पाइपलाइनच्या बांधकामादरम्यान, प्रबलित कंक्रीट हेड अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते. ते देत एकसमान हालचालपाइपलाइनमधून द्रव त्याच्या एकसमान उतारामुळे, उतारांना आधार देते आणि अंतरांना मातीने झोपण्यापासून वाचवते.

तुम्ही आमच्या कंपनीकडून प्रबलित कंक्रीट पाईप हेड खरेदी करू शकता विस्तृत. आम्ही अनेक आकार पर्याय ऑफर करतो आणि उत्कृष्ट गुणवत्तेची हमी देतो. कल्व्हर्ट हेड पाइपलाइनची टिकाऊपणा वाढवण्यास मदत करते आणि त्यांचे दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करते. आम्ही प्रबलित कंक्रीट उत्पादने ऑफर करतो ज्यांचे अनेक फायदे आहेत:

• उच्च शक्ती. हे उत्पादनास जड यांत्रिक भार सहन करण्यास अनुमती देते.
• तापमानातील बदल आणि किमान पाणी शोषणास प्रतिकार. हे घटक आपल्याला बर्याच काळासाठी विध्वंसक पर्यावरणीय घटकांचा सामना करण्यास अनुमती देतात.
• कोणतेही प्रबलित कंक्रीट हेड मल्टी-स्टेज कंट्रोलमधून जाते, म्हणून आम्ही दोषांच्या अनुपस्थितीची आणि जास्तीत जास्त विश्वासार्हतेची हमी देतो.

कोणत्याही आकाराच्या प्रबलित कंक्रीटच्या डोक्याची किंमत अनुकूल असेल, आपण आम्हाला कॉल करून आवश्यक माहिती मिळवू शकता. आम्ही प्रदेशांना उत्पादनांच्या वितरणासह ऑर्डर देण्याची ऑफर देतो, कृपया आमच्याशी संपर्क साधा!

आम्ही OG हेड खरेदी करण्याची ऑफर देतो

कल्व्हर्ट बांधताना, प्रबलित कंक्रीट फ्ल्यू कॅप्स अपरिहार्य उत्पादने आहेत. ते सुधारण्याच्या उद्देशाने प्रबलित कंक्रीट उत्पादने म्हणून वर्गीकृत केले जातात, कारण ते रस्त्याला प्रभावित करणाऱ्या वातावरणीय घटनांपासून संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. प्रबलित कंक्रीट ओजी हेड हे एल-आकाराचे घटक आहेत जे असू शकतात विविध आकार.

एक्झॉस्ट पाईप हेड्स - आवश्यक घटकरस्त्याच्या कडेला बळकट करण्यासाठी आणि विनाश टाळण्यासाठी. आमचा प्रबलित काँक्रीट प्लांट हेवी काँक्रिटपासून बनवलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या एक्झॉस्ट कॅप्स प्रदान करतो, ज्यात उत्कृष्ट ताकद वैशिष्ट्ये आहेत.

आम्ही रशियन फेडरेशनच्या कोणत्याही प्रदेशात वितरण प्रदान करतो. शिपमेंटचा आकार आणि कमोडिटी आयटमची संख्या, गंतव्यस्थान आणि प्राप्तकर्त्याच्या प्रदेशातील वाहतूक नेटवर्कची स्थिती विचारात न घेता आम्ही आमच्या वितरण जबाबदाऱ्या पूर्ण करतो.

Prom ZhBI दररोज दहापट टन प्रबलित कंक्रीट उत्पादने देशाच्या विविध भागांमध्ये पाठवते. आमचे नियमित ग्राहक हे कॅलिनिनग्राड आणि व्लादिवोस्तोक, अर्खांगेल्स्क आणि बेल्गोरोड येथील मोठ्या कंत्राटी संस्था आहेत, निझनी नोव्हगोरोडआणि अस्त्रखान. Prom-ZhBI येथे बांधकाम कंपन्या आणि ऑपरेटिंग संस्थांनी दिलेल्या ऑर्डरची सुसंगतता यामुळे आहे:

• वितरण अटींचे आमचे पालन (अंतिम मुदत, नामकरण आणि ठोस उत्पादनांचे प्रमाण)
• ऑर्डर प्रक्रियेत कार्यक्षमता
• प्रबलित कंक्रीट उत्पादनांच्या वाहतुकीच्या नियमांचे पालन
• प्रबलित कंक्रीट उत्पादनांची वाहतूक आयोजित करण्याचा अफाट अनुभव, जो तुम्हाला वाटेत जबरदस्ती टाळण्यास अनुमती देतो
• चांगले कार्य करणारी लॉजिस्टिक सिस्टम (आम्ही सर्वात सोयीस्कर निवडतो आणि स्वस्त पर्यायवितरण)

आमच्यासोबत तुम्हाला नेहमी ऑर्डर केलेले साहित्य वेळेवर मिळेल. आम्ही आमच्या उत्पादनात उत्पादित केलेल्या कोणत्याही वस्तूंच्या वितरणाचे आयोजन करतो.

कंपनीद्वारे उत्पादित केलेल्या उत्पादनांच्या संपूर्ण श्रेणीसाठी कमी किंमत परवडणाऱ्या डिलिव्हरी खर्चाद्वारे पूरक आहे. त्याच वेळी, Prom-ZhBI कंपनी सर्व संस्थात्मक प्रयत्न स्वतःवर घेते. आम्ही नियंत्रित करतो:

• ऑर्डर पूर्ण आणि शिपमेंट
• मार्ग आणि प्रवास वेळ
• गंतव्यस्थानावर वितरण वेळ आणि अनलोडिंग पॉइंटवर ऑर्डर पूर्णता

तुम्ही कोणत्या प्रदेशात आहात याची पर्वा न करता, डिलिव्हरी शक्य तितक्या लवकर आयोजित केली जाते: तुम्हाला कुठेही मालाची अपेक्षा असली तरी ते वेळेवर आणि तुमच्याकडून कोणतेही प्रयत्न न करता तुमच्यापर्यंत पोहोचेल.

100 m3/s पर्यंत प्रवाह दर असलेले पाईप्स हे महामार्गावरील कल्व्हर्ट संरचनांचे सर्वात सामान्य प्रकार आहेत. तांत्रिक आणि आर्थिक कारणांमुळे आणि रहदारी सुरक्षा परिस्थिती (रस्त्याचे सातत्य), रस्त्यांवरील पाईप्स लहान पुलांपेक्षा श्रेयस्कर आहेत, विशेषत: अवतल प्रोफाइल असलेल्या रस्त्यांच्या भागांवर. याव्यतिरिक्त, उपस्थिती माती बॅकफिलपाईपच्या वरच्या बाजूने कारच्या चाकांवरून केंद्रित दाबांचे अनुकूल वितरण सुनिश्चित होते आणि त्यांचा डायनॅमिक प्रभाव कमी होतो. बर्फाचा प्रवाह आणि बोगदा असेल तरच पाईप्स वापरता येत नाहीत. महामार्ग आणि शहरातील रस्त्यांवरील सर्व प्रकारच्या पाईप्सच्या दुव्यांवरील बॅकफिलची किमान जाडी 1 मीटर मानली जाते आणि जेव्हा बॅकफिलची जाडी 1 मीटरपेक्षा कमी असते तेव्हा डायनॅमिक गुणांक गणनेमध्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. लिंक्सची रचना.

तांदूळ. 5. पाईप क्रॉस सेक्शन:
1 - भरणे; 2 - 30-40°/oo च्या उतारासह वॉटरप्रूफिंग; 3 - ट्रे

क्रॉस-सेक्शनचा भाग म्हणून काम करणाऱ्या फ्री-फ्लो पाईप्स आणि प्रेशर पाईप्समध्ये फरक केला जातो, जे पाण्याचा प्रवाह त्यांच्या क्षमतेपेक्षा जास्त असल्यास पूर्ण क्रॉस-सेक्शन म्हणून काम करतात.

गोल आणि आयताकृती पाईप्स (Fig. 5) सर्वात व्यापक आहेत. 40 m3/s पेक्षा जास्त प्रवाह दरांसाठी, आयताकृती (कधीकधी ovondal) वापरल्या जातात. कल्व्हर्टमध्ये दुवे आहेत जे त्याचे शरीर आणि दोन डोके बनवतात - इनलेट आणि आउटलेट. दुवे आणि डोके कठोर किंवा लवचिक बेसवर घातली जातात (चित्र 6). कठोर पायामध्ये दगड, काँक्रीट, रबल काँक्रीट, प्रबलित काँक्रीट मोनोलिथिक किंवा प्रीफॅब्रिकेटेड फाउंडेशन आणि नैसर्गिक खडक पाया यांचा समावेश होतो. अनुकूल माती आणि हायड्रोलॉजिकल परिस्थितीत, लहान व्यासाच्या पाईप्सच्या खाली आणि 7 मीटर पर्यंत तटबंदीची उंची, रेव-वाळूच्या उशीने बनवलेला कृत्रिम मातीचा आधार वापरला जाऊ शकतो. 0.5-0.75 मीटर व्यासाचे पाईप्स, रेव-गारगोटी, मध्यम-दाणेदार आणि इतर विश्वासार्ह मातीत लहान तटबंदीखाली स्थित, वनस्पतीपासून मुक्त केलेल्या आकाराच्या मातीच्या पलंगावर ठेवता येतात.

पाण्याचा प्रतिकार सुनिश्चित करण्यासाठी, पाईपच्या दुव्यांमधील सीम गरम बिटुमेनने भरलेल्या टोने भरल्या जातात आणि बाहेरील बाजूस 25 सेमी रूंदीच्या छप्पर सामग्रीच्या दोन थरांसह गरम बिटुमेन मॅस्टिकने झाकलेले असते आतसीम्स सिमेंट मोर्टारने 3-4 सेमी खोलीपर्यंत बांधले जातात. पाईपची बाह्य पृष्ठभाग कोटिंग वॉटरप्रूफिंगसह संरक्षित आहे, ज्यामध्ये बिटुमेन मस्तकीच्या दोन स्तरांचा समावेश आहे.

पाईपचा सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे टोके, जे त्याचे हायड्रॉलिक गुणधर्म निर्धारित करतात. पोर्टल, कॉलर, बेल-आकार आणि सुव्यवस्थित डोके आहेत.

तटबंदीच्या उताराला आधार देणाऱ्या भिंतीच्या रूपात पोर्टल हेड्स (चित्र 7, अ) डिझाइनमध्ये सर्वात सोपी आहेत, परंतु पाईप उघडण्याच्या माध्यमातून सुरळीत प्रवाहाची खात्री करत नाहीत. ते कमी प्रवाह दर आणि कमी प्रवाह दरांवर वापरले जातात.

कॉलर हेड (Fig. 7.6), जे तटबंदीच्या उतारासह (बेल्ट - कॉलरने सीमा केलेले) एक अत्यंत लिंक कट फ्लश आहे, पोर्टलच्या तुलनेत ते तयार करणे अधिक क्लिष्ट आहे, त्याची हायड्रॉलिक कार्यक्षमता देखील कमी आहे आणि ती येथे वापरली जाते. कमी प्रवाह वेग आणि कमी प्रवाह दर. बेल-आकाराचे डोके (चित्र 7, c) पोर्टल भिंतीच्या स्वरूपात दोन वळवणारे फ्लॅप, प्रदान करतात उत्तम परिस्थितीप्रवाह, फ्री-फ्लो आणि प्रेशर पाईप्समध्ये वापरला जातो. सुव्यवस्थित डोके (Fig. 7, d) कापलेल्या पिरॅमिडच्या स्वरूपात, जरी तयार करणे कठीण असले तरी, ते पाईपमधून प्रवाहाच्या प्रवाहासाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती प्रदान करते, जे संपूर्ण क्रॉस-सेक्शन दरम्यान कार्य करू शकते. पूर सुव्यवस्थित टोके प्रामुख्याने गोल दाब पाईप्ससाठी वापरली जातात. आयताकृती पाईप्समध्ये, टोके सहसा सॉकेट प्रकारचे असतात.

तांदूळ. 6. पाईप:
अ - मोनोलिथिक काँक्रिट फाउंडेशनसह; b - कंक्रीट किंवा प्रबलित कंक्रीट ब्लॉक्स्पासून बनवलेल्या प्रीफेब्रिकेटेड फाउंडेशनसह; c - कृत्रिम वालुकामय-रेव पायावर; g - नैसर्गिक आधारावर; 1 - दगडी फुटपाथचा पलंग मजबूत करणे; 2 - इनपुट हेड; 3 - पाईप दुवे; 4 - आउटपुट हेड; 5 - मोनोलिथिक काँक्रिटसह नदीचे पात्र मजबूत करणे; 6 - पायासाठी वाळू-रेव पेस्टल

तांदूळ. 7. गोल पाईप हेड:
1 - कापलेल्या शंकूच्या स्वरूपात दुवा; 2 - कापलेल्या पिरॅमिडच्या स्वरूपात दुवा

पाणी साचू नये म्हणून, सर्व परिस्थितीत इनलेट हेड ट्रेची खूण मधल्या पाईप सेक्शन ट्रेच्या चिन्हापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, पाईप्सना बांधकाम लिफ्ट दिले जाणे आवश्यक आहे, हे लक्षात घेऊन की मधले दुवे कालांतराने बाहेरील लिंक्सपेक्षा अधिक स्थिर होतात.

बांधाचे उतार आणि पाईप जवळील वाहिनी मजबूत करणे आवश्यक आहे. प्रवाहाची खोली आणि वेग जितका जास्त असेल तितके अधिक शक्तिशाली मजबुतीकरण दिले जाणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, उताराच्या पंखांमधील चॅनेलच्या प्रवेशद्वारावर ठोस मजबुतीकरण प्रदान केले जाते आणि जवळचे भाग सिंगल फरसबंदी किंवा टर्फसह मजबूत केले जातात. आउटलेट हेडवर, चॅनेल अधिक कठीण परिस्थितीत कार्य करते, म्हणून ते अधिक मजबूत होते. दोन्ही टोकांवरील तटबंदीचे उतार प्रत्येक बाजूला किमान 1 मीटर रुंदीपर्यंत मजबुत केले जातात. खालच्या डोक्यावर, फरसबंदी त्यांच्या शीर्षस्थानी आणली जाते, आणि वरच्या भागात - पाण्याच्या बॅकवॉटर पातळीपेक्षा 0.25 वर आणि वेव्ह रन-अप.

महामार्गांवर सर्वात सामान्य प्रबलित काँक्रीट पाईप्स आहेत, जे 0.75 च्या छिद्रासह युनिफाइड गोल प्रबलित काँक्रीट पाईप्सच्या मानक डिझाइननुसार बांधले जातात; 1.0; 1.25; 1.5 आणि 2.0 मीटर 0.5 आणि 0.75 मीटर - MAZ-525 आणि 1.0-2.0 मीटर भार असलेल्या लिंक्ससाठी N-30 आणि NK -80 च्या छिद्रांसाठी मानक डिझाइननुसार तात्पुरता उभा भार स्वीकारला जातो. . विशिष्ट अभियांत्रिकी आणि भूगर्भीय परिस्थितीनुसार पाईप्स फाउंडेशनसह किंवा त्याशिवाय प्रदान केल्या जातात.

युनिफाइड प्रीफेब्रिकेटेड कल्व्हर्ट्सचे मानक डिझाइन रस्त्याच्या बंधाऱ्यांखालील पाईप्सच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये पूर्णपणे विचारात घेते.

गोलाकार प्रबलित कंक्रीट पाईप्स (विशेषत: मोठ्या व्यासाचे) चालविण्यातील सर्वात सामान्य दोष म्हणजे क्रॅक, ज्यामुळे काहीवेळा केवळ सपाट होण्याच्या स्वरूपात दुवे विकृत होत नाहीत तर त्यांचा संपूर्ण नाश देखील होतो. लिंक्सचा क्रॅक प्रतिरोध मुख्यत्वे पेस्टलच्या कडकपणावर अवलंबून असतो. कठोर काँक्रीटच्या पायावर घातलेल्या खडबडीत पाया नसलेल्या पायाच्या तुलनेत 1.5-1.7 पट कमी भेगा असतात. अर्ध-कठोर फाउंडेशनचा वापर, जे सिमेंट मोर्टारने भरलेले दगड आणि रेव पॅड आहेत, देखील सकारात्मक परिणाम देतात. 25-30% सर्वेक्षण निराधार गोल पाईप्सडोक्याला लागून असलेल्या दुव्यांचा घसरण 3 ते 15 सेमी पर्यंत असल्याचे लक्षात आले आहे, बहुतेकदा, कठोर हवामान असलेल्या आर्द्र भागात बांधलेल्या पाया नसलेल्या पाईप्समध्ये घट होते.

गोल पाईप्सची विश्वासार्हता मुख्यत्वे त्यांच्या घटकांच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर आणि अंमलबजावणीवर अवलंबून असते. बांधकाम.

आयताकृती प्रबलित कंक्रीट पाईप्स देखील सहसा प्रीफेब्रिकेटेड पाईप्स म्हणून एकत्र केले जातात. केवळ थोड्या प्रमाणात काम, स्थानिक सामग्रीची उपलब्धता आणि जवळपास प्रीकास्ट प्रबलित काँक्रीट बेस नसल्यामुळे, मोनोलिथिक ढिगारा, ढिगारा कंक्रीट किंवा काँक्रीटच्या भिंतींवर प्रीकास्ट प्रबलित कंक्रीट कोटिंगसह मोनोलिथिक पाईप्स किंवा पाईप्स बांधण्यात काही अर्थ नाही. आयताकृती पाईप्स लिंक्सच्या प्रकारानुसार ओळखले जातात - बंद आणि खुले (पूर्णपणे प्रीफेब्रिकेटेड, भिंती, एक मजला स्लॅब आणि खालचा घटक). मल्टी-पॉइंट पाईप्समधील दुव्यांमधील मोकळी जागा रेव-वाळूच्या मिश्रणाने भरलेली असते आणि प्रतिकूल परिस्थितीत, काँक्रीट ग्रेड M-75 सह. पाईप्सच्या इनलेट आणि आउटलेटवर, ट्रे पासून व्यवस्था केली जाते मोनोलिथिक काँक्रिटवाळू आणि रेव बेस वर ग्रेड 150.

आयताकृती पाईप्सचा पाया सामान्यत: खडबडीत, दाट वालुकामय (धूळयुक्त माती वगळता), तसेच कठोर आणि अर्ध-घन अशा रेव-वाळूच्या थरावर तयार केलेल्या ब्लॉक्सपासून बनविला जातो. 2.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त कॉम्प्रेशन रेझिस्टन्स असलेली चिकणमाती माती आणि भूजल पातळी रेव-वाळूच्या तळापासून किमान 0.3 मीटर खाली असल्यास, पाया नसलेल्या पाईप्सचा वापर केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, त्यांचे दुवे रेव-वाळूच्या थरावर घातले जातात; वॉटरप्रूफिंग गोल पाईप्सप्रमाणेच केले जाते. सांधे इन्सुलेशनच्या तीन थरांनी झाकलेले आहेत: बाहेरील भाग गरम एस्बेस्टोस मस्तकीने बनलेला आहे, मधला भाग बिटुमेनने गर्भित टोनेने बनलेला आहे, आतील भाग सिमेंट मोर्टारने बनलेला आहे, सांध्यामध्ये 3 सेमी खोलीपर्यंत प्रवेश करतो. जमिनीच्या संपर्कात असलेल्या डोक्याचे सर्व पृष्ठभाग कोटिंग वॉटरप्रूफिंगने झाकलेले आहेत.

प्रीफॅब्रिकेटेड प्रबलित कंक्रीट युनिफाइड आयताकृती पाईप्सच्या ठराविक डिझाइनमध्ये, खालील छिद्र प्रदान केले जातात: 2.0; 2.5; 3.0 आणि 4.0 मी (एक-बिंदू) आणि 2X2.0 (चित्र 8); 2×2.5; 2X3.0; 20 मीटर उंचीपर्यंतच्या तटबंधांसाठी 2X4.0 मीटर (दोन-बिंदू) पाईपचा पाण्याचा प्रवाह वाढवण्यासाठी, वरच्या बाजूला 2.5 मीटर उंचीचे तीन भारदस्त दुवे दिले आहेत.

तांदूळ. 8. 2×20 मीटरच्या छिद्रासह एकत्रित आयताकृती पाईपची रचना:
1 - इनलेट हेडवर भारदस्त पाईप लिंक्स; 2 - दुव्यांचे फाउंडेशन ब्लॉक; 3 - ठेचून दगड आणि रेव तयार करणे; ४ - फाउंडेशन ब्लॉक्सडोके; 5 - डोक्याच्या आत काँक्रीट ट्रे; 6 - शिवण;^7 - कोटिंग वॉटरप्रूफिंग

सामान्य आणि भारदस्त* लिंक्सची लांबी समान आहे असे गृहीत धरले जाते - प्रत्येक 3 मीटरने पाईपच्या लांबीसह, आणि प्रत्येक 2 मीटरला ते 3 सेमी रुंद गाळाच्या सीमने विभागले जाते सीम आणि वॉटरप्रूफिंग डिव्हाइस गोल पाईप्सप्रमाणेच प्रदान केले जातात. दुवे वेल्डेड फ्रेमसह मजबूत केले जातात. हायड्रोलिक कंक्रीट एम-300. पाईपचे डोके, बेल-आकाराचे, पूर्वनिर्मित; डोक्यात ओपनर आणि कॉर्निसच्या स्वरूपात जाड रचना असलेल्या पाईपचा सर्वात बाहेरील दुवा समाविष्ट आहे शीर्ष प्लेटतटबंदीचा उतार थांबवण्यासाठी.

या पाईप्सचा पाया कठोर आहे - 20 सेमी जाडीच्या प्रबलित काँक्रीट स्लॅब, तसेच मोनोलिथिक काँक्रिटपासून पूर्वनिर्मित. 0.4 मीटरची खोली असलेली फाउंडेशन स्लॅब 10 सेमी जाडीच्या रेव-वाळूच्या तयारीवर घातली जाते, जे डोक्याचे भाग आहेत, सर्वात बाहेरील पाईप लिंक्सच्या खाली, काँक्रिट फाउंडेशनची जाडी वाढविली जाते जेणेकरून त्याचे शिवण 25 सेमी खाली असतात. अतिशीत पातळी.

Lengiprotransmost ने 1.5 च्या छिद्रासह प्रबलित कंक्रीट स्लॅब मजल्यासह युनिफाइड प्रीफेब्रिकेटेड काँक्रीट आयताकृती पाईप्ससाठी एक मानक डिझाइन विकसित केले आहे; 2; 3; 4; 5 आणि 6 मीटर वॉल ब्लॉक्सची सामग्री - काँक्रीट एम-200, फ्लोअर स्लॅब - काँक्रीट एम-300 आणि मजबुतीकरण ग्रेड VSt.5 आणि VSt.Z. पाया दोन आवृत्त्यांमध्ये दिलेला आहे: प्रीफेब्रिकेटेड काँक्रीट ब्लॉक्स आणि मोनोलिथिक काँक्रीट एम -200. भोक 1.5 सह पाईप्स; 2 आणि 3 मीटर भक्कम पायावर प्रदान केले जातात, बाकीचे - स्वतंत्र फाउंडेशनवर. 1.5 आणि 2 मीटर छिद्र असलेल्या पाईप्ससाठी पायाची किमान खोली 1.35 मीटर म्हणून स्वीकारली जाते आणि 3 मीटर किंवा त्याहून अधिक छिद्र असलेल्या पाईप्ससाठी माती गोठण्याच्या खोलीनुसार स्वीकारली जाते.

1951-1953 मध्ये A.K. गोडयना यांनी प्रस्तावित केलेल्या चार-हिंग्ड गोल काँक्रिट पाईप्सचा वापर महामार्गांवर होऊ लागला. या पाईप्सच्या लिंक्सची स्थिरता मुख्यत्वे पाईपच्या बाजूच्या पृष्ठभागांना लागून असलेल्या बॅकफिलच्या स्थितीवर अवलंबून असते. उच्च दर्जाचे बांधकाम काम आणि अनुकूल हवामान परिस्थितीपाईप्स सामान्यपणे बराच काळ काम करतात. ऑपरेटिंग अनुभव, चाचण्या, तसेच सर्वेक्षण परिणामांचे विश्लेषण आम्हाला कोरडे आणि कमी आर्द्रता असलेल्या भागात, म्हणजे रस्ता हवामान झोन IV आणि V मध्ये 1.25 मीटर पर्यंत छिद्र असलेल्या चार अपूर्ण बिजागरांसह गोल काँक्रीट पाईप्सची शिफारस करण्यास अनुमती देतात. (SNiP P-D .5-72), जेव्हा निचरा होणारी माती आणि पाईपच्या वरच्या बांधाची उंची 0.7-3 मी विशेष लक्षपाईपच्या बाजूने ड्रेनेज बॅकफिल कॉम्पॅक्ट करण्याच्या तंत्रज्ञानाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

व्हॉल्ट्स, भिंती आणि पायासाठी, व्हॉल्टसह पाईप्स रस्त्यांवर तुलनेने क्वचितच आणि मुख्यतः प्रीकास्ट प्रबलित काँक्रीटच्या तळापासून दूर असलेल्या भागात आणि स्थानिकांच्या उपस्थितीत वापरले जातात. बांधकाम साहित्य. दगड आणि काँक्रीट पाईप्सचे उद्घाटन 5 मीटरपर्यंत पोहोचते आणि सामान्यतः वॉल्टने झाकलेल्या दोन भव्य भिंतींनी बनते. जमिनीच्या परिस्थितीनुसार, भिंती वेगळ्या बनविल्या जातात किंवा फाउंडेशनसह एकत्र केल्या जातात. फाउंडेशनचे कार्य सुधारण्यासाठी, पाईपच्या तळाशी एक रिव्हर्स व्हॉल्ट स्थापित केला जातो, जो एकाच वेळी पाण्याच्या प्रवाहासाठी ट्रे म्हणून काम करतो. पाईप कमानीची किमान जाडी: भंगार दगडी बांधकामासाठी - 30 सेमी, आणि काँक्रीटसाठी - 20 सेमी कमानीच्या दगडांच्या सीमची पट्टी किमान 10 सेमी आणि कोपऱ्यातील दगडांसाठी - किमान 15 सेमी.

व्हॉल्ट्स, भिंती आणि पाईप्सच्या पायासाठी व्हॉल्टसह, कमीतकमी 400 च्या दर्जाचे ढिगाऱ्याचे दगड किंवा किमान 600 ग्रेडचे नैसर्गिक दगडी दगडी बांधकाम वापरले जाते; काँक्रिट व्हॉल्ट्ससाठी, एम-200 पेक्षा कमी नसलेल्या काँक्रिटला परवानगी आहे ठोस पाया- M-150 पेक्षा कमी नाही. विस्तार सांधे प्रत्येक 3-6 मीटर अंतरावर पाईपच्या लांबीवर ठेवतात आणि इन्सुलेट सामग्रीने (बिटुमेन मॅस्टिक, टो) भरतात. पाईप्सची बाह्य पृष्ठभाग कोटिंग वॉटरप्रूफिंगसह संरक्षित आहे.

तांदूळ. ९. स्ट्रक्चरल घटकनालीदार पाईप:
a - शीट कनेक्शन आकृती; बी - स्टील प्रोफाइल; 1-8 - घटकांची संख्या (पत्रके)

परदेशात आणि आपल्या देशात, रेल्वे आणि रस्त्यांवर धातूच्या नालीदार कल्व्हर्टचा वापर केला जातो. अशा पाईप्समध्ये वेगवेगळे क्रॉस सेक्शन असतात: गोल, लंबवर्तुळाकार, लांबलचक उभ्या व्यासासह, अंडाकृती किंवा कमानदार; सर्वात सामान्य 2-2.5 मीटर ते 6 मीटर (चित्र 9) व्यासाचे गोल आहेत. मेटल पाईप्स तटबंदीच्या पाईप आउटलेटसह आणि दगड, काँक्रीट किंवा प्रबलित कंक्रीटच्या डोक्यासह विशेष हेडशिवाय बांधले जातात. मेटल पाईप्सचे मुख्य भाग नालीदार (नालीदार) धातूचे बनलेले आहे. त्यांची वैशिष्ठ्य कमी ट्रान्सव्हर्स कडकपणा आहे. पाईप्समधील विकृती सभोवतालच्या बांधामुळे मर्यादित आहेत.

पाईप बॉडीच्या संपूर्ण लांबीसह घटकांमधील घट्ट जोडांसह सतत घन संरचना असते. रस्त्यांच्या बंधाऱ्यांखाली, विशेष पाया न बांधता ते मातीच्या कुशीवर घातले जातात. 2.0 मीटर पेक्षा जास्त व्यासासह नालीदार पाईप्स, नियमानुसार, वेगळ्या घटकांमध्ये घातल्या जातात - लिंक्स आणि साइटवर एकत्र. बांधकाम साइटवर लहान व्यासाचे पाईप्स पूर्व-एकत्रित केले जातात.

पाईपचा मुख्य घटक मानक रुंदीची एक नालीदार शीट आहे - 975 मिमी, दिलेल्या त्रिज्यामध्ये वाकलेला. पत्रके बोल्ट वापरून ओव्हरलॅप केली जातात साधारणपणे 16 मिमी व्यासाचा स्टील 20. अनुदैर्ध्य जॉइंट दुहेरी-पंक्ती किंवा एकल-पंक्तीमध्ये व्यवस्थित केला जातो आणि ट्रान्सव्हर्स जॉइंट एकाच-पंक्तीमध्ये बनविला जातो. समीप अनुदैर्ध्य सांधे एकमेकांच्या सापेक्ष एक, दोन किंवा अधिक चरणांनी हलविले जातात, ज्यामुळे सांधे पसरणे सुनिश्चित होते आणि पाईप असेंबलीची परिस्थिती सुधारते. नालीदार शीटची जाडी 1.5-2.5 मीटर असते, जी पाईपच्या व्यासावर आणि तटबंदीच्या उंचीवर अवलंबून असते. पाईप्सच्या निर्मितीसाठी, शीटची उंची आणि अनुक्रमे 32.5 आणि 130 मिमी तरंगलांबी असलेली स्टील शीट्स वापरली जातात.

कॉपर स्टील शीट वाढीव वापरल्या जातात गंज प्रतिकार GOST 1050-60 नुसार 24 kgf/mm2, तन्य शक्ती 40 kgf/mm2 आणि 22% पर्यंत सापेक्ष वाढीसह (180° च्या कोनात कोल्ड बेंड) असलेले स्टील ग्रेड 15. गंजापासून संरक्षण करण्यासाठी, धातूवर 80-100 मायक्रॉन जाडीचे झिंक लेप लावले जाते, गरम केले जाते, सामान्यत: धातू वाकल्यानंतर आणि छिद्र केल्यानंतर. यासाठी, GOST 3640-65 नुसार झिंक ग्रेड TsZ वापरला जातो.

ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की काँक्रिटसारख्या कठोर सामग्रीपासून बनविलेले पाईप ट्रे बांधणे, ट्रेची टिकाऊपणा सुनिश्चित करत नाही. या पाईप्समधील काँक्रीटचा ट्रे लवचिक पदार्थांनी बनवलेल्या ट्रेपेक्षा वेगाने विकृत होतो आणि कोसळतो. म्हणून, नालीदार पाईप्सच्या ट्रेसाठी डामर काँक्रिटची ​​शिफारस केली जाते.

धातूच्या पृष्ठभागावर गंज दिसल्यास गंजण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, तसेच माती किंवा पाण्याची आक्रमकता वाढलेल्या ठिकाणी, धातूला GOST 15836-70 किंवा बिटुमेन नुसार बिटुमेन-रबर (MBR) मास्टिक्सने लेपित केले पाहिजे. -खनिज (बिटुमिनॉल) ग्रेड N-1 आणि N-2, ज्यामध्ये बिटुमेन, फिलर आणि प्लास्टिसायझर असतात. या मास्टिक्ससाठी फिलर म्हणून GOST 12871-67 नुसार ग्रेड 6 एस्बेस्टोसची शिफारस केली जाते. बिटुमेन-रेझिन मस्तकीचा वापर उन्हाळ्यात काम करताना संरक्षणात्मक कोटिंग तयार करण्यासाठी केला जाऊ शकतो हिवाळ्यातील परिस्थिती-25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात. वापरण्यापूर्वी, 10-15% औद्योगिक तेल STU-50 जोडण्याची शिफारस केली जाते.

पृष्ठभागावर लागू केलेल्या मस्तकीच्या थरांची संख्या पर्यावरणाच्या आक्रमकतेच्या प्रमाणात निर्धारित केली जाते. जर पाईपच्या आतील वातावरण कमी किंवा मध्यम आक्रमकतेचे असेल, तर ते सिमेंट काँक्रीट किंवा डांबरी काँक्रीटचे ट्रे बांधण्यापुरते मर्यादित असतात आणि बाह्य पृष्ठभागएक प्राइमर लेयर आणि MBR ​​मस्तकीचा एक थर लावा. आक्रमकता वाढल्यास, पाईपच्या आतील बाजूस एक डांबरी काँक्रीट ट्रे स्थापित केला जातो आणि धातूवर प्राइमर आणि एमबीआर मॅस्टिकचा एक थर लावला जातो आणि बाहेरील बाजूस एक प्राइमर आणि दोन थर (प्रत्येकी 2 मिमी) लावले जातात. .

आक्रमक वातावरणाच्या अनुपस्थितीत पाईप ड्रेनेज मातीने भरलेले असल्यास, संरक्षणात्मक कोटिंग्जप्रबलित काँक्रीट आणि काँक्रीट पाईप स्ट्रक्चर्स प्रमाणे बिटुमेन मास्टिक्स (प्राइमर्स) च्या दोन स्तरांपासून तयार केले जाऊ शकते. प्राइमर लागू करण्यापूर्वी, धातूची पृष्ठभाग घाण, धूळ, बर्फ, तेल आणि तेलाच्या डागांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. प्राइमर्स न सोडता कोरड्या पृष्ठभागावर सम थरात लावले जातात. मस्तकीचे तापमान 160-180° C च्या आत असावे. आधीच्या गोठलेल्या पृष्ठभागावर प्राइमरचा एक नवीन थर घातला जातो. प्राइमर लेयर स्थापित केल्यानंतर 24 तासांनंतर बिटुमेन-रबर मस्तकी लागू केली जाते. काम विशेष स्प्रेअर वापरून चालते.

पाईप आणि ट्रेचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी बंधारा बांधल्यानंतर आणि माती स्थिर केल्यानंतर पाईपमध्ये काँक्रीट आणि डांबरी काँक्रीट ट्रे स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. काँक्रीट ट्रेसकारात्मक तापमानात कोरड्या हवामानात, ते थेट पाईपच्या साफ केलेल्या पृष्ठभागावर स्थापित केले जातात आणि डांबर काँक्रिट - ट्रेच्या संपूर्ण रुंदीवर प्राइमर किंवा मस्तकीच्या कोरड्या पृष्ठभागावर.

नालीदार पाईपवर रस्त्याच्या बंधाऱ्याची दुरुस्ती करताना, मातीच्या बॅकफिल आणि कॉम्पॅक्शनच्या गुणवत्तेकडे जास्त लक्ष दिले पाहिजे कारण पाईप्स अत्यंत लवचिक आहेत, माती संपूर्ण रुंदीमध्ये 15-20 सेमीच्या थरांमध्ये भरली जाते. पाईपच्या दोन्ही बाजूंना एकाच वेळी तटबंदी, म्हणजे, त्याची रचना विकृत होऊ नये म्हणून. बॅकफिलिंगसाठी, 50 मिमी पेक्षा जास्त कण नसलेली माती (उदाहरणार्थ, वाळू आणि रेव) काढून टाकण्यास प्राधान्य दिले जाते. कमकुवत एकसंध मातीत संकुचित केल्यास परवानगी दिली जाते इष्टतम आर्द्रता. नालीदार पाईप्स बॅकफिलिंगसाठी निचरा न होणारी माती वापरू नये.

कॉम्पॅक्शन फक्त चालते यांत्रिक छेडछाड. मातीच्या कॉम्पॅक्शनची डिग्री त्याच्या कमाल मानक घनतेच्या किमान 95% असणे आवश्यक आहे. हालचाल वाहनपाईपच्या वर किमान 0.5 मीटर माती टाकल्यानंतरच शक्य आहे.

तटबंदीखाली बांधलेल्या नालीदार पाईप्स चालवण्याचा अनुभव रेल्वे, दर्शविले की, अधीन आवश्यक आवश्यकताधातूचे वर्गीकरण, झिंक कोटिंग्जसह त्याचे संरक्षण आणि ट्रेच्या डांबरी काँक्रिट आच्छादनांची स्थापना यावर आधारित, हे पाईप्स 60-80 वर्षांपासून यशस्वीरित्या कार्यरत आहेत.

सध्या, 1-3 मीटर व्यासासह नालीदार पाईप्सची कार्यरत रेखाचित्रे विकसित केली गेली आहेत आणि त्यांचे उत्पादन यूएसएसआर मंत्रालयाच्या परिवहन बांधकामाच्या 2.5 हजार टनांच्या डिझाइन क्षमतेसह तयार केले गेले आहे बैकल-अमुर महामार्गाच्या बांधकामाच्या क्षेत्रात महामार्गांच्या तटबंदीखाली घातला जाईल.

लहान प्रबलित काँक्रीट पूल सध्या प्रामुख्याने प्रीकास्ट प्रबलित काँक्रीटच्या मानक डिझाइननुसार बांधले जातात. प्रीफेब्रिकेटेड स्ट्रक्चर्सचे घटक-ब्लॉक, नियम म्हणून, कारखाने आणि लँडफिल्समध्ये तयार केले जातात. मोनोलिथिक प्रबलित कंक्रीटचे छोटे पूल क्वचितच बांधले जातात आणि केवळ स्थानिक परिस्थितींद्वारे (घटकांच्या उत्पादनासाठी केंद्रीकृत तळापासून अंतर, स्थानिक सामग्रीची उपलब्धता इ.) आणि बांधकाम साइटवर संरचनात्मक घटकांची निर्मिती सुलभतेने न्याय्य आहे अशा प्रकरणांमध्ये. काही प्रकरणांमध्ये, प्रीफेब्रिकेटेड मोनोलिथिक पसरणे. प्रीफॅब्रिकेटेड बीम ब्रिज, सामान्य आणि प्रीस्ट्रेस्ड प्रबलित काँक्रीटचे बनलेले, स्लॅब आणि डायाफ्रामसह आणि त्याशिवाय रिब केलेले, मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

लहान स्पॅन्स (3 आणि 6 मीटर) कव्हर करण्यासाठी, BSSR च्या बेल्गीप्रोडॉर गुशोसोडोराने विकसित केलेल्या रचनांची शिफारस केली जाते. या प्रकारच्या सिंगल-स्पॅन ब्रिजमध्ये (चित्र 10) प्रत्येक स्लॅब स्पॅन स्ट्रक्चर आणि दोन पाइल ॲबटमेंट्स असतात. 30x35 सेंटीमीटरच्या क्रॉस-सेक्शनसह ढीग 40x60 सेंटीमीटरच्या क्रॉस-सेक्शन आणि स्लॅबच्या कुंपणाच्या भिंती असलेल्या नोझलद्वारे एकत्र केले जातात. स्लॅब स्पॅन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत - घन स्लॅब आणि पोकळ.

तांदूळ. 10. 6 मीटरच्या स्पॅनसह प्रबलित काँक्रीट स्लॅब पूल

तांदूळ. 11. स्पष्ट बिजागरांसह प्रीकास्ट काँक्रीट चार-हिंग्ड पूल:
1 - सुपरस्ट्रक्चर ब्लॉक; 5 - अँकर पिन; 3 - वरच्या स्पेसर; 4 - सीमा तुळई; 5 - लोअर स्ट्रट; 6 - सपोर्ट कुशन ब्लॉक, अँकर पिनसह फाउंडेशनला जोडलेले; 7 - पाया; 8 - सपोर्ट-वॉल ब्लॉक 100 सेमी उंच; 9 - बिटुमेन; 10 - राळ सह impregnated वाटले; 11 - ब्लॉक्स, भिंतींच्या खोबणीत सिमेंट की

2-6 मीटरच्या स्पॅनसाठी, हलक्या वजनाच्या सपोर्ट्ससह संरचना देखील वापरल्या जातात - N.A. स्लोविन्स्की प्रणालीचे चार-हिंगेड पूल, ज्यामध्ये स्पॅन एकाच वेळी समर्थन भिंतींमधील वरच्या स्ट्रट्स म्हणून कार्य करतात आणि क्षैतिज मातीचा दाब ओळखतात. एबटमेंट्सच्या खालच्या भागात स्पेसर्स देखील स्थापित केले जातात आणि भिंती हलक्या वजनाच्या घटकांनी बनविल्या जातात. असे चार-हिंगेड पूल तयार करणे सोपे आहे आणि उलट भिंती असलेल्या पुलांच्या तुलनेत 50% पर्यंत भौतिक बचत प्रदान करतात. स्पष्ट बिजागर आणि वाढीव स्ट्रट्स (Ukrdor-transnii) असलेल्या चार-हिंगेड पुलांचे डिझाइन तयार करताना या चार-हिंगेड पुलांच्या ऑपरेशन दरम्यान आढळलेल्या काही कमतरता लक्षात घेतल्या गेल्या. अशा पुलांची पूर्वनिर्मित आवृत्ती 3-5 मीटरच्या स्पॅनसह स्पष्ट बिजागर आणि 2-3.5 मीटर (चित्र 11) च्या तटबंदीची उंची असलेल्या भिंतींच्या रूपात सरळ उतार असलेल्या पंखांसह, स्लॅब स्पॅनची रचना आणि स्तरावर abutments-भिंती कनेक्ट struts समर्थन उशी. abutments आणि उतार पंख च्या भिंती prefabricated प्रबलित काँक्रीट आहेत.

हलके सपोर्ट असलेले छोटे पूल कोरडे आणि कमी-आर्द्रता असलेल्या भागात वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते, म्हणजे, रस्ता हवामान झोन IV आणि V (SNiP N-D.5-72 नुसार). भिंती गाळाच्या सीमसह उघड्यापासून विभक्त केल्या पाहिजेत आणि प्रदान केल्याप्रमाणे ते अत्यावश्यक आहे तांत्रिक माहिती(SN 200-62), बंधाऱ्याच्या मागे असलेल्या बांधाचा काही भाग ड्रेनेज मातीने भरा; पुलावर सुरळीत प्रवेश करणे देखील आवश्यक आहे.

स्पॅन्स 6 कव्हर करण्यासाठी; 9; 12; 15 आणि 18 मीटर, स्ट्रँड्स आणि उच्च-शक्तीच्या कोल्ड-ड्रान नियतकालिक वायरच्या प्रीस्ट्रेस्ड मजबुतीकरणासह युनिफाइड प्रीफॅब्रिकेटेड पोकळ स्लॅब स्पॅनचे मानक डिझाइन आणि 18 मिमी व्यासासह वर्ग A-IV चे रॉड मजबुतीकरण विकसित केले गेले आहे. नवीन सध्या वापरले जात आहेत मानक डिझाइनडायाफ्राम आणि नॉन-डायाफ्राम युनिफाइड प्रबलित कंक्रीट रिब्ड स्पॅन स्ट्रक्चर्स A-II फ्रेम मजबुतीकरणासह सामान्य प्रबलित काँक्रीटपासून 12, 15 आणि 18 मी.

पुलांच्या तपासणी आणि ऑपरेशनच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की रिबड डायाफ्राम स्पॅन्समध्ये, डायाफ्रामच्या सांध्यांचा बिघाड अनेकदा होतो, मुख्यतः लगतच्या बीमच्या डायाफ्रामच्या जुळत नसल्यामुळे. RSFSR च्या विविध क्षेत्रांमध्ये गिप्रोडोर्नियाने तपासलेल्या डायफ्राम बीमच्या 1005 सांध्यांपैकी 300 सांधे जुळत नसलेले डायाफ्राम होते आणि 900 जोड्यांमध्ये अस्तरांच्या स्थापनेशी आणि वेल्डिंगशी संबंधित विविध दोष होते. काही प्रकरणांमध्ये, जड भार पार करताना, वेल्डिंग पॅडची कातरणे दिसून येते. हे लक्षात येते की डायाफ्राम बीम स्वतंत्रपणे कार्यरत (डायाफ्राम-मुक्त) निसर्गात बनतात आणि म्हणूनच, ऑपरेशनमध्ये कमी विश्वासार्ह असतात.

त्यामुळे, पुलाच्या बांधकामात, डायाफ्राम-लेस स्पॅन स्ट्रक्चर्स, ज्यामध्ये रस्त्याच्या स्लॅबच्या सतत मोनोलिथिक जोड्यांमधून अवकाशीय कडकपणा प्राप्त केला जातो, मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात आहेत. नॉन-डायाफ्राम स्पॅन्समध्ये, दोष प्रामुख्याने अशा ठिकाणी आढळतात जेथे बीम फ्लँग्स मोनोलिथिक असतात, परंतु त्यांची संपूर्ण स्थिती, नियमानुसार, समाधानकारक आहे (तपासलेल्या 1020 बीमपैकी, 50 मध्ये फक्त किरकोळ दोष होते).

15-18 मीटर पर्यंतच्या स्पॅन्ससाठी, पाइल आणि पाइल-ड्रेन सपोर्ट्स वापरता येतात. 4-5 मीटर पर्यंतच्या उंचीसह इंटरमीडिएट सपोर्ट्स सामान्यत: शीर्षस्थानी नोजलद्वारे एकत्रित केलेल्या ढीगांच्या एका पंक्तीपासून आणि 5 मीटरपेक्षा जास्त उंचीसह - दोन ओळींमधून बनविले जातात.

G-7 ते G-10.5 च्या परिमाणांसह 12-24 मीटर लांबीच्या प्रमाणित रिबड प्रबलित काँक्रीट स्पॅन्ससाठी, 4-11 मीटरच्या दृष्टिकोनातील तटबंदीची उंची, सोयुझ्डॉरप्रोक्टने 1972 मध्ये ब्रिज सपोर्टसाठी मानक डिझाइन विकसित केले. तीन प्रकारचे abutments आहेत: गॅन्ट्री, मोठ्या पायावर बसवलेले रॅक आणि गॅन्ट्री-प्रकारचे ढीग. इंटरमीडिएट सपोर्ट-वॉल दोन आवृत्त्यांमध्ये दिलेली आहे - एक घन भिंतीसह आणि ओपनिंगसह. पर्माफ्रॉस्ट असलेल्या क्षेत्रांचा अपवाद वगळता सर्व हवामान क्षेत्रांमध्ये समर्थन-भिंती वापरल्या जाऊ शकतात.

लहान प्रबलित काँक्रीट पुलांमधील विस्तार सांधे तात्पुरते भार आणि तापमान बदलांमुळे स्पॅनचे मुक्त विकृतीकरण सुनिश्चित करतात. स्पॅन्स एकमेकांशी आणि सर्वात बाहेरील ॲबटमेंट्ससह जोडलेल्या बिंदूंवर सीम स्थापित केले जातात. विकृत शिवणांची रचना (चित्र 12) वीण घटकांच्या रेखीय आणि कोनीय विकृतीच्या विशालतेवर अवलंबून असते. निश्चित आधारभूत भागांच्या वर स्थित शिवण झाकताना, किंवा 10 मिमी पर्यंत हालचाली असलेल्या शिवणांना, जेव्हा स्पॅन्स 15-20 मिमी पेक्षा जास्त नसतात तेव्हा वापरण्याची शिफारस केली जाते. बंद seams. IN अलीकडेबंद शिवणांमध्ये, रबर विस्तार सांधे वापरले जातात (चित्र 12, अ पहा). जेव्हा हालचाली 10 मिमी पेक्षा जास्त असतात, तेव्हा शिवण सहसा उघडले जातात; यापैकी, सर्वात परिपूर्ण रबर विस्तार सांधे सह seams आहेत (चित्र 12.6 पहा), Soyuzdornia द्वारे प्रस्तावित.

ॲप्रोच बंधाऱ्यासह पुलाचे कनेक्शन हा एक महत्त्वाचा तपशील आहे. त्याच्या डिझाइनने ऑपरेशन दरम्यान वाहनांची सहज हालचाल सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. थेट खोदकामावर, तटबंदी चांगल्या निचरा होणाऱ्या मातीतून ओतली जाते, ती विश्वसनीयरित्या कॉम्पॅक्ट केली जाते आणि संक्रमणकालीन घटक रस्त्याच्या संपूर्ण रुंदीवर घातले जातात. प्रबलित कंक्रीट स्लॅब 10% च्या उतारासह 14-20 सेमी जाड. स्लॅबचे एक टोक ॲब्युटमेंटच्या काठावर किंवा कन्सोलच्या शेवटी ठेवलेले आहे, दुसरे प्रबलित काँक्रीटच्या बेडवर (चित्र 13).

तांदूळ. 12. प्रकार विस्तार सांधेहलताना:
a - 10 मिमी पर्यंत; b - 10 ते 20-30 मिमी पर्यंत; 1 - डांबर काँक्रिट; 2 - बिटुमेन मस्तकी; 3 - वॉटरप्रूफिंग; 4 - 2.5 मीटर क्षेत्रावरील इन्सुलेशन; 5 - कम्पेन्सेटर ट्रे; 6 - संरक्षणात्मक थर; 7 - एस्बेस्टोस फायबर (फिल्टर); एस - मजबुतीकरण जाळी; 9 - तीन-जबडा रबर कम्पेसाटर; 10 - ट्यूब रबर कम्पेन्सेटर

तांदूळ. 13. पूल बांधणीला जोडणारा तपशील:
1 - डांबरी ठोस फुटपाथ; 2 - रस्ता फुटपाथचा पाया; 3 - अडॅप्टर प्लेट; 4 - पडलेले; 5 - रेव-ठेचून दगड उशी; 6 - माती काढून टाकणे; 7 - खडबडीत आणि मध्यम-दाणेदार वाळू

लहान लाकडी पूल रस्त्यावर सामान्य आहेत. एंटीसेप्टिक्सशिवाय कच्च्या लाकडापासून बांधलेल्या पुलांच्या ऑपरेटिंग अनुभवावरून असे दिसून येते की ते जास्त काळ टिकत नाहीत - 8 ते 12 वर्षे. तथापि, विधायक उपाय आणि किडण्यापासून लाकडाचे रासायनिक संरक्षण करून, सेवा आयुष्य 40-50 वर्षांपर्यंत वाढवता येते. आधुनिक डिझाईन्सकायमस्वरूपी लाकडी पूल, म्हणजे 50 वर्षांचे सेवा आयुष्य प्रदान करणारे, तेलकट अँटीसेप्टिकसह गर्भित लाकूड, केवळ कारखान्यांमध्येच तयार केले जाऊ शकते.

चालवल्या जाणाऱ्या आणि बांधलेल्या पुलांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी फील्ड परिस्थिती, Giprodornia ने नवीन पाण्यात विरघळणारे अँटीसेप्टिक XM-5 - कॉपर क्रोमेट वापरून साध्या स्थापनेचा वापर करून दबावाखाली लाकडाच्या खोल स्थानिक अँटीसेप्टिक उपचारांसाठी शिफारसी विकसित केल्या आहेत.

6 मीटर पर्यंतच्या स्पॅनसाठी, नैसर्गिक कोनिसिटीच्या वर्तुळाकार क्रॉस-सेक्शनचे विखुरलेले सिंगल-टियर गर्डर (चित्र 14, अ) असलेले बीम ब्रिज वापरण्याची शिफारस केली जाते. अशा पुलांच्या रोडवेच्या डिझाइनमध्ये कमी ट्रान्सव्हर्स लोड-बेअरिंग डेकचा समावेश असतो, जो फिरत्या लोडच्या चाकांमधून दबाव वितरीत करतो आणि वरचा एक, जो परिधान करण्याच्या अधीन असतो. काठावर ठेवलेल्या आणि डांबरी काँक्रिटने किंवा विशेष प्लास्टिकच्या काँक्रीटच्या थराने झाकलेल्या बोर्डांनी बनवलेल्या गोंदयुक्त स्लॅबच्या संरचनेसह 6 मीटर पर्यंतचे अंतर कव्हर करणे चांगले आहे.

6-8 मीटरच्या स्पॅनसाठी, विखुरलेले दोन-स्तरीय गर्डर असलेले बीम पूल सर्वात योग्य आहेत. पर्लिनच्या दोन-स्तरीय व्यवस्थेसह, स्पॅनची बांधकाम उंची वाढते आणि purlins बांधणे आवश्यक असल्यामुळे डिझाइन काहीसे अधिक क्लिष्ट होते. स्पॅन आणि रोडवेचे इतर सर्व घटक समान आहेत; मागील डिझाइनसाठी तार्किक आहेत.

8-10 मीटरच्या स्पॅन्ससाठी, एकाग्र कॉम्प्लेक्स (पॅकेज) रनची शिफारस केली जाते, 2-3 लॉगच्या उंचीमध्ये बनलेली, वेगवेगळ्या दिशांना बुटांनी बांधलेली आणि बोल्टने बांधलेली (चित्र 14.6). पार्श्व स्थिरतेसाठी, purlins संकुचित आणि ट्रान्सव्हर्स अँकर घटकांसह एकत्र बांधले जातात. तीन किंवा चार लॉगचे purlins स्थिर पॅकेजेसमध्ये बांधले जाऊ शकतात (Fig. 14,b), ज्याला ट्रान्सव्हर्स फास्टनिंग - कॉम्प्रेशन आणि अँकरची आवश्यकता नसते. 10 मीटर पेक्षा जास्त लांबीचे स्पॅन कव्हर करण्यासाठी, बोर्ड-आणि-नेल किंवा चिकटलेल्या बीम (ट्रस) योग्य आहेत. अशा ट्रस त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणी संपूर्णपणे किंवा मोठ्या ब्लॉक्समध्ये वितरित केल्या जाऊ शकतात. बोर्ड-आणि-नेल स्लॅबच्या स्वरूपात ॲस्फाल्ट काँक्रिट कोटिंगसह रस्त्याचे डिझाइन विहिरींचे ओले आणि दूषित होण्यापासून संरक्षण करते.

लॅमिनेटेड लाकडापासून बनवलेल्या स्पॅनसह सर्वात आधुनिक रॉट-प्रूफ लाकडी पूल. या स्थायी संरचना आहेत. ग्लुलम बीम पूर्णपणे कारखान्यात तयार केले जातात, ते इतर संरचनांच्या तुलनेत हलके असतात, कारण त्यांच्याकडे कोणत्याही प्रकारचे संरचनात्मक घटक कमी असतात.

बांधलेल्या रस्त्यांच्या पुलांच्या चिकटलेल्या संरचनेत, मुख्यतः आयताकृती क्रॉस-सेक्शनचे बीम एकमेकांच्या वर ठेवलेल्या आणि एकमेकांना चिकटलेल्या बोर्डांमधून वापरले जातात (चित्र 15, अ). ते उत्पादन, वाहतूक आणि ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह आहेत. ते 16 मीटर पर्यंतचे स्पॅन्स 20-30 मीटर पर्यंत पसरवण्यासाठी, उभ्या शिवणांसह बोर्डांवर चिकटलेल्या पट्ट्यांसह आय-बीम आणि किमान 10 मिमी जाडी असलेल्या बेकलाइज्ड प्लायवुडची भिंत वापरली जाऊ शकते. स्पॅनवर अवलंबून, भिंत सिंगल (Fig. 15.6) किंवा दुहेरी (Fig. 15.b) केली जाते. स्टिफनर्स स्थापित करून भिंतीची स्थिरता वाढविली जाते.

तांदूळ. 14. लाकडी तुळईचे पूल:
1 - कुंपण भिंत; 2 - कर्ब (व्हील ब्रेकर) बीम; 3 - वरच्या मजल्यावरील; 4 - लोअर ट्रान्सव्हर्स फ्लोअरिंग; 5 - धावा; 6 - नोजल; 7 - आकुंचन; एस - ढीग; 9 - अँकर; 10 - कॉम्प्रेशन

स्थानिक परिस्थिती, संरचनेचा प्रकार आणि उद्देश यावर अवलंबून लाकडी लहान पुलांचे आधार असू शकतात: ढीग, फ्रेम, दोरखंड आणि भव्य. जर माती ढीग चालविण्यास परवानगी देते, तर आधार, नियमानुसार, ढीग बनलेले असतात. असे समर्थन ऑपरेशनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहेत. जेव्हा आधारांची उंची 2-2.5 मीटरपेक्षा जास्त नसते तेव्हा ढीग जमिनीत कमीत कमी 3.5-4 मीटरपर्यंत जातात 3 मीटर, क्षैतिज आकुंचन पार्श्व कडकपणा वाढविण्यासाठी स्थापित केले जातात (चित्र 16, अ), आणि 3-4 मीटर पेक्षा जास्त उंचीवर, कर्णरेषा देखील (चित्र 16.6). जर समर्थनांची उंची 5 मीटरपेक्षा जास्त असेल आणि त्यांच्या रुंदीपेक्षा जास्त असेल तर, आकुंचन व्यतिरिक्त, जिब बीम स्थापित केले जातात (चित्र 16, सी). 6 मीटर पेक्षा जास्त उंचीच्या सपोर्टसाठी, आकुंचन दोन स्तरांमध्ये (चित्र 16, d) ठेवले जाते, तर खालच्या आकुंचन कमी-पाण्याच्या पातळीपेक्षा 30-50 सेमी वर ठेवल्या जातात. कधीकधी पाइल-फ्रेम समर्थन वापरले जातात. फ्रेम्स बांधकाम साइटवर आगाऊ तयार केल्या जातात आणि नंतर ढीग फाउंडेशनवर स्थापित केल्या जातात (चित्र 16, (3).

दाट वालुकामय आणि वालुकामय-रेवळी मातीत, तसेच ज्या मातीत ड्रायव्हिंग ढीग (खडकाळ, खडकाळ), फ्रेमचे ढीग आणि बीम (चित्र 16, ई), तसेच पंक्ती समर्थन स्थापित केले जातात. कमी दाट माती असलेल्या पोकळ आणि कोरड्या जमिनींवरील पुलांमध्ये, फ्रेम्सचा पाया काँक्रीट किंवा दगडी दगडी बांधकामाचा पाया असू शकतो ज्यामध्ये माती गोठवण्याची किमान खोली (चित्र 16, ग्रॅम) असू शकते.

तांदूळ. 15. लॅमिनेटेड बीमचा विभाग:
1 - बेकलाइज्ड प्लायवुड; 2 - बरगडी कडक होणे

तांदूळ. 16. लहान तुळई पुलांसाठी आधारांचे आकृती:
1 - रूट ब्लॉकला; 2 - उताराचा ढीग; 3 - जिब; 4 - फ्रेम; 5 - ढीग पाया; b - पडून राहणे; ७ - प्रचंड पाया -

बर्फाच्या प्रवाहासह नद्यांवर लाकडी आधार बर्फ कटरने संरक्षित केला जातो (चित्र 17). कमकुवत बर्फाचा प्रवाह असलेल्या लहान नद्यांवर, आधारापासून 1.5-2.0 मीटर अंतरावर असलेल्या बुश बर्फ कटर पुरेसे आहेत. रियाझामध्ये, बर्फ कापणारा भाग आधारासह एकत्र केला जातो. जेव्हा बर्फाच्या प्रवाहाची तीव्रता कमी असते, तेव्हा असे संयोजन पाइल सपोर्टमध्ये देखील शक्य आहे. अधिक तीव्र (मध्यम) बर्फाच्या प्रवाहासाठी, 4-4.5 मीटर अंतरावर फ्लॅट सपोर्टच्या समोर कलते कटिंग धार असलेले सपाट बर्फ कटर स्थापित केले जातात. मध्यम आणि मजबूत बर्फ वाहताना तंबूच्या बर्फ कटरने विस्तृत आधार संरक्षित केला जातो.

केंद्रीय संस्था नियामक
संशोधन आणि वैज्ञानिक आणि तांत्रिक
माहिती"ऑर्गट्रान्स्ट्रॉय"

परिवहन बांधकाम मंत्रालय

टीम डिव्हाइस
प्रबलित कंक्रीट कल्व्हर
व्यास 1 मीटर रस्त्याखाली

I. अर्जाची व्याप्ती

बांधकाम आणि कामाचे उत्पादन आयोजित करण्याच्या प्रगतीशील पद्धती तसेच कामगारांच्या वैज्ञानिक संघटनेच्या पद्धती विचारात घेऊन तांत्रिक नकाशा विकसित केला गेला आहे आणि कामाच्या उत्पादनासाठी प्रकल्प विकसित करण्यासाठी आणि कामाच्या आणि कामगारांच्या संघटनेसाठी वापरण्याच्या उद्देशाने आहे. जागा.

IN तांत्रिक नकाशा 1 व्यासासह सिंगल-पॉइंट प्रीफेब्रिकेटेड प्रबलित कंक्रीट पाईपचे बांधकाम मी, लांबी 26.28 मीमहामार्गाखाली (4 ते 7 तटबंदीची उंची मी).

8 जुलै 1966 च्या रेल्वे मंत्रालय आणि परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या ग्लाव्हट्रान्सप्रोक्टच्या “रेल्वे आणि रस्त्यांसाठी प्रीफेब्रिकेटेड युनिफाइड काँक्रिट कल्व्हर्ट्सच्या मानक डिझाइन (501 Ж-5) नुसार पाईपचे डिझाइन स्वीकारण्यात आले. क्र., चलन. क्र. 101/1.

पाईप प्रीफेब्रिकेटेड प्रबलित कंक्रीट घटकांपासून आरोहित आहे:

पाया ठेचलेल्या दगडांच्या तयारीवर घातलेल्या नमुनेदार ब्लॉक्सचा बनलेला आहे;

पाईप बॉडी - 1 लांब दुवे बनलेले मी;

सलामीवीरांसह डोके - स्वतंत्र ब्लॉक्समधून.

तांत्रिक नकाशामध्ये हेडवर चॅनेल मजबूत करणे प्रदान केलेले नाही.

तांत्रिक नकाशा वापरण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, ते कामाच्या स्थानिक परिस्थितीशी जोडणे आवश्यक आहे.

II. उत्पादन प्रक्रिया तंत्रज्ञानासाठी सूचना

पाईप बांधकाम कामात हे समाविष्ट आहे:

बांधकाम साइटची तयारी;

चिन्हांकित कामे;

बांधकाम साइटवर उपकरणे, साहित्य आणि संरचनांचे स्वागत आणि प्लेसमेंट;

पाईप्स आणि डोक्याच्या पायासाठी खड्डा बांधणे;

ठेचून दगड तयार साधन;

फाउंडेशन ब्लॉक्स, पाईप हेड आणि लिंक्सची स्थापना;

खड्ड्याची पोकळी मातीने भरणे;

कॅप्समध्ये काँक्रिटिंग ट्रे;

वॉटरप्रूफिंग कामे;

पाईप मातीने बॅकफिलिंग करणे.

बांधकाम साइटची तयारी

पाईप बांधकाम क्षेत्रामध्ये एक साइट (किमान 10 च्या अंतरावर मीपाईपच्या अक्षापासून प्रत्येक दिशेने) पाईपमधून पाण्याचा निचरा सुनिश्चित करण्यासाठी उतार देऊन बुलडोझरने नियोजित केले आहे.

एक्झिट हेडवर नैसर्गिक वाहिनी साफ केली जाते आणि प्रवेशद्वारावर किमान 1.5 अंतरावर मीखड्ड्याच्या समोच्च वरून, ते वाहिनी मातीने अडवतात आणि बायपास खंदक किंवा तटबंदीची व्यवस्था करतात बांधकाम स्थळ. या उपायांनी खड्ड्यातून पृष्ठभागावरील पाण्याचा पूर्ण निचरा होण्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

उपकरणे, काँक्रीट ब्लॉक्स आणि सामग्रीच्या वितरणासाठी, प्रवेश रस्ते मोकळे केले जातात आणि बुलडोझरने नियोजित केले जातात, ज्यामुळे रिंग ट्रॅफिक पॅटर्नसह विनामूल्य रस्ता सुनिश्चित केला जातो.

चिन्हांकित काम

पाईपची स्थिती रस्त्याच्या डिझाइनद्वारे निश्चित केली जाते. डिझाईन संस्थेने योग्य प्रकारे निराकरण केले पाहिजे आणि पाईपच्या रेखांशाच्या अक्षासह रस्त्याच्या अक्षाच्या छेदनबिंदूचा बिंदू, पाईपचा रेखांशाचा अक्ष, चार आउटरिगर स्टेक्स (चित्र.) सह सुरक्षित केला पाहिजे. उच्च-उंचीचा बेंचमार्क.

पाईपच्या अक्षासह मोजमाप घेऊन, खड्ड्याचा समोच्च रेखांकित केला जातो आणि पेगसह चिन्हांकित केला जातो.

1 च्या अंतरावर मीखड्ड्याच्या सीमेपासून, ते बोर्ड किंवा बीम (चित्र.) च्या कास्ट-ऑफची व्यवस्था करतात आणि त्यावर पाईपचा रेखांशाचा अक्ष आणि डोके, उघडणे आणि पाया विभागांची स्थिती चिन्हांकित करतात.

शक्य असल्यास, बुलडोझर किंवा उत्खनन यंत्राद्वारे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी कास्ट-ऑफ जमिनीत गाडले पाहिजे.

ब्लॉक्स आणि पाईप विभागांच्या स्थापनेचा क्रम

इंस्टॉलर 4 ग्रेड - 1ली आणि 3री इयत्ता - 1 ब्लॉक्स आणि लिंक्स घ्या आणि डिझाइन पोझिशनमध्ये गाय दोरी आणि क्रोबार वापरून स्थापित करा.

इंस्टॉलर 3 प्रकार ब्लॉक्स आणि लिंक्सची तपासणी आणि साफसफाई करते, त्यांना खड्ड्यात भरण्यासाठी स्लिंग करते. इंस्टॉलर 2 नोकऱ्या लिंक्स स्थापित करण्यापूर्वी सॅन्ड-सिमेंट मोर्टारने नमुना असलेल्या फाउंडेशन ब्लॉक्सच्या उभ्या शिवण भरतात. हेड ब्लॉक्स बसवल्यानंतर आणि अनफास्टन केल्यानंतर, संपूर्ण टीम पोर्टल ब्लॉकच्या मागे जागा आणि ट्रेसाठी बेस रेव-वाळूच्या मिश्रणाने भरण्याचे काम करते.

पाईपचे शेवटचे दुवे स्थापित करण्यापूर्वी, इंस्टॉलर 2 आर. सपाट फनेल वापरून पाईप लिंक्सखाली सिमेंट मोर्टार ओतणे (पहा. तांदूळ). पाईपच्या शेवटच्या लिंक्स बसवल्यानंतर तो लगेच काम पूर्ण करतो. मग तो दुसऱ्या पाईपकडे जातो.

इन्सुलेटर कामगार, प्रत्येक डोक्यावर एका वेळी दोन काम करतात, आउटलेट आणि इनलेट हेडवर ट्रे काँक्रिट करतात. काँक्रीटचे मिश्रण डंप ट्रकद्वारे वितरित केले जाते आणि वाळू आणि रेव तयार करण्यावर उतरवले जाते, फावडे एका समान थरात पसरवले जाते आणि पृष्ठभाग व्हायब्रेटरने कॉम्पॅक्ट केले जाते. नव्याने घातलेल्या काँक्रीटची पृष्ठभाग ट्रॉवेलने गुळगुळीत केली जाते आणि वाळूने झाकलेली असते. ट्रे स्थापित केल्यानंतर ताबडतोब, कार्यरत युनिट्स खड्डा पोकळीच्या दोन्ही बाजूंवर एकाच वेळी झोपतात. माती D-271 बुलडोझरच्या सहाय्याने ढकलली जाते, ते पोहोचू शकत नाही अशा ठिकाणी हाताने फेकले जाते आणि नंतर खड्ड्याच्या धुरीमध्ये समान थरात फावडे वितरीत केले जाते आणि इलेक्ट्रिक रॅमर S-690 सह कॉम्पॅक्ट केले जाते. इन्सुलेटिंग युनिट लिंक्स आणि हेड ब्लॉक्समधील सीम सील करणे, अस्तरांची व्यवस्था करणे आणि कोटिंग वॉटरप्रूफिंगपाईप्स, तसेच पाईपला मातीने 0.5 उंचीपर्यंत बॅकफिलिंग करणे मी.

दोन वॉटरप्रूफर्स 3 आणि 2 ग्रेड. ते टोचे बंडल बनवतात, त्यांना बिटुमेनमध्ये बुडवतात आणि दुव्यांमधील शिवण गळतात. मग ते सिमेंट मोर्टारने आतून शिवण कोंबण्यास आणि सांधे जोडण्यास सुरवात करतात. ते पाईपच्या मध्यापासून काठापर्यंत काम करतात, प्रत्येक सीमच्या वरच्या भागाखाली हलकी पोर्टेबल वर्तुळे स्थापित करतात (चित्र पहा.), शिवण मध्ये समाधान समर्थन.

त्यांच्यानंतर 4 आणि 2 ग्रेडचे दोन वॉटरप्रूफर्स आहेत. शिवणांच्या चिकट इन्सुलेशनची व्यवस्था करा. हे करण्यासाठी, बिटुमिनाइज्ड फॅब्रिकचे पॅनेल 25 रुंद पट्ट्यामध्ये कापतात सेमी, यावेळी दुसरा कामगार मस्तकी आणतो, ड्रेन यंत्राच्या सहाय्याने एका लाडलमधून पातळ प्रवाहाने जोडावर गरम पाणी ओततो. बिटुमेन मस्तकीआणि दोन्ही बिटुमिनाइज्ड फॅब्रिकवर चिकटतात.

हाच दुवा स्प्रे युनिट किंवा डांबर वितरक वापरून कोटिंग इन्सुलेशनची व्यवस्था करतो.

संपूर्ण युनिट ग्रॅबने सुसज्ज असलेल्या E-302 उत्खनन यंत्राचा वापर करून पाईप मातीने भरते. कामगार S-690 इलेक्ट्रिक रॅमर वापरून मातीचा थर थर थर कापतात.

मशीन ऑपरेटर शिफ्टच्या सुरूवातीस (किंवा कामाच्या सुरूवातीस) कामासाठी मशीनची तयारी तपासण्यासाठी, किरकोळ दोष दूर करण्यासाठी, मशीनमध्ये इंधन आणि पाण्याने भरण्यासाठी, कामाच्या दरम्यान मशीन चालविण्यास बांधील आहेत. , आणि शिफ्ट (किंवा काम) च्या शेवटी मशीन स्वच्छ करा आणि लक्षात आलेल्या कोणत्याही कमतरतांबद्दल मेकॅनिकला कळवा. क्रेन ऑपरेटरने काम सुरू करण्यापूर्वी रिगिंग आणि इन्स्टॉलेशन उपकरणे तपासणे आणि तपासणे आवश्यक आहे.

V. 1 मीटर भोक, 26.28 मीटर लांब असलेल्या प्रीकास्टिक कल्व्हरच्या बांधकामासाठी श्रम खर्चाची गणना

हेड ब्लॉक्स हे कल्व्हर्टचे महत्त्वाचे घटक आहेत जे त्याचे शरीर बंद करतात. या डिव्हाइसेस, पर्वा न करता भौमितिक आकार, अनेक समान कार्ये करा. प्रथम, ते विविध उत्पत्तीच्या पाण्याच्या समान आवक आणि प्रवाहात योगदान देतात. दुसरे म्हणजे, तटबंदीच्या उतारांना आधार देणारे त्यांचे मजबुतीकरण कार्य आहे. संरचनेचे प्रवेशद्वार आणि निर्गमन क्लीयरन्स मातीने अडकण्यापासून संरक्षित करणे हे एक महत्त्वाचे कार्य आहे.

हेड पाइपलाइनचे हायड्रॉलिक ऑपरेटिंग मोड निर्धारित करतात: दाब, अर्ध-दाब आणि नॉन-प्रेशर. तटबंदीच्या वरच्या बाजूला एक इनपुट विभाग आहे आणि डाउनस्ट्रीम बाजूला एक आउटलेट विभाग आहे. त्यांच्या डिझाइननुसार, डोकेचे भाग वर्गीकृत केले आहेत: पोर्टल, कॉरिडॉर, बेल-आकार, कॉलर, सुव्यवस्थित.

पोर्टल हेडमध्ये सर्वात सोपी रचना असते. ते रस्त्याच्या तटबंदीचा उतार राखण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रिटेनिंग ब्लॉकच्या स्वरूपात सादर केले जातात. भिंत पाईपच्या रेखांशाच्या अक्षावर लंब स्थापित केली आहे. हे डिझाइन कमी प्रवाह दर आणि कमी प्रवाह दरांसाठी योग्य आहे.

कॉरिडॉर हेडचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांच्या सुरूवातीस तैनात केलेले समांतर ब्लॉक्स, ज्याची उंची स्थिर आहे.

घंटा-आकाराच्या डोक्यात पोर्टल वॉल ब्लॉक आणि तिरके पंख असतात. ही रचना द्रव प्रवाहासाठी परिस्थिती सुधारते. डिव्हाइस फ्री-फ्लो आणि प्रेशर मोडमध्ये पाईप्स ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. उंचावलेल्या लिंक्सच्या संयोजनात सॉकेट हेड आयताकृती पाईप्समध्ये आणि शंकूच्या आकाराच्या बरोबरीने - गोलाकारांसाठी स्थापित केले जातात.

कॉलर हेड्स लंबवर्तुळाकार आकाराचे शेवटचे दुवे आहेत जे तटबंदीच्या उताराच्या समतल भागात असतात.

एक सुव्यवस्थित डोके कापलेल्या पिरॅमिडच्या आकारात बनवले जाते. त्याचा जटिल डिझाइनपूर्ण क्रॉस-सेक्शनसह पूर दरम्यान पाइपलाइन प्रभावीपणे कार्य करण्यास अनुमती देते. हे हेड्स गोलाकार प्रेशर पाईप्स बसवण्यासाठी योग्य आहेत.

IN मानक प्रकल्पपाईप डिझाईन्स वेगवेगळ्या मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी तसेच पर्माफ्रॉस्ट, बर्फ निर्मिती आणि उतारांच्या क्षेत्रासाठी प्रदान केले जातात. पाण्याच्या प्रवाहाची ताकद, त्याची रुंदी, वारंवारता, तसेच मातीची वैशिष्ट्ये यांच्या गणनेवर आधारित, योग्य डोकेचा आकार निवडला जातो. डोकेची रुंदी, जलकुंभाशी संबंधित, पाण्याचा प्रवाह पकडते आणि रस्त्याच्या तटबंदीच्या महत्त्वपूर्ण भागाची धूप रोखते.

ZhBI MARKET प्लांट प्रबलित कंक्रीट कॅप्सची यशस्वीपणे विक्री करतो. हेड ब्लॉक्सचे उत्पादन विविध मानक डिझाइनवर आधारित आहे. ग्राहकांनी प्रदान केलेल्या कार्यरत दस्तऐवजीकरणानुसार प्रबलित कंक्रीट उत्पादने तयार करणे शक्य आहे. सेंट पीटर्सबर्ग आणि इतर प्रदेशांमध्ये रस्त्यांच्या सुविधा सुसज्ज करण्यासाठी तुम्ही उत्पादकाकडून परवडणाऱ्या किमतीत उत्पादने खरेदी करू शकता.