Morsko trgovsko pristanišče v Odesi. Pristanišče Odessa: osnovne informacije, zgodovina, dejavnosti pristanišča Odessa trgovsko pristanišče

marinec Odessa Trgovsko pristanišče
Carinski trg, 1, Odessa, 65026, Ukrajina. Telefoni morskega trgovskega pristanišča Odessa

Vodja pristanišča	+380-48-7293555, faks 7293627
Prvi namestnik upravnik pristanišča	+380-48-7294540
Glavni inženir	+380-48-7294470
Namestnik Vodja ekonomije in investicij	+380-48-7294818
Namestnik Vodja kadrovske in socialne zadeve	+380-48-7293447
Namestnik vodja varstva dela	+380-48-7294357
pristaniški kapitan	+380-48-7293661
Glavni računovodja	+380-48-7293554
Glavni dispečer	+380-48-7293600
Dežurni dispečer	+380-482-252933, +380-48-7294495
Glavni strojni inženir	+380-48-7294300, faks 7293145
Glavni tehnolog	+380-48-7293448
Glavni inženir energetike	+380-48-7293603
Vodja pogodbene in javne službe	+380-48-7294332
Vodja komerciale	+380-48-7293765
Vodja oddelka za trženje	+380-48-7294900
Vodja pogodbenega oddelka	+380-48-7294332
Vodja oddelka za razpise	+380-48-7294744
Vodja naftnega okrožja	+380-48-7293348
Vodja pristaniške flote	+380-48-7294362
Vodja potniškega kompleksa	+380-48-7294935
Vodja RSU	+380-48-7294756, 7293833
Direktor ladjedelnice "Ukrajina"	+380-48-7230373,7294220
Služba za urejanje ladijskega prometa	+380-48-7294790
Direktor pomorskega kluba	+380-48-7294336
Vodja oddelka za diplome in potne liste	+380-48-7294822
Predsednik sindikalnega odbora	+380-48-7294403
Pristaniški nadzor	+380-48-7293051
Požarni inšpektor	+380-48-7293935
Gasilska brigada	+380-48-7293354, 7292123
Urad za povpraševanje	+380-48-7293411
Črnomorske regionalne navade	+380-482-647461, 649343
Mejna kontrolna točka v pristanišču	+380-48-7293643
Rastlinska karantena	+380-48-7293193
Železniška postaja Odessa-Port	+380-482-277700, 274260

UVOD

Mesto Odessa se nahaja na obali Črnega morja, v njegovem severozahodnem delu.

Danes je Odesa veliko industrijsko središče. Vodilne industrije vključujejo strojništvo, kemično, prehrambeno in lahko industrijo.

Blaga klima, več kot 290 jasnih dni na leto, kombinacija stepskega in morskega zraka ter nahajališča zdravilnega blata v estuarijih Kuyalnitsky in Khadzhibey so vnaprej določili vlogo Odese kot glavnega letoviškega središča.

Uvedba režima prostih pristanišč od leta 1819 do 1859 - prost in dajatev prost uvoz in skladiščenje uvoženega blaga - je ustvarila predpogoje za hitro rast tovornega prometa. Do sredine 19. stol. pristanišče Odessa je postalo največje pristanišče na Črnem morju. Danes ohranja svoj status vodilnega pristanišča v Ukrajini.

RADIJSKA KOMUNIKACIJA

Plovilom, ki se nahajajo v nadzornem območju pristanišča Odesa (na sidriščih, privezih in med premikanjem), je prepovedano uporabljati VHF RTS za zasebne pogovore na frekvencah kanala: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70. , 74. V odsotnosti ali okvari VHF RTS na ladji se komunikacija s PRDS izvaja na frekvenci 2182 kHz prek radijskega centra, klicni znak - "Odessa-Radio-1".

PRISTANIŠKI PREDPISI IN NAVIGACIJSKE INFORMACIJE

splošne informacije

Koordinate: zemljepisna širina 46°32′S, zemljepisna dolžina 30°54′V.

Pristanišče Odessa Nahaja se na severozahodni obali Črnega morja v jugozahodnem delu Odeškega zaliva na umetno oblikovanem ozemlju s površino 141,0 ha.

Plovba v pristanišču poteka vse leto, vendar je v hudih zimah potrebna uporaba ledolomilcev približno 30 dni. Žled se pojavi v drugi polovici decembra in traja do februarja. pogosto močni vetrovi prebiti led. Zgodi se, da v tople zime led se v Odeskem zalivu sploh ne pojavi. Nihanje nivoja vode je odvisno od moči in trajanja vetra, razpon je 0,6-1 m.

Pristaniške vode vključujejo vodno območje, omejeno z juga z vzporednikom 46°25′N od obale do presečišča s poldnevnikom 30°54′V; od vzhoda - poldnevnik 30°54′E do sečišča z vzporednikom 46°32′N in do sečišča z obalo; z zahoda - obala in kordoni privezov.

Za vstop ladij v pristanišče Odesa in izstop iz njega obstajajo vzhodni prehod, zahodni prehod, severni prehod, glavni kanal Neftegavan, ki ga sestavljata prvi in ​​drugi zavoj kanala (širina prvega zavoja je 100 m, drugi je 140 m, globina kanala je 13, 5 m).

Pristop in odhod ladij

O skorajšnjem prihodu ladje v pristanišče Odessa kapitan mora obvestiti preko svojega agenta 48 ur in 24 ur pred predvidenim prihodom. Navedeno je naslednje: če ladja prispe za natovarjanje - ime najemnika in tovor; če prihaja na razkladanje - ime in količino tovora ter njegovo lokacijo v skladiščih. Težki (nad 3 tone na enem mestu) in dolgi tovori (nad 9 m na enem mestu) so označeni ločeno.

Odhod ukrajinskih ladij je registriran na katerem koli pristaniškem nadzornem mestu (IGPN). Odhod tujih plovil formalizirajo nadzorniki agencijskih podjetij. Na zahtevo plovila lahko izplutje izda predstavnik IGPN na krovu plovila. Preden ladja izpluje, mora uprava ladje Državnemu inšpektoratu za inšpektorat predložiti izračun stabilnosti ladje, diagram statične stabilnosti z navedbo korigiranih in dopustnih metacentričnih višin.

Če plovilo v 30 minutah ne začne z dovoljenim ukrepom ali vstopi v kontrolno cono, se dovoljenje razveljavi in ​​ga je treba ponovno zaprositi.

Plovilom, ki so privezana na priveze št. 1-33, je prepovedano držati sidra nepospravljena v privezih, ampak morajo biti sidra pripravljena za takojšnjo sprostitev v primeru kritične situacije.

Plovila, ki prevažajo eksplozivne in vnetljive tovore, so dolžna zasidrati na sidrišču št. 354 do prejema ukaza luške uprave in gasilcev. Omenjena plovila v pristaniških vodah morajo dvigniti na vidnem mestu: podnevi - zastavo "Bravo", ponoči - rdečo luč, vidno okoli celotnega obzorja (vidni doseg - najmanj 3 milje).

Vsi ladjarji, katerih plovila plujejo v notranjih vodah pristanišča, razen ladjarjev malih plovil, sporočajo glavnemu dispečerskemu centru pristanišča dnevno do 8.00 ure ime plovil, čas njihove pripravljenosti za izplutje, premestitev, spuščanje/stopenje iz/na dok. Oddana vloga se obravnava do 12. ure naslednjega dne. Glavni dispečerski center pristanišča prilagodi izmensko-dnevni načrt gibanja plovil v soglasju z Inšpektoratom za varnost državnega prometa.

Hitrost plovil ne sme presegati: v pristaniških vodah in v kanalih naftnega pristanišča - 4 vozle; na drugih območjih pristaniških voda - 10 vozlov.

Pilotaža.

Potrebno je pilotiranje. Zagotovljeno prek agenta, vendar mora plovilo oddati vlogo 12 dni, 96, 24 in 6 ur vnaprej prek radia Odessa. Prošnjo za pilota za pilotiranje plovila v pristaniških vodah, v/iz pristanišča mora poveljnik plovila oddati preko agenta najkasneje 4 ure prej. Pilot se vkrca in izkrca s pilotske ladje 1,7 milje ESE od svetilnika Vorontsov (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Podpora za vleko.

Vlačilci so potrebni za plovila dolžine nad 50 m Kapitan plovila odda zahtevo za vlačilce preko agenta vsaj 2 uri preden je plovilo pripravljeno za izplutje ali ponovni privez. Vlačilce pokliče kapitan plovila preko luškega dispečerja 45 minut preden je plovilo popolnoma pripravljeno za izplutje, ponovni privez ali preden se plovilo približa vratom pristanišča. Vlačilci srečajo in spremljajo ladjo, ki vpluje (izstopi iz pristanišča) na razdalji 12 kbt vzhodno od svetilnika Vorontsov.

Anchorage

Na rivi Odesa sta dve sidrišči: št. 354 in št. 355. Sidrišče št. 354 je namenjeno za sidranje velikih plovil, tankerjev, plovil z nevarnim tovorom, pa tudi vseh ostalih plovil, ki čakajo na vplutje. pristanišče Odessa.

Na sidrišču št. 354 se plovila zasidrajo samostojno. Zasidrano plovilo je dolžno obvestiti ladijsko plovilo o smeri in razdalji do plovila od svetilnika Vorontsov.

Sidrišče št. 355 je namenjeno parkiranju ladij, ki so v postopku carinjenja ob vplutju/izstopu iz pristanišča, kot tudi za ladje, ki prihajajo zaradi prevzema vode, zalog ali goriva ali opravljajo manjša popravila.

Sidranje v kanalu naftnega pristanišča, v pristopnih kanalih in na vhodu v pristanišče je prepovedano. Komunikacijo z obalo ukrajinskih ladij na sidrišču zagotavlja pristaniška flota. Prijave za cestni servis plovil se oddajo preko zastopnika.

Carinske omejitve.

Ni omejitev glede števila cigaret na krovu, vendar ob izkrcanju ne smete vzeti več kot 1-2 škatlice. Vina in vodke ni mogoče vzeti na kopno. V primeru kršitve s strani članov posadke splošna pravila bivanje v pristanišču ali kršitev javnega reda in miru lahko povzroči denarno kazen. V teh primerih lahko mejni organi članu posadke tuje ladje odvzamejo pravico do izkrcanja.

Pitna voda

Lahko se zagotovi z obale ali z barko. Minimalna količina naročila za dostavo z barko je 15 ton.

Sprejem z nafto onesnaženih voda

Zbiranje in odvoz z nafto onesnaženih in gospodinjskih fekalnih voda z vseh ladij izvaja pristanišče na zahtevo ladij ob plačilu po ustaljenih tarifah. Čist, izoliran balast je treba odstraniti samo z ladijskimi cevovodi in črpalkami, ki so posebej zasnovane za ta namen. Izolirani balast se odstrani na krov pod nadzorom predstavnika državnega inšpektorata za nafto in plin. Postaja za balastne vode sprejme do 42.000 m3 balastne vode.

Popravilo

IN pristanišče Odessa Izvedemo lahko vse vrste popravil na ladijskem trupu in motorjih.

druge storitve

Pristanišče Odessa ima opremo za čiščenje skladišč.

SPECIALIZACIJA

Moč pristanišče Odessa omogočajo predelavo več kot 21 milijonov ton suhih in 25 milijonov ton tekočih tovorov na leto. Kontejnerski terminali so zasnovani za pretovor več kot 900.000 TEU na leto

Pristaniška oprema zagotavlja pretovor naslednjega tovora:

• nafta in naftni derivati ​​v razsutem stanju in v posodah;
• utekočinjen plin;
• tropska in rastlinska olja;
• posode;
• neželezne in železne kovine;
• rude barvnih kovin;
• lito železo, odpadne kovine v razsutem stanju;
• surovi sladkor v razsutem stanju;
• zrna v razsutem stanju;
• papir v zvitkih;
• citrusi, banane na paletah;
• pokvarljivo blago v zabojnikih;
• razni splošni tovori v vrečah, škatlah, paketih, big bagih, sodih itd.

Pristanišče v Odesi sprejema velike potniške ladje za križarjenje in ima najsodobnejši morski terminal v Ukrajini. Pristanišče lahko sprejme do 4 milijone potnikov na leto.

PRISTANIŠKA ZMOGLJIVOST.

Pristanišče Odessa ima 54 privezov z globino od 6,2 do 13,0 m, skupna dolžina privezov pa je več kot 9 km. Pristanišče ima 8 proizvodnih in pretovornih kompleksov (PPC) za predelavo suhega tovora, potnikov, nafte in kontejnerjev (sprejemajo se ladje z ugrezom 13,0 m, dolžine 330,0 m), terminali, pristanišča, terminali za predelavo tropskih in tehničnih olj.

Pristanišča:

• Karantensko pristanišče (lahko sprejmejo plovila z ugrezom 11,5 m in dolžino 240,0 m);
• Novo pristanišče (ladje z ugrezom 11,5 m in dolžino 240,0 m);
• Obalno pristanišče (plovila z ugrezom 11,5 m in dolžino 240,0 m);
• Praktično pristanišče (plovila z ugrezom 11,5 m in dolžino 240,0 m);
• Naftno pristanišče (plovilo z ugrezom 12,5 m in dolžino 250,0 m).

Posebna (prosta) ekonomska cona "Porto Franco".

23. marca 2000 je Vrhovna rada Ukrajine sprejela zakon "O posebni (prosti) ekonomski coni na ozemlju Morsko trgovsko pristanišče v Odesi"Posebna ekonomska cona (SEZ) "Porto Franco" je bila ustvarjena 25 let v mejah umetno napolnjenega in predelanega ozemlja karantenskega pomola. Območje SEZ je 32,5 hektarja.

V skladu z zakonom na ozemlju FEZ deluje poseben carinski režim. Naložbeni projekti se lahko izvajajo na ozemlju FEZ, če so njihovi stroški enaki najmanj 1 milijonu USD in projekt odobri regionalna državna uprava Odese.

Za subjekte, ki prodajajo na ozemlju SEZ investicijskih projektov, ugodnosti so zagotovljene. Podjetje je oproščeno davka prva tri leta poslovanja; dobiček, ki ga ta podjetja ustvarijo v naslednjih treh letih poslovanja, je obdavčen v višini 50 % trenutne davčne stopnje. Blago in drugi predmeti, uvoženi na ozemlje FEZ, so oproščeni plačila carine in DDV.

Na ozemlju SEZ so: kontejnerski terminal, kompleks za pretovarjanje tehničnih olj, obrat za proizvodnjo radioelektronske opreme, parkirišče TIR in skladišča.

Od 31. marca 2005, v skladu z zakonom št. 2505-IV z dne 25. marca 2005 "O spremembah zakona Ukrajine "O državnem proračunu Ukrajine za leto 2005", velja učinek členov 9-10 zakona "O Posebna (svobodna) ekonomska cona na ozemlju trgovskega morskega pristanišča v Odesi" je začasno ukinjena.

Dnevni pretovor pristanišča Odessa

Obremenitve	Prostornina (t.)
Tekočina
Surovo olje	10000
Kurilno olje	13300
Dizelsko gorivo	3300
V razsutem stanju
Koruza	2000
sladkor	2000
Moka, otrobi	900
Gnojila v razsutem stanju	3000 / 5000
Vse vrste rude	1500 / 2000
Premog	1500 / 2000
Splošno
Oprema v škatlah	450
Splošni tovor	450
Kovinske konstrukcije	700
Bombaž v balah	500
Cevi velikega premera	800
	800 / 1000
Pakiran les	450-500
Zabojniki (enote)	900

Prekladalna podjetja

SE "GPK UKRAJINA"

Vodstvo: tel./faks: +380-48-7293973.

Delovanje: tel./faks: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

E-naslov: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Za ogled morate imeti omogočen JavaScript.

GPK Ukrajina je hčerinska družba HHLA, največjega operaterja kontejnerskih terminalov v Hamburgu, s povezavami po vsem svetu na področju pretovora kontejnerjev.

Specializacija - pretovor kontejnerjev vseh vrst, vrsta povezanih storitev (polnjenje itd.); delo z velikimi tovori. V tem primeru se uporablja računalniški sistem za knjigovodstvo kontejnerjev CTIS. Površina terminala je 145.000 m2. Kapaciteta terminala je 8500 TEU. Možna je hkratna povezava 400 hladilnih kontejnerjev.

Dela potekajo na privezu številka 2 v dolžini 310 m, na privezu se lahko sprejmejo plovila z ugrezom 11,5 -12 m. Po potrebi se uporabljajo privezi št. 3 in 4 z dolžino 230 m (globina - 11,8 m) oziroma 270 m (globina - 11,5 m).

OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLC

Specializacija - valjana kovina, žitni tovor, mineralna gnojila.

Glavne storitve - prekladanje; špedicija, vključno s špedicijo v železniškem prometu, registracija carinskih in tovornih dokumentov, najem ladij, pristaniška agencija za ladje.

Plovila z ugrezom 11,3-11,4 m se obravnavajo na privezih št. 3, 4 z dolžino 250 in 270 m.

Površina odprtih skladišč je 20.000 m2, kapaciteta notranjih skladišč pa 35.000 m3.

FDI "METALZUKRINE CORP. LTD"

Specializacija - obdeluje se široka paleta blaga, predvsem valjane kovine (obdelki; okovje; jeklena pločevina posamično, v zvitkih, v paketih, na paletah; žičnate palice v kolutih; plošče), težka oprema v škatlah in brez embalaže, kovinski ingoti ( lito železo in neželezne kovine).

Glavna dejavnost je pretovor tovora v mešanem železniškem, cestnem in vodnem prometu. Nakladanje / razkladanje plovil z nosilnostjo 40-45 tisoč ton in ugrezom do 11,5 m se izvaja na dveh privezih s skupno dolžino več kot 600 m.

Izvaja se kopičenje ladijskih pošiljk in skladiščenje tovora v skladiščih s skupno površino 51270 m2, vključno s pokritim skladiščem 5240 m2.

LLC "NOVOTECH-TERMINAL"

Prekladarsko podjetje NTT LLC je bilo ustanovljeno oktobra 2004 na podlagi PPK-4 komercialnega morskega pristanišča Odessa. NTT LLC upravlja s privezi št. široko paleto storitev (pretovor tovora, polnjenje kontejnerjev, pakiranje tovora).

V tovornem asortimanu prevladujejo valjana kovina, grodelj v razsutem stanju, kovinski ingoti, sadje in zelenjava ter citrusi, žita, surovine železove rude, vozila, oprema, tovor v velikih vrečah.

Glavna specializacija privezov št. 25, 26 je pretovor kovinskih izdelkov in razsutega tovora. Skupna dolžina privezov je 400 m, kar omogoča pretovarjanje plovil dolžine do 250 m in maksimalnega ugreza do 11 m, odvisno od dolžine plovila. Na privezih so posebej opremljeni prostori za skladiščenje razsutega tovora, ki omogoča hkratno skladiščenje 50 tisoč ton.

Priveza št. 22 in št. 23 sta specializirana za predelavo tovora sadja, zelenjave in citrusov. Skupna dolžina privezov št. 22 in št. 23 je 390 m, kar je skupaj s tovorno rampo eden največjih terminalov za sadje in zelenjavo v Ukrajini. Terminal omogoča pretovor plovil do dolžine 200 m in največjega ugreza do 9,3 m.

Možnosti za hkratno skladiščenje tovora - 165 tisoč ton Območje odprtih skladišč je 31540 m2.

JV "NOVOLOG"

Specializacija - obdelava kovinskih izdelkov in drugih generalnih tovorov.

Glavne storitve so nakladanje in razkladanje, skladiščenje tovora.

Plovila z ugrezom 9,2-11,7 m se obravnavajo na privezih št. 9-13 z dolžino 180-200 m.

Površina odprtih skladišč je 32.670 m2, notranjih skladišč pa 17.136 m2.

LLC "UKRAINIAN NATIONAL TEVEDOORING COMPANY"

LLC "UNSK" je del transportnega holdinga "Ukrajinsko nacionalno transportno podjetje", ki zagotavlja celotno paleto storitev za prevoz (pretovarjanje) blaga "od vrat do vrat".

Specializacija - pretovarjanje valjane kovine, papirja v zvitkih, pakiranega tovora, tovora v vrečah in velikih vrečah, žaganega materiala, barvnih kovin. Kompleks lahko obdeluje tovor citrusov in hrane, hladno valjane kovine (zvitek, pločevina) za skladiščenje v zaprtih prostorih.

Glavne storitve so nakladanje in razkladanje, skladiščenje tovora, transport in špedicija v pristanišču in na železnici.

Trenutno podjetje predeluje plovila dolžine do 250 m in ugreza do 10 m, vključno z RO-RO plovili. Odprti skladiščni prostori zavzemajo površino 20 tisoč m2, kar omogoča hkratno skladiščenje do 150 tisoč ton tovora. Pokrita skladišča zavzemajo 10.500 m2 površine.

LLC "BROOKLYN-Kijev"

Proizvodne dejavnosti se izvajajo na podlagi pretovornega kompleksa št. 5, ki se nahaja v pristanišču Khlebnaya morskega komercialnega pristanišča Odessa.

Glavne storitve so prekladanje, storitve pomorske agencije, špedicija, registracija carinskih in tovornih dokumentov, organizacija pregleda tovora.

Tehnološke zmogljivosti kompleksa omogočajo obdelavo naslednjega izvozno-uvoznega tovora: valjane kovine, litega železa, peletov, premogovega koncentrata, ferozlitin, žita, surovega sladkorja, pakiranega tovora, tovora na paletah, v velikih vrečah in polnjenja. zabojniki.

Pretovorni kompleks vključuje 5 privezov.

Privez št. 29 (obdelujejo se vse vrste tovora)

Dolžina priveza - 255 m; dovoljena dolžina plovila - 225 m; projektna globina - 13,5 m; dovoljeni ugrez plovila - 13 m; Največja nosilnost plovila je 65 tisoč ton.

Skupna norma nakladanja na ladje za razsuti tovor je:

za pelete - do 12 tisoč ton na dan;

za žito - do 15 tisoč ton na dan.

Privezi št. 30, 31 (za žitni tovor)

30: dolžina priveza - 160 m, dolžina plovila - 150 m, globina - 9,8 m, ugrez plovila - 9,7 m Privez št. 31: dolžina priveza - 160 m, dolžina plovila - 160 m, globina - 10,1 m, ugrez plovila - 10,1 m.

Na privezih št. 30, 31 se žitni tovor obdeluje z intenzivnostjo 3,5-5 tisoč ton na dan.

Privezi št. 32, 33 (obdelujejo se vse vrste tovora)

Dolžina priveza - 170 m; dovoljena dolžina plovila - 200 m Privez št. 32: globina - 11,5 m, ugrez plovila - 10,9 m Privez št. 33: globina - 11,5 m, ugrez plovila - 11,2 m.

Na privezih št. 32, 33 se obdelujejo naslednje vrste tovora:

• nabava - 6 tisoč ton na dan;
• zvitek (trak) - 5 tisoč ton na dan;
• oprema - 4 tisoč ton na dan;
• žica - 3 tisoč ton na dan;
• listi v paketih - 3 tisoč ton na dan;
• kosovni list - 2 tisoč ton na dan;
• plošče - 6 tisoč ton na dan;
• vogal - 2 tisoč ton na dan;
• kanal - 1,5 tisoč ton na dan;
• surovi sladkor, žitarice, pa tudi ferozlitine z intenzivnostjo do 8 tisoč ton na dan.

Na voljo so pokrita skladišča za hkratno skladiščenje 10 tisoč ton surovega sladkorja in dve skladišči za skladiščenje različnega blaga s kapaciteto 3 tisoč ton.

LLC "BROOKLYN-Kyiv PORT"

Proizvodne dejavnosti se izvajajo na podlagi privezov št. 42, 43.

Specializacija - pretovor kontejnerjev vseh vrst.

Kapaciteta terminala je 4823 TEU.

V kompleksu je bila ustanovljena "Enotna pisarna" za namestitev nadzornih služb, ki sodelujejo v procesu carinjenja sprostitve tovora v zabojnikih z ozemlja kontrolne točke "Odessa Commercial Sea Port"; organiziran je bil inšpekcijski hangar z 8 celicami; Možno je tehtanje posod, njihov identifikacijski pregled in vzorčenje.

Terminal pošilja kontejnerje tudi po železnici. Kontejner pred nakladanjem na transport carinijo vse regulatorne službe, kar bistveno zmanjša stroške strank zaradi neproduktivnega zastoja vozil v pristanišču v času carinjenja.

Privez št. 42 (kontejnerji so obdelani)

Dolžina privezov je 232 m (skupna dolžina privezov št. 42, 43 je 480 m).

Globina pri privezu je 13,5 m.

LLC "TRANSSERVICE INTERNATIONAL"

Proizvodne dejavnosti se izvajajo na podlagi priveza št. 23.

Edinstven pretovorni kompleks omogoča obdelavo razsutega (neposrednega) in splošnega tovora različnih vrst v izvozno-uvozni in tranzitni smeri.

Glavne storitve - prekladanje, ladijska agencija, špedicija.

Odprte skladiščne površine za skladiščenje tovora in kopičenje ladijskih pošiljk zavzemajo približno 7 tisoč m2 (z uporabo klančin in prostora za tovor vozila). Podjetje ima zaprto skladišče s skupno površino 7 tisoč m2 in kapaciteto 8-10 tisoč m2, odvisno od nakladalne prostornine tovora.

Privez št. 23

Dolžina priveza je 240 m.

Globina pri privezu je 9 m.

PROIZVODNI IN PROMETNI KOMPLEKS ODESSA PORT LLC.

Specializacija - predelava palmovega olja in njegovih frakcij, kokosovega, sojinega, repičnega, sončničnega olja.

Glavne storitve so pretovor iz pomorskega na železniški promet, pretovor iz železniškega na pomorski promet.

Plovila z ugrezom 7,8 m se pretovarjajo na pomolu dolžine 170 m. Obstaja rezervoarska farma s 7 rezervoarji, od katerih imajo 4 kapaciteto 6000 m3 z ogrevanjem in kroženjem za sprejem strjevalnih olj.

Ima lastno ranžirno lokomotivo in 48 železniških cistern. Črpališča Kompleks je opremljen s črpalkami z nazivno zmogljivostjo 320 m3 na uro za nakladanje olj na ladje in železniški vozni park. Tehtanje vagonov izvajamo na lastni železniški tehtnici. Pretovorna zmogljivost je 250 tisoč ton olj na leto.

SE "PRISTA OIL-UKRAJINA"

Specializacija - pretovor motornih industrijskih olj in njihovih baznih frakcij.

Največja dolžina plovila na privezu družbe je 111 m, ugrez - 7,8 m.

Pretovorna zmogljivost je 100 tisoč ton baznih oljnih frakcij na leto.

Hkratni volumen skladiščenja je 11 tisoč ton frakcij baznega olja. Obstaja manjši proizvodni obrat za proizvodnjo industrijskih olj na osnovi baznih frakcij olj iz petrokemične industrije Ukrajine in Rusije.

Glavne storitve so nakladanje in razkladanje, skladiščenje tovora, špedicija in storitve carinskega posredovanja.

CJSC "SINTEZ OIL"

Specializacija - pretovor nafte in naftnih derivatov, utekočinjen plin.

6 privezov s skupno dolžino 1000 m sprejme tankerje z nosilnostjo do 100 tisoč ton z največjim ugrezom do 12,5 m in dolžino do 250 m Standardna intenzivnost nakladanja surove nafte za plovila tega skupine je 1800 t/uro.

Kapaciteta rezervoarjev za shranjevanje temnih in svetlih naftnih derivatov je 545 tisoč ton.

Privezi pristanišča v Odesi

Specializacija	Privez	Dolžina (m)	Globina (m)	Skladišča	Upravljavec/prekladalno podjetje
Pomožni	1	87	6,50		Pilotski čoln
Zabojniki	2	310	13,00	74150 m2 (odprto)	"GPK Ukrajina"
Univerzalni	3	252	11,50	8100 m2 (na prostem)	"Olympex Coupe"
Univerzalni	4	279	11,50	14270 m2 (odprto)	"Olympex Coupe"
V razsutem stanju	5 / 6	133	8,25		"Prista-Oil"
Univerzalni	7	359	11,50	29768 m2 (odprto)	"Metalzukrain"
Univerzalni	8	287	9,15	10140 m2 (od tega odprto - 7332 m2)	"Metalzukrain"
Univerzalni	9 / 10	277	11,50	17136 m2 (odprto)	"Novolog"
Univerzalni	11	181	11,50		"Novolog"
Univerzalni	12	198	11,50		"Novolog"
Univerzalni	13	196	11,50		"Novolog"
Univerzalni	14	289	9,75	14787 m2 (odprto)	"UNSK"
Reefer	21	150	9,00		"Pristaniški hladilnik Odessa"
Univerzalni	22	152	9,00		"Novotech-terminal"
Univerzalni	23	242	9,00	7000 m2 (na prostem)	"Transservice Int."
Pomožni	24	166	6,50		Pristanišče
Univerzalni	25	200	11,50	2077 m2 (odprto)	"Novotech-terminal"
Univerzalni	26	200	11,50		"Novotech-terminal"
Pomožni	27	110	3,50		Portoflot
Pomožni	28	120	3,50		Portoflot
Zabojniki	42	232	13,50	42875 m2 (odprto)	"Pristanišče Brooklyn-Kijev"
Univerzalni	43	256	13,50	Št. 33 - dvoranska specialiteta. za sladkor 1. nadstropje - 2592 m2 (28512 m3); 3. nadstropje - 6748 m2 (40941 m3)	"Pristanišče Brooklyn-Kijev"
Koruza	44	195	9,75		"Pristanišče Brooklyn-Kijev"
Koruza	45	195	9,75		"Pristanišče Brooklyn-Kijev"
Surovi sladkor	46	234	11,50		"Pristanišče Brooklyn-Kijev"
Surovi sladkor	47	234	11,50		"Pristanišče Brooklyn-Kijev"
Univerzalni	4c	170	7,50		"OPK" skupaj s "PPK-11"
Univerzalni	5c	170	6,00		"OPK" skupaj z OPHT
Pomožni	6c	150	1,40		Popravilo
Pomožni	7c	150	4,80		Popravilo
Pomožni	8-9c	330	6,70		Popravilo
Pomožni	10c	160	3,50		Popravilo

Standardi ravnanja s plovili v pristanišču Odessa (t/dan)

Tovor	Vrsta operacije	Norma (t./posodo/dan.
Hlajen tovor na paletah	razkladanje	6000
Žito skozi pristanišče (neposredna možnost)	nalaganje	2000-3000
Žito skozi pristanišče (iz skladišča)	nalaganje	1500-2000
Žito skozi dvigalo	nalaganje	3500
Žito preko Ukrelevatorproma	nalaganje	7000
Surovi sladkor (neposredna možnost prek privezov 32/33)	razkladanje	4000
Surovi sladkor (neposredna možnost prek drugih privezov v pristanišču)	razkladanje	2500
Zdrob, otrobi (direktna različica)	nakladanje/razkladanje	750/1200
Oprema v škatlah	nakladanje/razkladanje	450
Gnojila v razsutem stanju iz zabojnikov	nalaganje	4000
Gnojila v razsutem stanju iz kontejnerjev iz vagonov	nalaganje	3000
Gnojila v razsutem stanju iz kontejnerjev iz skladišča	nalaganje	3000
Splošni tovor	nakladanje/razkladanje	450
Kos jeklene pločevine	nalaganje	1000
Jeklena pločevina v snopih	nalaganje	1500
Obdelovanec v vrečah	nalaganje	2500
Valjana kovina v snopih (armatura, surovci, profili, jeklene žice)	nalaganje	800 - 2000
Plošče	nalaganje	5000
cveti	nalaganje	3000
Cevi velikega premera	nakladanje/razkladanje	600
Cevi v snopih (majhen premer)	nakladanje/razkladanje	600 / 700
Jeklo v zvitkih (trakovi)	nalaganje	2000
Grodelj v razsutem stanju	nalaganje	2500
Odpadna kovina	nalaganje	850
Dolžine nad 12 m	nakladanje/razkladanje	500 / 750
Tovori v big bagih (teža do 600 kg)	nakladanje/razkladanje	900
Tovori v big bagih (teža nad 600 kg)	nakladanje/razkladanje	1200
Vse vrste rude	nalaganje	2500
Papir, lepenka, celuloza, vlaknene plošče	nalaganje	800
Pakiran les	nalaganje	500
Zabojniki	razkladanje	900 enot/dan

Sredstva mehanizacije pristanišča Odessa.

Portalni žerjavi:

• "Albatros" nosilnost 10/20 t - 11 kosov;
• "Gantz" nosilnost 5/6 t - 9 kosov;
• "Kenguru" nosilnost 16 t - 2 kosi;
• "Sokol" nosilnost 16/20/32 t - 26 kosov;
• "Albrecht" nosilnost 10 t - 11 kosov;
• "Condor" nosilnost 16/32/40 t - 9 kosov;
• "Mark" zmogljivost 32/40 t - 2 kosi;
• "Kone" nosilnost 12-30/5 t - 2 kos.;
• "Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 kosov.

Avtodvigala: "Liebherr" nosilnost 40/60 t - 1 kom.

Portalni nakladalniki:

• "Ederer" nosilnost 36 t - 2 kosi;
• "Mitsubishi" nosilnost 30,5 t - 2 kos.

Kontejnerski žerjavi:

• "Mitsubishi" nosilnost 35 ton - 1 kos;
• "Liebherr" nosilnost 40/50 t - 4 kos.

Kontejnerska dvigala RTG: "Konekrains" nosilnost 40 t - 7 kom.

Samovozni žerjavi:

• "Dier" - 2 kosi;
• "KS-5363 V" - 4 kosi;
• "KS-5363" - 2 kos .;
• "KS-5363 E" - 3 kosi.

Reach stackerji:

• "Fantuzzi" nosilnost 42 t - 9 kosov;
• "Lignji" nosilnost 41 t - 1 kos;
• "Belotti" nosilnost 45 t - 1 kos.

Mobilni hidravlični prekladalni stroji:

• "Zennebogen" nosilnost 18 t - 2 kosi;
• "Fuchs" nosilnost 13,3/22 t - 2 kom.

Oljni terminal

Nefterion pristanišče Odessa- največji naftni terminal v Ukrajini - skupaj z naftnimi skladišči zagotavlja pretovor vseh vrst naftnih derivatov. Tu so bili ustvarjeni pogoji za požarno varno obdelavo ladij in ustvarjena je bila postaja za čiščenje balastne vode z zmogljivostjo 100 tisoč ton na leto. Zagotavlja čiščenje balastne in kalužne vode iz tankerjev in drugih ladij na ravni mednarodnega standarda - 0,1 mlg/liter. Naftna regija ima 5 privezov, ki lahko sprejmejo tankerje dolžine do 250 m in ugreza do 12,5 m.

Standardna intenzivnost obremenitve za svetle naftne derivate se giblje od 500 t / uro do 1000 t / uro, za temne naftne derivate - od 600 t / uro do 2500 t / uro. Zmogljivost terminala omogoča pretovor do 24 milijonov ton na leto. Obstajajo rezervoarji za shranjevanje temnih naftnih derivatov - za 539 tisoč m 3 in svetlih naftnih derivatov - za 122 tisoč m 3, rezervoarji za shranjevanje utekočinjenega plina - za 6 tisoč m 3. Adapterji niso potrebni. Obstajajo sredstva za preprečevanje razlitja nafte.

Žitni kompleks

pristanišče Odessa ima največji kompleks v črnomorskem in sredozemskem bazenu za hkratno skladiščenje žita s skupno zmogljivostjo 300 tisoč ton.Na privezu št. Specifikacije privez: dolžina 256 m, globina 13,5 m, površina odprtih skladišč je 4 tisoč m2, pretočna zmogljivost je 3,5 milijona ton žita in 0,5 milijona ton generalnega tovora na leto.

PPK-11

Proizvodno-pretovorni kompleks se nahaja na ozemlju ladjedelnice, prenesenega v pristanišče. Na privezih št. 4c, 5c, 17c se izvaja predelava in skladiščenje lesa, valjanih kovin in generalnega tovora.

Glavne storitve - polnjenje tovora v/iz kontejnerjev, 24-urna obdelava tovora.

Zmogljivost kompleksa je 30 tisoč ton tovora mesečno.

Površina odprtih skladišč je 15740 m2.

Tranzitni in tovorni terminal (TGT)

Od maja 2005 v pristanišče Odessa Deluje prva faza tranzitno-tovornega terminala, kjer se pregled in registracija tovornih dokumentov zabojnikov izvaja s strani vseh nadzornih služb po principu »enotnega okna«. V eni sami pisarni delavci carine, mejne službe, sanitarne in epidemiološke postaje za vodni promet, državna sanitarna inšpekcija rastlinske karantene, veterinarski in sanitarni nadzor in nadzor opravljajo dokumentacijo 24 ur na dan.

Območje terminala je 5 ha. Parkirišče lahko sprejme 150 avtomobilov. Skladiščni modul omogoča shranjevanje tovora v 4 nivojih. Kapaciteta kompleksa je 700 vozil na dan.

Raziskovalni in proizvodni kompleks "Telekomunikacijske tehnologije"

Specializacija - načrtovanje, razvoj in industrijska proizvodnja radioelektronske opreme, modulov telekomunikacijske opreme, mini PBX, modulov in enot za telekomunikacijska omrežja, računalniške opreme.

Raziskovalni in proizvodni kompleks se nahaja na ozemlju FEZ Porto Franco.

Potniški kompleks

Sodobna zasnova in tehnična oprema potniškega kompleksa v Odesi ga postavljata na raven podobnih kompleksov v Evropi in največjih letoviških mestih na svetu. Potniški kompleks lahko hkrati sprejme pet potniških ladij. Plovna pot in pristaniške zmogljivosti lahko sprejmejo ladje do dolžine 272 m, globine privezov so 9,5-11,5 m, pristanišče obiščejo ladje družb za križarjenje, kot so "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise" , "Royal" Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" itd.

Pristanišče Odessa zagotavlja storitve oskrbe z gorivom za potniške ladje in jim zagotavlja visoko prečiščeno gorivo. Pitna voda, ki se dobavlja ladjam, je vzet iz arteških vodnjakov, kar zagotavlja njegovo čistost.

Na ozemlju kompleksa je koncertna in razstavna dvorana, galerija morske umetnosti, hotelski kompleks s 4 zvezdicami "Odesa" s 158 sobami, kompleks jaht, potapljaški center in cerkev sv. Nikolaja. Na morskem terminalu je parkirišče, različne trgovine, vključno z brezcarinskimi, in pisarne. potovalne agencije, banke, pošta DHL.

Zdravstveni kompleks "Chabanka"

Zdravstveni kompleks Chabanka se nahaja 25 km od središča Odese in 350 m od obale Črnega morja.

Na ozemlju kompleksa so koče, zdravstvene in spalnice, restavracija, bar, kino in koncertna dvorana, teniška igrišča, fitnes, soba za biljard, multi-športna in vadbena igrišča, mini golf in vodni park.

Deluje 24 ur na dan.

Plovila pristaniške flote

Ime, vrsta	moč, kWt)
NMS-505-1, 505-2, 23, 12	132
PS-355, 368, 399	165
MNMS-51	132
"Admiral de Ribas" (m/v)	1765
"Kolkata" (s/v)	260
"Khadzhibey" (s/v)	1125
"Bunker-8", "Delavec", tanker	1392
"Donava", tanker	882
"Stor", "Peleng", morski vlačilci	195
"Groza", morski vlačilec	110
"Kentaver", "Sfinga", morski vlačilci	617
"Purga", morski vlačilec	260
"Bugaz", "Trud", "Progress", morski vlačilci	1038
"Novator", morski vlačilec	2180
"Udarnik", "Stevidor", morski vlačilci	1990
"Granit", morski vlačilec	4360
"Bulat", morski vlačilec	3529
"Patriot"	3529
"PK-48", nosilnost 100 t (plavajoči žerjav)	294
"PK-4/63", nosilnost 16 t (plavajoče dvigalo)	86
"DM-Bug" (lažji, nosilnost 1085 ton)
"Dokovets", morski vlačilec	1200

Železniška storitev

Železniška storitev pristanišče Odessa je bilo ustanovljeno leta 2003 za usklajevanje interakcije med pristaniščem in železniško postajo Odessa-Port.

Naloge, ki jih opravlja pristaniška železniška služba:

• usklajevanje dela pristanišča in železniške postaje za obdelavo vagonov in ladij ter reševanje vprašanj v zvezi s predelavo železniških vagonov z dispečerskimi službami Odeske železnice;
• nadzor nad nakladanjem in razkladanjem vagonov, izvajanjem pristanišča in kompleksov uveljavljenih načrtov in standardov ter kazalnikov ravnanja z vagoni;
• carinjenje dokumentov za vhodni tovor, pridobivanje komercialnih aktov od železnice v potrebnih primerih, dostava računov kompleksom vagonov s tovorom;
• izvajanje medsebojnih obračunov v zvezi z uporabo vagonov in kontejnerjev, dobavo in čiščenje vagonov, druge pristojbine in globe.

Skladišča

Skupna površina odprtih skladišč pristanišče Odessa znaša 425,07 tisoč m2. Površina pokritih skladišč je 60,42 tisoč m2. Obstaja možnost hkratnega skladiščenja preko 14.000 TEU.

Skladišče za pokvarljivo blago lahko sprejme do 13,5 tisoč ton Temperatura skladiščenja: od +8 °C do -30 °C.

Pristanišče Odessa, pogled na potniški terminal pristanišča.

Peresyp in pristanišče na načrtu Odese. 1919

Pristanišče. Nakladanje ruskega žita na francoske ladje med zavezniško okupacijo Odese. Začetek leta 1919

Karantensko pristanišče konec 19. stoletja. Litografija

Ilustracija pristanišča pristanišča Odessa. Velikansko stopnišče, zdaj Potemkinovo stopnišče, je vidno, kako se spušča s planote. Sredina 19. stoletja

Pogled na “karantensko” pristanišče. Fotografija zgodnjega 20. stoletja

Pogled na pomol Platonovsky in karantensko pristanišče. Fotografija zgodnjega 20. stoletja

Pogled na pristanišče Odessa z morja. Fotografija zgodnjega 20. stoletja

pristanišče Odessa s pristanišči: Karantena - za ladje, ki plujejo v tujino, s površino 51 tisoč kvadratnih metrov. sežnjev in dolžina vzdolž obale je 980 linearnih sežnjev, s 3 moli in globino od 24 do 40 čevljev; Novaya - dolga 481 linearnih sežnjev, z 2 pomoloma in globino 26 čevljev; pristanišče med Novim in Vojaškim pomolom - z globino 16-17 čevljev; Praktično ali obalno - z dolžino 786 linearnih sežnjev, s 3 pomoli in globino 16-17 čevljev; v državni lasti, za ladje Ministrstva za železnice - z dolžino 84,5 linearnih sežnjev; Neftyanoy - dolžina 929,4 linearnih sežnjev, s pomolom in globino 24 čevljev; z valobranom (valobran) 573 sežnjev, globino 16-15 čevljev in pristaniščem - bazenom 136 tisoč kvadratnih metrov. sežnjev, z linijo privezov 173 linearnih sežnjev. Električna razsvetljava v vseh pristaniščih in območjih pristanišč, tlakovana in odvodnjavana, s svetilniki in signalnimi lučmi na pomolih in valobranu, ki omogočajo izvajanje razkladanja in nakladanja ponoči. Oskrba z vodo v celotnem pristanišču; Jugozahodni nadvoz železnice s 4 transporterji in glavnimi cevmi, ki sipajo žito neposredno v ponjave; tiri vzdolž vseh pomolov; premični parni ventili; naftovod Ruskega pomorskega in trgovskega društva, ki prenaša kerozin s parnikov v rezervoarje postaje Nalivnaja; posebne naprave za razkladanje premoga, Rusko pomorsko in trgovsko društvo in Jugozahodne železnice. 3 čolnarne: za čolne Ministrstva za železnice, partnerstva Bellino-Fenderich in Ruskega društva za pomorski promet in trgovino, z vodno površino 7000 kvadratnih metrov. sežnjev in številne mehanične delavnice. Društvo reševalcev iz vode; mareografska postaja; telefon . Skupna dolžina vseh pristaniških nasipov, zgrajenih na betonskih gmotah iz trdnega apnenca, prekritega z granitom, je 2921 linearnih seženj. Območje ob pristanišču je 11,5,488 kvadratnih metrov. seženj; skupna vodna površina pristanišča je do 306.900 kvadratnih metrov. seženj; pokrita površina - 9 tisoč kvadratnih metrov. seženj. Dostopne ceste do pristanišča so tlakovane z granitom na površini 40.465 kvadratnih metrov. seženj; tiri zavzemajo 23.133 kvadratnih metrov. seženj Med prebivalci pristanišča je samo 16,4 % domačinov; ostali so prišleki iz raznih krajev cesarstva in drugih držav in delov sveta. V mestu je v pristanišče prispelo 3894 parnih ladij, 3789 jadrnic, 3435 bark; Odšlo je 3901 parnih ladij, jadrnic 3868, bark 3454. Od tega so prispele ladje na dolge razdalje: ruski parniki - 179, 273 tisoč ton, tuje ladje - 1028, 1525 ton; jadranje Rusi 1 v 154 tonah, tuji 69, v 18 tisoč tonah. Odšlo je 173 ruskih parnikov, 266 tisoč ton, tujih 1044, 1549 tisoč ton; jadranje - tuje 6 6, 17 tisoč ton. Obalne ladje: pare so prispele 1930, v 1047 tisoč tonah, odplule 1929, v tisoč tonah; Priplulo je 2167 jadrnic, 120 tisoč ton, odplulo 2257, 127 tisoč ton. Bilo je 635 vlačilcev, 47 1/2 tisoč ton; 642 je odšlo, v 50 1/2 tisoč ton. Prvo mesto po prihodih ladij zaseda angleška zastava, nato ruska, avstrijska, italijanska, norveška, danska, grška, francoska, nemška, nizozemska, turška in španska. Rusko združenje za ladijski promet in trgovino (46 potniških, 17 tovornih in 12 vlačilcev, 136 tisoč ton izpodriva; 5 čolnov, 66 železnih bark, 6 blokovskih ladij itd.) vzdržuje komunikacijo po liniji Aleksandrije (Aleksandrija, z klic v Konstantinoplu, Smirni in Pireju) in Aleksandrijska okrožnica (s klici v Konstantinoplu, Dardanelih, Atosu, Solunu, Smirni, Hiosu, Limasolu, Larnaki, Mersinu, Tripoliju, Bejrutu, Jafi, Port Saidu) v St. in pristanišča Baltskega morja (tako imenovana »velika kabotaža«) ter vzdolž črtnomorsko-bolgarske črte. Parniki več lastnikov plujejo med Odeso in spodnjim tokom rek Dneper in Bug ter Akkermanom, parniki Baptistmansky pa med Odeso in pomoli Dnjestra. Nujne lete med Odeso in Batumom podpira rusko društvo za pomorsko, rečno, kopensko zavarovanje ter prevoz prtljage in skladišč z izdajo posojil (6 ladij). Po mnenju Black in Azovsko morje Obstajata 2 parnika južnoruskega parniškega komunikacijskega društva. Parniki in barke zasebnih lastnikov vozijo v isti smeri. Do 20 parnikov dostavlja premog iz Mariupola v pristanišča Črnega morja; več parnikov prevaža kerozin iz Batuma. Črnomorsko-donavska ladja (10 parnikov s številnimi barkami) vzdržuje komunikacijo z donavskimi pomoli. Nujno komunikacijo z Daljnim vzhodom je vzpostavilo 10 parnikov prostovoljne flote in več tujih ladijskih družb. Azov Shipping Company začne razvijati svoje lete. O. pristanišče je po obsegu počitniške trgovine prvo pristanišče v cesarstvu. V zgodnjih 40. letih prejšnjega stoletja je bila Odesa glede vrednosti počitnic slabša ne le od Sankt Peterburga, ampak tudi od Rige; iz mesta presega Rigo, iz mesta - Sankt Peterburg, vendar je bila končna premoč pristanišča O. vzpostavljena iz mesta, v mestu pa je njegov dopust podvojil dopust Sankt Peterburga. pristanišče. Celotni zunanjetrgovinski promet pristanišča O. je po carinskih podatkih (mesto) 146 1/2 milijona rubljev. (brez tranzita) ali 12 2/5 % celotnega prometa imperija, s tranzitom pa doseže do 14 %. Celoten izvoz je določen na 135 milijonov pudov, v vrednosti 108.207 tisoč rubljev, s tranzitom pa 110 milijonov rubljev. Uvoz v višini 22 milijonov pudov, ocenjen na 38.254 tisoč rubljev, predstavlja 16 2/7% izvoza ali (glede na vrednost, s tranzitom) približno 9% celotnega uvoza cesarstva, drugi po velikosti za pristaniščem St. Petersburg. Glavni predmet počitniške trgovine v pristanišču O. so žitni proizvodi, vključno s pšenico, zato se pristanišče O. pogosto imenuje »pšenično mesto«. V mestu je bilo dobavljenih do 60 1/2 milijona pudov pšenice za 39 milijonov rubljev; ječmena 25 milijonov pudov, 10 1/2 milijona rubljev; rž 21 milijonov pudov, 11 milijonov rubljev; koruza 11 milijonov pudov, 6 milijonov rubljev; pšenična moka 1700 tisoč pudov, 2182 tisoč rubljev; oves 1143 tisoč pudov, 581 tisoč rubljev; grah 633 tisoč pudov, 538 tisoč rubljev. Celotna zaloga žita je dosegla 122 milijonov pudov ali 70 milijonov rubljev. Od te količine se v pristanišče O. dostavi: z jugozahodnimi železnicami 42,96%, s kabotažo 45,92%, s konjsko vprego 11,12%. Poleg tega se do 8 milijonov pudov kruha porabi za domačo porabo, 2.700 tisoč pudov pa se sprosti v cesarstvo v obliki žita in moke. Tako je na O. žitnem trgu krožilo do 134 milijonov pudov kruha. Dobavitelji žitnih izdelkov so severozahodni deli provinc Herson, Besarabija, Podolsk, Kijev, Volin, ki jih oskrbujejo jugozahodne železnice; območja spodnjega toka reke Dneper, od mesta Aleksandrovsk (province Ekaterinoslav, Herson in Tauride); južna Besarabija; Pribuzhye; območja ob rekah Donava in Prut, vključno z delom Romunije; črnomorska pristanišča in obrobje Ochakov, dostava žita s kabotažo in, končno, območja 100-200 milj stran od Odese in dostava tovora žita vzdolž Chumatsky trakta. Trgovine v Odesi lahko shranijo do 4 milijone pudov kruha, dvigalo jugozahodnih železnic - do 3 milijone pudov. Največji izvoz žita pade v oktober-november in spomladi na začetku plovbe. Trgovanje z žitom in izvoz zavzemata ogromno ljudi in podjetij, med katerimi so tudi stara trgovska podjetja z žitom. Žitni izdelki se prodajajo predvsem v Združeno kraljestvo (52 milijonov funtov), ​​Nizozemsko (28 milijonov funtov), ​​Nemčijo (17 milijonov funtov), ​​Francijo (10 milijonov funtov), ​​Belgijo (8 milijonov funtov), ​​Dansko in Italijo (vsaka po 5 milijonov funtov). ). Švedska in Norveška (4800 tisoč pudov); sledijo Turčija in Egipt, Portugalska, Avstro-Ogrska, Španija, Črna gora, Vzhodna Sibirija. Moko pošiljajo v Turčijo, Egipt, Veliko Britanijo; otrobi - na Dansko, Nemčijo, Nizozemsko, Veliko Britanijo, Belgijo; žita - v Vladivostok. Od drugih počitniških predmetov se izvozi 3 milijone pudov prečiščenega sladkorja v vrednosti 8 1/2 milijona rubljev; laneno seme, konoplja, ogrščica, repa, mak itd. 2832 tisoč pudov, 1829 tisoč rubljev; soljene, vložene in prekajene ribe 494 tisoč pudov, 1485 tisoč rubljev; volna 147 tisoč pudov, 1256 tisoč rubljev; železo vseh vrst 477 tisoč pudov, 985 tisoč rubljev; izdelki iz železa 289 tisoč pudov, 2295 tisoč rubljev; papirne tkanine 501 tisoč pudov, 2 milijona rubljev; orožje - 10 tisoč pudov, 978 tisoč rubljev; perilo, obleke in konfekcijski izdelki 5 tisoč pudov, za 826 tisoč rubljev; izdelki iz litega železa 130 tisoč pudov, 783 tisoč rubljev; tobak v listih in zdrobljen 26 tisoč pudov, 626 tisoč rubljev; alkohol 51 milijonov stopinj, za 661 tisoč rubljev; okrasni les (predvsem doge za sode) 560 tisoč pudov, 671 tisoč rubljev; krpo 7 1/2 tisoč funtov, za 614 tisoč rubljev. Preostali izvozni predmeti po vrednosti ne dosegajo 1/2 milijona rubljev. Izvoz blaga iz Odese (razen kruha) se pošilja v vzhodno Sibirijo in Daljno Azijo (

Morsko trgovsko pristanišče v Odesi

Vpluje v pristanišče, ogromen, neroden,

Ladja, ki jo razjedajo vetrovi,

Iz cevi kot vleka, zatohla in kamelja,

Dim se prikrade in plava za krmo.

Toda pristanišče ne spi. Tovorni vagoni

Premikajo se in škripajo po tirnicah.

Žito teče v nemirnem toku,

In nakladalci kričijo na prehodu.

In dnevi minevajo dišeči

Pšenični prah, dim in smola...

____________________________

Eduard Bagritsky, grad

morsko pristanišče Odessa- veliko trgovsko pristanišče mednarodnega pomena, ki se nahaja na severozahodni obali Črnega morja, v jugozahodnem delu Odeškega zaliva. Ima enega največjih potniških terminalov v Evropi. Priznano kot glavno pristanišče za križarjenja v Ukrajini.

Gradnja pristanišča se je začela l. Do leta je pristanišče v veliki meri dobilo sodobno podobo. V Ruskem imperiju je bil drugi po prometu tovora. Največji tovorni promet v neodvisni Ukrajini je bil v letu - 12,4 milijona ton suhega tovora in 21,1 milijona ton tekočega tovora. Vključuje obalno, karantensko, praktično (aka lubenica), premog (aka vojaško), Novaya, Neftyanaya in druga pristanišča.

Moderen videz do obalnega pristanišča

Zgodba

• Od leta 1801 je Odesa postopoma postala trgovsko središče Severnega Črnega morja in glavno pristanišče Rusije za Sankt Peterburgom. Redni gostje pristanišča so bile trgovske ladje iz vsega Sredozemlja – francoske, italijanske, grške, turške, avstrijske.

Istega leta se je v Odesi odprla prva bančna trgovska hiša.

• Januarja je bil z dekretom cesarja Aleksandra I. katoliški »vojvoda« Armand Emmanuel de Richelieu imenovan za župana Odese (mesto ima 8.500 prebivalcev). Takrat je bil v pristanišču le pomol Platonovskaya Pier. Dva meseca po imenovanju je od vlade "izbil" znižanje carin, kar je takoj povzročilo močno povečanje trgovinskega prometa v Odesi in vseh drugih ruskih pristaniščih Črnega morja.
• Iz Odese je odplulo 449 ladij s pšenico v vrednosti 3 milijone 367 tisoč rubljev in 6 milijonov rubljev. V mestu se pojavijo bodoči bogataši.

Novembra leta je bila zaključena obsežna rekonstrukcija pristanišča, ki mu je dalo skoraj sodoben videz in zgradilo Praktično pristanišče. Pristanišče je imelo zdaj tri pristanišča. V izgradnji sta karantanski in vojaški pomol.

• »Noč, noč, noč je ležala nad vso deželo. V črnomorskem (Odessa) pristanišču so se žerjavi z lahkoto obrnili, spustili jeklene zanke v globoke zadrževalnike tujcev in se znova obrnili, da so skrbno, z mačjo ljubeznijo, spustili borove zaboje z opremo Traktorostroy (oprema Ford, kupljena v ZDA za KhTZ) na pomol,« sta zapisala lani v romanu »Zlato tele (roman)« Ilya Ilfa in Evgenija Petrova, ki sta to življenje postavila v kontrast s hrupom Ostapa Benderja in njegovih »protistrank«.

Ladjar

Nazadnje, najbolj znana in močna je bila družba ROPiT, ustanovljena 21. maja 1857 - Rusko društvo za pomorstvo in trgovino.

Vlaki, uporabljeni na nadvozu, so bili edinstveni. Ko je v Mladinski knjigi govoril o prijatelju iz gimnazijskih dni, je Sergej Bondarin zapisal, da je njegov oče »delal na »kukavici«, vlaku, ki je vozil po pristaniškem nadvozu, posutem z žitnim prahom ...« Posebni vagoni z stožčasto, za lažje razkladanje, dno. Majhni, še posebej, če jih pogledate z bulvarja, so vlaki in "trebušasti" vagoni ostali v otroških spominih Jurija Oleše. »V prahu, v dimu so švigali smešni vlaki, grmeli po nadvozu,« je zapisal v svoji mladostni pesmi »Peto leto«.

"Nadvoz, po katerem so se valili rdeči tovorni vagoni z besarabsko pšenico," je opisal Valentin Kataev v knjigi "Zlomljeno življenje ali čarobni rog Oberona." Pokazal ga je tudi v povsem drugačni obliki, uničeno, v zgodbi Samotno jadro beli.

Nadvoz je bil zasnovan takole: krov, nekaj podobnega mostu, s podporami, ki se nahajajo na razdalji šest metrov in pol, ali, kot so jih imenovali, biki. Tla in stebri so bili narejeni iz tako debelih hrastovih desk, tramov in hlodov, da so lahko zdržali vlake, ki so se premikali ali razkladali hkrati po dveh tirih. Na vsakih dvesto metrov so v nadvoz vrezali slepe kamnite »škatle« – požarne zidove, ki naj bi v primeru požara preprečili širjenje ognja po celotni dolžini lesene konstrukcije.

Ta predvidevanje graditeljev ni rešilo nadvoza in je zgorel med požarom v pristanišču junija leta, hkrati s skladišči pristanišča Odessa. Ko se je Petya Bachey iz zgodbe »Osamljeno jadro beli« konec poletja vračal v Odeso s parnikom »Turgenev«, je v pristanišču »na železniškem prehodu ... videl do tal zgorelo oporišče, gore zogleneli pragovi, zanke tirnic, ki visijo v zraku, kolesa prevrnjenih avtomobilov, ves ta nepremični kaos."

Kasneje so nadvoz obnovili in opremili z najsodobnejšimi električnimi transporterji v tistem času. A pod njo so še vedno švigali tisti, ki jih je družbena neenakost vrgla na samo dno življenja.

• »Pod tem nadvozom so se dogajale smešne stvari,« se je z grenko ironijo spominjal Leonid Utesov v knjigi »Hvala, srce«, »po vsej dolžini so se v majhnih hišicah stiskale gostilne, ki so jim rekli »požrešne«. Tukaj je odeški pristaniški potepuh živel »kot bog v Odesi« ... Božja oblačila so bile raztrgane platnene hlače in torba z luknjo za glavo in roke. Pod nadvozom sedita bog in poraženec. Bog je oblečen na zgornji način, poraženec je skoraj gol. Vse je pijano. Jesen.

Bog: Sirozha, kaj zafrkavaš? Zguba: Hladno je. Bog: Nič, čas je bil, tudi jaz nisem imel kaj obleči.”

Žalosten nasmeh usode: nadvoz, ki ga prepihajo črnomorski vetrovi, je v zimski sezoni brez goriva grel prebivalce Odese.

• »Te dni je umrl znameniti nadvoz v pristanišču v Odesi. Prebivalci Odese nanjo niso bili nič manj ponosni kot na operno hišo, stopnišče na Nikolajevskem (Primorskem) bulvarju in hišo Papudov na Katedralnem trgu. V mestu so se spletle legende o dolžini in debelini hrastovih tramov, iz katerih je bila zgrajena. Če bi bili ti tramovi tanjši in slabši, bi nadvoz morda stal še desetletja. Toda v dneh pomanjkanja goriva tako močna lesena konstrukcija ni mogla pomagati, da ne bi propadla. Nadvoz je bil posekan za drva,« je zapisal A. Kozachinsky v zgodbi »Zeleni kombi«.

In tokrat je pristaniški nadvoz v Odesi nepreklicno potonil v preteklost, od katere je preživel le železniški nasip, ki je bil nekoč pred njim, prerezan z mostovi.

Skladišča

Tovorni žerjavi pristanišča Odessa

• »V pristanišču je bilo veliko tujih trgovskih ladij, anatolskih feluk, brigantin, hrastov, lahkih jaht, med katerimi je bilo včasih videti črne dimnike lopatk, ki so vodo okoli sebe prekrivale s sajami. Nakladalci so na hrbtih nosili bale blaga in jih odlagali v skladišča.«

Čas je mineval, promet tovora v pristanišču se je povečeval, skladišča so se gradila, propadala in nadomeščala z novimi, vendar je tehnologija pretovora še dolgo ostala enaka.

• »Ogromno pristanišče, eno največjih trgovskih pristanišč na svetu, je bilo vedno polno ladij. Od ladij do neštetih skladišč in nazaj po majavih prehodih so dirjali nosači: ruski potepuhi, razcapani, skoraj goli, s pijanimi, napihnjenimi obrazi, temnopolti Turki v umazanih turbanih in širokih hlačah do kolen, a tesnih okrog golenice. , čokati, mišičasti Perzijci z lasmi in nohti, pobarvanimi s kano v barvi ognjenega korenja,« je A. Kuprin zapisal iz življenjskih slik razkladanja ladij v zgodbi »Gambrinus« leta.

Alexander Green, ki je med kratkim bivanjem v Odesi imel priložnost tukaj služiti kot "marker", je povedal, kaj se je dogajalo v zatohlem mraku za širokimi vrati skladišč.

• »To je to: na vsakem kosu prtljage, škatli ali torbi je oznaka ali črka, na primer: A-5 ali S-K. Zahvaljujoč takšnim znakom se tovor različnih pošiljateljev ne pomeša v en kup, saj na vratih skladišča stoji oznaka, ki vsakega nosača usmerja v kotiček, kjer je že blago, ki ustreza njegovemu znaku znaku naslednjega tovora. prepognjen,« pojasnjuje Green bralcem v zgodbi »Naključni dohodek«.

"Všeč mi je bil pikanten vonj skladišča, vse je dišalo: vanilija, datlji, kava, čaj."

L. Carmen, poznavalka pristaniškega življenja, ni spregledala vonja skladišč:

• "Ko bi vstopili notri, bi vas preplavilo na stotine vonjav." Toda, ko se je pisatelj poklonil tradiciji v zgodbi "Murzik", ki predpisuje obvezno obeleževanje arom, kot so rekli, "kolonialnega" blaga, je pisatelj z neusmiljeno dokumentacijo in natančnostjo očividcev prikazal postavljena skladišča. v junijskih dneh leta goreče in izropano:
• »Podgana (luški potepuh) je pogledala v skladišče in onemela: njena streha se je zrušila, pod njo pa se je v kupih pepela v enem od kotov plaho skrival še en kos ognja - ostanek divje stihije. . Žaloval je za starim pristaniščem in niti za minuto ni pomislil, da bi iz pepela in ruševin starega pristanišča zrasla nova, mlada, zdrava.”

Skladišča so obnovili, a do rojstva novega pristanišča v Odesi so morala miniti leta, državljanska vojna in intervencije.

Ob koncu intervencije se v pristanišču pojavi samooklicani grof Nevzorov, ki ga je Aleks Tolstoj odlično opisal v zgodbi »Pustolovščine Nevzorova ali Ibicusa«:

• »Prodajalec astrahanskega krzna je pristopil k Semjonu Ivanoviču in mu ponudil, da gre v pristanišče in si ogleda blago. V enem od skladišč so našli čuvaja, mu dali karbovance in dovolil mu je, da pregleda skladišče. Med ogromnimi kupi blaga, platna, usnja in konzervirane hrane smo našli tri pocinkane škatle s kožami.«

Skladišča pristanišča Odessa

Toda če je osamljeni pustolovec Nevzorov brez sramu kupoval in izvažal državni karakul, nato pa z njim špekuliral v tujino, potem so intervencionistični Francozi, sorazmerno s svojim obsegom, oropali pristanišče, ukradli vse ladje in jih prodali v tujino tujim ladjarjem.

Tu je korak v razcvetu.
V praznih skladiščih
Brez hrane za podgane.
Samo splet
Potegnil sem vogale.
In golob
Nobene jate ni na vidiku
V tihih ulicah.
Kriki nakladačev na trgih so potihnili.
Brez ladij ...<…>

To sliko, bolečo v svoji žalostni natančnosti, pristanišča, paraliziranega zaradi opustošenja, ropa in blokade, je spomladi leta prikazal Eduard Bagritsky.

Bombardiranje med krimsko vojno

10. aprila leta je obalna baterija s štirimi topovi pod poveljstvom mladega častnika Aleksandra Ščegoleva, ki je pokazala izjemen pogum, uspela odbiti napad celotne anglo-francoske flote.

Velika domovinska vojna

Junaška obramba obkoljene Odese je trajala 73 dni na leto. Pristanišče je omogočilo dostavo okrepitev branilcem mesta, jih oskrbovalo s strelivom, vojaško opremo in gorivom. Skozi pristanišče so evakuirali prebivalce mesta, ranjence in opremo obratov. Prav oskrba po morju je omogočila tako dolgo in uspešno obrambo v obkolitvi.

Po odločitvi poveljstva je bila Odesa organizirano zapuščena. Vse kopenske vojaške enote so bile premeščene v Sevastopol. Prenos je bil izveden po morju in je minil brez izgub. Vse vojaške enote so se ponoči naložile na ladje v pristanišču v Odesi.

Med obrambnimi bitkami so branilci mesta razstrelili svetilnik Vorontsov. Ko se je obroč okoli mesta stegnil, je sovražnik lahko obstreljeval pristanišče z dolgometnim topništvom, kar je po spominih admirala Azarova zelo otežilo oskrbo obrambnega območja. Svetilnik je bil odlična referenčna točka za topniški obstreljevanje pristanišča.

Pristanišče je med VEL domovinska vojna. »Dim je prekril razstreljene in požgane pristaniške objekte ... skladišča, skladišča,« je zapisal vojni dopisnik in pisatelj Vadim Sobko iz pravkar osvobojene Odese.

Manj kot šest mesecev pozneje, v začetku oktobra 1944, je zahvaljujoč predanemu delu prebivalcev Odese pristanišče že sprejelo in raztovorilo prve ladje. Pristanišče je doseglo polovico tovora iz predvojnega leta 1940 in ga preseglo.

Pogled na pomorsko postajo in hotel Odessa

Pristanišče danes

Vsak fant iz Odese lahko pove veliko o posebnem, za mnoge skrivnostnem življenju našega pristanišča. Ko se sprehajate po prijetnih uličicah parka Ševčenko, se sprehajate po Marazlievskaya ali Ekaterininskaya, Pushkinskaya ali Kanatnaya, slišite njegov skrivnostni glas: hripavi piski vlačilcev, dizelskih lokomotiv, žvenket naložene kovine, kratke informacijske linije železniških dispečerjev, pomen ki jih lahko razume le profesionalec ... In kakšna panorama se prikaže pred vami, če se znajdete na Primorskem bulvarju! Avtorja, ki sta v življenju videla dovolj, izjavljata: nič bolj veličastnega od pogleda na pristanišče Odessa ne boste videli - kadar koli v letu in dnevu.

V času gospodarske krize

Pristanišče je ohranilo številne predrevolucionarne zgradbe, najbolj opazna znamenitost pa so številni nadvozi, od katerih so prvega začeli graditi že leta 1874. Vsi sedanji nadvozi pa so povojni in ne vem zakaj jih je tukaj toliko. Očitno je Odesa med pristanišči postsovjetskega prostora najbolj osredotočena na motorni promet.

Življenje pod nadvozi:

Skoraj na prečnici mostu Teschina je stala ogromna jadrnica "Druzhba". Zgrajena je bila leta 1987 v ladjedelnici Gdansk po naročilu ZSSR, poljski ladjedelniki pa so nato izdelali celo serijo takšnih jadrnic, ki so jih poslali v Sankt Peterburg ("Mir"), Sevastopol ("Hersonese"), Vladivostok ("Nadežda" « in »Pallada«).

Na splošno je malo znano dejstvo, toda vsako večje pristanišče v ZSSR je imelo vsaj eno šolsko jadrnico, pa sploh ne v primeru jedrske vojne, ampak za iste namene, za katere hranijo jadrnice v razvitih državah - počitnice. , regate, obkroženja, prijateljski obiski, križarjenja ... Z eno besedo, za lepoto. Največja ruska jadrnica "Sedov" (druga največja na svetu) živi v Murmansku, vendar je tam še nisem videl. In jadrnice serije "Friendship" veljajo za najhitrejše na svetu.

Sprehodimo se malo po Primorskem bulvarju - in tukaj so Potemskinove stopnice, ki vodijo do glavnega trga v Odesi:

Upoštevajte, da je stopnišče brez perspektive, torej se ne zoži navzdol. Pravzaprav je na vrhu širok 12 metrov, na dnu pa 21 metrov. Dolžina stopnišča je 146 metrov, ima 191 stopnic. In zahvaljujoč enakemu učinku od spodaj se stopnišče zdi dvakrat višje, kot je:

Poleg tega je precej ravna, z zelo priročnim menjavanjem maršev in ploščadi - plezanje po njej je nekoliko težje kot le hoja po vodoravni ulici. Stopnišče je leta 1837-41 zgradil isti guverner Vorontsov po načrtu arhitekta Boffa (ki je zgradil ansambel Primorskega bulvarja) - bodisi za obisk Nikolaja Prvega, bodisi kot darilo njegovi ženi ali preprosto za okrasite mesto. Projekt se je izkazal za mega dragega, vendar je stopnišče enkrat za vselej postalo simbol Odese. In mimogrede, nima nobene zveze s Potemkinom - pred revolucijo sploh ni imela uradnega imena in je svoje sedanje ime dobila leta 1955 v čast bojne ladje Potemkin.
Pomol je večji - na desni je karantensko pristanišče, na levi - Kabotazhnaya. Stolpnica je hotel Odessa s petimi zvezdicami, ob vznožju je Morska postaja, v ozadju svetilnik Vorontsov.

Vzporedno s stopnicami poteka tirna vzpenjača - ena prvih v rusko cesarstvo(1902), ki je bila v svoji zgodovini trikrat zaprta za več let: 1919-26, 1941-48 in 1969-2005. Zadnjič so vzpenjačo zamenjali s tekočimi stopnicami, ki so do leta 1996 propadle. Ne vem, kako vzpenjača zdaj deluje, ampak na dan našega obiska je bila zaprta. V akciji ta stvar izgleda takole.

Dol se spustimo peš. Od tu je najbolje viden svetilnik Vorontsov - ustanovljen je bil leta 1845, večkrat zamenjan, v sedanji obliki pa je bil zgrajen leta 1950:

Divje kamnite stene, ki podpirajo strmo brežino:

Pristaniški žerjavi in ​​nadzorna soba:

Če želite priti do pomola, morate prečkati še en nadvoz - pešci gredo tja skozi stavbo na koncu Potemkinovih stopnic, nekje pa je vhod za avtomobile:

S tega nadvoza lahko jasno vidite druge nad železnico. Na levi, od koder smo prišli:

In na desni, ob vznožju Lanzherona z novimi stavbami:

Pogled na mesto s pomola:

Tukaj izza stavb kuka streha operne hiše:

Na vhodu je majhna tržnica s spominki in skulptura "Zlatega otroka" - mimogrede, delo Ernsta Neizvestnega. Všeč so mi številna dela tega kiparja, tu pa se v svoji oceni strinjam s Hruščovom.

Iz neznanega razloga ladje na pomolih niso potniške, očitno še ni sezona, saj poleti v Odeso pogosto prihajajo križarke iz Sredozemlja. Na levi - zdi se, da kontejnerska ladja Zoya pluje pod zastavo Paname (ni vidna):

Na desni - žal, ne vem imena ladje tega razreda, vendar je dodeljena Malti:

Nič presenetljivega - to je praksa "poceni zastav", torej lastnikom, naj bodo v ZDA, Nemčiji ali Rusiji, je bolj donosno prenesti ladjo v te države in jo vzeti v najem za nedoločen čas, kot vzdrževati in sami plačujejo davke.

Čoln na ozadju svetilnika Vorontsov. Bodite pozorni na betonske pomole, ki ščitijo pristanišče v Odesi pred nevihtami:

Premog se tovori onkraj karantenskega pristanišča:

Nekateri drugi pomoli in terminali za obalnim pristaniščem:

A na splošno je ogromno pristanišče nekako prazno in celo zaspano. Jasno je, da bi lahko delal veliko bolj aktivno kot zdaj. Nekoč eno največjih pristanišč na svetu, zdaj pa Odesa, skupaj s predmestjem Iljičevsk (kjer je pristanišče skoraj večje), tudi na Črnem morju zavzema šele tretje mesto (tovorni promet 25–35 milijonov ton) za Novorosijskom (115 milijonov ton) in romunska Constanta (približno 40 milijonov). Ukrajina preprosto nima česa naložiti pristanišče Odessa do polne zmogljivosti:

Poznal je veliko izjemnih strani v preteklosti. Pred sto leti je bilo to glavno žitno pristanišče na svetu - Rusija je proizvedla do 2/3 svetovnega žita, večino pa so ga izvozili skozi azovsko-črnomorska pristanišča. Toda na splošno, tako kot v vsej Odesi, gospodarska slava tukaj zbledi v primerjavi z literarno in folklorno slavo. Koliko pesmi, pesmi in proze je povezanih s pristaniščem Odessa! In še bolj – s tistimi, ki so živeli v tem pristanišču, vključno s tihotapci, berači, pristaniškimi dekleti ... In režimom »porto-frankov« (»prosto pristanišče«), ki ga je leta 1817 uvedel Langeron in Odeso spremenil v nekakšno Hongkonga iz 19. stoletja z brezcarinskimi trgovinami v središču? Kaj pa »romarska vrata« med Rusijo in Sveto deželo Atos? Kaj pa bela emigracija? V primerjavi z vsemi temi slikami je sedanje pristanišče v Odesi videti kot spomenik samemu sebi.

Zelo čustvena skulptura ženske, ki spremlja svojega moža na dolgem potovanju. Asociacije me povezujejo s kitolovci... a morda je to samo zato, ker je moj oče mornar-hidrobiolog, ki je dolga leta delal na ribolovu rakov in pokrovač, in podobo "odhoda na morje" povezujem ne s trgovanjem. pristanišča tropskih držav, in ne s potovanji vojnih ladij, temveč s pomorskim ribolovom.

Na samem koncu pomola je cerkev sv. Nikolaja Čudežnega, zavetnika mornarjev. "Rastlinjaki" so strehe prostorov morskega terminala, ki se večinoma nahajajo znotraj pomola.

Med njima je Muzej sider, ob katerem govornik na kratko spregovori o zgodovini sidra in vsakem eksponatu posebej in iz nekega razloga v ruščini brez ukrajinske sinhronizacije.

In tukaj je nekdo, ki to pove, in to v ruščini. Tudi na hladen siv dan z močnim dežjem smo videli več jat turistov. Še posebej sta me presenetili dve ženski, ki sem ju sprva zamenjal za neke arabizirane Francozinje. Eden od njih me je v ruščini prosil, naj jih fotografiram, jaz pa sem vprašal, od kod so. Izkazalo se je, da je iz Bakuja, eden pa Azerbajdžanec, drugi pa Armenec.
Hotel ima tudi razgledno ploščad, ki je odprta samo poleti.

Ob sidrnem muzeju na steni cerkve so ta spominska znamenja. Bodite pozorni na desno ploščo, ki je iz nekega razloga nisem pomislil fotografirati večje:

Cerkev sv. Nikolaja od spodaj - tukaj je njen vhod. V nadaljevanju so privezi za čolne in čolne. Mimogrede, obala je tukaj obrnjena proti severovzhodu, malo naprej pa se obala ostro obrne in poteka strogo od severa proti jugu.

Tako je Črno morje - hladno, mračno, mračno. In morda se ga bom zdaj spominjal točno takega. Na poti nazaj smo videli odhajati nam že znano ladjo:

In ne "ladja pluje", ampak "ladja odhaja"! Ker so ladje samo vojaška plovila, ni običajno, da ladje imenujemo ne samo supertankerji ali velikanske ladje, ampak celo jedrske ladje. In kot pravijo mornarji, "g... ampak v ledeni luknji plava, a ladje GREJO."

Za naslednjih nekaj objav se bomo poslovili od morja - pred nami je center Odese, dvorišča, Moldavanka. Toda še vedno bomo občudovali vode Ponta v objavah o letoviščih v Odesi - Arcadia in Bolshoy Fontana.

NOVOROSSIYA-2011