurudumu pana na taa za uwindaji - gari halisi la michezo! Hasi tu ni kwamba sehemu ya mbele ya mwili haina kuelezea kidogo, hata licha ya bumper ya fujo na ulaji mkubwa wa hewa. Kwa hiyo ni bora kuangalia Lexus IS kidogo kutoka nyuma na kutoka upande: kutoka pembe hii gari inaonekana nzuri sana.
Sio jukumu la chini kabisa katika mwonekano wa nguvu wa IS250 unachezwa na magurudumu ya inchi 18 - kwa kulinganisha nao, magurudumu ya kawaida ya inchi 16 ya Mercedes C280 yanaonekana kama toy.
Saluni
|
|
Hakuna mafunuo katika mambo ya ndani ya C280. Mambo ya ndani ya gari "Mtindo wa Mercedes" ni madhubuti na hufikiriwa kwa maelezo madogo zaidi. Kila kitu kiko mahali pake, kila kitu ni rahisi kutumia, isipokuwa uwezekano wa kitengo cha kudhibiti dirisha la nguvu. Imewekwa mbali sana mbele na chini, na ufikiaji wake umezuiwa na mpini wa mlango. Kwa hivyo, ili kupunguza au kuinua dirisha, lazima uchukue mawazo yako kutoka barabarani - kupata kitufe cha kulia kwa upofu ni shida kabisa.
Lakini nilifurahishwa na mpango wa udhibiti wa wamiliki wa anatoa za umeme za viti vya mbele - "zilizowekwa" na vifungo vya "kiti" juu ya viunga vya mlango. Ni rahisi kwamba funguo hizi zionekane wazi, ambapo kwenye magari mengine mengi viti hurekebishwa kwa upofu na kufichwa mahali pabaya sana - pengo kali kati ya mlango na mto wa kiti.
Aina mbalimbali za marekebisho ya viti, usukani na vioo katika Mercedes ni pana sana, ikiwa sio nyingi - karibu dereva yeyote anaweza kupata nafasi nzuri nyuma ya gurudumu la gari hili. Pia kuna kumbukumbu kwa seti tatu za mipangilio, C280 inakuwezesha "kubadili" kati yao hata wakati wa kuendesha gari. Hii itawavutia wale madereva ambao hubadilisha nafasi zao za kukaa kulingana na kasi ya kuendesha gari.
Ikiwa haujazoea, unaweza kuchanganyikiwa katika levers hizi
Kuna swichi tatu za safu wima, na zote ziko upande wa kushoto. Mmoja wao ni jadi Mercedes - inageuka kwenye boriti ya juu na kugeuka ishara, na pia inadhibiti wipers ya windshield. Wawili waliobaki "kusimamia" udhibiti wa cruise na nafasi ya safu ya uendeshaji. Udhihirisho mwingine wa ergonomics ya wamiliki ni "mkasi" badala ya kushughulikia kawaida ya kuvunja maegesho.
Mambo ya ndani ya Mercedes haionekani wasaa kwa mtazamo wa kwanza, lakini hakuna mtu anayelalamika juu ya ukosefu wa nafasi mbele au nyuma. Hata wale wanaokaa nyuma ya dereva ambaye ana urefu wa sentimita 190.
C280 ina mfumo mzuri sana wa uingizaji hewa wa mambo ya ndani. Air hutolewa kwa abiria wa nyuma kwa njia tatu mara moja: chini ya viti vya mbele, juu ya handaki ya kati, na, muhimu zaidi, katika milango ya nyuma. Mtiririko wa hewa kwenye madirisha ya upande wa mbele pia sio kawaida. Shukrani kwa mfumo huu, unaodhibitiwa na udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, mambo ya ndani ya gari hu joto haraka sana katika hali ya hewa ya baridi, na madirisha ya upande hayana ukungu hata kwenye mvua kubwa.
Kwa ujumla, mambo ya ndani ya Mercedes C280 huacha hisia ya kufikiria vizuri na ya hali ya juu - hata wanunuzi waangalifu zaidi hawawezi kupata chochote cha kulalamika.
Ergonomics sio nzuri sana ngazi ya juu. Lakini ni nzuri.
|
|
Lexus IS ni tofauti kabisa. Hakuna tone la conservatism katika mambo yake ya ndani - ni ya juu-tech kabisa. Ikiwa jopo la mbele la Mercedes ni jumble ya sahihi maumbo ya kijiometri, basi hapa kuna kipigo cha "kutojali" cha mtu anayevutia kutoka kushoto kwenda kulia. Shukrani kwa kukosekana kwa sehemu zisizo za lazima kwenye dashibodi, Lexus inaonekana kuwa wasaa zaidi kuliko mshindani wake wa Ujerumani. Walakini, kwa kweli hii ni udanganyifu wa macho.
Kutoka kwa kiti cha dereva, IS250 inaonekana kidogo kama gari la michezo - ina usukani mdogo, nyembamba wa ngozi yenye sauti tatu na mshiko mzuri, swichi za paddle na koni ya kati ambayo imegeuzwa kushoto kidogo. Lakini petals hizi hazifanywa kwa alumini, kama inaonekana kwa mtazamo wa kwanza, lakini ya plastiki.
Na ndivyo ilivyo kwa Lexus karibu kila mahali - "inahisi" nafuu kuliko inavyoonekana. Dashibodi ya katikati ilibadilishwa na plastiki "ya sauti kubwa", maonyesho ya habari juu yake yamefichwa chini ya madirisha ya plastiki yenye mawingu kidogo, na jopo la mbele wakati mwingine lilitoka kwenye nyuso zisizo sawa. Walakini, kama mwakilishi wa Toyota alivyotuelezea, kuna nakala ya kabla ya utengenezaji katika meli ya majaribio, na magari ya kibiashara hayana mapungufu yote yaliyotajwa hapo juu.
Lakini ikiwa mashabiki wa "kazi ndogo" watapata kosa na mapungufu ya ergonomics, basi mashabiki wa "kuendesha gari" badala yake watazingatia viti vya mbele: wana wasifu mzuri na msaada mzuri wa upande, wamefunikwa na suede ya bandia ya ESCAI. , na kiti cha dereva kinaweza kupunguzwa chini sana - karibu na sakafu. Upungufu wake pekee ni airbag, ambayo madereva wengine hupata mfupi.
Hatimaye, kama tulivyokwishaona, Lexus ni kali zaidi kuliko mshindani wake, hasa kwa nyuma. Kuna nafasi ndogo sana iliyobaki nyuma ya dereva, ambaye ana urefu wa sentimeta 190; ni mtoto tu anayeweza kujisikia vizuri hapo. Hisia ya nafasi iliyopunguzwa inaimarishwa na nguzo kubwa za nyuma na paa ya mteremko, kwa sababu mto wa "sofa" ulipaswa kupunguzwa. Itakuwa na wasiwasi kwa watu watano kuendesha Lexus kutokana na kiti cha nyuma, ambacho kinaundwa kulingana na kanuni ya "gurudumu la tatu".
Nenda
Ili kuanza injini kwenye C280, dereva anahitaji kuingiza ufunguo wa elektroniki kwenye mapumziko maalum kwenye jopo la mbele na kugeuka. Starter moja kwa moja "huanza" injini, usukani na kiti huchukua nafasi ya kukariri hapo awali, na gari iko tayari kwenda. Kila kitu ni rahisi, rahisi, lakini ikilinganishwa na Lexus - ya kawaida sana. Kwa sababu kwenye IS250, kuanzisha injini ni utendaji kabisa.
Lexus ya dashibodi ya Optitronic.
|
|
Wacha tuanze na ukweli kwamba hakuna haja ya kuchukua fob ya ufunguo wa elektroniki kutoka kwa mfuko wako hata kidogo: Lexus humtambulisha mmiliki kwa uhuru na kumfungulia milango. Ili kuanza injini, itabidi ubonyeze kitufe cha "Anza/Acha" kilichoangaziwa kwenye paneli ya mbele huku ukishikilia kanyagio cha kuvunja. Kwa kukabiliana na vitendo hivi, mishale ya vifaa vya optitron inaangaza mbele ya dereva, ikitembea kwa nafasi kali na kurudi mahali pao. Na kisha tu mizani ya chombo huwaka na injini huanza kufanya kazi. Wakati dereva anapenda "onyesho nyepesi," usukani, kama kwenye C280, unarudi kwenye nafasi iliyokaririwa hapo awali na buzz kidogo. Hiyo ndiyo yote, unaweza kwenda!
Inafaa kukumbuka hapa kwamba sedan ya Kijapani ina injini ya hivi karibuni ya petroli ya silinda sita na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na wakati wa kutofautiana wa VVT-I. Uhamisho wa injini ni lita 2.5 na nguvu yake ni 208 farasi. V6 hii ina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita na uwezo uteuzi wa mwongozo maambukizi ya taka.
Mercedes C280 4Matic ina nguvu zaidi. Injini yake ya lita tatu inakua nguvu ya farasi 231 na torque ya kiwango cha juu hufikia 300 Nm, dhidi ya 252 kwa Lexus. Matokeo yake, kwa mujibu wa data ya pasipoti, C280 huharakisha kutoka sifuri hadi kilomita mia moja kwa saa sekunde moja kwa kasi zaidi kuliko mshindani wake, licha ya kuwepo kwa maambukizi makubwa ya gurudumu zote.
Katika hali ya kiotomatiki kabisa, sanduku la gia la sedan ya Ujerumani huacha hisia nzuri zaidi - inafanya kazi kwa ufanisi wa wastani, hubadilisha gia vizuri, na kwa suala la elasticity, mchanganyiko wa Mercedes wa injini na sanduku la gia inaonekana kuwa sawa. Lakini katika Lexus IS250 baada ya Mercedes, mienendo ya kuongeza kasi na uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ni ya kukatisha tamaa. Labda, katika gari la Ujerumani, "mawazo" ya sanduku la gia hulipwa na injini ya torquey zaidi, kwa hivyo kuharakisha nayo, kwa mfano, kwa kuipita, ni rahisi kidogo.
Usambazaji wa Lexus hufanya mbaya zaidi katika hali ya moja kwa moja.
|
|
Ukibadilisha kwa hali ya mwongozo, sanduku la gia kwenye C280 litaruhusu injini "kuzunguka" kwa kasi ya juu, lakini basi, bila kuuliza dereva, itabadilisha gia "juu". Walakini, hamu ya kuendesha "fimbo" mara kwa mara haitokei kwa wale wanaokaa nyuma ya gurudumu la Mercedes: kwanza, sehemu kubwa ya silaha ya kati inaingilia kubadilisha gia kwa "kuzungusha" lever kushoto na kulia, na pili, hali ya kiotomatiki. hapa panatosha kabisa. Kwa kuongeza, hukuruhusu kuchagua kati ya algorithms ya "starehe" na "sporty".
Lexus IS inafurahisha zaidi kuendesha kwa fimbo. Hapa dereva anahisi kushiriki zaidi katika mchakato wa kuendesha gari, "kupiga" gears kwa kutumia paddles za usukani na kufufua injini kwa "pete" katika kila mmoja wao. Walakini, kuna moja "lakini". Kwa mazoezi, madereva mara nyingi huwasha modi ya mwongozo ili kufanya aina fulani ya ujanja wa haraka, kama vile kuzidisha. Kwa msaada wa "petals" kwenye magari mengi hii inaweza kufanyika haraka iwezekanavyo, bila kujali ni mode gani wakati huu"otomatiki" hufanya kazi. Kwenye Lexus, kila kitu ni tofauti - "petals" hufanya kazi tu katika hali ya Mchezo, na wakati wa kuibadilisha, kasi ya nne inahusika kila wakati. Kama matokeo, ili "kwa mikono" kuhama kwa gia ya chini, unahitaji kusonga lever ya gia iliyowekwa kwenye sakafu kutoka nafasi "D" hadi nafasi ya "S", na kisha utumie swichi za usukani kuhama kutoka hatua ya nne. kwa anayetaka. Utaratibu huu mgumu unachukua muda. Na, lazima nikubali, mengi.
Hata hivyo, hata licha ya mantiki ya ajabu ya "otomatiki", mchakato wa kuendesha Lexus inaonekana kusisimua sana. Gari humenyuka haraka na kivitendo bila kuchelewa kwa harakati yoyote ya usukani, ikitoa nguvu ya kutosha juu yake, na inafahamisha vizuri dereva juu ya kile kinachotokea na magurudumu ya mbele. Inavyoonekana, mchango mkubwa katika utunzaji wa IS250 Sport unafanywa na kusimamishwa kali zaidi kuliko toleo la msingi na matairi ya chini. Wakati wa jaribio, gari letu lilikuwa na matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa, ambayo yalifanya vizuri kwenye lami kavu na mvua, lakini kwenye nyuso zenye utelezi waligeuka kuwa wanyonge. Juu ya barafu, iliyounganishwa na hata theluji huru, magurudumu makubwa yalianza kuteleza kwa shinikizo kidogo kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, ikijaribu kuweka gari kando.
Lexus IS250 inaendeshwa kwa uzembe zaidi kuliko mpinzani wake.
Ili kuwa sawa, inafaa kuzingatia kwamba kipengele hiki cha Lexus hakikutoa sababu yoyote ya wasiwasi: gari ina mfumo wa utulivu usioweza kubadilika ambao unaingilia mchakato wa udhibiti, hata wakati dereva anafikiria kuwa "amezima. ”hilo. Ukweli ni kwamba kitufe cha "kuzima mfumo wa utulivu", kilichokusudiwa kwa wale wanaopenda "kuwasha", hupunguza kidogo tu "kola" ya mfumo huu wa elektroniki, lakini haizima kabisa. Katika hali hii, gari linaweza kuwekwa kwenye skid kidogo na hata kufanywa "kuzunguka" mahali. Walakini, mara tu mfumo wa utulivu unapohisi hofu katika vitendo vya dereva - kutolewa kwa kasi kwa gesi au kuzunguka kwa usukani kwa mwelekeo wa skid - mara moja "itaamka" na kurudisha gari kwenye salama. njia.
Mercedes C280 ya magurudumu yote ni ya kupendeza zaidi kuendesha wakati wa msimu wa baridi. Gari huharakisha bila shida kwenye nyuso zenye utelezi, na kuteleza kwa angalau gurudumu moja kunasimamishwa mara moja na mfumo wa utulivu. Inafurahisha, kwenye Mercedes ESP imezimwa kabisa. Shukrani kwa gari la magurudumu yote na "uzito mkubwa" kwenye magurudumu ya nyuma, C280 inaonyesha chini ya upande wowote, ambayo inaweza kubadilishwa kwa urahisi kuwa oversteer. Ekseli ya nyuma kwa utii huingia kwenye skid wakati wa kuongeza gesi. Lakini ni bora "kuendesha" katika hali ya maambukizi ya mwongozo, si kuruhusu "otomatiki" kubadili wakati usiofaa zaidi.
"Mercedes" anajua jinsi ya kuendesha gari kwa ukali, lakini hana mwelekeo wa kufanya hivyo. Hii ni kwa sababu ya usukani "tupu" na nyepesi. Kwa kweli unaweza kuzoea hii, lakini hakuna umoja na gari kama kwenye Lexus IS250.
Lakini C280 iko mbele kwa suala la ulaini wa safari na faraja ya akustisk, bila kugundua matuta madogo na kupita vizuri kubwa. Ikilinganishwa na hii, Lexus IS250 inaonekana kuwa kali zaidi na yenye kelele zaidi. Gari humenyuka kwa sauti kubwa kwa kasoro za uso wa barabara, si tu kutokana na kosa la "kusimamishwa kwa michezo" na matairi ya chini, lakini pia, iwezekanavyo, kutokana na raia kubwa isiyojitokeza. Kwa kuongeza, kwa kasi ya juu, kelele ya tairi hatua kwa hatua huanza kupenya ndani ya cabin. "Mercedes" haijiruhusu hii - ukimya huhifadhiwa hata kwa kasi zaidi ya kilomita 160 kwa saa, kukuwezesha kuwasiliana kwa sauti ya chini.
Kwenye wimbo, magari yote mawili yanafanya vizuri sana. Inafurahisha kwamba Lexus haishambuliki sana na rutting ya lami, lakini kuendesha gari "chini ya 200" sio utulivu juu yake, lakini kwa Mercedes, ambapo kasi haisikiki sana.
Mwonekano wa mbele katika sedan zote mbili unaweza kuitwa nzuri bila kuzidisha, na kwa sababu tofauti. Katika C280, nyota yenye ncha tatu kwenye kofia inakusaidia kujisikia vipimo, na katika IS250, kuna sensorer za maegesho ya mbele. Ni rahisi kudhibiti nafasi ya nyuma kwenye Mercedes, lakini kwenye Lexus hii inazuiwa na nguzo kubwa za nyuma na mstari wa juu wa shina. Hapa dereva pia analindwa kutoka kwa "maegesho ya mawasiliano" na "sensorer za maegesho".
Utendaji
Wakati wa kuchagua magari ya premium, vitendo vyao, bila shaka, haifai jukumu la msingi. Walakini, tunaona kuwa mshindi katika kitengo hiki alikuwa Mercedes C280. Ni wasaa zaidi kuliko mpinzani wake na ina, ingawa sio wasaa zaidi, shina linalofaa zaidi.
Kwa kuongezea, Mercedes ina vifaa vya upitishaji wa magurudumu yote na ina kibali cha juu cha ardhi - ambayo inaruhusu isiogope vizuizi, barabara za theluji na barabara za msimu wa baridi zinazoteleza.
hitimisho
Hatukukusudia kuchagua mshindi katika jaribio hili. Mercedes na Lexus, inaonekana kwetu, wana picha tofauti kabisa, na kwa hivyo watazamaji tofauti wa watumiaji.
Kwa suala la "ubora", ikiwa unajumuisha katika dhana hii ubora wa mambo ya ndani, ergonomics ya cabin na kiwango cha jumla cha faraja, Mercedes C280 4Matic inazidi wazi mshindani wake wa Kijapani. Lexus, licha ya wingi wa aina zote za "vitu vya mtindo", kama vile vifaa vya optitron au mwangaza wa nambari ya leseni ya LED, bado haina mng'ao huo na kutokamilika kwa maelezo ambayo mnunuzi wa Mercedes anayezingatia. Lakini IS250 itavutia wale wanaothamini sifa za kuendesha gari juu ya kusimamishwa vizuri, na mwonekano wa kuvutia juu ya plastiki ya gharama kubwa ya mambo ya ndani. Na, kwa kuzingatia wingi wa Mercedes na Lexuses mpya kwenye mitaa ya Moscow, kuna mengi ya wote kati ya wapenda gari.
Kwa watengenezaji wa magari wote, jambo muhimu zaidi ni kutoa mfano wa gari la bendera, ununuzi ambao ungesimama kwa kilomita nyingi. Wakati mmoja, wasiwasi maarufu wa Wajerumani tu kama Mercedes-Benz, Audi na wengine wanaweza kujivunia hii. Walakini, sasa ni nzuri mwonekano na mambo ya ndani ya starehe, injini yenye nguvu na teknolojia za hali ya juu zinazotolewa na chapa ya Kijapani Lexus.
Katika makala hii tutajaribu kuamua ni bora zaidi, Lexus au Mercedes. Ni ngumu sana kulinganisha muonekano wa washindani, kwani kila mtu anajitafutia kitu kwenye gari, na kila mtu ana upendeleo tofauti. Walipoulizwa ni ipi bora, Mercedes au Lexus, wengi hutoa upendeleo kwa mwisho, kwani Lexus ilitolewa baadaye, ambayo inamaanisha inapaswa kuwa na zaidi. teknolojia za kisasa na kuonekana, lakini kwa kweli sivyo.
Waumbaji wa Kijapani bila shaka wamezalisha gari nzuri na, kwa hali yoyote, wanaweza kujivunia mapungufu ya karibu yasiyoonekana yaliyopo kati ya sehemu. Walakini, ikiwa unachambua muundo wa gari la LS kwa karibu zaidi, basi sehemu ya nyuma ya gari iligeuka kuwa bora, wakati kuonekana kwake kwa ujumla haitashangaza mtu yeyote.
Kuhusu picha ya jumla, hapa Mercedes inaonekana kuwa bora zaidi, kwani wabunifu walitoa matao yaliyopigwa kwenye gari la darasa linaloitwa mtendaji, na hii ilivutia wanunuzi wa ziada. Lakini hata mwonekano wa kuvutia kama huo utaonekana kuwa hauonekani bila wale wa darasa la kwanza, ambayo ni nyongeza inayoonekana zaidi kwenye gari lolote.
Tunaendelea na ulinganisho wetu wa Lexus au Mercedes na kuendelea na uchambuzi wa ndani. Katika suala hili, ni vigumu sana kushindana na Wajapani, kwa vile ngozi laini ya theluji-nyeupe ambayo ilitumiwa kwa upholstery, na kwa kuongeza mengi ya ngozi. vifaa vya kiufundi- haachi nafasi kwa mtu yeyote.
Ikiwa tutazingatia ukweli kwamba mmiliki wa baadaye gari lina uwezekano mkubwa wa kuchagua kiti cha nyuma kuliko mbele, lakini hapa Lexus huenda zaidi. Faida kuu ya LS460L ni kiti cha nyuma na jina lisilo la kawaida "ottoman", ambalo lina uwezo wa sio tu kufanya massage ya darasa la kwanza, lakini pia inaweza kuegemea karibu kwenye kitanda.
Ili kufanya hivyo, unahitaji kugeuza backrest digrii 45 na kupanua mguu maalum. Lakini unaweza kupumzika kabisa ikiwa hali kadhaa zimekutana - urefu wako haupaswi kuzidi sentimita 180, na kwa kuongeza utahitaji kukunja kiti cha mbele, na hivyo kuchukua nafasi ya watu wawili mara moja.
Ni muhimu kuzingatia kwamba Mercedes pia ina vifaa vya kiti cha massage, lakini ni mbali na sawa na ile ya Lexus.
Sasa hebu tujue nini cha kuchagua Mercedes au Lexus kwa upande wa gharama. Hapa magari yanakaribia kiwango sawa, lakini Lexus iko mbele kidogo ya mshindani wake, kwani inauzwa kwa dola pekee, wakati Mercedes inauzwa kwa euro. Kwa sababu hii, Lexus hufikia hadhira pana ya wanunuzi.
Mwakilishi aliye na vifaa kamili wa chapa ya Lexus hugharimu karibu dola elfu 150, lakini kwa gari la Mercedes la kiwango sawa utalazimika kulipa takriban dola elfu 155. Tofauti ni bila shaka ndogo, lakini hata hivyo ipo.
