Oděský námořní obchodní přístav. Přístav Oděsa: základní informace, historie, činnost přístavu Oděský obchodní přístav

Oděský námořník Obchodní přístav
Celní náměstí, 1, Odessa, 65026, Ukrajina. Telefony námořního obchodního přístavu v Oděse

Vedoucí přístavu	+380-48-7293555, fax 7293627
První náměstek správce přístavu	+380-48-7294540
Hlavní inženýr	+380-48-7294470
Náměstek Vedoucí ekonomie a investic	+380-48-7294818
Náměstek Vedoucí HR a sociálních věcí	+380-48-7293447
Náměstek vedoucí ochrany práce	+380-48-7294357
Přístavní kapitán	+380-48-7293661
Hlavní účetní	+380-48-7293554
Hlavní dispečer	+380-48-7293600
Služební dispečer	+380-482-252933, +380-48-7294495
Hlavní strojní inženýr	+380-48-7294300, fax 7293145
Hlavní technolog	+380-48-7293448
Hlavní energetický inženýr	+380-48-7293603
Vedoucí smluvního a výběrového řízení	+380-48-7294332
Vedoucí obchodního oddělení	+380-48-7293765
Vedoucí marketingového oddělení	+380-48-7294900
Vedoucí smluvního oddělení	+380-48-7294332
Vedoucí odboru výběrových řízení	+380-48-7294744
Vedoucí ropného okruhu	+380-48-7293348
Vedoucí přístavní flotily	+380-48-7294362
Vedoucí komplexu pro cestující	+380-48-7294935
Vedoucí RSU	+380-48-7294756, 7293833
Ředitel loděnice "Ukrajina"	+380-48-7230373,7294220
Služba regulace lodního provozu	+380-48-7294790
Ředitel námořního klubu	+380-48-7294336
Vedoucí diplomového a pasového oddělení	+380-48-7294822
Předseda odborového výboru	+380-48-7294403
Dohled nad přístavem	+380-48-7293051
Požární inspektor	+380-48-7293935
Hasiči	+380-48-7293354, 7292123
Informační kancelář	+380-48-7293411
Černomořské regionální zvyky	+380-482-647461, 649343
Hraniční kontrola v přístavu	+380-48-7293643
Rostlinná karanténa	+380-48-7293193
Železniční stanice Odessa-Port	+380-482-277700, 274260

ÚVOD

Město Oděsa se nachází na břehu Černého moře, v jeho severozápadní části.

Dnes je Oděsa velkým průmyslovým centrem. Mezi přední průmyslová odvětví patří strojírenství, chemický, potravinářský a lehký průmysl.

Mírné klima, více než 290 jasných dní v roce, kombinace stepního a mořského vzduchu a léčivé bahno v ústí řek Kuyalnitsky a Khadzhibey předurčily roli Oděsy jako hlavního letoviska.

Zavedení režimu svobodného přístavu v letech 1819 až 1859 – bezcelního a bezcelního dovozu a skladování dováženého zboží – vytvořilo předpoklady pro rychlý růst obratu nákladu. Do poloviny 19. stol. Oděský přístav se stal největším přístavem na Černém moři. Dnes si zachovává svůj status předního přístavu na Ukrajině.

RADIOKOMUNIKACE

Plavidla, která se nacházejí v kontrolní zóně oděského přístavu (na kotvištích, kotvištích a při pohybu), mají zakázáno používat VHF RTS pro soukromé rozhovory na kanálových frekvencích: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. Při absenci nebo poruše VHF RTS na lodi je komunikace s PRDS prováděna na frekvenci 2182 kHz přes rádiové centrum, volací znak - „Odessa-Radio-1“.

PŘÍSTAVNÍ PŘEDPISY A NAVIGAČNÍ INFORMACE

obecná informace

Souřadnice: zeměpisná šířka 46°32′N, zeměpisná délka 30°54′E.

Přístav Odessa nachází se na severozápadním pobřeží Černého moře v jihozápadní části Oděského zálivu na uměle vytvořeném území o rozloze 141,0 hektarů.

Navigace v přístavu se provádí celoročně, ale v těžkých zimách je použití ledoborců nutné po dobu asi 30 dnů. Led se objevuje v druhé polovině prosince a vydrží až do února. Často silné větry prolomit ledy. Stává se, že v teplé zimy led se v Oděském zálivu vůbec neobjevuje. Kolísání hladiny závisí na síle a trvání větru, rozmezí je 0,6-1m.

Přístavní vody zahrnují vodní plochu ohraničenou z jihu rovnoběžkou 46°25′ severní šířky od pobřeží k průsečíku s poledníkem 30°54′ východní délky; od východního poledníku 30°54′ východní délky k průsečíku s rovnoběžkou 46°32′ severní šířky ak průsečíku s pobřežím; od západu - pobřeží a kordony kotvišť.

Aby lodě vplouvaly a vyjížděly z přístavu Oděsa, existuje východní průchod, západní průchod, severní průchod, hlavní kanál Neftegavanu, který se skládá z prvního a druhého ohybu kanálu (šířka prvního ohybu je 100 m, druhý 140 m, hloubka kanálu 13,5 m).

Přiblížení a odjezd lodí

O nadcházejícím příjezdu lodi Oděský přístav kapitán musí informovat prostřednictvím svého agenta 48 hodin a 24 hodin před očekávaným příjezdem. Uvádí se následující: pokud loď přijíždí k nakládce - jméno nájemce a nákladu; při příjezdu na vykládku - název a množství nákladu, jakož i jeho umístění v nákladových prostorech. Těžký (nad 3 tuny na jednom místě) a dlouhý náklad (nad 9 m na jednom místě) jsou označeny samostatně.

Odjezd ukrajinských lodí je registrován na kterémkoli z přístavních dozorčích stanovišť (IGPN). Odjezd zahraničních plavidel formalizují dozorci agenturních firem. Na žádost plavidla může odjezd vydat zástupce IGPN na palubě plavidla. Než loď vypluje na moře, musí lodní správa předložit Státnímu inspektorátu pro inspekci výpočet stability lodi, statický diagram stability udávající korigované a přípustné metacentrické výšky.

Pokud plavidlo nezahájí oprávněnou akci nebo nevstoupí do kontrolní zóny do 30 minut, povolení je zrušeno a je třeba o něj znovu požádat.

Plavidlům kotvícím ke kotvištím č. 1-33 je zakázáno držet kotvy nesložené v průvlacích, ale kotvy musí být připraveny k okamžitému uvolnění v případě kritické situace.

Plavidla převážející výbušný a hořlavý náklad jsou povinna kotvit na kotvišti č. 354, dokud nedostanou rozkaz od správy přístavu a hasičského sboru. Uvedená plavidla v přístavních vodách musí vztyčit na viditelném místě: ve dne - vlajka "Bravo", v noci - červené světlo viditelné kolem celého obzoru (vizuální dosah - alespoň 3 míle).

Všichni rejdaři, jejichž plavidla plují ve vnitřních vodách přístavu, s výjimkou rejdařů malých plavidel, nahlašují denně do 8.00 hodin hlavnímu dispečinku přístavu název plavidel, čas jejich připravenosti k vyplutí, přemístění, přemístění, přemístění, přemístění, přemístění, přepravu, přepravu, přepravu, přepravu, přepravu, přepravu, přepravu, přepravu a přepravu lodí. spouštění/představení z/do doku. Odeslaná žádost se zpracovává do 12 hodin následujícího dne. Hlavní dispečink přístavu upravuje směnný denní plán pohybu plavidel po dohodě se Státním inspektorátem bezpečnosti provozu.

Rychlost plavidel by neměla překročit: v přístavních vodách a v kanálech ropného přístavu - 4 uzly; v ostatních oblastech přístavních vod - 10 uzlů.

Lodivodství.

Vyžaduje se vedení lodivodů. Poskytováno prostřednictvím agenta, ale plavidlo musí podat žádost 12 dní, 96, 24 a 6 hodin předem prostřednictvím Odessa Radio. Žádost o vedení lodi v přístavních vodách lodivodem do/z přístavu musí podat kapitán lodi prostřednictvím zmocněnce nejpozději 4 hodiny předem. Pilot nastoupí a vystoupí z lodi lodi 1,7 mil VJV od majáku Vorontsov (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Tažná podpora.

Vlečné lodě jsou povinné pro plavidla o délce nad 50 m. Kapitán plavidla podá žádost o vlečné lodě prostřednictvím agenta nejméně 2 hodiny před tím, než je plavidlo připraveno k vyplutí nebo opětovnému kotvení. Vlečné čluny volá kapitán plavidla prostřednictvím přístavního dispečera 45 minut před tím, než je plavidlo plně připraveno k vyplutí, opětovnému vyvázání nebo předtím, než se plavidlo přiblíží k bráně přístavu. Remorkéry se setkávají a doprovázejí loď vplouvající (opouštějící přístav) ve vzdálenosti 12 kbt východně od majáku Vorontsov.

Kotviště

V oděské rejdě jsou dvě kotviště: č. 354 a č. 355. Kotvení č. 354 je určeno pro kotvení velkokapacitních plavidel, tankerů, plavidel s nebezpečným nákladem, jakož i všech ostatních plavidel, která čekají na vjezd do oděský přístav.

U kotviště č. 354 kotví plavidla samostatně. Kotvící plavidlo je povinno informovat lodní plavidlo o směru a vzdálenosti od plavidla od majáku Vorontsov.

Kotevní prostor č. 355 je určen pro parkování lodí procházejících celním odbavením při vjezdu/výjezdu z přístavu, dále pro lodě připlouvající k odběru vody, zásob nebo paliva nebo provádějící drobné opravy.

Kotvení v kanálu ropného přístavu, v přibližovacích kanálech a při vjezdu do přístavu je zakázáno. Komunikaci s břehem ukrajinských lodí v kotvišti zajišťuje přístavní flotila. Žádosti o silniční servis plavidel se podávají prostřednictvím zástupce.

Celní omezení.

Počet cigaret na palubě není nijak omezen, ale při výstupu na břeh si nemůžete vzít více než 1-2 krabičky. Víno a vodka nelze vzít na břeh. V případě porušení ze strany členů posádky hlavní pravidla pobyt v přístavu nebo porušení veřejného pořádku může mít za následek pokutu. V těchto případech může být člen posádky cizí lodi pohraničními orgány zbaven práva vystoupit na břeh.

Pití vody

Může být poskytnuta buď ze břehu nebo pomocí člunu. Minimální množství objednávky pro dodávku nákladním člunem je 15 tun.

Příjem vod kontaminovaných ropou

Sběr a odstraňování ropou kontaminované a domácí fekální vody ze všech lodí provádí přístav na žádost lodí s platbou za stanovené sazby. Čistý, izolovaný balast musí být odstraňován pouze lodním potrubím a čerpadly speciálně navrženými pro tento účel. Izolovaný balast je odstraněn přes palubu pod dohledem zástupce Státní inspekce ropy a zemního plynu. Úpravna balastních vod přijímá až 42 000 m3 balastní vody.

Opravit

V přístav Oděsa Lze provádět všechny typy oprav trupu lodi a motorů.

Ostatní služby

Oděský přístav má vybavení pro čištění podpalubí.

SPECIALIZACE

Napájení Oděský přístav umožňují zpracování více než 21 milionů tun suchého a 25 milionů tun kapalného nákladu ročně. Kontejnerové terminály jsou navrženy tak, aby zvládly více než 900 000 TEU ročně

Zařízení přístavu zajišťuje překládku následujícího nákladu:

• ropa a ropné produkty volně ložené a v nádobách;
• zkapalněný plyn;
• tropické a rostlinné oleje;
• nádoby;
• neželezné a železné kovy;
• rudy neželezných kovů;
• litina, kovový šrot ve velkém;
• surový cukr ve velkém;
• sypká zrna;
• papír v rolích;
• citrusové plody, banány na paletách;
• zboží podléhající zkáze v kontejnerech;
• různé obecné náklady v pytlích, krabicích, balíčcích, big bagech, sudech atd.

Oděský přístav přijímá velké výletní osobní lodě a má nejmodernější námořní terminál na Ukrajině. Přístav pojme až 4 miliony cestujících ročně.

KAPACITA PŘÍSTAVU.

Přístav Odessa má 54 kotvišť s hloubkami od 6,2 do 13,0 m. Celková délka kotviště je více než 9 km. V přístavu je 8 výrobních a překládacích komplexů (PPC) pro zpracování suchého nákladu, osobních, ropných a kontejnerových (přijímány jsou lodě s ponorem 13,0 m, délka 330,0 m) terminály, přístavy, terminály pro zpracování tropických a technických olejů.

Přístavní přístavy:

• Karanténní přístav (lze akceptovat plavidla s ponorem 11,5 m a délkou 240,0 m);
• New Harbor (lodě s ponorem 11,5 m a délkou 240,0 m);
• Coastal Harbor (plavidla s ponorem 11,5 m a délkou 240,0 m);
• Praktický přístav (plavidla s ponorem 11,5 m a délkou 240,0 m);
• Ropný přístav (nádoby s ponorem 12,5 m a délkou 250,0 m).

Zvláštní (volná) ekonomická zóna "Porto Franco".

Dne 23. března 2000 přijala Nejvyšší rada Ukrajiny zákon „O zvláštní (svobodné) ekonomické zóně na území Oděský námořní obchodní přístav"Zvláštní ekonomická zóna (SEZ) "Porto Franco" byla vytvořena 25 let v hranicích uměle zasypaného a rekultivovaného území karanténního mola. Rozloha SEZ je 32,5 hektaru.

Na území FEZ funguje podle zákona zvláštní celní režim. Investiční projekty mohou být realizovány na území FEZ za předpokladu, že jejich náklady jsou ekvivalentní alespoň 1 milionu USD a projekt je schválen Oděskou regionální státní správou.

Pro subjekty prodávající na území SEZ investiční projekty, jsou poskytovány výhody. Společnost je osvobozena od daně po dobu prvních tří let provozu; zisky dosažené těmito podniky během následujících tří let provozu podléhají dani ve výši 50 % aktuální daňové sazby. Zboží a další položky dovážené na území FEZ jsou osvobozeny od cla a DPH.

Na území SEZ se nachází: kontejnerový terminál, překládací areál technických olejů, závod na výrobu radioelektronických zařízení, parkoviště TIR, skladovací prostory.

Od 31. března 2005, podle zákona č. 2505-IV ze dne 25. března 2005 „o změně zákona Ukrajiny „o státním rozpočtu Ukrajiny na rok 2005“, účinnost článků 9-10 zákona „o Zvláštní (volná) ekonomická zóna na území obchodního námořního přístavu Oděsa“ je pozastavena.

Denní propustnost přístavu v Oděse

Načte	Objem (t.)
Kapalina
Surový olej	10000
Topný olej	13300
Nafta	3300
Hromadně
Kukuřice	2000
Cukr	2000
Jídlo, otruby	900
Hnojiva ve velkém	3000 / 5000
Všechny druhy rud	1500 / 2000
Uhlí	1500 / 2000
Všeobecné
Vybavení v krabicích	450
Běžný náklad	450
Kovové konstrukce	700
Bavlna v balíku	500
Trubky velkého průměru	800
	800 / 1000
Balené dřevo	450-500
Kontejnery (jednotky)	900

Stevedoringové společnosti

SE "GPK UKRAINE"

Vedení: tel./fax: +380-48-7293973.

Provoz: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

E-mailem: Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolený JavaScript.

GPK Ukraine je dceřinou společností HHLA, největšího provozovatele kontejnerových terminálů v Hamburku, se spojením po celém světě v oblasti kontejnerové překládky.

Specializace - překládka kontejnerů všech typů, řada souvisejících služeb (vycpávání atd.); práce s velkorozměrným nákladem. V tomto případě je použit počítačový kontejnerový účetní systém CTIS. Plocha terminálu je 145 000 m2. Kapacita terminálu je 8500 TEU. Je možné současně připojit 400 chlazených nádob.

Práce probíhají na kotvišti č. 2 v délce 310 m. Na kotvišti lze manipulovat s plavidly o ponoru 11,5 -12 m. V případě potřeby jsou využívána lůžka č. 3 a 4 o délce 230 m (hloubka - 11,8 m) respektive 270 m (hloubka - 11,5 m).

OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLC

Specializace - válcovaný kov, obilí, minerální hnojiva.

Hlavní služby - stevedoring; spediční služby, včetně spedice železniční dopravy, evidence celních a nákladních dokumentů, pronajímání lodí, přístavní zastoupení lodí.

Plavidla o ponoru 11,3-11,4 m jsou odbavována na kotvištích č. 3, 4 o délce 250 a 270 m, resp.

Plocha otevřených skladů je 20 000 m2, kapacita vnitřních skladů je 35 000 m3.

FDI "METALZUKRINE CORP. LTD"

Specializace - zpracovává se široký sortiment zboží, především válcovaný kov (přířezy; tvarovky; ocelový plech jednotlivě, v rolích, v balíkech, na paletách; válcovaný drát ve svitcích; bramy), těžká technika v krabicích i bez obalu, kovové ingoty ( litina a neželezné kovy).

Hlavní činností je překládka nákladů ve smíšené železniční, silniční a vodní dopravě. Nakládka/vykládka plavidel o nosnosti 40-45 tisíc tun a ponoru do 11,5 m se provádí na dvou kotvištích o celkové délce více než 600 m.

Provádí se hromadění lodních zásilek a skladování nákladu ve skladech s celkovou plochou 51270 m2 včetně krytého skladu 5240 m2.

LLC "NOVOTECH-TERMINAL"

Společnost NTT LLC byla založena v říjnu 2004 na základě PPK-4 obchodního námořního přístavu v Oděse. NTT LLC provozuje kotviště č. 22, 23, 25 a 26, kde se zpracovávají lodě s ponorem 9-11,5 m. Společnost působí v exportních, ale i importních a tranzitních směrech přímo i přes sklad a poskytuje spotřebitelům široká škála služeb (překládka nákladu, plnění kontejnerů, balení nákladu).

V nákladním sortimentu dominuje válcovaný kov, surové železo volně ložené, kovové ingoty, ovoce a zelenina a citrusové plody, obilí, suroviny železné rudy, vozidla, zařízení, náklad ve velkých vacích.

Hlavní specializací stání č. 25, 26 je překládka kovových výrobků a sypkých nákladů. Celková délka stání je 400 m, což umožňuje manipulaci s plavidly o délce až 250 m a maximálním ponoru až 11 m v závislosti na délce plavidla. Na kotvištích jsou speciálně vybavené prostory pro skladování sypkého nákladu, což umožňuje současné uložení 50 tisíc tun.

Kotvení č. 22 a č. 23 se specializují na zpracování nákladu ovoce, zeleniny a citrusů. Celková délka stání č. 22 a č. 23 je 390 m, což je spolu s nákladní rampou jeden z největších ovocných a zeleninových terminálů na Ukrajině. Terminál umožňuje manipulaci s plavidly do délky 200 m a maximálním ponorem do 9,3 m.

Možnosti současného skladování nákladu - 165 tis.t. Plocha otevřených skladů je 31540 m2.

JV "NOVOLOG"

Specializace - zpracováváme kovové výrobky a další obecný náklad.

Hlavní služby jsou nakládka a vykládka, skladování nákladu.

Na kotvištích č. 9-13 o délce 180-200 m se manipuluje s plavidly o ponoru 9,2-11,7m.

Plocha otevřených skladů je 32 670 m2, vnitřních skladů 17 136 m2.

LLC "UKRAJINSKÁ NÁRODNÍ TEVEDOORING COMPANY"

LLC "UNSK" je součástí dopravní holdingové společnosti "Ukrajinská národní dopravní společnost", která poskytuje celou škálu služeb pro přepravu (překládku) zboží "od dveří ke dveřím".

Specializace - překládka válcovaného kovu, papíru v rolích, baleného nákladu, nákladu v pytlích a big bagech, řeziva, barevných kovů. Komplex dokáže zpracovat citrusový a potravinářský náklad, za studena válcovaný kov (role, plechy) pro vnitřní skladování.

Hlavními službami jsou operace nakládky a vykládky, skladování nákladu, přepravní a spediční služby v přístavu a na železnici.

V současné době firma zpracovává nádoby do délky 250 ms ponorem do 10 m, včetně nádob RO-RO. Otevřené skladové plochy zabírají plochu 20 tisíc m2, což umožňuje současně skladovat až 150 tisíc tun nákladu. Kryté sklady zabírají plochu 10 500 m2.

LLC "BROOKLYN-Kyjev"

Výrobní činnosti jsou prováděny na základně překládacího komplexu č. 5, který se nachází v přístavu Khlebnaja obchodního přístavu Odessa Sea.

Hlavními službami jsou stevedoring, služby lodní agentury, spediční služby, evidence celních a nákladních dokumentů, organizace kontroly nákladu.

Technologické možnosti komplexu umožňují zpracovávat následující exportní/importní náklady: válcovaný kov, litina, pelety, uhelný koncentrát, feroslitiny, obilí, surový cukr, balený náklad, náklad na paletách, v big bagech a plnění kontejnery.

Překladový komplex zahrnuje 5 lůžek.

Kotviště č. 29 (jsou zpracovány všechny druhy nákladu)

Délka kotviště - 255 m; přípustná délka plavidla - 225 m; konstrukční hloubka - 13,5 m; přípustný ponor plavidla - 13 m; maximální nosnost plavidla je 65 tisíc tun.

Celková norma naložení na lodě pro hromadný náklad je:

pro pelety - až 12 tisíc tun za den;

pro obilí - až 15 tisíc tun za den.

Lůžka č. 30, 31 (pro náklad obilí)

Poloha č. 30: délka kotviště - 160 m, délka plavidla - 150 m, hloubka - 9,8 m, ponor plavidla - 9,7 m. Poloha č. 31: délka kotviště - 160 m, délka plavidla - 160 m, hloubka - 10,1 m, ponor plavidla - 10,1 m.

Na kotvištích č. 30 se zpracovává 31 obilného nákladu s intenzitou 3,5-5 tisíc tun denně.

Lůžka č. 32, 33 (jsou zpracovány všechny druhy nákladu)

Délka lůžka - 170 m; přípustná délka plavidla - 200 m. Stanoviště č. 32: hloubka - 11,5 m, ponor plavidla - 10,9 m. Stanoviště č. 33: hloubka - 11,5 m, ponor plavidla - 11,2 m.

Na kotvištích č. 32, 33 se zpracovávají tyto druhy nákladu:

• nákup - 6 tisíc tun za den;
• role (pás) - 5 tisíc tun za den;
• armatury - 4 tisíce tun za den;
• drátěný drát - 3 tisíce tun za den;
• listy v balení - 3 tisíce tun za den;
• kusový list - 2 tisíce tun za den;
• desky - 6 tisíc tun za den;
• roh - 2 tisíce tun za den;
• kanál - 1,5 tisíc tun za den;
• surový cukr, obilniny, ale i feroslitiny s intenzitou až 8 tisíc tun denně.

Jsou zde kryté sklady pro současné skladování 10 tisíc tun surového cukru a dva sklady pro skladování různého zboží o kapacitě 3 tisíce tun.

LLC "BROOKLYN-Kyiv PORT"

Výrobní činnost je realizována na kotvištích č. 42, 43.

Specializace - překládka kontejnerů všech typů.

Kapacita terminálu je 4823 TEU.

V komplexu byla vytvořena „Unified Office“ pro umístění kontrolních služeb, které se účastní procesu celního odbavení propuštění nákladu v kontejnerech z území kontrolního bodu „Odessa Commercial Sea Port“; byl uspořádán inspekční hangár s 8 celami; Je možné provádět vážení nádob, jejich identifikační kontrolu a odběr vzorků.

Terminál také přepravuje kontejnery po železnici. Kontejner je před naložením na přepravu odbaven všemi regulačními službami, což výrazně snižuje náklady zákazníků z důvodu neproduktivních prostojů vozidel v přístavu během doby odbavení.

Kotviště č. 42 (kontejnery jsou zpracovány)

Délka kotviště je 232 m (celková délka kotvišť č. 42, 43 je 480 m).

Hloubka kotviště je 13,5 m.

LLC "TRANSSERVICE INTERNATIONAL"

Výrobní činnost je realizována na kotvišti č. 23.

Unikátní překladový komplex umožňuje zpracovávat hromadné (přímé) i kusové zásilky různých typů ve směru export-import i tranzit.

Hlavní služby - stevedoring, lodní agentura, spediční služby.

Otevřené skladové plochy pro skladování nákladu a shromažďování lodních zásilek zabírají cca 7 tis. m2 (s využitím ramp a nákladního prostoru vozidla). Společnost disponuje uzavřeným skladem o celkové ploše 7 tisíc m2 a kapacitě 8-10 tisíc m2 v závislosti na objemu nakládky nákladu.

Kotviště č. 23

Délka kotviště je 240 m.

Hloubka kotviště je 9 m.

ODESSA PORT VÝROBNÍ A DOPRAVNÍ KOMPLEX LLC.

Specializace - zpracování palmového oleje a jeho frakcí, kokosového, sójového, řepkového, slunečnicového oleje.

Hlavními službami jsou překládka z moře na železniční dopravu, překládka ze železnice na námořní dopravu.

S plavidly o ponoru 7,8 m se manipuluje na hrázi dlouhém 170 m. K dispozici je tankoviště se 7 nádržemi, z nichž 4 mají kapacitu 6000 m3 s ohřevem a cirkulací pro příjem tuhnoucích olejů.

Má vlastní posunovací lokomotivu a 48 železničních cisteren. Čerpací stanice Areál je vybaven čerpadly o jmenovitém výkonu 320 m3 za hodinu pro plnění olejů na lodě a železniční kolejová vozidla. Vážení vagónů provádíme na vlastních železničních vahách. Průchozí kapacita je 250 tisíc tun olejů ročně.

SE "PRISTA OIL-UKRAINE"

Specializace - překládka motorově-průmyslových olejů a jejich základních frakcí.

Maximální délka plavidla manipulovaného v kotvišti společnosti je 111 m, ponor - 7,8 m.

Průchozí kapacita je 100 tisíc tun frakcí základových olejů ročně.

Současný skladovaný objem je 11 tisíc tun frakcí základového oleje. Je zde malý výrobní závod na výrobu průmyslových olejů na bázi základních frakcí olejů z petrochemického průmyslu Ukrajiny a Ruska.

Hlavními službami jsou nakládka a vykládka, skladování nákladu, spedice a celní zprostředkovatelské služby.

CJSC "SINTEZ OIL"

Specializace - překládka ropy a ropných produktů, zkapalněný plyn.

6 kotvišť o celkové délce 1000 m pojme tankery o nosnosti do 100 tisíc tun s maximálním ponorem do 12,5 m a délkou do 250 m. Standardní intenzita nakládky ropy pro plavidla tohoto skupina je 1800 t/hod.

Kapacita nádrží pro skladování tmavých a světlých ropných produktů je 545 tisíc tun.

Kotviště přístavu Oděsa

Specializace	Kotviště	Délka (m)	Hloubka (m)	Sklady	Provozovatel/dopravní společnost
Pomocný	1	87	6,50		Pilotní člun
Kontejnery	2	310	13,00	74150 m2 (otevřeno)	"GPK Ukrajina"
Univerzální	3	252	11,50	8100 m2 (venkovní)	"Olympex kupé"
Univerzální	4	279	11,50	14270 m2 (otevřeno)	"Olympex kupé"
Hromadně	5 / 6	133	8,25		"Prista-Oil"
Univerzální	7	359	11,50	29768 m2 (otevřeno)	"Metalzukrain"
Univerzální	8	287	9,15	10140 m2 (včetně otevřených - 7332 m2)	"Metalzukrain"
Univerzální	9 / 10	277	11,50	17136 m2 (otevřeno)	"novolog"
Univerzální	11	181	11,50		"novolog"
Univerzální	12	198	11,50		"novolog"
Univerzální	13	196	11,50		"novolog"
Univerzální	14	289	9,75	14787 m2 (otevřeno)	"UNSK"
Reefer	21	150	9,00		"Přístavní lednička Odessa"
Univerzální	22	152	9,00		"Novotech-Terminal"
Univerzální	23	242	9,00	7000 m2 (venkovní)	"Transservice Int."
Pomocný	24	166	6,50		Přístav
Univerzální	25	200	11,50	2077 m2 (otevřeno)	"Novotech-Terminal"
Univerzální	26	200	11,50		"Novotech-Terminal"
Pomocný	27	110	3,50		Portoflot
Pomocný	28	120	3,50		Portoflot
Kontejnery	42	232	13,50	42875 m2 (otevřeno)	"Přístav Brooklyn-Kyjev"
Univerzální	43	256	13,50	č. 33 - halová specialita. pro cukr 1. patro - 2592 m2 (28512 m3); 3. patro - 6748 m2 (40941 m3)	"Přístav Brooklyn-Kyjev"
Kukuřice	44	195	9,75		"Přístav Brooklyn-Kyjev"
Kukuřice	45	195	9,75		"Přístav Brooklyn-Kyjev"
Nezpracovaný cukr	46	234	11,50		"Přístav Brooklyn-Kyjev"
Nezpracovaný cukr	47	234	11,50		"Přístav Brooklyn-Kyjev"
Univerzální	4c	170	7,50		"OPK" spolu s "PPK-11"
Univerzální	5c	170	6,00		"OPK" společně s OPHT
Pomocný	6c	150	1,40		Opravit
Pomocný	7c	150	4,80		Opravit
Pomocný	8-9c	330	6,70		Opravit
Pomocný	10c	160	3,50		Opravit

Normy pro manipulaci s plavidly v přístavu Oděsa (t/den)

Náklad	Typ operace	Norma (t./plavidlo/den.
Chlazený náklad na paletách	vykládání	6000
Zrno přes port (přímá možnost)	načítání	2000-3000
Obilí přes přístav (ze skladu)	načítání	1500-2000
Obilí výtahem	načítání	3500
Obilí přes Ukrelevatorprom	načítání	7000
Surový cukr (přímá možnost přes lůžka 32/33)	vykládání	4000
Surový cukr (přímá možnost přes další přístavní kotviště)	vykládání	2500
Mouka, otruby (přímá verze)	nakládání vykládání	750/1200
Vybavení v krabicích	nakládání vykládání	450
Hnojiva volně ložená z kontejnerů	načítání	4000
Hnojiva volně ložená z kontejnerů z vagónů	načítání	3000
Hnojiva volně ložená z kontejnerů ze skladu	načítání	3000
Běžný náklad	nakládání vykládání	450
Kusový ocelový plech	načítání	1000
Ocelový plech ve svazcích	načítání	1500
Zabalený obrobek	načítání	2500
Válcovaný kov ve svazcích (výztuž, polotovary, profily, dráty)	načítání	800 - 2000
Desky	načítání	5000
Kvete	načítání	3000
Trubky velkého průměru	nakládání vykládání	600
Trubky ve svazcích (malý průměr)	nakládání vykládání	600 / 700
Ocel v rolích (pásy)	načítání	2000
Surové železo ve velkém	načítání	2500
Šrot	načítání	850
Délky přes 12m	nakládání vykládání	500 / 750
Náklad ve velkých vacích (hmotnost do 600 kg)	nakládání vykládání	900
Náklad ve velkých vacích (hmotnost nad 600 kg)	nakládání vykládání	1200
Všechny druhy rud	načítání	2500
Papír, lepenka, celulóza, sololit	načítání	800
Balené dřevo	načítání	500
Kontejnery	vykládání	900 jednotek/den

Prostředky mechanizace oděského přístavu.

Portálové jeřáby:

• Kapacita "Albatros" 10/20 t - 11 ks;
• Kapacita "Gantz" 5/6 t - 9 ks;
• Kapacita "Klokánek" 16 t - 2 ks;
• "Sokol" kapacita 16/20/32 t - 26 ks;
• "Albrecht" kapacita 10 t - 11 ks;
• Kapacita "Condor" 16/32/40 t - 9 ks;
• Kapacita "Mark" 32/40 t - 2 ks;
• Kapacita "Kone" 12-30/5 t - 2 ks;
• "Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 ks.

Mobilní jeřáby: nosnost zdvihu "Liebherr" 40/60 t - 1 ks.

Portálové nakladače:

• Kapacita "Ederer" 36 t - 2 ks;
• Kapacita "Mitsubishi" 30,5 t - 2 ks.

Kontejnerové jeřáby:

• Kapacita "Mitsubishi" 35 tun - 1 kus;
• Kapacita "Liebherr" 40/50 t. - 4 ks.

Kontejnerové jeřáby RTG: "Konekrains" nosnost 40 t - 7 ks.

Samohybné jeřáby:

• "Dier" - 2 ks;
• "KS-5363 V" - 4 ks;
• "KS-5363" - 2 ks;
• "KS-5363 E" - 3 ks.

Zakladače s dosahem:

• Kapacita "Fantuzzi" 42 t - 9 ks;
• Kapacita "chobotnice" 41 t - 1 kus;
• Kapacita "Belotti" 45 t - 1 ks.

Mobilní hydraulické překládací stroje:

• Kapacita "Zennebogen" 18 t - 2 ks;
• "Fuchs" kapacita 13,3/22 t - 2 ks.

Olejový terminál

Nefterion Oděský přístav- největší ropný terminál na Ukrajině - spolu s ropnými sklady zajišťuje překládku všech druhů ropných produktů. Zde byly vytvořeny podmínky pro požárně bezpečné ošetření lodí a byla vytvořena stanice na úpravu balastních vod s kapacitou 100 tisíc tun ročně. Zajišťuje čištění balastní a stokové vody vypouštěné z tankerů a jiných lodí na úrovni mezinárodního standardu - 0,1 mlg/litr. Ropná oblast má 5 kotvišť, která zvládnou tankery o délce až 250 m a ponoru až 12,5 m.

Standardní intenzita nakládky pro lehké ropné produkty se pohybuje od 500 t/hod do 1000 t/hod., pro tmavé ropné produkty - od 600 t/hod do 2500 t/hod. Kapacita terminálu umožňuje odbavit až 24 milionů tun ročně. Jsou zde nádrže na skladování tmavých ropných produktů - na 539 tisíc m 3 a lehkých ropných produktů - na 122 tisíc m 3, nádrže na skladování zkapalněného plynu - na 6 tisíc m 3 . Nejsou vyžadovány žádné adaptéry. Existují prostředky, jak zabránit úniku ropy.

Obilný komplex

Oděský přístav disponuje největším komplexem v povodí Černého moře a Středozemního moře pro současné skladování obilí o celkové kapacitě 300 tisíc t. Na kotvišti č. 29 je možné zpracovávat i kusový a hromadný náklad. Specifikace kotviště: délka 256 m, hloubka 13,5 m. Plocha otevřených skladů je 4 tisíce m2, kapacita průchodu je 3,5 milionu tun obilí a 0,5 milionu tun kusového zboží ročně.

PPK-11

Výrobní a překládací komplex se nachází na území loděnice převedené do přístavu. Na kotvištích č. 4c, 5c, 17c se provádí zpracování a skladování řeziva, válcovaného kovu a kusového zboží.

Hlavní služby - nakládání nákladu do/z kontejnerů, nepřetržité zpracování nákladu.

Kapacita komplexu je 30 tisíc tun nákladu měsíčně.

Plocha otevřených skladů je 15740 m2.

Tranzitní a nákladní terminál (TGT)

Od května 2005 v přístav Oděsa V provozu je první stupeň tranzitního a nákladního terminálu, na kterém probíhá kontrola a evidence nákladních dokladů kontejnerů všemi kontrolními službami podle principu „jednoho okna“. Na jediném úřadě provádějí nepřetržitě papírování pracovníci celních, pohraničních, hygienických a epidemiologických stanic vodní dopravy, státní hygienické inspekce rostlinné karantény, veterinární a hygienické kontroly a dozoru.

Plocha terminálu je 5 hektarů. Parkoviště pojme 150 aut. Modul skladu umožňuje skladovat náklad ve 4 vrstvách. Kapacita areálu je 700 vozidel denně.

Výzkumný a výrobní komplex "Telekomunikační technologie"

Specializace - návrh, vývoj a průmyslová výroba radioelektronických zařízení, modulů telekomunikačních zařízení, miniautomatických telefonních ústředen, modulů a jednotek pro telekomunikační sítě, výpočetní technika.

Výzkumný a výrobní komplex se nachází na území Porto Franco FEZ.

Komplex pro cestující

Moderní design a technické vybavení pasažérského komplexu Oděsa jej staví na roveň podobným komplexům v Evropě a největším rekreačním městům na světě. Pasažérský komplex je schopen současně přijímat pět osobních lodí. Plavební dráha a přístavní zařízení pojmou lodě o délce až 272 m. Hloubka kotvišť je 9,5-11,5 m. Přístav navštěvují lodě takových výletních společností jako „Hapag Lloyd“, „Costa Cruises“, „Princess Cruise“ , "Royal" Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" , atd.

Přístav Odessa poskytuje služby doplňování paliva pro osobní lodě a poskytuje jim vysoce čisté palivo. Pití vody, dodávaný na lodě, je odebírán z artéských vrtů, což zaručuje jeho čistotu.

Na území komplexu se nachází koncertní a výstavní síň, galerie mořského umění, 4hvězdičkový hotelový komplex "Odessa" se 158 pokoji, jachtařský komplex, potápěčské centrum a kostel sv. Mikuláše. U námořního terminálu je parkoviště, různé obchody včetně duty free a kanceláře. cestovní kanceláře, banky, pošta DHL.

Zdravotní komplex "Chabanka"

Zdravotní komplex Chabanka se nachází 25 km od centra Oděsy a 350 m od pobřeží Černého moře.

Na území areálu se nachází chaty, budova léčebny a ubytovny, restaurace, bar, kino a koncertní sál, tenisové kurty, posilovna, kulečník, multisportovní a tréninková hřiště, minigolf a vodní park.

Pracuje nepřetržitě.

Plavidla přístavní flotily

Jméno, typ	výkon, kWt)
NMS-505-1, 505-2, 23, 12	132
PS-355, 368, 399	165
MNMS-51	132
"Admirál de Ribas" (m/v)	1765
"Kolkata" (s/v)	260
"Khadzhibey" (s/v)	1125
"Bunker-8", "Worker", tanker	1392
"Dunaj", tanker	882
"Stor", "Peleng", námořní remorkéry	195
"Groza", mořský remorkér	110
"Kentaur", "Sfinga", námořní remorkéry	617
"Purga", mořský remorkér	260
"Bugaz", "Trud", "Progress", námořní remorkéry	1038
"Novator", mořský remorkér	2180
"Udarnik", "Stevidor", námořní remorkéry	1990
"Granit", mořský remorkér	4360
"Bulat", mořský remorkér	3529
"Vlastenec"	3529
"PK-48", nosnost 100 t (plovoucí jeřáb)	294
"PK-4/63", nosnost 16 t (plovoucí jeřáb)	86
"DM-Bug" (lehčí, nosnost 1085 tun)
"Dokovets", mořský remorkér	1200

Železniční služba

Železniční služba Oděský přístav byla vytvořena v roce 2003 za účelem koordinace interakce mezi přístavem a železniční stanicí Odessa-Port.

Funkce vykonávané službou přístavní železnice:

• koordinace práce přístavu a železniční stanice na zpracování vagónů a lodí, jakož i řešení otázek týkajících se zpracování železničních vagónů s expedičními službami Oděské dráhy;
• kontrola nakládky a vykládky vozů, provádění přístavem a komplexů zavedených plánů a norem a ukazatelů manipulace s vozy;
• zúčtování dokladů pro příchozí náklad, pořizování obchodních úkonů od železnice v nezbytných případech, doručování faktur do komplexů vagónů s nákladem;
• provádění vzájemných zúčtování souvisejících s používáním vozů a kontejnerů, zásobováním a čištěním vozů, dalšími poplatky a pokutami.

Sklady

Celková plocha otevřených skladů přístav Oděsa je 425,07 tis. m2. Plocha krytých skladů je 60,42 tisíc m2. Je zde možnost současného uskladnění přes 14 000 TEU.

Sklad zboží podléhajícího rychlé zkáze pojme až 13,5 tisíc tun Skladovací teplota: od +8 °C do -30 °C.

Oděský přístav, pohled na přístavní terminál pro cestující.

Peresyp a přístav na plánu Oděsy. 1919

Přístav. Nakládání ruského obilí na francouzské lodě během okupace Oděsy spojenci. Začátek 1919

Karanténní přístav na konci 19. století. Litografie

Ilustrace přístavu oděského přístavu. Obří schodiště, nyní Potěmkinovo schodiště, je vidět sestupující z plošiny. Polovina 19. století

Pohled na "karanténní" přístav. Fotografie počátku 20. století

Pohled na Platonovsky Pier a karanténní přístav. Fotografie počátku 20. století

Pohled na přístav Oděsa od moře. Fotografie počátku 20. století

Oděský přístav s přístavy: Karanténa - pro lodě plující do zahraničí o rozloze 51 tisíc metrů čtverečních. sáhů a délka podél pobřeží je 980 lineárních sáhů, se 3 moly a hloubkou 24 až 40 stop; Novaya - 481 lineárních sáhů dlouhá, se 2 moly a hloubkou 26 stop; přístav mezi Novým a Vojenským molem - s hloubkou 16-17 stop; Praktický nebo pobřežní - s délkou 786 lineárních sáhů, se 3 moly a hloubkou 16-17 stop; státní, pro lodě ministerstva železnic - o délce 84,5 lineárních sáhů; Neftyanoy - 929,4 lineárních sáhů dlouhý, s molem a hloubkou 24 stop; s vlnolamem (vlnolam) 573 sáhů, hloubkou 16-15 stop a výstupem - bazénem 136 tisíc metrů čtverečních. sáhů, s linií kotviště 173 lineárních sáhů. Elektrické osvětlení ve všech přístavech a přístavních oblastech, zpevněné a odvodněné, s majáky a signálními světly na molech a vlnolamu, což umožňuje provádět vykládky a nakládání v noci. Zásobování vodou v celém přístavu; Jihozápadní nadjezd železnice se 4 dopravníky a hlavovými trubkami sypajícími obilí přímo do plachet; železniční tratě podél všech mol; pohyblivé parní ventily; ropovod Ruské námořní a obchodní společnosti, převádějící petrolej z parníků do nádrží stanice Nalivnaja; speciální zařízení pro vykládku uhlí, Ruská námořní a obchodní společnost a Jihozápadní železnice. 3 loděnice: pro lodě ministerstva železnic, partnerství Bellino-Fenderich a Ruské společnosti pro námořní dopravu a obchod, s vodní plochou 7000 m2. sáhy a četné mechanické dílny. Společnost vodních záchranářů; stanice přílivu a odlivu; telefon . Celková délka všech přístavních hrází, vybudovaných na betonových masách pevného vápence, pokrytých žulou, je 2921 lineárních sáhů. Plocha sousedící s přístavem je 11 5 488 m2. sáhy; celková vodní plocha přístavu je až 306 900 m2. sáhy; krytá plocha - 9 tisíc metrů čtverečních. sáhy. Příjezdové cesty do přístavu jsou dlážděné žulou na ploše 40 465 metrů čtverečních. sáhy; koleje zabírají 23 133 metrů čtverečních. sáhy Z obyvatel přístavu je pouze 16,4 % místních domorodců; zbytek jsou nově příchozí z různých míst říše a dalších zemí a částí světa. Ve městě připlulo do přístavu 3894 parníků, 3789 plachetnic, 3435 člunů; Parníků odplulo 3901, plachetnic 3868, člunů 3454. Z toho připluly lodě na dlouhé vzdálenosti: ruské parníky - 179 273 tisíc tun, zahraniční lodě - 1028, 1525 tun; plující Rusové 1 ze 154 tun, zahraniční 69, v 18 tisících tun. Vyplulo 173 ruských parníků, 266 tisíc tun, zahraničních 1044, 1549 tisíc tun; plavba - zahraniční 6 6, 17 tisíc tun. Pobřežní lodě: pára dorazila 1930, v 1047 tisících tun, odplula 1929, v tisících tun; Připlulo 2167 plachetnic, 120 tisíc tun, vyplulo 2257, 127 tisíc tun. Bylo tam 635 remorkérů, 47 1/2 tisíce tun; Odešlo 642, v 50 1/2 tisíce tun. První místo v příjezdu lodí zaujímá anglická vlajka, dále ruská, rakouská, italská, norská, dánská, řecká, francouzská, německá, holandská, turecká a španělská. Ruská společnost lodní dopravy a obchodu (46 osobních, 17 nákladních a 12 vlečných člunů, 136 tisíc tun výtlaku; 5 člunů, 66 železných člunů, 6 blokových lodí atd.) udržuje komunikaci po liniích alexandrijské přímé (Alexandrie, s hovor v Konstantinopoli, Smyrně a Pireu) a Alexandrijský oběžník (s hovory v Konstantinopoli, Dardanelách, Athosu, Soluni, Smyrně, Chiosu, Limassolu, Larnace, Mersinu, Tripolisu, Bejrútu, Jaffě, Port Saidu), v Petrohradě. a přístavy Baltského moře (tzv. „velká kabotáž“) a podél černomořsko-bulharské linie. Parníky několika majitelů plují mezi Oděsou a dolním tokem řek Dněpr a Bug a Akkermanem a mezi Oděsou a moly Dněstr jezdí parníky Baptistmanskij. Urgentní lety mezi Oděsou a Batumem jsou podporovány ruskou společností pro námořní, říční, pozemní pojištění a přepravu zavazadel a skladů, s poskytováním půjček (6 lodí). Podle Blacka a Azovské moře Existují 2 parníky společnosti South Russian Steamship Communications Society. Parníky a čluny soukromých vlastníků podnikají plavby stejným směrem. Až 20 parníků dodává uhlí z Mariupolu do přístavů Černého moře; několik parníků přepravuje petrolej z Batumu. Společnost Black Sea-Danube Shipping Company (10 parníků s mnoha čluny) udržuje spojení s dunajskými moly. Naléhavou komunikaci s Dálným východem navázalo 10 dobrovolných parníků flotily a několik zahraničních lodních společností. Společnost Azov Shipping Company začíná rozvíjet své lety. O. port je co do velikosti prázdninového obchodu prvním přístavem v říši. Na počátku 40. let, pokud jde o hodnotu dovolené, byla Oděsa horší nejen než Petrohrad, ale také Riga; z města předčí Rigu, z města - Petrohrad, ale konečná převaha přístavu O. byla zřízena z města a ve městě jeho dovolená zdvojnásobila dovolenou Petrohradu. přístav. Celkový obrat zahraničního obchodu přístavu O. se rovná podle celních údajů (rok) 146 1/2, milionu rublů. (bez tranzitu) nebo 12 2/5 % z celkového obratu impéria a s tranzitem dosahuje až 14 %. Veškerý vývoz je stanoven na 135 milionů kusů v hodnotě 108 207 tisíc rublů as tranzitem - 110 milionů rublů. Dovoz 22 milionů pudů, v hodnotě 38 254 tisíc rublů, představuje 16 2/7 % vývozu nebo (hodnotově, s tranzitem) asi 9 % celkového dovozu Říše, co do velikosti druhý za přístavem Petrohrad. Hlavním předmětem prázdninového obchodu O. port jsou obilné produkty, včetně pšenice, a proto je O. port často nazýván „městem pšenice“. Ve městě bylo dodáno až 60 1/2 milionu pudů pšenice za 39 milionů rublů; ječmen 25 milionů lusků, 10 1/2 milionu rublů; žito 21 milionů lusků, 11 milionů rublů; kukuřice 11 milionů lusků, 6 milionů rublů; pšeničná mouka 1700 tisíc struků, 2182 tisíc rublů; oves 1143 tisíc pudů, 581 tisíc rublů; hrách 633 tisíc lusků, 538 tisíc rublů. Celá zásoba obilí dosáhla 122 milionů pudů, neboli 70 milionů rublů. Z tohoto množství je dodáno do přístavu O.: Jihozápadními drahami 42,96 %, kabotáží 45,92 %, koňským tahem 11,12 %. Kromě toho se pro domácí spotřebu spotřebuje až 8 milionů kousků chleba a 2 700 tisíc kousků chleba se vypouští do Říše ve formě obilí a mouky. Na trhu s obilím O. tak obíhalo až 134 miliónů pudinků chleba. Dodavatelé obilných produktů jsou severozápadní části provincií Cherson, Besarábie, Podolsk, Kyjev, Volyň, které obsluhují jihozápadní železnice; oblasti dolního toku řeky Dněpr, od města Alexandrovsk (provincie Jekatěrinoslav, Cherson a Taurid); jižní Besarábie; Pribuzhye; oblasti podél řek Dunaj a Prut, včetně části Rumunska; černomořské přístavy a předměstí Očakova, dodávající obilí kabotáží a konečně oblasti 100-200 mil od Oděsy a dodávající náklad obilí podél Čumatského traktů. V obchodech Odessa lze uložit až 4 miliony kusů chleba, výtah jihozápadních drah - až 3 miliony kusů. Maximální vývoz obilí klesá v říjnu až listopadu a na jaře na začátku plavby. Obchod a export obilí zaměstnává obrovské množství lidí a podniků, mezi nimiž jsou staré firmy obchodující s obilím. Obilné produkty se prodávají hlavně do Spojeného království (52 milionů liber), Holandska (28 milionů liber), Německa (17 milionů liber), Francie (10 milionů liber), Belgie (8 milionů liber), Dánska a Itálie (každý 5 milionů pudů). ). Švédsko a Norsko (4800 tisíc pudů); následuje Turecko a Egypt, Portugalsko, Rakousko-Uhersko, Španělsko, Černá Hora, východní Sibiř. Mouka se posílá do Turecka, Egypta, Velké Británie; otruby - do Dánska, Německa, Holandska, Velké Británie, Belgie; cereálie - do Vladivostoku. Z ostatních dovolenkových položek se vyváží 3 miliony pudrů rafinovaného cukru v hodnotě 8 1/2 milionu rublů; lněné semínko, konopí, řepka, tuřín, mák atd. 2832 tisíc lusků, 1829 tisíc rublů; solené, nakládané a uzené ryby 494 tisíc lusků, 1485 tisíc rublů; vlna 147 tisíc pudrů, 1256 tisíc rublů; železo všech typů 477 tisíc pudrů, 985 tisíc rublů; železné výrobky 289 tisíc pudrů, 2295 tisíc rublů; papírové tkaniny 501 tisíc pudrů, 2 miliony rublů; zbraně - 10 tisíc pudrů, 978 tisíc rublů; prádlo, šaty a konfekce 5 tisíc pudrů, za 826 tisíc rublů; výrobky z litiny 130 tisíc pudů, 783 tisíc rublů; tabák v listech a rozdrobený 26 tisíc lusků, 626 tisíc rublů; alkohol 51 milionů stupňů, o 661 tisíc rublů; okrasné dřevo (hlavně sudové tyče) 560 tisíc pudrů, 671 tisíc rublů; plátno 7 1/2 tisíce liber, za 614 tisíc rublů. Zbývající vývozní položky nedosahují v hodnotě 1/2 milionu rublů. Vývoz oděského zboží (kromě chleba) je zasílán do východní Sibiře a Dálné Asie (

Oděský námořní obchodní přístav

Vchází do přístavu, obrovský, nemotorný,

Loď ohlodaná větry,

Z trubek jako koudel, dusno a velblouda,

Kouř se plíží a vznáší za zádí.

Port ale nespí. Nákladní vagony

Pohybují se a skřípou po kolejích.

Obilí teče neklidným proudem,

A nakladače křičí na lávku.

A dny plynou, vonící vůní

Pšeničný prach, kouř a pryskyřice...

____________________________

Eduard Bagritsky, město

Oděský námořní přístav- velký obchodní přístav mezinárodního významu, který se nachází na severozápadním pobřeží Černého moře, v jihozápadní části Oděského zálivu. Má jeden z největších terminálů pro cestující v Evropě. Uznáván jako hlavní výletní přístav Ukrajiny.

Stavba přístavu začala v r. Do roku přístav z velké části získal svou moderní podobu. V Ruské říši byla druhá z hlediska obratu nákladu. Největší nákladní obrat na samostatné Ukrajině byl v roce - 12,4 mil. tun suchého nákladu a 21,1 mil. tun kapalného nákladu. Zahrnuje přístavy Coasting, Karanténa, Praktický (aka Meloun), Uhlí (aka Vojenský), Novaya, Neftyanaya a další přístavy.

Moderní vzhled do Coastal Harbor

Příběh

• Od roku 1801 se Oděsa postupně stala centrem obchodu severní černomořské oblasti a hlavním přístavem Ruska po Petrohradu. Pravidelnými hosty přístavu byly obchodní lodě z celého Středomoří – francouzská, italská, řecká, turecká, rakouská.

Ve stejném roce byl otevřen první Bankovní obchodní dům v Oděse.

• V lednu byl dekretem císaře Alexandra I. jmenován starostou Oděsy (město má 8500 obyvatel) katolický „vévoda“ Armand Emmanuel de Richelieu. V té době bylo v přístavu pouze molo Platonovskaya Pier. Dva měsíce po svém jmenování od vlády „vymlátil“ snížení cel, což okamžitě vedlo k prudkému nárůstu obchodního obratu v Oděse a ve všech ostatních ruských přístavech Černého moře.
• Z Oděsy vyplulo 449 lodí s pšenicí v hodnotě 3 miliony 367 tisíc rublů a 6 milionů rublů. Ve městě se objevují brzy bohatí.

V listopadu roku byla dokončena rozsáhlá rekonstrukce přístavu, která mu dala téměř moderní obrysy a vybudovala Praktický přístav. Přístav měl nyní tři přístavy. Karanténa a vojenská mola jsou ve výstavbě.

• „Noc, noc, noc ležela nad celou zemí. V černomořském přístavu (Odessa) se jeřáby snadno otáčely, spouštěly ocelové lana do hlubokých podpalubí cizinců a znovu se otáčely k opatrně, s kočičí láskou, spodním borovým bednám s vybavením Traktorostroy (zařízení Ford zakoupené v USA za KhTZ) na molo,“ napsali loni v románu „Zlaté tele (román)“ od Ilji Ilfa a Jevgenije Petrova, v kontrastu k tomuto životu s povykem Ostapa Bendera a jeho „protistran“.

Dopravní společnost

Konečně nejslavnější a nejmocnější byla společnost ROPiT založená 21. května 1857 - Ruská společnost lodní dopravy a obchodu.

Vlaky používané na nadjezdu byly unikátní. Když Sergej Bondarin mluvil v „Knize mládí“ o příteli z jeho gymnaziálních dnů, napsal, že jeho otec „pracoval na „kukačce“, vlaku, který jezdil po přístavním nadjezdu, zasypaný obilným prachem...“ Speciální vozy s dno ve tvaru kužele pro snadné vykládání. Drobné, zvláště když se na ně podíváte z bulváru, vlaky a „kočárky“ zůstaly ve vzpomínkách na dětství Jurije Oleshy. "V prachu, v kouři se všechny legrační vlaky proháněly a hřměly nad nadjezdem," napsal ve své mladické básni "Pátý rok."

„Nadjezd, po kterém se valily červené nákladní vagony s besarabskou pšenicí,“ popsal Valentin Kataev v knize „Zlomený život aneb kouzelný roh Oberonu“. Ukázal to také ve zcela jiné podobě, zničené, v příběhu „The Lonely Sail Whitens“.

Nadjezd byl navržen takto: paluba, něco jako most, s podpěrami umístěnými ve vzdálenosti šesti a půl metru, nebo, jak se jim říkalo, býci. Podlaha a mola byly vyrobeny z tak silných dubových prken, trámů a klád, že vydržely vlaky pohybující se nebo vykládané současně po dvou železničních kolejích. Každých dvě stě metrů byly do nadjezdu vysekány slepé kamenné „krabice“ – protipožární stěny, které měly v případě požáru zabránit šíření požáru po celé délce dřevěné konstrukce.

Tato prozíravost stavitelů nadjezd nezachránila a vyhořel při požáru přístavu v červnu roku ve stejnou dobu jako sklady oděského přístavu. Když se Petya Bachey z příběhu „The Lonely Sail Whitens“ koncem léta vracel do Oděsy na parníku „Turgenev“, uviděl v přístavu „na železničním přejezdu... kozlík spálený k zemi, hory ohořelé pražce, smyčky kolejnic visící ve vzduchu, kola převrácených aut, celý tento nehybný chaos."

Později byl nadjezd obnoven a vybaven v té době nejmodernějšími elektrickými dopravníky. Ale pod ní se stále motali ti, které sociální nerovnost svrhla na samé dno života.

• „Pod tímto nadjezdem se děly legrační věci,“ vzpomínal Leonid Utesov s hořkou ironií v knize „Děkuji ti, srdce“, „po celé její délce se v malých domech tísnily krčmy, kterým se říkalo „obžerství“. Zde žil oděský přístavní tulák „jako bůh v Oděse“... Božím oděvem byly roztrhané plátěné kalhoty a pytel s otvorem na hlavu a ruce. Pod nadjezdem sedí bůh a smolař. Bůh je oblečený výše uvedeným způsobem, poražený je téměř nahý. Všechno je vypito. Podzim.

Bůh: Sirozho, co to škádlíš? Loser: Je zima. Bůh: Nic, byl čas, taky jsem neměl co na sebe."

Smutný úsměv osudu: nadjezd, profouknutý větry Černého moře, zahříval obyvatele Oděsy během zimy roku bez paliva.

• „V těchto dnech zemřel slavný nadjezd v oděském přístavu. Obyvatelé Oděsy na to nebyli méně hrdí než budova opery, schodiště na bulváru Nikolaevskij (Primorsky) a Papudovův dům na Katedrálním náměstí. Ve městě se tvořily legendy o délce a tloušťce dubových trámů, ze kterých byla postavena. Kdyby byly tyto trámy tenčí a horší, nadjezd by mohl stát ještě desítky let. Ale v dobách hladu po palivu nemohla tak silná dřevěná konstrukce nezahynout. Nadjezd byl vykácen kvůli palivovému dříví,“ napsal A. Kozachinsky v příběhu „Zelená dodávka“.

A tentokrát se oděský přístavní nadjezd nenávratně propadl do minulosti, z níž se dochoval pouze železniční násep, který mu kdysi předcházel, prosekaný mosty.

Sklady

Nákladní jeřáby přístavu Oděsa

• „V přístavu bylo mnoho zahraničních obchodních lodí, anatolské feluky, brigantiny, duby, jachty s lehkými křídly, mezi nimiž byly občas vidět černé komíny kolesových parníků, které pokrývaly vodu kolem sazí. Nakladače převážely balíky zboží na zádech a vysypaly je do skladů.“

Čas plynul, v přístavu se zvyšoval obrat nákladu, stavěly se sklady, chátraly a byly nahrazovány novými, ale technologie manipulace s nákladem zůstala dlouho stejná.

• „Obrovský přístav, jeden z největších obchodních přístavů na světě, byl vždy přeplněný loděmi. Z lodí do nesčetných skladišť a zpět po kymácejících se můstcích pobíhali nosiči: ruští trampové, otrhaní, téměř nazí, s opilými, nafouklými tvářemi, snědí Turci ve špinavých turbanech a širokých kalhotách po kolena, ale těsně kolem holeně. , podsadití, svalnatí Peršané s vlasy a nehty natřenými hennou v ohnivé mrkvové barvě,“ napsal A. Kuprin z životních snímků vykládání lodí v příběhu „Gambrinus“ v roce.

O tom, co se dělo v dusném šeru za širokými vraty skladišť, vyprávěl Alexander Green, který zde měl během svého krátkého pobytu v Oděse možnost sloužit jako „marker“.

• „Toto je toto: na každém zavazadle, krabici nebo tašce je značka nebo písmeno, například: A-5 nebo S-K. Díky takovým značkám se náklad od různých odesílatelů nesmíchá na jednu hromadu, protože u dveří skladu stojí značka a nasměruje každého vrátného do rohu, kde je již zboží, které svým označením odpovídá označení dalšího nákladu. složeno,“ vysvětluje Green čtenářům v příběhu „Nahodilý příjem“.

"Miloval jsem kořeněnou vůni skladu, všechno vonělo: vanilka, datle, káva, čaj."

Vůni skladišť si neopomněla všimnout odbornice na život v přístavu L. Carmen:

• "Když vejdete dovnitř, zaplaví vás stovky pachů." Ale poté, co vzdal hold tradici v příběhu „Murzik“, který předepisuje povinné připomenutí vůní, jak se říkalo, „koloniálního“ zboží, spisovatel s nemilosrdnou dokumentací a přesností očitých svědků ukázal sklady, které byly nastaveny zapálené a vydrancované v červnových dnech roku:
• „Krysa (přístavní tulák) se podívala do skladiště a oněměla: její střecha se zhroutila a pod ní, v hromadách popela, v jednom z rohů se nesměle skrýval další kus ohně – zbytek běsnících živlů . Oplakal starý přístav a ani na minutu nepomyslel na to, že by z popela a trosek starého přístavu měl vyrůst nový, mladý, zdravý.“

Sklady byly obnoveny, ale před zrodem nového oděského přístavu musely uplynout roky, občanská válka a intervence.

Na konci intervence se v přístavu objeví samozvaný hrabě Nevzorov, který skvěle popsal Alex Tolstoy v příběhu „Dobrodružství Nevzorova, neboli Ibicus“:

• „Prodavač astrachaňské kožešiny oslovil Semjona Ivanoviče a nabídl mu, že půjde do přístavu a prohlédne si zboží. V jednom ze skladů našli hlídače, dali mu karbovance a ten mu umožnil sklad prohlédnout. Mezi obrovskými hromadami látek, plátna, kůže a konzerv jsme našli tři zinkem vyložené krabice s kůžemi.“

Sklady přístavu Oděsa

Pokud ale osamělý dobrodruh Nevzorov bezostyšně koupil a vyvezl státní karakul a pak s ním spekuloval v zahraničí, pak intervencionističtí Francouzi, úměrně jejich rozsahu, vyplenili přístav, ukradli všechny lodě a prodali je do zahraničí zahraničním lodním společnostem.

Je zde prudký krok.
V prázdných skladech
Žádné jídlo pro krysy.
Pouze web
Vytáhl jsem rohy.
A holub
Žádné hejno v dohledu
V tichých ulicích.
Křik nakladačů na náměstích utichl.
Žádné lodě...<…>

Tento obraz, bolestný ve své smutné přesnosti, přístavu paralyzovaného devastací, loupežemi a blokádou, ukázal na jaře roku Eduard Bagritsky.

Bombardování během krymské války

10. dubna roku se pobřežní baterii čtyř děl pod velením mladého praporčíka Alexandra Ščegoleva, projevující mimořádnou odvahu, podařilo odrazit útok celé anglo-francouzské flotily.

Velká vlastenecká válka

Hrdinská obrana obklíčené Oděsy trvala 73 dní v roce. Přístav usnadnil dodávku posil obráncům města a zásoboval je municí, vojenským vybavením a palivem. Obyvatelé města, ranění a vybavení závodu byli evakuováni přes přístav. Právě zásobování po moři umožnilo tak dlouhou a úspěšnou obranu v obklíčení.

Rozhodnutím velení byla Odessa organizovaným způsobem opuštěna. Všechny pozemní vojenské jednotky byly přesunuty do Sevastopolu. Převod byl proveden po moři a prošel bez ztrát. Všechny vojenské jednotky se v noci nakládaly na lodě v přístavu Oděsa.

Během obranných bojů vyhodili obránci města do povětří maják Vorontsov. Když se kruh kolem města utáhl, mohl nepřítel pálit na přístav dálkovým dělostřelectvem, což podle vzpomínek admirála Azarova velmi ztěžovalo zásobování obranné oblasti. Maják byl vynikajícím referenčním bodem pro dělostřeleckou palbu na přístav.

Během Velké utrpěl přístav značné škody Vlastenecká válka. "Kouř zahalil vyhořelá a spálená přístavní zařízení... skladiště, skladiště," napsal válečný zpravodaj a spisovatel Vadim Sobko z nově osvobozené Oděsy.

O necelých šest měsíců později, na začátku října 1944, již přístav díky obětavé práci obyvatel Oděsy přijal a vyložil první lodě. Přístav dosáhl polovičního obratu nákladu než předválečný rok 1940 a překonal jej.

Pohled na námořní stanici a hotel Odessa

Přístav dnes

O zvláštním, pro mnohé záhadném, životě našeho přístavu toho může vyprávět každý oděský chlapec. Při toulkách po útulných uličkách Ševčenkova parku, po Marazlievské či Jekatěrinské, Puškinské či Kanatnajské slyšíte jeho tajemný hlas: chraplavé pípání vlečných člunů, dieselových lokomotiv, řinčení naloženého kovu, krátké informační linky od železničních dispečerů, význam kterému rozumí jen profesionál... A jaké panorama se před vámi objeví, když se ocitnete na Primorsky Boulevard! Když toho autoři za svůj život viděli dost, prohlašují: nic majestátnějšího než pohled na oděský přístav neuvidíte – v kteroukoli roční a denní dobu.

V době hospodářské krize

Přístav si zachoval mnoho předrevolučních budov, ale jeho nejnápadnější atrakcí jsou četné nadjezdy, z nichž první se začal stavět již v roce 1874. Všechny současné nadjezdy jsou však poválečné a nevím, proč je jich tady tolik. Z přístavů postsovětského prostoru se Oděsa zřejmě nejvíce zaměřuje na automobilovou dopravu.

Život pod nadjezdy:

Téměř na traverzu Těšínského mostu byla obrovská plachetnice "Družba". Byla postavena v roce 1987 v gdaňských loděnicích na objednávku SSSR a polští stavitelé lodí pak vyrobili celou řadu takových plachetnic, odeslaných do Petrohradu ("Mir"), Sevastopolu ("Chersonese"), Vladivostoku ("Nadezhda"). “ a „Pallada“).

Obecně je to málo známý fakt, ale každý větší přístav v SSSR měl alespoň jednu cvičnou plachetnici a vůbec ne v případě jaderné války, ale pro stejné účely, pro které jsou plachetnice drženy ve vyspělých zemích - dovolené , regaty, obeplutí, přátelské návštěvy, plavby... Jedním slovem pro krásu. Největší ruská plachetnice "Sedov" (druhá největší na světě) žije v Murmansku, ale nikdy jsem ji tam neviděl. A plachetnice řady „Friendship“ jsou považovány za nejrychlejší na světě.

Pojďme se trochu projít po Přímořském bulváru - a tady to je, Potemskin Stairs vedoucí na hlavní náměstí v Oděse:

Upozorňujeme, že schodiště je bez perspektivy, to znamená, že se směrem dolů nezužuje. Ve skutečnosti je nahoře 12 metrů široký a dole 21 metrů. Délka schodiště je 146 metrů, má 191 schodů. A díky stejnému efektu zespodu se schodiště zdá dvakrát vyšší, než je:

Navíc je docela rovinatá, s velmi pohodlným střídáním pochodů a plošin – vylézt na ni je trochu náročnější než jen chodit po vodorovné ulici. Schodiště bylo postaveno v letech 1837-41 stejným guvernérem Voroncovem podle návrhu architekta Boffa (který postavil soubor Přímořského bulváru) - buď pro návštěvu Mikuláše Prvního, nebo jako dárek jeho ženě, nebo prostě zdobit město. Projekt se ukázal jako megadrahý, ale schodiště se jednou provždy stalo symbolem Oděsy. A mimochodem, nemá to nic společného s Potěmkinem - před revolucí nemělo vůbec žádné oficiální jméno a své současné jméno dostalo v roce 1955 na počest bitevní lodi Potěmkin.
Molo je větší - vpravo je karanténní přístav, vlevo - Kabotazhnaya. Výšková budova je pětihvězdičkový hotel Odessa, na úpatí Marine Station, v pozadí Voroncovův maják.

Paralelně se schody vede lanová dráha - jedna z prvních v Ruské impérium(1902), která byla ve své historii na několik let uzavřena třikrát: 1919-26, 1941-48 a 1969-2005. Naposledy byla lanovka nahrazena eskalátorem, který do roku 1996 zchátral. Nevím, jak teď lanovka funguje, ale v den naší návštěvy byla zavřená. V akci tato věc vypadá takto.

Dolů jdeme pěšky. Nejlépe je odtud vidět maják Vorontsov - byl založen v roce 1845, několikrát nahrazen a ve své současné podobě byl postaven v roce 1950:

Divoké kamenné zdi podpírající strmý břeh:

Přístavní jeřáby a velín:

Abyste se dostali k molu, musíte přejít přes další nadjezd - chodci tam procházejí budovou na konci Potěmkinových schodů, ale někde je vjezd pro auta:

Z tohoto nadjezdu jsou jasně vidět další přes železnici. Vlevo, odkud jsme přišli:

A vpravo, na úpatí Lanzheronu s jeho novými budovami:

Pohledy na město z mola:

Zde střecha Opery vykukuje zpoza budov:

U vchodu je malý trh se suvenýry a socha „Zlatého dítěte“ – mimochodem od Ernsta Neizvestného. Mnohá ​​díla tohoto sochaře se mi líbí, ale zde ve svém hodnocení souhlasím s Chruščovem.

Z nějakého důvodu lodě na molech nejsou osobní lodě, zřejmě ještě není sezóna, protože v létě do Oděsy často připlouvají výletní lodě ze Středozemního moře. Vlevo - zdá se, že kontejnerová loď Zoya letí pod vlajkou Panamy (není vidět):

Vpravo - bohužel, neznám název lodi této třídy, ale je přiřazena Maltě:

Není nic překvapivého - jde o praxi „levných vlajek“, to znamená, že majitelé, ať už v USA, Německu nebo Rusku, jsou výhodnější převést loď do těchto zemí a vzít si ji na dobu neurčitou než udržovat a sami platí daně.

Loď na pozadí majáku Vorontsov. Věnujte pozornost betonovým molům, které chrání přístav Odessa před bouřemi:

Uhlí se nakládá za karanténním přístavem:

Některá další mola a terminály za Coasting Harbor:

Celkově je ale obrovský přístav jaksi prázdný a až ospalý. Je jasné, že by mohl pracovat mnohem aktivněji než nyní. Kdysi jeden z největších přístavů světa, nyní Oděsa, spolu s předměstím Iljičevsk (kde je přístav téměř větší), i na Černém moři zaujímá až třetí místo (obrat nákladu 25-35 mil. tun) po Novorossijsku (115 milionů tun) a rumunská Constanta (asi 40 milionů). Ukrajina prostě nemá čím naložit oděský přístav na plnou kapacitu:

V minulosti znal mnoho vynikajících stránek. Před sto lety to byl hlavní světový obilný přístav – Rusko produkovalo až 2/3 světového obilí a většina se vyvážela přes přístavy Azov-Černé moře. Ale obecně, jako v celé Oděse, i zde ekonomická sláva bledne ve srovnání se slávou literární a folklórní. Kolik písní, básní a próz je spojeno s oděským přístavem! A ještě více – s těmi, kteří v tomto přístavu žili, včetně pašeráků, žebráků, přístavních dívek... A režim „porto-franků“ („volný přístav“), zavedený Langeronem v roce 1817 a proměnil Oděsu v druh Hongkongu 19. století s bezcelními nákupy v centru? A co „poutní brána“ mezi Ruskem a horou Athos, Svatou zemí? A co bílá emigrace? Ve srovnání se všemi těmito snímky vypadá současný oděský přístav jako památník sám sobě.

Velmi oduševnělá socha ženy doprovázející svého manžela na dlouhé cestě. Mám spojení s velrybáři... ale možná je to jen proto, že můj táta je námořník-hydrobiolog, který dlouhá léta pracoval na rybářských výpravách za kraby a hřebenatky, a já si představu „jít na moře“ spojuji ne s obchodováním. přístavy tropických zemí, a ne s plavbami válečných lodí, ale s námořním rybolovem.

Na samém konci mola je kostel sv. Mikuláše Divotvorce, patrona námořníků. „Skleníky“ jsou střechy areálu námořního terminálu, z nichž většina se nachází uvnitř mola.

Mezi nimi je Muzeum kotev, vedle kterého řečník krátce pohovoří o historii kotvy a každého exponátu zvlášť a z nějakého důvodu v ruštině bez ukrajinského dabingu.

A je tu někdo, kdo to řekne, a také v ruštině. I v chladném šedém dni se silným deštěm jsme viděli několik hejn turistů. Zvláště mě překvapily dvě ženy, které jsem si zpočátku spletl s nějakými arabskými Francouzkami. Jeden z nich mě rusky požádal, abych je vyfotil, a já se zeptal, odkud jsou. Ukázalo se, že byla z Baku a jedna byla Ázerbájdžánka a druhá Arménka.
Hotel má také vyhlídkovou terasu, která je otevřena pouze v létě.

Vedle Muzea kotvy na zdi kostela jsou tyto pamětní znaky. Věnujte pozornost správné desce, kterou mě z nějakého důvodu nenapadlo fotit větší:

Kostel sv. Mikuláše zdola - zde je jeho vchod. Dále podél jsou kotviště pro lodě a malé lodě. Mimochodem, pobřeží zde směřuje na severovýchod a o něco dále se pobřeží prudce stáčí a vede striktně od severu k jihu.

Takové je Černé moře – studené, ponuré, ponuré. A možná si ho teď budu pamatovat přesně takhle. Na zpáteční cestě jsme viděli odplouvat nám již známou loď:

A ne „loď pluje“, ale „loď odplouvá“! Protože lodě jsou pouze vojenská plavidla, není zvykem nazývat lodě nejen supertankery nebo obří parníky, ale dokonce i jaderné čluny. A jak říkají námořníci: "G... ale v ledové díře plave, ale lodě JDĚ."

Na dalších příspěvcích se rozloučíme s mořem - před námi je centrum Oděsy, nádvoří, Moldavanka. Ale stále budeme obdivovat vody Pontu v příspěvcích o letoviscích Odessa - Arcadia a Bolshoy Fontana.

NOVOROSSIYA-2011