Hidrokrilni komet. Nova "Kometa": oživitev sovjetske hidrogliserske motorne ladje

Končna obdelava in dekor 02.07.2020

Končna obdelava in dekor

Mnogi Rusi in Ukrajinci, ki živijo na bregovih velikih rek, so lahko videli hidrogliserje. "Rakete", "Meteorji" in "Kometi" so postali najbolj priljubljen rečni prevoz v ZSSR in hitro pridobili na priljubljenosti. Po večletnem premoru se njihova proizvodnja v Rusiji obnavlja. Novi model "Kometa 120M" je edinstvena ladja, ki bo kmalu začela prevažati potnike po naših rekah in Črnem morju.

Hidrogliserja so v ZSSR proizvajali od petdesetih let prejšnjega stoletja. V njih je bivalo 70-120 ljudi, ki so se po vodni gladini prevažali s hitrostjo do 75 km/h. Po razhodu Sovjetska zveza sprostitev tega neverjetnega vodni promet, na žalost se je ustavilo; v državi ni bilo časa za hitre ladje. Zdaj lahko te ladje vidijo samo prebivalci Sankt Peterburga in več evropskih držav.

Leta so minila in odločili so se obnoviti proizvodnjo domačih hidrogliserskih motornih ladij. Projekt 23160 "Komet 120M" je razvil isti oblikovalski biro, ki je zasnoval prejšnje modele. Pravzaprav nova ladja zelo spominja na sovjetske projekte.

Lastnosti plovila niso doživele večjih sprememb. Dolžina Comet 120M je 35,2 metra, širina - 10,3 m. Največja zmogljivost je 120 ljudi, od tega 22 v kabini poslovnega razreda. Potniki so nastanjeni v sprednjem in srednjem delu ladje. Na krmi, v bližini motorjev, sta krmarska kabina in bar.

Elektrarno Comet 120M sestavljata dva dizelska motorja MTU (Nemčija) z močjo 820 kW vsak. Motorji porabijo 320 kilogramov goriva na uro delovanja. Načrtovalci so potovalno hitrost ladje določili na 35 vozlov (65 km/h).

Največji obseg doseg hidrogliserja je 200 milj (370 kilometrov), posadka je samo 5 ljudi.

Plovila projekta 23160 bodo proizvajali v Rybinsku ladjedelnica"Zastavica". Uporabljali naj bi jih v črnomorskem bazenu. Posamezni primerki Komet 120M so načrtovani za prodajo za izvoz v Grčijo. Ocenjeni stroški plovila - približno 6 milijonov evrov.

Izvedite več o predhodnikih kometa 120M -.

Med srečanjem vodij rusko-grške mešane komisije za gospodarsko, industrijsko, znanstveno in tehnično sodelovanje 17. junija 2017 v Moskvi je napovedal obnovitev proizvodnje hitrih hidrogliserskih ladij tipa Kometa v Yaroslavl regija.

»Celo poimenovali smo jo čudovito ime“Chaika”, ker je bila ustanovljena v Rybinsku v regiji Yaroslavl, kjer dela kot namestnik. Spomnite se, da je bil njen klicni znak med poletom v vesolje »Galeb«. Zato se je ta "Komet" imenoval "Galeb". Zdaj je skoraj pripravljeno. Torej, če ga grška podjetja želijo kupiti, potem je pogodba po mojem mnenju še odprta,« je dejal vodja ruskega podjetja.

Po njegovih besedah prodaja ladij Grčiji še ni dogovorjena, a za to obstajajo vsi pogoji, tudi zgodovinsko ozadje, saj so Atene te ladje kupile pred 30 leti in še vedno niso izgubile zanimanja zanje. Sokolov je dodal, da je pripravljen pomagati pri organizaciji dobave "galebov" Grčiji.

»Veseli bomo. In čeprav je ladjedelništvo pristojnost, sem kot minister za promet in kot sopredsednik mešane komisije pripravljen podpreti vse predloge Grčije,« je dejal uradnik.

JSC Ship Repair Plant Vympel sodeluje z grško družbo Argonavtiki Ploes pri gradnji in prenosu plovil Kometa 120M. Trenutno potekajo pogajanja s potencialno grško stranko za podpis sporazuma o medsebojnem razumevanju, ki odraža pogoje pogodbe za gradnjo štirih Kometov. Cena enega plovila presega 6 milijonov evrov.

Preizkusi prvih hidrogliserskih ladij so bili v Evropi opravljeni že v 19. stoletju. Kasneje, v prvi tretjini 20. stoletja, so tovrstne ladje začele izdelovati Nemčija, Švica, Italija, ZDA, Kanada in ZSSR. Domača proizvodnja Ta vrsta prevoza se je končala z razpadom ZSSR, v tem času je bilo zgrajenih približno 1,5 tisoč "krilatih" ladij.

Slovesna slovesnost polaganja prvega plovila projekta Kometa-120M je potekala avgusta 2013 v mestu Rybinsk.

"Po skoraj 20-letnem premoru v gradnji hidrogliserskih plovil se je začela postavitev in kasnejša serijska gradnja hidrogliserskih plovil (SPK) nove generacije v JSC Shipyard Vympel najpomembnejša faza razvoj domačega ladjedelništva. To bo prispevalo tudi k razvoju potniškega prometa,« je takrat dejal Maxim Sokolov.

Po besedah Sokolova naj bi se plovila uporabljala ne le v rečnem prometu, ampak tudi v Črnem in Baltskem morju. Gradnja bo potekala po projektu, ki ga je razvil JSC Central Design Bureau for Hydrofoils poimenovan po. R.E. Aleksejeva". Proizvodnja je bila rezultat sodelovanja med OJSC Central Design Bureau za SPK poimenovan po. R.E. Aleksejev" in v okviru zveznega ciljnega programa "Razvoj civilne pomorska tehnologija za 2009-2016."

Plovilo "Kometa-120M", zasnovano za 120 potnikov, je bilo ustvarjeno na podlagi projektov SPK "Kometa", "Kolhida", "Katran" in je namenjeno prevozu potnikov v obalnem morskem pasu. SPK ima hitrost 35 vozlov (65 km/h). Po navedbah ministrstva za promet bodo glavne razlike med tem sodobnim plovilom in predhodno zgrajenim SPK visoka stopnja udobje potnikov, za kar bo ladja uporabljala avtomatski sistem zmanjšanje nagiba in preobremenitve.

Septembra 2016 je ruski predsednik Vladimir Putin obiskal ladjedelniški kompleks Zvezda v okviru delovnega obiska na Primorskem.

Ogledal si je tanker ledenega razreda Sahalin, se seznanil z delom enote za proizvodnjo trupov in se udeležil slovesnosti ob spustu prve stopnje ladjedelnice. Na tem srečanju je izrazil mnenje, da bo novo podjetje "v mnogih pogledih boljše od naših glavnih konkurentov v svetu" in bo dalo zagon razvoju Daljnega vzhoda. Ladjedelnica bo prejela vsa potrebna sredstva, je obljubil predsednik.

Na potovanju po naši deželi vsak dan odkriješ kaj novega. Danes sem na križarjenju v Petrozavodsku odkril takšno zanimivost. To sta hidrogliserski ladji "Kometa" in "Meteor". Ker nisem bil pripravljen na srečanje s takšnimi ladjami, Meteor tako rekoč ni prišel v okvir, saj sem mislil, da so enake. Iz Petrozavodska "Meteora" in "Comet" opravljata lete vzdolž Onjega jezera do Kižija, Velike Gube in Šale. Stroški potovanja, na primer, v Kizhi so 1375 rubljev v eno smer. Užitek ni poceni.

1. "Kometa" - serija morskih (prvih v tem razredu) potniških motornih ladij s hidrogliserji. Motorna ladja je bila razvita leta 1961 v Centralnem oblikovalskem biroju za hidrogliserje po imenu. R. E. Aleksejeva. Serijsko so jih izdelovali v letih 1964-1981 v ladjedelnici Feodosia "More" (skupaj je bilo zgrajenih 86 kometov, od tega 34 za izvoz) in v letih 1962-1992 v ladjedelnici Poti (projekt 342 ME, 39 ladij).

2. Izpodriv 41,2 t (prazno), 58,3 t (polno), dolžina 35,1 m, širina 11,0 m, višina 7,8 m (pri premikanju na krilih), ugrez 3,6 m (pri parkiranju), 1,7 m (pri premikanju na krilih) .

3. Ladja je opremljena z 2 dizelskima motorjema M-401A, 1 pomožnim dizelskim generatorjem-kompresorjem-črpalko. Moč 2200 KM, pogon 2 propelerja, hitrost 60 km/h (največja), 55-57 km/h ali 30 vozlov (operativno).

4. Posadka 5 oseb, zmogljivost potnikov do 120 oseb (odvisno od modifikacije). Potniki so nastanjeni v treh opremljenih kabinah mehki stoli: premec, sredina in krma. Potniška kabina spominja na letalsko, saj so tudi sedeži letalski.

5. Ko plovilo s hidrogliserjem miruje in potuje z nizko hitrostjo, ga Arhimedova sila drži na površju, tako kot navadno izpodrivno plovilo. Pri veliki hitrosti se ladja zaradi dvižne sile, ki jo ustvarijo ta krila, dvigne nad vodo. Hkrati se znatno zmanjša območje stika z vodo in posledično hidrodinamični in uporni upor vode, kar vam omogoča, da razvijete večjo hitrost.

6. "Meteor", projekt 342E hidrogliserska rečna potniška motorna ladja, ki jo je oblikoval Rostislav Alekseev. Proizvedeno od leta 1961 do 1991 v ladjedelnici Zelenodolsk poimenovano po. A. M. Gorki. Skupno je bilo zgrajenih več kot 400 motornih ladij te serije.

7. In ta fotografija je bonus. Takšen je bil današnji sončni zahod Onegaško jezero.

Moja naslednja objava bo o mestu Petrozavodsk. Kot pravijo, Stay tuned.

Na potovanju po naši deželi vsak dan odkriješ kaj novega. Tako sem danes na križarjenju Moskva - Solovetski otoki v Petrozavodsku odkril takšno zanimivost. To sta hidrogliserski ladji "Kometa" in "Meteor". Ker nisem bil pripravljen na srečanje s takšnimi ladjami, Meteor tako rekoč ni prišel v okvir, saj sem mislil, da so enake. Iz Petrozavodska "Meteora" in "Comet" opravljata lete vzdolž Onjega jezera do Kižija, Velike Gube in Šale. Stroški potovanja, na primer, v Kizhi so 1375 rubljev v eno smer. Užitek ni poceni.

2. Izpodriv 41,2 t (prazno), 58,3 t (polno), dolžina 35,1 m, širina 11,0 m, višina 7,8 m (pri premikanju na krilih), ugrez 3,6 m (pri parkiranju), 1,7 m (pri premikanju na krilih) .

4. Posadka 5 oseb, zmogljivost potnikov do 120 oseb (odvisno od modifikacije). Potniki so nastanjeni v treh salonih, opremljenih z mehkimi sedeži: premcu, sredini in krmi. Potniška kabina spominja na letalsko, saj so tudi sedeži letalski.

7. In ta fotografija je bonus. Tole je danes sončni zahod na Onegaškem jezeru.

Moja naslednja objava bo o mestu Petrozavodsk. Kot pravijo, Stay tuned.

"Burevestnik", "Sputnik", "Komet" in "Meteor" - imena teh sovjetskih ladij so sprožila romantične misli o letenju. Čeprav sva govorila samo o izletu po reki. Težko je reči, potovanje s hidrogliserjem je tudi plavanje, vendar je v njem nekaj letenja. Te ladje, ki so splošni pogled, so se imenovale rakete in so lahko dosegale hitrosti 150 km/h (prevažale do 300 potnikov), so bile isti simbol ZSSR 60-80-ih, tako kot prave vesoljske rakete ki so se potepali po Bolšoj teatru v vesolju.

Huda gospodarska kriza (če ne celo industrijska katastrofa) v 90. letih je povzročila močno zmanjšanje števila ladij tega razreda. Zdaj pa se spomnimo kratka zgodovina te nenavadne ladje.

Načelo gibanja teh ladij je bilo dvojno. Pri nizki hitrosti se taka ladja premika kot navadna ladja, torej zaradi vzgona vode (pozdrav Arhimedu). Ko pa razvije veliko hitrost, se zaradi hidrogliserjev, ki jih imajo te ladje, pojavi dvižna sila, ki ladjo dvigne nad vodo. To pomeni, da je hidrogliser hkrati ladja in tako rekoč letalo. Le nizko leti.

Morda najelegantnejši hitri hidrogliser je bil t.i. plinskoturbinska ladja "Burevestnik". Razvil jo je Centralni oblikovalski biro SPK R. Aleksejev v mestu Gorky in je z dolžino 42 metrov lahko dosegel projektno hitrost 150 km/h (čeprav ni podatkov, da je ladja kdaj dosegla tolikšno hitrost). hitrost).

Prva (in edina) poskusna ladja Burevestnik je bila zgrajena leta 1964.

Upravljala ga je Volška ladjarska družba na Volgi na poti Kujbišev - Uljanovsk - Kazan - Gorki.

Tisto, zaradi česar je to plovilo še posebej impresivno, sta dva letalska plinskoturbinska motorja na njegovih bokih (takšna motorja sta bila uporabljena na letalu IL-18).

Na taki ladji bi moralo biti potovanje res podobno letu.

Posebej elegantna je bila kapitanova kabina, ki je oblikovno spominjala na zasnovo futurističnih ameriških limuzin iz 50. let (na spodnji fotografiji pa ni kabina Burevestnika, ampak približno enaka).

Na žalost je bil edinstveni 42-metrski "Burevestnik", ki je deloval do konca 70. let, zaradi dotrajanosti odpisan in ostal v enem samem izvodu. Neposredni povod za razgradnjo je bila nesreča leta 1974, ko je Burevestnik trčil v vlačilec in močno poškodoval eno stran in plinskoturbinski motor. Po tem je bil obnovljen, kot pravijo, "nekako" in čez nekaj časa je bilo njegovo nadaljnje delovanje ocenjeno kot nedonosno.

Druga vrsta hidrogliserja je bil Meteor.

Meteorji so bili manjši od Burevestnika (dolžina 34 metrov) in manj hitri (ne več kot 100 km/h). Meteorje so izdelovali od leta 1961 do 1991 in so jih poleg ZSSR dobavljali tudi v države socialističnega tabora.

Skupno je bilo zgrajenih štiristo motornih ladij te serije.

Meteorji so za razliko od Burevestnikovih letalskih motorjev leteli z uporabo dizelski motorji, ki poganja propelerje, značilne za ladje.

Nadzorna plošča plovila:

A najbolj znan hidrogliser je verjetno Raketa.

"Raketa" je bila prvič predstavljena v Moskvi leta 1957 na mednarodnem festivalu študentske mladine.

Sam voditelj ZSSR Nikita Hruščov se je takrat izrazil v duhu, da je, pravijo, dovolj plavati po rekah v zarjavelih kadeh, čas je za potovanje v stilu.

Toda takrat je ob reki Moskvi tekla le prva poskusna "Raketa", po festivalu pa so jo poslali v poskusno obratovanje v Volgno na progi Gorky-Kazan. Ladja je v 7 urah prevozila razdaljo 420 km. Navadna ladja bi potovala po isti poti 30 ur. Posledično je bil poskus uspešen in "Raketa" je šla v proizvodnjo.

Druga znana sovjetska ladja je Comet.

"Komet" je bil morska različica"Meteora". Ta fotografija iz leta 1984 prikazuje dva kometa morsko pristanišče Odesa:

"Komet" je bil razvit leta 1961. Serijsko so jih izdelovali od leta 1964 do 1981 v ladjedelnici Feodosia "More". Skupno je bilo zgrajenih 86 kometov (vključno s 34 za izvoz).

Eden od "Kometov", ki je preživel do danes v svetlem dizajnu:

Do začetka 70. let so "Rakete" in "Meteorji" že veljali za zastarele ladje in "Voskhod" je bil razvit, da bi jih nadomestil.

Prva ladja te serije je bila zgrajena leta 1973. Skupno je bilo zgrajenih 150 Voskhodov, od katerih so bili nekateri izvoženi (Kitajska, Kanada, Avstrija, Madžarska, Nizozemska itd.). V 90. letih je bila proizvodnja Voskhodov ustavljena.

Sončni vzhod na Nizozemskem:

Med drugimi vrstami hidrogliserjev velja spomniti na Sputnik.

Bila je res pošast. V času izgradnje prve ladje Sputnik (oktober 1961) je bila to največja potniška hidrogliserska ladja na svetu. Njegova dolžina je bila 47 metrov, njegova potniška zmogljivost pa 300 ljudi!

Sputnik je najprej deloval na progi Gorky - Tolyatti, nato pa je bil zaradi nizkega pristanka premeščen v spodnji tok Volge na liniji Kuibyshev - Kazan. Toda na tej progi je preživel le tri mesece. Na eni od plovb je ladja naletela na vrtačo, nakar je nekaj let mirovala. ladjedelnica. Sprva so ga želeli razrezati v staro železo, potem pa so se odločili, da ga bodo namestili na nabrežju Togliatti. Sputnik so postavili ob rečni postaji, kjer je bila tudi istoimenska kavarna, ki s svojim videzom še vedno razveseljuje (ali straši) prebivalce Avtograda (dokaz).

Pomorska različica Sputnika se je imenovala "Whirlwind" in je bila namenjena jadranju v valovih do 8 točk.

Omeniti velja tudi ladjo Čajka, ki je bila ustvarjena v enem samem izvodu in je na krov sprejela 70 potnikov, vendar je dosegla hitrost do 100 km/h.

Še en redek, ki ga ne moremo kaj, da ne bi omenili, je "Typhoon" ...

...in "Lastovka"

Zgodba o Sovjetska sodišča hidrogliser bi bil nepopoln brez zgodbe o človeku, ki je svoje življenje posvetil ustvarjanju teh ladij.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - sovjetski ladjedelnik, ustvarjalec hidrogliserjev, ekranoplanov in ekranoplanov. Oblikovalec jaht, nagrajenec vsezveznih tekmovanj, mojster športa ZSSR.

Na idejo o hidrogliserjih je prišel med vojno (1942) pri ustvarjanju bojnih čolnov. Njegovi čolni niso imeli časa za sodelovanje v vojni, vendar je Aleksejev leta 1951 prejel Stalinovo nagrado druge stopnje za razvoj in ustvarjanje hidrogliserjev. Njegova ekipa je v 50. letih prejšnjega stoletja ustvarila "Raketo", nato pa od leta 1961 skoraj vsako leto nov projekt: "Meteor", "Komet", "Satelit", "Petrel", "Sončni vzhod". V 60. letih je Rostislav Evgenievich Alekseev začel delati na ustvarjanju tako imenovanega. "Ekranoplans" - ladje za letalske sile, ki naj bi lebdele nad vodo na višini nekaj metrov. Januarja 1980 je bil Aleksejev med testiranjem potniškega letala na zemeljski pogon, ki naj bi ga začeli uporabljati za olimpijske igre 1980, resno poškodovan. Zaradi teh poškodb je 9. februarja 1980 umrl. Po njegovi smrti se ideja o ekranoplanih ni več vrnila.

In zdaj ponujam še nekaj fotografij teh neverjetno lepih hidrogliserjev:

Comet-44, zgrajen leta 1979, danes deluje v Turčiji: