Problémy se Santa Fe diesel 2.2. Hyundai Santa Fe třetí generace. Detonace motoru při akceleraci

25.12.2017

– oblíbený crossover střední třídy s dobrou výbavou a dobrými terénními vlastnostmi za relativně málo peněz. Tato generace modelu výrazně předčí svého předchůdce ve všech komponentech: vůz se znatelně zvětšil, stal se elegantnějším, solidnějším a má bohatší výbavu. Díky tomu byl Santa Fe 2 v bezprecedentní poptávce a podle mnoha evropských automobilových analytických publikací patřil tento vůz mezi deset nejlepších. nejlepší auta v tomto segmentu. Ale teď se pokusme zjistit, jak je na tom se spolehlivostí tohoto vozu a jaká překvapení může přinést.

Specifikace

Třída vozu - J (crossover);

Rozměry těla (D x Š x V), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Rozvor, mm – 2700;

Rozměr pneu – 237/65 R17;

Objem palivové nádrže, l – 65;

Pohotovostní hmotnost, kg – 1648;

Celková hmotnost, kg – 2240;

Objem kufru, l – 469 (1473).

Možnosti před rokem 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Nejčastější závady Hyundai Santa Fe 2

Problémové oblasti těla:

Lakování – používá se k lakování karoserie akrylová barva na na vodní bázi, z tohoto důvodu se na těle objevují škrábance a třísky i při malých mechanických nárazech. Nejproblematičtějším místem je střecha – barva bobtná, stejný problém nastává i kolem čelního skla.

Odolnost těla proti korozi – karoserie Hyundai Santa Fe 2 není náchylná ke korozi, problémy mohou nastat pouze v případě, že vůz nebyl obnoven po nehodě v provizorních podmínkách;

Těsnění dveří – jsou poměrně tuhé, takže na mnoha příkladech se dveře zavírají s minimální námahou.

Vyhřívané stěrače - V velmi chladný Je lepší se vyhnout používání vyhřívaných stěračů, protože náhlá změna teploty může způsobit prasknutí čelního skla.

Optika – po umytí, dešti a také při změnách teplot se v optice shromažďuje kondenzát.

Slabiny pohonných jednotek Hyundai Santa Fe 2

Benzínové motory jsou spolehlivé a mají dobrou životnost - 350-400 tisíc km, ale jsou náročné na kvalitu a interval výměny paliv a maziv. Doporučuje se měnit olej a filtry každých 10-12 tisíc km. Mezi běžné poruchy patří nespolehlivost startéru, netěsnost olejového těsnění přední klikové hřídele a těsnění olejové vany.

Motor má objem 2,7 litrové zapalovací cívky jsou považovány za slabé místo, jejich životnost zřídka dosahuje 100 000 km. Pro vozidla s nájezdem více než 150 000 km speciální pozornost vyžaduje chladicí systém - objevují se netěsnosti v chladiči chlazení. Zdálo by se, že rozpad není významný, nebýt jedné věci. Expanzní nádrž má jednu vlastnost - vždy obsahuje malé množství chladicí kapaliny, i když v systému prakticky žádná chladicí kapalina nezůstává, proto je vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Abyste minimalizovali rizika, snažte se vždy udržovat hladinu kapaliny nad průměrem. Při 200-250 tisících kilometrech bude nutné vyměnit katalyzátor. Po 300 000 km se u mnoha exemplářů zvyšuje spotřeba oleje.

Motor 2.4 začal být instalován po restylingu v roce 2010. Modernější pohonná jednotka je náročná na kvalitu paliva a úspora na ní rychle povede k výměně katalyzátoru. Jinak motor zajišťuje maximálně bezproblémový chod vozu, ovšem za předpokladu šetrného zacházení, používání kvalitního oleje, benzínu a pravidelné údržby. Za nejproblematičtější místo je zde považován startér - v zimě se bendix často zasekává (neodpojuje se od setrvačníku). 2-3 nucené zastavení motoru pomohou dočasně vyřešit problém. Pohonná jednotka využívá systém variabilního časování ventilů na obou hřídelích a nejsou zde tedy žádné hydraulické kompenzátory, když motor běží, cizí zvuky- zvuky a klepání.

Dieselové motory méně spolehlivé a mohou představovat mnohá překvapení. Nejproblematičtější oblastí je zde palivové vybavení – je špatně přizpůsobené naší realitě a bolestně snáší používání nekvalitního paliva. Možné problémy: předčasná porucha vstřikovačů, vstřikovací čerpadlo EGR ventilu, filtr pevných částic. Pokud používáte kvalitní motorovou naftu, začínají první problémy s palivovou výbavou po 150 000 km. S příchodem chladného počasí začne regulátor tlaku paliva makat, hlavními známkami jeho nefunkčnosti jsou silné cvrlikání vycházející zpod kapoty na volnoběh.

Řemenice klikového hřídele a spojka tlumiče – často selže při poměrně krátkém počtu najetých kilometrů – 80–100 tisíc km.

Tyč regulátoru polohy lopatek vakuové turbíny – po 120 000 km se může začít zasekávat. Pokud se vyskytne problém, posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče neustále odlétá.

Žhavící svíčky – v průměru vydrží 80-90 tisíc km, ale jejich výměna může mít za následek drahé opravy. Faktem je, že při výměně zapalovacích svíček se v 50% případů odlomí a abyste odstranili úlomky zapalovací svíčky, musíte odstranit hlavu válce, takže je lepší svěřit tuto operaci profesionálům. Blíže k 150 000 km je potřeba vyměnit relé žhavicích svíček.

Těsnění hlavy válců – u vozů, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl 180–200 tisíc km, je zpravidla nutné jej vyměnit. Příznaky: na motoru se objevují úniky oleje.

Spojka vstřikovacího čerpadla – může vyžadovat opravy po 150-200 tisíc km. Příznaky: zpod kapoty se ozve klepání. Stejné příznaky se mohou objevit, pokud je napínač hnacího řemene vadný.

Problémové oblasti přenosu

Obecně platí, že převodovka je spolehlivá a zřídka obtěžuje své majitele poruchami, ale pár slabá místa, přesto byly identifikovány. Hlavním problémem všech typů převodovek je slabé uložení hřídele pravé nápravy, její životnost je necelých 150 000 km. Problém se zhoršuje tím, že při poruše ložiska se zrychluje opotřebení drážkovaného spoje vnitřní a vnější hřídele nápravy.

Mechanika – hlavním problémem tohoto typu převodovky je netěsnost těsnění hřídele nápravy. Dvouhmotový setrvačník je u dieselových verzí automobilů často problémem, jeho průměrná životnost je pouze 120-130 tisíc km, a to navzdory tomu, že výměna je drahá. Spojka vydrží 120-150 tisíc km, pokud jedete agresivně, bude možná potřeba vyměnit spojku po 90 000 km.

Automatická převodovka – má nepříjemné provozní vlastnost– škubání (vtipy) při řazení. Výměna oleje pomáhá dočasně zlepšit výkon převodovky, takže jej mnoho lidí mění každých 30-50 tisíc km. Mezi běžné neduhy lze zaznamenat slabý spínač polohy páky na mnoha kopiích byl změněn při najetých 70-90 tisíc km.

Pohon čtyř kol realizované pomocí vícekotoučové třecí spojky. Tato jednotka je spolehlivá, ale bojí se těžkých nákladů (časté uklouznutí). Spojka Hyundai Santa Fe 2 je na rozdíl od jiných modelů opravitelná a v případě jakýchkoliv potíží nebudete muset vyhazovat nereálné sumy za nákup nového agregátu (v průměru za opravu spojky žádají 200-300 USD ). Pro diagnostiku stavu spojky je nutné jet s vozem s plně natočenými koly, pokud jsou v této době cítit škubání (otřesy), nárazy atd., spojka pravděpodobně vyžaduje opravu.

Časté závady:

• Zadní kryt převodovky a těsnění zadní převodovky netěsní – objeví se při najetých kilometrech 80-100 tisíc km.
• Vnější ložisko kardanové hřídele – selže po 100 000 km.
• Elastické kardanové spojky – dojezd až 150 000 km.

Životnost odpružení Hyundai Santa Fe 2

Pokud máte rádi pohodlné cestování v autě, pak vás Hyundai Santa Fe 2 trochu zklame, protože odpružení je zde poměrně tuhé a při jízdě po špatné silnici se auto mírně třese. Dobrá manipulace může tento problém kompenzovat.

Zdroj suspenzního spotřebního materiálu:

• Nosná ložiska vydrží až 80 000 km, ale mohou vrzat i po 40 000 km.
• Tlumiče - u verzí před restylingem byl jejich zdroj omezen - 50-70 tisíc km, v roce 2010 byla část modernizována, v důsledku čehož se jejich zdroj zvýšil na 100 000 km.
• Ložiska kol jezdí relativně málo - 60-70 tisíc km. V průběhu času se matice náboje může začít odšroubovávat (když se začnete pohybovat, objeví se cvaknutí). Pomůže problém vyřešit stačí vyměnit matici.
• Stabilizační vzpěry - 40-60 tisíc km - přední, 70-80 tisíc km - zadní.
• Pouzdra stabilizátoru vydrží poměrně dlouho, až 100 000 km, ale pro jejich výměnu budete muset snížit pomocný rám.
• Tlumiče s proměnnou tuhostí - instalované na 7místných verzích, tato část stojí několikrát více než obvykle a jejich životnost je pouze 70-90 tisíc km, takže je mnoho majitelů nahrazuje standardními tlumiči spárovanými s tužšími pružinami .
• Kulové čepy - nájezd až 120 000 km.
• Silentbloky pák - 130-150 tisíc km.
• Multi-link – často nevyžaduje zásah do 150 000 km.

Řízení a brzdy:

Hřeben řízení – u mnoha kopií nezpůsobuje problémy do 100 000 km po opravě, může začít klepat po 20 000 km; Hlavními poruchami jsou opotřebení správného pouzdra a olejových těsnění.

Brzdy spolehlivý, ale vyžaduje pravidelnou údržbu - vodicí třmeny je třeba promazat, pokud se tak nestane, časem se opotřebují a začnou chrastit (nejčastěji zadní). Problémy mohou být také se zapínáním/vypínáním brzdových světel.

Interiér a elektro

Interiér je vyroben z dobrých materiálů, ale stále zde existuje několik nuancí. Nejproblematičtějším místem v interiéru je výplet volantu – ten se časem sloupne. Můžete si také všimnout vrzání a špatné odolnosti plastových prvků - rychle se pokrývají škrábanci. Elektronika je spolehlivá, ale některá zařízení mají čas od času problémy. Majitelé si především stěžují na „závady“ v provozu multimédií - restartuje se a displej se může také spontánně vypnout. U vozů s najetými kilometry více než 150 000 km může selhat motor tlumiče klimatizace a ventilátor topení.

Jaký je výsledek:

Skutečně důstojné terénní vozidlo, které více než ospravedlní vynaložené peníze. Navzdory pokročilému stáří vozu a značnému počtu najetých kilometrů u většiny exemplářů lze tento model obecně charakterizovat jako velmi spolehlivý, poměrně ekonomický a všestranný vůz.

Pokud máte zkušenosti s provozem tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

28.10.2017

je crossover střední velikosti vyvinutý korejskou společností Hyundai. Dnes jsou hlavními hráči v segmentu crossoverů střední velikosti Japonci a Evropané. Korejští výrobci se ale drží trochu stranou a říkají, že to bylo původně zamýšleno. Jejich produkty jsou prý určeny pro zákazníky, kteří nehledí na sofistikovaný design a nová technologická řešení, ale vybírají si auto pro jeho spolehlivost a praktičnost. Nyní se však pokusíme zjistit, jak spolehlivý se Hyundai Santa Fe 2 skutečně ukázal a zda stojí za to koupit toto auto v ojetém ​​stavu.

Trocha historie:

Hyundai Santa Fe byl veřejnosti představen na začátku roku 2000 na autosalonu v Detroitu. Koncem téhož roku byl zahájen prodej tohoto modelu na americkém trhu. Vůz byl pojmenován po hlavním městě amerického státu Nové Mexiko. V překladu ze španělštiny znamená „Santa Fe“ „Svatá víra“. Santa Fe byl první crossover vydaný korejskou společností Hyundai. Vůz sdílí společnou platformu s Hyundai Sonata. V průběhu let bylo provedeno několik faceliftů, během kterých byly provedeny následující změny: maska ​​chladiče, přední a zadní optika, design nárazníku a ráfky. Vůz byl smontován ve třech zemích - Jižní Korea, Rusko a Turecko. Oficiálně výroba první generace Santa Fe skončila v roce 2006, přesto se tento model vyráběl v automobilce Taganrog pod názvem Hyundai Santa Fe Classic až do roku 2012.

Debut Hyundai Santa Fe 2 se uskutečnil v roce 2006 na severoamerickém autosalonu. V dubnu téhož roku začala sériová montáž vozu. Na rozdíl od svého předchůdce se nový produkt znatelně zvětšil a již neměl okázalé linie karoserie a vypouklé světlomety - vůz měl nyní známější tvary karoserie, jako u crossoverů, a modernější optiku. Také změny ovlivnily vnitřní dekorace– přední panel, přístrojová deska a volant se změnily. Stejně jako předchozí model je Santa Fe 2 postaven na společné platformě s Hyundai Sonata. V roce 2010 prošel model restylingem, během kterého se změnila maska ​​chladiče, optika a design litých kol. Změny se dotkly také interiéru - objevil se multifunkční volant, bezdrátový Bluetooth headset, dřevěné obložení, dotykový navigační systém se zadní zadní kamerou, přístroje dostaly nový font a jinou barvu podsvícení (modrá).

Premiéra třetí generace modelu se konala na autosalonu v New Yorku v roce 2012. Nový produkt se radikálně liší od svých předchůdců díky použití nového firemního stylu „plynulých linií“, které vozu dodávají nejen svěží, ale také sportovní, agresivní vzhled. Také mnohé mile překvapil nový design a vnitřní vybavení. V roce 2015 prošlo auto restylingem, po kterém byla k názvu přidána předpona „Grand“ nebo „Premium“.

Slabiny Hyundai Santa Fe 2 s najetými kilometry

Tradičně pro korejské vozy má Hyundai Santa Fe 2 spíše slabé lakování– rychle se pokryje škrábanci a odřezky, na některých příkladech dochází k bobtnání laku kolem čelního skla a na střeše; Navzdory tomu je železo karoserie dobře chráněno před korozí – v místech odštípnutí laku kov dlouho nerezaví. Mezi běžné nedostatky karoserie lze zaznamenat tvrdé těsnění dveří, kvůli tomu se dveře zavírají silou. Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit držák zámku špatně se zavírajících dveří. Světlomety jsou náchylné na mlžení, nejčastěji se tento neduh projevuje při změnách teplot (v zimě), za deštivého počasí a po umytí. Při velkých mrazech může prasknout čelní sklo v oblasti vyhřívání stěračů, důvodem je prudká změna teploty.

Pohonné jednotky

Paletu pohonných jednotek představují benzínové a naftové motory: benzín - 2,4 (174 k), V6 2,7 (189 k); diesel CRDi - 2.2 (150 a 197 k). Benzínové motory jsou poměrně spolehlivé a neznamenají pro své majitele často nepříjemná překvapení. Při správné údržbě, výměně oleje a filtrů každých 10-12 tisíc km je životnost motoru před generální opravou 350-400 tisíc km. U 2,7litrového motoru mohou po 100 000 km začít hořet zapalovací cívky. Po 150 000 km se objeví netěsnosti chladiče motoru, problém je nebezpečný, protože jej nelze detekovat raná fáze velmi obtížné. Faktem je, že expanzní nádrž má speciální konstrukci, proto v ní vždy zůstává malé množství chladicí kapaliny, i když v systému není prakticky žádná kapalina. Pokud se problém neodstraní včas, existuje vysoké riziko přehřátí motoru. Následky přehřátí mohou být katastrofální – deformace hlavy motoru.

Blíže k 200 000 km je nutná výměna katalyzátoru. U pohonná jednotka 2,4 v objemu, v chladném období se při startování motoru nemusí bendix odpojit od setrvačníku. Dočasně 2-3 nucené zastavení motoru pomáhají odstranit problém. Mezi běžné problémy, které jsou společné všem pohonným jednotkám, patří: krátká životnost startéru, netěsnosti předního olejového těsnění klikového hřídele a vany motoru.

Dieselové motory jsou rozmarnější a svým majitelům dokážou způsobit nemalé potíže. Nejčastěji je viníkem hlavních poruch motoru „špatná“ motorová nafta, vstřikovače paliva selhávají jako první. Při použití kvalitního paliva vydrží vstřikovače cca 150 000 km. Mnoho majitelů aut s najetými kilometry 150–200 tisíc km si stěžuje na náhlé klepání zpod kapoty. Důvodem je také selhání spojky vstřikovacího čerpadla, takové příznaky se mohou objevit při poruše napínače hnacího řemene. Pokud se v chladném počasí začne z motorového prostoru ozývat chvění, musíte nejprve věnovat pozornost regulátoru tlaku paliva.

Originální žhavicí svíčky vydrží až 100 tisíc km. Pro výměnu zapalovacích svíček je lepší kontaktovat specializovaný servis, protože podle statistik se v téměř 50% případů při pokusu o výměnu zapalovacích svíček zlomí. Chcete-li odstranit zbytky rozbité zapalovací svíčky, budete muset odstranit hlavu bloku motoru. Po 150 000 km se relé žhavicích svíček stává nepoužitelným. Dalším problémovým místem je řemenice klikového hřídele s tlumicí spojkou, která může selhat i na autě s nízkým počtem najetých kilometrů po 80-100 tisíc km. Při nájezdu přes 120 000 km se může začít zasekávat tyč regulátoru polohy podtlakových lopatek v turbíně. Příznaky - odlétá posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče. Turbína je poměrně odolná a vydrží až 200 000 km. Po 180 000 km se na mnoha kopiích objevuje únik oleje, důvodem je prasknutí těsnění hlavy válců.

Přenos

Hyundai Santa Fe 2 byl vybaven dvěma typy převodovek - manuální a automatickou. Obě převodovky jsou celkem spolehlivé, ale ne bezchybné. Takže například u mechaniky instalované v tandemu s turbodieselem dvouhmotový setrvačník často selže po 80-100 km. Mezi mechanické nedostatky patří také netěsnosti těsnění hřídele nápravy. Jedním z nejčastějších problémů automatické převodovky je cukání (škubání) při řazení. Zvláštností této nemoci je, že je téměř nemožné ji technicky odstranit. Jediná věc, která může dočasně zlepšit výkon skříně, je výměna oleje v automatické převodovce. U některých kopií bylo po 50–70 tisících kilometrech nutné změnit přepínač polohy páky. Typickým problémem, který se vyskytuje u obou převodovek, je předčasné opotřebení ložiska hřídele pravé nápravy. (nemoc se zpravidla projevuje na vzdálenost 100-120 km). Pokud nebude problém včas odstraněn, opotřebení drážkovaného spoje vnitřní a vnější části hřídele nápravy se v budoucnu zrychlí.

Více než 50 % vozů Hyundai Santa Fe 2 prezentovaných na sekundárním trhu je vybaveno pohonem všech kol. Systém pohonu všech kol je realizován pomocí lamelové třecí spojky, která je řízena elektronicky. Spojka je v zásadě spolehlivá, ale bojí se přehřátí ( Je třeba se vyvarovat častého uklouznutí). Jednou z výhod spojky je, že je opravitelná, a pokud selže, nebudete muset zaplatit více než 1000 dolarů za novou. Zpravidla požadují 100-200 USD na obnovení spojky. Hlavními příznaky poruchy jednotky jsou kopance, otřesy a nárazy při jízdě s plně natočenými koly. U systému pohonu všech kol nejčastěji selhávají: kryt zadní převodovky ( začne unikat po 80 000 km), těsnění zadní převodovky, vnější ložisko hřídele vrtule ( sloužit 120-150 tisíc km), elastické spojky kardanové hřídele ( Nutná výměna po 150 000 km).

Jízdní výkon Hyundai Santa Fe 2 s počtem najetých kilometrů

Hyundai Santa Fe je vybaven nezávislým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková vzadu. Odpružení je trochu tuhé, proto se auto při jízdě na nerovných vozovkách trochu chvěje. V předním zavěšení vás nejčastěji obtěžují opěrná ložiska, která mohou vrzat po 40-60 tisíc km. Tlumiče začaly prosakovat po 30-50 tisíc km v roce 2010 výrobce upravil díl, čímž zvýšil životnost na 80-100 tisíc km. U vozů prvních let výroby nejsou ložiska kol známá svou spolehlivostí ve většině případů, jejich životnost je 50-70 tisíc km (vyměňují se společně s nábojem). Pokud při pohybu uslyšíte cvakání, na vině je nejčastěji matice náboje. Matici je třeba vyměnit, protože utažení problém nevyřeší na dlouho.

Přední stabilizační vzpěry vydrží až 50 000 km, zadní - až 70 000 km. Pouzdra vydrží 50-80 tisíc km, aby je bylo možné vyměnit, musí být snížen pomocný rám. V 7místné verzi byly instalovány zadní tlumiče se schopností změnit tuhost, používají se po 70–80 000 km, ale stojí několikrát více než běžné, proto je mnoho majitelů nahradilo běžnými spárovanými tlumiči; s tužšími pružinami. Zbývající prvky zavěšení vydrží více než 100 000 km: Kulové klouby– 100–120 tis. km, silentbloky – 120–150 tis. km, víceprvkové prvky – do 150 000 km.

V systému řízení je slabým místem hřeben řízení, ve většině případů se klepání na hřeben objevuje blíže k 100 000 km, ale vyskytly se případy, kdy to vyžadovalo opravy po 20–30 000 km. Zpravidla dochází k selhání stojanu v důsledku opotřebení pravého pouzdra, důvodem pro včasnou opravu může být také netěsnost olejových těsnění. Brzdový systém je obecně spolehlivý, ale na některých příkladech časem selhal vypínač brzdových světel. Ve většině případů byl problém vyřešen v rámci záruky. Mnoho majitelů si všimne výskytu klepání v zadních třmenech, aby se předešlo problémům, je nutné pravidelně mazat vodítka třmenu.

Salon

Kvalitní dokončovací materiály není to špatné, přesto zde stále existuje několik slabých míst. Volant – lak z koženého obložení setře celkem rychle. Problém lze vyřešit přelakováním popř. Plast – v chladném období se snadno poškrábe a vrzá. Stížnosti jsou i na spolehlivost vnitřního elektrického vybavení. Nejvíce kritiky se dočkal značkový audio systém – objevují se „závady“ ( Displej se samovolně vypne, restartuje atd.). U vozu s najetými kilometry více než 150 000 km často selže motor tlumiče klimatizace, který je zodpovědný za distribuci proudění.

Výsledek:

Hyundai Santa Fe 2 je velké a prostorné auto obyčejní lidé, kteří nemají nouzi o luxus a jiné „parády“. Provozní zkušenosti ukázaly, že Santa Fe je spolehlivé a nenáročné na údržbu auto, které se cítí sebevědomě nejen na trati, ale i daleko za jejími hranicemi. Stejně jako většina aut není ani Santa Fe bez drobných chyb, ale na rozdíl od mnoha konkurentů jejich odstranění nevyžaduje velké investice.

výhody:

• Kapacita.
• Pohon čtyř kol.
• Vysoká světlá výška.

nedostatky:

• Slabý lak.
• Malá životnost některých závěsných prvků.
• Vysoká spotřeba paliva benzínových motorů.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Crossover Santa Fe se stal prvním v modelová řada značka Hyundai. Vzhled první generace se ukázal být velmi kontroverzní, za což byla často kritizována od automobilových kritiků. Přesto se vozu podařilo získat uznání a oblibu mezi kupujícími. To platilo zejména pro severoamerický trh. Následující generace úspěch crossoveru jen upevnily. Designéři navíc neseděli nečinně. A pokud lze druhou generaci nazvat jednoduše obyčejnou, tak třetí vypadala velmi slušně.

Jednou z hlavních vlastností, které majitelé vyzdvihují, je rozumná kombinace ceny a kvality vozu. A to všechno v žádném případě není skromné ​​velikosti a prostorný interiér. Důležitým faktorem je úspěšná aplikace pohonných jednotek, které byly vybaveny různé generace křížení. V tomto článku podrobná recenze Postiženy jsou právě motory Hyundai Santa Fe.

Řada pohonných jednotek Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe oficiálně dodávaný na tuzemský trh nenabízel neomezenou rozmanitost elektrárny. Řadová atmosférická čtyřka, šestka ve tvaru V a pár vznětových motorů – to je volba pro potenciálního kupce. Níže jsou uvedeny možnosti konfigurace pro Santa Fe v různých generacích.

I generace (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 k) G4JS;
• 2.7 V6 (179 k) G6BA.

II generace (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 k) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 k) D4HB;
• 2,4 MPI (174 k) G4KE;
• 2.7 V6 (189 k) G6EA.

III generace (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 k) D4HB;
• 2,4 MPI (175 k) G4KE.

2,4 l. G4JS. Dědic japonských tradic

Konstrukčně je tato jednotka kopií motoru Mitsubishi. Korporace Hyundai v té době sbírala vlastní zkušenosti, a tak raději využívala osvědčená řešení jiných výrobců, hlavně japonských. Motor se ukázal jako docela spolehlivý a opravitelný. Ale ne bez charakteristických nedostatků.

Jedním z nich jsou vyvažovací hřídele. Koncipován jako účinný lék pro tlumení vibrací se dobře vyrovnávají s úkolem. Ale zároveň mohou vést k vážným problémům s motorem. Vyvažovačky mají tu nepříjemnou vlastnost, že se pravidelně porouchají a jejich rozbité části končí na rozvodovém řemenu. To vše může vést k prasknutí řemenu a v důsledku toho k poškození ventilů. V některých případech může být vážně poškozena celá hlava válců a skupina pístů. Aby se předešlo takovým katastrofálním následkům, doporučuje se pečlivě sledovat stav vyvažovačů a používat pouze vysoce kvalitní olej. Někteří majitelé řeší problém radikálně – kompletním rozebráním konstrukce.

Sací potrubí může díky svým konstrukčním vlastnostem vyhořet již v oblasti 70-80 tisíc najetých kilometrů. Nepomáhá ani to, že je to odlité.

Silné vibrace s největší pravděpodobností naznačují opotřebené uložení motoru. Nejčastěji tím trpí levý polštář.

Plovoucí volnoběžné otáčky mohou indikovat několik problémů. Může se jednat o závadu snímačů volnoběhu nebo teploty. kromě možné důvody Vstřikovače nebo těleso škrticí klapky mohou být znečištěné.

S výměnou oleje neotálejte. Zvýšení počtu ujetých kilometrů může nakonec vést k poruše dvojice plunžrů hydraulických kompenzátorů. Stejně jako balancery opravdu nemají rádi nekvalitní maziva. Rovněž se doporučuje nepoužívat chladicí kapalinu příliš dlouho. Zvláštnosti provozu motoru vedou k tomu, že rychle ztrácí potřebné vlastnosti.

Navzdory přítomnosti spíše nepříjemných vlastností má motor 2,4 litru. G4JS je považován za velmi vynalézavý. Jeho průměrný počet najetých kilometrů do „hlavního města“ je působivých 300 tisíc km. Zároveň si všímají relativní snadnosti provádění velkých oprav na takových motorech.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Vlajkovou lodí motoru první generace Santa Fe na domácím trhu byl „nasávací“ šestiválcový motor ve tvaru V s označením G6BA. Motor patří do rodiny Delta, ale oproti motorům předchozí rodiny Sigma nedoznal zásadních změn. Hlavními rozdíly jsou lehká hliníková hlava válců a plastové sací potrubí.

V roce 2006 byl nahrazen motorem řady Delta Mu. Motor byl prostě výkonnější verze svého předchůdce. Zvýšení výkonu bylo dosaženo použitím systému řízení fáze CVVT.

Tyto motory se neukázaly jako absolutně bezproblémové, ale jejich potenciální počet najetých kilometrů mohl být klidně 300-400 tisíc km.

Společný konstrukční základ vedl k přítomnosti společných charakteristických problémů a poruch. Jednou z hlavních a nebezpečných vlastností takových motorů je konstrukce sacího potrubí. Je vyrobena z plastu a obsahuje vířivé klapky. Dopad vibrací běžícího motoru na slabé, nedomyšlené upevnění v podobě malých šroubů může způsobit vyšroubování tlumičů a jejich pád do spalovacích prostorů. Takový nešvar se může stát již kolem 70 tis. Svého času se tento příběh stal natolik známým, že výrobce musel provést svolávací kampaň.

Pokud se to již stalo, pak budete pravděpodobně muset udělat zásadní opravu motoru. Okraje pístů jsou zničeny nárazy, které vstupují do komory ventilu. To vede k klepání pístu. Kromě toho je dokonce možné, že na válcích dojde k bodování.

Může dojít ke ztrátě oleje nebo k prudkému poklesu hladiny oleje. Někdy dojde i na otáčení ojničních ložisek. Důvodem těchto potíží je opotřebení pístních kroužků.

Problémy s napnutím rozvodového řemene mohou v konečném důsledku vést k jeho prasknutí. Následuje poškození ventilů, proto se vyplatí pravidelně kontrolovat napětí pohonu. Hydraulické kompenzátory mohou obtěžovat hlukem z jejich provozu. S největší pravděpodobností je to důkaz jejich bezprostředního selhání.

2,4 l. G4KE. "Světový" motor

Tento agregát je plodem další spolupráce mezi Hyundai a Mitsubishi. Byl vyvinut společně korejskými a japonskými inženýry. Spolupráce probíhala v rámci programu World Engine. Díky tomu se rozšířil, který se omezoval nejen na modely Hyundai. Zajímavá vlastnost Tato jednotka je shodná s motorem Mitsubishi 4B12, takže náhradní díly na motor lze v případě potřeby vyhledat přes katalogy Mitsubishi.

Blok válců a hlava válců byly vyrobeny odlehčené. Obsah hliníku v nich dosahuje 80 %. Jako pohon rozvodu je použit kovový řetěz. Toto rozhodnutí lze považovat za úspěšné, protože uzel se ukázal jako docela spolehlivý.

Pokud vezmeme sdílený zdroj motoru, pak při průměrném statistickém provozu je to minimálně 250-300 tisíc km. Existují však i problémy, které mohou dosažení takových čísel bránit.

Někteří majitelé si například stěžovali na klepání motoru. Jejich zdrojem mohou být hlavní a ojniční ložiska a příčinou je nedostatek oleje. Nedostatek mazání může vést k rotaci vložek a následnému zadření klikového hřídele. Je také nutné pečlivě sledovat tlak oleje. Byly zaznamenány případy selhání olejového čerpadla. Důsledky práce s takovou poruchou mohou být velmi kritické. Zadření na válcích je jen malou částí ledovce problémů, které mohou následovat.

Zaznamenávají také selhání fázových regulátorů a také nízkou životnost ložiska klimatizace. Při nájezdu více než 50 tisíc může vadit hlučný chod vstřikovačů. Nebo přesněji „cvrlikání“. Toto onemocnění se léčí úpravou injekčního systému.

2,2 l. D4EB-V. Téměř klasika

Motory řady D4EB byly prvním novým typem vznětových motorů, které Hyundai instaloval do svých vozů. Později sloužily jako základní platforma pro vytvoření dalších dieselových jednotek.

Motor D4EB-V je modernizovaná verze o objemu 2,2 litru. I přes použití v té době moderních řešení nemá tento motor žádné zásadní rozdíly od klasického vznětového motoru. Design je dobře promyšlený a dobře provedený. Nelze ho nazvat ultraspolehlivým, ale je to silný střední rolník - snadno.

Při použití vysoce kvalitního oleje a dodržení rozumného harmonogramu jeho výměny může motor najet až 200-250 tisíc km. Jinak mohou nastat problémy. Olejový systém se kontaminuje a dochází k hladovění oleje. Výsledkem je zrychlené opotřebení povrchů vystavených tření.

Při dlouhých jízdách se může spotřeba paliva výrazně zvýšit. Zpočátku byste měli věnovat pozornost kvalitě spotřebované motorové nafty. Pokud se potvrdí předpoklad nízké kvality, měla by být přijata preventivní opatření. Zahrnují proplachování palivového systému. Bylo by také dobré použít přísadu, která dokáže odstranit zbytkové pryskyřice a další usazeniny. To povede k lepšímu spalování motorové nafty a také výrazně usnadní startování.

2,2 l. D4HB. Technologie není rozsudek smrti

Tato jednotka se ukázala jako velmi technologický produkt. Jeho vysoké technické vlastnosti nezabránily tomu, aby se jednalo o ekonomický a ekologický motor. Ukazatele spolehlivosti jsou přitom na velmi slušné úrovni. Svědčí o tom jeho obliba na trhu smluvních motorů. Jako u každého moderního výrobku je klíčem k dlouhému a bezproblémovému provozu kompetentní údržba. Jeho deklarovaná životnost je 250 tisíc km, ale při včasné kvalitní údržbě najedou takové motory v průměru asi 300 tisíc.

Mezi nedostatky, které majitele obtěžují, je spotřeba oleje. Je to znát zejména při agresivní jízdě. Ale ani při klidném pohybu není na škodu pravidelně sledovat jeho hladinu. Výrobce to nazývá konstrukčním prvkem, tedy běžným jevem takového motoru. S narůstajícím počtem ujetých kilometrů se mohou aktivně zvyšovat i objemy spotřeby, které již nebudou v běžných mezích.

Nezřídka se u tohoto motoru ozve klepavý zvuk v oblasti rozvodových řetězů, které jsou dva. Způsobit nepříjemné zvuky– ucpání napínacího kanálu. V tomto případě se provádí čištění. Samotný rozvodový pohon má podle opravných předpisů neomezenou životnost, v praxi však jeho skutečná životnost málokdy přesáhne 130 tisíc km.

Nový typ vstřikovačů se ukázal být velmi vrtošivý. Je to dáno tím, že využívají piezoelektrický jev. To vede k tomu, že se motor začíná „trápit“, zhasínat a má potíže se startováním. Takovou poruchu je možné adekvátně odstranit pouze ve specializovaném servisu.

Doporučuje se pravidelně měnit palivový předfiltr, který je umístěn v nádrži. Časem se zanáší, což vede k poruchám trakce a silné vibrace. Praxe ukazuje, že v průměru je třeba jej vyměnit každých 60 tisíc km.