JSC "Murmansk Shipping Company" je edino podjetje v Rusiji in tujini, ki ima hkrati suhi tovor, tanker, potniško, ledolomilsko, jedrsko in dizelsko floto. Po preliminarnih podatkih je ladjar v letu 2001 povečal obseg prevoza tovora za 30 % v primerjavi z letom poprej, od tega 2,5-krat več prepeljane nafte.

Raznolikost flote v lasti ladjarja vam omogoča, da se hitro odzovete na spremembe razmer na trgu tovornega prometa in fleksibilno manevrirate pri iskanju tovorne baze. Poleg tega ima podjetje visok mednarodni ugled, ki ga podpira več kot 60 let izkušenj na Arktiki in na mednarodnih ladijskih linijah. Ladjarsko družbo lahko upravičeno imenujemo ledena navigacijska akademija, katere diplomanti so sposobni opravljati vse naloge v pomorskem poslu. Specifičnost dela v ekstremnih razmerah arktičnih morij omogoča tistim, ki so končali to šolo, da hitro najdejo edino pravo rešitev v vseh drugih situacijah, ki temelji na najvišji strokovnosti. To potrjujejo tudi rezultati leta 2001: v primerjavi z letom poprej je družba uspela ustvariti dvainpolkrat več dobička.

OJSC Murmansk Shipping Company tesno sodeluje z OJSC Apatit in OJSC MMC Norilsk Nickel. Dolgoročna pogodba, ki so jo podpisali naši podjetji - dober primer ekonomsko koristno sodelovanje. Poleg tega je ladjarska družba pomagala organizirati delo morskega trgovskega pristanišča Kandalaksha in organizirati nov močan tovorni tok premoga Kuzbass za izvoz. Ob upoštevanju dejstva, da sta pristanišče in zaliv Kandalaksha zamrznjena, stabilno celoletno delo tukaj zagotavljajo ledolomilci ladjarske družbe.

Sodelovanje z novimi in starimi partnerji, iskanje perspektivnih področij prevoza tovora, sklepanje za podjetje koristnih pogodb in druga področja delovanja so zelo pomembno vplivala na rezultate dela. Obseg prevoza tovora družbe je prvič v zadnjem desetletju znašal približno šest milijonov ton suhega tovora na leto.

Plovila ladjarja opravljajo tranzitno plovbo po Severni morski poti (Severna morska pot). A še vedno vse poteka tako, kot bi si želeli. Postopek je v teku tako težka, da je izjemno težko hitro povečati pretok tovora. Glavni razlogi za to so po našem mnenju že vzpostavljeni tovorni tokovi na jugu in pomanjkanje ladij velikih tonaž, ki bi celoletne tranzitne plovbe naredile donosne in privlačnejše za kupce. Murmanska ladjarska družba je pripravljena organizirati gradnjo takšnih ladij, vendar zaenkrat ni prave državne podpore arktični ladjedelništvu. Mnogi imajo iluzije o hitrem povečanju tokov tovora v tranzitu po Severni poti. Družba namerava v prihodnosti povečati obseg tovornih tokov na 1 milijon ton. Lani je bila organizirana posebna plovba ladje "Captain Nazaryev". Na Irsko je dostavil tovor s Kitajske, čas potovanja skrajšal za 10 dni in razdaljo za tri tisoč milj. Vsak tak polet poleg komercialnega pomena daje neprecenljivo gradivo za nadaljnje raziskave na področju navigacijskih, tehničnih in ekonomskih vidikov trajnostne plovbe po Severni morski poti, saj ne smemo pozabiti, da je Murmanska ladjarska družba edina tovorna družba. prevoznik, ki pelje po tej arktični poti.

V zadnjih petnajstih letih se je govorilo o možnostih izvoza nafte Timan-Pechora, vendar je to le govorjenje. Resnične korake v tej smeri je naredila Murmanska ladjarska družba. V enem letu so OJSC Murmansk Shipping Company, OJSC Arkhangelskgeoldobycha in OJSC LUKoil-Arctic-Tanker v težkih arktičnih razmerah ustvarili edinstven transportni in tehnološki sistem za celoletni izvoz nafte iz Varandeya v Rotterdam. V ta namen je bilo uvoženih na tisoče ton kovinskih konstrukcij in cevi; podvodni cevovodi so bili položeni po morskem dnu; montirana obalna rezervoar Park z zmogljivo črpalno postajo in še veliko več. Najdena je bila povsem nenavadna rešitev za posodobitev ledolomilca "Captain Nikolaev", ki je več kot pet let stala na privezu v pristanišču Murmansk in prinesla le izgube in vedno več glasov. so bili slišani s predlogi, da bi ga poslali v razrez. Ledolomilec je bil ponovno opremljen in na njegovi podlagi je bil ustvarjen edinstven raziskovalno-proizvodni kompleks, ki zagotavlja ne le ponovno natovarjanje nafte, temveč tudi ukrepe za preprečevanje njenega razlitja. Ledolomilec ima oddelke in laboratorije, vključno z analizo nafte, pa tudi za podvodno tehnično delo in okoljski nadzor arktične narave. Ustvarjeni so pogoji za delo mejnih policistov in carinikov.

Arktika je Arktika in strokovnjaki se morajo pogosto ukvarjati z neraziskanimi naravnimi procesi, vključno s procesi ledu, ki povzročajo dodatne težave, in samo zahvaljujoč bogatim izkušnjam naših delavcev deluje celoten kompleks Varandey skozi vse leto. V prihodnosti namerava družba zmanjšati stroške prevoza arktične nafte za izvoz, za kar je v prihodnosti pripravljena kupiti več tankerjev z nosilnostjo 150 tisoč ton ali več. Vodstvo ladjarja namerava v bližnji prihodnosti začeti tudi z gradnjo plinonosilk za transport. utekočinjen plin, in izvoz propan butana v cisternah iz Yamala in Taimyrja.

Trenutno so stroški transporta nafte v Rotterdam prek Varandeya 2-krat cenejši kot prek Baltskega cevovodnega sistema (BPS). Če se obseg tovora poveča na 5 milijonov ton, ima podjetje rezervo, ki bo zmanjšala stroške prevoza za 3-krat. Zato se podjetje ne boji konkurence z BTS. Lastniki tovora bodo lahko cenili prednosti arktičnega transportnega sistema.

Poleg tega je družba v težkih gospodarskih razmerah ohranila vodilni položaj na kontejnerski liniji Polar Line med pristaniščema Finske in Nemčije. Ladjar je sklenil dolgoročno pogodbo z norveško družbo Norsk-Hydro. Prav tako se plovila Murmanske ladijske družbe ukvarjajo s prevozom kaolina iz ZDA v Evropo, boksita iz Grčije v Rusijo itd. Ena glavnih dejavnosti Murmanske ladijske družbe je razvoj sodelovanja s podjetjem Arktikugol, povezana z izvozom premoga iz Spitsbergna v evropska pristanišča.

Nemogoče je ne opozoriti na delo plovil jedrske flote. Jedrska flota niso le ledolomilci, ampak tudi ogromna infrastruktura, opremljena z največ sodobno opremo, s svojim visoko strokovnim kadrom. Vključuje skupino podpornih plovil za jedrsko tehnologijo, ki jih sestavljajo specializirana plavajoča plovila tehnične podlage, poseben tanker za prevoz tekočih radioaktivnih odpadkov itd. Flota in obalne enote tvorijo enoten prometni in tehnološki sistem, ustvarjen za zanesljivo organizacijo prevoza tovora po Severni morski poti.

Murmanska ladjarska družba se danes aktivno ukvarja z reševanjem problema odlaganja izrabljenega jedrskega goriva iz jedrskih podmornic. Tehnologija pridobivanja jedrskega goriva iz jedrskih podmorskih reaktorjev je podobna operacijam ponovnega nakladanja jedrskega goriva, ki se izvajajo na civilnih ladjah družbe na jedrski pogon. To je podjetju omogočilo aktivno sodelovanje z Mornarica RF v odločitvi Herkulova naloga- razkladanje, skladiščenje in pošiljanje izrabljenega goriva iz reaktorjev jedrskih podmornic v predelavo. Letos bo približno 60% vlakov z izrabljenim jedrskim gorivom po vsej Rusiji poslanih v predelavo v tovarno Mayak z uporabo infrastrukture Murmanske ladijske družbe.

Kot del OJSC "Murmansk Shipping Company" deluje edina na svetu, edinstvena v svoji Tehnične specifikacije, jedrski vžigalnik "Sevmorput". Z izpodrivom 61 tisoč ton sprejme na krov 74 vžigalnikov ali 1336 20-čeveljskih kontejnerjev s tovorom, hkrati pa se lahko samostojno premika v ledu debeline do enega metra. Dobro se je izkazal na Arktiki in nadomešča tri transportna plovila ledenega razreda naenkrat, ekonomika prevoza tovora pa kaže, da mu ni alternative.

Če povzamemo vse, kar je bilo povedano, je v Dodatku št. 5 opisana dejavnost OJSC Murmansk Shipping Company za leto 2000, ki odraža dejavnosti družbe pri prevozu blaga.

Zakaj je Usmanov prisiljen lajati na Navalnega? kako misliš

Najbolj smešno vprašanje je, zakaj je Usmanov posnel ta žaljiv video. Ali se je on odločil za to?? Ja, raje bi izpulil dva ali tri zobe brez anestezije, kot da bi tole zapisal. Šuvalov, Peskov, Šojgu tega niso "rešili". Ker vedo, da ko sedite z ukradeno osebo, vam ni treba pritegniti pozornosti - dodatna pozornost ne bo pomagala: ne zdaj ne v prihodnosti.

In Usmanov to seveda razume. Toda stokajoč in zvijajoč sede na kol. Za kaj?

Da, iz istega razloga, zakaj Usmanov ni dal podkupnine Medvedjevu. Da, nisem se motil. Nisem ga dal. To, kar se dogaja v Rusiji, se ne imenuje podkupnina, ker ni takšnih podkupnin, za katere sta seznanjena predsednik države in generalno tožilstvo, pa se ne zgodi nič. Ko ti je pištola uperjena v trebuh, ti pa prepoten od strahu podaš denarnico - je tudi to podkupnina??

Režiser te predstave je Usmanovu naročil, naj organizira to idiotsko tržno prerivanje, kjer Usmanov nima in ne more imeti nobenih racionalnih argumentov. Kakšni so argumenti? Razumeš, da on razume, da ona/oni/oni razumejo vse. Tako slabo zrežirano, da bi lahko naredili vsaj kakšen lažni papir - vsaj za estetiko predstavitve. Toda v 2 mesecih niso rodile ničesar.

Zakaj je bil torej Usmanov imenovan za vlogo pobesnelega muta? 1) Ker je oligarh. 2) Ker so Čučmeki narodna manjšina. To sta dva samo kategorije prebivalstva, razen glavnih gangsterjev, za katere še lahko upamo, da bodo nekako pregnali Navalnega, prestrašili z Navalnim.

Navalni je tako grozen - kako zdaj nacionalizira ukradene milijarde. Kako potem živeti z zadnjimi milijoni? In poleg tega je ruski nacionalist. Tako bodo zdaj trepetale vse manjšine. Režiserjeva ideja je šibka, izvedba bo enaka.

Alisher Burkhanovich, naj ti dam dober nasvet. Vidiš, da te imajo Putinoidi... mmm.. no, sam vidiš, za kakšnega te imajo. Vozili vas bodo med putinoidnim kladivom in nakovalom.

Ali nista boljša London in Pravda? Združeno kraljestvo bo lahko zaščitilo svojega petega najbogatejšega človeka. In strupeni zobje KGB-ja niso več isti. Tudi na slabi in izjemno neprevidni Sashi Litvinenko so se prekinili.

Pusti in povej, povej VSE tako kot je. Drzno bo. Pokažite jim narodno manjšino.

In tukaj ne bo nič več zanimivega. Putinizem bo odslej le še pod vodo. Seveda je tukaj še veliko denarja. Vendar le potop: hitreje ali nekoliko počasneje, a le navzdol. Toda denar je mogoče služiti kjerkoli in 15 milijard dolarjev vam bo – ob skromnem, varčnem življenju – zadostovalo za vse življenje. Kdaj boš umrl? Pomislite na ta trenutek.

Strukturni oddelki OJSC MMP so direktorati, oddelki in službe, ki jih lahko sestavlja več oddelkov.

Struktura Murmanske ladijske družbe vključuje oddelek za upravljanje flote, oddelek za varnost plovbe, oddelek za oskrbo z nafto, oddelek za tehnično politiko, oddelek za ekonomijo in finance, oddelek za računovodstvo in poročanje, oddelek za socialno politiko, pravni oddelek, oddelek za nadzor in administracijo, tiskovna služba in korporativni odnosi.

Najvišji organ upravljanja družbe je skupščina delničarjev, katere pristojnost je naslednja vprašanja:

· uvedba sprememb in dopolnitev listine družbe ali potrditev listine družbe v novi izdaji;

· reorganizacija družbe;

· likvidacija družbe, imenovanje likvidacijske komisije ter potrditev vmesne in končne likvidacijske bilance;

· izvolitev članov upravnega odbora družbe in predčasno prenehanje njihovih pooblastil;

· izvolitev članov revizijske komisije družbe in predčasno prenehanje njihovih pooblastil;

· izvolitev generalnega direktorja družbe in predčasno prenehanje njegovih pooblastil ter predčasno prenehanje pooblastil upravljavske organizacije oziroma poslovodne osebe;

· soglasje revizorja družbe;

· določitev količine, nominalne vrednosti, kategorije (vrste) pooblaščenih delnic in pravic, ki jih te delnice dajejo;

· povečanje ali zmanjšanje odobrenega kapitala družbe;

· pridobitev uveljavljajočih se delnic s strani družbe v primerih, ki jih določa zvezni zakon "o delniških družbah";

· plasiranje emisijskih vrednostnih papirjev družbe, zamenljivih v delnice;

· cepljenje in konsolidacija delnic;

· izjava letna poročila, letne računovodske izkaze, vključno z izkazom poslovnega izida (izkazom poslovnega izida) družbe, kot tudi delitvijo dobička (vključno z izplačilom (objavo) dividend, z izjemo dobička, razdeljenega kot dividende na podlagi rezultatov prvega četrtletje, polletje, devetmesečje poslovnega leta) in izgube družbe po rezultatih poslovnega leta;

· odločanje o odobritvi poslov v predvidenih primerih veljavna zakonodaja RF itd.

Upravni odbor JSC Murmansk Shipping Company izvaja splošno upravljanje dejavnosti družbe, z izjemo reševanja vprašanj iz te listine in zveznega zakona "O delniških družbah" v pristojnosti skupščine delničarjev družbe. Podjetje.

Generalni direktor skupaj z upravo družbe vodi tekoče dejavnosti družbe. Generalni direktor je odgovoren upravnemu odboru in skupščini delničarjev družbe. Generalni direktor opravlja funkcijo predsednika uprave družbe.

Deska skupaj z Generalni direktor Družba vodi tekoče dejavnosti družbe. Uprava je odgovorna upravnemu odboru družbe in skupščini delničarjev.

DEJAVNOSTI JSC

"MURMANSK LADIJSKO PODJETJE"

Dejavnosti in rezultati dela

Podjetja v letu 2011

JSC MMP tradicionalno igra ključno vlogo pri pomorskem prevozu blaga v baltskem in severnoatlantskem bazenu svetovnega oceana ter vzdolž Severne morske poti.

Flota ladjarja je v letu 2011 poslovala predvsem na naslednjih področjih:

· prevoz premoga iz pristanišč Barentsovega, Belega in Baltskega morja v pristanišča Velike Britanije in celinske Evrope;

· prevoz koncentrata apatita za izvoz iz pristanišča Murmansk v pristanišča celinske Evrope;

· dostava oskrbovalnega tovora ter goriv in maziv na Arktiko v skladu z državnim programom Northern Delivery;

· prevoz glinice iz pristanišč Irske v pristanišča Rusije, gradbenega tovora iz pristanišč Italije v pristanišča Nizozemske; železove rude od norveških pristanišč do finskih pristanišč in od Murmanska do Kitajske;

· pretovor ogljikovodikov po pogodbi z MERCURIA ENERGY TRADING;

· prevoz tovora surove nafte iz Afrike v pristanišča Jugovzhodna Azija tako na Kitajskem kot v azijsko-pacifiški regiji;

· delo potniške flote družbe za prevoz potnikov med službovanjem na družbeno pomembni medobčinski pomorski progi Murmansk - ZATO Ostrovnoy - Murmansk.

Strateški partnerji OJSC Murmansk Shipping Company so podjetja, kot so SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal in Fuels Spa za prevoz premoga; podjetja Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd za prevoz koncentrata apatita; Rusal Trading International Ltd za transport aluminijevega oksida; naftne družbe OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Podjetje za dobavo in transport nafte in naftnih derivatov, OJSC MMC Norilsk Nickel

JSC "Murmansk Shipping Company" je inovator na številnih področjih gospodarske in proizvodne dejavnosti, pred drugimi pri izvajanju naprednih tehnologij.

To potrjuje še ena zmaga podjetja na mednarodnem razpisu Nacionalnega centra za antarktične in oceanološke raziskave (Indija) - NATIONAL CENTER FOR ANTARCTIC & OCEAN RESEARCH (NCAOR), (MINISTRSTVO ZA ZNANOSTI O ZEMLJI, VLADA INDIJE) za razvoj in izgradnja indijske antarktične postaje Larsemann Hills.

Stanje svetovnega gospodarstva je imelo vedno odločilno vlogo pri razvoju trga pomorskega prometa. Glavni dejavniki, ki vplivajo na cene prevoza, so spremembe v tonaži svetovne flote in stopnja povpraševanja po prevozu. različne vrste tovor z ustreznimi vrstami plovil. V letih 2007–2008 je bilo povečano povpraševanje po prevozih, voznine pa so bile na visoki ravni. Glede na cikličnost razvoja ladijskega trga bi moralo priti do recesije, a je svetovna finančna kriza jeseni 2008 ta proces časovno in obsegovno močno pospešila. Od jeseni 2008 so voznine padale in so bile vse leto 2009 na zelo nizki ravni zaradi padanja cen surovin in manjšega povpraševanja po storitvah pomorskega prometa. Trend stabilizacije in določene rasti voznin, ki se je pojavil v letu 2010, se je ob povečanem številu plovil na trgu konec leta končal. Skozi leto 2011 so se prevoznine na svetovnem trgu postopno zniževale glede na dosežene ravni v sredini leta 2010, predvsem zaradi presežne tonaže. Hkrati se je od konca leta 2010 do začetka leta 2011 pospešila rast cen goriv za plovila na svetovnem in ruskem trgu.

V določenih segmentih ladijskega poslovanja, na primer pri prevozu surove nafte z velikimi tankerji, so te procese dodatno spremljale naraščajoče politične napetosti, celo oboroženi spopadi v državah izvoznicah, kar je dodatno zmanjšalo obseg tovora in povpraševanje po storitve pomorskega prevoza.

Prisotnost zadostnega števila zamenljivih ladij za suhi tovor, delo na prevozu, ki je manj odvisno od nestanovitnosti tovornega trga (v ciljnem segmentu tovora na Baltiku in severu, pa tudi v kabotaži), je podjetju omogočilo, za razliko od število drugih podjetij, da ohrani svoj položaj na trgu. Pomembna prednost je tudi, da imajo plovila za suhi tovor MMP OJSC ojačan razred ledu - to povečuje njihovo konkurenčnost pri delovanju v baltskem in severnem bazenu pozimi.

V letu 2011 je obseg tovora, prepeljanega s plovili ladjarja na opravljenih plovbah, znašal 6.128 tisoč ton. Poleg tega so plovila ladjarja prepeljala 411 tisoč ton tovora po časovnem čarterju tujih čarterjev.

Avtor: državni program Northern Delivery in na komercialni osnovi je bilo v regije skrajnega severa dostavljenih 128,5 tisoč ton, od tega 57,1 tisoč ton naftnih derivatov in 34 tisoč ton premoga.

Prihodki iz vseh vrst dejavnosti družbe za leto 2011 so znašali 5,24 milijarde rubljev in so se v primerjavi z letom 2010 zmanjšali za 10,5%. Prihodki od delovanja vseh vrst flote so znašali 5,03 milijarde rubljev, od drugih vrst dejavnosti - 0,21 milijarde rubljev.

Glavni kazalniki uspešnosti OJSC "MMP"

Lastniški kapital družbe za leto 2011 se je zaradi prejete izgube zmanjšal za 1.031,4 milijona rubljev.

Kljub ugotovljenim izgubam se je dolg ladjarja iz dolgoročnih in kratkoročnih prejetih obveznosti v primerjavi z začetkom leta zmanjšal za 3,5 milijona evrov. drgnite.

Druge kratkoročne obveznosti so se povečale za 223,8 milijona rubljev, vključno z dolgom do dobaviteljev in izvajalcev - za 239,4 milijona rubljev.

V poročevalskem obdobju v okviru obveznosti do dobaviteljev ni zapadlih dolgov za plačila v proračun in obračune z osebjem.

Čista sredstva družbe za leto 2011 so se zmanjšala za 1.031,4 milijona rubljev, medtem ko so večkrat presegla odobreni kapital OJSC MMP, kar v celoti izpolnjuje zahteve predpisov.

Finančni kazalnik EBITDA za leto 2011 (dobiček pred obrestmi, davki, amortizacijo) je znašal 285,2 milijona rubljev.

Na dan 31. decembra 2011 je vozni park družbe obsegal 33 vozil. s skupno nosilnostjo 773,6 tisoč ton, vključno z:

Flota suhega tovora 20 enot. 423,1 tisoč ton

Flota tankerjev 6 enot. 344,9 tisoč ton

Tovorno-potniški vozni park 2 enoti. 1,9 tisoč ton

Ledolomilec "V. Ignatyuk" 1 enota. 2,1 tisoč ton

Plavajoči žerjavi 4 enote. 1,6 tisoč ton

OJSC Murmansk Shipping Company v skladu s sporazumom z Ministrstvom za promet in zveze vlade Murmanske regije zagotavlja celoletni prevoz na regionalnih družbeno pomembnih pomorskih linijah. V letu 2011 je bilo prepeljanih 13.035 potnikov. Za nadomestilo izgubljenega dohodka v zvezi z organizacijo prevoza v letu 2011 je družba prejela subvencije iz proračuna Murmanske regije v višini 168,0 milijona rubljev.

Poleg prevoza suhega tovora in tekočega tovora je družba leta 2011 upravljala kompleks za pretovarjanje na morju v zalivu Kola, kjer je opravljala dela pri pretovarjanju nafte iz tankerjev shuttle na tankerje za izvozni transport. Obseg pretovora za leto 2011 je znašal 63 tisoč ton, dohodek od delovanja RPK-1 za leto 2011 je znašal 10,82 milijona rubljev.

V letu 2011, kot tudi v preteklih letih, je družba v celoti zavarovala svoja plovila in morebitno odgovornost družbe kot ladjarja za obveznosti do tretjih oseb. Obseg zavarovalnine, ki jo je družba dejansko prejela od zavarovateljev CJSC Northern Insurance Society in LLC SK Soglasie v letu 2011, je znašal 1,7 milijona rubljev.

		Javna družba Murmansk Shipping Company

Murmansk Shipping Company je bilo ustanovljeno leta 1939 kot podjetje, specializirano za prevoz po Arktiki. Od leta 1993 se preoblikuje v Delniška družba odprtega tipa, ki ima lastna transportna plovila in upravlja edinstveno floto ledolomilcev na svetu, ki je v zvezni lasti.

Pomen Murmanske ladjarske družbe v ruskem pomorskem transportnem sistemu najbolje kažejo številke in dejstva. Od 31. decembra 2005 skupaj lastnih in nadzorovanih transportnih plovil je 47 enot, njihova skupna nosilnost je 1.013,6 ​​tisoč ton. Danes flota ladjarja zagotavlja približno 40% prevoza tovora pod rusko zastavo. Podjetje igra ključno vlogo pri dostavi blaga v arktične regije naše države, opravlja Zadnja leta do 80 % tovornega prometa po Severni morski poti.

Za temi kazalniki so resne konkurenčne prednosti, ki jih je ladjar razvil v več kot šestih desetletjih delovanja. To je predvsem zagotavljanje celoletne plovbe v zahodnem delu Arktike, kar je omogočilo uspešno delovanje mornarjev edine svetovne flote ledolomilcev na jedrski pogon, ki jo je država zaupala Murmanski ladijski družbi.

Murmansk je bil in ostaja vrata v Arktiko, osnovno pristanišče severne morske poti, kjer že poteka oživljanje transporta, tudi tranzitnega. Zahod kaže posebno zanimanje za dobavo ruske nafte s severa. Poleg tega prometno vozlišče na severu države Rusiji omogoča prost dostop do odprtega oceana. In v tej situaciji je ustvarjanje pomorske prometne poti iz ruske Arktike v Zahodno Evropo in Ameriko koristno za mnoge. Ta proces postane resničnost le, če obstaja transportna in ledolomilska flota, specializirana za Arktiko, ki jo ima danes v zadostnih količinah le Murmanska ladjarska družba.

Ladjar načrtno posodablja svojo transportno floto s posodabljanjem in pomlajevanjem obstoječih plovil ter gradnjo novih. V letih 2003–2006 je družba v ladjedelnici Cxengxi (LRK) izvedla program posodobitve za šest plovil tipa Dmitry Pozharsky. Nanje so namestili dodatno držalo, zaradi česar se je obseg prepeljanega tovora povečal za 4,5 tisoč kubičnih metrov. Po končani modernizaciji se je izboljšala plovnost in manevriranje plovil, njihov trup pa je bil posodobljen. Ladje za razsuti tovor so uradno prejele status 10 let starih plovil, kar potrjuje Ruski pomorski register ladij.

Da bi povečala konkurenčnost družbe na trgu tovornega prometa, Murmanska ladjarska družba na Kitajskem gradi ladje za razsuti tovor ledenega razreda z nosilnostjo 23 tisoč ton, od katerih je prva, Grumant, že začela obratovati. Plovila bodo plula pod rusko zastavo.

Posebna pozornost je namenjena transportu nafte. Od poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja je Murmanska ladjarska družba začela pošiljati ogljikovodike s polj severa Ruske federacije - Varandey, Kolguev, Priobsky polja, Jakutija. Tankerji družbe prevažajo nafto in naftne derivate tudi iz pristanišč belo morje, Murmansk, Sankt Peterburg, Kaliningrad, baltske države.

Leta 2005 je Murmanska ladjarska družba kupila tanker Natali z nosilnostjo 142,5 tisoč ton. Konec julija so na Kitajskem zaključili edinstveno modernizacijo tankerja, enega največjih tankerjev, ki plujejo pod rusko zastavo. Do danes nobena ladjarska družba na svetu ni imela uspešnih izkušenj s predelavo plovila z nosilnostjo nad 140 tisoč ton. Zaradi modernizacije se je povečala tovorna zmogljivost tankerja, ki znaša 156.848 kubičnih metrov, plovilo izpolnjuje zahteve mednarodne konvencije o preprečevanju onesnaževanja morja z ladij, tanker je opremljen z dvojnim dnom in dvojnimi stranicami.

Tanker "Natalie" je bil certificiran za skupni razred Ruskega pomorskega registra ladij in Det Norske Veritas (Norveška). Tako Natalie izpolnjuje vse mednarodne zahteve za delovanje tankerjev. Po posodobitvi plovilo deluje za prevoz nafte iz Perzijskega zaliva in Rdečega morja v pristanišča na Kitajskem in Japonskem.

Posel za pridobitev še enega tovrstnega tankerja Nadežda se bliža koncu. Poleg tega flota tankerjev Murmanske ladjarske družbe vključuje osem tankerjev s skupno nosilnostjo 132,85 tisoč ton, vključno z dvema tankerjema tipa Astrakhan, ki delujeta na podlagi najema brez čolna.

Najbolj obetavna stvar za podjetje je razširitev sodelovanja pri transportu ogljikovodikov v Evropo in ZDA. Za uresničitev teh načrtov je predvidena izgradnja tankerjev z nosilnostjo 47 tisoč ton in nakup tankerja Suezmax.

Murmansk Shipping Company je edina ladjarska družba na svetu, ki že več kot 45 let zanesljivo in učinkovito upravlja floto jedrskih ledolomilcev. Uporaba jedrski ledolomilci je omogočila celoletno plovbo po zahodni Arktiki.

Flota Murmanske pomorske družbe vključuje 8 jedrskih ledolomilcev. Prvi jedrski ledolomilec na svetu "Lenin" (pogonska moč 32 MW) je deloval od leta 1959 do 1989. Zamenjale so jo ladje na jedrski pogon tipa "Arktika" s pogonsko močjo 54 MW, ki zagotavljajo plovbo ladij skozi led na morskih odsekih Severne morske poti. To so "Arktika", "Sibirija", "Rusija", "Sovjetska zveza", "Jamal". V plitvih območjih zamrznjenih morij in estuarijih severnih rek operacije na ledu izvajajo ladje tretje generacije na jedrski pogon "Taimyr" in "Vaigach".

Edinstvena ledolomilna transportna ladja na jedrski pogon, lažja ladja Sevmorput z nosilnostjo 33,9 tisoč ton, je zasnovana za dostavo različnega tovora v vžigalnikih in zabojnikih v severne regije in je sposobna samostojno zlomiti led do debeline 1 metra.

V baltski ladjedelnici v Sankt Peterburgu se zaključuje gradnja jedrske ledolomilke "50 let zmag", ki bo prav tako prešla v skrbniško upravljanje Murmanske ladjedelnice.

Civilna jedrska flota vključuje 6 servisnih plovil za jedrsko tehnologijo, namenjenih za polnjenje reaktorjev ladij na jedrski pogon in shranjevanje izrabljenega jedrskega goriva, zbiranje in shranjevanje tekočih in trdnih radioaktivnih odpadkov.

Flota ledolomilcev MMP vključuje dva dizelsko-električna ledolomilca istega tipa: "Captain Dranitsyn" in "Captain Nikolaev" z zmogljivostjo 22 tisoč konjskih moči vsak.

Celotna navedena flota ledolomilcev je zvezna last. In last podjetja je sodoben arktični ledolomilec "Vladimir Ignatyuk".

Murmanska ladjarska družba uspešno izvaja program za podaljšanje življenjske dobe jedrskih naprav za proizvodnjo pare obstoječih jedrskih ledolomilcev, kar lahko znatno poveča življenjsko dobo ladij, ki presega projektne standarde.

Ladjarska družba je udeleženec mednarodnih in zveznih projektov, povezanih z izvajanjem fizične zaščite objektov jedrske flote, povečanjem sevalne varnosti na ladjah, pa tudi z razstavljanjem jedrskih podmornic. V skladu s sporazumi med vladami ZDA, Velike Britanije, Norveške, Švedske in Rusije so bili izvedeni projekti za posodobitev sistemov fizične zaščite jedrskih materialov in naprav na jedrskih ledolomilcih "Sovetski Sojuz", "Arktika", "Jamal". ", jedrski vžigalnik "Sevmorput", plavajoča tehnična baza "Imandra." Letos se bodo izvajala dela za posodobitev sistema fizične zaščite plavajoče tehnološke baze za jedrsko vzdrževanje "Imandra". S sodelovanjem francosko-angleškega konzorcija SGN/AEA se nadaljujejo priprave na demontažo plavajoče vzdrževalne baze Lepse.

Na stroške Velike Britanije gradijo začasno skladišče odpadkov, ki jih ni mogoče reciklirati. jedrsko gorivo jedrski ledolomilci na ozemlju FSUE Atomflot, kot tudi proizvodnja kovinsko-betonskih zabojnikov za njihovo skladiščenje. Ta projekt se izvaja v okviru programa Globalno partnerstvo, ki je bil sprejet leta 2002 na vrhu G8.

Široko je razvita tudi obalna infrastruktura Murmanske pomorske družbe. večina jasen primer– dva projekta za povečanje izvoznih možnosti za ruske naftne družbe.

Murmanska ladjarska družba od leta 2000 izvaja celoletni prevoz nafte iz polj Timan-Pechora s terminala Varandey z lastnimi in najetimi tankerji. Po naročilu ladjarske družbe je bil Arctic Underwater Loading Terminal (ASPT) zasnovan, izdelan in nameščen leta 2002 neposredno na morju. Ladjar celoletno obratovanje in vzdrževanje APPT izvaja sam.

Arktični podmorski nakladalni terminal je sestavljen iz enotočkovnega priveza PLEM z mrtvim sidrom, cevovoda za oskrbo z nafto in postaje za krmiljenje ventilov. Zasnova je opremljena s privezno in nakladalno cevjo, s pomočjo katere se pošiljka izvaja v katerem koli vremenske razmere. Pretovorna zmogljivost terminala je več kot 4 milijone ton na leto.

Pri upravljanju terminala, ki nima analogov na svetu, se uporabljajo edinstvene tehnologije, ki omogočajo varno nakladanje nafte na morju na tankerje z okrepljenim ledenim razredom v težkih ledenih razmerah. Cestno nakladanje nafte v zimske razmere zagotavlja dizel-električni ledolomilec "Captain Nikolaev". Na krovu je bil ustvarjen edinstven raziskovalni in proizvodni kompleks, ki zagotavlja ukrepe za preprečevanje razlitja nafte. Ledolomilec ima specializirane enote in laboratorije, vključno z analizo nafte, podvodnim tehničnim delom in okoljskim spremljanjem arktične narave.

Drugi uspešen projekt je bil izgradnja kompleksa za pretovarjanje na morju na območju rta Mishukovo v zalivu Kola. Zasnovan je za pretovarjanje nafte iz tankerjev z nosilnostjo 15.000–60.000 ton na tankerje tipa Aframax in Suezmax (z nosilnostjo 100–150 tisoč ton).

Varnost plovbe je ena glavnih prednostnih nalog dejavnosti Murmanske ladijske družbe.

Leta 1996 je bila Murmanska ladjarska družba prva v Rusiji, ki jo je Ruski pomorski register ladij certificiral v skladu z zahtevami Mednarodnega kodeksa za upravljanje varnega obratovanja ladij in preprečevanje onesnaževanja.

Leta 1999 je podjetje prejelo certifikat o skladnosti z zahtevami mednarodnega standarda kakovosti ISO 9001, ki potrjuje visoka stopnja korporativni sistem vodenja kakovosti.

Leta 2006 je podjetje prejelo certifikat Ruskega registrskega združenja za certificiranje v skladu z zahtevami mednarodnega standarda ISO 14001 (sistem ravnanja z okoljem). Istega leta je Murmansk Shipping Company prejel certifikat o skladnosti podjetja z zahtevami mednarodnega standarda OHSAS 18001 (sistem vodenja varnosti in zdravja pri delu osebja).

Osnova za blaginjo podjetja je skrb za zaposlene. Pri izbiri oziroma usposabljanju članov posadke je poseben poudarek na izboljšanju usposobljenosti specialistov. Ta naloga se rešuje na podlagi lastnih centrov za usposabljanje in prekvalifikacijo osebja v Murmansku in Centra za usposabljanje v Sankt Peterburgu, ki zagotavlja napredno usposabljanje strokovnjakov za jedrsko floto.

Veliko pozornosti namenjamo izboljšanju strokovne ravni osebja, zlasti mladih strokovnjakov: med njimi vsako leto potekajo tekmovanja v strokovnih veščinah, sklenejo se pogodbe s kadeti in študenti za čas študija na univerzi.

Uprava v skrbi za zdravje zaposlenih v podjetju vsem zagotavlja zdravstveno oskrbo na podlagi obveznega in prostovoljnega zdravstvenega zavarovanja.

Murmanska ladjarska družba že vrsto let skrbi za srednjo šolo št. 53 in sirotišnico št. 5, vzdržuje pa tudi tesne prijateljske vezi z mornarji divizije jedrskih podmornic in letalci helikopterskega polka mornariškega letalstva Severne flote.

Ob upoštevanju ciklične narave številnih področij tovornega prometa in njihove sezonske neenakomernosti je ladjar začel razvijati stranske dejavnosti, kar je omogočilo popolnejšo uporabo finančnega, gospodarskega, proizvodnega in kadrovskega potenciala ter znatno razširilo geografijo dejavnosti. Diverzifikacija poslovanja je pot, ki jo ubirajo mnoga podjetja, vključno z Murmansk Shipping Company. Ta pristop podjetju odpira nove možnosti in priložnosti za sodelovanje v družbeno pomembnih projektih za mesta, regije in severno regijo kot celoto. Neosnovne dejavnosti podjetja so pogosto neposredno ali posredno povezane z ladijskim prometom in v veliki meri služijo njegovim neposrednim potrebam. To so težave, ki jih danes rešujejo sklad Murmanskmorstroy, Murmanskinzhselstroy OJSC, Arkhangelsk žaga in lesnopredelovalni obrat št. 3 in druga podjetja.

Leta 1976 je bila Murmanska ladjarska družba odlikovana z redom delovnega rdečega transparenta. Leta 2005 je podjetje prejelo Red slave za Rusijo, najvišje rusko priznanje javnega priznanja. Po drugi strani je Murmanska ladjarska družba ustanovila letno nagrado, poimenovano po mornarju, pisatelju in javni osebnosti Vitaliju Maslovu. To je prispevek podjetja k oblikovanju in razvoju temeljev civilne družbe v regiji Murmansk.

Vodilna ruska ladjarska družba na Arktiki trdno vztraja na poti, ki je bila umerjena v prejšnjih desetletjih.

Logotip Murmanske ladijske družbe (MSC)

MURMANSK LADIJSKO PODJETJE, (MMP), OJSC od leta 1993, vodilno ladjarsko podjetje, ki zagotavlja celoletne prevoze po Severni morski poti. Vključuje (2008) floto treh ruskih ladijskih družb: OJSC Murmansk Shipping Company, OJSC Northern Shipping Company, OJSC Northern River Shipping Company. Ustanovljen v skladu z resolucijo Gospodarskega sveta pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR in ukazom ljudskega komisarja mornarica ZSSR S. S. Dukelskega z dne 22. 9. 1939 "O organizaciji Murmanske državne pomorske družbe za suhi tovor in potniški promet" (MGMP). Ladjar je bil dan Trgovsko pristanišče, Ladjedelnica, kot tudi ladje za suhi tovor baltskih in severnih ladij "Andre Marty", "Vishera", "Vytegra", "Sura", "Elton", "Kama", "Msta", "Proletary", "Spartak" , "Unzha", "Shelon", tovorni in potniški "Herzen", "Sosnowiec", "Subbotnik". Leta 1940 je imela nova ladjarska družba že 37 ladij. Nanj so prenesli ledolomilce "Ermak", "Lenin", "I." Stalin"; ledolomilci parniki "F. Litke", "A. Sibiryakov", "Georgy Sedov", "Dezhnev", "Levanevsky", tanker "Nenets" in druga plovila. Murmansk je postal baza arktične in ledolomilske flote. Od tod po severni morski poti odplujejo ledolomilci in parniki ledolomilci. Ladjarska družba je služila linijam Murmansk-Arkhangelsk, Murmansk-Dudinka-Igarka, Murmansk-Spitsbergen. Med drugo svetovno vojno je večina ladij ladijske družbe sodelovala pri dostavi orožja in streliva iz pristanišč ZDA, Kanade, Anglije in Islandije po Lend-Leasu. Mnogi od njih so umrli pod napadi nemških letal, podmornic in sovražnih površinskih ladij. Do konca vojne so ostale le 3 ladje: "Mossovet", "Sosnovets", "Spartak" je delalo le 230 ljudi v ladijski družbi. Po vojni je bila ladjarska družba dopolnjena z novimi ojačanimi plovili ledenega razreda tipa Lena. 25.6.1953 MGMP, Arkhangelsk Arctic Shipping Company in Murmansk Marine Office Glavne severne morske poti so bili združeni v Murmansk State Arctic Shipping Company (MGMAP). V šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Na ledene poti so vstopila 3 plovila tipa Amguema. V letih 1955–1956 je dizelsko-električna ladja Ob odpotovala na Antarktiko, nato pa je še 18-krat obiskala južno celino. 05.05.1960 je prvi jedrski ledolomilec na svetu "Lenin" prispel v Murmansk. Naslednje leto je stopil na Severno morsko pot. Leta 1964 se je MGMAP preoblikoval v Murmanski oddelek Arktične in ledolomilske flote Severne ladijske družbe, ki je po ločitvi od Severne morske poti 1. januarja 1967 prejela novo ime - Murmanska ladjarska družba (MMP). V 1970–1980. Flota MMP je bila dopolnjena z ledolomilci tipa Kapitan Sorokin, transportnimi ladjami tipa Dmitry Donskoy in okrepljenimi ladjami ledenega razreda tipa Norilsk.
Med najpomembnejšimi dogodki sodobnega obdobja raziskovanja Arktike so prvi dosežek v zgodovini plovbe ledolomilca na jedrski pogon pri aktivni površinski plovbi geografske točke severnega tečaja (1977, "Arktika"), organizacija celoletna plovba v zahodni regiji Arktike (od leta 1978), reševalne operacije izjemno zahtevne transportne flote v vzhodni regiji Arktike v letih 1983 in 1994, redni križarjenja ladij na jedrski pogon do severnega tečaja s tujimi turisti na krovu (od 1990).
Leta 1997 je MMP (prvi ladjar v Rusiji) prejel dokument, ki potrjuje njegovo skladnost z zahtevami Mednarodnega kodeksa za upravljanje, varno obratovanje ladij in preprečevanje onesnaževanja (Kodeks ISM).
Kot OJSC ima lastna transportna plovila (vključno z lastnim ledolomilcem "Vladimir Ignatyuk") in je do avgusta 2008 upravljala floto ledolomilcev, ki je v zvezni lasti in ni predmet privatizacije (10 ledolomilcev, od tega 8 jedrskih). Na dan 01.01.2006 je bilo skupno število lastnih in nadzorovanih transportnih plovil 47 enot s skupno nosilnostjo 1013,6 ​​tisoč ton (v letu 2008 je bilo skupno število lastnih plovil za različne namene 305). Plovila spremlja 8 jedrskih ledolomilcev (druge in tretje generacije). 2 dizel-električna ledolomilca. Flota MMP prepelje približno 40% tovora pod rusko zastavo in opravi do 80% tovora po Severni morski poti. Od leta 1990 izvaja prevoz surovin ogljikovodikov s polj severne Rusije z več tankerji.
Leta 1976 je bil odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta, leta 2005 - z redom slave Rusije (najvišje rusko priznanje javnega priznanja). Imena 19 herojev Sovjetske zveze in 6 herojev socialističnega dela so vpisana v zgodovino ladjarske družbe. MMP je ustanovil letno nagrado, imenovano po V. S. Maslovu, vidnem murmanskem pisatelju in javni osebnosti (na MMP je delal približno 40 let). Odprt je Muzej zgodovine MMP. Ima svoj časopis - "Arctic Star" (do 1940 - "Murmansk Port Worker", nato do 1953 - "Sailor of the Arctic").

Lit.: Chesnokov I. Od Arktike do Antarktike. - Murmansk, 1979; Chesnokov I.N. Pristanišče registracije - Murmansk. - Murmansk, 1989; Požarne akcije: Murmanska ladjarska družba med veliko domovinsko vojno domovinska vojna. - Murmansk, 2005; Zlate strani Murmanska. - Murmansk, 2006; Semenov V.P. Murmanska ladjarska družba 1939-2009. - Murmansk, 2009; Karepova V.I. Na rumbi - Arktika. - Murmansk, 2014; Česnokov I. Murmanska Arktika // Ribe Murman. 1980. 4. julij; Gorshkovsky A.G. Vloga prebivalcev Murmanska pri razvoju Arktike // Murmanska regija: preteklost, sedanjost, prihodnost: gradivo znanstvene in praktične konference. - Murmansk, 1999.