एका शोकांतिकेचा विजय झाला. ओटो श्मिटच्या चुकीमुळे "चेल्युस्किन" मरण पावला? "चेल्युस्किन" आणि "पिझ्मा" मोटर जहाज पिझ्मा स्थान

एके काळी, चेल्युस्किन स्टीमशिपच्या पहिल्या आणि एकमेव प्रवासाची कथा तसेच जहाजाच्या मृत्यूनंतर चेल्युस्किन रहिवाशांच्या बचावाची कथा संपूर्ण जगाला माहित होती. पण अनेक दशके उलटून गेली आहेत आणि आज या नावांचा अर्थ बहुतेकांना काही वाटत नाही ओटो श्मिट, अर्न्स्ट क्रेंकेलआणि कर्णधार व्लादिमीर व्होरोनिन…

दरम्यान, 80 वर्षांपूर्वीच्या घटना आणि आजच्या घटनांमध्ये बरेच साम्य आहे. मग, आत्ताप्रमाणेच, प्रश्न उत्तरेच्या विकासाबद्दल आणि आर्क्टिक महासागरातील विशाल प्रदेशांवर आपल्या देशाचे हक्क सिद्ध करण्याबद्दल होता.

देशाला उत्तरेची गरज आहे

सोव्हिएत युनियनने त्याच्या अस्तित्वाच्या पहाटे आर्क्टिकमधील देशांतर्गत प्राधान्याचे रक्षण करण्यास सुरुवात केली: 1923 मध्ये, सोव्हिएत सरकारने घोषित केले की आर्क्टिकच्या सोव्हिएत क्षेत्रातील सर्व जमिनी यूएसएसआरच्या मालकीच्या आहेत. सर्व शेजारी यासह सहमत नाहीत, उदाहरणार्थ नॉर्वे, त्यांचे स्वतःचे दावे आहेत.

प्राधान्य घोषित करणे पुरेसे नाही; एखाद्याने हे देखील सिद्ध केले पाहिजे की राज्य आर्क्टिक महासागराच्या किनारपट्टीच्या विकासाची समस्या सोडविण्यास सक्षम आहे.

हे करण्यासाठी, तथाकथित उत्तरी सागरी मार्गावर नेव्हिगेशन स्थापित करणे आवश्यक होते - आर्क्टिक महासागराच्या समुद्रातून जाणारा युरोपपासून सुदूर पूर्वेकडे जाणारा सर्वात लहान मार्ग.

मुख्य अडचण बहु-वर्षीय आर्क्टिक बर्फ होती, ज्याने नेव्हिगेशनमध्ये हस्तक्षेप केला. असे असले तरी, उत्तरी सागरी मार्ग 1930 च्या सुरुवातीस अंशतः कार्यरत होता. Yenisei पासून विभाग वर श्वेत सागर, तसेच कोलिमा ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत औद्योगिक वाहतूक. पुढचा टप्पा म्हणजे संपूर्ण उत्तरी सागरी मार्ग एका नेव्हिगेशनमध्ये कव्हर करणे.

या काळात उत्तरेकडील संशोधनात सहभागी असलेल्या मुख्य उत्साही लोकांपैकी एक ओटो युलिविच श्मिट हा जगप्रसिद्ध शास्त्रज्ञ होता.

1932 मध्ये, कॅप्टन व्लादिमीर व्होरोनिन यांच्या नेतृत्वाखाली ओट्टो श्मिटची बर्फ तोडणाऱ्या स्टीमशिप अलेक्झांडर सिबिर्याकोव्हच्या मोहिमेने, पांढऱ्या समुद्रापासून बॅरेंट्स समुद्रापर्यंत एकाच नेव्हिगेशनने प्रवास केला, ज्यामुळे प्रथमच उत्तरी सागरी मार्गाने नेव्हिगेशन केले. . हे खरे आहे की, प्रवासादरम्यान, जड बर्फाचा सामना केल्यामुळे, स्टीमरने आपला प्रोपेलर गमावला, प्रवासाचा शेवटचा भाग पालाखाली आणि टो मध्ये पार केला, परंतु यामुळे यशाचे महत्त्व कमी झाले नाही.

या यशाने सोव्हिएत नेत्यांना प्रेरणा दिली, ज्यांनी प्रवासाच्या निकालांवर आधारित, उत्तरी सागरी मार्गाचे मुख्य संचालनालय तयार करण्याचा निर्णय घेतला. व्यवस्थापनाच्या कार्यामध्ये त्याच्या औद्योगिक ऑपरेशनसाठी उत्तर सागरी मार्गाची अंतिम तयारी आणि व्यवस्था समाविष्ट होती. ओटो श्मिट हा मुख्य उत्तरी सागरी मार्गाचा प्रमुख बनला.

स्टीमशिप "चेल्युस्किन" वरील मोहिमेचे प्रमुख, उत्तर सागरी मार्गाच्या विकासाच्या आयोजकांपैकी एक, ओटो युलीविच श्मिट (1891-1956). फोटो: आरआयए नोवोस्ती

मोठे साहस

1930 चे दशक उत्साही आणि साहसी लोकांचा काळ होता आणि ओटो युलीविच श्मिट नक्कीच या गटातील होता. शक्य तितक्या लवकर निकाल मिळविण्याचा प्रयत्न करीत, त्याने अडचणी आणि धोके विचारात घेतले नाहीत. काही वेळा त्याने घेतलेली जोखीम अतिरेक झाली.

1933 मध्ये, श्मिटने हे सिद्ध करण्याचा निर्णय घेतला की केवळ आइसब्रेकर आणि खास तयार केलेली जहाजेच नव्हे तर सामान्य जड कोरडी मालवाहू जहाजे देखील उत्तर सागरी मार्गाने जाऊ शकतात. मध्ये गृहीत धरले होते व्यावहारिक परिस्थितीमालवाहू जहाज आणि आइसब्रेकर यांच्यातील परस्परसंवादावर काम करण्यासाठी.

यूएसएसआरच्या आदेशानुसार डेन्मार्कमध्ये नुकतेच बांधलेले परिवहन स्टीमर लेना, मोहिमेसाठी जहाज म्हणून निवडले गेले, ज्याचे नाव प्रसिद्ध रशियन आर्क्टिक एक्सप्लोररच्या सन्मानार्थ चेल्युस्किन असे ठेवले गेले.

कॅप्टन व्लादिमीर व्होरोनिन यांनी नवीन जहाजाचे परीक्षण करून अनेक महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटींकडे लक्ष वेधले, तसेच चेल्युस्किन बर्फामध्ये नेव्हिगेशनसाठी योग्य नाही या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधले.

पण व्होरोनिनची सावध टिप्पणी श्मिटच्या उत्साहाशी स्पर्धा करू शकली नाही. त्यामुळे येणाऱ्या मोहिमेच्या यशस्वितेबाबत सर्वेक्षकांना साशंकता होती वासिलिव्ह, उदाहरणार्थ, आपल्या गरोदर पत्नीसोबत समुद्रात फिरायला गेला. इतिहासकारांच्या म्हणण्यानुसार या मोहिमेत सामान्यत: अनेक "अतिरिक्त" लोकांचा समावेश होता, ज्यांच्याशिवाय इतका गंभीर प्रवास करता आला असता.

घातक चूक

जहाज 16 जुलै 1933 रोजी लेनिनग्राडहून मुर्मन्स्कसाठी निघाले आणि वाटेत किरकोळ दुरुस्तीसाठी कोपनहेगन येथे बोलावणे भाग पडले. जहाज 2 ऑगस्ट रोजी व्लादिवोस्तोकसाठी मुर्मन्स्कहून निघाले. हे खूप ओव्हरलोड होते, कारण बोर्डवर हिवाळ्यातील लोकांसाठी मालवाहू, वॅरेंजल बेटावरील गावासाठी पूर्वनिर्मित घरे, तसेच हवाई शोधासाठी सीप्लेन होते.

स्टीमशिप "चेल्युस्किन" अर्खंगेल्स्क बंदर, 1933 पासून निघते. फोटो: आरआयए नोवोस्ती

आधीच 15 ऑगस्ट रोजी, जड बर्फाच्या पहिल्या गंभीर चकमकीदरम्यान, जहाजाचे नुकसान झाले होते. तथापि, आईसब्रेकर क्रॅसिन, ज्याला मदतीसाठी बोलावले, त्याने चेल्युस्किनसाठी मार्ग तयार केला. त्याच वेळी, स्टीमर अजूनही गंभीर भाराखाली प्रवास करत होता, कारण क्रॅसिनने छेदलेली वाहिनी जड मालवाहू जहाजासाठी अरुंद होती.

तथापि, मोहीम चालूच राहिली आणि कोणतीही घटना न होता, “चेल्युस्किन” चुकची समुद्रापर्यंत पोहोचला, जिथे तो अनेक वर्षांच्या बर्फाने अडकला होता. हे लक्षात घेता, चेल्युस्किन नियोजित प्रमाणे वॅरेंजल बेटावर जाण्यास असमर्थ ठरले. ऑक्टोबरच्या मध्यापासून ते नोव्हेंबरच्या सुरुवातीस, जहाज बेरिंग सामुद्रधुनीकडे वळले आणि 4 नोव्हेंबरला पोहोचले. खरे तर उत्तरेकडील सागरी मार्ग पूर्ण झाला आहे. बर्फ लक्षणीयपणे पातळ झाला आणि स्वच्छ पाणी"चेल्युस्किन" ला फक्त काही किलोमीटर बाकी होते. जवळच आइसब्रेकर लिटके होते, ज्याने चेल्युस्किनसाठी पाणी स्वच्छ करण्यासाठी पॅसेज फोडण्याची ऑफर दिली.

आणि येथे ओटो श्मिटने एक घातक चूक केली. वरवर पाहता "चेल्युस्किन" काही तासांतच स्वतःहून मुक्त होईल असा विश्वास ठेवून, त्याने "लिटका" ची मदत नाकारली. आइसब्रेकरने आपली कार्ये पार पाडण्यासाठी निघाले आणि आधीच 4 नोव्हेंबरच्या संध्याकाळी, चेल्युस्किन स्वच्छ पाण्यापासून बर्फाच्या क्षेत्राच्या खोलवर जाऊ लागले.

पुलावरील "चेल्युस्किन" व्लादिमीर वोरोनिन या स्टीमशिपचा कर्णधार. फोटो: आरआयए नोवोस्ती

परिस्थिती झपाट्याने खराब होऊ लागली, परंतु श्मिट दहा दिवसांनंतर मदतीसाठी लिटकाकडे वळला. वेळ वाया गेला - जहाजांच्या दरम्यान आता बहु-वर्षीय बर्फाचे क्षेत्र होते ज्यावर बर्फ तोडणारा देखील मात करू शकत नव्हता. हे स्पष्ट झाले की चेल्युस्किन क्रू हिवाळा बर्फात घालवणार आहे.

"चेल्युस्किन" चा मृत्यू

याहूनही वाईट गोष्ट म्हणजे जहाजाच्या सुरक्षेबाबत गंभीर चिंता होती. बर्फ अधिकाधिक जोरात दाबत होता आणि मोहिमेच्या नेतृत्वाने आपत्कालीन परिस्थितीत सर्व महत्त्वाचे माल डेकवर ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

13 फेब्रुवारी 1934 पर्यंत “चेल्युस्किन” परीक्षा चालू राहिली, जेव्हा निंदा आली. बर्फाच्या शक्तिशाली दाबाने डाव्या बाजूला एक मीटर रुंद आणि 30 मीटर लांब क्रॅक तयार झाला. हे स्पष्ट झाले की चेल्युस्किन लवकरच तळाशी बुडणार आहे.

निर्वासन घाईचे होते, परंतु घाबरलेले नव्हते. आम्ही बर्फावर छावणी तयार करण्यासाठी आवश्यक सर्वकाही हस्तांतरित करण्यात व्यवस्थापित केले. तथापि, शोकांतिकाशिवाय करणे शक्य नव्हते. मोहिमेच्या सदस्यांपैकी एकाला बाहेर काढण्यास उशीर झाला होता, तो विस्थापित मालवाहूने चिरडला गेला आणि मरण पावला.

13 फेब्रुवारी रोजी सुमारे 16:00 वाजता, चेल्युस्किन बुडाले. आर्क्टिक बर्फावर 104 लोक उरले होते, ज्यात दोन मुलांचा समावेश होता, त्यापैकी एक सर्व्हेअर वासिलिव्हची नवजात मुलगी, करिना होती. आपत्तीबद्दलचा संदेश मोहिमेचे रेडिओ ऑपरेटर अर्न्स्ट क्रेंकेल यांनी मुख्य भूभागावर प्रसारित केला होता.

नेतृत्वाखाली श्मिट मोहीम वाचवण्यासाठी मॉस्कोमध्ये एक सरकारी आयोग तयार करण्यात आला व्हॅलेरियाना कुबिशेवा. सध्याच्या परिस्थितीत, विमान वाहतुकीच्या मदतीने लोकांना वाचवणे शक्य होते. विमाने आणि सर्वात अनुभवी वैमानिकांना तातडीने चुकोटका येथे हलविण्यात आले.

तोपर्यंत, देशात किंवा खरंच जगात आर्क्टिक विमानचालन नव्हते आणि वैमानिकांना त्यात प्रभुत्व मिळवावे लागले. नवीन व्यवसायचाचणी आणि त्रुटीद्वारे.

हवाई पूल

चेल्युस्किन कॅम्पचा शोध घेणारा पहिला पायलट होता अनातोली ल्यापिडेव्स्की, ज्याने त्याला शोधण्यासाठी 28 अयशस्वी प्रयत्न केले. केवळ 5 मार्च रोजी, ल्यापिडेव्स्कीच्या क्रूने मोहिमेचे सीप्लेन आणि त्याच्या शेजारी बर्फावर असलेले लोक पाहिले.

एअरफील्डसाठी साफ केलेले क्षेत्र अत्यंत लहान होते, तरीही ल्यापिडेव्स्कीने त्याचे एएनटी -4 उतरविण्यात यश मिळविले. सर्व महिला आणि मुले (12 लोक) घेऊन, ल्यापिडेव्स्कीने त्यांना सुरक्षितपणे मुख्य भूमीवर पोहोचवले.

असे दिसते की सर्व चेल्युस्किनाइट्सचे तारण अनेक दिवसांचे होते, परंतु ल्यापिडेव्स्कीच्या विमानाचे इंजिन अयशस्वी झाले. एक महिन्यानंतर, 7 एप्रिल रोजी बचाव कार्य पुन्हा सुरू करण्यात आले. पायलटांनी चेल्युस्किनाइट्सच्या बाहेर काढण्यात भाग घेतला निकोले कमानीन(पहिल्या कॉस्मोनॉट कॉर्प्सचे भविष्यातील प्रमुख), मिखाईल वोडोप्यानोव्ह(तोच लवकरच बर्फावर पहिल्या वाहत्या स्टेशन "उत्तर ध्रुव -1" च्या हिवाळ्यातील लोकांना उतरवेल) वसिली मोलोकोव्ह, मॉरिशस स्लेपनेव्हआणि इव्हान डोरोनिन. दुसरा पायलट सिगिसमंड लेव्हानेव्स्की, बचाव मोहिमेच्या ठिकाणी जाताना अपघात होईल आणि तो स्वतः बचावाचा उद्देश बनेल. असे असूनही, ऑपरेशननंतर पुरस्कार मिळालेल्या वैमानिकांमध्ये तो असेल.

चेल्युस्किन स्टीमशिपमधून मोहिमेच्या बचावात भाग घेणारे पायलट. डावीकडे सोव्हिएत युनियनचा हिरो निकोलाई कामनिन आहे. फोटो: आरआयए नोवोस्ती

लोकांना वंकारेमच्या चुकोटका छावणीत नेण्यात आले, जे बचाव कार्याचे केंद्र बनले आणि तेथून त्यांना देशाच्या आतील भागात पाठवण्यात आले.

सी प्लेन पायलट कॅम्पमधून स्वतंत्रपणे आले आणि त्यांनी 2 एप्रिल रोजी वंकरेमला उड्डाण केले. 7 एप्रिल ते 13 एप्रिल दरम्यान, अधिकाधिक बिघडत चाललेल्या परिस्थितीत बहुतेक चेल्युस्किनाइट्सची सुटका करण्यात आली. छावणी ज्या बर्फाचे क्षेत्र होते ते नष्ट झाले आणि 9 एप्रिल रोजी धावपट्टीचे गंभीर नुकसान झाले. असे असूनही वैमानिकांनी उड्डाण सुरूच ठेवले.

13 एप्रिल रोजी कॅम्प सोडणारे शेवटचे चेल्युस्किनचे कर्णधार व्लादिमीर व्होरोनिन होते. वैमानिकांनी ते वेळेवर केले - फक्त एका दिवसानंतर, एका शक्तिशाली वादळाने चेल्युस्किन कॅम्प पूर्णपणे नष्ट केला.

तारणकर्त्यांचा आणि जतन केलेल्यांचा सन्मान करणे

"चेल्युस्किन" ची कथा आणि त्याच्या क्रूच्या बचावामुळे संपूर्ण जगाला धक्का बसला. ध्रुवीय परिस्थितीत इतक्या लोकांच्या सुटकेचा इतिहासात कोणताही उपमा नव्हता. वैमानिकांच्या यशाची योग्यरित्या नोंद घेण्यात आली - सर्व पायलट ज्यांनी लोकांना वाचवले, तसेच लेव्हानेव्स्की, "सोव्हिएत युनियनचा हिरो" ही ​​नवीन प्रस्थापित पदवी मिळविणारे पहिले ठरले. थोडेसे ज्ञात तथ्य, परंतु वैमानिकांव्यतिरिक्त, बचाव कार्यासाठी खरेदी केलेल्या अमेरिकन विमानांची सेवा करणाऱ्या दोन अमेरिकन फ्लाइट मेकॅनिकना देखील पुरस्कार देण्यात आला. क्लाइड आर्मस्टेडआणि विल्यम लॅव्हरीऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित केले. हिवाळी शिबिरातील सर्व सहभागींना, मुले वगळता, ऑर्डर ऑफ द रेड स्टारने सन्मानित करण्यात आले.

देशाने चेल्युस्किनाइट्स आणि त्यांच्या रक्षणकर्त्यांना नायक म्हणून सन्मानित केले. सामान्य उत्साह अगदी नवजात मुलांसाठी मूळ नावांच्या उदयामध्ये दिसून आला, जसे की Oyushminald(बर्फाच्या तळावर ओटो युलीविच श्मिट).

चेल्युस्किन बर्फाच्या महाकाव्यातील सहभागींना मस्कोविट्सच्या आनंदी गर्दीने अभिवादन केले. फोटो: आरआयए नोवोस्ती

अधिकृत स्तरावर असे सांगण्यात आले की चेल्युस्किनच्या प्रवासाने उत्तर सागरी मार्गाच्या संपूर्ण विकासाची वास्तविकता सिद्ध केली. तथापि, परदेशी तज्ञ इतके आशावादी नव्हते, असा विश्वास होता की चेल्युस्किन आपत्तीने या कार्याची जटिलता सिद्ध केली.

तथापि, यूएसएसआरमध्येही, त्याबद्दल मोठ्याने न बोलता, त्यांनी योग्य निष्कर्ष काढले. त्या क्षणापासून, चेल्युस्किनपेक्षा जास्त प्रमाणात तयार केलेली जहाजे उत्तरेकडील सागरी मार्गावर पाठविली गेली, आइसब्रेकर फ्लीट वाढू लागला आणि भारी बर्फात मालवाहू जहाजांचे आइसब्रेकर पायलटिंगचा सराव केला गेला. उत्तर सागरी मार्गाचा विकास चालू राहिला.

प्रसिद्ध ब्रिटिश नाटककार बर्नार्ड शो, चेल्युस्किनाइट्सच्या महाकाव्याबद्दल बोलताना, नमूद केले: "यूएसएसआर एक आश्चर्यकारक देश आहे: तुम्ही एका शोकांतिकेचे विजयात रूपांतर केले."

लाझारस फ्रायडेम आकार>

रहस्यांचे आच्छादन न करता "चेल्युस्किन". आकार>

लांब शोध आणि त्यांचे परिणाम आकार>

लाझारस फ्रायडेम

70 वर्षांहून अधिक काळ हा कमी कालावधी नाही. तथापि, चेल्युस्किन मोहिमेचा इतिहास लक्ष वेधून घेत आहे. कधीकधी मोहिमेच्या उद्दीष्टांचे महत्त्व आणि क्रूर उत्तरेकडील लोकांचा वीर प्रतिकार, कधीकधी अनुमानांची भुसभुशीत. चेल्युस्किन महाकाव्य स्टालिनिस्ट प्रचाराच्या पहिल्या मोहिमांपैकी एक बनले, ज्याने सोव्हिएत वास्तविकतेच्या वीरतेवर जोर दिला आणि जनतेला "चष्मा" दिला. शिवाय, नियोजित मोहीम अयशस्वी झाल्याच्या परिस्थितीत राष्ट्रीय उत्सवाचा परिणाम साधला गेला. ही परिस्थिती घडलेल्या घटनांचे विश्लेषण करण्यात अतिरिक्त अडचणी निर्माण करते, कारण त्या वर्षांतील माहिती पूर्णपणे विकृत होऊ शकते आणि सहभागींच्या आठवणींवर समकालीन प्रतिबंधांचा भार आहे.

थोडा इतिहास

फेब्रुवारी 1934 मध्ये, चुकची समुद्रात बर्फाने चिरडलेली चेल्युस्किन स्टीमशिप बुडाली. एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला आणि 104 क्रू सदस्य समुद्राच्या बर्फावर उतरले. जहाजातून काही माल आणि अन्न पटकन काढण्यात आले. आर्क्टिक महासागराच्या बर्फावरील लोकांची अशी वसाहत कधीही ऐकली नाही. हे कसे घडले?

उत्तर सागरी मार्गाने किनारपट्टीच्या पूर्वेकडील भागात मालाची डिलिव्हरी सुनिश्चित करण्यासाठी, एका लहान उन्हाळ्याच्या नेव्हिगेशनमध्ये युरोप ते चुकोटका हा संपूर्ण मार्ग प्रवास करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक होते. 1932 मध्ये सिबिर्याकोव्ह या आइसब्रेकरने हे पहिले केले होते. परंतु बर्फ तोडणाऱ्यांकडे मालवाहतुकीची अपुरी क्षमता होती. मालवाहू आणि व्यावसायिक वाहतुकीसाठी, उत्तरेकडील विकासाच्या कार्यांशी संबंधित, उत्तरेकडील परिस्थितीत नेव्हिगेशनसाठी अनुकूल असलेल्या मोठ्या व्यावसायिक भारासह जहाजे आवश्यक होती. यामुळे उत्तरेकडील सागरी मार्ग विकसित करण्यासाठी चेल्युस्किन स्टीमशिप वापरण्याच्या कल्पनेकडे सोव्हिएत नेतृत्व प्रवृत्त झाले. हे डेन्मार्कमध्ये 1933 मध्ये सोव्हिएत परदेशी व्यापार संघटनांच्या आदेशानुसार "बर्मिस्टर अँड वेन", B&W, कोपनहेगन या कंपनीच्या शिपयार्डमध्ये बांधले गेले.

9 मार्च 2000 रोजी “न्यू सायबेरिया” या साप्ताहिक मासिकात, नोवोसिबिर्स्कमध्ये प्रकाशित झालेल्या 10 (391), ई.आय.चा एक निबंध. बेलीमोव्ह "चेल्युस्किन" मोहिमेचे रहस्य", ज्याने "पिझ्मा" जहाजाच्या अस्तित्वाविषयीची मिथक प्रचलित केली, त्याच डिझाइननुसार बांधले गेले आणि 2000 कैद्यांसह "चेल्युस्किन" मोहिमेचा भाग म्हणून जहाज चालवले. कथील खाणी. मुख्य स्टीमरच्या मृत्यूनंतर हे दुसरे जहाज बुडाले होते. वैज्ञानिक मोहिमेच्या कल्पनेशी जोडलेली अशी निराशाजनक भयकथा त्वरीत पसरली. हा निबंध अनेक प्रकाशने आणि अनेक इंटरनेट साइट्सद्वारे पुनर्मुद्रित करण्यात आला. ही साथ आजही कायम आहे. संवेदनांसाठी लोभी पत्रकारांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, आवृत्तीने साक्षीदार आणि सहभागींची संपूर्ण मालिका प्राप्त केली आहे, ज्यांच्या आठवणीत त्या दूरच्या वर्षांच्या घटना कथितपणे समोर आल्या. हे सर्व तपशील बेलिमोव्हच्या साहित्यिक रचनांच्या तुकड्यांची अचूक पुनरावृत्ती करतात. तीच नावे, तेच चमत्कारिक तारण, तेच पुजारी आणि शॉर्टवेव्ह रेकॉर्ड धारक... उल्लेखनीय गोष्ट अशी आहे की अपवाद न करता, बेलीमोव्हच्या कार्याच्या प्रकाशनानंतर या प्रकारच्या सर्व मुलाखती, संस्मरण आणि प्रकाशने दिसू लागली.

मी इतर ज्ञात स्त्रोतांच्या तुलनेत वर्णन केलेल्या घटनांचे तपशीलवार विश्लेषण सुरू केले. बेलिमोव्हच्या आवृत्तीच्या वास्तविकतेबद्दल माझे प्रारंभिक मत नाटकीयरित्या बदलले आहे. याचा परिणाम म्हणजे चेल्युस्किन मोहिमेच्या आवृत्त्यांवर एक मोठा विश्लेषणात्मक लेख, जो प्रथम सप्टेंबर 2004 च्या शेवटी प्रकाशित झाला. बेलिमोव्हचे कार्य एक साहित्यिक कथा आहे असा स्पष्टपणे निष्कर्ष काढला. एका वर्षानंतर, अतिरिक्त डेटाच्या आधारे, मी शोध सुरू ठेवण्याचे परिणाम प्रकाशित केले, उर्वरित अस्पष्ट प्रश्नांचे निराकरण केले. हा लेख सापडलेल्या सर्व कागदपत्रांचे आणि पुराव्यांचे विश्लेषण एकत्र करतो.

मुख्य अधिकृत आवृत्ती

7,500 टनांचे विस्थापन असलेले "लेना" नावाचे वाफेचे जहाज 3 जून 1933 रोजी कोपनहेगन येथून पहिल्या प्रवासाला निघाले. त्यांनी लेनिनग्राडला पहिला प्रवास केला, जिथे ते 5 जून 1933 रोजी पोहोचले. 19 जून 1933 रोजी स्टीमशिप "लेना" चे नाव बदलले गेले. त्याला एक नवीन नाव प्राप्त झाले - "चेल्युस्किन" रशियन नेव्हिगेटर आणि उत्तर एसआयच्या एक्सप्लोररच्या स्मरणार्थ. चेल्युस्किन.

उत्तरेकडील समुद्रात दीर्घ प्रवासासाठी स्टीमर ताबडतोब तयार होऊ लागला. 16 जुलै 1933 रोजी, 800 टन माल, 3,500 टन कोळसा आणि शंभरहून अधिक क्रू सदस्य आणि जहाजावरील मोहिमेतील सदस्यांसह, चेल्युस्किन लेनिनग्राड बंदर सोडले आणि पश्चिमेकडे त्याच्या जन्मस्थानी - कोपनहेगनकडे निघाले. शिपयार्डमध्ये, जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी सहा दिवसांच्या आत लक्षात आलेले दोष दूर केले. नंतर अतिरिक्त लोडिंगसह मुर्मन्स्कमध्ये स्थानांतरित करा. उपकरणे Sh-2 उभयचर विमानाच्या रूपात पुन्हा भरण्यात आली. 2 ऑगस्ट 1933 रोजी, 112 लोकांसह, चेल्युस्किन मुर्मन्स्क येथून ऐतिहासिक प्रवासाला निघाले.

नोवाया झेम्ल्यापर्यंतचा प्रवास यशस्वी झाला. "चेल्युस्किन" ने कारा समुद्रात प्रवेश केला, जो त्याचे वाईट वर्ण दर्शविण्यास धीमा नव्हता. 13 ऑगस्ट 1933 रोजी हुलचे गंभीर विकृती आणि गळती दिसून आली. परत जाण्याचा प्रश्न निर्माण झाला, पण प्रवास सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

कारा समुद्राने एक महत्त्वाची घटना घडवून आणली - डोरोथिया इव्हानोव्हना (आधीचे नाव डॉर्फमन) आणि वसिली गॅव्ह्रिलोविच वासिलीव्ह, जे हिवाळ्यासाठी वॅरेंजल बेटाकडे जात होते, त्यांना एक मुलगी झाली. जन्म रेकॉर्ड जहाजाच्या लॉगबुक "चेल्युस्किन" मध्ये V.I. ही नोंद अशी आहे: "31 ऑगस्ट. सकाळी 5:30 वाजता. वासिलिव्ह जोडप्याला एक मूल होते, एक मुलगी. मोजण्यायोग्य अक्षांश 75°46"51" उत्तर, रेखांश 91°06" पूर्व, समुद्राची खोली 52 मीटर. "च्या सकाळी 1 सप्टेंबर जहाजाच्या प्रसारणात म्हटले: “कॉम्रेड्स, आमच्या मोहिमेतील नवीन सदस्याच्या आगमनाबद्दल अभिनंदन. आता आमच्याकडे 113 लोक आहेत. सर्वेक्षक वासिलिव्हच्या पत्नीने एका मुलीला जन्म दिला.

1 सप्टेंबर 1933 रोजी, सहा सोव्हिएत स्टीमशिप केप चेल्युस्किनवर नांगरल्या गेल्या. हे आइसब्रेकर आणि स्टीमशिप "क्रासिन", "सिबिर्याकोव्ह", "स्टालिन", "रुसानोव्ह", "चेल्युस्किन" आणि "सेडोव्ह" होते. जहाजांनी एकमेकांना अभिवादन केले. पूर्व सायबेरियन समुद्रात जड बर्फ दिसू लागला; 9 आणि 10 सप्टेंबर रोजी, चेल्युस्किनला स्टारबोर्ड आणि डाव्या बाजूला डेंट्स मिळाले. त्यातील एक फ्रेम फुटली. जहाजाची गळती तीव्र झाली... उत्तरेकडील समुद्रातून प्रवास करणाऱ्या सुदूर पूर्वेकडील कर्णधारांचा अनुभव सांगितला: 15-20 सप्टेंबर ही बेरिंग स्ट्रेटमध्ये प्रवेश करण्याची नवीनतम तारीख आहे. शरद ऋतूतील आर्क्टिकमध्ये पोहणे कठीण आहे. हिवाळ्यात - अशक्य.

आधीच या टप्प्यावर, मोहिमेच्या नेतृत्वाला बर्फातील संभाव्य हिवाळ्याबद्दल विचार करावा लागला. सप्टेंबरमधील शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या दिवसांपैकी एका दिवशी (कॅलेंडरनुसार शरद ऋतूतील, थंडीमुळे हिवाळा) अनेक कुत्र्याचे स्लेज “चेल्युस्किन” येथे आले. जहाजापासून 35 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या चुकचीची ही सभ्यता आणि मैत्रीची भेट होती. बर्फावरील बंदिवास किती काळ टिकेल हे कोणालाही ठाऊक नव्हते, जिथे प्रत्येक अतिरिक्त व्यक्ती गंभीर समस्या निर्माण करू शकते. आठ चेल्युस्किनाइट्स, आजारी, कमकुवत, किंवा वाहून जाण्याच्या परिस्थितीत आवश्यक नसलेले, पायी पाठवण्यात आले... जहाजावर 105 लोक बाकी होते.

4 नोव्हेंबर 1934 रोजी, यशस्वी प्रवाहामुळे, चेल्युस्किनने बेरिंग सामुद्रधुनीमध्ये प्रवेश केला. पाणी साफ व्हायला फक्त काही मैल उरले होते. पण संघाचे कोणतेही प्रयत्न परिस्थिती वाचवू शकले नाहीत. दक्षिणेकडे हालचाल अशक्य झाली. सामुद्रधुनीमध्ये, बर्फ उलट दिशेने जाऊ लागला आणि "चेल्युस्किन" पुन्हा चुकची समुद्रात सापडला. जहाजाचे भवितव्य पूर्णपणे बर्फाच्या परिस्थितीवर अवलंबून होते. बर्फात अडकलेले जहाज स्वतंत्रपणे पुढे जाऊ शकत नव्हते. नशीब दयाळू नव्हते... हे सर्व ओ.यू.च्या प्रसिद्ध रेडिओग्रामच्या आधी होते. श्मिट, ज्याची सुरुवात या शब्दांनी झाली: " 13 फेब्रुवारी रोजी 15:30 वाजता, केप सेव्हर्नीपासून 155 मैल आणि केप वेलेनपासून 144 मैल अंतरावर, चेल्युस्किन बर्फाच्या दाबाने चिरडून बुडाले..."

जेव्हा लोक बर्फावर सापडले तेव्हा चेल्युस्किनाइट्सच्या सुटकेसाठी एक सरकारी आयोग तयार करण्यात आला. तिच्या या कृत्यांबद्दल सतत वृत्तपत्रांतून वृत्त दिले जात होते. अनेक तज्ञांचा तारणाच्या शक्यतेवर विश्वास नव्हता. काही पाश्चात्य वृत्तपत्रांनी असे लिहिले की बर्फावरील लोक नशिबात होते आणि त्यांच्यामध्ये तारणाची आशा वाढवणे अमानवीय होते, यामुळे त्यांचे दुःख आणखी वाढेल. त्या वेळी आर्क्टिक महासागराच्या हिवाळ्याच्या परिस्थितीत प्रवास करू शकणारे बर्फ तोडणारे नव्हते. एकच आशा विमान उड्डाणात होती. सरकारी आयोगाने बचावासाठी विमानांचे तीन गट पाठवले. लक्षात घ्या की, दोन “फ्लिस्टर्स” आणि एक “जंकर्स” वगळता उर्वरित विमाने देशांतर्गत होती.

क्रूच्या कार्याचे परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत: अनातोली ल्यापिडेव्स्कीने एक उड्डाण केले आणि 12 लोकांना बाहेर काढले; नऊ फ्लाइटसाठी वसिली मोलोकोव्ह - 39 लोक; नऊ फ्लाइट्ससाठी कामनिन - 34 लोक; मिखाईल वोडोप्यानोव्हने तीन उड्डाणे केली आणि 10 लोकांना बाहेर काढले; मॉरिशस स्लेपनेव्हने एका फ्लाइटमध्ये पाच लोकांना, इव्हान डोरोनिन आणि मिखाईल बाबुश्किनने प्रत्येकी एक फ्लाइट केली आणि प्रत्येकी दोन लोकांना बाहेर काढले. 13 फेब्रुवारी ते 13 एप्रिल 1934 या दोन महिन्यांत, 104 लोकांनी जीवनासाठी लढा दिला, महासागराच्या बर्फावर एक संघटित जीवन प्रस्थापित करण्यासाठी आणि सतत तुटत असलेले, भेगा आणि बुरशीने झाकलेले एअरफील्ड तयार करण्याचे वीर कार्य केले. बर्फाने झाकलेले. अशा अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत मानवी संघाचे रक्षण करणे हा मोठा पराक्रम आहे. आर्क्टिक अन्वेषणाच्या इतिहासात अशी प्रकरणे माहित आहेत जेव्हा अशा परिस्थितीत लोकांनी सामूहिकपणे जीवनासाठी लढण्याची क्षमता गमावली नाही तर वैयक्तिक तारणासाठी त्यांच्या साथीदारांवर गंभीर गुन्हे देखील केले. शिबिराचा आत्मा ओटो युलिविच श्मिट होता. तेथे, बर्फाच्या फ्लोवर, श्मिटने एक भिंत वृत्तपत्र प्रकाशित केले आणि तत्त्वज्ञानावर व्याख्याने दिली, ज्याची दररोज मध्यवर्ती सोव्हिएत प्रेसमध्ये बातमी दिली जात असे. संपूर्ण जागतिक समुदाय, विमानचालन तज्ञ आणि ध्रुवीय शोधकांनी चेल्युस्किनच्या महाकाव्याला सर्वोच्च रेटिंग दिले. महाकाव्याच्या यशस्वी पूर्ततेच्या संदर्भात, सर्वोच्च पदवी स्थापित केली गेली - सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी. हे वैमानिक ए. ल्यापिडेव्स्की, एस. लेव्हनेव्स्की, एम. स्लेपनेव्ह, व्ही. मोलोकोव्ह, एन. कामनिन, एम. वोडोप्यानोव्ह, आय. डोरोनिन यांना प्रदान करण्यात आले. त्याच वेळी, त्या सर्वांना ऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित करण्यात आले. त्यानंतर, ल्यापिडेव्स्कीला गोल्ड स्टार नंबर 1 प्रदान करण्यात आला. दोन अमेरिकन लोकांसह सर्व फ्लाइट मेकॅनिक्सला पुरस्कार देण्यात आला. लहान मुले वगळता बर्फाच्या फ्लोवर असलेल्या मोहिमेतील सर्व सदस्यांना ऑर्डर ऑफ द रेड स्टारने सन्मानित करण्यात आले.

अतिरिक्त अनधिकृत आवृत्ती

1997 मध्ये, चेल्युस्किन मोहिमेशी संबंधित रहस्यांचा पहिला सार्वजनिक उल्लेख, मला ज्ञात होता, इझ्वेस्टिया वृत्तपत्रात दिसला. त्याचे लेखक अनातोली स्टेफानोविच प्रोकोपेन्को होते, एक इतिहासकार-अर्काइव्हिस्ट, भूतकाळात त्यांनी प्रसिद्ध स्पेशल आर्काइव्ह (आताचे केंद्र फॉर द स्टोरेज ऑफ हिस्टोरिकल अँड डॉक्युमेंटरी कलेक्शन) चे नेतृत्व केले होते - वीस युरोपीय देशांमधील हस्तगत केलेल्या कागदपत्रांचे एक मोठे गुप्त भांडार. 1990 मध्ये, प्रोकोपेन्कोने CPSU केंद्रीय समितीला कॅटिनजवळ पोलिश अधिकाऱ्यांच्या फाशीचा अकाट्य कागदोपत्री पुरावा सादर केला. विशेष संग्रहणानंतर - रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या अभिलेखागार समितीचे उपाध्यक्ष, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या अंतर्गत राजकीय दडपशाहीच्या बळींच्या पुनर्वसन आयोगाचे सल्लागार. वृत्तपत्राने अक्षरशः पुढील गोष्टी सांगितल्या: "प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट मोलोकोव्हच्या संग्रहातून, स्टालिनने आइसब्रेकर चेल्युस्किनच्या क्रूला वाचवण्यासाठी परदेशी मदत का नाकारली हे आपण शोधू शकता." आणि कारण, नशिबाच्या इच्छेने, कैद्यांसह एक कबर बार्ज जवळच्या बर्फात गोठली होती. ”

चेल्युस्किन मोहिमेतील दुसऱ्या जहाजाच्या उपस्थितीबद्दलच्या आवृत्तीचे वर्णन एडवर्ड इव्हानोविच बेलीमोव्ह यांनी त्यांच्या "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" मध्ये केले आहे. कामाचे लेखक, ई. बेलिमोव्ह, फिलॉलॉजिकल सायन्सेसचे उमेदवार आहेत, वीस वर्षांहून अधिक काळ परदेशी भाषा विभागात NETI मध्ये काम केले, नंतर इस्रायलला रवाना झाले. चेल्युस्किन जहाजाच्या नेतृत्वाखालील दुसऱ्या स्टीमशिप पिझ्माच्या मृत्यूपासून वाचलेल्या माणसाच्या मुलाच्या कथेच्या रूपात त्याने आपल्या घटनांची आवृत्ती सादर केली. हा माणूस देखील करिनाचा जवळचा मित्र बनला, ज्याचा जन्म चेल्युस्किनवर झाला होता. माहितीचा असा स्रोत तुम्हाला प्रत्येक शब्द आणि तपशील अतिशय गांभीर्याने घेण्यास प्रवृत्त करतो.

वर्तमानपत्रातइस्रायली नागरिक जोसेफ झॅक्सच्या वतीने “वर्स्ट” ही जवळजवळ एकसारखी आवृत्ती दिसली, ज्यांच्या माहितीचा सेंट पीटर्सबर्गच्या पत्रकारांनी संदर्भ दिला. तो दावा करतो की 1934 च्या हिवाळ्यात, चुकची समुद्रात, स्टॅलिनच्या सूचनेनुसार, पौराणिक "चेल्युस्किन" सोबत असलेले "पिझ्मा" जहाज उडवले गेले आणि ते उडवले गेले. सॅक्सच्या म्हणण्यानुसार, या जहाजावर किंवा त्याऐवजी, होल्ड्समध्ये 2,000 कैदी होते ज्यांना एनकेव्हीडी अधिकाऱ्यांच्या एस्कॉर्टमध्ये चुकोटकाच्या खाणींमध्ये काम करण्यासाठी नेण्यात आले होते. पिझ्मावरील कैद्यांमध्ये कूल शॉर्टवेव्ह रेडिओ हौशींचा एक मोठा गट होता. पिझ्मावरील स्फोटांनंतर, ते रेडिओ ट्रान्समीटरच्या अतिरिक्त सेटवर पोहोचले आणि अमेरिकन विमान वाहतूक तळांवर त्यांचे कॉल चिन्हे ऐकू आले. खरे आहे, वैमानिक काहींना वाचविण्यात यशस्वी झाले. नंतर, जोसेफ सॅक्सच्या वडिलांसह सुटका करण्यात आलेल्या सर्वांनी वेगळे नागरिकत्व स्वीकारले. असे दिसते की ई. बेलिमोव्हचे याकोव्ह सामोइलोविच सेंट पीटर्सबर्गर्सने उद्धृत केलेल्या जोसेफ सॅक्सशी अगदी जुळतात.

18 जुलै 2001 रोजी काझानमधील “ट्रूड” या वृत्तपत्राचा वार्ताहर. प्रसिद्ध काझान रेडिओ हौशी व्ही.टी.च्या कथेचा संदर्भ दिला. गुरयानोव यांचे गुरू, ध्रुवीय विमानचालन पायलट यांनी सांगितले की, 1934 मध्ये त्यांनी अलास्का येथील अमेरिकन वैमानिकांचे रेडिओ सत्र रोखले. कथा एखाद्या दंतकथेसारखी होती. हे चेल्युस्किनच्या मृत्यूच्या परिसरात रशियन लोकांना वाचवण्याबद्दल होते, परंतु क्रू मेंबर्सचे नाही, ओटो श्मिटच्या वैज्ञानिक मोहिमेतील सहभागी नव्हते, परंतु प्रसिद्ध चेल्युस्किन ड्रिफ्टच्या क्षेत्रात सापडलेले काही रहस्यमय राजकीय कैदी. बेलिमोव्हच्या आवृत्तीशी परिचित झाल्यानंतर, ते कशाबद्दल आहे हे त्याला स्पष्ट झाले.

30 ऑगस्ट 2001 रोजी, रशियन टेलिव्हिजन चॅनेल टीव्ही -6 ने सेगोडन्या कार्यक्रमात पिझ्माबद्दल एक कथा दर्शविली, जी चेल्युस्किनसह समुद्रात गेली आणि ज्यावर 2,000 कैदी आणि रक्षक होते. बेलिमोव्हच्या पूर्वी प्रकाशित आवृत्तीच्या विपरीत, टेलिव्हिजन आवृत्तीमध्ये रक्षक त्यांच्या कुटुंबियांना त्यांच्यासोबत घेऊन गेले. यावेळी सागरी मार्गाने झेडके वितरीत करण्याची शक्यता तपासणे हा "पिझ्मा" चा उद्देश आहे. जेव्हा "चेल्युस्किन" बर्फाने पकडले गेले आणि ते सोडवण्याचे ऑपरेशन सुरू झाले, तेव्हा "पिझ्मा" उडवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. रक्षकांच्या कुटुंबांना स्लीजवर चेल्युस्किनमध्ये नेण्यात आले आणि 2,000 कैदी जहाजासह तळाशी गेले.

सप्टेंबर 2004 च्या मध्यात, दुसऱ्या जहाजाच्या संभाव्य प्रवासाबद्दल आणखी एक विधान दिसले. अलेक्झांडर श्चेगोर्ट्सोव्ह यांनी लिहिले की, त्यांच्या मते, चेल्युस्किनच्या पाठोपाठ दुसऱ्या जहाजाबद्दलच्या गृहीतकाला अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे. कदाचित जहाजाचे वेगळे नाव असेल (“पिझ्मा” नाही) आणि ते “चेल्युस्किन” सारखे बुडले नसण्याची शक्यता आहे. तथापि, लेखकाने त्याच्या मतासाठी कोणतेही अतिरिक्त कारण दिले नाहीत. दुर्दैवाने, हा संदेश जुन्या "आर्मेनियन" विनोदासारखाच आहे: ॲकॅडेमिशियन अम्बर्टसुम्यानने लॉटरीमध्ये एक लाख जिंकले हे खरे आहे का? आम्ही उत्तर देतो: खरे, परंतु एक शैक्षणिक नाही, परंतु एक रखवालदार, आणि तो जिंकला नाही, परंतु हरला, आणि लॉटरीमध्ये नाही, परंतु कार्ड्समध्ये, आणि एक लाख नव्हे तर शंभर रूबल. (प्रेझेंटेशनच्या गंभीर भावनेपासून अशा विचलनाबद्दल मी दिलगीर आहोत).

आवृत्त्यांची चर्चा

आपण प्रथम लक्षात घेऊया की कोणत्याही आवृत्तीत दुसरी आवृत्ती वगळली जात नाही. अधिकृत आवृत्ती स्वतंत्रपणे इतर पर्याय आणि जीवन (किंवा ढोंग) च्या अस्तित्वाबद्दल अनभिज्ञ असल्याचे दिसते. दुसरी आवृत्ती उदासपणे पहिल्याला पूरक आहे आणि मोहिमेच्या उद्दिष्टांच्या अंमलबजावणीची व्यापक, अमानवी व्याख्या देते. चेल्युस्किनच्या प्रवासाच्या वेळी मानसिकदृष्ट्या परत येताना, कोणीही कल्पना करू शकतो की या मोहिमेचे वैज्ञानिक संचालक ओटो युलीविच श्मिट यांनी उत्तरेकडील सागरी मार्गाचा अभ्यास करण्याचे सर्वात मनोरंजक वैज्ञानिक कार्य स्वत: ला सेट केले आणि या मोहिमेच्या लादलेल्या अटी नाकारू शकल्या नाहीत. हा वैज्ञानिक भविष्याचा प्रश्न नसून जीवनाचा प्रश्न असू शकतो.

आज उपलब्ध असलेल्या माहितीच्या आधारे खरे चित्र निर्माण करण्याचा प्रयत्न करणे हे आमचे कार्य आहे. शक्य असल्यास, हे दोन डेक वेगळे करा आणि बनावट कार्ड फेकून द्या.

अधिकृत आवृत्तीच्या चौकटीत, कदाचित फक्त तीन प्रश्न उद्भवू शकतात: मोहिमेच्या कार्यांसाठी जहाजाच्या योग्यतेबद्दल, लोकांची संख्या आणि जहाजाच्या मृत्यूच्या निर्देशांकांबद्दल.

"चेल्युस्किन" आणि त्याची वैशिष्ट्ये.

उत्तर सागरी मार्गावरील मोहिमेसाठी, आर्क्टिक बेसिनच्या बर्फात नेव्हिगेशनसाठी खास सोव्हिएत जहाज डिझाइनरद्वारे डिझाइन केलेले जहाज वापरले गेले. तांत्रिक माहितीनुसार, स्टीमशिप त्या काळातील सर्वात आधुनिक मालवाहू-प्रवासी जहाज होते. लीना (म्हणून जहाजाचे मूळ नाव "लेना") आणि व्लादिवोस्तोकच्या मुखातून प्रवास करण्यासाठी स्टीमशिपची रचना करण्यात आली होती. बर्मीस्टर अँड वेन (B&W) कोपनहेगन या सर्वात प्रसिद्ध युरोपियन शिपयार्ड्सपैकी एक येथे बांधकाम ऑर्डर देण्यात आली होती.

वर्षभरापूर्वी बिल्डरकडून या आदेशाची माहिती घेण्याचा प्रयत्न करण्यात आला होता. अयशस्वी प्रयत्नांचे कारण खालीलप्रमाणे होते. बर्मीस्टर अँड वेन (B&W) कोपनहेगन शिपयार्ड 1996 मध्ये दिवाळखोर झाले आणि मोठ्या प्रमाणात कागदपत्रे गमावली गेली. अभिलेखागाराचा वाचलेला भाग B&W संग्रहालयात हस्तांतरित करण्यात आला. संग्रहालयाचे प्रमुख, ख्रिश्चन ह्विड मॉर्टेंसेन यांनी दयाळूपणे चेल्युस्किनच्या बांधकामाशी संबंधित संरक्षित साहित्य वापरण्याची संधी दिली. यामध्ये लीनाच्या प्रक्षेपणाची छायाचित्रे आणि जहाजाच्या चाचणी प्रवासाची छायाचित्रे (प्रथमच प्रकाशित), तसेच चेल्युस्किनचे वर्णन करणारी एक प्रेस रिलीज, जहाजाच्या तांत्रिक परिपूर्णतेची कल्पना देते.

लॉन्चिंगच्या छायाचित्राचा एक तुकडा मी www.cheluskin.ru in वेबसाइटवर पोस्ट केला होता

या कार्यक्रमातील सहभागींची नावे ओळखण्याची आशा आहे. तथापि, आम्ही प्रतिमेतील कोणालाही ओळखू शकलो नाही. 1933 मध्ये, सोव्हिएत युनियनसाठी फक्त एक स्टीमशिप बांधण्यात आली होती, ज्याचा उद्देश आर्क्टिक महासागराच्या समुद्राच्या बर्फाच्या परिस्थितीत नेव्हिगेशनसाठी होता. या नौकानयन परिस्थितीसाठी कंपनीने 1933 मध्ये किंवा नंतर इतर कोणत्याही स्टीमशिप तयार केल्या नाहीत. स्टीमर "सोंजा", ज्याचा संदर्भ www.cheluskin.ru वेबसाइटवर आहे, इतर ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी होता आणि कदाचित "लेना" शी बाह्य साम्य असेल. याव्यतिरिक्त, B&W ने USSR ला आणखी दोन रेफ्रिजरेटेड जहाजे आणि दोन स्व-अनलोडिंग मालवाहू जहाजे पुरवली. यूएसएसआरला B&W च्या पुढील पुरवठ्यामध्ये 1936 मध्ये तीन लाकूड वाहतूक जहाजांचा समावेश होता.

निर्मात्याच्या माहितीनुसार, 11 मार्च 1933 रोजी "लेना" नावाचे 7,500 टन विस्थापन असलेले स्टीमशिप लॉन्च केले गेले. चाचणी प्रवास 6 मे 1933 रोजी झाला. जगातील सर्वात आदरणीय आणि प्रतिष्ठित जहाज बांधणी संस्था लॉयडच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांनुसार हे जहाज बांधण्यात आले होते, ज्याची नोंद "बर्फ नेव्हिगेशनसाठी प्रबलित" आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की B&W कंपनीच्या "कार्गो-पॅसेंजर जहाज "चेल्युस्किन" च्या प्रेस रीलिझमध्ये स्टीमरला बर्फ तोडणारे जहाज म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते.

आम्ही १९३३-३४ च्या लॉयड रजिस्टर पुस्तकांच्या प्रती मिळवल्या आहेत. लंडन पासून. मार्च 1933 मध्ये एसएस लीना 29274 म्हणून लॉयड्समध्ये नोंदणीकृत झाली.

टनेज 3607 टी

1933 मध्ये बांधले

बिल्डर बर्मीस्टर आणि वेन कोपनहेगन

मालक Sovtorgflot

लांबी ३१०.२’

रुंदी ५४.३’

खोली 22.0’

होम पोर्ट व्लादिवोस्तोक, रशिया

इंजिन (विशेष आवृत्ती)

वैशिष्ट्यपूर्ण बर्फात नेव्हिगेशनसाठी +100 A1 मजबूत केले

वर्ग चिन्हांचे स्पष्टीकरण:

+ (माल्टीज क्रॉस) - म्हणजे जहाज लॉयडच्या देखरेखीखाली बांधले गेले होते;

100 - म्हणजे जहाज लॉयडच्या नियमांनुसार बांधले गेले होते;

A1- म्हणजे जहाज विशेष उद्देशांसाठी किंवा विशेष व्यापारी शिपिंगसाठी बांधले गेले होते;

क्रमांक 1 या चिन्हाचा अर्थ असा आहे की जहाज लॉयडच्या नियमांनुसार चांगले आणि कार्यक्षमतेने सुसज्ज आहे;

बर्फात नेव्हिगेशनसाठी मजबूत - Woldach मध्ये नेव्हिगेशनसाठी प्रबलित.

नामांतरानंतर, रजिस्टरमध्ये 39034 क्रमांकाखाली एक नवीन नोंद करण्यात आली. जहाजाचे नाव खालील प्रतिलेखन "चेलियुस्किन" मध्ये दिले आहे. सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये पुनरावृत्ती होते.

लॉयड्स रजिस्टरमधील हरवलेल्या जहाजांच्या यादीमध्ये, नोंदणी क्रमांक 39034 असलेले चेल्युस्किन मृत्यूच्या खालील कारणांसह सूचीबद्ध आहे: “१३ फेब्रुवारी १९३४ रोजी सायबेरियाच्या उत्तरेकडील किनारपट्टीवर बर्फामुळे नष्ट झाले.” रजिस्टरमध्ये या कालावधीशी संबंधित इतर कोणत्याही नोंदी नाहीत.

लेनिनग्राड आणि परतीच्या पहिल्या प्रवासानंतर, सोव्हिएत बाजूने लक्षात आलेल्या उणीवा कोपनहेगनमधील शिपयार्डमध्ये दूर केल्या गेल्या. जहाजाच्या बांधकामाच्या कराराच्या सर्व अटींचे पालन देखील अप्रत्यक्षपणे या वस्तुस्थितीद्वारे पुष्टी केली जाते की चेल्युस्किनच्या मृत्यूनंतर सोव्हिएत बाजूने निर्मात्याकडे केलेल्या दाव्यांवर कोणताही डेटा नाही, तसेच सोव्हिएतच्या पुढील आदेशांद्वारे. या कंपनीला परदेशी व्यापार संघटना. 8 जुलै 1933 रोजी सोव्हिएत मेरीटाइम रजिस्टरच्या मानकांनुसार मुर्मन्स्कमध्ये जहाजाच्या तपासणी अहवालाद्वारे देखील याचा पुरावा आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

अशा प्रकारे, मोहिमेतील सदस्यांसह अनेकांचे म्हणणे, की हे जहाज एक सामान्य मालवाहू-प्रवासी स्टीमर होते, बर्फाच्या परिस्थितीत जाण्यासाठी हेतू नाही, हे निश्चितपणे चुकीचे आहे. ई. बेलिमोव्ह यांच्या म्हणण्यानुसार, डॅनिश सरकारने बर्फात नेव्हिगेशनसाठी कोपनहेगनमध्ये तयार केलेल्या स्टीमशिपच्या वापरास विरोध करणाऱ्या नोट्स पाठवल्या. त्यापैकी एकाचा मृत्यू आणि दुसरा बेपत्ता झाल्याची नोंद असताना इतर मोर्चा का पाळला गेला नाही? (आम्ही अशा आंतरराज्यीय नोट्सच्या अस्तित्वाची पुष्टी शोधण्यात अक्षम होतो. त्यांची उपस्थिती आंतरराष्ट्रीय संबंधांच्या तर्काला विरोध करते, कारण जहाजांचे ग्राहक आणि त्यांचे निर्माते व्यापारी कंपन्या होत्या, यूएसएसआर आणि डेन्मार्कचे साम्राज्य नाही). पण मुख्य गोष्ट: वर म्हटल्याप्रमाणे चेल्युस्किन स्टीमशिप, विशेषतः उत्तर बेसिनच्या बर्फात नौकानयनासाठी डिझाइन आणि तयार केली गेली होती. उत्तरेकडील समुद्रात चेल्युस्किन वापरण्याच्या अस्वीकार्यतेवर यूएसएसआर सरकारला डॅनिश सरकारच्या नोट्ससाठी केवळ राजनैतिकच नाही तर तांत्रिक कारण देखील असू शकत नाही. "CPSU सेंट्रल कमिटीचे गुप्त फोल्डर" या गुप्त संग्रहाने कथितरित्या दस्तऐवजीकरण केलेला ई. बेलिमोव्हच्या कथेचा हा भाग एक काल्पनिक आहे, असे ठामपणे सांगणे शक्य आहे, अनुमानित नाही, परंतु स्पष्टपणे.

मुर्मन्स्क येथून प्रवास करताना, आय. कुक्सिनच्या म्हणण्यानुसार, जहाजावर 111 लोक होते, ज्यात एका मुलाचा समावेश होता - रेंजेल बेटावरील हिवाळी क्वार्टरच्या नवीन प्रमुखाची मुलगी. या संख्येत स्टीमशिपचे 52 क्रू मेंबर्स, मोहिमेचे 29 सदस्य आणि वॅरेंजल आयलंड रिसर्च स्टेशनचे 29 कर्मचारी होते. 31 ऑगस्ट 1933 रोजी जहाजावर एका मुलीचा जन्म झाला. चेल्युस्किनवर 112 लोक होते. वरील 113 लोकांची संख्या अधिक अचूक आहे. वर म्हटल्याप्रमाणे, सप्टेंबरच्या मध्यात वाहणे सुरू होण्यापूर्वी, कुत्र्यांवर असलेल्या 8 लोकांना जमिनीवर पाठवले गेले. यानंतर जहाजावर 105 लोक राहायचे होते. 13 फेब्रुवारी 1934 रोजी जहाज समुद्राच्या खोलीत बुडाले तेव्हा एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला. दिलेला डेटा, 1 व्यक्तीच्या आत, श्मिट कॅम्पमधील सहभागींना बक्षीस देण्याच्या हुकुमानुसार लोकांच्या संख्येशी एकरूप आहे. विसंगतीचे कारण निश्चित होऊ शकले नाही.

विशेष स्वारस्य चेल्युस्किनच्या मृत्यूच्या निर्देशांकांचा प्रश्न आहे. या प्रश्नाची व्याख्या निःसंदिग्धपणे व्हायला हवी होती असे वाटते. हे निर्देशांक, अर्थातच, जहाजाच्या लॉगमध्ये प्रविष्ट केले गेले होते, बर्फाच्या तळापासून लोकांचा शोध आणि बचाव सुनिश्चित करण्यासाठी मुख्य भूमीला कळवले गेले होते आणि ध्रुवीय शोधकांच्या बचावात भाग घेणाऱ्या विमानाच्या प्रत्येक क्रूला ते माहित असावे.

तथापि, ऑगस्ट 2004 मध्ये, "अकाडेमिक लॅव्हरेन्टीव्ह" या वैज्ञानिक जहाजाच्या मदतीने "चेल्युस्किन" शोधण्याची मोहीम अयशस्वी झाली. अभ्यासात 1934 नेव्हिगेटर लॉगमधील डेटा वापरला गेला. त्यानंतर मोहिमेचा नेता, ओटो श्मिट यांनी, 1974 आणि 1979 च्या मोहिमेद्वारे सोडलेले सर्व समन्वय रेडिओग्राममध्ये तपासले गेले. या मोहिमेचे प्रमुख, रशियन अंडरवॉटर म्युझियमचे संचालक अलेक्सी मिखाइलोव्ह यांनी सांगितले की अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे जहाज बुडण्याच्या स्थानाविषयीच्या डेटाचे खोटेपणा हे काही कारणास्तव किंवा वर्गीकरणाच्या परंपरेमुळे होते कोणतीही माहिती, बदललेले निर्देशांक प्रेसमध्ये परावर्तित झाले. या संदर्भात, लेखकाने चेल्युस्किनाइट्सच्या तारण कालावधीच्या परदेशी प्रेसमध्ये हा डेटा शोधण्याचा प्रयत्न केला. 12 एप्रिल 1934 च्या लॉस एंजेलिस टाइम्स वृत्तपत्राने खालील निर्देशांक दिले: 68 o 20’ उत्तर. अक्षांश आणि 173 o 04’ पश्चिम. रेखांश सुदूर ईस्टर्न शिपिंग कंपनीचे नेव्हिगेशन चार्ट सूचित करतात की चेल्युस्किन 68 अंश 17 मिनिटे उत्तर अक्षांश आणि 172 अंश 50 मिनिटे पश्चिम रेखांशावर बुडाले. हा बिंदू केप व्हंकारेमपासून 40 मैलांवर आहे, ज्यावर त्याच नावाचे गाव आहे.

15 वर्षांपूर्वी, सप्टेंबर 1989 मध्ये, बुडलेले चेल्युस्किन सर्गेई मेलनिकॉफ यांना दिमित्री लॅपटेव्ह या हायड्रोग्राफिक जहाजावर सापडले होते. त्याने चेल्युस्किनच्या मृत्यूचे अद्ययावत निर्देशांक प्रकाशित केले, जहाजावर जाण्याच्या परिणामी सत्यापित केले. मिखाइलोव्हच्या मोहिमेच्या समाप्तीनंतर समन्वयांच्या खोटेपणाबद्दलच्या विधानाच्या संदर्भात, त्याने लिहिले: “मी मला प्राप्त केलेल्या रशियन अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या विल्हेवाटीवर चेल्युस्किन सेटलमेंटच्या अचूक निर्देशांकांवर आक्षेप घेण्यास आणि उद्धृत करण्यास अनुमती देईन. मॅग्नाव्हॉक्स उपग्रह अभिमुखता आणि मार्स मिलिटरी सिस्टीम: 68° 18′ 05″ 688 उत्तर अक्षांश आणि 172° 49′ 40″ 857 पश्चिम रेखांश वापरून हायड्रोग्राफिक जहाज "दिमित्री लॅपटेव्ह" वर आठवडाभर चाललेल्या शोधाचा परिणाम. यासारख्या संख्येसह, तेथे अँकर टाकू नका! हे एक मीटरपर्यंत अचूक समन्वय आहेत.

बुडलेल्या चेल्युस्किनच्या समन्वयांचे विरोधाभासी अंदाज लक्षात घेऊन, लेखकाने सर्गेई मेलनिकॉफ यांच्या विवादास्पद मुद्द्यांचे स्पष्टीकरण करण्याचा प्रयत्न केला, ज्याने असा दावा केला आहे की त्याने बुडलेल्या स्टीमरवर डुबकी मारली आणि 50 मीटर खोलीवर जहाजाच्या जवळच्या परिसरात छायाचित्रे घेतली. निर्देशांकांमधील विसंगतींचे महत्त्व आणि प्रारंभिक डेटाच्या खोटेपणाच्या उपस्थितीबद्दल विचारले असता, एस. मेलनिकॉफ यांनी उत्तर दिले की "विसंगती लक्षणीय नाही. अर्धा नॉटिकल मैल. त्या काळात मॅन्युअल सेक्स्टंट वापरून निर्देशांक घेतले जात होते आणि मी उपग्रह प्रणाली वापरली होती, ही एक सामान्य चूक आहे. शोध घेण्यात आला “जनरल स्टाफचे नकाशे वापरून, जे या भागात इतर बुडलेली जहाजे दर्शवत नाहीत. आणि नकाशावर जिथे ते चिन्हांकित केले होते तिथून अर्ध्या मैलावर त्यांना ते सापडले. म्हणून, आम्ही जवळजवळ 100% आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे "चेल्युस्किन" आहे. इकोलोकेशन देखील याबद्दल बोलते - ऑब्जेक्ट 102 मीटर लांब आणि 11 मीटर उंच आहे. वरवर पाहता, जहाज किंचित डाव्या बाजूला झुकलेले आहे आणि व्यावहारिकपणे गाळ किंवा तळाशी गाळात बुडलेले नाही. डेटा खोटेपणाबद्दल मिखाइलोव्हच्या विधानाची अपुरी वैधता चेल्युस्किन -70 मोहिमेतील सहभागी, फेडरेशन कौन्सिल कमिशन ऑन युथ अफेअर्स अँड स्पोर्ट्सचे प्रमुख, समाजशास्त्रीय विज्ञानाचे डॉक्टर अलेक्झांडर श्चेगोरत्सोव्ह यांनी पुष्टी केली.

आम्ही स्वतंत्र तपास करण्याचे काम हाती घेतल्याने, खटल्याच्या वस्तुस्थितीचे विश्लेषण करताना आम्ही "निर्दोषत्वाच्या गृहीतके" पासून पुढे जाऊ, म्हणजे. आम्ही असे गृहीत धरू की लेखक ई. बेलिमोव्ह यांनी "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" मध्ये सादर केलेली सर्व मूलभूत माहिती लेखकाला ज्ञात असलेल्या वास्तविक तथ्यांचे प्रतिबिंबित करते आणि जागरूक साहित्यिक कल्पनेने ओझे नाही.

आपण लक्षात घ्या की आजपर्यंत असे मानले जात होते की "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" या कामाचे पहिले प्रकाशन क्रोनोग्राफ वेबसाइटवर होते, जे "XX शतक" या घोषणेखाली प्रकाशित झाले होते. कागदपत्रे, घटना, व्यक्ती. इतिहासाची अज्ञात पाने..." साइटच्या प्रस्तावनेत, संपादक सर्गेई श्रम सूचित करतात: “या साइटची अनेक पृष्ठे काहींना असामान्यपणे कठोर आणि इतरांना आक्षेपार्ह वाटतील. बरं, मी ज्या शैलीत काम करतो त्या शैलीचं हे वैशिष्ठ्य आहे. हे वैशिष्ट्य वस्तुस्थितीची सत्यता आहे. कल्पित कथा आणि इतिहास यात काय फरक आहे? कल्पित कथा सांगते की काय असू शकते. जे घडले तेच इतिहास आहे. युगाच्या वळणावर, लोक "काय घडले" हे सांगणारी ऐतिहासिक प्रकाशने वाचण्यात वेळ घालवण्यास इच्छुक असतात. आपण फक्त असे प्रकाशन करण्यापूर्वी ..." म्हणूनच, आश्चर्यकारक नाही की असा एक समस्याप्रधान लेख, जो अतिशय महत्त्वाच्या समस्येवर मोहिमेच्या सदस्यांची विधाने सार्वजनिक करतो, अनेक प्रकाशने आणि इंटरनेट साइट्सद्वारे पुन्हा प्रकाशित केला गेला.

शोध दर्शविते की प्राथमिक स्त्रोत म्हणून "क्रोनोग्राफ" चा पारंपारिक संदर्भ योग्य नाही. "क्रोनोग्राफ" मधील प्रकाशन ऑगस्ट 2001 चे आहे. ई. बेलिमोव्हच्या कार्याचे पहिले प्रकाशन साप्ताहिक "न्यू सायबेरिया", क्रमांक 10 (391) 9 मार्च 2000 रोजी नोवोसिबिर्स्कमध्ये प्रकाशित झाले होते. याव्यतिरिक्त, या प्रकाशनात एक दुवा आहे: "विशेषतः "नवीन सायबेरिया" साठी. या प्रकरणात, NETI मधील लेखकाचे कामाचे ठिकाण पूर्णपणे स्पष्ट होते, ज्याचे संक्षेप पुनरावृत्ती प्रकाशनांदरम्यान काहीही बोलले नाही. NETI ही नोवोसिबिर्स्क इलेक्ट्रोटेक्निकल इन्स्टिट्यूट आहे, ज्याचे नंतर नोवोसिबिर्स्क स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटी (NSTU) असे नामकरण करण्यात आले. इस्त्रायली आवृत्ती "नवीन सायबेरिया" मधील प्रकाशनाच्या नंतर छापली गेली, परंतु ती "क्रोनोग्राफ" मधील प्रकाशनाच्या आधी आहे याकडे देखील लक्ष देऊया.

अँटी-टॅन्सी

जेव्हा वेगवेगळ्या आवृत्त्यांची तुलना करण्याचा विचार येतो, तेव्हा नेहमीच धोका असू शकतो की आवृत्त्या वेगवेगळ्या वस्तूंचा संदर्भ घेतात आणि त्यांच्या विसंगती परस्पर अनन्य नसतात. या प्रकरणात, दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये विचारात घेतलेल्या दोन अद्वितीय आणि वेगळ्या घटना आहेत, ज्याची माहिती दुहेरी असू शकत नाही. फक्त OR-OR. "चेल्युस्किन" ची ही एकमेव, पहिली आणि शेवटची मोहीम आहे, ज्यासाठी वेगवेगळ्या तारखा असू शकत नाहीत. आणि कारा समुद्रात मुलीचा जन्म झाल्याची एकमात्र घटना: वेगवेगळ्या जन्मतारीख आणि पालक भिन्न असू शकत नाहीत.

म्हणून, आम्ही प्रथम या समस्यांवरील माहितीची तुलना करू.

अधिकृत आवृत्तीनुसार, जहाजाने 2 ऑगस्ट 1933 रोजी मुर्मन्स्क सोडले. आधीच 13 ऑगस्ट 1933 रोजी कारा समुद्रात हुलचे गंभीर विकृती आणि गळती दिसून आली. 7 नोव्हेंबर 1934 रोजी, मोहिमेचा नेता, ओ. श्मिट, बेरिंग सामुद्रधुनीत असताना, सोव्हिएत सरकारला अभिनंदन करणारा रेडिओग्राम पाठवला. यानंतर, जहाज यापुढे स्वतंत्रपणे प्रवास करू शकले नाही आणि मृत्यूच्या दिवसापर्यंत उत्तरेकडील दिशेने बर्फात वाहून गेले. ई. बेलिमोव्ह लिहितात: “तर, 5 डिसेंबर 1933 च्या दूरच्या भूतकाळाकडे परत जाऊया. सकाळी सुमारे 9 किंवा 10 वाजता, एलिझावेटा बोरिसोव्हना (करिनाची भावी आई, बेलीमोव्ह - एलएफच्या नोटनुसार) घाटावर आणली गेली आणि चेल्युस्किनवर चढण्यास मदत केली. जवळजवळ लगेचच प्रस्थान सुरू झाले. स्टीमबोट्स गुणगुणत होत्या, काळ्या आकाशात रॉकेट फुटत होते, कुठेतरी संगीत वाजत होते, सर्व काही गंभीर आणि थोडे उदास होते. चेल्युस्किनच्या पाठोपाठ, टॅन्सी हे सर्व काही परीकथेच्या शहराप्रमाणे प्रकाशात तरंगते.” 5 डिसेंबर 1933 रोजी "चेल्युस्किन" मुर्मान्स्क येथून नौकानयन सुरू करू शकले नाही हे दर्शविणारे टाईमस्टोनची संपूर्ण मालिका देखील उद्धृत करू शकते. या अनुषंगाने, हे ठामपणे सांगितले जाऊ शकते की "चेल्युस्किन" मोहिमेची तारीख ई. बेलीमोव्ह चुकीचा आहे.

कारा समुद्रात, चेल्युस्किनवर एका मुलीचा जन्म झाला, ज्याचे नाव तिच्या जन्मस्थानावरून करीना ठेवले गेले. या संदर्भात बहुतेक स्त्रोत जहाजाच्या लॉगमधील खालील नोंदीचा संदर्भ देतात: “31 ऑगस्ट. 5 वाजले 30 मी. वासिलिव्ह जोडप्याला एक मुलगी होती. मोजण्यायोग्य अक्षांश 75°46"51" उत्तर, रेखांश 91°06" पूर्व, समुद्राची खोली 52 मीटर आहे. 1934 साली, करीनाच्या वाढदिवशी, कॅन्डीबाला तिच्या नवजात मुलीला भेटण्याची इच्छा होती, ज्याचा जन्म कॅप्टन आणि मोहिमेच्या प्रमुखाप्रमाणेच होता कारा समुद्राचा सर्वात दूरचा कोपरा ते केप चेल्युस्किन, आणि त्यापलीकडे दुसरा समुद्र सुरू होतो - कारा समुद्रातील जन्माच्या ठिकाणी, कॅप्टन व्होरोनिनने लगेचच जहाजाच्या फॉर्मवर जन्म प्रमाणपत्र लिहिले. , अचूक निर्देशांक दर्शवितात - उत्तर अक्षांश आणि पूर्व रेखांश , - या रेकॉर्डची तुलना आम्हाला दोन मूलभूत फरक हायलाइट करण्यास अनुमती देते. नुसार दुसऱ्या क्रमांकावर, 4 जानेवारी 1934 रोजी, “चेल्युस्किन” 1 सप्टेंबर 1933 रोजी कारा समुद्राच्या सीमेवर केप चेल्युस्किनजवळ पोहोचले. जानेवारी 1934 मध्ये, चेल्युस्किन स्टीमशिप आधीच बेरिंग सामुद्रधुनीजवळ बर्फात अडकली होती आणि कोणत्याही परिस्थितीत ती जाऊ शकली नाही. स्वतंत्रपणे दुसर्या जहाजाशी संपर्क साधा, शिवाय, कारा समुद्रात. यामुळे 31 ऑगस्ट 1933 रोजी करिनाच्या जन्माची एकमेव संभाव्य आवृत्ती बनते. पहिल्या आवृत्तीत, वासिलिव्ह हे मुलीचे पालक म्हणून सूचित केले गेले आहेत. हिवाळ्यातील गटात सर्वेक्षक व्ही.जी. आणि त्याची पत्नी वासिलीवा डी.आय. ई. बेलिमोव्हच्या आवृत्तीमध्ये, पालकांचे नाव कँडीबा (पहिले आणि आश्रयस्थान न दर्शविता) आणि एलिझावेटा बोरिसोव्हना (आडनाव न दर्शविता) ठेवले आहे. हे देखील लक्षात घ्यावे की दुस-या आवृत्तीत, मुलीच्या जन्माबद्दल उद्धृत नोंदीमध्ये, पालकांचा अजिबात उल्लेख नाही. वॅसिलिव्ह कुटुंबात करिनाच्या जन्माबद्दल अनेक संस्मरण बोलतात. इल्या कुक्सिन याबद्दल विशेषतः तपशीलवार लिहितात, जसे की त्याच्या शिक्षकाच्या कुटुंबाबद्दल. डॉक्युमेंटरी डेटा आणि आठवणींनुसार, जहाजावर इतर पालकांसह दुसर्या मुलाला दिसण्यासाठी जागा नाही. कँडीबा आडनाव किंवा एलिझावेटा बोरिसोव्हना या नावासह प्रवासातील सहभागी अभ्यास केलेल्या कागदपत्रांमध्ये किंवा संस्मरणांमध्ये सापडले नाहीत. हे सर्व आम्हाला स्पष्टपणे असा निष्कर्ष काढू देते की ई. बेलिमोव्हची करिनाच्या जन्माची आवृत्ती अप्रमाणित आहे. वासिलिव्ह मोहिमेच्या सदस्यांना जहाजावर जन्मलेल्या मुलीच्या वास्तविकतेची पुष्टी करण्यासाठी, आम्ही आमच्या काळात करीना वासिलीवाचे छायाचित्र सादर करतो. www.cheluskin.ru वेबसाइटचे फोटो सौजन्याने. तिच्यासाठी, ज्याने तिचे संपूर्ण आयुष्य तिच्या पालकांसह जगले, इतर पालकांची दूरगामी आवृत्ती आणि बेलिमोव्हने वर्णन केलेले दुसरे जीवन विशेषतः स्पष्ट होते.

दोन जहाजांचा प्रवास लक्षात घेऊन वाहत्या बर्फाच्या तळावर हिवाळ्यातील लोकांच्या संख्येचा प्रश्न खूप गंभीर आहे. मला ज्ञात असलेल्या कोणत्याही प्रकाशनात या समस्येवर लक्ष दिले गेले नाही. "चेल्युस्किन" च्या मृत्यूनंतर बर्फावर 104 लोक होते. यामध्ये चेल्युस्किन संघाचे 52 सदस्य, O.Yu च्या मोहिमेतील 23 सदस्यांचा समावेश होता. श्मिट आणि बेटावर प्रस्तावित हिवाळ्यातील 29 सहभागी. रेन्गल, 2 मुलांसह. त्याच वेळी, जहाजाच्या क्रू मेंबर्सची नियमित संख्या थोडी मोठी असावी, कारण सप्टेंबर 1933 मध्ये हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला, अनेक क्रू सदस्यांना आरोग्याच्या कारणास्तव जमिनीवर पाठवले गेले. हीच लोकांची संख्या आहे - 104 लोक - ज्यांना बचाव मोहिमेच्या पायलटांनी जमिनीवर नेले. ई. बेलीमोव्ह यांनी इशारा दिला की बचावकार्यात सहभागी असलेल्या विमानांची लक्षणीय संख्या लक्षात घेऊन जमिनीवर पोहोचलेल्या लोकांची संख्या जास्त असू शकते. म्हणून, आम्ही प्रत्येक वैमानिकाने उड्डाणांची संख्या आणि वाहतूक केलेल्या लोकांच्या संख्येचा डेटा अत्यंत काळजीपूर्वक प्रदान करणे आवश्यक मानले. सुटका केलेल्या हिवाळ्यांमध्ये पौराणिक कँडीबा आणि त्याची पत्नी एलिझावेटा बोरिसोव्हना यांनाही स्थान नाही. त्याच वेळी, चेल्युस्किनसारखे दुसरे जहाज एस्कॉर्ट करण्यासाठी, त्याच आकाराच्या टीमची आवश्यकता होती. आम्ही कैद्यांच्या संरक्षणाबद्दल बोलत नाही. दुसऱ्या स्टीमरच्या उपस्थितीत त्यांचे नशीब काय आहे, कँडीबाने वैयक्तिकरित्या केलेल्या ऑर्डरवर बुडविले?

स्टालिनिस्ट राजवटीची क्रूरता आणि एनकेव्हीडी अधिकाऱ्यांकडून कैद्यांवर उपचार करण्याच्या पद्धती बर्याच काळापासून गुप्त राहिल्या आहेत. जुन्या बार्जमध्ये कैद्यांना बुडवून त्यांना फाशी देण्याची वारंवार प्रकरणे प्रकाशित आणि दस्तऐवजीकरण करण्यात आली आहेत.

आपण असे गृहीत धरूया की कैद्यांच्या वाहतूक आणि त्यांच्या बुडण्याच्या सर्व साक्षीदारांचा नाश करण्यासाठी, एक निर्णय घेण्यात आला होता, ज्याची अंमलबजावणी एका व्यक्तीने करणे कठीण होते, कैद्यांसह, सर्व रक्षक आणि जहाजाच्या चालक दलातील सदस्यांना नष्ट करणे. पण अशा निर्णयाच्या अंमलबजावणीनेही धोकादायक साक्षीदारांना संपवले जात नाही. त्या वर्षांतील उत्तर सागरी मार्ग आता बर्फाचे वाळवंट राहिले नव्हते. अनेक महिन्यांच्या प्रवासात इतर जहाजांसोबत वारंवार भेटी झाल्या आणि मोहिमेला मार्गदर्शन करण्यात बर्फ तोडणाऱ्यांचा अधूनमधून सहभाग होता. आम्ही केप चेल्युस्किन येथे सहा जहाजांच्या बैठकीकडे लक्ष वेधले, चुकचीच्या मोठ्या गटाची बैठक. ई. बेलीमोव्ह चेल्युस्किन आणि पिझ्मा संघांमधील वारंवार संपर्काचे वर्णन करतात, चेल्युस्किनच्या मृत्यूपूर्वी आणि नंतर. साक्षीदारांना नष्ट करण्यासाठी, दुस-या जहाजाच्या प्रवासाचे साक्षीदार असलेल्या किंवा साक्षीदार असलेल्या सर्व लोकांच्या संबंधात समान मूलगामी उपाय करणे आवश्यक आहे. शिवाय, या पदांवरून, ओ.यु. श्मिट, एक जुना विचारवंत, वैज्ञानिक जगामध्ये निर्दोष प्रतिष्ठा असलेला माणूस, बर्फाच्या तळातून बाहेर काढल्यानंतर लगेचच यूएसएमध्ये उपचारासाठी. हे सर्वज्ञात आहे की रहस्ये धारकांना कोणत्याही परिस्थितीत परदेशात प्रवास करण्याची संधी मिळाली नाही, विशेषत: विश्वसनीय एस्कॉर्टशिवाय.

1932 मध्ये, एनकेव्हीडी संरचनेत पीपल्स कमिसरिएट फॉर वॉटरची विशेष मोहीम तयार केली गेली. तिने गुलागची सेवा केली, व्लादिवोस्तोक आणि व्हॅनिनो ते कोलिमा आणि लीनाच्या तोंडापर्यंत लोक आणि वस्तूंची वाहतूक केली. फ्लोटिलामध्ये डझनभर जहाजे होती. एका नेव्हिगेशनमध्ये त्यांना लेना आणि परत जाण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, त्यांनी हिवाळा बर्फात घालवला. विशेष मोहिमेच्या क्रियाकलापांशी संबंधित कागदपत्रे एनकेव्हीडीच्या बंद निधीमध्ये ठेवली जातात. तेथे बुडालेल्या स्टीमरची माहिती असण्याची शक्यता आहे. परंतु त्यांचा चेल्युस्किनच्या महाकाव्याशी काहीही संबंध असण्याची शक्यता नाही. प्रसिद्ध इंग्रजी संशोधक रॉबर्ट कॉन्क्वेस्ट यांनी यूएसएसआरमधील त्यांच्या स्वतःच्या लोकांवरील हिंसाचाराच्या प्रक्रियेचा अभ्यास करण्यासाठी बरीच वर्षे समर्पित केली. काही कामे आर्क्टिकमधील मृत्यू शिबिरे आणि कैद्यांच्या वाहतुकीसाठी समर्पित आहेत. त्याने कैद्यांची वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या जहाजांची संपूर्ण यादी तयार केली. या यादीत 1933 मध्ये एकही आर्क्टिक प्रवास नाही. “पिझ्मा” (“पिझ्मा” - “टॅन्सी”) जहाजाचे नाव गहाळ आहे.

लेखकाने लॉस एंजेलिस टाईम्स वृत्तपत्राच्या पहिल्या पानापासून 1 फेब्रुवारी ते 30 जून 1934 या कालावधीतील जाहिराती पाहिल्या. या शोधामुळे बुडलेल्या चेल्युस्किनच्या मृत्यूची छायाचित्रे शोधणे शक्य झाले. जहाज, वाहत्या बर्फाच्या शिबिराबद्दल अनेक अहवाल, तयारीचे टप्पे आणि चेल्युस्किनाइट्सची सुटका, यामध्ये अमेरिकन लोकांचा सहभाग, ओ. श्मिटची वाहतूक आणि उपचार. सोव्हिएत आर्क्टिकमधील इतर SOS सिग्नल किंवा जिवंत कैद्यांच्या स्थानाबद्दल एकाही वृत्तपत्राचा अहवाल सापडला नाही. कैद्यांशी संबंधित रेडिओ सिग्नलचा एकमात्र उल्लेख 2001 च्या काझान येथील ट्रूड वार्ताहराने नोंदवलेला आहे. सोव्हिएत आर्क्टिक बद्दल परदेशी अभ्यासात असे कोणतेही अहवाल आढळले नाहीत. गेल्या 70 वर्षांमध्ये, 1934 मध्ये जिवंत राहिलेल्या किंवा मरण पावलेल्या कैद्यांबद्दल परदेशी प्रेसमध्ये एकाही प्रकाशनाची आम्हाला माहिती नाही, जे चेल्युस्किन सारख्याच वेळी उत्तर समुद्रात होते.

सोव्हिएत नेत्यांनी अनेकदा हे तत्त्व लागू केले की शेवट साधनांना न्याय देतो. शांतता आणि युद्ध या दोन्ही ठिकाणी लोकांना छावणीच्या धूळात बदलणे सामान्य गोष्ट होती. या बाजूने, उत्तरेचा विकास करण्यासाठी लोकांचा त्याग करणे सामान्य गोष्ट आहे. परंतु मोठ्या उपक्रमांमध्ये सत्तेच्या सर्व मान्यताप्राप्त क्रूरतेसाठी, ते मूर्ख नव्हते. समान कार्य अधिक फायद्यासह अंमलात आणण्यासाठी, एक सोपा मार्ग आपल्या लक्ष वेधून घेतो. आणखी मोठ्या धूमधडाक्यात, एका नेव्हिगेशनमध्ये उत्तरेकडील सागरी मार्गाचा रस्ता एक नव्हे तर दोन स्टीमशिपद्वारे घोषित केला जातो. उघडपणे, कायदेशीररित्या, ऑर्केस्ट्राच्या आवाजात, बेलीमोव्हने म्हटल्याप्रमाणे, दोन जहाजे अभिमानाने त्यांच्या दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करतात. ते साक्षीदारांना आणि इतर जहाजांच्या चकमकींना घाबरत नाहीत. जहाजांपैकी फक्त एक "भरणे" हे एक रहस्य आहे: लाकूड, अन्न आणि कोळशाच्या साठ्याऐवजी, जिवंत बांधकाम साहित्य होल्डमध्ये लपलेले आहे. नवीन बांधलेले जहाज गायब झालेले नाही, अनेक समस्या नाहीत... नशिबाच्या मध्यस्थांनी शक्यतेपेक्षा इतका असुरक्षित पर्याय निवडला याची कल्पना करणे कठीण आहे. हे सर्व आपल्याला असे मानण्यास प्रवृत्त करते की या समस्या अस्तित्वात नाहीत, कारण मोहिमेत दुसरे जहाज नव्हते. शिपबिल्डरच्या अभिलेखागारातील वरील माहितीवरून असे सूचित होते की 1933 मध्ये फक्त एक स्टीमशिप, लेना, यूएसएसआरसाठी बांधली गेली होती, ज्याचे नाव बदलून चेल्युस्किन ठेवण्यात आले होते. इंग्लिश लॉयडची रजिस्टर पुस्तके आम्हाला फक्त या जहाजाची उपस्थिती स्थापित करण्यास परवानगी देतात.

शोधात सक्रियपणे सहभागी होण्यासाठी शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर्सना आकर्षित करणे शक्य झाले. बेलीमोव्हच्या आवृत्तीनुसार, थंड शॉर्टवेव्ह रेडिओ शौकीनांचा एक मोठा गट पिझ्मावर होता आणि त्यांना महत्त्वपूर्ण भूमिका नियुक्त करण्यात आली होती. 1930 च्या सुरुवातीचा काळ हा शॉर्टवेव्ह कम्युनिकेशन्समध्ये व्यापक रूचीचा काळ होता. यूएसएसआर आणि परदेशातील अनेक शेकडो आणि हजारो रेडिओ शौकीनांना वैयक्तिक कॉल चिन्हे प्राप्त झाली आणि ते प्रसारित झाले. मोठ्या संख्येने कनेक्शन स्थापित करणे हा एक सन्मान होता आणि शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर्समध्ये स्पर्धा आयोजित केल्या गेल्या. सिग्नल पाठवणाऱ्याच्या कॉल साइनची प्राप्त माहितीमध्ये द्वि-मार्ग संप्रेषणाच्या स्थापनेचा पुरावा होता. चेल्युस्किनशी संबंधित नसलेल्या शॉर्टवेव्ह वाहकांकडून त्रासदायक सिग्नलच्या उपस्थितीचे संदर्भ पिझ्मा आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर तृतीय पक्षांच्या पत्रकारांनी दिले होते. त्या प्रत्येकामध्ये बेलिमोव्हच्या मजकुराची पुनरावृत्ती करणारे तपशील समाविष्ट आहेत. प्रसिद्ध शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर जॉर्जी क्लियंट्स (कॉल साइन UY5XE), नुकत्याच प्रकाशित झालेल्या “लीफिंग थ्रू द ओल्ड (1925-1941)” या पुस्तकाचे लेखक, लव्होव्ह; 2005, 152 p., Zaks नावाच्या शॉर्टवेव्ह ऑपरेटरचा शोध घेतला, तथाकथित "इस्रायली" आवृत्तीमध्ये आवृत्तीचे मुख्य पात्र म्हणून सूचीबद्ध आहे. या आडनावासाठी कोणतेही वैयक्तिक कॉल साइन नोंदणीकृत नव्हते. 1930-33 मध्ये शॉर्टवेव्ह स्पर्धांमध्ये सहभागी झालेल्यांमध्ये हे नाव आढळले नाही;

ई. बेलीमोव्हच्या कथेच्या काही कमी महत्त्वाच्या तपशीलांवर आपण राहू या, जे वास्तवाशी जुळत नाही. स्पष्ट विसंगती जहाजाच्या नावाशी संबंधित आहे. लेखकाने नमूद केले आहे की इंग्रजीमध्ये एका लहान तांब्याच्या प्लेटवर असे काहीतरी लिहिले होते: "चेल्युस्किन" 3 जून 1933 रोजी लॉन्च केले गेले होते." स्टीमशिप लाँच करण्यासाठी बिल्डरने निश्चित केलेली तारीख 11 मार्च 1933 आहे. जेव्हा लॉन्च केले तेव्हा जहाजाचे वेगळे नाव होते - “लेना”. दुसऱ्या जहाजाबद्दल कोणतीही समान माहिती अजिबात प्रदान केलेली नाही, जरी बेलिमोव्हच्या निबंधात हेच आवश्यक होते. गणितासह, फिलोलॉजिस्ट बेलीमोव्ह, वरवर पाहता, चांगले करत नव्हते. पुढील दोन भाग विशेषतः याबद्दल बोलतात. तो लिहितो: “मीटिंगमध्ये पाच जणांनी भाग घेतला: चार पुरुष आणि एक स्त्री.” आणि यानंतर लगेचच तो म्हणतो की करिनाची आई बोलली, त्यानंतर करिना स्वतः बोलली. बेलिमोव्हच्या म्हणण्यानुसार, “चेल्युस्किन” च्या मृत्यूनंतर, “पिझ्मा” हे स्त्रिया आणि मुलांसाठी एक नवीन घर बनले आहे: “14 फेब्रुवारीच्या संध्याकाळी, स्नोमोबाईल्स “पिझ्मा” च्या स्टारबोर्डच्या बाजूला वळल्या. आणि नंतर दुसरा. दरवाजे उघडले आणि सर्व वयोगटातील मुले मटारसारखी बाहेर पडली. आणि हे असूनही जहाजावर फक्त दोन मुली होत्या, त्यापैकी एक 2 वर्षांपेक्षा कमी वयाची होती आणि दुसरी काही महिन्यांची होती.

एक डॉक्युमेंटरी निबंध, ज्याचे स्वरूप "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" असल्याचा दावा करते, त्याला पात्र ओळखण्यासाठी अचूकता आवश्यक आहे. बेलीमोव्हचे नाव, आश्रयस्थान आणि आडनाव असलेली एकही व्यक्ती नाही. निबंधातील मुख्य पात्र, भूत जहाजाच्या संपूर्ण कारस्थानाचा उलगडा करणारा, आडनावाशिवाय याकोव्ह सामोइलोविच राहतो - गणितज्ञांप्रमाणेच गोल डोके असलेला एक लहान, स्टॉकी माणूस. कोणीतरी असे गृहीत धरू शकतो की लेखक आपली ओळख प्रकट करू इच्छित नाही, परंतु निबंध 90 च्या दशकात लिहिला गेला होता आणि लेखक आणि त्याचे मुख्य पात्र इस्रायलमध्ये आहेत. त्यामुळे यामागे कोणतीही वस्तुनिष्ठ कारणे नाहीत. त्याच वेळी, याकोव्ह सामोइलोविचच्या करीनाशी असलेल्या संबंधाविषयी माहिती KGB (अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय) गुप्त उघड करण्यासाठी पुरेशी असेल. याउलट, पिझ्माच्या कर्णधाराचे नाव किंवा आश्रयदातेशिवाय फक्त चेचकिन हे आडनाव आहे. 1930 च्या दशकात जहाजे चालवणाऱ्या उत्तरेकडील ताफ्यात असा कर्णधार शोधण्याचा प्रयत्न केला गेला नाही.

फ्रँक "साहित्यवाद" बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्युरो आणि NKVD च्या नेत्यांच्या विरूद्ध "चेल्युस्किन" मोहिमेबद्दलच्या संभाषणांच्या तपशीलवार सादरीकरणातून प्रकट झाला आहे. काही भागांमध्ये, "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" मधील सामग्रीच्या सादरीकरणाचे स्वरूप निर्मात्याच्या स्वत: च्या पोर्ट्रेटसह बनावट डॉलर्स बनवण्याच्या प्रकरणांसारखे आहे.

चेल्युस्किनेट्स इब्रागिम फाकिडोव्ह यांनी इस्रायली आवृत्तीला "काल्पनिक कथा" म्हटले आहे. लेनिनग्राड पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटच्या भौतिकशास्त्र आणि यांत्रिकी विद्याशाखेचे पदवीधर, ज्यांचे डीन अकादमीशियन इओफे होते, ते संशोधन सहाय्यक म्हणून संस्थेत काम करण्यासाठी राहिले. 1933 मध्ये, I. Fakidov चेल्युस्किनच्या वैज्ञानिक मोहिमेत सामील होण्यासाठी आमंत्रित केले गेले. चेल्युस्किनाइट्स, टोपणनावे देण्यास त्वरित, आदराचे चिन्ह म्हणून तरुण भौतिकशास्त्रज्ञ फॅराडे असे टोपणनाव देतात. 2000 मध्ये, आय.जी. फकिडोव्ह संतापला: “हा एक प्रकारचा प्रचंड गैरसमज आहे! तथापि, जर सर्व काही खरे असेल तर, मी, चेल्युस्किनवर असल्याने, मी मदत करू शकलो नाही परंतु त्याबद्दल शोधू शकलो नाही. जहाजावरील प्रत्येकाशी माझा जवळचा संपर्क होता: मी कॅप्टनचा एक चांगला मित्र आणि मोहिमेचा प्रमुख होतो, मी प्रत्येक संशोधक आणि प्रत्येक खलाशी ओळखतो. दोन जहाजे अडचणीत आली, आणि त्यांना बर्फाने चिरडले जात आहे, आणि ते एकमेकांना ओळखत नाहीत - एक प्रकारचा मूर्खपणा!" चेल्युस्किन मोहिमेतील शेवटचे सहभागी, एकटेरिनबर्गचे प्राध्यापक इब्रागिम गफुरोविच फाकिडोव्ह, जे स्वेरडलोव्हस्क इन्स्टिट्यूट ऑफ मेटल फिजिक्स येथे इलेक्ट्रिकल घटनांच्या प्रयोगशाळेचे प्रमुख होते, 5 मार्च 2004 रोजी मरण पावले.

चेल्युस्किनाइट्सच्या पुरस्कारामध्ये अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत. गैर-मोहिमा सदस्यांना काही कार्ये पूर्ण केल्याबद्दल पुरस्कार देण्यात आला आणि वैज्ञानिक संशोधन, आणि श्मिट शिबिरातील सहभागी, “त्यावेळी आर्क्टिक महासागराच्या बर्फामध्ये आणि स्टीमर चेल्युस्किनच्या मृत्यूनंतर ध्रुवीय संशोधकांच्या तुकडीने दाखविलेल्या अपवादात्मक धैर्य, संघटना आणि शिस्तीसाठी, ज्याने लोकांच्या संरक्षणाची खात्री केली. जीवन, वैज्ञानिक साहित्य आणि मोहिमेच्या मालमत्तेची सुरक्षितता, ज्यामुळे त्यांना मदत आणि मोक्ष प्रदान करण्यासाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण झाली." या यादीमध्ये आठ सहभागी आणि तज्ञांचा समावेश नाही जे अत्यंत पोहणे आणि कामाच्या दरम्यान संपूर्ण कठीण मुख्य मार्गावरून गेले, परंतु बर्फाच्या फ्लोवरील हिवाळ्यातील नव्हते.

श्मिट कॅम्पमधील सर्व सहभागींना - मोहिमेचा नेता आणि बुडलेल्या जहाजाच्या कप्तानपासून ते सुतार आणि क्लीनरपर्यंत - त्यांना ऑर्डर ऑफ द रेड स्टारने सन्मानित करण्यात आले. त्याचप्रमाणे, सुरुवातीला बचाव गटात समाविष्ट असलेल्या सर्व वैमानिकांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली, ज्यात सिगिसमंड लेव्हानेव्स्की यांचा समावेश होता, ज्यांनी विमान अपघातामुळे चेल्युस्किनाइट्सच्या बचावात थेट भाग घेतला नाही. त्यांनी एअरक्राफ्ट मेकॅनिक्सच्या बाबतीत असेच केले, त्यांना सर्व ऑर्डर ऑफ लेनिन प्रदान केले. त्याच वेळी, Sh-2 पायलट आणि त्याच्या मेकॅनिक, ज्यांनी संपूर्ण नौकानयन मार्गासाठी हवाई सहाय्य प्रदान केले आणि स्वतंत्रपणे मुख्य भूमीवर उड्डाण केले, त्यांना फक्त हिवाळ्यातील सहभागी म्हणून सन्मानित करण्यात आले.

एस. लेव्हनेव्स्की यांना पुरस्कार देण्याच्या संदर्भात, असे सुचवण्यात आले की अमेरिकन मेकॅनिक क्लाइड आर्मस्टेड याला कैद्यांसह जहाज पाहू नये म्हणून त्याने मुद्दाम एक प्रकारची जबरदस्ती लँडिंग केली. या प्रकरणात, स्लेपनेव्हसह जवळजवळ एकाच वेळी फ्लाइटमध्ये दुसरा अमेरिकन मेकॅनिक विल्यम लेवारीचा सहभाग स्पष्ट करणे कठीण होते.

शोधातील सहभागींपैकी एकाच्या सल्ल्यानुसार, एकटेरिना कोलोमिएट्स, ज्याने असे गृहीत धरले की तिचा एक नातेवाईक आहे जो पिझ्मा येथे पाळक होता, आम्ही युनायटेड स्टेट्समधील रशियन ऑर्थोडॉक्स चर्च ॲब्रॉड (ROCOR) च्या प्रतिनिधींशी संपर्क साधला. आम्ही अतिरिक्त माहिती मिळवू शकलो नाही. मॉस्को पॅट्रिआर्केटच्या मंडळांमध्ये आमच्या वार्ताहराने अशीच विनंती केली होती - शून्य परिणामांसह.

E. Kolomiets चा सहभाग आणि तिची माहिती आठवणीतून सत्य पुनर्संचयित करण्याच्या प्रयत्नांमध्ये अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पहिल्या पत्रात तिने लिहिले: “माझ्या कुटुंबात, पिढ्यानपिढ्या, माझ्या आजोबांबद्दल एक कथा सांगितली गेली, जे राजकीय कैद्यांमधील अपघाताच्या वेळी पिझ्मावर होते, ते एक ऑर्थोडॉक्स पुजारी होते, मॉस्कोमध्ये राहत होते आणि त्यांच्या मते, उच्च पदावर होते. 1933 मध्ये, त्याला त्याच्या कुटुंबासह दडपण्यात आले होते." तथापि, नंतर असे दिसून आले की दंतकथा तथ्यांशी विरोधाभास करते. काही काळानंतर, आमच्या प्रश्नांना उत्तर देताना, बातमीदाराने लिहिले: “मला हे तथ्य कळले की माझ्या पणजोबांना ई.टी. तो अनेकदा त्यांच्याकडे किमरीमध्ये यायचा. आणि स्वतः निकोलाई जॉर्जिविच (त्याच्या पणजोबाचा मुलगा), तो आता 76 वर्षांचा आहे, त्याने पापनिनच्या संरक्षणाखाली नौदल जहाजात सर्व वेळ काम केले. आख्यायिकेची जागा जीवनाच्या सत्याने घेतली, ज्यामध्ये “चेल्युस्किन” किंवा “पिझ्मा” या दोघांनाही स्थान नव्हते. विशेषतः, तिने स्वतः कबूल केले की या डेटाचा चेल्युस्किन आणि पिझ्माशी काहीही संबंध नाही. स्टॅलिनिस्ट दडपशाहीच्या भोवऱ्यात अडकलेल्या आणखी एका कुटुंबाच्या या समस्या आहेत.

E.I. च्या कार्याच्या प्रकाशनानंतर चेल्युस्किनच्या आजूबाजूच्या समस्यांमध्ये अनेक लोक सामील आहेत. बेलीमोव्ह, आम्ही लेखकाशी संवाद साधताना गंभीर समस्या स्पष्ट करू इच्छितो. साहित्यिक कथा आणि वस्तुस्थिती यांच्यातील संबंध थेट लेखकाकडून शोधण्याची संधी मिळावी यासाठी मी सतत प्रयत्न केले. लेखक ई. बेलिमोव्ह यांचे काम प्रकाशित झाल्यापासून अनेक वर्षांपासून त्यांच्याशी संपर्क प्रस्थापित करण्याचे कोणतेही प्रयत्न यशस्वी झाले नाहीत, जे अनेक वेबसाइट्स आणि इंटरनेट मंचांवर दिसून येतात. "क्रोनोग्राफ" चे संपादक सर्गेई श्रम, ज्यांना सामग्रीचे पहिले प्रकाशक मानले गेले होते आणि "न्यू सायबेरिया" साप्ताहिकाच्या संपादकांना माझे आवाहन अनुत्तरित राहिले. दुर्दैवाने, E.I चे मत जाणून घेण्यासाठी मी ते नोंदवू शकतो. बेलीमोव्हमध्ये कोणीही यशस्वी होणार नाही. त्याच्या जुन्या सहकाऱ्यांच्या मते, 2002 मध्ये तो इस्रायलमध्ये मरण पावला.

ई. बेलिमोव्हच्या कार्यातील सर्व मुख्य तरतुदींचे सत्यापन किंवा काही लेखक म्हणतात त्याप्रमाणे इस्त्रायली आवृत्ती पूर्ण झाली आहे. तथ्ये आणि प्रकाशनांचे पुनरावलोकन केले गेले आणि साक्षीदारांच्या आठवणी ऐकल्या गेल्या. हे आम्हाला आज चेल्युस्किन मोहिमेच्या "गुप्ते" च्या चौकशीला समाप्त करण्यास अनुमती देते. निर्दोषपणाचा समज संपुष्टात आला आहे. आज ज्ञात असलेल्या सर्व माहितीच्या अनुषंगाने, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की "टॅन्सी" ची आवृत्ती एक साहित्यिक कथा आहे.

अधिक मोकळेपणाच्या आधुनिक परिस्थितीत, मोहिमेतील सहभागींच्या कुटुंबांना चेल्युस्किन ड्रिफ्ट झोनमध्ये कैद्यांसह कोणत्याही जहाज किंवा बार्जच्या उपस्थितीबद्दल काही गृहितक आहेत की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न केला गेला. ओ.यू श्मिट आणि ई.टी. क्रेनकेल यांनी निःसंदिग्धपणे उत्तर दिले की अशी आवृत्ती कधीही उद्भवली नाही. प्रवासाच्या शेवटच्या काळात किंवा छावणीच्या वाहत्या वेळी - बर्फाचे वाळवंट - बर्फाचे वाळवंट व्यतिरिक्त, जहाजाभोवती काहीही नव्हते आणि कोणीही नव्हते.

चेल्युस्किनसह त्याच मोहिमेचा एक भाग म्हणून प्रवास करत असलेल्या दुसऱ्या स्टीमरच्या उपस्थितीची पुष्टी करणारे कोणतेही तथ्य किंवा माहिती आम्हाला सापडली नाही. मी कन्फ्यूशियसचे उद्धृत करू इच्छितो: "अंधारलेल्या खोलीत काळी मांजर शोधणे कठीण आहे, विशेषत: जर ती तेथे नसेल तर आम्ही हे कठोर परिश्रम केले आणि जबाबदारीने साक्ष दिली: ती तेथे नव्हती! चेल्युस्किन मोहिमेचा भाग म्हणून कैद्यांसह कोणतेही जहाज नव्हते. बर्फात नेव्हिगेशनसाठी मजबूत आणि धैर्यवान लोकांच्या नेतृत्वाखाली विशेषतः डिझाइन केलेले मालवाहू-पॅसेंजर जहाज "चेल्युस्किन" ने नॉन-हिमब्रेकिंग प्रकारच्या जहाजांसाठी उत्तरी सागरी मार्ग घालण्याची समस्या सोडविण्याचा प्रयत्न केला. प्रश्न सुटण्यापासून अर्धा टप्पा दूर होता. पण तिने हार मानली नाही. आइसब्रेकरच्या आधाराशिवाय अशा मार्गाचा धोका इतका गंभीर होता की पुढे कोणतेही प्रयत्न केले गेले नाहीत.

शेवटी, मी प्रतिसाद आणि सहभागाबद्दल, B&W कंपनीच्या संग्रहालयाचे प्रमुख, कोपनहेगन ख्रिश्चन मॉर्टेंसेन, लॉयड्स रजिस्टर माहिती विभागाचे कर्मचारी अण्णा कोव्हन, प्रकाशक आणि प्रवासी सर्गेई मेलनिकॉफ यांच्या मदतीची इच्छा व्यक्त करू इच्छितो. , रशियन अंडरवॉटर म्युझियमचे संचालक अलेक्सी मिखाइलोव्ह, टी.ई. क्रेनकेल - रेडिओ ऑपरेटर ई.टी.चा मुलगा. क्रेनकेल, व्ही.ओ. श्मिट - मोहीम नेते ओ.यू यांचा मुलगा. श्मिट, शॉर्टवेव्ह लेखक जॉर्जी क्लियंट्स, एकटेरिना कोलोमीट्स, तसेच इतर अनेक वार्ताहर ज्यांनी चर्चेत भाग घेतला आणि रशियन इतिहासाच्या कठीण प्रश्नांना उत्तरे दिली.

माझ्या मते, जॉर्जी क्लियंट्स UY5XE आणि साहित्याचा लेखक यांच्यातील पत्रव्यवहार देखील मनोरंजक आहे. मी त्याचा एक भाग रेडॉनच्या वाचकांसाठी सादर करू इच्छितो:

"प्रिय महोदय, लाझारस फ्रायडेम आणि सर्गेई मेलनिकॉफ!
“RADIOhobby” (Georgy Bozhko) दयाळूपणे तुमचे पत्र मला पाठवले
"टॅन्सी", ज्याला मी उत्तर देण्याचे ठरवले.
हा विषय नवीन नाही आणि मी दोनदा ते सोडवण्याचा प्रयत्न केला आणि दोन्ही अयशस्वी झाले.
मी थोडक्यात सांगण्याचा प्रयत्न करेन, जरी हे वैयक्तिकरित्या करणे चांगले होईल.
पहिल्यांदा 2002 मध्ये, जेव्हा मी 100 व्या वर्धापन दिनाला समर्पित ब्रोशरवर काम करत होतो.
E.T. Krenkel ("त्याचे कॉल साइन RAEM" [Lvov, 2003, 36 p.]). यावेळी मी (मार्गे
मॉस्को रेल्वे"रेडिओ" - बाह्य कॉर. जो मी आहे) शोधण्याचा प्रयत्न केला
क्रेनकेलचा मुलगा थिओडोरचा चेल्युस्किनच्या महाकाव्यात "टॅन्सी" चा सहभाग, पण
मला सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला नाही.
जरी, प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, वडिलांनी आपल्या मुलाला बरेच काही सांगितले (काहीतरी ई.टी.
60 च्या दशकात वैयक्तिक बैठकी दरम्यान मला सांगितले - परंतु केवळ संबंधित
हौशी रेडिओ).
हे शक्य आहे की अर्न्स्ट टिओडोरोविच याबद्दल मौन बाळगू शकले असते... हे असेच होते
वेळ...
शिवाय, 2000 मध्ये “वर्स्ट” (वेबसाइटवर वाचा) शेवटचा उरलेला
चेल्युस्किनचा रहिवासी इब्रागिम फरीडोव्ह (क्रेनकेलने त्याचा उल्लेख प्रकाशनांमध्ये केला
Fa_k_idov म्हणून) "पिझ्मा" सह आवृत्तीचे खंडन केले.
2002 मध्ये, रेडिओ स्टेशन "फ्रीडम" च्या एका कार्यक्रमात (मी संक्षिप्त स्वरूपात उद्धृत करतो, सह
माझी टिप्पणी - XE:..). त्याचे लेखक ट्रान्सकार्पॅथियन पत्रकार इव्हान मोक्रायनिन आहेत.
व्हिक्टर इसेट, आइसब्रेकर "सायबेरिया" चे वरिष्ठ मेकॅनिक यांनी सांगितले की स्टीमर "चेल्युस्किन", जो 1934 मध्ये बुडाला.
बेरिंग स्ट्रेट, एकटा नव्हता: खूप मागे "पिझ्मा" स्टीमर चालू होता
ज्यात 2000 कैदी होते (उत्तरेसाठी कामगार दल). जेव्हा "चेल्युस्किन" बुडले,
पिझ्मा बुडवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु लोड केलेल्या तीन चार्जेसचा स्फोट झाला
फक्त एक आणि जहाज कित्येक तास बुडाले. या ऑपरेशनचे आदेश दिले
NKVD ताफ्याचे प्रमुख, जनरल कँडीबा. शेकडो लोक वाचले
- अमेरिकेत पोहोचलो (बर्फावर 400 किमी). या गटात एक रेडिओ ऑपरेटर जोसेफ झॅक्स होता [?],
ज्याने त्याच्याबरोबर एक सुटे रेडिओ स्टेशन बर्फावर नेले. ग्रुपमध्ये एक पुजारीही होता
फादर सेराफिम. युद्धानंतर जोसेफ सॅक्स इस्रायलमध्ये मरण पावला. आणि त्यापैकी काही
रेडिओ हौशी बनले आणि हौशी रेडिओ कार्ड पाठवले."
2003 मध्ये, मी “लीफिंग थ्रू द ओल्ड” हे पुस्तक प्रकाशित करण्याची तयारी करत होतो
(1925-1941)" [Lvov; 2005, 152 p.] आणि त्याचा डेटाबेस तपासण्यास सुरुवात केली (अधिक
2000 कॉल चिन्हे) रेडिओ प्रसारणात नमूद केलेले नाव (कथितपणे शॉर्टवेव्हमधून)
Zaks - अरेरे!
अलीकडील वर्षांच्या इतर प्रकाशनांमध्ये (उदाहरणार्थ, एडवर्ड बेलीमोव्ह, मिखाईल
मेयोरोव्ह) आधीच "छान रेडिओ शौकीनांचा एक मोठा गट -" म्हणून लिहिले गेले आहे.
शॉर्टवेव्ह (?!).
अशी सर्व प्रकाशने जी कोणतीही विशिष्ट माहिती देत ​​नाहीत आणि त्यात भरपूर आहेत
एका प्रकाशनाच्या इतरांच्या संबंधात विकृती, त्रुटी आणि विरोधाभास, लगेच
मी स्वारस्य गमावले - एक नमुनेदार "बदक" आणि एक संवेदना साठी गणना!
मी तुम्हाला काही उदाहरणे देतो. दुर्दैवी कांडीबा (तेव्हा K_o_ndyba), उल्लेख केला आहे
एकतर ब्रिगेड कमांडर बनण्याचे स्वप्न पाहणाऱ्या व्यक्तीच्या रूपात (ही रँक 1935 मध्ये सुरू करण्यात आली होती), नंतर
- सामान्य (आणि ही रँक आधीच 1940 मध्ये सादर केली गेली होती). आणि जर आपण याबद्दल बोललो तर
NKVD ची प्रणाली, नंतर अशा श्रेणी "2 रा रँकचे कमिसार" या शीर्षकाशी संबंधित आहेत.
असे श्रेय दिले जाते की 4 जानेवारी 1934 रोजी, त्याच्या मुलीचा जन्म चेल्युस्किनवर झाला,
ज्याचे नाव करीना होते (कारा समुद्राच्या प्रवासादरम्यान). शिवाय,
असे सूचित केले आहे की दुहेरी जहाजे एकमेकांना एकदाच (!!!), जेणेकरून
तो पिझ्मा जहाजातून चेल्युस्किनकडे जाऊ शकला आणि तिला पाहू शकला...
पूर्ण मूर्खपणा, कारण... इतर लेखक “पिझ्मा” बद्दल “चेल्युस्किन” ची “छाया” म्हणून लिहितात...
आणि हे चेल्युस्किनच्या 100 प्रौढ प्रवाशांकडून गुप्तपणे घडले असते का?
आणि सुरुवात का? अशा फ्लाइटमध्ये काफिल्याला आपल्या गर्भवती पत्नीला सोबत घेऊन जावे लागले का?
मुलीची जन्मतारीख फक्त स्पर्श करणारी आहे! फक्त नकाशा पहा आणि
हे स्पष्ट होते की त्या वर्षांत, इतक्या कमी कालावधीत
"चेल्युस्किन" सैद्धांतिकदृष्ट्या कारा समुद्र पार करू शकला नाही, नंतर बर्फात वाहून गेला
चुकची समुद्रातून, बेरिंग सामुद्रधुनीतून आणि परत चुकची समुद्राकडे, जिथे ते १३
फेब्रुवारीत बुडाला..."

1997 मध्ये, ए.एस.ची एक नोट इझ्वेस्टिया वृत्तपत्रात आली. प्रोकोपेन्को तेथे असे म्हटले होते: "प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट मोलोकोव्हच्या संग्रहातून, स्टालिनने आइसब्रेकर चेल्युस्किनच्या क्रूला वाचवण्यासाठी परदेशी मदत का नाकारली हे आपण शोधू शकता." आणि कारण, नशिबाच्या इच्छेनुसार, कैद्यांसह एक बार्ज-कबर जवळच्या बर्फात गोठली होती. ”

त्यानंतर, 9 मार्च 2000 रोजी साप्ताहिक मासिक “न्यू सायबेरिया” क्रमांक 10 (391) मध्ये, E.I. बेलीमोव्ह "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य", जे ताबडतोब बऱ्याच वृत्तपत्रांनी पुनर्मुद्रित केले आणि इंटरनेटवर त्याची वाटचाल सुरू केली.

बेलीमोव्हची आवृत्ती पिझ्मा या स्टीमशिपच्या बुडण्यापासून वाचलेल्या माणसाच्या मुलाची कथा म्हणून तयार केली गेली होती. येथे, प्रथम, कैद्यांसह जहाजाचे नाव दिले जाते, त्यांची संख्या दिली जाते आणि त्यांचे भविष्य सांगितले जाते.

काही काळानंतर, वर्स्टी वृत्तपत्रात जोसेफ सॅक्सची जवळजवळ समान आवृत्ती आली.

30 ऑगस्ट 2001 रोजी, रशियन टेलिव्हिजन चॅनेल टीव्ही -6 ने "आज" कार्यक्रमात "पिझ्मा" बद्दलची कथा दर्शविली. या आवृत्तीला या कथेने पूरक केले होते की रक्षकांनी त्यांच्या कुटुंबांना पिझ्मा जहाजावर देखील नेले. जेव्हा चेल्युस्किन बर्फाने पकडले गेले आणि ते सोडवण्याचे ऑपरेशन सुरू झाले तेव्हा जहाज उडवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. रक्षकांच्या कुटुंबांना स्लीजवर चेल्युस्किनमध्ये नेण्यात आले आणि 2,000 कैदी जहाजासह तळाशी गेले.

वरीलपैकी सर्वात लक्षणीय बेलीमोव्हची आवृत्ती होती. आणि जरी आता प्रेसमध्ये डझनभर लेख आणि मुलाखती आहेत, तरीही ते सर्व बेलिमोव्हच्या लेखाची पुनरावृत्ती करतात.

लेख दिसल्यानंतर लगेचच चर्चा सुरू झाली. विरोधकांनी अनेक विसंगती निदर्शनास आणून दिल्या, जसे की:

1. चर्चेच्या तारखेला, टिनचे फक्त पहिले ट्रेस सापडले. एक वर्षानंतर ठेव सापडली. आणि त्यांनी 1939 मध्ये ते विकसित करण्याचा निर्णय घेतला.

2. कैद्यांची प्रचंड संख्या. चेल्युस्किन सारख्याच प्रकारच्या जहाजात ते हस्तांतरित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. सर्वात पुराणमतवादी अंदाजानुसार, अशा प्रमाणात वाहतूक करण्यासाठी कमीतकमी 11 हजार टन विस्थापन असलेले जहाज आवश्यक आहे. मुख्य उत्तरी सागरी मार्गावर त्यावेळी अशी जहाजे नव्हती. युद्धानंतर दिसलेली लिबर्टी प्रकारची जहाजे देखील 11 हजार टनांच्या विस्थापनासह, 1,200 पेक्षा जास्त लोक घेत नाहीत.

3. अलास्का मध्ये हायकिंग पूर्णपणे विलक्षण दिसते. उत्तरेकडील परिस्थितीत, तयार नसलेल्या व्यक्तीला 350 किमी अंतराचा प्रवास करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. असे मार्ग उत्तम प्रकारे तयार केलेल्या मोहिमांसाठी आहेत.

4. गार्डचे भवितव्य स्पष्ट नाही. त्यांच्या हातात शस्त्रे असल्याने ते केवळ मृत्यूची वाट पाहत नाहीत. परंतु चेल्युस्किन कॅम्पमध्ये कोणीही नाही. तेथे फक्त 104 लोक होते ("चेल्युस्किन" संघाचे 52 सदस्य, ओ.यू. श्मिटच्या मोहिमेतील 23 सदस्य आणि रँजेल बेटावरील प्रस्तावित हिवाळ्यातील 29 सहभागी), तंतोतंत 104 लोक होते ज्यांना द्वारे बाहेर काढले गेले. बचाव मोहिमेचे वैमानिक.

लाझारस फ्रायडेम

“चेल्युस्किन” आणि “टँडी”: “i” वरील सर्व ठिपके

70 वर्षांहून अधिक काळ हा कमी कालावधी नाही. तथापि, चेल्युस्किन मोहिमेचा इतिहास लक्ष वेधून घेत आहे. कधीकधी मोहिमेच्या उद्दीष्टांचे महत्त्व आणि क्रूर उत्तरेकडील लोकांचा वीर प्रतिकार, कधीकधी अनुमानांची भुसभुशीत. चेल्युस्किन महाकाव्य स्टालिनिस्ट प्रचाराच्या पहिल्या मोहिमांपैकी एक बनले, ज्याने सोव्हिएत वास्तविकतेच्या वीरतेवर जोर दिला आणि जनतेला "चष्मा" दिला. शिवाय, नियोजित मोहीम अयशस्वी झाल्याच्या परिस्थितीत राष्ट्रीय उत्सवाचा परिणाम साधला गेला. ही परिस्थिती घडलेल्या घटनांचे विश्लेषण करण्यात अतिरिक्त अडचणी निर्माण करते, कारण त्या वर्षांतील माहिती पूर्णपणे विकृत होऊ शकते आणि सहभागींच्या आठवणींवर समकालीन प्रतिबंधांचा भार आहे.

थोडा इतिहास

फेब्रुवारी 1934 मध्ये, चुकची समुद्रात बर्फाने चिरडलेली चेल्युस्किन स्टीमशिप बुडाली. एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला आणि 104 क्रू सदस्य समुद्राच्या बर्फावर उतरले. जहाजातून काही माल आणि अन्न पटकन काढण्यात आले. आर्क्टिक महासागराच्या बर्फावरील लोकांची अशी वसाहत कधीही ऐकली नाही. हे कसे घडले?

उत्तर सागरी मार्गाने किनारपट्टीच्या पूर्वेकडील भागात मालाची डिलिव्हरी सुनिश्चित करण्यासाठी, एका लहान उन्हाळ्याच्या नेव्हिगेशनमध्ये युरोप ते चुकोटका हा संपूर्ण मार्ग प्रवास करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक होते. 1932 मध्ये सिबिर्याकोव्ह या आइसब्रेकरने हे पहिले केले होते. परंतु बर्फ तोडणाऱ्यांकडे मालवाहतुकीची अपुरी क्षमता होती. मालवाहू आणि व्यावसायिक वाहतुकीसाठी, उत्तरेकडील विकासाच्या कार्यांशी संबंधित, उत्तरेकडील परिस्थितीत नेव्हिगेशनसाठी अनुकूल असलेल्या मोठ्या व्यावसायिक भारासह जहाजे आवश्यक होती. यामुळे उत्तरेकडील सागरी मार्ग विकसित करण्यासाठी चेल्युस्किन स्टीमशिप वापरण्याच्या कल्पनेकडे सोव्हिएत नेतृत्व प्रवृत्त झाले. हे डेन्मार्कमध्ये 1933 मध्ये सोव्हिएत परदेशी व्यापार संघटनांच्या आदेशानुसार "बर्मिस्टर अँड वेन", B&W, कोपनहेगन या कंपनीच्या शिपयार्डमध्ये बांधले गेले.

9 मार्च 2000 रोजी “न्यू सायबेरिया” या साप्ताहिक मासिकात, नोवोसिबिर्स्कमध्ये प्रकाशित झालेल्या 10 (391), ई.आय.चा एक निबंध. बेलीमोव्ह "चेल्युस्किन" मोहिमेचे रहस्य", ज्याने "पिझ्मा" जहाजाच्या अस्तित्वाविषयीची मिथक प्रचलित केली, त्याच डिझाइननुसार बांधले गेले आणि 2000 कैद्यांसह "चेल्युस्किन" मोहिमेचा भाग म्हणून जहाज चालवले. कथील खाणी. मुख्य स्टीमरच्या मृत्यूनंतर हे दुसरे जहाज बुडाले होते. वैज्ञानिक मोहिमेच्या कल्पनेशी जोडलेली अशी निराशाजनक भयकथा त्वरीत पसरली. हा निबंध अनेक प्रकाशने आणि अनेक इंटरनेट साइट्सद्वारे पुनर्मुद्रित करण्यात आला. ही साथ आजही कायम आहे. संवेदनांसाठी लोभी पत्रकारांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, आवृत्तीने साक्षीदार आणि सहभागींची संपूर्ण मालिका प्राप्त केली आहे, ज्यांच्या आठवणीत त्या दूरच्या वर्षांच्या घटना कथितपणे समोर आल्या. हे सर्व तपशील बेलिमोव्हच्या साहित्यिक रचनांच्या तुकड्यांची अचूक पुनरावृत्ती करतात. तीच नावे, तेच चमत्कारिक तारण, तेच पुजारी आणि शॉर्टवेव्ह रेकॉर्ड धारक... उल्लेखनीय गोष्ट अशी आहे की अपवाद न करता, बेलीमोव्हच्या कार्याच्या प्रकाशनानंतर या प्रकारच्या सर्व मुलाखती, संस्मरण आणि प्रकाशने दिसू लागली.

मी इतर ज्ञात स्त्रोतांच्या तुलनेत वर्णन केलेल्या घटनांचे तपशीलवार विश्लेषण सुरू केले. बेलिमोव्हच्या आवृत्तीच्या वास्तविकतेबद्दल माझे प्रारंभिक मत नाटकीयरित्या बदलले आहे. याचा परिणाम म्हणजे चेल्युस्किन मोहिमेच्या आवृत्त्यांवर एक मोठा विश्लेषणात्मक लेख, जो प्रथम सप्टेंबर 2004 च्या शेवटी प्रकाशित झाला. बेलिमोव्हचे कार्य एक साहित्यिक कथा आहे असा स्पष्टपणे निष्कर्ष काढला. एका वर्षानंतर, अतिरिक्त डेटाच्या आधारे, मी शोध सुरू ठेवण्याचे परिणाम प्रकाशित केले, उर्वरित अस्पष्ट प्रश्नांचे निराकरण केले. हा लेख सापडलेल्या सर्व कागदपत्रांचे आणि पुराव्यांचे विश्लेषण एकत्र करतो.

मुख्य अधिकृत आवृत्ती

7,500 टनांचे विस्थापन असलेले "लेना" नावाचे वाफेचे जहाज 3 जून 1933 रोजी कोपनहेगन येथून पहिल्या प्रवासाला निघाले. त्यांनी लेनिनग्राडला पहिला प्रवास केला, जिथे ते 5 जून 1933 रोजी पोहोचले. 19 जून 1933 रोजी स्टीमशिप "लेना" चे नाव बदलले गेले. त्याला एक नवीन नाव प्राप्त झाले - "चेल्युस्किन" रशियन नेव्हिगेटर आणि उत्तर एसआयच्या एक्सप्लोररच्या स्मरणार्थ. चेल्युस्किन.

उत्तरेकडील समुद्रात दीर्घ प्रवासासाठी स्टीमर ताबडतोब तयार होऊ लागला. 16 जुलै 1933 रोजी, 800 टन माल, 3,500 टन कोळसा आणि शंभरहून अधिक क्रू सदस्य आणि जहाजावरील मोहिमेतील सदस्यांसह, चेल्युस्किन लेनिनग्राड बंदर सोडले आणि पश्चिमेकडे त्याच्या जन्मस्थानी - कोपनहेगनकडे निघाले. शिपयार्डमध्ये, जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी सहा दिवसांच्या आत लक्षात आलेले दोष दूर केले. नंतर अतिरिक्त लोडिंगसह मुर्मन्स्कमध्ये स्थानांतरित करा. उपकरणे Sh-2 उभयचर विमानाच्या रूपात पुन्हा भरण्यात आली. 2 ऑगस्ट 1933 रोजी, 112 लोकांसह, चेल्युस्किन मुर्मन्स्क येथून ऐतिहासिक प्रवासाला निघाले.

नोवाया झेम्ल्यापर्यंतचा प्रवास यशस्वी झाला. "चेल्युस्किन" ने कारा समुद्रात प्रवेश केला, जो त्याचे वाईट वर्ण दर्शविण्यास धीमा नव्हता. 13 ऑगस्ट 1933 रोजी हुलचे गंभीर विकृती आणि गळती दिसून आली. परत जाण्याचा प्रश्न निर्माण झाला, पण प्रवास सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

कारा समुद्राने एक महत्त्वाची घटना घडवून आणली - डोरोथिया इव्हानोव्हना (आधीचे नाव डॉर्फमन) आणि वसिली गॅव्ह्रिलोविच वासिलीव्ह, जे हिवाळ्यासाठी वॅरेंजल बेटाकडे जात होते, त्यांना एक मुलगी झाली. जन्म रेकॉर्ड जहाजाच्या लॉगबुक "चेल्युस्किन" मध्ये V.I. ही नोंद अशी आहे: "31 ऑगस्ट. सकाळी 5:30 वाजता. वासिलिव्ह जोडप्याला एक मूल होते, एक मुलगी. मोजण्यायोग्य अक्षांश 75°46"51" उत्तर, रेखांश 91°06" पूर्व, समुद्राची खोली 52 मीटर. "च्या सकाळी 1 सप्टेंबर जहाजाच्या प्रसारणात म्हटले: “कॉम्रेड्स, आमच्या मोहिमेतील नवीन सदस्याच्या आगमनाबद्दल अभिनंदन. आता आमच्याकडे 113 लोक आहेत. सर्वेक्षक वासिलिव्हच्या पत्नीने एका मुलीला जन्म दिला.

1 सप्टेंबर 1933 रोजी, सहा सोव्हिएत स्टीमशिप केप चेल्युस्किनवर नांगरल्या गेल्या. हे आइसब्रेकर आणि स्टीमशिप "क्रासिन", "सिबिर्याकोव्ह", "स्टालिन", "रुसानोव्ह", "चेल्युस्किन" आणि "सेडोव्ह" होते. जहाजांनी एकमेकांना अभिवादन केले.

पूर्व सायबेरियन समुद्रात जड बर्फ दिसू लागला; 9 आणि 10 सप्टेंबर रोजी, चेल्युस्किनला स्टारबोर्ड आणि डाव्या बाजूला डेंट्स मिळाले. त्यातील एक फ्रेम फुटली. जहाजाची गळती तीव्र झाली... उत्तरेकडील समुद्रातून प्रवास करणाऱ्या सुदूर पूर्वेकडील कर्णधारांचा अनुभव सांगितला: 15-20 सप्टेंबर ही बेरिंग स्ट्रेटमध्ये प्रवेश करण्याची नवीनतम तारीख आहे. शरद ऋतूतील आर्क्टिकमध्ये पोहणे कठीण आहे. हिवाळ्यात - अशक्य.

आधीच या टप्प्यावर, मोहिमेच्या नेतृत्वाला बर्फातील संभाव्य हिवाळ्याबद्दल विचार करावा लागला. सप्टेंबरमधील शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या दिवसांपैकी एका दिवशी (कॅलेंडरनुसार शरद ऋतूतील, थंडीमुळे हिवाळा) अनेक कुत्र्याचे स्लेज “चेल्युस्किन” येथे आले. जहाजापासून 35 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या चुकचीची ही सभ्यता आणि मैत्रीची भेट होती. बर्फावरील बंदिवास किती काळ टिकेल हे कोणालाही ठाऊक नव्हते, जिथे प्रत्येक अतिरिक्त व्यक्ती गंभीर समस्या निर्माण करू शकते. आठ चेल्युस्किनाइट्स, आजारी, कमकुवत, किंवा वाहून जाण्याच्या परिस्थितीत आवश्यक नसलेले, पायी पाठवण्यात आले... जहाजावर 105 लोक बाकी होते.

4 नोव्हेंबर 1933 रोजी, यशस्वी प्रवाहामुळे, चेल्युस्किनने बेरिंग सामुद्रधुनीमध्ये प्रवेश केला. पाणी साफ व्हायला फक्त काही मैल उरले होते. पण संघाचे कोणतेही प्रयत्न परिस्थिती वाचवू शकले नाहीत. दक्षिणेकडे हालचाल अशक्य झाली. सामुद्रधुनीमध्ये, बर्फ उलट दिशेने जाऊ लागला आणि "चेल्युस्किन" पुन्हा चुकची समुद्रात सापडला. जहाजाचे भवितव्य पूर्णपणे बर्फाच्या परिस्थितीवर अवलंबून होते. बर्फात अडकलेले जहाज स्वतंत्रपणे पुढे जाऊ शकत नव्हते. नशीब दयाळू नव्हते... हे सर्व ओ.यू.च्या प्रसिद्ध रेडिओग्रामच्या आधी होते. श्मिट, ज्याची सुरुवात या शब्दांनी झाली: "13 फेब्रुवारी रोजी 15:30 वाजता, केप सेव्हर्नीपासून 155 मैल आणि केप वेलेनपासून 144 मैलांवर, बर्फाच्या दाबाने चिरडलेले चेल्युस्किन बुडले..."

जेव्हा लोक बर्फावर सापडले तेव्हा चेल्युस्किनाइट्सच्या सुटकेसाठी एक सरकारी आयोग तयार करण्यात आला. तिच्या या कृत्यांबद्दल सतत वृत्तपत्रांतून वृत्त दिले जात होते. अनेक तज्ञांचा तारणाच्या शक्यतेवर विश्वास नव्हता. काही पाश्चात्य वृत्तपत्रांनी असे लिहिले की बर्फावरील लोक नशिबात होते आणि त्यांच्यामध्ये तारणाची आशा वाढवणे अमानवीय होते, यामुळे त्यांचे दुःख आणखी वाढेल. त्या वेळी आर्क्टिक महासागराच्या हिवाळ्याच्या परिस्थितीत प्रवास करू शकणारे बर्फ तोडणारे नव्हते. एकच आशा विमान उड्डाणात होती. सरकारी आयोगाने बचावासाठी विमानांचे तीन गट पाठवले. लक्षात घ्या की, दोन “फ्लिस्टर्स” आणि एक “जंकर्स” वगळता उर्वरित विमाने देशांतर्गत होती.

क्रूच्या कार्याचे परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत: अनातोली ल्यापिडेव्स्कीने एक उड्डाण केले आणि 12 लोकांना बाहेर काढले; नऊ फ्लाइटसाठी वसिली मोलोकोव्ह - 39 लोक; नऊ फ्लाइट्ससाठी कामनिन - 34 लोक; मिखाईल वोडोप्यानोव्हने तीन उड्डाणे केली आणि 10 लोकांना बाहेर काढले; मॉरिशस स्लेपनेव्हने एका फ्लाइटमध्ये पाच लोकांना, इव्हान डोरोनिन आणि मिखाईल बाबुश्किनने प्रत्येकी एक फ्लाइट केली आणि प्रत्येकी दोन लोकांना बाहेर काढले.

13 फेब्रुवारी ते 13 एप्रिल 1934 या दोन महिन्यांत, 104 लोकांनी जीवनासाठी लढा दिला, महासागराच्या बर्फावर एक संघटित जीवन प्रस्थापित करण्यासाठी आणि सतत तुटत असलेले, भेगा आणि बुरशीने झाकलेले एअरफील्ड तयार करण्याचे वीर कार्य केले. बर्फाने झाकलेले. अशा अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत मानवी संघाचे रक्षण करणे हा मोठा पराक्रम आहे. आर्क्टिक अन्वेषणाच्या इतिहासात अशी प्रकरणे माहित आहेत जेव्हा अशा परिस्थितीत लोकांनी सामूहिकपणे जीवनासाठी लढण्याची क्षमता गमावली नाही तर वैयक्तिक तारणासाठी त्यांच्या साथीदारांवर गंभीर गुन्हे देखील केले. शिबिराचा आत्मा ओटो युलिविच श्मिट होता. तेथे, बर्फाच्या फ्लोवर, श्मिटने एक भिंत वृत्तपत्र प्रकाशित केले आणि तत्त्वज्ञानावर व्याख्याने दिली, ज्याची दररोज मध्यवर्ती सोव्हिएत प्रेसमध्ये बातमी दिली जात असे. संपूर्ण जागतिक समुदाय, विमानचालन तज्ञ आणि ध्रुवीय शोधकांनी चेल्युस्किनच्या महाकाव्याला सर्वोच्च रेटिंग दिले.

महाकाव्याच्या यशस्वी पूर्ततेच्या संदर्भात, सर्वोच्च पदवी स्थापित केली गेली - सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी. हे वैमानिक ए. ल्यापिडेव्स्की, एस. लेव्हनेव्स्की, एम. स्लेपनेव्ह, व्ही. मोलोकोव्ह, एन. कामनिन, एम. वोडोप्यानोव्ह, आय. डोरोनिन यांना प्रदान करण्यात आले. त्याच वेळी, त्या सर्वांना ऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित करण्यात आले. त्यानंतर, ल्यापिडेव्स्कीला गोल्ड स्टार नंबर 1 प्रदान करण्यात आला. दोन अमेरिकन लोकांसह सर्व फ्लाइट मेकॅनिक्सला पुरस्कार देण्यात आला. लहान मुले वगळता बर्फाच्या फ्लोवर असलेल्या मोहिमेतील सर्व सदस्यांना ऑर्डर ऑफ द रेड स्टारने सन्मानित करण्यात आले.

अतिरिक्त अनधिकृत आवृत्ती

1997 मध्ये, चेल्युस्किन मोहिमेशी संबंधित रहस्यांचा पहिला सार्वजनिक उल्लेख, मला ज्ञात होता, इझ्वेस्टिया वृत्तपत्रात दिसला. त्याचे लेखक अनातोली स्टेफानोविच प्रोकोपेन्को होते, एक इतिहासकार-अर्काइव्हिस्ट, भूतकाळात त्यांनी प्रसिद्ध स्पेशल आर्काइव्ह (आताचे केंद्र फॉर द स्टोरेज ऑफ हिस्टोरिकल अँड डॉक्युमेंटरी कलेक्शन) चे नेतृत्व केले होते - वीस युरोपीय देशांमधील हस्तगत केलेल्या कागदपत्रांचे एक मोठे गुप्त भांडार. 1990 मध्ये, प्रोकोपेन्कोने CPSU केंद्रीय समितीला कॅटिनजवळ पोलिश अधिकाऱ्यांच्या फाशीचा अकाट्य कागदोपत्री पुरावा सादर केला. विशेष संग्रहणानंतर - रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या अभिलेखागार समितीचे उपाध्यक्ष, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या अंतर्गत राजकीय दडपशाहीच्या बळींच्या पुनर्वसन आयोगाचे सल्लागार. वृत्तपत्राने अक्षरशः पुढील गोष्टी सांगितल्या: "प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट मोलोकोव्हच्या संग्रहातून, स्टालिनने आइसब्रेकर चेल्युस्किनच्या क्रूला वाचवण्यासाठी परदेशी मदत का नाकारली हे आपण शोधू शकता." आणि कारण, नशिबाच्या इच्छेने, कैद्यांसह एक कबर बार्ज जवळच्या बर्फात गोठली होती. ”

चेल्युस्किन मोहिमेतील दुसऱ्या जहाजाच्या उपस्थितीबद्दलच्या आवृत्तीचे वर्णन एडवर्ड इव्हानोविच बेलीमोव्ह यांनी त्यांच्या "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" मध्ये केले आहे. कामाचे लेखक, ई. बेलिमोव्ह, फिलॉलॉजिकल सायन्सेसचे उमेदवार आहेत, वीस वर्षांहून अधिक काळ परदेशी भाषा विभागात NETI मध्ये काम केले, नंतर इस्रायलला रवाना झाले. चेल्युस्किन जहाजाच्या नेतृत्वाखालील दुसऱ्या स्टीमशिप पिझ्माच्या मृत्यूपासून वाचलेल्या माणसाच्या मुलाच्या कथेच्या रूपात त्याने आपल्या घटनांची आवृत्ती सादर केली. हा माणूस देखील करिनाचा जवळचा मित्र बनला, ज्याचा जन्म चेल्युस्किनवर झाला होता. माहितीचा असा स्रोत तुम्हाला प्रत्येक शब्द आणि तपशील अतिशय गांभीर्याने घेण्यास प्रवृत्त करतो.

इस्त्रायली नागरिक जोसेफ झॅक्सच्या वतीने व्हर्स्टी वृत्तपत्रात जवळजवळ समान आवृत्ती आली, ज्याच्या माहितीचा सेंट पीटर्सबर्ग पत्रकारांनी संदर्भ दिला. तो दावा करतो की 1934 च्या हिवाळ्यात, चुकची समुद्रात, स्टॅलिनच्या सूचनेनुसार, पौराणिक "चेल्युस्किन" सोबत असलेले "पिझ्मा" जहाज उडवले गेले आणि ते उडवले गेले. सॅक्सच्या म्हणण्यानुसार, या जहाजावर किंवा त्याऐवजी, होल्ड्समध्ये 2,000 कैदी होते ज्यांना एनकेव्हीडी अधिकाऱ्यांच्या एस्कॉर्टमध्ये चुकोटकाच्या खाणींमध्ये काम करण्यासाठी नेण्यात आले होते. पिझ्मावरील कैद्यांमध्ये कूल शॉर्टवेव्ह रेडिओ हौशींचा एक मोठा गट होता. पिझ्मावरील स्फोटांनंतर, ते रेडिओ ट्रान्समीटरच्या अतिरिक्त सेटवर पोहोचले आणि अमेरिकन विमान वाहतूक तळांवर त्यांचे कॉल चिन्हे ऐकू आले. खरे आहे, वैमानिक काहींना वाचविण्यात यशस्वी झाले. नंतर, जोसेफ सॅक्सच्या वडिलांसह सुटका करण्यात आलेल्या सर्वांनी वेगळे नागरिकत्व स्वीकारले. असे दिसते की ई. बेलिमोव्हचे याकोव्ह सामोइलोविच सेंट पीटर्सबर्गर्सने उद्धृत केलेल्या जोसेफ सॅक्सशी अगदी जुळतात.

18 जुलै 2001 रोजी काझानमधील “ट्रूड” या वृत्तपत्राचा वार्ताहर. प्रसिद्ध काझान रेडिओ हौशी व्ही.टी.च्या कथेचा संदर्भ दिला. गुरयानोव यांचे गुरू, ध्रुवीय विमानचालन पायलट यांनी सांगितले की, 1934 मध्ये त्यांनी अलास्का येथील अमेरिकन वैमानिकांचे रेडिओ सत्र रोखले. कथा एखाद्या दंतकथेसारखी होती. हे चेल्युस्किनच्या मृत्यूच्या परिसरात रशियन लोकांना वाचवण्याबद्दल होते, परंतु क्रू मेंबर्सचे नाही, ओटो श्मिटच्या वैज्ञानिक मोहिमेतील सहभागी नव्हते, परंतु प्रसिद्ध चेल्युस्किन ड्रिफ्टच्या क्षेत्रात सापडलेले काही रहस्यमय राजकीय कैदी. बेलिमोव्हच्या आवृत्तीशी परिचित झाल्यानंतर, ते कशाबद्दल आहे हे त्याला स्पष्ट झाले.

30 ऑगस्ट 2001 रोजी, रशियन टेलिव्हिजन चॅनेल टीव्ही -6 ने सेगोडन्या कार्यक्रमात पिझ्माबद्दल एक कथा दर्शविली, जी चेल्युस्किनसह समुद्रात गेली आणि ज्यावर 2,000 कैदी आणि रक्षक होते. बेलिमोव्हच्या पूर्वी प्रकाशित आवृत्तीच्या विपरीत, टेलिव्हिजन आवृत्तीमध्ये रक्षक त्यांच्या कुटुंबियांना त्यांच्यासोबत घेऊन गेले. यावेळी सागरी मार्गाने झेडके वितरीत करण्याची शक्यता तपासणे हा "पिझ्मा" चा उद्देश आहे. जेव्हा "चेल्युस्किन" बर्फाने पकडले गेले आणि ते सोडवण्याचे ऑपरेशन सुरू झाले, तेव्हा "पिझ्मा" उडवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. रक्षकांच्या कुटुंबांना स्लीजवर चेल्युस्किनमध्ये नेण्यात आले आणि 2,000 कैदी जहाजासह तळाशी गेले.

सप्टेंबर 2004 च्या मध्यात, दुसऱ्या जहाजाच्या संभाव्य प्रवासाबद्दल आणखी एक विधान दिसले. अलेक्झांडर श्चेगोर्ट्सोव्ह यांनी लिहिले की, त्यांच्या मते, चेल्युस्किनच्या पाठोपाठ दुसऱ्या जहाजाबद्दलच्या गृहीतकाला अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे. कदाचित जहाजाचे वेगळे नाव असेल (“पिझ्मा” नाही) आणि ते “चेल्युस्किन” सारखे बुडले नसण्याची शक्यता आहे. तथापि, लेखकाने त्याच्या मतासाठी कोणतेही अतिरिक्त कारण दिले नाहीत. दुर्दैवाने, हा संदेश जुन्या "आर्मेनियन" विनोदासारखाच आहे: ॲकॅडेमिशियन अम्बर्टसुम्यानने लॉटरीमध्ये एक लाख जिंकले हे खरे आहे का? आम्ही उत्तर देतो: खरे, परंतु एक शैक्षणिक नाही, परंतु एक रखवालदार, आणि तो जिंकला नाही, परंतु हरला, आणि लॉटरीमध्ये नाही, परंतु कार्ड्समध्ये, आणि एक लाख नव्हे तर शंभर रूबल. (प्रेझेंटेशनच्या गंभीर भावनेपासून अशा विचलनाबद्दल मी दिलगीर आहोत).

आवृत्त्यांची चर्चा

आपण प्रथम लक्षात घेऊया की कोणत्याही आवृत्तीत दुसरी आवृत्ती वगळली जात नाही. अधिकृत आवृत्ती स्वतंत्रपणे इतर पर्याय आणि जीवन (किंवा ढोंग) च्या अस्तित्वाबद्दल अनभिज्ञ असल्याचे दिसते. दुसरी आवृत्ती उदासपणे पहिल्याला पूरक आहे आणि मोहिमेच्या उद्दिष्टांच्या अंमलबजावणीची व्यापक, अमानवी व्याख्या देते. चेल्युस्किन प्रवासाच्या वेळी मानसिकदृष्ट्या परत येत असताना, कोणीही कल्पना करू शकतो की मोहिमेचे वैज्ञानिक संचालक ओटो युलीविच श्मिट यांनी स्वतःला उत्तर सागरी मार्गाचा अभ्यास करण्याचे सर्वात मनोरंजक वैज्ञानिक कार्य सेट केले आणि या मोहिमेच्या लादलेल्या अटी नाकारू शकल्या नाहीत. हा वैज्ञानिक भविष्याचा प्रश्न नसून जीवनाचा प्रश्न असू शकतो.

आज उपलब्ध असलेल्या माहितीच्या आधारे खरे चित्र निर्माण करण्याचा प्रयत्न करणे हे आमचे कार्य आहे. शक्य असल्यास, हे दोन डेक वेगळे करा आणि बनावट कार्ड फेकून द्या.

अधिकृत आवृत्तीच्या चौकटीत, कदाचित फक्त तीन प्रश्न उद्भवू शकतात: मोहिमेच्या कार्यांसाठी जहाजाच्या योग्यतेबद्दल, लोकांची संख्या आणि जहाजाच्या मृत्यूच्या निर्देशांकांबद्दल.

"चेल्युस्किन" आणि त्याची वैशिष्ट्ये.

उत्तर सागरी मार्गावरील मोहिमेसाठी, आर्क्टिक बेसिनच्या बर्फात नेव्हिगेशनसाठी खास सोव्हिएत जहाज डिझाइनरद्वारे डिझाइन केलेले जहाज वापरले गेले. तांत्रिक माहितीनुसार, स्टीमशिप त्या काळातील सर्वात आधुनिक मालवाहू-प्रवासी जहाज होते. लीना (म्हणून जहाजाचे मूळ नाव "लेना") आणि व्लादिवोस्तोकच्या मुखातून प्रवास करण्यासाठी स्टीमशिपची रचना करण्यात आली होती. बर्मीस्टर अँड वेन (B&W) कोपनहेगन या सर्वात प्रसिद्ध युरोपियन शिपयार्ड्सपैकी एक येथे बांधकाम ऑर्डर देण्यात आली होती.

वर्षभरापूर्वी बिल्डरकडून या आदेशाची माहिती घेण्याचा प्रयत्न करण्यात आला होता. अयशस्वी प्रयत्नांचे कारण खालीलप्रमाणे होते. बर्मीस्टर अँड वेन (B&W) कोपनहेगन शिपयार्ड 1996 मध्ये दिवाळखोर झाले आणि मोठ्या प्रमाणात कागदपत्रे गमावली गेली. अभिलेखागाराचा वाचलेला भाग B&W संग्रहालयात हस्तांतरित करण्यात आला. संग्रहालयाचे प्रमुख, ख्रिश्चन ह्विड मॉर्टेंसेन यांनी दयाळूपणे चेल्युस्किनच्या बांधकामाशी संबंधित संरक्षित साहित्य वापरण्याची संधी दिली. यामध्ये लीनाच्या प्रक्षेपणाची छायाचित्रे आणि जहाजाच्या चाचणी प्रवासाची छायाचित्रे (प्रथमच प्रकाशित), तसेच चेल्युस्किनचे वर्णन करणारी एक प्रेस रिलीज, जहाजाच्या तांत्रिक परिपूर्णतेची कल्पना देते.

लॉन्चिंगच्या छायाचित्राचा एक तुकडा मी www.cheluskin.ru in वेबसाइटवर पोस्ट केला होता
या कार्यक्रमातील सहभागींची नावे ओळखण्याची आशा आहे. तथापि, आम्ही प्रतिमेतील कोणालाही ओळखू शकलो नाही. 1933 मध्ये, सोव्हिएत युनियनसाठी फक्त एक स्टीमशिप बांधण्यात आली होती, ज्याचा उद्देश आर्क्टिक महासागराच्या समुद्राच्या बर्फाच्या परिस्थितीत नेव्हिगेशनसाठी होता. या नौकानयन परिस्थितीसाठी कंपनीने 1933 मध्ये किंवा नंतर इतर कोणत्याही स्टीमशिप तयार केल्या नाहीत. स्टीमर "सोंजा", ज्याचा संदर्भ www.cheluskin.ru वेबसाइटवर आहे, इतर ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी होता आणि कदाचित "लेना" शी बाह्य साम्य असेल. याव्यतिरिक्त, B&W ने USSR ला आणखी दोन रेफ्रिजरेटेड जहाजे आणि दोन स्व-अनलोडिंग मालवाहू जहाजे पुरवली. यूएसएसआरला B&W च्या पुढील पुरवठ्यामध्ये 1936 मध्ये तीन लाकूड वाहतूक जहाजांचा समावेश होता.

निर्मात्याच्या माहितीनुसार, 11 मार्च 1933 रोजी "लेना" नावाचे 7,500 टन विस्थापन असलेले स्टीमशिप लॉन्च केले गेले. चाचणी प्रवास 6 मे 1933 रोजी झाला. जगातील सर्वात आदरणीय आणि प्रतिष्ठित जहाज बांधणी संस्था लॉयडच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांनुसार हे जहाज बांधण्यात आले होते, ज्याची नोंद "बर्फ नेव्हिगेशनसाठी प्रबलित" आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की B&W कंपनीच्या "कार्गो-पॅसेंजर जहाज "चेल्युस्किन" च्या प्रेस रीलिझमध्ये स्टीमरला बर्फ तोडणारे जहाज म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते.

आम्ही १९३३-३४ च्या लॉयड रजिस्टर पुस्तकांच्या प्रती मिळवल्या आहेत. लंडन पासून. मार्च 1933 मध्ये एसएस लीना 29274 म्हणून लॉयड्समध्ये नोंदणीकृत झाली.

टनेज 3607 टी
1933 मध्ये बांधले
बिल्डर बर्मीस्टर आणि वेन कोपनहेगन
मालक Sovtorgflot
लांबी ३१०.२’
रुंदी ५४.३’
खोली 22.0’
होम पोर्ट व्लादिवोस्तोक, रशिया
इंजिन (विशेष आवृत्ती)
बर्फात नेव्हिगेशनसाठी +100 A1 विशेषता मजबूत केली
वर्ग चिन्हांचे स्पष्टीकरण:
+ (माल्टीज क्रॉस) - म्हणजे जहाज लॉयडच्या देखरेखीखाली बांधले गेले होते;
100 - म्हणजे जहाज लॉयडच्या नियमांनुसार बांधले गेले होते;
A1 - म्हणजे जहाज विशेष उद्देशांसाठी किंवा विशेष व्यापारी शिपिंगसाठी बांधले गेले होते;
या चिन्हातील 1 क्रमांकाचा अर्थ असा आहे की लॉयडच्या नियमांनुसार जहाज चांगले आणि कार्यक्षमतेने सुसज्ज आहे;
बर्फात नेव्हिगेशनसाठी मजबूत - बर्फात नेव्हिगेशनसाठी मजबूत.

नामांतरानंतर, रजिस्टरमध्ये 39034 क्रमांकाखाली एक नवीन नोंद करण्यात आली. जहाजाचे नाव खालील प्रतिलेखन "चेलियुस्किन" मध्ये दिले आहे. सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये पुनरावृत्ती होते.

लॉयड्स रजिस्टरमधील हरवलेल्या जहाजांच्या यादीमध्ये, नोंदणी क्रमांक 39034 असलेले चेल्युस्किन मृत्यूच्या खालील कारणांसह सूचीबद्ध आहे: “१३ फेब्रुवारी १९३४ रोजी सायबेरियाच्या उत्तरेकडील किनारपट्टीवर बर्फामुळे नष्ट झाले.” रजिस्टरमध्ये या कालावधीशी संबंधित इतर कोणत्याही नोंदी नाहीत.

लेनिनग्राड आणि परतीच्या पहिल्या प्रवासानंतर, सोव्हिएत बाजूने लक्षात आलेल्या उणीवा कोपनहेगनमधील शिपयार्डमध्ये दूर केल्या गेल्या. जहाजाच्या बांधकामाच्या कराराच्या सर्व अटींचे पालन देखील अप्रत्यक्षपणे या वस्तुस्थितीद्वारे पुष्टी केली जाते की चेल्युस्किनच्या मृत्यूनंतर सोव्हिएत बाजूने निर्मात्याकडे केलेल्या दाव्यांवर कोणताही डेटा नाही, तसेच सोव्हिएतच्या पुढील आदेशांद्वारे. या कंपनीला परदेशी व्यापार संघटना. 8 जुलै 1933 रोजी सोव्हिएत मेरीटाइम रजिस्टरच्या मानकांनुसार मुर्मन्स्कमध्ये जहाजाच्या तपासणी अहवालाद्वारे देखील याचा पुरावा आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

अशा प्रकारे, मोहिमेतील सदस्यांसह अनेकांचे म्हणणे, की हे जहाज एक सामान्य मालवाहू-प्रवासी स्टीमर होते, बर्फाच्या परिस्थितीत जाण्यासाठी हेतू नाही, हे निश्चितपणे चुकीचे आहे. ई. बेलिमोव्ह यांच्या म्हणण्यानुसार, डॅनिश सरकारने बर्फात नेव्हिगेशनसाठी कोपनहेगनमध्ये तयार केलेल्या स्टीमशिपच्या वापरास विरोध करणाऱ्या नोट्स पाठवल्या. त्यापैकी एकाचा मृत्यू आणि दुसरा बेपत्ता झाल्याची नोंद असताना इतर मोर्चा का पाळला गेला नाही? (आम्ही अशा आंतरराज्यीय नोट्सच्या अस्तित्वाची पुष्टी शोधण्यात अक्षम होतो. त्यांची उपस्थिती आंतरराष्ट्रीय संबंधांच्या तर्काला विरोध करते, कारण जहाजांचे ग्राहक आणि त्यांचे निर्माते व्यापारी कंपन्या होत्या, यूएसएसआर आणि डेन्मार्कचे साम्राज्य नाही). पण मुख्य गोष्ट: वर म्हटल्याप्रमाणे चेल्युस्किन स्टीमशिप, विशेषतः उत्तर बेसिनच्या बर्फात नौकानयनासाठी डिझाइन आणि तयार केली गेली होती. उत्तरेकडील समुद्रात चेल्युस्किन वापरण्याच्या अस्वीकार्यतेवर यूएसएसआर सरकारला डॅनिश सरकारच्या नोट्ससाठी केवळ राजनैतिकच नाही तर तांत्रिक कारण देखील असू शकत नाही. "CPSU सेंट्रल कमिटीचे गुप्त फोल्डर" या गुप्त संग्रहाने कथितरित्या दस्तऐवजीकरण केलेला ई. बेलिमोव्हच्या कथेचा हा भाग एक काल्पनिक आहे, असे ठामपणे सांगणे शक्य आहे, अनुमानित नाही, परंतु स्पष्टपणे.

मुर्मन्स्क येथून प्रवास करताना, आय. कुक्सिनच्या म्हणण्यानुसार, जहाजावर 111 लोक होते, ज्यात एका मुलाचा समावेश होता - रेंजेल बेटावरील हिवाळी क्वार्टरच्या नवीन प्रमुखाची मुलगी. या संख्येत स्टीमशिपचे 52 क्रू मेंबर्स, मोहिमेचे 29 सदस्य आणि वॅरेंजल आयलंड रिसर्च स्टेशनचे 29 कर्मचारी होते. 31 ऑगस्ट 1933 रोजी जहाजावर एका मुलीचा जन्म झाला. चेल्युस्किनवर 112 लोक होते. वरील 113 लोकांची संख्या अधिक अचूक आहे. वर म्हटल्याप्रमाणे, सप्टेंबरच्या मध्यात वाहणे सुरू होण्यापूर्वी, कुत्र्यांवर असलेल्या 8 लोकांना जमिनीवर पाठवले गेले. यानंतर जहाजावर 105 लोक राहायचे होते. 13 फेब्रुवारी 1934 रोजी जहाज समुद्राच्या खोलीत बुडाले तेव्हा एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला. दिलेला डेटा, 1 व्यक्तीच्या आत, श्मिट कॅम्पमधील सहभागींना बक्षीस देण्याच्या हुकुमानुसार लोकांच्या संख्येशी एकरूप आहे. विसंगतीचे कारण निश्चित होऊ शकले नाही.

विशेष स्वारस्य चेल्युस्किनच्या मृत्यूच्या निर्देशांकांचा प्रश्न आहे. या प्रश्नाची व्याख्या निःसंदिग्धपणे व्हायला हवी होती असे वाटते. हे निर्देशांक, अर्थातच, जहाजाच्या लॉगमध्ये प्रविष्ट केले गेले होते, बर्फाच्या तळापासून लोकांचा शोध आणि बचाव सुनिश्चित करण्यासाठी मुख्य भूमीला कळवले गेले होते आणि ध्रुवीय शोधकांच्या बचावात भाग घेणाऱ्या विमानाच्या प्रत्येक क्रूला ते माहित असावे.

तथापि, ऑगस्ट 2004 मध्ये, वैज्ञानिक जहाज "अकाडेमिक लॅव्हरेन्टीव्ह" च्या मदतीने "चेल्युस्किन" शोधण्याची मोहीम अयशस्वी झाली. अभ्यासात 1934 नेव्हिगेटर लॉगमधील डेटा वापरला गेला. मग मोहिमेचा नेता, ओट्टो श्मिट यांनी रेडिओग्राममध्ये अचूक समन्वय नोंदवला. 1974 आणि 1979 च्या मोहिमेद्वारे सोडलेल्या संग्रहांमध्ये ज्ञात सर्व समन्वय तपासले गेले. मोहिमेचे प्रमुख, रशियन अंडरवॉटर म्युझियमचे संचालक, ॲलेक्सी मिखाइलोव्ह म्हणाले की अपयशाचे कारण म्हणजे जहाज बुडण्याच्या ठिकाणाविषयीच्या डेटाचे खोटेपणा. असे गृहितक उद्भवते की काही कारणास्तव किंवा कोणत्याही माहितीचे वर्गीकरण करण्याच्या परंपरेमुळे, बदललेले समन्वय प्रेसमध्ये प्रतिबिंबित झाले. या संदर्भात, लेखकाने चेल्युस्किनाइट्सच्या तारण कालावधीच्या परदेशी प्रेसमध्ये हा डेटा शोधण्याचा प्रयत्न केला. 12 एप्रिल 1934 च्या लॉस एंजेलिस टाइम्स वृत्तपत्राने खालील निर्देशांक दिले: 68o 20’ उत्तर. अक्षांश आणि 173° 04’ पश्चिम. रेखांश सुदूर ईस्टर्न शिपिंग कंपनीचे नेव्हिगेशन चार्ट सूचित करतात की चेल्युस्किन 68 अंश 17 मिनिटे उत्तर अक्षांश आणि 172 अंश 50 मिनिटे पश्चिम रेखांशावर बुडाले. हा बिंदू केप व्हंकारेमपासून 40 मैलांवर आहे, ज्यावर त्याच नावाचे गाव आहे.

15 वर्षांपूर्वी, सप्टेंबर 1989 मध्ये, बुडलेले चेल्युस्किन सर्गेई मेलनिकॉफ यांना दिमित्री लॅपटेव्ह या हायड्रोग्राफिक जहाजावर सापडले होते. त्याने चेल्युस्किनच्या मृत्यूचे अद्ययावत निर्देशांक प्रकाशित केले, जहाजावर जाण्याच्या परिणामी सत्यापित केले. मिखाइलोव्हच्या मोहिमेच्या समाप्तीनंतर समन्वयांच्या खोटेपणाबद्दलच्या विधानाच्या संदर्भात, त्याने लिहिले: “मी मला प्राप्त केलेल्या रशियन अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या विल्हेवाटीवर चेल्युस्किन सेटलमेंटच्या अचूक निर्देशांकांवर आक्षेप घेण्यास आणि उद्धृत करण्यास अनुमती देईन. मॅग्नाव्हॉक्स उपग्रह अभिमुखता आणि मार्स लष्करी प्रणाली वापरून हायड्रोग्राफिक जहाज "दिमित्री लॅपटेव्ह" वर आठवडाभराच्या शोधाचा परिणाम: 68° 18; 05; उत्तर अक्षांश आणि 172° 49; 40; पश्चिम रेखांश. यासारख्या संख्येसह, तेथे अँकर टाकू नका! हे एक मीटरपर्यंत अचूक समन्वय आहेत.

बुडलेल्या चेल्युस्किनच्या समन्वयांचे विरोधाभासी अंदाज लक्षात घेऊन, लेखकाने सर्गेई मेलनिकॉफ यांच्या विवादास्पद मुद्द्यांचे स्पष्टीकरण करण्याचा प्रयत्न केला, ज्याने असा दावा केला आहे की त्याने बुडलेल्या स्टीमरवर डुबकी मारली आणि 50 मीटर खोलीवर जहाजाच्या जवळच्या परिसरात छायाचित्रे घेतली. निर्देशांकांमधील विसंगतींचे महत्त्व आणि प्रारंभिक डेटाच्या खोटेपणाच्या उपस्थितीबद्दल विचारले असता, एस. मेलनिकॉफ यांनी उत्तर दिले की "विसंगती लक्षणीय नाही. अर्धा नॉटिकल मैल. त्या काळात मॅन्युअल सेक्स्टंट वापरून निर्देशांक घेतले जात होते आणि मी उपग्रह प्रणाली वापरली होती, ही एक सामान्य चूक आहे. शोध घेण्यात आला “जनरल स्टाफचे नकाशे वापरून, जे या भागात इतर बुडलेली जहाजे दर्शवत नाहीत. आणि नकाशावर जिथे ते चिन्हांकित केले होते तिथून अर्ध्या मैलावर त्यांना ते सापडले. म्हणून, आम्ही जवळजवळ 100% आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे "चेल्युस्किन" आहे. इकोलोकेशन देखील याबद्दल बोलते - ऑब्जेक्ट 102 मीटर लांब आणि 11 मीटर उंच आहे. वरवर पाहता, जहाज किंचित डाव्या बाजूला झुकलेले आहे आणि व्यावहारिकपणे गाळ किंवा तळाशी गाळात बुडलेले नाही. डेटा खोटेपणाबद्दल मिखाइलोव्हच्या विधानाची अपुरी वैधता चेल्युस्किन -70 मोहिमेतील सहभागी, फेडरेशन कौन्सिल कमिशन ऑन युथ अफेअर्स अँड स्पोर्ट्सचे प्रमुख, समाजशास्त्रीय विज्ञानाचे डॉक्टर अलेक्झांडर श्चेगोरत्सोव्ह यांनी पुष्टी केली.

आम्ही स्वतंत्र तपास करण्याचे काम हाती घेतल्याने, खटल्याच्या वस्तुस्थितीचे विश्लेषण करताना आम्ही "निर्दोषत्वाच्या गृहीतके" पासून पुढे जाऊ, म्हणजे. आम्ही असे गृहीत धरू की लेखक ई. बेलिमोव्ह यांनी "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" मध्ये सादर केलेली सर्व मूलभूत माहिती लेखकाला ज्ञात असलेल्या वास्तविक तथ्यांचे प्रतिबिंबित करते आणि जागरूक साहित्यिक कल्पनेने ओझे नाही.

आपण लक्षात घ्या की आजपर्यंत असे मानले जात होते की "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" या कामाचे पहिले प्रकाशन क्रोनोग्राफ वेबसाइटवर होते, जे "XX शतक" या घोषणेखाली प्रकाशित झाले होते. कागदपत्रे, घटना, व्यक्ती. इतिहासाची अज्ञात पाने..." साइटच्या प्रस्तावनेत, संपादक सर्गेई श्रम सूचित करतात: “या साइटची अनेक पृष्ठे काहींना असामान्यपणे कठोर आणि इतरांना आक्षेपार्ह वाटतील. बरं, मी ज्या शैलीत काम करतो त्या शैलीचं हे वैशिष्ठ्य आहे. हे वैशिष्ट्य वस्तुस्थितीची सत्यता आहे. कल्पित कथा आणि इतिहास यात काय फरक आहे? कल्पित कथा सांगते की काय असू शकते. जे घडले तेच इतिहास आहे. युगाच्या वळणावर, लोक "काय घडले" हे सांगणारी ऐतिहासिक प्रकाशने वाचण्यात वेळ घालवण्यास इच्छुक असतात. आपण फक्त असे प्रकाशन करण्यापूर्वी ..." म्हणूनच, आश्चर्यकारक नाही की असा एक समस्याप्रधान लेख, जो अतिशय महत्त्वाच्या समस्येवर मोहिमेच्या सदस्यांची विधाने सार्वजनिक करतो, अनेक प्रकाशने आणि इंटरनेट साइट्सद्वारे पुन्हा प्रकाशित केला गेला.

शोध दर्शविते की प्राथमिक स्त्रोत म्हणून "क्रोनोग्राफ" चा पारंपारिक संदर्भ योग्य नाही. "क्रोनोग्राफ" मधील प्रकाशन ऑगस्ट 2001 चे आहे. ई. बेलिमोव्हच्या कार्याचे पहिले प्रकाशन साप्ताहिक "न्यू सायबेरिया", क्रमांक 10 (391) 9 मार्च 2000 रोजी नोवोसिबिर्स्कमध्ये प्रकाशित झाले होते. याव्यतिरिक्त, या प्रकाशनात एक दुवा आहे: "विशेषतः "नवीन सायबेरिया" साठी. या प्रकरणात, NETI मधील लेखकाचे कामाचे ठिकाण पूर्णपणे स्पष्ट होते, ज्याचे संक्षेप पुनरावृत्ती प्रकाशनांदरम्यान काहीही बोलले नाही. NETI ही नोवोसिबिर्स्क इलेक्ट्रोटेक्निकल इन्स्टिट्यूट आहे, ज्याचे नंतर नोवोसिबिर्स्क स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटी (NSTU) असे नामकरण करण्यात आले. इस्त्रायली आवृत्ती "नवीन सायबेरिया" मधील प्रकाशनाच्या नंतर छापली गेली, परंतु ती "क्रोनोग्राफ" मधील प्रकाशनाच्या आधी आहे याकडे देखील लक्ष देऊया.

अँटी-टॅन्सी

जेव्हा वेगवेगळ्या आवृत्त्यांची तुलना करण्याचा विचार येतो, तेव्हा नेहमीच धोका असू शकतो की आवृत्त्या वेगवेगळ्या वस्तूंचा संदर्भ घेतात आणि त्यांच्या विसंगती परस्पर अनन्य नसतात. या प्रकरणात, दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये विचारात घेतलेल्या दोन अद्वितीय आणि वेगळ्या घटना आहेत, ज्याची माहिती दुहेरी असू शकत नाही. फक्त OR-OR. "चेल्युस्किन" ची ही एकमेव, पहिली आणि शेवटची मोहीम आहे, ज्यासाठी वेगवेगळ्या तारखा असू शकत नाहीत. आणि कारा समुद्रात मुलीचा जन्म झाल्याची एकमात्र घटना: वेगवेगळ्या जन्मतारीख आणि पालक भिन्न असू शकत नाहीत.

म्हणून, आम्ही प्रथम या समस्यांवरील माहितीची तुलना करू.

अधिकृत आवृत्तीनुसार, जहाजाने 2 ऑगस्ट 1933 रोजी मुर्मन्स्क सोडले. आधीच 13 ऑगस्ट 1933 रोजी कारा समुद्रात हुलचे गंभीर विकृती आणि गळती दिसून आली. 7 नोव्हेंबर 1934 रोजी, मोहिमेचा नेता, ओ. श्मिट, बेरिंग सामुद्रधुनीत असताना, सोव्हिएत सरकारला अभिनंदन करणारा रेडिओग्राम पाठवला. यानंतर, जहाज यापुढे स्वतंत्रपणे प्रवास करू शकले नाही आणि मृत्यूच्या दिवसापर्यंत उत्तरेकडील दिशेने बर्फात वाहून गेले. ई. बेलिमोव्ह लिहितात: “तर, 5 डिसेंबर 1933 च्या दूरच्या भूतकाळाकडे परत जाऊया. सकाळी 9 किंवा 10 च्या सुमारास, एलिझावेटा बोरिसोव्हना (करिनाची भावी आई, बेलिमोव्ह - एलएफच्या नोटनुसार) घाटावर आणली गेली आणि चेल्युस्किनवर चढण्यास मदत केली. जवळजवळ लगेचच प्रस्थान सुरू झाले. स्टीमबोट्स गुणगुणत होत्या, काळ्या आकाशात रॉकेट फुटत होते, कुठेतरी संगीत वाजत होते, सर्व काही गंभीर आणि थोडे उदास होते. चेल्युस्किनच्या पाठोपाठ, टॅन्सी हे सर्व काही परीकथेच्या शहराप्रमाणे प्रकाशात तरंगते.” 5 डिसेंबर 1933 रोजी "चेल्युस्किन" मुर्मान्स्क येथून नौकानयन सुरू करू शकले नाही हे दर्शविणारे टाईमस्टोनची संपूर्ण मालिका देखील उद्धृत करू शकते. या अनुषंगाने, हे ठामपणे सांगितले जाऊ शकते की "चेल्युस्किन" मोहिमेची तारीख ई. बेलीमोव्ह चुकीचा आहे.

कारा समुद्रात, चेल्युस्किनवर एका मुलीचा जन्म झाला, ज्याचे नाव तिच्या जन्मस्थानावरून करीना ठेवले गेले. या संदर्भात बहुतेक स्त्रोत जहाजाच्या लॉगमधील खालील नोंदीचा संदर्भ देतात: “31 ऑगस्ट. 5 वाजले 30 मी. वासिलिव्ह जोडप्याला एक मुलगी होती. मोजण्यायोग्य अक्षांश 75°46"51" उत्तर, रेखांश 91°06" पूर्व, समुद्राची खोली 52 मीटर आहे. 1934 साली, करीनाच्या वाढदिवशी, कॅन्डीबाला तिच्या नवजात मुलीला भेटण्याची इच्छा होती, ज्याचा जन्म कॅप्टन आणि मोहिमेच्या प्रमुखाप्रमाणेच होता कारा समुद्राचा सर्वात दूरचा कोपरा ते केप चेल्युस्किन, आणि त्यापलीकडे दुसरा समुद्र सुरू होतो - कारा समुद्रातील जन्माच्या ठिकाणी, कॅप्टन व्होरोनिनने लगेचच जहाजाच्या फॉर्मवर जन्म प्रमाणपत्र लिहिले. , अचूक निर्देशांक दर्शवितात - उत्तर अक्षांश आणि पूर्व रेखांश , - या रेकॉर्डची तुलना आम्हाला दोन मूलभूत फरक हायलाइट करण्यास अनुमती देते. त्यानुसार 31 ऑगस्ट 1934 रोजी दुसऱ्या क्रमांकावर, 4 जानेवारी 1934 रोजी, “चेल्युस्किन” 1 सप्टेंबर 1933 रोजी कारा समुद्राच्या सीमेवर केप चेल्युस्किनजवळ पोहोचले. जानेवारी 1934 मध्ये, चेल्युस्किन स्टीमशिप आधीच बेरिंग सामुद्रधुनीजवळ बर्फात अडकली होती आणि कोणत्याही परिस्थितीत ती जाऊ शकली नाही. स्वतंत्रपणे दुसर्या जहाजाशी संपर्क साधा, शिवाय, कारा समुद्रात. यामुळे 31 ऑगस्ट 1933 रोजी करिनाच्या जन्माची एकमेव संभाव्य आवृत्ती बनते. पहिल्या आवृत्तीत, वासिलिव्ह हे मुलीचे पालक म्हणून सूचित केले गेले आहेत. हिवाळ्यातील गटात सर्वेक्षक व्ही.जी. आणि त्याची पत्नी वासिलीवा डी.आय. ई. बेलिमोव्हच्या आवृत्तीमध्ये, पालकांचे नाव कँडीबा (पहिले आणि आश्रयस्थान न दर्शविता) आणि एलिझावेटा बोरिसोव्हना (आडनाव न दर्शविता) ठेवले आहे. हे देखील लक्षात घ्यावे की दुस-या आवृत्तीत, मुलीच्या जन्माबद्दल उद्धृत नोंदीमध्ये, पालकांचा अजिबात उल्लेख नाही. वॅसिलिव्ह कुटुंबात करिनाच्या जन्माबद्दल अनेक संस्मरण बोलतात. इल्या कुक्सिन याबद्दल विशेषतः तपशीलवार लिहितात, जसे की त्याच्या शिक्षकाच्या कुटुंबाबद्दल. डॉक्युमेंटरी डेटा आणि आठवणींनुसार, जहाजावर इतर पालकांसह दुसर्या मुलाला दिसण्यासाठी जागा नाही. कँडीबा आडनाव किंवा एलिझावेटा बोरिसोव्हना या नावासह प्रवासातील सहभागी अभ्यास केलेल्या कागदपत्रांमध्ये किंवा संस्मरणांमध्ये सापडले नाहीत. हे सर्व आम्हाला स्पष्टपणे असा निष्कर्ष काढू देते की ई. बेलिमोव्हची करिनाच्या जन्माची आवृत्ती अप्रमाणित आहे. वासिलिव्ह मोहिमेच्या सदस्यांना जहाजावर जन्मलेल्या मुलीच्या वास्तविकतेची पुष्टी करण्यासाठी, आम्ही आमच्या काळात करीना वासिलीवाचे छायाचित्र सादर करतो. www.cheluskin.ru वेबसाइटचे फोटो सौजन्याने. तिच्यासाठी, ज्याने तिचे संपूर्ण आयुष्य तिच्या पालकांसह जगले, इतर पालकांची दूरगामी आवृत्ती आणि बेलिमोव्हने वर्णन केलेले दुसरे जीवन विशेषतः स्पष्ट होते.

दोन जहाजांचा प्रवास लक्षात घेऊन वाहत्या बर्फाच्या तळावर हिवाळ्यातील लोकांच्या संख्येचा प्रश्न खूप गंभीर आहे. मला ज्ञात असलेल्या कोणत्याही प्रकाशनात या समस्येवर लक्ष दिले गेले नाही. "चेल्युस्किन" च्या मृत्यूनंतर बर्फावर 104 लोक होते. यामध्ये चेल्युस्किन संघाचे 52 सदस्य, O.Yu च्या मोहिमेतील 23 सदस्यांचा समावेश होता. श्मिट आणि बेटावर प्रस्तावित हिवाळ्यातील 29 सहभागी. रेन्गल, 2 मुलांसह. त्याच वेळी, जहाजाच्या क्रू मेंबर्सची नियमित संख्या थोडी मोठी असावी, कारण सप्टेंबर 1933 मध्ये हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला, अनेक क्रू सदस्यांना आरोग्याच्या कारणास्तव जमिनीवर पाठवले गेले. हीच लोकांची संख्या आहे - 104 लोक - ज्यांना बचाव मोहिमेच्या पायलटांनी जमिनीवर नेले. ई. बेलीमोव्ह यांनी इशारा दिला की बचावकार्यात सहभागी असलेल्या विमानांची लक्षणीय संख्या लक्षात घेऊन जमिनीवर पोहोचलेल्या लोकांची संख्या जास्त असू शकते. म्हणून, आम्ही प्रत्येक वैमानिकाने उड्डाणांची संख्या आणि वाहतूक केलेल्या लोकांच्या संख्येचा डेटा अत्यंत काळजीपूर्वक प्रदान करणे आवश्यक मानले. सुटका केलेल्या हिवाळ्यांमध्ये पौराणिक कँडीबा आणि त्याची पत्नी एलिझावेटा बोरिसोव्हना यांनाही स्थान नाही. त्याच वेळी, चेल्युस्किनसारखे दुसरे जहाज एस्कॉर्ट करण्यासाठी, त्याच आकाराच्या टीमची आवश्यकता होती. आम्ही कैद्यांच्या संरक्षणाबद्दल बोलत नाही. दुसऱ्या स्टीमरच्या उपस्थितीत त्यांचे नशीब काय आहे, कँडीबाने वैयक्तिकरित्या केलेल्या ऑर्डरवर बुडविले?

स्टालिनिस्ट राजवटीची क्रूरता आणि एनकेव्हीडी अधिकाऱ्यांकडून कैद्यांवर उपचार करण्याच्या पद्धती बर्याच काळापासून गुप्त राहिल्या आहेत. जुन्या बार्जमध्ये कैद्यांना बुडवून त्यांना फाशी देण्याची वारंवार प्रकरणे प्रकाशित आणि दस्तऐवजीकरण करण्यात आली आहेत.

आपण असे गृहीत धरूया की कैद्यांच्या वाहतूक आणि त्यांच्या बुडण्याच्या सर्व साक्षीदारांचा नाश करण्यासाठी, एक निर्णय घेण्यात आला होता, ज्याची अंमलबजावणी एका व्यक्तीने करणे कठीण होते, कैद्यांसह, सर्व रक्षक आणि जहाजाच्या चालक दलातील सदस्यांना नष्ट करणे. पण अशा निर्णयाच्या अंमलबजावणीनेही धोकादायक साक्षीदारांना संपवले जात नाही. त्या वर्षांतील उत्तर सागरी मार्ग आता बर्फाचे वाळवंट राहिले नव्हते. अनेक महिन्यांच्या प्रवासात इतर जहाजांसोबत वारंवार भेटी झाल्या आणि मोहिमेला मार्गदर्शन करण्यात बर्फ तोडणाऱ्यांचा अधूनमधून सहभाग होता. आम्ही केप चेल्युस्किन येथे सहा जहाजांच्या बैठकीकडे लक्ष वेधले, चुकचीच्या मोठ्या गटाची बैठक. ई. बेलीमोव्ह चेल्युस्किन आणि पिझ्मा संघांमधील वारंवार संपर्काचे वर्णन करतात, चेल्युस्किनच्या मृत्यूपूर्वी आणि नंतर. साक्षीदारांना नष्ट करण्यासाठी, दुस-या जहाजाच्या प्रवासाचे साक्षीदार असलेल्या किंवा साक्षीदार असलेल्या सर्व लोकांच्या संबंधात समान मूलगामी उपाय करणे आवश्यक आहे. शिवाय, या पदांवरून, ओ.यु. श्मिट, एक जुना विचारवंत, वैज्ञानिक जगामध्ये निर्दोष प्रतिष्ठा असलेला माणूस, बर्फाच्या तळातून बाहेर काढल्यानंतर लगेचच यूएसएमध्ये उपचारासाठी. हे सर्वज्ञात आहे की रहस्ये धारकांना कोणत्याही परिस्थितीत परदेशात प्रवास करण्याची संधी मिळाली नाही, विशेषत: विश्वसनीय एस्कॉर्टशिवाय.

1932 मध्ये, एनकेव्हीडी संरचनेत पीपल्स कमिसरिएट फॉर वॉटरची विशेष मोहीम तयार केली गेली. तिने गुलागची सेवा केली, व्लादिवोस्तोक आणि व्हॅनिनो ते कोलिमा आणि लीनाच्या तोंडापर्यंत लोक आणि वस्तूंची वाहतूक केली. फ्लोटिलामध्ये डझनभर जहाजे होती. एका नेव्हिगेशनमध्ये त्यांना लेना आणि परत जाण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, त्यांनी हिवाळा बर्फात घालवला. विशेष मोहिमेच्या क्रियाकलापांशी संबंधित कागदपत्रे एनकेव्हीडीच्या बंद निधीमध्ये ठेवली जातात. तेथे बुडालेल्या स्टीमरची माहिती असण्याची शक्यता आहे. परंतु त्यांचा चेल्युस्किनच्या महाकाव्याशी काहीही संबंध असण्याची शक्यता नाही. प्रसिद्ध इंग्रजी संशोधक रॉबर्ट कॉन्क्वेस्ट यांनी यूएसएसआरमधील त्यांच्या स्वतःच्या लोकांवरील हिंसाचाराच्या प्रक्रियेचा अभ्यास करण्यासाठी बरीच वर्षे समर्पित केली. काही कामे आर्क्टिकमधील मृत्यू शिबिरे आणि कैद्यांच्या वाहतुकीसाठी समर्पित आहेत. त्याने कैद्यांची वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या जहाजांची संपूर्ण यादी तयार केली. या यादीत 1933 मध्ये एकही आर्क्टिक प्रवास नाही. “पिझ्मा” (“पिझ्मा” - “टॅन्सी”) जहाजाचे नाव गहाळ आहे.

लेखकाने लॉस एंजेलिस टाईम्स वृत्तपत्राच्या पहिल्या पानापासून 1 फेब्रुवारी ते 30 जून 1934 या कालावधीतील जाहिराती पाहिल्या. या शोधामुळे बुडलेल्या चेल्युस्किनच्या मृत्यूची छायाचित्रे शोधणे शक्य झाले. जहाज, वाहत्या बर्फाच्या शिबिराबद्दल अनेक अहवाल, तयारीचे टप्पे आणि चेल्युस्किनाइट्सची सुटका, यामध्ये अमेरिकन लोकांचा सहभाग, ओ. श्मिटची वाहतूक आणि उपचार. सोव्हिएत आर्क्टिकमधील इतर SOS सिग्नल किंवा जिवंत कैद्यांच्या स्थानाबद्दल एकाही वृत्तपत्राचा अहवाल सापडला नाही. कैद्यांशी संबंधित रेडिओ सिग्नलचा एकमात्र उल्लेख 2001 च्या काझान येथील ट्रूड वार्ताहराने नोंदवलेला आहे. सोव्हिएत आर्क्टिक बद्दल परदेशी अभ्यासात असे कोणतेही अहवाल आढळले नाहीत. गेल्या 70 वर्षांमध्ये, 1934 मध्ये जिवंत राहिलेल्या किंवा मरण पावलेल्या कैद्यांबद्दल परदेशी प्रेसमध्ये एकाही प्रकाशनाची आम्हाला माहिती नाही, जे चेल्युस्किन सारख्याच वेळी उत्तर समुद्रात होते.

सोव्हिएत नेत्यांनी अनेकदा हे तत्त्व लागू केले की शेवट साधनांना न्याय देतो. शांतता आणि युद्ध या दोन्ही ठिकाणी लोकांना छावणीच्या धूळात बदलणे सामान्य गोष्ट होती. या बाजूने, उत्तरेचा विकास करण्यासाठी लोकांचा त्याग करणे सामान्य गोष्ट आहे. परंतु मोठ्या उपक्रमांमध्ये सत्तेच्या सर्व मान्यताप्राप्त क्रूरतेसाठी, ते मूर्ख नव्हते. समान कार्य अधिक फायद्यासह अंमलात आणण्यासाठी, एक सोपा मार्ग आपल्या लक्ष वेधून घेतो. आणखी मोठ्या धूमधडाक्यात, एका नेव्हिगेशनमध्ये उत्तरेकडील सागरी मार्गाचा रस्ता एक नव्हे तर दोन स्टीमशिपद्वारे घोषित केला जातो. उघडपणे, कायदेशीररित्या, ऑर्केस्ट्राच्या आवाजात, बेलीमोव्हने म्हटल्याप्रमाणे, दोन जहाजे अभिमानाने त्यांच्या दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करतात. ते साक्षीदारांना आणि इतर जहाजांच्या चकमकींना घाबरत नाहीत. जहाजांपैकी फक्त एक "भरणे" हे एक रहस्य आहे: लाकूड, अन्न आणि कोळशाच्या साठ्याऐवजी, जिवंत बांधकाम साहित्य होल्डमध्ये लपलेले आहे. नवीन बांधलेले जहाज गायब झालेले नाही, अनेक समस्या नाहीत... नशिबाच्या मध्यस्थांनी शक्यतेपेक्षा इतका असुरक्षित पर्याय निवडला याची कल्पना करणे कठीण आहे. हे सर्व आपल्याला असे मानण्यास प्रवृत्त करते की या समस्या अस्तित्वात नाहीत, कारण मोहिमेत दुसरे जहाज नव्हते. शिपबिल्डरच्या अभिलेखागारातील वरील माहितीवरून असे सूचित होते की 1933 मध्ये फक्त एक स्टीमशिप, लेना, यूएसएसआरसाठी बांधली गेली होती, ज्याचे नाव बदलून चेल्युस्किन ठेवण्यात आले होते. इंग्लिश लॉयडची रजिस्टर पुस्तके आम्हाला फक्त या जहाजाची उपस्थिती स्थापित करण्यास परवानगी देतात.

शोधात सक्रियपणे सहभागी होण्यासाठी शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर्सना आकर्षित करणे शक्य झाले. बेलीमोव्हच्या मते, कूल शॉर्टवेव्ह रेडिओ शौकीनांचा एक मोठा गट पिझ्मावर होता आणि त्यांना महत्त्वपूर्ण भूमिका नियुक्त करण्यात आली होती. 1930 च्या सुरुवातीचा काळ हा शॉर्टवेव्ह कम्युनिकेशन्समध्ये व्यापक रूचीचा काळ होता. यूएसएसआर आणि परदेशातील अनेक शेकडो आणि हजारो रेडिओ शौकीनांना वैयक्तिक कॉल चिन्हे प्राप्त झाली आणि ते प्रसारित झाले. मोठ्या संख्येने कनेक्शन स्थापित करणे हा एक सन्मान होता आणि शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर्समध्ये स्पर्धा आयोजित केल्या गेल्या. सिग्नल पाठवणाऱ्याच्या कॉल साइनची प्राप्त माहितीमध्ये द्वि-मार्ग संप्रेषणाच्या स्थापनेचा पुरावा होता. चेल्युस्किनशी संबंधित नसलेल्या शॉर्टवेव्ह वाहकांकडून त्रासदायक सिग्नलच्या उपस्थितीचे संदर्भ पिझ्मा आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर तृतीय पक्षांच्या पत्रकारांनी दिले होते. त्या प्रत्येकामध्ये बेलिमोव्हच्या मजकुराची पुनरावृत्ती करणारे तपशील समाविष्ट आहेत. सुप्रसिद्ध शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर जॉर्जी क्लायंट्स (कॉल साइन UY5XE), नुकत्याच प्रकाशित झालेल्या “लीफिंग थ्रू द ओल्ड” पुस्तकाचे लेखक<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 pp., आडनाव Zaks सह शॉर्टवेव्ह ऑपरेटर शोधले, आवृत्तीचे मुख्य पात्र म्हणून तथाकथित “इस्रायली” आवृत्तीमध्ये सूचीबद्ध आहे. कोणतेही वैयक्तिक कॉल चिन्ह नोंदणीकृत नव्हते या आडनावासाठी हे नाव 1930-33 मध्ये शॉर्टवेव्ह स्पर्धांमधील सहभागींमध्ये आढळले नाही, शॉर्टवेव्ह ऑपरेटरमध्ये असे आडनाव अज्ञात आहे.

ई. बेलीमोव्हच्या कथेच्या काही कमी महत्त्वाच्या तपशीलांवर आपण राहू या, जे वास्तवाशी जुळत नाही. स्पष्ट विसंगती जहाजाच्या नावाशी संबंधित आहे. लेखकाने नमूद केले आहे की इंग्रजीमध्ये एका लहान तांब्याच्या प्लेटवर असे काहीतरी लिहिले होते: "चेल्युस्किन" 3 जून 1933 रोजी लॉन्च केले गेले होते." स्टीमशिप लाँच करण्यासाठी बिल्डरने निश्चित केलेली तारीख 11 मार्च 1933 आहे. जेव्हा लॉन्च केले तेव्हा जहाजाचे वेगळे नाव होते - “लेना”. दुसऱ्या जहाजाबद्दल कोणतीही समान माहिती अजिबात प्रदान केलेली नाही, जरी बेलिमोव्हच्या निबंधात हेच आवश्यक होते. गणितासह, फिलोलॉजिस्ट बेलीमोव्ह, वरवर पाहता, चांगले करत नव्हते. पुढील दोन भाग विशेषतः याबद्दल बोलतात. तो लिहितो: “मीटिंगमध्ये पाच जणांनी भाग घेतला: चार पुरुष आणि एक स्त्री.” आणि यानंतर लगेचच तो म्हणतो की करिनाची आई बोलली, त्यानंतर करिना स्वतः बोलली. बेलिमोव्हच्या म्हणण्यानुसार, “चेल्युस्किन” च्या मृत्यूनंतर, “पिझ्मा” हे स्त्रिया आणि मुलांसाठी एक नवीन घर बनले आहे: “14 फेब्रुवारीच्या संध्याकाळी, स्नोमोबाईल्स “पिझ्मा” च्या स्टारबोर्डच्या बाजूला वळल्या. आणि नंतर दुसरा. दरवाजे उघडले आणि सर्व वयोगटातील मुले मटारसारखी बाहेर पडली. आणि हे असूनही जहाजावर फक्त दोन मुली होत्या, त्यापैकी एक 2 वर्षांपेक्षा कमी वयाची होती आणि दुसरी काही महिन्यांची होती.

एक डॉक्युमेंटरी निबंध, ज्याचे स्वरूप "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" असल्याचा दावा करते, त्याला पात्र ओळखण्यासाठी अचूकता आवश्यक आहे. बेलीमोव्हचे नाव, आश्रयस्थान आणि आडनाव असलेली एकही व्यक्ती नाही. निबंधातील मुख्य पात्र, भूत जहाजाच्या संपूर्ण कारस्थानाचा उलगडा करणारा, आडनावाशिवाय याकोव्ह सामोइलोविच राहतो - गणितज्ञांप्रमाणेच गोल डोके असलेला एक लहान, स्टॉकी माणूस. कोणीतरी असे गृहीत धरू शकतो की लेखक आपली ओळख प्रकट करू इच्छित नाही, परंतु निबंध 90 च्या दशकात लिहिला गेला होता आणि लेखक आणि त्याचे मुख्य पात्र इस्रायलमध्ये आहेत. त्यामुळे यामागे कोणतीही वस्तुनिष्ठ कारणे नाहीत. त्याच वेळी, याकोव्ह सामोइलोविचच्या करीनाशी असलेल्या संबंधाविषयी माहिती KGB (अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय) गुप्त उघड करण्यासाठी पुरेशी असेल. याउलट, पिझ्माच्या कर्णधाराचे नाव किंवा आश्रयदातेशिवाय फक्त चेचकिन हे आडनाव आहे. 1930 च्या दशकात जहाजे चालवणाऱ्या उत्तरेकडील ताफ्यात असा कर्णधार शोधण्याचा प्रयत्न केला गेला नाही.

फ्रँक "साहित्यवाद" बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्युरो आणि NKVD च्या नेत्यांच्या विरूद्ध "चेल्युस्किन" मोहिमेबद्दलच्या संभाषणांच्या तपशीलवार सादरीकरणातून प्रकट झाला आहे. काही भागांमध्ये, "चेल्युस्किन मोहिमेचे रहस्य" मधील सामग्रीच्या सादरीकरणाचे स्वरूप निर्मात्याच्या स्वत: च्या पोर्ट्रेटसह बनावट डॉलर्स बनवण्याच्या प्रकरणांसारखे आहे.

चेल्युस्किनेट्स इब्रागिम फाकिडोव्ह यांनी इस्रायली आवृत्तीला "काल्पनिक कथा" म्हटले आहे. लेनिनग्राड पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटच्या भौतिकशास्त्र आणि यांत्रिकी विद्याशाखेचे पदवीधर, ज्यांचे डीन अकादमीशियन इओफे होते, ते संशोधन सहाय्यक म्हणून संस्थेत काम करण्यासाठी राहिले. 1933 मध्ये, I. Fakidov चेल्युस्किनच्या वैज्ञानिक मोहिमेत सामील होण्यासाठी आमंत्रित केले गेले. चेल्युस्किनाइट्स, टोपणनावे देण्यास त्वरित, आदराचे चिन्ह म्हणून तरुण भौतिकशास्त्रज्ञ फॅराडे असे टोपणनाव देतात. 2000 मध्ये, आय.जी. फकिडोव्ह संतापला: “हा एक प्रकारचा प्रचंड गैरसमज आहे! तथापि, जर सर्व काही खरे असेल तर, मी, चेल्युस्किनवर असल्याने, मी मदत करू शकलो नाही परंतु त्याबद्दल शोधू शकलो नाही. जहाजावरील प्रत्येकाशी माझा जवळचा संपर्क होता: मी कॅप्टनचा एक चांगला मित्र आणि मोहिमेचा प्रमुख होतो, मी प्रत्येक संशोधक आणि प्रत्येक खलाशी ओळखतो. दोन जहाजे अडचणीत आली, आणि त्यांना बर्फाने चिरडले जात आहे, आणि ते एकमेकांना ओळखत नाहीत - एक प्रकारचा मूर्खपणा!" चेल्युस्किन मोहिमेतील शेवटचे सहभागी, एकटेरिनबर्गचे प्राध्यापक इब्रागिम गफुरोविच फाकिडोव्ह, जे स्वेरडलोव्हस्क इन्स्टिट्यूट ऑफ मेटल फिजिक्स येथे इलेक्ट्रिकल घटनांच्या प्रयोगशाळेचे प्रमुख होते, 5 मार्च 2004 रोजी मरण पावले.

चेल्युस्किनाइट्सच्या पुरस्कारामध्ये अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत. त्यांना काही कार्ये आणि वैज्ञानिक संशोधन पूर्ण केल्याबद्दल मोहिमेच्या सदस्यांना नव्हे, तर श्मिट कॅम्पमधील सहभागींना, “आर्क्टिक महासागराच्या बर्फात ध्रुवीय संशोधकांच्या तुकडीने दाखविलेल्या अपवादात्मक धैर्य, संघटना आणि शिस्तीसाठी पुरस्कार देण्यात आला. वेळ आणि स्टीमर चेल्युस्किनच्या मृत्यूनंतर, ज्याने लोकांचे जीवन, वैज्ञानिक साहित्य आणि मोहिमेच्या मालमत्तेची सुरक्षितता सुनिश्चित केली, त्यांना मदत आणि बचाव प्रदान करण्यासाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण केली. या यादीमध्ये आठ सहभागी आणि तज्ञांचा समावेश नाही जे अत्यंत पोहणे आणि कामाच्या दरम्यान संपूर्ण कठीण मुख्य मार्गावरून गेले, परंतु बर्फाच्या फ्लोवरील हिवाळ्यातील नव्हते.

श्मिट कॅम्पमधील सर्व सहभागींना - मोहिमेचा नेता आणि बुडलेल्या जहाजाच्या कप्तानपासून ते सुतार आणि क्लीनरपर्यंत - त्यांना ऑर्डर ऑफ द रेड स्टारने सन्मानित करण्यात आले. त्याचप्रमाणे, सुरुवातीला बचाव गटात समाविष्ट असलेल्या सर्व वैमानिकांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली, ज्यात सिगिसमंड लेव्हानेव्स्की यांचा समावेश होता, ज्यांनी विमान अपघातामुळे चेल्युस्किनाइट्सच्या बचावात थेट भाग घेतला नाही. त्यांनी एअरक्राफ्ट मेकॅनिक्सच्या बाबतीत असेच केले, त्यांना सर्व ऑर्डर ऑफ लेनिन प्रदान केले. त्याच वेळी, Sh-2 पायलट आणि त्याच्या मेकॅनिक, ज्यांनी संपूर्ण नौकानयन मार्गासाठी हवाई सहाय्य प्रदान केले आणि स्वतंत्रपणे मुख्य भूमीवर उड्डाण केले, त्यांना फक्त हिवाळ्यातील सहभागी म्हणून सन्मानित करण्यात आले.

एस. लेव्हनेव्स्की यांना पुरस्कार देण्याच्या संदर्भात, असे सुचवण्यात आले की अमेरिकन मेकॅनिक क्लाइड आर्मस्टेड याला कैद्यांसह जहाज पाहू नये म्हणून त्याने मुद्दाम एक प्रकारची जबरदस्ती लँडिंग केली. या प्रकरणात, स्लेपनेव्हसह जवळजवळ एकाच वेळी फ्लाइटमध्ये दुसरा अमेरिकन मेकॅनिक विल्यम लेवारीचा सहभाग स्पष्ट करणे कठीण होते.

शोधातील सहभागींपैकी एकाच्या सल्ल्यानुसार, एकटेरिना कोलोमिएट्स, ज्याने असे गृहीत धरले की तिचा एक नातेवाईक आहे जो पिझ्मा येथे पाळक होता, आम्ही युनायटेड स्टेट्समधील रशियन ऑर्थोडॉक्स चर्च ॲब्रॉड (ROCOR) च्या प्रतिनिधींशी संपर्क साधला. आम्ही अतिरिक्त माहिती मिळवू शकलो नाही. मॉस्को पॅट्रिआर्केटच्या मंडळांमध्ये आमच्या वार्ताहराने अशीच विनंती केली होती - शून्य परिणामांसह.

E. Kolomiets चा सहभाग आणि तिची माहिती आठवणीतून सत्य पुनर्संचयित करण्याच्या प्रयत्नांमध्ये अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पहिल्या पत्रात तिने लिहिले: “माझ्या कुटुंबात, पिढ्यानपिढ्या, माझ्या आजोबांबद्दल एक कथा सांगितली गेली, जे राजकीय कैद्यांमधील अपघाताच्या वेळी पिझ्मावर होते, ते एक ऑर्थोडॉक्स पुजारी होते, मॉस्कोमध्ये राहत होते आणि त्यांच्या मते, उच्च पदावर होते. 1933 मध्ये त्यांच्या कुटुंबासह त्यांच्यावर दडपशाही करण्यात आली. माहितीच्या विशिष्टतेमुळे त्यावर मार्गदर्शक धागा म्हणून अवलंबून राहणे शक्य झाले. तथापि, नंतर असे दिसून आले की दंतकथा तथ्यांशी विरोधाभास करते. काही काळानंतर, आमच्या प्रश्नांना उत्तर देताना, बातमीदाराने लिहिले: “मला हे तथ्य कळले की माझ्या पणजोबांना ई.टी. तो अनेकदा त्यांच्याकडे किमरीमध्ये यायचा. आणि स्वतः निकोलाई जॉर्जिविच (त्याच्या पणजोबाचा मुलगा), तो आता 76 वर्षांचा आहे, त्याने पापनिनच्या संरक्षणाखाली नौदल जहाजात सर्व वेळ काम केले. आख्यायिकेची जागा जीवनाच्या सत्याने घेतली, ज्यामध्ये “चेल्युस्किन” किंवा “पिझ्मा” या दोघांनाही स्थान नव्हते. विशेषतः, तिने स्वतः कबूल केले की या डेटाचा चेल्युस्किन आणि पिझ्माशी काहीही संबंध नाही. स्टॅलिनिस्ट दडपशाहीच्या भोवऱ्यात अडकलेल्या आणखी एका कुटुंबाच्या या समस्या आहेत.

E.I. च्या कार्याच्या प्रकाशनानंतर चेल्युस्किनच्या आजूबाजूच्या समस्यांमध्ये अनेक लोक सामील आहेत. बेलीमोव्ह, आम्ही लेखकाशी संवाद साधताना गंभीर समस्या स्पष्ट करू इच्छितो. साहित्यिक कथा आणि वस्तुस्थिती यांच्यातील संबंध थेट लेखकाकडून शोधण्याची संधी मिळावी यासाठी मी सतत प्रयत्न केले. लेखक ई. बेलिमोव्ह यांचे काम प्रकाशित झाल्यापासून अनेक वर्षांपासून त्यांच्याशी संपर्क प्रस्थापित करण्याचे कोणतेही प्रयत्न यशस्वी झाले नाहीत, जे अनेक वेबसाइट्स आणि इंटरनेट मंचांवर दिसून येतात. "क्रोनोग्राफ" चे संपादक सर्गेई श्रम, ज्यांना सामग्रीचे पहिले प्रकाशक मानले गेले होते आणि "न्यू सायबेरिया" साप्ताहिकाच्या संपादकांना माझे आवाहन अनुत्तरित राहिले. दुर्दैवाने, E.I चे मत जाणून घेण्यासाठी मी ते नोंदवू शकतो. बेलीमोव्हमध्ये कोणीही यशस्वी होणार नाही. त्याच्या जुन्या सहकाऱ्यांच्या मते, 2002 मध्ये तो इस्रायलमध्ये मरण पावला.

ई. बेलिमोव्हच्या कार्यातील सर्व मुख्य तरतुदींचे सत्यापन किंवा काही लेखक म्हणतात त्याप्रमाणे इस्त्रायली आवृत्ती पूर्ण झाली आहे. तथ्ये आणि प्रकाशनांचे पुनरावलोकन केले गेले आणि साक्षीदारांच्या आठवणी ऐकल्या गेल्या. हे आम्हाला आज चेल्युस्किन मोहिमेच्या "गुप्ते" च्या चौकशीला समाप्त करण्यास अनुमती देते. निर्दोषपणाचा समज संपुष्टात आला आहे. आज ज्ञात असलेल्या सर्व माहितीच्या अनुषंगाने, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की "टॅन्सी" ची आवृत्ती एक साहित्यिक कथा आहे.

अधिक मोकळेपणाच्या आधुनिक परिस्थितीत, मोहिमेतील सहभागींच्या कुटुंबांना चेल्युस्किन ड्रिफ्ट झोनमध्ये कैद्यांसह कोणत्याही जहाज किंवा बार्जच्या उपस्थितीबद्दल काही गृहितक आहेत की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न केला गेला. ओ.यू श्मिट आणि ई.टी. क्रेनकेल यांनी निःसंदिग्धपणे उत्तर दिले की अशी आवृत्ती कधीही उद्भवली नाही. प्रवासाच्या शेवटच्या काळात किंवा छावणीच्या वाहत्या वेळी - बर्फाचे वाळवंट - बर्फाचे वाळवंट व्यतिरिक्त, जहाजाभोवती काहीही नव्हते आणि कोणीही नव्हते.

चेल्युस्किनसह त्याच मोहिमेचा एक भाग म्हणून प्रवास करत असलेल्या दुसऱ्या स्टीमरच्या उपस्थितीची पुष्टी करणारे कोणतेही तथ्य किंवा माहिती आम्हाला सापडली नाही. मला कन्फ्यूशियसचे उद्धृत करायचे आहे: "अंधारलेल्या खोलीत काळी मांजर शोधणे कठीण आहे, विशेषतः जर ती तेथे नसेल." आम्ही हे कठोर परिश्रम केले आणि जबाबदारीने साक्ष दिली: ते तिथे नव्हते! चेल्युस्किन मोहिमेचा भाग म्हणून कैद्यांसह कोणतेही जहाज नव्हते. बर्फात नेव्हिगेशनसाठी मजबूत आणि धैर्यवान लोकांच्या नेतृत्वाखाली विशेषतः डिझाइन केलेले मालवाहू-पॅसेंजर जहाज "चेल्युस्किन" ने नॉन-हिमब्रेकिंग प्रकारच्या जहाजांसाठी उत्तरी सागरी मार्ग घालण्याची समस्या सोडविण्याचा प्रयत्न केला. प्रश्न सुटण्यापासून अर्धा टप्पा दूर होता. पण तिने हार मानली नाही. आइसब्रेकरच्या आधाराशिवाय अशा मार्गाचा धोका इतका गंभीर होता की पुढे कोणतेही प्रयत्न केले गेले नाहीत.

शेवटी, मी प्रतिसाद आणि सहभागाबद्दल, B&W कंपनीच्या संग्रहालयाचे प्रमुख, कोपनहेगन ख्रिश्चन मॉर्टेंसेन, लॉयड्स रजिस्टर माहिती विभागाचे कर्मचारी अण्णा कोव्हन, प्रकाशक आणि प्रवासी सर्गेई मेलनिकॉफ यांच्या मदतीची इच्छा व्यक्त करू इच्छितो. , रशियन अंडरवॉटर म्युझियमचे संचालक अलेक्सी मिखाइलोव्ह, टी.ई. क्रेनकेल - रेडिओ ऑपरेटर ई.टी.चा मुलगा. क्रेनकेल, व्ही.ओ. श्मिट - मोहीम नेते ओ.यू यांचा मुलगा. श्मिट, शॉर्टवेव्ह लेखक जॉर्जी क्लियंट्स, एकटेरिना कोलोमीट्स, तसेच इतर अनेक वार्ताहर ज्यांनी चर्चेत भाग घेतला आणि रशियन इतिहासाच्या कठीण प्रश्नांना उत्तरे दिली.

पुनरावलोकने

अर्थात, एका प्रचंड वाफेच्या मोहिमेचा इतिहास, जो नुकताच प्रचंड खर्च करून तयार केला गेला होता आणि जो श्मिटच्या लहरीपणाने ध्रुवीय रात्रीत निघून गेला, उत्साहाने ओसंडून वाहत होता, आणि या पराक्रमाचा इतिहास खोटा आहे. 28 पॅनफिलोव्ह पुरुष अधिकाधिक नवीन ऐतिहासिक तपशील मिळवत आहेत.
ही आमची वेळ आहे.
लेखकाच्या पृष्ठावरून Tansy ():
"एडुआर्ड बेलीमोव्हचा जन्म सायबेरियामध्ये 1936 मध्ये एका इतिहासकाराच्या कुटुंबात झाला. वयाच्या सोळाव्या वर्षी त्यांची दृष्टी पूर्णपणे गेली, परंतु असे असूनही, त्यांनी नोवोसिबिर्स्क पेडॅगॉजिकल इन्स्टिट्यूटमधून सन्मानाने पदवी प्राप्त केली आणि फिलॉलॉजिकल शिक्षण घेतले. त्यांनी तीस वर्षे शिकवले. -तीन वर्षे जर्मननोवोसिबिर्स्क टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमध्ये आणि त्याच वेळी विज्ञानाचा अभ्यास केला: सायबेरियातील लहान लोकांच्या भाषा आणि वंशविज्ञान. फिलॉलॉजीचे उमेदवार. सुदूर उत्तरेकडे दहा मोहिमा केल्या.

अंध असताना 10 मोहिमा. अर्थातच काल्पनिक!

पुनश्च. “देश 32-33 च्या इतिहासातील सर्वात मोठा दुष्काळ अनुभवत आहे, ज्याने सर्व सिद्ध पद्धतींकडे दुर्लक्ष केले आहे अशा प्रवासाची, खरोखर तपासणी न करता, अतिशय संशयास्पद प्रवासावर पाठविली जाते आणि ती बुडते.
जीवितहानी असलेल्या अपघाताला आपत्ती म्हणतात.
श्मिट जबाबदार आहे. पुढील नेव्हिगेशन सुरू होईपर्यंत मी प्रतिकार करू शकत नाही आणि पोहू शकत नाही. . मला निमित्त सापडले असते. अत्यंत प्रकरणात, एक दाढीचे डोके उडेल आणि शंभर जीव धोक्यात येणार नाही.
प्रश्न आहे - निकड आणि प्राधान्य काय आहे? असे दिसते की देश, विज्ञान आणि उद्योगासमोर इतर समस्या नाहीत? मला समजले नाही. फक्त गृहीतके आहेत.
ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे वगळता डीबीचा मार्ग मोकळा करण्याचा प्रयत्न?
BAM 1938 पासून त्याच उद्देशाने बांधले गेले.
ते जपानमध्ये गरम होते का? कोरियन लोकांना बुधला बाहेर काढण्यात आले हे काही कारण नाही. आशिया आधीच 37 व्या क्रमांकावर आहे.
आर्क्टिक आणि बेटावरील स्थानक एक्सप्लोर करणे हे उद्दिष्ट होते असे म्हणू नका. ध्रुवीय रात्रीच्या बाहेरील बाजूस एक प्रसाधनगृह आणि प्रखर वाऱ्यासह एक नर्सिंग आई आणि बाळासह रँजल.