Hasara za kawaida za BMW E60 iliyotumika. Orodha kamili ya shida za BMW E60 ambazo mmiliki wa baadaye wa "BMW E60" hii atalazimika kukabili.

Ndani ya sedan iliyosasishwa ya BMW E60, mabadiliko yaliathiri kiweko cha kati na mfumo wa iDrive, ambao ulipokea vitufe vinane vinavyoweza kupangwa kwa uhuru. Gari ina paneli tofauti za mlango wa mbele na "hushughulikia" rahisi zaidi za kufunga. Vifungo vya kurekebisha kioo na kioo vinajengwa kwenye armrest. Ubunifu pia unajumuisha lever ya kuchagua iliyopangwa upya na vibadilishaji vya paddle kwenye usukani. Aliongeza vitufe vya kugusa kwa redio ya kawaida. Nyenzo mpya za kumaliza zimeongeza mvuto wa mambo ya ndani. Vifaa vya kawaida ni pamoja na taa za ukungu, vioo vya umeme, usukani unaofanya kazi nyingi za ngozi, kompyuta iliyo kwenye ubao, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, na kiti cha dereva cha umeme. Chaguzi ni pamoja na viti vya joto na kumbukumbu, upholstery ya ngozi, mfumo wa urambazaji na zaidi.

Kwenye soko la Urusi, marekebisho kadhaa ya safu iliyosasishwa ya BMW 5 ilianza na mfano wa bei rahisi zaidi wa 520d na injini ya dizeli yenye uwezo wa farasi 163-lita 2.0-silinda 4. Nafasi inayofuata ilichukuliwa na mifano maarufu ya petroli na injini za silinda sita: 525i na 530i. Ya kwanza ilikuwa na kitengo cha lita 3.0 na uwezo wa 218 hp, na ya pili iliongezeka hadi 272 hp. rudi nyuma. Marekebisho mengine ya dizeli, 530d, pia yalikuwa na injini ya silinda sita - lita 3.0 na 235 hp. Maeneo ya juu kwenye orodha yalichukuliwa na mifano ya 540i (4.0 l, 306 hp) na 550i (4.8 l, 367 hp) yenye nane za umbo la V. Mwisho huharakisha kutoka sifuri hadi "mamia" kwa sekunde 5.2 tu. Matokeo bora Ni michezo tu "Emka" iliyo na injini ya V10 (5.0, 507 hp) pamoja na sanduku la gia la SMG lenye kasi 7 - sedan ya M5 iliharakisha hadi "mamia" nusu sekunde haraka. Matoleo yote ya BMW 5 Series E60 iliyosasishwa huwa ya kawaida na anuwai ya teknolojia za BMW EfficientDynamics. Hizi ni pamoja na kuzaliwa upya kwa nishati ya breki, udhibiti wa kukabwa na kuwezesha au kuzima vifaa vya kuendesha gari kulingana na hali ya kuendesha gari. Onyesho la Shift Point, lililo kati ya kipima mwendo kasi na tachometer, humwonyesha dereva gia bora ya kuokoa nishati kulingana na mtindo wake wa kuendesha. Matokeo yake ni mojawapo ya uwiano bora zaidi wa nguvu na ufanisi katika darasa.

Kizazi cha tano BMW 5-Series ina kusimamishwa kikamilifu kwa alumini. Ya mbele ina mikwaruzo ya MacPherson. Viungo vingi vya nyuma, ngumu na vya hali ya juu, hutoa shahada ya juu uendelevu. Kusimamishwa kwa hewa ya nyuma kuliwekwa kwa ombi. Uahirishaji wa hiari wa Hifadhi ya Nguvu kwa kutumia viendeshaji vya hydraulic kwa pau zinazotumika za kuzuia-kusonga huhakikisha safari laini sana katika hali ya starehe na huzuia kusongesha mwili katika hali ya mchezo. Breki kwenye magurudumu yote ni diski (mbele yenye uingizaji hewa), usukani unasaidiwa na nguvu. Mfumo wa hiari wa uendeshaji ulitolewa ambao ulirekebisha pembe ya usukani kulingana na kasi ya gari. Kwa marekebisho kadhaa, mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya xDrive ulitolewa - kulingana na clutch ya sumakuumeme ambayo inasambaza mvuto kati ya axles kwa urahisi. Vipimo vya sedan E60: urefu wa 4841 mm, upana 1846 mm, urefu wa 1468 mm. Msingi wa magurudumu 2888 mm. Mzunguko wa kugeuka ni 11.4 m. Uzito wa gari ni 1545-1735 kg. Kiasi cha shina ni lita 520.

Usalama wa mifano iliyosasishwa ya BMW E60 tangu 2007 imedhamiriwa na uwepo wa mikanda iliyo na mvutano na mifuko sita ya hewa. Usalama hai unahakikishwa na mfumo wa ABS, unaosaidiwa na usaidizi wa dharura wa kusimama na usambazaji wa nguvu ya breki. Gari hilo pia lilikuwa na vifaa vya kawaida na mfumo wa udhibiti wa uthabiti unaobadilika na mfumo wa kudhibiti mvutano (Udhibiti wa Utulivu wa Nguvu na Udhibiti wa Uvutano wa Nguvu). Katika orodha ya chaguzi za ziada zilionekana mfumo mpya kidhibiti cha usafiri cha angavu cha "Simama na Uende", kilichoundwa ili kudumisha kasi wakati wa kuendesha gari kwa kasi katika msongamano mrefu wa trafiki hadi kusimama kabisa na kuongeza kasi. Vipengele vipya pia ni pamoja na onyo la kuondoka kwa njia, onyesho la kichwa, na maono ya usiku.

Faida za sedan ya BMW 5-Series E60 ni utunzaji, mienendo, faraja. Sifa za michezo hazina shaka, lakini chasi inahitaji umakini zaidi. Mbele ya alumini ni pamoja na ukosefu wa kutu, lakini minus linapokuja suala la ukarabati. Baada ya kurekebisha, shida na valve ya uingizaji hewa ya gesi na "magonjwa" mengine yaliondolewa, lakini kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na "moja kwa moja" isiyo na maana inabaki. Gari inahitaji huduma iliyohitimu, haswa katika suala la umeme.

Mfululizo wa BMW 5 ni mwakilishi maarufu wa magari ya darasa la biashara ya Ujerumani. Kizazi cha tano kilipatikana mnamo Julai 2003 kama sedan - jina la mfano E60. Mnamo Mei 2004, marekebisho yalionekana kwenye gari la kituo cha Touring - E61. Uzalishaji wa E60 uliendelea hadi Machi 2010, wakati ilibadilishwa na kizazi cha sita BMW 5 F10. Mnamo Machi 2007, "tano" ilisasishwa: mabadiliko yaliathiri bumper ya mbele, vifaa vya taa, trim ya mambo ya ndani, pamoja na vifaa vya kiufundi.

E60 ilikusanywa kwa soko la Urusi katika vituo vya BMW huko Dingolfing, Ujerumani na Kaliningrad kutoka kwa vifaa vya gari kwenye biashara ya Avtotor. Kwa kuongeza, "tano" zilikusanywa nchini India, Indonesia, Thailand, China, Mexico na Misri. Kwa jumla, karibu milioni 1 400 elfu BMW E60 ziliuzwa.

Injini

Wakati wa utengenezaji wa BMW 5, marekebisho 13 ya E60 yaliundwa, ambayo yalikuwa na injini 24 za petroli na dizeli. Mfano wa msingi wa BMW 520i ulipokea injini ya ndani ya silinda sita M54B22 na kuhamishwa kwa lita 2.2 na nguvu ya 170 hp. Mnamo 2005, M54 ilibadilishwa na N52B25 - 2.5 l / 170 hp, na toleo la msingi lilianza kuteuliwa 523i.

Injini ya mfululizo wa N52 inaogopa overheating, kama matokeo ambayo block alloy magnesiamu inaweza kushindwa. Wamiliki wengi wa injini za mfululizo wa N52 wanaona uwepo wa vibration kwa kasi ya uvivu. Pia kuna matukio ya kugonga kutoka kwa camshaft ya kutolea nje.

Matumizi ya juu ya mafuta hadi lita 0.3-0.5 kwa kilomita 1 elfu ni ya kawaida kwa petroli Injini za BMW. Lakini tatizo la matumizi ya mafuta lilikuwa kubwa sana katika N52B25, ambapo matumizi ya mafuta wakati mwingine yalizidi lita 1 kwa kilomita 1,000. Sababu: tukio la pete baada ya kilomita 40-60,000, na kupoteza sifa za utendaji wa mihuri ya shina ya valve. Mchanganyiko wa mambo haya mawili karibu bila kuepukika ulisababisha kuziba kwa kichocheo baada ya kilomita 100-120,000. Ni mbaya zaidi ikiwa scuffs ziligunduliwa baadaye kwenye kuta za silinda. Shida ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ilitatuliwa kwa kuchukua nafasi ya kikundi cha pistoni kwa gharama kubwa na iliyorekebishwa.

Mnamo 2007, toleo la msingi likawa tena 520i na injini ya N53. Injini hii inahitaji ubora wa mafuta; maudhui ya juu ya salfa huiua. Kwa hiyo, N53 haijawahi kutolewa kwa masoko ya Amerika Kaskazini na Kirusi. Mikoa hii iliendelea kutumia injini za N52 na N54.

Kwenye marekebisho ya 523i, M54B25 ya zamani ilitumiwa kwanza - inline sita 2.5 l / 194 hp. Mnamo 2005, M54 ilitoa njia kwa N52B25, ambayo kwa upande wake ilibadilishwa na N53B25.

Hadi 2005, 525i na 525xi walikuwa na injini ya M54B25, baada ya - N52B25 218 hp, na tangu 2007 - na 3-lita inline sita N53B30 na 218 hp.

Matoleo 530i na 530xi hapo awali yalikuwa na vifaa vya M54B30 na 231 hp, tangu 2005 - N52B30 / 258 hp, na tangu 2007 - N53B30 / 272 hp. Injini ya N52B30 haina shida na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kama kaka yake mdogo B25.

Matoleo ya lita 3 na N52B30 mara nyingi yalianza kusumbua na kelele za kugonga baada ya kilomita 60-80,000 - mara baada ya kuanza injini baridi. Sauti ya kugonga ilitokea katika mfumo wa fidia ya kibali cha valve ya vipengele vya HVA (compensators hydraulic). Tatizo mara nyingi lilizingatiwa katika magari yanayoendeshwa hasa kwa umbali mfupi. Baadaye, kugonga hakusimama hata baada ya injini kuwasha moto. Sababu kuu ni kwamba mfumo wa lubrication haukutoa mafuta ya kutosha kwa wafadhili wa majimaji. Kubadilisha fidia za majimaji kutatuliwa shida tu kwa kilomita 60-80,000. Baada ya Novemba 31, 2008, kasoro hiyo iliondolewa kabisa kwa kubadilisha muundo wa kichwa cha silinda na mzunguko wa usambazaji wa mafuta kwa wafadhili wa majimaji.

Katika historia yake yote, 540i ilikuwa na N62B40 yenye silinda 8 yenye umbo la V na nguvu ya 360 hp. Pointi dhaifu: zilizopo za mfumo wa baridi ziko kwenye camber ya block, na maisha ya chini ya huduma ya mihuri ya shina ya valve.

BMW 545i ilidumu kwa safu ya mfano hadi 2005. Kitengo cha nguvu kilichochaguliwa kilikuwa V8 N62B44 - 4.4 l / 333 hp. Hapa, scuffs wakati mwingine zilipatikana kwenye kuta za silinda.

Mnamo 2005, jukumu la bendera lilichukuliwa na BMW 550i na V8 N62B48 - 4.8 l / 367 hp. Wakati mwingine pistoni zilikwama kwenye injini, gharama ya matengenezo ilifikia rubles 300-400,000.

Kwa Amerika Kaskazini, marekebisho yao wenyewe yalitolewa: 528i na 535i. 528i yenye injini ya N52B30 inayozalisha 230 hp. ilibadilishwa mwaka 2007 na 525i. Tangu 2008, 535 imekuwa na injini ya in-line ya lita-3-turbocharged N54B30 / 300 hp, ambayo ilipata ukosoaji mwingi kwa sababu ya idadi kubwa ya kushindwa kwa pampu ya sindano ya mafuta.

Injini za mfululizo wa M54 ziligeuka kuwa za kuaminika zaidi katika mstari mzima wa injini za E60. Maisha marefu ya huduma ya injini ni kwa sababu ya uwepo wa laini za chuma zilizopigwa ndani block ya alumini na muundo uliojaribiwa kwa wakati.

Vitengo vya petroli vina shida kadhaa za kawaida. Ya kawaida zaidi ni valve ya uingizaji hewa ya crankcase (CVV) ambayo huziba kwa muda. Rasilimali yake ni kama kilomita 80-120,000. Ikiwa valve haijabadilishwa kwa wakati, mihuri na mafuta yanaweza kupunguzwa nje ya injini katika hali ya hewa ya baridi. Gharama ya KVKG mpya ni kuhusu rubles 6-8,000. Baada ya kurekebisha tena, valve ya uingizaji hewa ilijengwa ndani ya kifuniko cha valve, ambayo iliongeza gharama ya uingizwaji hadi rubles elfu 20.

Baada ya kilomita 100-150,000, mfumo wa muda wa valve ya VANOS mara nyingi unahitaji tahadhari - kuhusu rubles 20-25,000.

Kwa mileage ya zaidi ya kilomita 150-200,000, DISA (mfumo tofauti wa ulaji hewa) malfunctions hutokea: utando huvunjika au, mbaya zaidi, damper ya kitengo cha kudhibiti huruka. Katika kesi ya kwanza, motor huanza kufanya kazi bila utulivu, katika kesi ya pili ni karibu kuepukika ukarabati mkubwa injini, ambayo itahitaji takriban 140-160,000 rubles (kawaida kwa N52). Gharama ya node mpya ya utekelezaji wa DISA ni kuhusu rubles 8-10,000.

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, isipokuwa N52B25, baada ya kilomita 150-200,000, kama sheria, ni kutokana na "kuzeeka" kwa mihuri ya shina ya valve. Kwa uingizwaji katika huduma ya gari watauliza kuhusu rubles 50-60,000.

Marekebisho ya dizeli 520d na injini M47D20 163 hp. ilionekana mwaka 2005. Sehemu dhaifu ni makazi ya thermostat ambayo huharibika kwa wakati, ambayo inafanya kuwa ngumu kuwasha injini wakati. joto la chini, na huongeza matumizi ya mafuta.

Mnamo 2007, M47 ilibadilishwa na N47D20 na 177 hp. Familia ya injini ya N47 inakabiliwa na uchakavu wa kupindukia na mapumziko ya mlolongo wa muda. Matokeo yake ni matengenezo ya gharama kubwa au hata uingizwaji wa injini. Sauti ya kugonga nyuma ya injini inaonyesha hitaji la kuchukua nafasi ya mnyororo. Tangu Machi 2011, tatizo lilitatuliwa, lakini BMW haikutambua rasmi uwepo wa kasoro hiyo, ikitoa mfano usiofaa. Matengenezo wamiliki wa injini.

Mifano nyingine zote za dizeli zilipokea turbodiesels za mfululizo wa M57: 525d - kabla ya 2007 M57D25 / 177 hp, baada ya - M57D30 / 197 hp; 530d na 535d - M57D30 / kutoka 218 hadi 286 hp.

Turbodiesels ya safu ya M57 pia iligeuka kuwa sio bila dosari. Moja ya kasoro ni mihuri inayovuja ya flaps nyingi za ulaji (baada ya kilomita 100-120,000). Kwa kuongeza, kulikuwa na matukio ya kuvunjika kwa valve kwenye nakala za kabla ya kurekebisha. Mkusanyaji wa sasa hufurika kitengo cha kudhibiti plagi ya mwanga. Kikwazo kingine ni kupasuka kwa njia nyingi za kutolea nje chuma. Inashauriwa kuibadilisha na aina nyingi za chuma-kutupwa kutoka kizazi cha nne E39 "tano". Jopo la mfumo wa EGR pia mara nyingi huwaka.

Turbocharger ya marekebisho ya dizeli inaendesha zaidi ya kilomita 150-200,000. Damper ya vibration ya torsion hudumu zaidi ya kilomita 100-150,000. Kwa "pulley" mpya watauliza kuhusu rubles elfu 20. Puli ya crankshaft marekebisho ya petroli hufikia kilomita 150-200,000.

Thermostat na pampu, kama sheria, hudumu zaidi ya kilomita 100-150,000. Kwa thermostat ya awali utakuwa kulipa kuhusu rubles elfu 2, na kwa pampu - kuhusu rubles 12,000. Radiator inaweza kuhitaji kubadilishwa baada ya kilomita 100-150,000 - kuhusu rubles 10-12,000.

Uambukizaji

E60 ilikuwa na mwongozo wa 6-kasi na maambukizi ya moja kwa moja. Hakuna malalamiko juu ya uendeshaji wa sanduku la gia la mwongozo. Kwa "moja kwa moja" hali ni kinyume chake. Wamiliki wengi, baada ya kilomita 100-150,000, wanaona kuonekana kwa mshtuko wakati wa kubadili. Baada ya kilomita 120-160,000, sufuria ya maambukizi ya moja kwa moja huanza "kutoka jasho". Tray ni ya plastiki, ambayo huanza kuongoza kwa muda. Hutaweza kuondoka kwa kubadilisha tu gasket, na huwezi kuchelewesha kuchukua nafasi ya sufuria. Vinginevyo, sufuria inaweza kuvuja vibaya au kupasuka kwa wakati usiofaa zaidi, na sanduku litaachwa bila mafuta. Gharama ya pallet mpya ni karibu rubles elfu 8.

Baada ya kilomita 150-200,000, utendakazi mbaya zaidi wa maambukizi ya kiotomatiki pia hufanyika: kutofaulu kwa mechatronics (takriban rubles elfu 100) au kibadilishaji cha torque (karibu rubles elfu 60).

Baada ya kilomita 150-200,000, wakati mwingine mihuri ya mafuta ya gearbox ya nyuma huanza kuvuja, na msaada wa driveshaft unaweza kuhitaji kubadilishwa. Juu ya matoleo ya magurudumu yote, karibu wakati huo huo, matatizo hutokea na kesi ya uhamisho motor umeme.

Chassis

Mitindo na vichaka vya baa ya mbele ya anti-roll hudumu zaidi ya kilomita 60-100,000. Fani za magurudumu ya mbele na ya nyuma hudumu zaidi ya kilomita 100-150,000: rubles elfu 5 kwa kitovu cha asili na rubles elfu 3 kwa analog.

Vipumuaji vya mshtuko wa mbele hudumu zaidi ya kilomita 100-150,000, viboreshaji vya mshtuko wa nyuma - zaidi ya kilomita 150-200,000. Seti ya vifaa vipya vya mshtuko kutoka kwa wafanyabiashara itagharimu rubles 35-45,000: mbele 10-13,000 rubles, nyuma 8-10,000 rubles. Analogs ni nafuu kidogo: mbele - 8-9,000 rubles, nyuma 6-7,000 rubles.

Silaha za kusimamishwa mara nyingi zinahitaji uingizwaji baada ya kilomita 90-120,000; wamiliki waangalifu zaidi hufikia km 150-160,000. Gharama ya ukarabati kamili ni kuhusu rubles 50-70,000.

Magari mengi ya kituo yana vifaa vya kusimamishwa kwa hewa ya nyuma, kusudi la ambayo sio sana kuongeza faraja kama kudumisha mara kwa mara. kibali cha ardhi bila kujali upakiaji. Silinda za nyumatiki zinaendesha zaidi ya kilomita 100-150,000: kuhusu rubles 7-8,000. Compressor ya nyumatiki hutumikia muda sawa: sababu kuu kushindwa - uchafu unaoingia kwenye mfumo kutokana na hoses zilizovuja na zilizopo za mfumo wa usambazaji wa hewa. Katika hali ya hewa ya mvua na hali ya hewa ya baridi, ECU ya kusimamishwa hewa mara nyingi inashindwa.

Vidhibiti amilifu vya mfumo wa Hifadhi ya Dynamic huvuja mara kwa mara wakati wa baridi. Kuibadilisha na kiimarishaji kipya (kuhusu rubles elfu 30) haimaanishi kuwa mmiliki ataondoa kasoro. Wakati mwingine zilizopo za utulivu pia huanza kuvuja - mistari 2 inagharimu rubles elfu 8 kila moja.

Vijiti vya uendeshaji hudumu zaidi ya kilomita 90-120,000. Rack ya uendeshaji mara nyingi huanza kugonga baada ya kilomita 100-150,000. Gharama ya rack mpya ni karibu rubles 40-50,000; rack ya kuteleza itabadilishwa kwa rubles 20-25,000. Hatima sawa inangojea rack ya uendeshaji - rubles 70-80,000. Sababu ya kugonga kwenye usukani pia mara nyingi husababishwa na kadiani katika sehemu ya chini ya shimoni la uendeshaji - kuhusu rubles elfu 10.

Mwili

Ubora wa rangi ya mwili wa BMW 5 hauzuii maswali yoyote - mwili hauwezi kukabiliwa na kutu. Malengelenge yasiyopendeza ya rangi hutokea tu kwenye mlango wa tano wa Kutembelea. Chuma tupu katika sehemu za chips haitoi. Baada ya muda, chips zinaweza kuonekana kwenye matao ya nyuma ya fender.

Fremu paa la panoramic mabehewa ya kituo mara nyingi hushindwa baada ya kilomita 100-150,000: utaratibu wa kuendesha gari huisha na msongamano kwa sababu ya kupotosha. Gharama ya ukarabati ni karibu rubles 25-30,000.

Optics ya mbele wakati mwingine jasho, ambayo inachangia kushindwa kwa kitengo cha kudhibiti taa ya taa. Mawasiliano katika taa za nyuma mara nyingi huwaka.

Wakati wa operesheni, motor ya trapezoid inashindwa, au anwani kwenye sanduku la gia huwa oxidized. Mkutano mpya wa trapeze na gari hugharimu takriban rubles 15-20,000. Uendeshaji wa wiper wa kioo cha nyuma kwenye Touring mara nyingi hugeuka kuwa siki.

Mashimo ya mifereji ya maji ambayo yanaziba kwa muda yanaweza kumaliza mkoba wako. Mifereji ya maji ya mbele iliyoziba inaweza kufurika ECU ya injini au nyongeza ya breki. Mifereji ya hatch iliyofungwa huchangia kuonekana kwa maji kwenye shina, ambapo vitengo vya mfumo wa elektroniki viko. Hasa, kuna usumbufu katika uendeshaji wa mfumo wa sauti, picha kwenye onyesho hupotea, na mfumo wa IDrive kwenye bodi hufungia. Gharama ya kitengo kipya ni rubles 10-15,000. Unaweza kujaza vitalu na kwa bahati mbaya kumwaga kioevu kwenye shina.

Saluni

Wakati mwingine ukimya katika cabin ya BMW 5 Series huvunjwa na squeaks. Ya kawaida zaidi iko katika sehemu ya mbele katika eneo la jopo. Ili kurekebisha, unahitaji kaza bolts huru ya struts chini ya kofia. Juu ya nyuso zisizo sawa, "pini" za kufunga mlango zinaweza kusikika: hii inaweza kutibiwa kwa kuchukua nafasi ya O-pete au kutumia mkanda wa umeme. Kutoka nyuma, bracket ya kufunga kwa migongo ya kiti cha nyuma wakati mwingine hupiga. Baada ya muda, lubricant maalum huvaa kutoka kwenye nyimbo za elektroniki za usukani, na kelele ya kupiga kelele hufanywa wakati wa kugeuka.

Ashtray dhaifu mara nyingi huvunja - kwa mpya watauliza kuhusu rubles elfu 5. Katika mileage ya juu, vitu vya trim ya plastiki huanza kujiondoa.

Baada ya kilomita 100-150,000, motor ya heater inaweza kupiga filimbi. Lubrication husaidia kwa muda mfupi. Gari mpya itagharimu rubles elfu 4-5. Uingizwaji utahitaji kutenganisha jopo la mbele - gharama ya kazi ni kuhusu rubles 4-5,000. Matatizo na viti vya joto ni ya kawaida. Gharama ya kupokanzwa mpya ni karibu rubles elfu 25.

Umeme

Umeme ni sababu ya kawaida ya maumivu ya kichwa kwa wamiliki wa BMW 5 E60. "Glitches" za mara kwa mara huzingatiwa katika mfumo wa udhibiti wa airbag, udhibiti wa uendeshaji na sensor ya mwanga.

Baada ya kuendesha gari kupitia madimbwi katika hali ya hewa ya mvua, betri wakati mwingine hutolewa. Kuna matibabu moja tu - kukausha gari. Kutokwa kwa betri pia kunaweza kusababishwa na kutofaulu kwa terminal hasi ya akili ya IBS, ambayo imeundwa kuchukua usomaji kuhusu hali ya betri na kudhibiti malipo yake. Gharama ya sensor mpya ya IBS ni karibu rubles elfu 7.

Kesi za mwako wa papo hapo zimetokea kwenye Msururu wa BMW 5. Sababu ni makosa ya kubuni katika insulation ya cable chanya ya betri kwenye shina. Insulation inayeyuka na kaptula "plus" chini. Mara nyingi zaidi kuliko hivyo, kila kitu kinaisha kwa malfunctions ya elektroniki, au injini inachaacha kuanza.

Sensorer za maegesho hushindwa baada ya kilomita elfu 100, na wakati wa baridi mara nyingi hushindwa. Gharama ya sensor mpya ya asili ni kuhusu rubles 6-8,000, analog ni kuhusu rubles 1.5-2,000.

Matatizo na ubora wa mapokezi ya ishara ya redio, uendeshaji wa funguo za udhibiti wa kijijini kwa kufuli za mlango na uendeshaji wa taa ya juu ya kuvunja kwenye gari za kituo husababishwa na unyevu kuingia kwenye kitengo cha elektroniki katika sehemu ya juu ya mlango wa nyuma. Gharama ya kitengo kipya ni karibu rubles elfu 12. Kwa kuongeza, malfunctions pia huonekana kutokana na kuvunjika kwa kuunganisha kwa waya wa umeme upande wa kushoto au wa kulia wa mlango wa shina.

Uanzishaji wa hiari wa kengele ya kawaida ambayo hutokea inahusishwa na kushindwa kwa kubadili hood.

Baada ya kilomita 100-150,000, fani za jenereta zinaweza kufanya kelele. Gharama ya ukarabati ni kuhusu rubles 2-3. Ikiwa pulley ya jenereta itashindwa, italazimika kutumia rubles nyingine 4-5,000.

Hitimisho

Mfululizo wa BMW 5 haujivunii kuegemea juu na wakati mwingine hutoa "mshangao wa gharama kubwa." Ili kudumisha Bavaria katika hali nzuri ya kiufundi, usambazaji mkubwa wa fedha utahitajika. Lakini wengi hawazuiliwi na gharama kubwa za mara kwa mara: watu wanaopenda chapa ya BMW wako tayari kuendelea kulipia faraja na hadhi.

24.10.2016

Kizazi cha sita BMW E60 ilikuwa hatua kubwa mbele katika utengenezaji wa magari. Gari hili halikuonekana tu tofauti, lakini pia lilikuwa na sifa nzuri za kuendesha gari na lilikuwa na vifaa vya mapinduzi kwa wakati wake. NA tunazungumzia sio tu juu ya idadi ya chaguzi ambazo wengi wanaweza kuonea wivu magari ya kisasa. Ukweli ni kwamba mifumo mingi ya gari hili inadhibitiwa na umeme. Lakini jinsi mifumo ya elektroniki ya kuaminika iligeuka kuwa katika mazoezi, na nini cha kutafuta wakati wa kununua BMW E60 iliyotumiwa, nitakuambia katika makala hii.

Historia kidogo:

BMW E60- marekebisho ya mwili wa safu ya tano, ambayo ilitolewa kutoka 2003 hadi 2009, mtangulizi wake. wa mwili huu Kulikuwa na BMW E39. Mnamo 2007, kulikuwa na urekebishaji, kama matokeo ambayo gari lilipata kichaguzi cha upitishaji kiotomatiki wa kielektroniki, taa mpya za taa, bumpers na kitufe cha "Anza\Stop". Katika sehemu ya kiufundi, lita tatu injini za petroli(hp 280, na 235 hp). Gari inapatikana katika mitindo miwili ya mwili - sedan (E60) na gari la kituo (E61), pia kuna toleo la kushtakiwa la M5, ambalo lilikuwa na injini ya lita 5 ya V10 inayozalisha 510 hp, ambayo inaruhusu gari kuharakisha. kutoka 0 hadi 100 katika sekunde 4.7. Kasi ya juu ya tano zote ni mdogo wa kielektroniki hadi 250 km / h; bila kikomo, gari linaweza kuongeza kasi hadi 305 km / h. Gari la mwisho lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mwaka 2009; mnamo Desemba mwaka huo huo, semina ya utengenezaji wa BMW E60 ilifungwa kwa vifaa tena vya utengenezaji wa modeli mpya ya F10. Katika kipindi cha 2003 hadi 2009, kampuni iliuza zaidi ya sedan milioni moja na mabehewa 250,000 ya kituo.

Manufaa na hasara za BMW E60 iliyotumika.

Unahitaji kujua ukweli mbili juu ya mwili wa safu ya tano ya BMW: ya kwanza ni kwamba, kwa suala la uzito, gari ina muundo bora wa axle (50\50). Na ili kufikia hili, wahandisi walipaswa kufanya sehemu ya mbele kutoka kwa alumini (spars, vikombe, struts, nk). Na kwa kuwa alumini imefungwa kwenye sura ya chuma tu kwa njia ya riveting, kuna nyakati ambapo uhusiano huu huanza "kupumua" (kugonga na kubofya kunasikika wakati wa kusonga). Ikiwa gari lilipigwa sehemu ya mbele ya mwili na uharibifu wa vipengele vya nguvu, basi hakuna huduma ya karakana itaweza kurejesha gari vizuri. Kwa marejesho kwa muuzaji, utalazimika kulipa nusu ya gharama ya gari. Lakini ili "kuuza" gari lililoharibiwa, mafundi wetu hufanya kazi ya ajabu, kwa hivyo unahitaji kuwa mwangalifu sana. Ukweli wa pili ambao unahitaji kujua juu ya mwili wa BMW ni kwamba gari hili haliozi, kwani mtengenezaji hufanya matibabu ya kuzuia kutu ya pande mbili, pamoja na ubora wa uchoraji ni bora. kiwango cha juu. Ikiwa utaona BMW E60 na mifuko ya kutu, katika 99.9% ya kesi ni gari iliyoharibiwa.

Vitengo vya nguvu.

BMW E60 ina safu kubwa ya vitengo vya nguvu (zaidi ya 20), lakini hakuna maana ya kuzungumza juu yao yote. Katika nchi za CIS, magari yanayotumiwa sana ni marekebisho yafuatayo: matoleo ya petroli - "520i" kiasi 2.0 (170 hp), "525i" kiasi 2.5 (192 hp), "530i" kiasi 3.0 (231 hp .), " 545i" kiasi cha 4.4 (333 hp) na "M5" kiasi cha 5.0 (510 hp). Marekebisho ya dizeli - "525d" kiasi cha 2.5 (177 hp) na "530d" kiasi cha 3.0 (218 hp). Magari yenye injini 2.0 na 2.5 lita inaweza kuwa sio tu ya nyuma ya gurudumu, lakini pia gari la magurudumu yote. Mara nyingi zaidi, vitengo vya nguvu wanakabiliwa na mafuta ya chini ya ubora, si tu dizeli, lakini pia injini za petroli. Ikiwa mmiliki wa zamani aliongeza mafuta yenye ubora wa chini, jitayarishe kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni na pampu ya mafuta, na baada ya kilomita 100,000, kichocheo (lakini, kama inavyoonyesha mazoezi, tunaiondoa tu).

Injini zote zina matumizi makubwa ya mafuta. Matumizi hadi lita 0.4 kwa kilomita 1000, kwa magari zaidi ya umri wa miaka 6, hii ni kawaida; ikiwa matumizi ya mafuta ni zaidi ya lita 0.6 kwa kilomita 1000, mihuri ya shina ya valve inahitaji kubadilishwa. Usiogope ukiangalia chini ya kofia na usipate dipstick ya mafuta, kwani injini zingine zina kihisi kilichowekwa badala yake kinachoashiria hitaji la kuongeza mafuta. Injini dhaifu zaidi ina shida kuanzia msimu wa baridi, na wamiliki pia wanalalamika juu ya kasi ya kuelea isiyo na kazi. Injini za 2.5 na 3.0 zimethibitishwa kuwa zisizo na shida zaidi. Ili kupanua maisha ya huduma ya injini, mafuta yanapaswa kubadilishwa kila kilomita 10,000. Radiator ya baridi inachukuliwa kuwa hatua dhaifu (uingizwaji unahitajika kila kilomita 70-90,000). Na kupanua maisha yake, usisahau suuza radiator na mkondo wa maji kila wakati unaosha gari lako. shinikizo la juu, hii itasaidia kuzuia uvujaji wa mapema.

Wakati wa kuchagua injini ya dizeli, unapaswa kuanza kwa kuchunguza turbine, kwani, kwanza kabisa, inakabiliwa na mafuta ya chini. Uhai wa uendeshaji wa turbine ni zaidi ya kilomita 100,000, uingizwaji utagharimu 1500-2000 USD. Pia, mara nyingi kwenye magari yaliyotumiwa (yenye mileage ya zaidi ya kilomita 70,000), valve ya uingizaji hewa ya crankcase inashindwa, na kusababisha ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta. Inafaa kukumbuka kuwa wingi wa dizeli BMW E60s ziliagizwa kutoka Uropa, na kama sheria, na mileage ya zaidi ya kilomita 250,000. Kwa hivyo, ikiwa utapata gari kama hilo na mileage ya kilomita 100-150,000, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba gari hili limepoteza mileage au limerejeshwa baada ya ajali mbaya.

Uambukizaji

BMW E60 ina vifaa vya mwongozo wa kasi tano au maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita. Ikiwa tunazungumzia kuhusu mechanics, basi kitengo hiki hakina mapungufu yoyote, lakini maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kuwasilisha mshangao kwa namna ya kushindwa kwa programu, ambayo husababisha malfunctions nyingi (mshtuko, jerks wakati wa kubadili gear ya kwanza hadi ya pili). Ugonjwa huu unaweza kutibiwa kwa kuangaza au kufuta kosa ndani programu. Hakuna sababu ya kukataa matoleo ya magurudumu yote; malfunctions ya clutch ya umeme ni nadra sana.

Saluni

Ubora wa vifaa na mkusanyiko wa mambo ya ndani ni katika ngazi ya juu. Wamiliki wa uangalifu wa magari yenye kilomita 100-150,000 wana mambo ya ndani ambayo yanaonekana kama mpya. Lakini uwepo wa kiasi kikubwa cha umeme husababisha wakati mwingi usio na furaha. Kubwa ni " Ninaendesha"- mfumo wa kudhibiti kazi nyingi za msaidizi, lakini ni kwa sababu ya mfumo huu mzuri ambao sifa ya kuegemea ya gari hili inateseka sana. Kushindwa kwa sensor angalau moja mara nyingi husababisha kushindwa kwa mfumo mzima. Katika hali nyingi, shida hutatuliwa kwa kuwasha kitengo kikuu cha udhibiti; huduma kama hiyo itagharimu takriban dola 50-100. ( block kuu Inapendekezwa kuwasha upya mara moja kwa mwaka), uingizwaji wa block unagharimu 1500 USD. Wamiliki wengi huita shida na umeme "zisizoonekana", kwani mara nyingi hutatuliwa kwa kuwasha tena gari.

Utendaji wa uendeshaji wa BMW E60 iliyotumika.

Kuna maoni kwamba haupaswi kutarajia kuegemea yoyote kutoka kwa kusimamishwa kwa E60, kwa sababu imetengenezwa kwa alumini na huanguka kila wakati. Kwa kweli, shida ni ya asili tofauti - gari hili linunuliwa na vijana matajiri wasio na uwezo na mtindo wa kuendesha gari kwa ukali, ambao mara chache huzingatia ubora. uso wa barabara, mashimo, matuta ya kasi, nk. Matokeo yake, kusimamishwa kunahitaji kujengwa tena baada ya kilomita 50,000, na kwa kuwa vipuri vya awali si vya bei nafuu, wengi hujaribu kuokoa pesa na kununua sehemu zilizofanywa nchini China au Taiwan, ambazo zina maisha mafupi ya huduma.

• Viungo vya utulivu katika kusimamishwa huvaa haraka sana na vinahitaji uingizwaji kila kilomita 20-30,000.
• Vitalu vya kimya vya mikono ya chini ya udhibiti vitadumu km 70-80,000.
• Mwisho wa uendeshaji, kwa wastani, hudumu hadi kilomita 80,000.
• Ikiwa gari halijazidiwa kila wakati, viboreshaji vya mshtuko vitalazimika kubadilishwa kila kilomita 90-100,000.
• Viungo vya mpira na fani za magurudumu hudumu zaidi ya kilomita 100,000.
• Kusimamishwa kwa nyuma hakuwezi kuharibika na inahitaji ukarabati mara nyingi zaidi ya mara moja kila kilomita 120-150,000.
• Katika kusimamishwa kwa Hifadhi ya Nguvu, vidhibiti hai vinashindwa kila kilomita 30-40,000.

Rack ya usukani ni dhaifu sana na inaweza kuteleza baada ya mileage ya kilomita 60-80,000. Ikiwa rack inasikika, hii haimaanishi kuwa inahitaji kubadilishwa mara moja, kwani itafunika angalau kilomita 30-50,000, na utakuwa na wakati wa kukusanya kiasi kinachohitajika kwa uingizwaji (1000-1200 cu). Hakuna maana katika kutengeneza rack, kwani itaendelea kwa kilomita 20-40,000 (itagharimu 150-200 USD).

Matokeo:

BMW E60 ni nzuri sana chaguo la kuvutia kwa ununuzi sio tu katika suala la mwonekano na utendaji wa nguvu, lakini shukrani kwa kuegemea kwa Ujerumani na ubora wa kujenga. Na ikiwa unakaribia uteuzi wa gari kwa usahihi, basi utakuwa na tu hisia chanya. BMW E60 ni gari maarufu sio tu kati ya wapenda gari, lakini pia kati ya wezi wa gari, kwa hivyo, hakikisha uangalie gari kwenye MREO (Ukaguzi wa Usalama wa Trafiki wa Jimbo).

Manufaa:

• Nje na ndani.
• Ubora wa uchoraji.
• Uchaguzi mkubwa wa vitengo vya nguvu.
• Kuegemea

Mapungufu:

• Kushindwa kwa mfumo wa kielektroniki.
• Gharama ya vipuri asili

BMW E60 ni gari yenye mwonekano wa ajabu, iliyosheheni vipengele vya nyakati hizo teknolojia za hali ya juu. Mnamo 2003, Mfululizo wa BMW 5 kwenye mwili wa E60 ukawa gari la mapinduzi katika darasa lake. Sasa tutajua jinsi hii iliathiri uaminifu wa gari na ikiwa ni mantiki kununua gari katika mwili huu kwenye soko la sekondari.

E60 ni 5 maarufu zaidi katika historia ya BMW, kwa sababu idadi kubwa ya magari haya yalitolewa. Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, ni bora zaidi kuliko watangulizi wake. Utunzaji bora bila kuhatarisha faraja ya safari, usambazaji bora wa uzito kwenye axles. Gari ina vifaa vya hali ya juu zaidi: mifuko 6 ya hewa, mfumo wa utulivu wa nguvu, udhibiti wa hali ya hewa, magurudumu ya aloi.

Kwenye soko la sekondari zaidi chaguzi rahisi iliyo na injini za silinda 156-nguvu 4 - hii ni rarity. Mara nyingi kuna magari yenye injini za lita 2.5 na 3.

Unaweza kupata magari na gari la magurudumu yote na kwenye gari la kituo. Kutu juu ya mwili ni nadra sana, lakini inaweza kutokea kwa mifano ya bei nafuu. Lakini kimsingi, chuma cha mwili hupinga kutu vizuri sana. Pia, wamiliki wa BMW 5k ni watu matajiri ambao hawapuuzi huduma bora. Walakini, milio na mibofyo katika eneo la paneli ya mbele inaweza kuonekana kwa wakati. Na yote kwa sababu mwili wa Mfululizo wa 5 unafanywa kwa kutumia teknolojia maalum - vijiti vya mbele vinatengenezwa kwa alumini na hupigwa kwa sura ya chuma kwa usambazaji sahihi wa uzito wa gari.

Ubunifu huu lazima uwe thabiti na wa kudumu iwezekanavyo. Lakini mara nyingi kulikuwa na matukio, hasa baada ya kuendesha gari kwenye barabara mbaya, kwamba uhusiano huu uliacha kuwa na nguvu. Kasoro hii ilirekebishwa chini ya udhamini. Lakini katika tukio la ajali mbaya na uharibifu wa vipengele vya nguvu, utakuwa na kuchukua gari kwenye kituo cha huduma cha kampuni.

Pia, ikiwa matatizo yanatokea na umeme, basi wafundi wa mikono hawatasaidia hapa pia. Ingawa BMW 5 ina shida nyingi na vifaa vya elektroniki. Matatizo ya kawaida katika umeme ni glitches katika mfumo wa iDrive. Kimsingi, hii ni kompyuta ambayo inadhibiti karibu kila kazi katika gari, kutoka kwa mipangilio ya ugumu wa mshtuko wa mshtuko hadi mipangilio ya mwangaza wa taa za ndani. Ikiwa angalau moja ya sensorer inashindwa, hii, mara nyingi, inaongoza kwa kushindwa kwa mfumo mzima. Wahandisi wa BMW wanaboresha vifaa vya elektroniki kila wakati, kwa hivyo huduma inapendekeza kusasisha iDrive kila baada ya miezi sita. Na operesheni kama hiyo inagharimu rubles 5,000. Na ikiwa processor itashindwa, itabidi ubadilishe kompyuta nzima, ambayo itagharimu rubles 50,000.

Kusimamishwa hapa ni alumini, shukrani kwa hiyo tumeweza kufikia utunzaji bora. Na inaaminika kabisa, kiunga cha nyuma cha anuwai ni nzuri sana, sehemu zake zinaweza kudumu hadi kilomita 100,000 kwa urahisi. Lakini pia wapo matangazo dhaifu, kwa mfano, stabilizer struts - wao mwisho 20-30,000 km. Hata rack ya uendeshaji inaweza kuanza kugonga baada ya mwaka mmoja tu wa matumizi, lakini inahitaji tu kubadilishwa ikiwa maji huanza kuvuja, ambayo ni nadra kabisa. Lakini waendeshaji wa majimaji ya vidhibiti hai huvuja mara nyingi sana, na hugharimu pesa kubwa - karibu rubles 50,000. Kwa hivyo, unahitaji kununua gari na kusimamishwa kwa kawaida, bila mfumo wa Hifadhi ya Nguvu; hata kwa hiyo unaweza kuokoa kwenye vifaa vya kunyonya mshtuko. Pedi za mbele na za nyuma hudumu wastani wa kilomita 25-30 elfu.

Diski za breki zitadumu kama kilomita 60,000. Gari ilitolewa katika mwili huu kwa miaka 8 tu, na wakati huu injini 20 tofauti ziliwekwa ndani yake. Motors zingine zilikomeshwa mnamo 2005 na hazipatikani kwenye matoleo ya baadaye. Lakini injini zisizo na shida zaidi zinachukuliwa kuwa injini za petroli 2.5 lita na 3-lita 6-silinda injini, na injini 2.2 lita na nguvu ya 170 hp. Na.

Baada ya 2007, injini za sindano za moja kwa moja za mfululizo wa N53 zilionekana, ambazo ziliwekwa katika 523i, 525i na 530i. Lakini injini hizi bado zinakula mafuta - karibu lita 1 ya mafuta kwa kilomita 3000. Na unaweza kudhibiti kiwango cha mafuta tu kwa kutumia kiashiria kwenye paneli ya chombo, kwani injini kawaida hazina dipstick. Na ikiwa mwanga unakuja, inamaanisha ni wakati wa kuongeza lita nzima ya mafuta. Pia baada ya kilomita 12,000. Nuru inakuja ikionyesha kuwa ni wakati wa kubadilisha mafuta, lakini mechanics inapendekeza kuibadilisha baada ya kilomita 10,000. mileage

Pia unahitaji kusafisha radiator ya mfumo wa baridi kutoka kwa vumbi na uchafu mara moja kwa mwaka. Lakini hii haiokoi kutokana na uvujaji. Inatokea kwamba radiator huanza kuvuja baada ya mwaka wa operesheni tu.

Inakwenda bila kusema kwamba unahitaji tu kujaza mafuta yenye ubora wa juu, kwa sababu pampu ya mafuta na plugs za cheche zinaweza kushindwa mapema. Lakini hata ukiongeza mafuta na mafuta ya hali ya juu, vichocheo bado vinashindwa baada ya kilomita 100,000. mileage Na uingizwaji lazima ufanyike haraka iwezekanavyo, kwa sababu makombo kutoka kwa asali iliyoharibiwa inaweza kuingia kwenye mitungi na kisha injini itaisha.

Injini za dizeli ni za kuaminika kabisa, gari huanza vizuri wakati wa baridi. Lakini hatua dhaifu inachukuliwa kuwa turbine, ambayo hudumu zaidi ya kilomita 100,000. Ni bora kuzuia gari iliyo na injini ya silinda 4; hii ni mfano wa 520i uliorekebishwa. Mara nyingi hupata kupoteza kwa traction na ugumu kuanzia katika hali ya hewa ya baridi.

Uambukizaji

Sanduku za gia ambazo zimewekwa kwenye BMW ni za kuaminika kabisa. Maambukizi ya Mwongozo hayavunjiki kabisa, lakini kama sheria, huwezi kupata gari iliyo na maambukizi ya mwongozo kwenye soko la sekondari. Na katika maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 6, wakati mwingine mshtuko unaweza kuonekana wakati wa kuhama, na yote kutokana na malfunctions katika kitengo cha kudhibiti. Lakini ikiwa utaibadilisha tena, shida zinaweza kutoweka. Wakati mwingine sufuria ya kusambaza plastiki inahitajika; joto kali linaweza kusababisha kuvuja, na kusababisha kuvuja kwa mafuta.

Jinsi ya kuchagua BMW 5 Series kwenye soko la sekondari? Magari yaliyotumika yanahitaji ukaguzi wa kina na tutakuambia nini na jinsi ya kukagua wakati wa kununua na ni makosa gani ya kawaida ya gari hili.

Umeme na bodywork.

Ikiwa unatazama gari ambalo lina zaidi ya miaka 10, hata haipaswi kuonyesha dalili za kutu. Uchoraji Chapa hii daima ni sugu sana na ikiwa kuna maeneo yenye kutu, basi uwezekano mkubwa gari tayari limekuwa kwenye ajali, na kasoro zinazoonekana ni athari za matengenezo duni.

Angalia karibu na saluni. Makini na ngozi kwenye usukani na viti. Imechoka sana, na kipima mwendo ni kidogo zaidi ya 100,000? Hili haliwezi kutokea. Umbali umerudishwa. Japo kuwa, historia rasmi Unaweza kuuliza kuhusu huduma ya gari katika muuzaji wowote, hata bila hati za huduma.

Hakikisha uangalie uendeshaji wa paa la panoramic kwenye gari za kituo mara kadhaa. Kwa bahati mbaya, kawaida hudumu kwa miaka 7-8. Kisha kutakuwa na upotoshaji na jamming.

Ikiwa gari ni 2003-2006, tafuta ikiwa waya chanya imebadilishwa. Katika miaka hii ya uzalishaji, insulation haikuwa kamilifu na waya ilipunguzwa chini, na kulikuwa na moto.

Injini.

Chaguzi za petroli.

Magari yaliyotengenezwa mnamo 2003-2005 yana injini za M54, kiasi - lita 2.2, lita 2.5, lita 3. Baada ya mamia ya maelfu ya kilomita katika injini kama hizo, valve ya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase huanza kuziba. Ikiwa muuzaji bado hajabadilisha mfumo wa uingizaji hewa, hakikisha kufanya hivyo, vinginevyo mihuri itapunguza nje.

Baadhi ya "tano" zina usumbufu katika uendeshaji wa mfumo wa saa wa vali ya VANOS.

Tangu 2005, injini za M-mfululizo zimebadilishwa na N-mfululizo na block ya silinda ya magnesiamu. Injini mpya ziligeuka kuwa hazijakamilika. Hii ilikuwa kweli hasa kwa injini ya N-52. Kwanza, matumizi ya mafuta ni makubwa sana. Karibu lita kwa kilomita 1000. Hii ilitokea kwa sababu ya pete za bastola zilizokwama baada ya maili elfu 70. Katika kesi hiyo, mafuta huingia ndani ya kubadilisha fedha, ambayo imekusanyika na aina nyingi. Katika kesi hii, neutralizer inapaswa kubadilishwa. Mashine kama hizo pia zina mfumo usiofaa wa kuangalia kiwango cha mafuta. Hakuna dipstick, kuna sensor. Inasasisha habari ndani ya dakika 10-15. Kukubaliana, ni ngumu sana wakati wa kuongeza.

Kwenye injini za N-52 na N-54, valve ya uingizaji hewa inaendelea kushindwa. Lakini tofauti na mfululizo wa M, iko kwenye kifuniko cha valve, hivyo valve lazima ibadilishwe pamoja na kifuniko.

Jihadharini na magari yenye uwezo wa injini ya lita 3, iliyotolewa tangu mwanzo wa 2008 hadi Novemba mwaka huo huo. Katika injini hizi, njia za mafuta hazikupatikana vizuri na fidia za majimaji kwenye kichwa cha silinda zilifanya kazi kavu. Injini imebadilishwa tangu Novemba.

Kwenye injini za 8-silinda N62 (mifano 545i na 550i), mabomba ya mfumo wa baridi yaliyo kwenye camber ya silinda mara nyingi huvunjika. Mara moja kila kilomita 150,000, mihuri ya mafuta pia inahitaji kubadilishwa, vinginevyo scuffing itaonekana kwenye mitungi.

Wacha tuangalie injini za dizeli na shida zao.

Mfano wa 520d una vifaa vya chuma vya kutupwa M-47 vinne na nguvu ya 163 hp. Vipande vya swirl huwa na kuvunjika baada ya kilomita 200,000 na uchafu huishia moja kwa moja kwenye aina nyingi za ulaji. Wamiliki wenye ujuzi hadi maili 170 -180 elfu waondoe na uwashe tena kizuizi. Hii ni ya bei nafuu kuliko urekebishaji wa mapema ikiwa uchafu husafiri kupitia mtoza. Injini hii ilibadilishwa na N-47. Yeye hana tena matatizo na valves, lakini kuna matatizo mengine. Baada ya kilomita 140-150,000, mlolongo wa saa umewekwa ukuta wa nyuma. Mlolongo huharibu kila kitu kwenye injini. Ikiwa unasikia sauti ya kugonga nyuma ya injini, ni bora kuacha gari hili kwa muuzaji.

Katika soko la ndani, kati ya mifano ya dizeli, iliyonunuliwa zaidi ilikuwa mfano wa lita tatu 530d, na injini za M- na N-mfululizo. Injini ya M-57 ina ngozi ya mara kwa mara ya aina nyingi za kutolea nje, iliyofanywa kwa chuma. Kawaida hubadilishwa na chuma cha kutupwa kutoka kwa E-39 iliyopita. Kwa injini 4 za silinda, turbocharger hudumu hadi elfu 200 tu, kwa injini 6-silinda hadi kilomita 250,000.

Chassis na maambukizi.

"tano" ina aina tatu za gearbox sita-kasi. Huu ni mwongozo mmoja na mbili otomatiki. Hakukuwa na masuala yoyote ya mitambo. Yeye ni wa kuaminika sana na mbunifu. Maambukizi ya kiotomatiki yanaweza kusababisha matatizo. Mitambo ya majimaji ya 6L45 ni ya kuaminika kabisa, ambayo haiwezi kusema juu ya ZF 6HP.

Ana chaguzi mbili, zote mbili zenye shida - 6HP19 na 6HP28. Tray ya plastiki ya vitengo hutoka jasho na baada ya miaka michache huanza kuharibika. Vali za kitengo cha mekatroniki huziba baada ya kilomita laki moja na inashindwa. Hii inaambatana na vibration na mshtuko wakati wa kubadili. Ili kuzuia hili kutokea, badilisha seti ya solenoids kila maili mia moja. Shida mbili zaidi za kawaida ni kigeuzi cha torati kinachoshindwa mara kwa mara na vichaka vya pampu ya mafuta ambavyo huchakaa haraka sana.

Kuna sanduku lingine la gia: SMG III ya roboti, iliyopatikana kwenye matoleo yaliyoshtakiwa kutoka BMW Motorsport - M5. Tatizo lake kuu ni clutch ya kushindwa haraka, ambayo haiwezi kuhimili shinikizo la injini ya silinda kumi. Ili kuibadilisha, utalazimika kuondoa sio sanduku tu, bali pia mfumo mzima wa kutolea nje. Kwa hiyo, ukarabati wake ni ghali sana.

Ikiwa unapenda gari lenye kiendeshi cha magurudumu yote cha xDrive, uwe tayari kubadilisha diski za breki mara kwa mara. Hii inasababishwa na algorithm isiyodhibitiwa ya mfumo yenyewe. Kwa maili 200 elfu kesi ya uhamishaji motor ya umeme huanza kukwama. Uharibifu mwingine wa kawaida ni uvujaji wa muhuri wa mbele wa mafuta ya sanduku la nyuma la gia.

Ikiwa tunazungumza juu ya kusimamishwa, vitu vingi hufanya kazi vizuri hadi kilomita 130-150,000. Kufikia wakati huu, vifaa vya kunyonya mshtuko huanza kuvuja na kuhitaji uingizwaji. viungo vya mpira na vitalu vya kimya vya levers za mbele. Lakini bushings na struts ya utulivu itabidi kubadilishwa kwa kilomita 60-80,000.

Kwenye gari la Kutembelea, hakikisha uangalie kusimamishwa kwa hewa ya nyuma. Wakati gari linaendesha, uchafu unaoingia humo huharibu mitungi ya hewa na compressor ndani ya kilomita 150,000. Kwa wakati huu, rack ya uendeshaji huanza kugonga.

Hebu tufanye muhtasari.

Tunaweza kusema kwamba mfululizo wa tano katika kizazi chake cha tano kimsingi umepoteza uaminifu wa watangulizi wake. Na sasa utalazimika kulipa haki ya kumiliki darasa la biashara lililotumiwa sio tu wakati wa ununuzi, lakini pia wakati wa operesheni. Lakini Mercedes-Benz E-Class na Audi A6 ya miaka hiyo pia haiangazi kwa kuegemea bora. Na ziko karibu kwa bei. Matoleo bora ya BMW E60 yana sita za mstari wa M54, lakini mifano ya hivi karibuni iligeuka miaka 11 mwaka huu. Walakini, sheria "BMW haina mileage, lakini hali tu" bado inafanya kazi.