ओपल एस्ट्रा एच मुख्य फोड. ओपल एस्ट्राच्या सामान्य समस्या. ट्रान्समिशन युनिट्समुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत, परंतु अनेक वैशिष्ट्ये आहेत

पहिली छाप अशी आहे की कारमध्ये काहीतरी सतत लीक होत आहे: पाणी, तेल, अँटीफ्रीझ. परंतु ओपल एस्ट्राच्या बालपणातील आजार द्रवपदार्थांच्या जटिल संबंधाने संपत नाहीत. आम्ही अधिकृत डीलर्सच्या सहाय्याने कार चालवण्याच्या बारकाव्यांचा अभ्यास केला आणि थेट 1.6-लिटर इंजिनसह 2011 च्या कॉपीचे मालक असलेल्या “अॅस्ट्रावोडोव्ह” पैकी एकाकडून.

केबिनमध्ये पाणी शिरले

“बॅटन डाउन द किंग्स्टन!” ते astraclub.ru फोरमवर विनोदीपणे विनोद करतात. जरी Astra J चे मालक, ज्यांनी कारच्या संशयास्पद ओलावा प्रतिकाराचा वैयक्तिकरित्या अनुभव घेतला आहे, ते स्पष्टपणे हसत नाहीत. Astra J चे मुख्य भाग एकाच वेळी आणि अनेक कारणांमुळे समुद्राचे पाणी अनेक ठिकाणी जाऊ देते: खराब सीलिंगमुळे सामानाच्या डब्यातील स्पेअर व्हील कोनाडामध्ये कालांतराने एक लहान तलाव तयार होऊ शकतो. सीलिंग गममागील खिडकीवरील ब्रेक लाईटमध्ये. अधिकृत डीलर्स या केसला वॉरंटीमध्ये समाविष्ट करतात म्हणून ओळखतात आणि वॉरंटी कालावधीत ते रबर बँडसह संपूर्ण लॅम्पशेड असेंब्ली बदलतात.

परंतु कारच्या समोर सर्व काही अधिक मनोरंजक आहे. मुसळधार पावसानंतर, अनेक अॅस्ट्रो ड्रायव्हर्सना समोरच्या प्रवासी सीटच्या गालिच्याखाली एक डबके सापडले. आणि समोरच्या पॅनलमधून काय विचित्र आवाज आले! “ग्लोव्ह बॉक्सच्या परिसरात पाण्याचा अर्धा रिकामा डबा पडल्यासारखा आवाज येतो: ब्ला-ब्ला,” वापरकर्ता 48_Sandro (astraclub.ru) लिहितो, जेव्हा हवेचा प्रवाह चालू असतो तेव्हा लक्षात येते , एक "गुरगुरणारा" आवाज दिसतो. समोरच्या प्रवाशाच्या पायाशी वाहणाऱ्या नद्यांना एकाच वेळी दोन स्रोत होते. प्रथम, अधिकारी स्पष्ट करतात त्याप्रमाणे, हे एका डिझाइन वैशिष्ट्याद्वारे स्पष्ट केले आहे: पावसाच्या दरम्यान, विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडच्या बाजूने गुरुत्वाकर्षणाद्वारे पाणी हवेच्या नलिकामध्ये वाहते आणि हळूहळू त्याद्वारे केबिनमध्ये प्रवेश करते. प्रतिकारक उपाय म्हणून, अधिकृत डीलर्सनी वायपर लिंकेजवर दोन क्लॅम्प बसवण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे पाण्याचा प्रवाह थांबला. त्याच वेळी, वॉरंटीचा भाग म्हणून, त्यावर पाणी गेल्याने निरुपयोगी बनलेले केबिन फिल्टर देखील बदलण्यात आले. तसे, सुरुवातीला काही बेईमान डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत फिल्टर बदलण्यास नकार दिला, परंतु त्यानंतरचे डीब्रीफिंग क्लायंटच्या बाजूने संपले.

गळतीचे दुसरे कारण खराब-गुणवत्तेचे एअर कंडिशनर ड्रेन नळी असू शकते, ज्यामधून कंडेन्सेट वाहते. कदाचित ही खराबी आपत्तीजनक पूर आणू शकत नाही, परंतु यामुळे आणखी एक धोका आहे: संक्षेपण नियंत्रण युनिटवर येऊ शकते. तथापि, केस वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखले गेले आणि डीलर्स दोषपूर्ण नळी बदलत आहेत जेणेकरून कारच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सने चिनी नववर्ष साजरे करण्यास सुरुवात करू नये.

स्वयंचलित तेल कूलर पाईप्स गळती

बर्‍याच मालकांनी, पहिले दहा हजार किलोमीटर जेमतेम पूर्ण केल्यामुळे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल कूलर पाईप्समधून तेल गळती झाली. रबरी नळीच्या फेरूल्सच्या क्षेत्रामध्ये बाह्य लक्षणे तेल "फॉगिंग" पर्यंत मर्यादित होती. अधिकृत डीलर्सनी या समस्येची पुष्टी केली: हे एकाच वेळी दोन ओपल मॉडेल्सच्या मुलांच्या "फोड" शी संबंधित आहे - Astra J आणि Zafira C. शिवाय, जर केबिनमध्ये पाणी गळती होणे हे अनेक जागतिक बाजारपेठेतील Astra मालकांसाठी डोकेदुखी ठरू शकते, तर तेल गळती होते. केवळ रशियन समस्या. आणि हे आपल्या हवामानाद्वारे स्पष्ट केले आहे.

अधिकार्‍यांनी सांगितल्याप्रमाणे, नळ्या आणि क्रिंप कपलिंग फक्त जास्त सहन करू शकत नाहीत कमी तापमानआणि कालांतराने ते तेल गळू लागले. समस्या दूर करण्यासाठी, निर्मात्याने एक सेवा मोहीम आयोजित केली, ज्यामध्ये नळ्या अधिक दंव-प्रतिरोधक अॅनालॉग्ससह बदलल्या गेल्या. 2010 आणि 2014 दरम्यान उत्पादित वाहनांसाठी वॉरंटी रिप्लेसमेंट उपलब्ध आहे. तथापि, काही पुनरावलोकनांनुसार, काही एस्ट्राच्या मालकांसाठी होसेस लीक होण्याची समस्या बदलल्यानंतरही परत आली.

हेडलाइट हाउसिंगचे वितळणे

"कार नवीन आहे. बरं, हेडलाइट्समध्ये स्नॉटचा एवढा बबल आहे हे कोणाला आवडेल?" SERG71, astraclub.ru लिहितात. "हे विचित्र आहे की GM समस्येचे निराकरण करण्यात मंद आहे, कारण हे हेडलाइट्स आहेत जे अनेकांना आकर्षित करतात," टून वापरकर्त्याचे समर्थन करते. ए आम्ही बोलत आहोतओपल एस्ट्रावरील अनुकूली हेड लाइटबद्दल, जे अनेक कार मालकांच्या मते, कदाचित मॉडेलचे मुख्य "हायलाइट" आणि सर्वात मौल्यवान आणि आनंददायी पर्यायांपैकी एक आहे. अनुकूली प्रणालीनऊ प्रीसेट लाइटिंग मोडपैकी एक निवडून AFL हेड लाइटिंग स्वयंचलितपणे वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकते. अशा फॅशनेबल आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत प्रणालीच्या मालकांसाठी हेडलाइट हाउसिंगमध्ये वितळण्याच्या संशयास्पद खुणा शोधणे अधिक आक्षेपार्ह होते.

सुरुवातीला, "नेत्रश्लेष्मलाशोथ" ची समस्या सीलंटला दिली गेली - ते म्हणतात की ते गरम झाल्यामुळे गळती होते, परंतु प्लास्टिक स्वतःच अबाधित राहते. मात्र, अधिकाऱ्यांनी या समस्येची दखल घेत प्लास्टिक घटकच त्रस्त असल्याचा निष्कर्ष काढला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व डीलर्स हेडलाइट्सच्या वॉरंटी बदलण्यास सहमत नाहीत, कारण दोष किरकोळ आहे आणि त्याचा वाहतूक सुरक्षेवर परिणाम होत नाही. वितळण्याच्या वस्तुस्थितीची पुष्टी झाल्यास, ते अ‍ॅडॉप्टिव्ह लाइट फर्मवेअर बदलू शकतात, वळण सिग्नल विभागांमधील दिवे जळण्याची वेळ 180 ते 60 सेकंदांपर्यंत कमी करू शकतात, परंतु डीलर्स मोठ्या प्रमाणात विनंतीची प्रकरणे लक्षात घेत नाहीत. उदाहरणार्थ, जेन्सरने सुचवले की हेडलाइट्स बदलताना दिवे चुकीच्या स्थापनेमुळे वितळले जाऊ शकतात. तथापि, काही कार उत्साही डीलर्सशी अजिबात संपर्क न करण्याचे ठरवतात आणि स्वतःच समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करतात - उदाहरणार्थ, H11 बल्ब H8 मध्ये बदलून.

तसे, एएफएल अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्सशी संबंधित आणखी एक डिझाईन न्युन्स लक्षात घेण्यासारखे आहे: बॉडी पोझिशन सेन्सर, जे सिस्टमला लाईट बीम कसे निर्देशित करायचे ते "सांगतात", सहज प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी स्थित आहेत आणि ते सहजपणे खराब झाले आहेत, त्यानंतर हेडलाइट्स चुकीच्या पद्धतीने काम करू लागतात.

थर्मोस्टॅट गळती

गळती होणाऱ्या थर्मोस्टॅटची समस्या ओपल एस्ट्रा जे च्या मालकांना देखील परिचित आहे. आणि जर बॉक्स कूलिंग ट्यूब्सच्या बाबतीत (आणि अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्ससह) समस्या शोधण्यासाठी लक्ष देणे आवश्यक होते, तर कार स्वतःच तुम्हाला “आलेल्या” थर्मोस्टॅटची आठवण करून देईल: तो अचानक देखभालीसाठी विचारेल आणि कूलिंग फॅन खूप मेहनत करून लक्ष वेधून घेईल.

समस्या थर्मोस्टॅटच्या डिझाइनमध्येच आहे - त्यात धातू आणि प्लास्टिक असे दोन भाग असतात. नक्की प्लास्टिकचा भागखूप लवकर (आकडेवारीनुसार, 20-50 हजार किलोमीटरच्या आत) ते जमीन गमावू लागते आणि घट्टपणा गमावते. डीलर्स म्हटल्याप्रमाणे, केस वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखले गेले होते, दोषपूर्ण भाग सुधारित अॅनालॉगसह बदलला आहे. तथापि, परिस्थितीच्या तीव्रतेवर अवलंबून, डीलर केवळ थर्मोस्टॅट गॅस्केट बदलण्यापुरते मर्यादित करू शकतो, ज्यामध्ये सुधारणा देखील केली गेली आहे.

ब्रेक सहाय्य प्रणालीतील त्रुटी

काहीवेळा कार अचानक आश्चर्यचकित करू शकते: ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली तपासण्याची आवश्यकता असलेल्या डॅशबोर्डवर एक चेतावणी दिसते, ज्यानंतर प्रकाशित ब्रेक चिन्ह ड्रायव्हरसाठी डोळे दुखू लागते. astraclub.ru फोरमवर वाइल्डफ्रीसिया लिहितात, “या ब्रेकसह काही प्रकारची टोपी, जेव्हा आयकॉन पहिल्यांदा उजळला तेव्हा मी जवळजवळ राखाडी झालो - जेव्हा मी चांगले चालत असतो तेव्हा “ब्रेक सिस्टम खराब होणे” असा संदेश येतो. .

तथापि, सर्वकाही इतके भयानक नाही. ही समस्या, मोठ्या प्रमाणात, विशिष्ट धोका निर्माण करत नाही आणि कारला ब्रेकिंग सिस्टमपासून वंचित ठेवणार नाही, जोपर्यंत प्रज्वलन चालू असताना संगणक स्वतःच त्रासदायक आवाजाने त्रास देऊ लागला नाही. खराबीची घटना ड्रायव्हिंग शैली आणि परिस्थितीवर अवलंबून नसते: इलेक्ट्रिक कोणत्याही क्षणी "उडी मारू" शकते, आपल्याला फक्त ब्रेक पेडलला हलके स्पर्श करणे आवश्यक आहे. अधिकृत डीलर सॉफ्टवेअर अपडेट करून किंवा सेन्सर कॅलिब्रेट करून समस्येचे निराकरण करू शकतो. हे खरे आहे की, त्याचे महत्त्व असूनही, "जांब" एक आळशी आणि वेळोवेळी प्रकट होणारी समस्या बनण्याचा धोका आहे: काहीवेळा, रीफ्लॅश झाल्यानंतरही, घसा कालांतराने पुनरावृत्ती होतो आणि स्वतःला कारमध्ये जाणवते. भिन्न वर्षेसोडणे

चालकाचे सीट लिफ्टचे हँडल तुटले

"माझ्या बायकोच्या मागे मी चाकाच्या मागे गेलो, मला सीट खाली करायची होती. मी हँडल ओढले - आणि ती साडेपाच वाजता पडली. आता मी बर्च झाडावर लाकूडपेकरसारखा बसलो आहे," आमचा मित्र सांगतो. Astra चे मालक. मॉडेलला समर्पित मंचांवर, तत्सम तक्रारी देखील असामान्य नाहीत. हँडल सुरक्षित करणारा बोल्ट, साइड प्लगच्या खाली लपलेला आहे, समायोजन वापरला जातो म्हणून तो स्क्रू काढतो. "घसा" खूप व्यापक आहे हे असूनही, त्यावर उपचार करण्याची "लोक" पद्धत सोपी आहे - अतिरिक्त लॉक वॉशर अनेकांना मदत करते. तथापि, हँडलच्या वॉरंटी बदलण्यात समस्या उद्भवू नयेत: डीलर्स या समस्येवर आश्चर्यकारकपणे सामावून घेत आहेत. ते तार्किक आहेत - शेवटी, शोरूममध्ये उभ्या असलेल्या प्रतींवर देखील, कधीकधी लटकत असलेल्या लिफ्टच्या हँडलवर अडखळू शकते.

अर्थात, वर्गमित्र आणि स्पर्धकांचे मालक आनंदित होऊ शकतात आणि पूर्ण आत्मविश्वास बाळगू शकतात की त्यांनी निश्चितपणे योग्य निवड केली आहे आणि सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त कार खरेदी केली आहे. परंतु परिपूर्ण कार अस्तित्त्वात नाहीत आणि तुमचे आवडते मॉडेल अद्याप या विभागात दिसले नाही याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे: आम्ही अद्याप ते मिळवलेले नाही.

ओपल एस्ट्रा एन (प्रवेग) च्या गतिशीलतेमध्ये बिघाड: कारच्या मुख्य प्रणाली आणि यंत्रणेतील दोषांचे प्रकटीकरण, व्हिज्युअल आणि इंस्ट्रूमेंटल डायग्नोस्टिक्स, ड्रायव्हरद्वारे इंस्ट्रूमेंटल दुरुस्तीसाठी उपलब्ध ऑपरेशन्सची ओळख.

जर ड्रायव्हरला ओपल एस्ट्रा एच च्या प्रवेग गतीशीलतेमध्ये मंदी आढळली तर, निदान केले पाहिजे. जेव्हा कार प्रवेग दरम्यान "अडखळते" तेव्हा इंजिन, ट्रान्समिशन यंत्रणा, चेसिस किंवा ब्रेक या परिस्थितीत गुंतलेले असू शकतात.

निदान आणि समस्यांचे निर्मूलन ज्यामुळे ओपल एस्ट्रा एन खराब गतीने वेगवान होते

ओपल एस्ट्रा एन मधील प्रवेग का बिघडला याचे कारण शोधून काढण्यापूर्वी, कारच्या वर्तनाच्या स्वरूपाकडे लक्ष द्या. दोन मुख्य दिशानिर्देश आहेत:

1. प्रवेग दरम्यान, एका विशिष्ट गतीने किंवा इंजिनच्या गतीने अल्पकालीन डुबकी दिसून येते.
2. कार, ​​जसे ते म्हणतात, वेग वाढवताना “अडखळते”, जे प्रवेग गतिशीलतेमध्ये सामान्य बिघाडाने व्यक्त केले जाते.

Opel Astra N ची गती खराब होण्याची संभाव्य कारणे आम्ही निर्धारित करतो

मुख्य समस्यांपैकी, खालील गोष्टींचा सातत्याने विचार केला जातो:

1. संपूर्ण मोटरसाठी. कॉम्प्रेशन खराब होणे, स्थापित मानकांवरील हवा गळती. पाइपलाइनच्या भिंतींवर कनवर्टर आणि कार्बन डिपॉझिट्सच्या नुकसानीच्या स्वरूपात एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमचे दोषपूर्ण कार्य.
2. इंजिन पॉवर सिस्टमसाठी. डिझेल इंजिनला पंप-इंजेक्टर जोडीच्या खराबीमुळे त्रास होऊ शकतो, तर गॅसोलीन इंजिनसाठी ते इंधन पंप खराब होऊ शकते किंवा इंधन लाइनची पारगम्यता बिघडू शकते. इंधन फिल्टर अकाली बदलल्यामुळे किंवा कमी दर्जाच्या इंधनाच्या वापरामुळे Opel Astra H ची गती खराब होते.
3. प्रज्वलन साठी. अपयश पॉवर युनिटखराब झालेल्या उच्च-व्होल्टेज तारांमधून थेट विद्युत प्रवाह गळतीसह स्पार्क प्लगच्या अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित.
4. नियंत्रण ब्लॉक. पॅरामीटर मॉनिटरिंग सेन्सर किंवा सोलेनोइड वाल्व्हपैकी एकाच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे ओपल एस्ट्रा एच मध्ये बिघाड होऊ शकतो.

ओपल एस्ट्रा एच सुमारे 11 वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करत आहे, हे बाजारात सर्वात लोकप्रिय अॅस्ट्रा आहे. रशियन बाजार. या कार, पूर्वीच्या ओपल्सच्या विपरीत, इतक्या लवकर सडत नाहीत. पण जेव्हा एखादी कार गंभीरपणे जुनी असते तेव्हा त्यातही खूप समस्या येतात. आज आपण शरीर आणि निलंबनाच्या सर्वात सामान्य समस्यांबद्दल बोलू.

रशियामध्ये, ओपल कारचे रेटिंग खूपच कमी आहे. जरी ते कार चांगल्या प्रकारे विकत घेतात, तरी मला त्यापेक्षा कमी किंमतीबद्दल आनंद झाला आहे. ओपल कार सर्वात किफायतशीर कार आहेत, अगदी त्यांच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत आणि या मॉडेलसाठी ओपल एस्ट्रा बजेट कार असूनही स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार घेणे अधिक श्रेयस्कर आहे.

एस्ट्रा एच कोण विकत घेते?

2004 पर्यंत रशियामधील ओपलची फारशी विक्री झाली नाही, परंतु जेव्हा 2004 मध्ये अॅस्ट्रा एच बाहेर आला, तेव्हा अॅस्ट्रा जीच्या जागी विक्री वाढली.

त्याच्या कंटाळवाण्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन पिढीने सी-क्लास कारशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली, आत अधिक जागा होती, आरामात वाढ झाली आणि कार देखील अधिक किफायतशीर बनली. कारची रचना अगदी सोपी आहे, समोरचे निलंबन मॅकफेरसन स्ट्रट्स आहे, मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे आणि हुडखाली इन-लाइन इंजिन आहेत. सुरक्षा आधुनिक युरोपियन आवश्यकता पूर्ण करते.

रशियामध्ये, अॅस्ट्राची चांगली विक्री झाली; मॉडेल विक्रीच्या बाबतीत पहिल्या तीनमध्ये होते, जरी ते फोर्ड फोकसपेक्षा कनिष्ठ होते, परंतु त्याच्या जपानी आणि कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे होते. आणि स्कोडा आणखी मागे होता. विक्रीतील ही वाढ योग्य किंमत धोरण, डिझाइनची साधेपणा, सुंदर देखावा आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीमुळे झाली आहे. नवीन, त्या वेळी, ओपल अॅस्टर्स घन दिसले, शरीर गंजण्यास प्रतिरोधक बनले आणि खराब झाले तरीही पेंटवर्क, काही फरक पडत नाही बर्याच काळासाठीतेथे गंज नव्हता.

काही काळानंतर, सेंट पीटर्सबर्गमधील एका प्लांटमध्ये अॅस्ट्रा मॉडेल्स एकत्र केले जाऊ लागले. रशियन-एकत्रित Astra मध्ये एक मोठा आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, शक्तिशाली इंजिन आणि युरोपियन डिझाइन. परवडणाऱ्या पैशासाठी, एस्ट्रा एच 140 एचपी क्षमतेसह 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. सह. आणि ज्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिन आवडतात, ते 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित करू शकतात.

मॉडेलचे तोटे देखील आहेत - कालबाह्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अयशस्वी रोबोटिक गिअरबॉक्स, निलंबन थोडे कठोर आहे आणि वॉरंटी धोरण निष्ठावान नाही.

2009 मध्ये, एक नवीन पिढी आली - एस्ट्रा जे, जी शेवरलेट क्रूझ सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बनविली गेली आहे. जरी Astra H ची निर्मिती 2015 पर्यंत चालू राहिली, तरी यापैकी बहुतेक कार 2006 ते 2012 पर्यंत विकल्या गेल्या.

शरीर

कारची बाह्य रचना बर्‍याच वर्षांनंतरही बरीच आक्रमक दिसते, देखावाकार अजूनही संबंधित आहे. कालांतराने पेंट फिकट होईल, परंतु इच्छित असल्यास, कार पॉलिश केली जाऊ शकते आणि ती थोडी चांगली दिसेल. पण ओपल पेंटचा थर बर्‍यापैकी पातळ आहे, त्यामुळे कार सहज स्क्रॅच होते. परंतु पेंट कोटिंग खूप लवचिक आहे आणि जर परिणाम झाला तर पेंट शरीरातून उडत नाही.

धातूवर चांगली प्रक्रिया केली जाते, त्यामुळे ते बराच काळ गंजण्यास प्रतिकार करू शकते. जर धातूवर पेंट नसेल तर एक वर्षानंतरच गंजाचे लहान ठिपके दिसू लागतील. परंतु सहसा, वॉरंटी अंतर्गत, मालकांनी असे दोष काढून टाकले आणि काहींनी समस्या क्षेत्र स्वतःच रंगवले. जर असे घडले की शरीर गंजलेले आहे, तर याचा अर्थ अपघातानंतर खराब-गुणवत्तेची दुरुस्ती किंवा मालकाचा काही मूर्खपणा.

एस्ट्रा एचच्या शरीरातील कमकुवत बिंदू म्हणजे खिडकीच्या चौकटीचा खालचा भाग, समोरच्या भागात सँडब्लास्टिंग क्षेत्रे, खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा वरचा भाग, तसेच सबफ्रेम जोडलेली ठिकाणे आणि ज्या ठिकाणी दरवाजा आहे. मागील खांबावर सील घासणे. हुडच्या पुढच्या काठावर आणि छतावर देखील गंज दिसू शकतो. हे क्षेत्र इतर वाहनांसारखे सुरक्षित नाहीत. विशेषतः जुन्या उदाहरणांवर, ट्रंकच्या झाकणावर आणि मागील दारावरही गंज दिसू शकतो. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, गंज असलेल्या समस्या फारच दुर्मिळ आहेत; एस्ट्रा, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, गंजपासून पूर्णपणे संरक्षित आहे आणि त्यात जवळजवळ नाही प्लास्टिक पॅनेलशरीराचे रक्षण करण्यासाठी.

एखादी दुर्घटना घडल्यास, दुरुस्तीची गुणवत्ता विशेषतः उच्च नसते आणि अधिकृत सेवा स्टेशनवर दुरुस्तीची किंमत जास्त असते. म्हणून, अपघातानंतर, कार पुटीच्या थरांसह किंवा पृथक्करण साइटवर खरेदी केलेल्या शरीराच्या भागांसह चालविल्या जातात आणि असेंबली आणि पेंटिंगची गुणवत्ता देखील शंकास्पद असू शकते. सर्वसाधारणपणे, अपघात न झालेल्या कारची निवड करणे अत्यावश्यक आहे, तर भविष्यात त्यांच्यासह कमी समस्या असतील.

Astra वर, साधारणपणे 150,000 किमी नंतर, दरवाजाचे बिजागर निस्तेज होऊ लागतात, म्हणून समायोजन करणे आवश्यक आहे आणि हे करणे खूप कठीण आहे. तसेच, बर्‍याच वर्षांच्या वापरानंतर, हॅचबॅकवरील ट्रंकचा दरवाजा टॅप होऊ लागतो आणि त्याचा सील गमावतो. येथे आपल्याला लॉक समायोजित करण्याची देखील आवश्यकता आहे आणि आपण सील देखील बदलू शकता. बाजूच्या दारांवर, वेळोवेळी सील बदलणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरून दरवाजा आनंददायी आवाजाने बंद होईल आणि वाहन चालवताना कोणताही बाह्य आवाज होणार नाही.

क्रोम ट्रिम्स थोड्या वेळाने सोलून काढतात, त्यामुळे बरेच मालक त्यांना मॅट वार्निशने रंगवतात, कारण क्रोम ट्रिम्स पुनर्संचयित करणे हा स्वस्त व्यवसाय नाही. कारमधील विंडशील्ड मजबूत आहे, ते लहान दगडांना घाबरत नाही, परंतु कालांतराने, अर्थातच ते गळते. हेडलाइट्स थोडे कमकुवत आहेत कारण टोपी जोरदार बनलेली आहे मऊ साहित्य, जी 6 वर्षात खूप जीर्ण होईल. तसेच, रिफ्लेक्टर कालांतराने जळून जातात; झेनॉन किंवा हॅलोजन देखील सुमारे 6 वर्षे टिकतात. आपण संपूर्ण हेडलाइट बदलू शकता किंवा आपण ते पुनर्संचयित करू शकता, आता अशी संधी आहे.

काही कारमध्ये AFL सह अनुकूली ऑप्टिक्स असतात. अयशस्वी झाल्यास अशी प्रणाली खूपच महाग आहे. मूळ अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्सची किंमत कारच्या किंमतीच्या ¼ आहे. परंतु ते इतके महाग असूनही, ते प्रीमियम क्रॉसओव्हरच्या विपरीत कारमधून क्वचितच चोरीला जातात, ज्यामधून रात्रीच्या वेळी हेडलाइट्स काढले जातात.

धुक्याचे दिवे खडे मारल्यास किंवा ते त्वरीत तडे जातात गैरवापर, कसे अतिरिक्त प्रकाशयोजना. जेव्हा धुके असते तेव्हाच ते चालू केले पाहिजे आणि धुके नसताना ते इतर ड्रायव्हर्सना विशेषतः पावसाळी हवामानात मोठ्या प्रमाणात आंधळे करतात. हे देखील बर्‍याचदा घडते की बंपर खाली पडतात; आपण त्यांना स्क्रूवर ठेवू शकता, परंतु एक चांगला मार्ग आहे - नवीन माउंटिंग स्ट्रिप्स खरेदी करा. लॉकर कमकुवत प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, परंतु ते मजबूत नॉन-ओरिजिनलसह बदलले जाऊ शकतात; त्यांची किंमत सुमारे 2,000 रूबल आहे.

एस्ट्रामध्ये देखील, बंपरचा खालचा रबरचा भाग खाली लटकण्यास सुरवात करतो; जर तो एखाद्या गोष्टीवर पकडला गेला तर तो पूर्णपणे बाहेर पडेल आणि खूप आनंददायी होणार नाही. म्हणून, जर हा रबरचा भाग अखंड असेल तर याचा अर्थ कारची काळजी घेतली गेली आणि काळजीपूर्वक चालवली गेली.

सलून

ओपलची आतील रचना अगदी सोपी आहे, सामग्री चांगली आणि टिकाऊ आहे. आतील सर्व घटक उच्च गुणवत्तेचे आहेत, म्हणून दीर्घकाळ वापरल्यानंतरही, आतील भाग क्रॅक होत नाही, प्लास्टिक बर्याच काळापासून नवीनसारखे दिसते. परंतु वारंवार वापरले जाणारे लीव्हर, गियर नॉब आणि हवामान नियंत्रण बटणे अर्थातच जीर्ण होतात.

जर आतील भाग फॅब्रिकचे बनलेले असेल तर सहसा त्याची गुणवत्ता उच्च असते, परंतु अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये असबाबच्या संयोजनासह जागा असतात: फॅब्रिक आणि इको-लेदर. काही काळानंतर, शिवणांवर अश्रू दिसतात आणि इको-लेदरवर ओरखडे दिसतात. या गोष्टी विशेषतः जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये दिसतात. जर आतील भाग हलक्या कपड्यांपासून बनलेले असेल तर ते जलद गलिच्छ होते, म्हणून आपण वेळोवेळी ड्राय क्लीनिंग करू शकता. परंतु सर्वोत्तम गुणवत्ता स्पोर्ट्स सलूनमध्ये आहे, ते वापरले जातात दर्जेदार साहित्य, आणि अस्सल लेदर.

200,000 किमी धावल्यानंतर. दाराची हँडल आणि स्टीयरिंग व्हील देखील सोलू शकतात, फ्लोअर मॅट्स जीर्ण झाले आहेत, परंतु या सर्व किरकोळ गोष्टी आहेत आणि जर तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही ते सर्व पुनर्संचयित करू शकता. हवामान नियंत्रणामध्ये अनेकदा बिघाड होतो कारण त्याची नियंत्रण प्रणाली काहीवेळा चकचकीत असते; हे सर्वात सोप्या ट्रिम स्तरांमध्ये आणि 2-झोन हवामान नियंत्रण असलेल्या अधिक महागड्यांमध्ये घडते.

क्लायमेट कंट्रोल युनिट विशेषत: चांगले बनवलेले नाही, वेळोवेळी बटणे अडकतात, नॉब्स पाहिजे तसे वळत नाहीत आणि डॅम्पर अॅक्ट्युएटर्स देखील निकामी होतात; जर तुम्ही आशेने बटणे खूप जोरात दाबली तर हे हिवाळ्यात घडते. जेणेकरून आतील भाग जलद उबदार होईल.

सर्वसाधारणपणे, कारमधील हवामान नियंत्रण हा सर्वात महत्त्वाचा भाग नसतो, त्यामुळे तुम्ही त्यावर जास्त लक्ष केंद्रित करणार नाही; सहसा तुम्ही फक्त लिंकेज वंगण घालू शकता आणि सर्व काही ठीक होईल. प्रतिबंधासाठी दर 2 वर्षांनी घेणे चांगले सिलिकॉन ग्रीस, समोरच्या पॅनेलच्या खाली चढा आणि सर्व आवश्यक हवामान नियंत्रण घटक वंगण घालणे. आपण हे कार्य सेवेतील व्यावसायिकांना देखील सोपवू शकता.
असे बरेचदा घडते की छताच्या प्रकाशात पाणी येते, परंतु हे विंडशील्डमधील गळतीमुळे नाही तर छताच्या इन्सुलेशनमध्ये गळतीमुळे होते. त्याच्या विचित्र आकारामुळे छताच्या आवरणामध्ये देखील संक्षेपण जमा होऊ शकते.

परंतु छतामध्ये छिद्र शोधण्यात काही अर्थ नाही; कारला अधिक वेळा हवेशीर करणे चांगले आहे, नंतर ओलावा स्वतःच बाष्पीभवन होईल. हवामान नियंत्रण चालू असताना किंवा एअर कंडिशनिंगसह गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण कार कोरडी हवा पसंत करते आणि हवा कोरडी असल्यास साहित्य अधिक चांगले जतन केले जाईल.

कारमध्ये इलेक्ट्रिक

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा मागील दरवाजाची वायरिंग अयशस्वी होते; सहसा हे सर्व दारातील स्पीकरने घरघर सुरू होते किंवा सेंट्रल लॉकिंग काम करणे थांबवते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला इलेक्ट्रिशियनकडे जावे लागेल किंवा मूळ दुरुस्ती किट खरेदी करावी लागेल आणि सर्वकाही स्वतःच दुरुस्त करावे लागेल.

ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या लॉकमधील मायक्रोस्विच जीर्ण झाले असल्यास सेंट्रल लॉकिंग देखील अयशस्वी होऊ शकते. असे काही वेळा आहेत जेव्हा लॉक अनलॉक केले जाऊ शकत नाही किंवा उलट, कार पार्क केल्यावर ते चुकीच्या क्षणी उघडू शकते. आपण या प्रकारे तपासू शकता - दरवाजा ट्रिम दाबा, जर लॉक क्लिक करणे सुरू झाले, तर आपल्याला ड्राइव्हमधील मायक्रोस्विच बदलण्याची आवश्यकता आहे.

Astra मधील थ्रॉटल आणि इग्निशन मॉड्यूल बरेच विश्वासार्ह आहेत, विशेषत: जर तुम्ही वेळोवेळी वाल्व साफ करत असाल आणि प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदलत असाल. मुख्य गोष्ट म्हणजे ओलावा किंवा तेल इग्निशन मॉड्यूलमध्ये येऊ देऊ नका, अन्यथा ते टोकाला छेदू शकते आणि नंतर कॉइल ठोठावू शकते.

हे देखील घडते की थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास खराबी उद्भवते एक गरम घटक. म्हणून, आपल्याला त्रुटी आहेत की नाही यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, बहुतेकदा असे घडते की पॅनेलवरील निर्देशक उजळत नाही आणि मोटर जास्त गरम होऊ शकते, केवळ एक गोष्ट जी मोटर वाचवू शकते ती म्हणजे थर्मोस्टॅट कालांतराने गळती होते. आपण हुड अंतर्गत घाण, पाने आणि इतर मोडतोड साफ न केल्यास, आपली विंडशील्ड वायपर मोटर खराब होऊ शकते. तसेच, पाने हवामान नियंत्रण मोटरमध्ये येऊ शकतात, ज्यामुळे ते अक्षम देखील होईल.

मागील वायपर देखील वेळोवेळी वापरणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते आंबट होऊ नये; जर ते आंबट झाले तर, ऑपरेशन दरम्यान मोटर जळून जाऊ शकते. ड्रेनेज अडकले आहे की नाही हे देखील आपण निरीक्षण करणे आवश्यक आहे; सहसा ते क्वचितच अडकते, परंतु सर्व समान, देखभाल दरम्यान ते तपासणे आणि शांतपणे वाहन चालविणे चांगले आहे. रेडिएटरवर बॉश फॅन असल्यास, तो अडकू शकतो. त्यावरही लक्ष ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, पण जर व्हॅलेओ फॅन असेल तर कोणतीही अडचण येणार नाही.

कारमध्ये निलंबन आणि नियंत्रण

ओपल्समधील ब्रेक विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच आश्चर्य आणतात. आपण वेळेवर पॅड आणि डिस्क बदलल्यास, कोणतीही समस्या येणार नाही. 200,000 किमी नंतर, अँथर्स बदलण्याची वेळ येईल. डिस्क्स बराच काळ टिकतात - ते 5 पॅड बदल किंवा 150,000 किमी सहन करू शकतात आणि जास्त गरम होणे आणि डब्यांना संवेदनशील नसतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर कारवर सुमारे 100,000 किमी असेल आणि चाके नवीन असतील तर याचा अर्थ मायलेज बदलला आहे.

Opel Astra J ही कार एका तरुण कुटुंबासाठी निर्मात्याने ठेवली आहे. मागील एच-सिरीज अॅस्ट्रा कुटुंबाची जागा घेण्याचा हेतू होता. पत्र पदनाम"J" सूचित करतो नववी पिढीया ओळीचा. कारची विश्वासार्हता विक्रीमध्ये निर्णायक भूमिका बजावते आणि हेच विक्रीतील क्रियाकलाप आणि या मालिकेची वाढती लोकप्रियता निर्धारित करते. शरीराच्या अनेक शैली आणि श्रेणीतील डिझेल इंजिनची उपस्थिती तुम्हाला तुमच्या आवडीनुसार आणि आवडीनुसार कार निवडण्याची परवानगी देते.

Astra J मॉडेलचे तोटे

ओपल ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या कारचे फायदे बर्याच काळासाठी सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात. सर्व फायदे केवळ या ब्रँडच्या मालकांना आणि प्रशंसकांनाच नव्हे तर ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राबद्दल अनिश्चित असलेल्या लोकांना देखील माहित आहेत. परंतु उणीवांवर आपले लक्ष केंद्रित करणे फायदेशीर आहे, विशेषत: जर तुम्हाला दुय्यम बाजारात “जे”-सिरीजची कार खरेदी करायची असेल.

चेसिस आणि सस्पेंशनसह "फोड" चे आमचे पुनरावलोकन सुरू करूया

ओपलचा शाश्वत रोग म्हणजे टाय रॉड संपतो. ते 30 हजार किमी पेक्षा जास्त परिचर करतात हे फारच दुर्मिळ आहे. वॅट मेकॅनिझमसह मागील मल्टी-लिंक सस्पेन्शन या वस्तुस्थितीमुळे ग्रस्त आहे की रॉड लोडखाली वाकतात. समोरच्या लीव्हरच्या कमकुवत मागील मूक ब्लॉक्सकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. फ्रंट शॉक शोषक 50 हजार किमीच्या मायलेजनंतर लीक होऊ शकतात आणि ठोकणे सुरू करू शकतात. खरेदी करताना, आपण चेसिसचे काळजीपूर्वक परीक्षण केल्यास आणि एक लहान चाचणी ड्राइव्ह घेतल्यास हे सर्व प्रकट होऊ शकते.

ट्रान्समिशन युनिट्समुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत, परंतु अनेक वैशिष्ट्ये आहेत

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार सुसज्ज करताना, रेडिएटरकडे लक्ष द्या. जर ते उदासीन झाले तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता खराब होईल. मोठा प्रश्न, कारण शीतलक त्याच्या हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये प्रवेश करतो. ओपलने या समस्येवर रिकॉल मोहीम राबवली हे काही कारण नाही. हे 2009-2010 मध्ये उत्पादित कारवर लागू होते. जर तुम्ही रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेली कार भेटली तर लक्षात ठेवा - 60 हजार किमीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच. त्यांनी मालकांसाठी समस्या निर्माण केल्या. जर तुम्हाला मजबूत वाटत असेल धक्के किंवा धक्के, ही कार खरेदी करण्यास नकार द्या. कृपया जाणून घ्या की रोबोटिक गिअरबॉक्सचा स्त्रोत स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा खूपच कमी आहे.

ओपल एस्ट्रा जे

कूलिंग सिस्टममध्ये ब्रेक सिस्टम आणि थर्मोस्टॅट. ब्रेकिंग करताना कंपने आणि आवाज ब्रेक डिस्कची वक्रता दर्शवतात. हे विशेषतः कारच्या शीर्ष आवृत्त्यांवर लागू होते, ज्यात 321 मिमी व्यासासह चाके असतात. ब्रेकिंग आणि अचानक थंड होण्याच्या परिणामी जोरदार गरम झाल्यामुळे, डिस्कची पृष्ठभाग “वारप्स” बनते, जी स्वतःला कंपनांमध्ये प्रकट करते. 2010-2012 मध्ये उत्पादित कारवर, थर्मोस्टॅटला नाजूकपणाचा त्रास होतो, जे जवळजवळ सोबत असते सतत कामकूलिंग पंखे. बदलताना, गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गळतीची हमी दिली जाईल.

खरेदी करताना काय पहावे

ओपल एस्ट्रा जे चे मुख्य तोटे, ज्याकडे आपण कार खरेदी करताना लक्ष दिले पाहिजे, ते आहेत: इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये वारंवार अपयश, मध्यम आवाज इन्सुलेशन, खराब दृश्यमानता, खराब गुणवत्ता परिष्करण साहित्यकेबिनमध्ये, ज्यामुळे "क्रिकेट" आधीच चालू आहे प्रारंभिक टप्पाकार ऑपरेशन, खराब-गुणवत्तेची काच, विशेषत: विंडशील्ड, जी खूप लवकर "ओव्हरराईट" होते आणि ढगाळ होते.

अर्थात, कोणतेही फोड स्वतंत्रपणे किंवा विशेष तांत्रिक केंद्रात बरे होऊ शकतात. जवळजवळ कोणत्याही थीमॅटिक फोरममध्ये एस्ट्रा जे मध्ये बहुतेकदा काय खंडित होते याबद्दल बरीच माहिती असते. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये वाल्व निकामी होण्याच्या समस्या आहेत. हे 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज कार तसेच पेंटवर्कसह समस्यांना लागू होते.

अशी अनेक प्रकरणे आहेत ज्यात दहा वर्षे जुन्या गाड्यांवरील पेंट मोठ्या तुकड्यांमध्ये सोलायला लागले. जाडी गेज वापरून आपण हे दृश्यमानपणे निर्धारित करू शकता. सर्व गाड्यांप्रमाणे, सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे सिल्स, ट्रंक लिड आणि बंपर आणि फेंडरचे सांधे.

Opel Astra J खरेदी करताना तुम्हाला हे सर्व पाहण्याची गरज आहे. जर या विशिष्ट समस्या मागील मालकाने दूर केल्या असतील तर आपण सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता ही कार. ड्रायव्हिंग करताना आणि या कारच्या मालकीच्या वस्तुस्थितीमुळे तुम्हाला खूप आनंद मिळेल.

सर्व नावीन्य असूनही, कॉम्पॅक्ट जर्मन हॅचबॅक ओपल एस्ट्रा जे, इतर अनेक कारप्रमाणेच, डिझाइनमधील अनेक त्रुटी आहेत ज्यामुळे अनेक कार मालकांना त्रासदायक आजार उद्भवतात.

कारच्या मालकीच्या पहिल्या दिवसातच तुमच्या लक्षात येईल उच्च गुणवत्तापेंटवर्क, जे स्क्रॅचच्या जलद दिसण्याने परिपूर्ण आहे. काही ग्राहकांच्या मते, त्यांच्या कारच्या शरीराची पृष्ठभाग झाकलेली होती मोठी रक्कम किरकोळ ओरखडेकार वॉशच्या अनेक भेटीनंतर. शरीराचे पेंटवर्क जतन करण्यासाठी, ते एका विशेषसह पेस्ट केले जाऊ शकते संरक्षणात्मक चित्रपटकिंवा मऊ कापड वापरून कार स्वतः धुवा.

कठोर निलंबन आपल्याला खराब रस्त्यावर आरामदायक वाटू देत नाही. अगदी कमी-जास्त चांगले कव्हरेजलहान खड्डे, पुलावरील सांधे, डांबरी भेगाही जाणवतील. येथे, अर्थातच, आपण काही निलंबन भाग पुनर्स्थित करण्याचा प्रयोग करू शकता, परंतु तरीही आपण हे समजून घेतले पाहिजे की हे प्रामुख्याने बजेट कारच्या डिझाइनमुळे आहे.

कूलिंग सिस्टममध्ये द्रवपदार्थाच्या सतत अभावाच्या समस्येचा सामना करताना, आपण ताबडतोब अधिकृत डीलरकडे जाणे आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅट लीक होत असेल, जरी फक्त एक गॅस्केट बदलला जाईल, परंतु काही काळानंतर समस्या पुन्हा उद्भवेल किंवा टाकीमधील गळतीमुळे गळती होईल. हे ज्ञात दोष आहे आणि जर हमी कालावधीअद्याप संपलेले नाही, ते विनामूल्य निराकरण करतील.

कारच्या आत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या व्हिझरचे क्रॅकिंग त्रासदायक असू शकते. त्यापासून मुक्त होण्यासाठी आपल्याला व्हिझर काढणे आणि टेप करणे आवश्यक आहे आतील भागमऊ पण दाट ध्वनीरोधक सामग्री. स्टॉक रेडिओ कधीकधी निवडक रेडिओ स्टेशन गमावू शकतो, ज्याचे कारण अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.

Opel Astra J ची खराब दृश्यमानता रुंद खांब आणि त्यांच्या झुकाव कोनामुळे होते. याव्यतिरिक्त, खराब हवामानात, वाइपर काचेचा बराच मोठा भाग अस्वच्छ ठेवतात, ज्यामुळे दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय येतो.

हेडलाइटमधील अतिरिक्त टर्निंग सेक्शनचे रिफ्लेक्टर वितळणे हा एक उत्पादन दोष आहे आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलला जातो.

ब्रेक पेडल सेन्सरमधील समस्यांमुळे ब्रेक लाइट उत्स्फूर्तपणे चालू होतो किंवा क्रूझ कंट्रोल रीसेट होतो. हे वॉरंटी केस देखील मानले जाते आणि सेन्सर समायोजित करून किंवा बदलून विनामूल्य "उपचार" केले जाऊ शकते.

ओपल एस्ट्रा जेच्या बागेत टाकलेला आणखी एक दगड म्हणजे फॅक्टरी दोष असलेली ब्रेक डिस्क, परिणामी ते असमानपणे पीसतात. नॉन-ओरिजिनल अॅनालॉग स्पेअर पार्ट स्थापित केल्याने समस्या सुटू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलांमध्ये, 150-300 मिलीग्राम गियर ऑइलची कमतरता असते. डीलरशी संपर्क साधून, ते गहाळ झालेले तेल तुमच्यासाठी जोडतील.

कारच्या आतील भागात पाणी शिरू शकते आणि यासाठी तीन मार्ग आहेत: दोषपूर्ण एअर कंडिशनिंग ड्रेन नळी, पाचव्या दरवाजाच्या काचेच्या वर एक गळती असलेला ब्रेक लाइट आणि दोष असलेल्या विंडशील्ड ट्रिमच्या खाली हवा घेणे. वॉरंटी अंतर्गत सर्व काही बदलते.

बर्‍याचदा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या डिस्प्लेवर तुम्ही “ब्रेक असिस्टन्स सर्व्हिस” आणि ब्रेक लाइट चालू असलेला शिलालेख पाहू शकता. येथे गंभीर चिंतेचे कारण नाही - ही एक साधी चूक आहे सॉफ्टवेअर, वॉरंटी सॉफ्टवेअर अपडेटद्वारे सोडवले.

जर दिवसा "ऑटो" मोडमध्ये प्रकाश चालू असेल, तर तुमच्या कारमध्ये दोषपूर्ण प्रकाश सेन्सर आहे आणि काहीवेळा तो गहाळ असू शकतो. बदली किंवा स्थापना वॉरंटी अंतर्गत चालते.