KAMAZ वाहने चालवताना ठराविक त्रुटी. Kamaz सुरू होणार नाही KamAZ 65115 सुरू होणार नाही

KamAZ सुरू होणार नाही

KamAZ निर्माता कारला विश्वासार्ह बनविण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु अशी परिस्थिती असते जेव्हा अचानक KamAZ कार थांबते आणि सुरू होत नाही. हे पर्यावरणीय वर्गाचा संदर्भ देते: युरो-3, युरो-4, युरो-5, युरो-6. त्याच वेळी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डिस्प्लेवर त्रुटी कोडचे वर्णन करणारा संदेश दिसून येतो. परंतु त्रुटी आणि चेक उजळत नाहीत तेव्हा अपवाद आहेत. वर्णन केलेल्या परिस्थितीमध्ये खालील इंजिनांसह कामाझ ट्रक समाविष्ट आहेत:

• मर्सिडीज OM457La (KAMAZ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (इलेक्ट्रॉनिक पेडलसह यांत्रिक इंजेक्शन)
• 740 EDC7 कॉमन रेल (सोलेनॉइड इंजेक्टर)

प्रथम आपल्याला ही खराबी कशी प्रकट होते हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. दोन संभाव्य ब्रेकडाउन आहेत:

• जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा स्टार्टर ट्रकचे इंजिन फिरवतो
• स्टार्टर चालू होत नाही आणि इंजिन चालू करत नाही

KamAZ स्टार्टर वळत नाही

इंजिन स्टार्ट की चालू करताना प्रश्नातील ट्रकची नियंत्रण प्रणाली स्टार्टर चालू करत नसल्यास, खराबीचे कारण वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणे किंवा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये आहे. खालील कारणे असू शकतात:

• इलेक्ट्रिकल वायरिंग कनेक्टर्समध्ये संपर्कांची कमतरता
• इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये पुरवठा व्होल्टेज नाही
• वाहनाच्या मुख्य रिलेमध्ये अपयश
• इग्निशन स्विच खराब होणे
• CAN बस ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट
• "वस्तुमान" चा अभाव

• स्टार्टर सोलेनोइड रिले खराबी
• उघडा किंवा लहान वायरिंग हार्नेस
• रिले आणि फ्यूज बॉक्सचे नुकसान
• इग्निशन स्विच खराब होणे
• स्टार्टर अयशस्वी
• इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड

स्टार्टर वळतो पण सुरू होत नाही

जर तुम्ही इग्निशनमध्ये की चालू करता तेव्हा कामाझ ट्रकचा स्टार्टर फिरला, परंतु इंजिन कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही. बिघाडाचे कारण कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि यांत्रिकी या दोन्हीमध्ये असू शकते. स्टार्टर आणि त्याच्या सर्किटशी संबंधित दोषांशिवाय, तसेच खालील कारणे वगळता विद्युत खराबीची कारणे वर वर्णन केल्याप्रमाणे असू शकतात:

दुरुस्ती सराव पासून एक कथा

खाली आमच्या दुरुस्तीच्या सरावातील एक प्रकरण आहे. KAMAZ युरो 3 वर आधारित ट्रक क्रेन, 2008 मध्ये उत्पादित, कुंतसेव्स्की कार मार्केटमध्ये आहे. स्टार्टर वळतो, कार सुरू होत नाही. कोणतेही कारण नसताना ते सुरू झाले, असे चालकाने सांगितले. आगमनानंतर, तंत्रज्ञांनी इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (MS6.1) वर सकारात्मकता तपासली आणि त्याला उर्जेची कमतरता आढळली. मी ताबडतोब म्हणेन की ही एक सामान्य खराबी आहे आणि म्हणूनच आम्ही अशा ब्रेकडाउनचे लगेच निराकरण करतो. ट्रक क्रेन कार्यरत स्थितीत परत येण्यासाठी ऑटो इलेक्ट्रिशियनला एक तास लागला. आमच्या कार्यक्षमतेबद्दल ग्राहक आमच्यासाठी खूप कृतज्ञ होता आणि याची पुष्टी करण्यासाठी, दुरुस्तीसाठी उदारपणे पैसे दिले.

KamAZ इंजिन सुरू करत आहे

जेव्हा ट्रक महामार्गावर थांबला तेव्हा आमच्या कंपनीच्या तज्ञांनी KamAZ ट्रकना सेवा प्रदान करण्याचा व्यापक अनुभव जमा केला आहे. आमच्याकडे तांत्रिक सहाय्य करणारी वाहने आहेत, अनुभवी कारागीरकोणत्याही क्षणी मदत करण्यास तयार. डीलर उपकरणे.

1. ZF गिअरबॉक्ससह वाहनांवर चुकीचे गियर शिफ्टिंग.
१.१. KAMAZ-6520, -5460 कुटुंबातील वाहने 16S151ZF-ECOSPLIT गीअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. या ट्रान्समिशनसाठी ऑपरेटिंग सूचना वाहनांसह समाविष्ट केल्या आहेत. तथापि, चुकीच्या गियर शिफ्टिंगमुळे गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत. म्हणून, याबद्दल पुन्हा एकदा आठवण करून देणे आवश्यक आहे अनिवार्य आवश्यकताआणि त्यांचे पालन करण्यात अयशस्वी होण्याचे परिणाम.
१.२. गीअर्स बदलताना, तुम्ही क्लच पेडल पूर्णपणे दाबले पाहिजे. क्लच पूर्णपणे बंद न केल्यामुळे गीअर्स शिफ्ट केल्याने गीअरबॉक्समधील सिंक्रोनायझर्स नष्ट होतात.
१.३. 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने उच्च श्रेणी (5,6,7,8 गीअर्स) वरून कमी श्रेणीत (1,2,3,4 गीअर्स) स्विच करणे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. या आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे श्रेणी सिंक्रोनायझर्सचा नाश होतो.
१.४. उच्च ते निम्न गीअर्सवर शिफ्ट करणे क्रमशः केले पाहिजे. गियरवरून उडी मारण्यास मनाई आहे. या आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्सचा नाश होतो. कमी ते उच्च गीअर्सवर हलवताना हे अनुमत आहे.
1.5. एका श्रेणीतून दुसऱ्या श्रेणीत बदलताना गीअर शिफ्ट लीव्हरभोवती आपले हात गुंडाळू नका. स्विचिंग फक्त खुल्या पामने केले पाहिजे.
१.६. क्लचला गुंतल्याशिवाय, खुल्या पामच्या हलक्या फटक्याने लीव्हरला तटस्थ वरून तटस्थ हलवा. या प्रकरणात, डिमल्टीप्लायर स्विच करतो.
१.७. गीअर शिफ्ट लीव्हरला तटस्थ गियरमध्ये डावीकडे किंवा उजवीकडे हलविण्यास मनाई आहे (तटस्थ पहा). गिअरबॉक्समध्ये क्लॅम्प्स असतात जे गीअर शिफ्ट लीव्हरला न्यूट्रल पोझिशनमध्ये खालच्या रेंजमध्ये 3 ते 4 गीअर्स आणि उच्च रेंजमध्ये 5-6 दरम्यान निश्चित करतात.
१.८. समुद्रकिनार्यावर उतारावर जाण्यास मनाई आहे. गिअरबॉक्स ऑइल पंप गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टद्वारे चालविला जातो. कोस्टिंग करताना, इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालते आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप कमीत कमी वेगाने चालतो, म्हणून गिअरबॉक्स ऑइल पंपद्वारे तयार केलेला दबाव बीयरिंग्ज पूर्णपणे वंगण घालण्यासाठी अपुरा असतो आणि बीयरिंगच्या अपुऱ्या स्नेहनमुळे ते जास्त गरम होतात.
2. अयोग्य टोइंग
२.१. ड्राइव्हशाफ्ट डिस्कनेक्ट केल्याशिवाय वाहन टो करू नका.
गिअरबॉक्सपासून ड्राइव्ह एक्सलपर्यंत किंवा ट्रान्सफर केसपर्यंत (ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर). या आवश्यकतेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास गिअरबॉक्स तेल पंप कार्य करत नाही आणि बियरिंग्जच्या स्नेहन अभावामुळे ते जास्त गरम होतात.
२.२. कार टोइंग करताना इंजिन सुरू करण्याची परवानगी केवळ सर्वोच्च श्रेणीतील गिअर्समध्ये (5,6,7,8 गीअर्स) आहे.
२.३. कार पार्क करण्यापूर्वी, तुम्ही गीअर शिफ्ट लीव्हर डाव्या तटस्थ मध्ये ठेवावे.
२.४. वाहन पूर्णपणे थांबल्यानंतर आणि क्लच बंद केल्यानंतर इंजिनचा वेग 10 सेकंदात निष्क्रिय झाल्यानंतरच रिव्हर्स गियर (किंवा पॉवर टेक ऑफ) लावा.
3. वाहन पॅरामीटर्सचे चुकीचे मोजमाप
वाहनाची सेवा करताना, मोजमाप आणि समायोजन करणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा स्टीयर केलेल्या चाकांचे टो-इन चुकीचे मोजले जाते आणि परिणामी, ते चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जातात. चाकातील संभाव्य अक्षीय रनआउट दूर करण्यासाठी, टो-इन व्हील डिस्कच्या बाजूने आणि नेहमी कारच्या रोलसह मोजले जाणे आवश्यक आहे. सरळ शासकाने चाकांच्या मागील बाजूस मोजमाप घेणे शक्य नाही. स्विंग आर्म्स आणि ड्राईव्ह एक्सल (फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर) याची परवानगी देत ​​नाहीत. “L” आकाराच्या टिपांसह एक शासक आवश्यक आहे.

कामाझ इंजिनचे मुख्य दोष आणि संभाव्य मार्गत्यांचे निर्णय.

1. इंजिनमध्ये कमी दाब

समस्या लाइनरच्या पोशाखांची असू शकते, परंतु प्रथम आम्ही तेल पंप तपासतो आणि स्वच्छ करतो. प्रथम, प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह अडकलेला नाही हे तपासा. त्यात एक वेगळा रेडिएटर विभाग आहे जो तेल थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे. जास्त तापलेले तेल देखील दाब कमी करू शकते. गरम असताना निष्क्रिय वेगाने, 600 rpm च्या टॅकोमीटर रीडिंगसह दबाव 0.8 च्या खाली जाऊ नये. 2600 rpm वर, यांत्रिक सेन्सरवर दबाव 3.5 - 4 असावा. तेलाचा दाब कमी असल्यास, पॅन काढून टाकून तेलाचे सेवन आणि त्याखाली गॅस्केटची उपस्थिती देखील तपासा.

2. वाढीव इंधन वापर

KAMAZ ट्रक चालवण्याच्या सरावानुसार, पासपोर्टमध्ये नोंदवलेल्या इंधनाच्या वापराच्या दरांमध्ये लक्षणीय फरक असूनही, हा ट्रक 35-40 लिटर डिझेल इंधन वापरतो. जेव्हा वापर वाढतो, तेव्हा हे तेलाचे तेल फिल्टर आणि तेल बदलण्याची गरज दर्शवते. तसेच, कमी दर्जाच्या इंधनाच्या वापरामुळे डिझेल इंधनाचा वापर वाढतो. ट्रेलर आडवा आला की खप वाढतो. शहरी चक्रात ते महामार्गापेक्षा 7-8% जास्त वापरले जाते.

3. मोटर गरम होते

शीतलक पातळी आणि थर्मोस्टॅट तपासून कूलिंग सिस्टमची पुनर्बांधणी सुरू करा. पुढे, रेडिएटर धुऊन जाते, सर्व पाईप्स आणि फास्टनर्सची तपासणी केली जाते. तापमान सेन्सर कसे कार्य करते, पंखा फिरतो की नाही - तुम्हाला हे तपासावे लागेल. पुढील पायरी म्हणजे पंप तपासणे. जेव्हा पाणी किंवा अँटीफ्रीझ तेलात जाते तेव्हा सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट फुटणे हे सर्वात अप्रिय अपयश आहे. जर इंधन प्रणाली योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेली नसेल, तर इंजिन देखील नेहमीपेक्षा जास्त गरम होऊ शकते.

4. अस्थिर ऑपरेशन (उदाहरणार्थ, कंपन, शेक)

विशिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये कंपन दिसू शकतात - थंड किंवा गरम, निष्क्रिय स्थितीत किंवा त्यांच्या सेटसह. कोणत्याही परिस्थितीत, अस्थिर इंजिन ऑपरेशन ब्रेकडाउन सूचित करते. युनिट हादरण्याची संभाव्य कारणेः
— तुम्ही क्रँकशाफ्ट बदलले, परंतु फ्लायव्हील आणि क्लच बास्केटमध्ये संतुलन राखले नाही. ही प्रक्रिया विशेष स्टँडवर केली जाते.
- निष्क्रिय सिलेंडर.
- इंधन इंजेक्शन पंपमधील इंजेक्शन वाल्व बदलण्याची वेळ आली आहे.
- इंजेक्टर काम करत आहेत, त्यांना बदलण्याचा प्रयत्न करा.
— क्रँकशाफ्टचे वाकणे, इंटरमीडिएट आणि चालित डिस्कचा विकास.

5. धूर (a. पांढरा धूर, b. काळा धूर)

कामाझ वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये सामान्यतः पांढरा धूर दिसून येतो जेव्हा ते शून्य वातावरणीय हवेच्या तापमानात थंड होते. या प्रकरणात, ज्वलन दरम्यान इंधनातील पाण्याचे कण वाफेत बदलतात. शीतलक तुटलेल्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड गॅस्केटमधून, सिलिंडरच्या डोक्यातून किंवा डोक्यातील क्रॅकमधून सिलेंडरमध्ये गेल्यास ते वाईट आहे. या प्रकरणात, आपल्याला गॅस्केट आणि डोके बदलावे लागतील. काळा धूर इंधन प्रणालीचे अयोग्य ऑपरेशन, ज्वलन कक्षात जादा तेल प्रवेश करणे, रिंग चिकटविणे, लाइनर किंवा पिस्टनमध्ये क्रॅक दर्शविते. बंदिस्तातून काळा धूर येतो एअर फिल्टर.

6. ठोका

जेव्हा तेलाची उपासमार होते, जेव्हा तेलाचे मार्ग बंद होतात किंवा आपण अत्यंत पातळ केलेल्या निम्न-गुणवत्तेच्या तेलाचा व्यवहार करत असतो तेव्हा नॉकिंग होते. अनेकदा ठोकलेल्या इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्ट जाम होतात आणि कनेक्टिंग रॉड्सवरील बियरिंग्ज फिरतात. अशा प्रकारे, क्रँकशाफ्टची एक सैल स्थिती, तेल पंप खराब होणे किंवा डिझेल इंधन वंगणात प्रवेश करणे आहे. तेल फिल्टर देखील अडकलेले असू शकतात आणि धातूच्या शेविंगचे कण घासलेल्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान येतात, ज्यामुळे इंजिनच्या समस्या आणखी वाढतात. पोशाख झाल्यामुळे, कॅमशाफ्ट, वाल्व आणि बोटे ठोठावू शकतात.

7. सुरू होत नाही

इंजिन सुरू होणार नाही याची सर्वात सामान्य कारणे म्हणजे इंधनातील पाण्याची अशुद्धता आणि इंधन लाइनमध्ये हवा गळती. पहिल्या प्रकरणात, विभाजक तपासला जातो, जोपर्यंत खडबडीत फिल्टरमध्ये डिझेल इंधन शिल्लक राहत नाही तोपर्यंत गोळा केलेले पाणी आणि गाळ काढून टाकला जातो. दुसऱ्या खराबीच्या बाबतीत, सर्व होसेस आणि कनेक्शनचे निर्धारण तपासा. ते सील करणे आवश्यक आहे. कामाझ इंजिन अडकलेल्या एअर फिल्टरमुळे किंवा टाकीमध्ये गलिच्छ इंधन सेवनामुळे सुरू होऊ शकत नाही.

8. स्टॉल्स

जेव्हा इंजिन सुरू होत नाही तेव्हा परिस्थिती पर्यायासारखीच असते. सर्व प्रथम, तेल, फिल्टर, इंधनातील अशुद्धता, इंधन लाइन गळतीसाठी तपासली जाते, तसेच इलेक्ट्रिकल सर्किटपंप कनेक्शन. असे होते की इंधन पंप इमोबिलायझर कापतो, परंतु हे एक अत्यंत दुर्मिळ लक्षण आहे. रेग्युलेटरमध्ये समस्या असल्यास, गॅस पेडल अचानक सोडल्यावर कार थांबते. जर ते निष्क्रिय अवस्थेत थांबले तर याचा अर्थ इंजेक्शन पंपमधील व्हॉल्व्ह कदाचित धरून नसतील किंवा पिस्टन लटकत असेल.

9. सपुनिटिस

जास्त उत्पादन असलेल्या पिस्टन गट प्रणालीमध्ये, दहन कक्षातील संकुचित हवा अंशतः रिंगांमधील गळती होते आणि क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे जास्त दबाव. परिणामी, ऑइल डिपस्टिकच्या ठिकाणाहून वायू बाहेर पडतात. पिस्टन ग्रुप ओव्हरहॉल करून समस्या सोडवली जाते. तथापि, अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सिलेंडर आणि रिंग तयार होत नाहीत, परंतु तेथे आहे
फक्त रिंग्जचे कोकिंग. कधीकधी हार्ड ॲडिटीव्ह वापरून रिंग्ज डीकार्बोनाइज करणे आणि इंजिनला पुनरुज्जीवित करणे शक्य आहे.

10. ट्रॉयट

KamAZ इंजिन चालू असल्यास, ते कंपन आणि विशिष्ट आवाज निर्माण करते. त्याच वेळी, त्याचे अस्थिर ऑपरेशन लक्षात घेतले जाते. ब्रेकडाउन निर्धारित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे जेव्हा एक सिलेंडर अयशस्वी होतो, परंतु जेव्हा ते सर्व कार्य करतात तेव्हा ट्रिपिंगचे कारण निश्चित करणे काहीसे कठीण असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोटर ट्रॉइट्स मध्ये आहे भिन्न परिस्थिती, निष्क्रिय किंवा उच्च वेगाने, लोड अंतर्गत किंवा लोड न करता, थंड इंजिनवर किंवा उबदार झाल्यानंतर. ट्रिपिंगची मुख्य कारणे म्हणजे ज्वलन कक्षातील इंधन प्रज्वलित न होणे किंवा ग्लो प्लग किंवा इंजेक्टरचे चुकीचे ऑपरेशन.

11. गती विकसित होत नाही

असे होते की इंजिनची शक्ती विकसित होत नाही आणि खालच्या गीअर्समध्ये चांगले कार्य करते, उदाहरणार्थ, 1 ते 3 पर्यंत, आणि नंतर गुदमरल्यासारखे दिसते. हे सहसा हवेच्या गळतीमुळे होते, जेव्हा उच्च गीअर्समध्ये मिश्रण यापुढे शक्ती राखण्यासाठी योग्य नसते. कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्हच्या सेटिंग्ज पहा किंवा कदाचित इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने सेट केले गेले आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डमध्ये तेल जळते आणि कार्बन साठे हळूहळू एक्झॉस्ट सिस्टममधील पाईप्सचा व्यास कमी करतात. अशा बद्धकोष्ठतेमुळे कामही मंदावते. पॉवर युनिट.

12. इंजिन कॅम्बरमध्ये तेल

ब्लॉकसह मागील प्लेटच्या जंक्शनवर कंप्रेसरच्या खाली तेल कामाझ इंजिन कॅम्बरमध्ये प्रवेश करते. तेथे एक तेल वाहिनी आहे आणि जर गॅस्केट फुटली तर तेल बाहेर वाहते. इंजेक्शन पंप ड्राईव्ह बेअरिंगवरील ऑइल सील किंवा इंजेक्शन पंपमधून ऑइल ड्रेन पाईप देखील गळत असेल. पॉवर स्टीयरिंग पंपाच्या खालीून देखील ते गळत असू शकते. जेव्हा आपण संपूर्ण ब्लॉक साफ करता, तेव्हा आपण तेल गळतीचे स्त्रोत दृश्यमानपणे निर्धारित करू शकता. हे करण्यासाठी, समस्या असलेले क्षेत्र चिंधीने कोरडे पुसले जातात, त्यानंतर कार सुरू होते आणि गळती कोठे आहे ते आपण पाहू शकता.

13. तेलाचा वापर वाढला

नवीन किंवा मोठ्या दुरुस्तीनंतर कोणत्याही इंजिनमध्ये तेल वापरले जाते. फरक सामान्य वापर आणि जास्त आहे. कामाझ इंजिनमध्ये तेल वापरण्याचे मुख्य कारण म्हणजे गॅस्केटच्या खाली गळती होणे आणि तेलाचे सील खराब होणे. कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीच्या वापरामुळे सील मऊ होतात आणि वंगण नष्ट होते. जेव्हा युनिट जास्त गरम होते, तेव्हा सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या खाली तेल गळू लागते. तेलाचा स्वतःचा कचरा देखील असतो - इंजिन ऑपरेशनशी संबंधित इंधन वापर. तेल स्क्रॅपर रिंग्सद्वारे सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल पूर्णपणे काढून टाकले जात नाही आणि त्यातील काही ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान जळून जातात. सिलिंडर, रिंग, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह कालांतराने खराब होतात आणि कचरा वाढतो. या प्रकरणांमध्ये आपण हे करणे आवश्यक आहे प्रमुख नूतनीकरणइंजिन हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दीर्घकाळ निष्क्रिय राहणे कामाझ इंजिनमधील तेलाच्या वापरावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते.

14. शीतकरण प्रणालीमध्ये तेल

सिलेंडर हेड गॅस्केट स्नेहन रेषेने तुटल्यास, तेल कूलंटमध्ये मिसळेल आणि विस्तार टाकीमध्ये संपेल. गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे, किंवा त्याऐवजी, सिलेंडर लाइनर्सच्या ओ-रिंग्ज. वंगण आणि थंड केलेल्या कोणत्याही युनिटमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा तेलामध्ये पाणी मिसळणे शक्य आहे. हे कंप्रेसर किंवा फ्लुइड कपलिंग स्विच असू शकते. नंतरचे बहुतेकदा इंधन आणि वंगण अँटीफ्रीझमध्ये पास करते. स्विचमध्ये थर्मल पॉवर सेन्सर आहे, त्यामुळे त्याचे गळती रोलिंग खूप आहे संभाव्य कारणकूलिंग सिस्टममध्ये वंगण दिसणे.

15. RPM चढ-उतार

कमी-गुणवत्तेच्या हिवाळ्यातील डिझेल इंधनासह इंधन भरताना, प्लंगर जोड्या अयशस्वी होतात. प्लंगर्स कमी वेगाने पुरेसे दाबत नाहीत, म्हणून ते तरंगतात. जोड्या बदलणे आवश्यक आहे. युरो-3 इंजिनांसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कदाचित केंद्रीकरण कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. निदान आवश्यक आहे. पंप उच्च दाबहे कदाचित योग्यरित्या कार्य करत असेल, परंतु नियंत्रण युनिट, सेन्सर्सच्या ऑपरेशनमधील त्रुटींमुळे वेग प्रभावित होतो आणि संपर्क फक्त सैल होऊ शकतो. रॅक गुळगुळीत समायोजन देखील वापरले जाते.

16. नवीन इंजिनसाठी किंवा दुरुस्तीनंतर सामान्य दाब गरम आणि थंड

मानक सामान्य दबाववार्म-अप कामझ इंजिनसाठी तेले:
- 600 rpm वर, MPa - 0.1
- 2200 rpm वर, MPa - 0.4
- 2600 rpm वर, MPa - 0.5
थंड असताना, दाब 5 - 6 kgf/cm² (0.5 - 0.6 MPa) च्या श्रेणीमध्ये वितरीत केला जातो. जर सर्व युनिट्स योग्यरित्या कार्यरत असतील तर नवीन इंजिनवर दबाव अधिक मजबूत होईल. कॅपिटलायझेशननंतर, KAMAZ ट्रकवरील दबाव अनेकदा कमी होतो आणि 0.25 MPa वर वाढत नाही.

17. इंजिनमध्ये शिट्टी वाजवणे

टर्बोचार्जर एक विशिष्ट शिट्टी देतो. या प्रकरणात, इंपेलरची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि पाईप पुनर्स्थित करा (किंवा वाकून काळजीपूर्वक तपासा). माउंटन ब्रेकचे सक्रियकरण सिस्टममधील दबाव पुनर्वितरण करते आणि टर्बाइन शाफ्टवर अतिरिक्त भार टाकते. बेअरिंग सैल होते आणि इंपेलर टर्बोचार्जर हाऊसिंगला स्पर्श करू लागतो. व्हिसलिंग भागांची दुसरी श्रेणी ड्राइव्ह बेल्ट आहेत, उदाहरणार्थ, रेडिएटर फॅन. आणि रोलर बियरिंग्जचा पोशाख देखील एक समान शिट्टी तयार करतो. आपण या सर्व घटकांचे निदान केले पाहिजे.

18. इंजिन ओव्हरहाटिंगची कारणे

इंजिन ओव्हरहाटिंग हे युनिट थांबवण्याचे आणि दुरुस्तीसाठी पाठवण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. उपकरणांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून शीतलक 100 अंशांपेक्षा जास्त गरम होत नाही आणि उकळत नाही. तथापि, जास्त गरम होण्याची मुख्य कारणे आहेत:
- शीतलक प्रणालीमध्ये अपुरा शीतलक पातळी (अँटीफ्रीझ किंवा पाणी), विस्तार टाकीमधील पातळीचे निरीक्षण करा;
- रेडिएटरचे पंख अडकले आहेत;
- कूलिंग सिस्टममधील घाण, ठेवी थर्मोस्टॅटचे नुकसान करतात.

19. पिस्टनला क्रॅक कशामुळे होऊ शकते?

पर्याय एक - इंजेक्टरचा ओव्हरफ्लो, म्हणून वाढला तापमान परिस्थिती. पर्याय दोन - पॉवर युनिटचे बॅनल ओव्हरहाटिंग. तिसरे म्हणजे, जेव्हा पिस्टन संपतो, तेव्हा त्याच्या पृष्ठभागावर स्कफ मार्क्स तयार होतात, ज्यामुळे पिस्टन गट अपयशी ठरतो. चौथे, द्रवपदार्थ, म्हणजे पाणी, ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश केल्याने सिलेंडरमध्ये पाण्याचा हातोडा होतो, दाब वाढतो आणि पिस्टनचा नाश होतो.

कार विक्रीसाठी सर्वोत्तम जाहिरात !!! आय
रडले)))).
GAZ 3110 वोल्गा, 2005
मायलेज 75,000 - 79,999 किमी, 2.4 MT, पेट्रोल, सेडान,
काळा रंग
मी माझा व्होल्गा विकत आहे! खरेदी, स्पष्टपणे बोलणे, संशयास्पद आहे, परंतु किंमत पूर्णपणे आहे
प्रतीकात्मक 30 हजार रूबल आणि एक क्रूझर
तुमचा! उत्पादन वर्ष 2005, स्थिती
वादग्रस्त मायलेज बोर्डवर सूचित केले आहे
72000 सारखे, परंतु हे 172000 समजले पाहिजे.
आणि पूर्णपणे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, ती 272,000 आहे हे मला अजूनही समजले नाही.
अंतर... सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे डिव्हाइस चालू आहे! शहराभोवती
कोणतीही समस्या नाही (त्याशिवाय
उन्हाळ्यात वातानुकूलित असे वाटते
जसे कारला आग लागली आहे). ट्रॅफिक लाइटमधून उलट्या होणे
बऱ्याच परदेशी कार (विशेषत: त्या नाहीत
ते स्पर्धेत सहभागी होत असल्याचा संशय आहे). महामार्गावर हे देखील सामान्य आहे. आपल्याला कोणत्या गतीची आवश्यकता आहे
त्यावर विकसित करण्यास सक्षम असेल, फक्त यावर अवलंबून आहे
स्व-संरक्षणाची तुमची प्रवृत्ती. व्यक्तिशः, मी आत आहे
त्या दुर्मिळ वेळा जेव्हा मी 180 पर्यंत वेग वाढवला,
मी स्वत: ला मिचकावत नाही, हलत नाही पकडले
आणि मी व्यावहारिकपणे श्वास घेऊ शकत नाही. डाव्या दरवाजाचा एक सडलेला विभाग आहे
पॉलिथिलीन बाहेर चिकटून. खूप मदत करते
मोठ्या प्रमाणात कार शोधा
पार्किंगची जागा आणि पशू एक अद्वितीय देते
व्यक्तिमत्व शरीरावर - होय
काही क्षेत्रे जे सामान्य मानले जाऊ शकतात. अंतर्गत सजावटत्यानुसार आतील भाग तयार केले आहे
कोणाची तरी न समजणारी लहरी
लिनोलियम वापरणे. हे करावे लागेल
राहतात. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये खोलवर आहे
काही अतिशय तीक्ष्ण तपशील जे कधीकधी
वेदनादायकपणे खालच्या पाठीत खोदतो. हा भाग काय आहे, तो तिथे का आहे आणि हे मला अजूनही समजले नाही
हे कसे असू शकते? एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी एक बटण आहे, हे
एअर कंडिशनरचा एकमेव भाग जो
आजपर्यंत टिकून आहे. तसेच आहे
ऑन-बोर्ड संगणक, मला शंका आहे की ते आहे
त्याची कृत्रिम बुद्धिमत्ता (तुम्ही नाही) ठरवते
गाडी कधी सुरू करायची आणि कधी थांबायची. स्टोव्ह - सॉरॉनची ज्योत - हिवाळ्यात असे कार्य करते
आई, काळजी करू नकोस. पण दुर्दैवाने ते गरम आहे
हवेचा दाब खालून केला जातो आणि उन्हाळ्यात कधी
तुम्ही 110 पेक्षा जास्त दाबल्यास स्टोव्ह बंद होईल
सँडलमध्ये ट्रॅकवर, यामुळे तुमची बोटे खराब होतात
उजव्या पायावर. त्यामुळे उन्हाळ्यात उजव्या पायात स्नीकर घालणे चांगले... मी गेल्या दीड महिन्यापासून कारमध्ये धुम्रपान केले नाही.
त्याआधी मी खूप धूम्रपान केले. पण आणखी नाही
मागील मालक आणि त्याच्या पेक्षा
असंख्य मित्र - एकाच वेळी, सर्व
एकत्र, हिवाळ्यात, खिडक्या घट्ट बंद करून.
कमाल मर्यादा अनैतिक आहे राखाडीहे लपवू देणार नाही. खूप मोठा प्लस मफलर गायब आहे,
नरकातून गर्जना करतो! या संदर्भात
धाडसी माणसे सुद्धा भीतीने बकवास करतात
बाईकर्स आणि तुमच्यापासून दूर राहा, काय मध्ये
यामधून एक आरामदायक राइड प्रदान करते. या मशीनचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे
ते स्पष्टपणे तिला थांबवू इच्छित नाहीत हे तथ्य
वाहतूक पोलीस निरीक्षक. आणि तुम्ही जात असताना देखील
त्यांच्या समोर त्यांचे सीट बेल्ट बांधलेले नाहीत आणि
कमी बीम बंद करून - ते फक्त आहेत
ते सहानुभूतीपूर्ण नजरेने तुमचा पाठलाग करतात... हे कोडे काय आहे, ते मला अजूनही समजले नाही
ते महाग कापण्यास घाबरतात आणि फारसे नाही
परदेशी कार... वरील संबंधात, कधी कधी
तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही अध्यक्षीय मोटारकेडमध्ये आहात,
अजूनही मसालेदार धातूचा भागसीट मध्ये
तुम्हाला पुन्हा स्वर्गातून पृथ्वीवर आणणार नाही.

एखादे गंभीर वाहन अनुचित वर्तन दाखवत आहे का? तुमच्या ट्रकच्या अनियमिततेमुळे व्यावसायिक सौद्यांचा नाश होऊ शकतो आणि तुमच्या पाकीटाचा निचरा होऊन दीर्घकाळ डाउनटाइम होऊ शकतो. या लेखात, आम्ही तुम्हाला वेळेवर समस्यांचे निवारण सुरू करण्यासाठी सुरुवातीच्या टप्प्यावर समस्यांचे निदान कसे करावे हे सांगू.

[लपवा]

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली KAMAZ

अलीकडे, कामा ऑटोमोबाईल प्लांटमधील इंजिनांचे वर्गीकरण त्यांच्या एका किंवा दुसर्या पर्यावरणीय वर्गाच्या (युरो -0 ते युरो -4 पर्यंत) नुसार वर्गीकरण केले जाऊ लागले. 2013 मध्ये दत्तक घेतलेल्या युरो-3 वर्गाची तांत्रिक अंमलबजावणी आणि नंतर युरो-4, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) च्या वापराशिवाय अशक्य असल्याचे दिसून आले. यामुळेच सार्वत्रिक वापरून उत्पादन करण्याची संधी मिळाली.

कामाझ ट्रकची विविध कॉन्फिगरेशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स (ईसीयू) असलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली. आणि जर आता ड्रायव्हरला प्रसिद्ध ट्रकच्या ऑपरेशन दरम्यान अस्वास्थ्यकर वर्तनाबद्दल काळजी वाटत असेल, तर लक्षणे फ्लोटिंग स्पीड, कर्षण कमी होणे, असामान्य आवाज, डिझेल इंधन वापर वाढणे, स्व-निदान बचावासाठी येते.

एरर कोडच्या स्वरूपात ECU कडून माहिती आउटपुट वापरुन, KAMAZ साठी अचूक विद्युत निदान सूचित करणे शक्य आहे. कोडचे निदान आणि उलगडा करण्याची प्रक्रिया ट्रकवर स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या प्रकारावर अवलंबून असते. डायग्नोस्टिक्स सुरू करण्यापूर्वी, स्थापित इंजिन मॉडेलवर आधारित ईसीयूचा प्रकार निर्धारित करण्याची शिफारस केली जाते.

सेल्फ-डायग्नोस्टिक्स तुमचा V8 कोणत्या कंपनीने बनवला आहे हे महत्त्वाचे नाही, Cummins Inc. (Cummins) किंवा KAMAZ LLC, हे कॉमन रेल आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) किंवा न्यूट्रलायझेशन सिस्टम (SCR) पासून इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहे, या दोन प्रकारांनुसार निदान केले जाईल.

युरो -3, -4 इंजिनमधील कामझ इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमची स्वयं-निदान प्रक्रिया इतर वाहनांमधील समान प्रक्रियेपेक्षा थोडी वेगळी आहे. ठराविक बटण दाबल्यानंतर, एक सिग्नलिंग डिव्हाइस वेगवेगळ्या अंतराने फ्लॅश होण्यास सुरवात करेल, एका अंतराने दिव्याच्या फ्लॅशची संख्या कोडचा अंक निर्धारित करते.

ECU BOSCH MS 6.1 सह इंजिन

तर, आमच्या कामझच्या केबिनमध्ये आरामशीर होऊ या, नंतर कीच्या नेहमीच्या वळणाने इग्निशन चालू करा. इतर अनेक निर्देशकांसोबत, डायग्नोस्टिक इंडिकेटर लाइट किंवा “चेक इंजिन”, ज्याला सामान्यतः पाणबुडी म्हणून ओळखले जाते, उजळते. दिवा 3 सेकंदांसाठी उजळतो आणि बाहेर जातो, ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता आणि ECM ची सेवाक्षमता प्रदर्शित होते. इंजिन चालू असताना दिवा विझला नाही किंवा पेटला नाही तर, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममध्ये खराबी आढळली आहे!

चला डायग्नोस्टिक मोड रॉकर बटण (बहुतेकदा डावीकडील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली बसवले जाते) किंवा या मोडसाठी बटण (बहुतेकदा फ्यूज बॉक्सच्या पुढे, पॅसेंजर सीटच्या समोरील पॅनेलखाली असते) कडे लक्ष देऊ या. “रॉकर” मध्ये होल्डिंगसाठी दोन अत्यंत पोझिशन्स आहेत आणि एक मध्यवर्ती स्थिर स्थिती.

रॉकरला त्याच्या सर्वोच्च किंवा सर्वात खालच्या स्थानावर खाली करा आणि त्याला दोन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवा. वर नमूद केलेल्या वेळेसाठी फक्त बटण दाबा आणि धरून ठेवा. रॉकर किंवा बटण परत आल्यानंतर, डायग्नोस्टिक दिवा प्रथम दीर्घ अंतराने आणि नंतर थोड्या वेळाने फ्लॅश होईल. लांब फ्लॅशची संख्या त्रुटी कोडचा पहिला अंक निर्धारित करते, लहान फ्लॅशची संख्या दुसरा अंक निर्धारित करते.

आकृती कोड 24 मिळविण्याचे उदाहरण दर्शविते. आम्ही त्रुटी कोड (अन्यथा ब्लिंक कोड, इंग्रजी ब्लिंक - ब्लिंक) ची तुलना खालील तक्त्याशी करतो.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा ECU ने अनेक त्रुटी रेकॉर्ड केल्या आहेत, खालील कोड पाहण्यासाठी, बटण किंवा रॉकरसह वरील चरणांची पुनरावृत्ती करा. त्रुटी कोड चक्रीयपणे प्ले केले जातील. ECU मेमरीमध्ये पाचपेक्षा जास्त दोष नोंदवले जात नाहीत. कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून सर्व त्रुटी हटवण्यासाठी, तुम्ही इग्निशन चालू केले पाहिजे आणि "रॉकर" पाच सेकंदांसाठी धरून ठेवा. अशा प्रकारे, आपण इलेक्ट्रॉनिक निर्बंधांच्या रूपात आपल्या कारला त्रासदायक लक्षणांपासून थोडक्यात मुक्त करू शकता.

ECU ISB CM2150 सह इंजिन

या प्रकारचा ECU नंतरच्या KAMAZ मॉडेल्सवर स्थापित केला गेला आणि या प्रकरणातील निदान वरील आकृतीपेक्षा भिन्न असेल. इग्निशन चालू केल्यानंतर, सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जाते. हा क्षणखराबी या व्यतिरिक्त, खराबी लाल किंवा पिवळ्या डायग्नोस्टिक कंट्रोल दिव्याद्वारे सूचित केली जाऊ शकते.

कोणत्याही टोकाच्या स्थितीत दोन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ “रॉकर” दाबल्यानंतर, दोन दिव्यांपैकी एकाच्या फ्लॅश दरम्यान अर्धा-सेकंद अंतरासह एक फॉल्ट कोड प्रदर्शित केला जाईल. त्रुटी कोड अंक 2-सेकंद विरामाने वेगळे केले जातात. पूर्वीच्या ECU च्या विपरीत, परिणामी कोड तीन किंवा चार अंकी असेल!

आम्ही खालील सारणीशी त्रुटी कोडची तुलना करतो. टेबलमधील पंक्तींचा रंग डायग्नोस्टिक कंट्रोल दिव्याच्या रंगाशी संबंधित आहे. संकेताचा लाल रंग सूचित करतो की या खराबीसह ड्रायव्हिंग सुरू करणे किंवा सुरू ठेवणे अशक्य आहे, पिवळाकार चालविल्यानंतर खराबी दूर करण्याची आवश्यकता दर्शवते.

जर तुम्हाला तुमचा इंजिन ब्रँड किंवा टेबलमध्ये ISB CM2150 ECU साठी एरर कोड सापडला नाही, तर आम्हाला नक्की लिहा आणि आम्ही लगेच मदत करण्याचा प्रयत्न करू.