Co je lepší: Lexus nebo Mercedes? Lexus NX vs Mercedes GLA - slušná malá SUV. Co je lepší koupit: Lexus NX nebo Mercedes GLA

Jako dítě mě, stejně jako mnoho mých vrstevníků, vždy zajímala otázka: kdo je silnější, velryba nebo slon. Ale nikdo tehdy nedokázal dítěti vysvětlit, kdo z nich by vyhrál, kdyby se to náhle stalo. Pak vyvstala otázka ohledně tygra a lva. A zase to neznámé. Takže pořád nevím, kdo je lepší být v příštím životě, jestli nejsilnější v tajze nebo nejhrozivější v rubáši. A teď - přibližně stejná otázka o manažerských vozech. Co je lepší, japonský Lexus nebo německý Mercedes? Obecně je jasné, že tato poznámka neodradí ani majitele Mercedesů, ani majitele Lexusů od toho, že jejich auto je nejlepší. Ale stejně si chci ujasnit, kdo je nejlepší.

Stalo se, že přinejmenším na Dálném východě lidé nemají Mercedesy rádi. Možná proto, že tato auta jsou vizitka k moci, k níž byl v Rusku vždy „specifický“. Možná proto, že v autech této značky jezdí téměř všechny „úřady“ a „podnikatelé“, což je někdy to samé. Možná to má jiný důvod. Ale moji přátelé, když jsem se zeptal, co byste chtěli, Mercedes nebo Lexus, pokud si vybrali Mercedes, bylo to jen na „vystoupení“ na pár dní a okamžitě prodat. A kupte si dva nebo tři ojeté Lexusy. Všichni tito kamarádi samozřejmě jezdí v japonských autech a na určité vymoženosti v jejich provozu jsou už dávno zvyklí. To, co je pro západního Rusa zjevením na další novince z Německa, například na systému monitorování tlaku v pneumatikách, je u člověka z Dálného východu standardem a je tomu tak již mnoho let, i když jeho auto není z manažerské třídy. Zároveň bych rád poznamenal, že tito moji přátelé stále jezdili v západních autech, včetně Mercedesů řady 500 a 600. Mají tedy na tato auta svůj názor. Většina z nich, vyjadřujících tento názor, odpověděla asi takto. Ano, Mercedes dobré auto, ale sezení v něm je méně příjemné než například ve stejném Lexusu. Proč? Ano, protože tam, v kabině, se vše dělá „jako slon“, téměř všechna tlačítka jsou nějak nedbalá a nevhodně umístěná, panely drsné a ve zdánlivě luxusním interiéru máte pocit, že čekáte na šéfa. pokoj: teplý, lehký, měkký, ale nechci sedět. To je zhruba to, co odpověděli všichni. Komfort v interiéru Mercedesu tedy není, to si myslí většina obyvatel Dálného východu, kteří jsou, opakuji, už dávno z velké části zhýčkani japonskými auty. Navíc ta „správná“ auta, tzn. vyrobeno v Japonsku. Mimochodem, nutno podotknout, že levorucí „Japonci“ jsou pouze parodií na vozy vyráběné pro japonský domácí trh, se kterými budeme karoserii 140. Mercedesu porovnávat. Ale pokračujme. Pak jsem usoudil, že je to všechno o zvyku a časem se dá zvyknout na hřeben na voliči převodovky, na „blbý“ vypínač a nakonec i na interiér. Ne nadarmo si úřady vybraly Mercedes. A rozhodl jsem se položit stejnou otázku: co mají proti Mercedesu? - zeptat se specialistů na opravy automobilů. Ti, kteří to zkusili, také zprvu svorně tvrdili, že jízda v Lexusu je příjemnější než jízda ve 140. No a pak byly námitky proti západním technickým strojům. Takže to, co se nám nelíbí, včetně Mercedesu.

· Použití velkého množství polyvinylchloridových hadic na stroji, které se časem „opalují“ a jejich další použití způsobuje potíže. Japonci mají vše z gumy a odolnější.

· Použití velkého množství plastových spon. Plast stárne a tyto spojovací prvky mají tendenci se při demontáži odlomit. Japonci v podobných případech používají samořezné šrouby. Ano, podle názoru domácích automechaniků je těchto šroubů dokonce příliš mnoho, jsou také instalovány na místech, kde je možné se bez upevňovacích prvků vůbec obejít. Ale ve výsledku lze vše nekonečněkrát a po mnoha letech rozebrat a znovu složit.

· Elektronické jednotky nejsou podepsané. Ne, mají čísla a pokud máte technickou dokumentaci, můžete na to přijít. Ale kde na Dálném východě tuto dokumentaci získat? V Jižní Korea? Ale nedají to tam jen tak. „Japonské“ elektronické jednotky mají také různá čísla, ale zpravidla také podpisy. Například " Počítač, ovládání 4WD „Všechno je okamžitě všem jasné bez jakýchkoli databází. I ve vzdálené vesnici se slovník vždy najde. A ne německy, ale anglicky, což je mnohem jednodušší.

· Použití velkého množství jednorázových svorek. Chcete-li odstranit hadici z mercedesu, musíte ustřihnout svorku, ale kde sehnat jinou, novou? Pro japonské ženy jsou všechny svorky opakovaně použitelné. Pokud tedy dojde k netěsnosti, například v potrubí, můžete dokonce odstranit svorku na silnici, hadici odříznout a zatáhnout na místo. A znovu použijte starou svorku.

· Činnost všech motorů západní výroby je trochu podobná činnosti motoru naší Volhy. Zdá se, že všechny válce fungují stejně, ale stále je slyšet klepání, „bručení“, nějaké vibrace, tzn. motor fakt FUNGUJE. Ale západní auta, včetně Mercedesu, bohužel nikdy neměla něco takového jako ty „japonské“, kdy motor „ŠEPÁ“.

· Elektrické rozvody jsou umístěny v polyvinylchloridových trubicích (krytech). Co byste měli udělat, pokud potřebujete vidět barvu drátu? Odříznout kryt? A zničit prezentaci navždy? Ty japonské používají odnímatelné plastové kryty a otevření libovolného kabelového svazku není problém. Pak můžete pomocí černé elektrické pásky vše obnovit, aby nikdo nikdy nenašel stopy po zásahu.

· Jednoho dne přijel Mercedes v karoserii 140, jejíž zámek dveří nefungoval. Ukázalo se, že cigaretový popel spadl do mezery u zadní pohovky a roztavil podtlakovou trubici na ovládání dveří. Říkáte, že nemá smysl kouřit v autě? No a stejně by selhalo ovládání dveří (a takové případy byly) z toho prostého důvodu, že používá vzduch s... prachem. Na jedné straně jakékoliv vzduchové filtry může pouze snížit množství prachu, ale ne jej odstranit. Navíc v Rusku s jeho směry, kterým říkáme silnice, bylo vždy dost prachu. Na druhé straně ve vakuovém potrubí je „vnitřní“ prach z opotřebení lamelového čerpadla. Pravidelná údržba systému ovládání dveřního zámku se tak stává povinnou. Japonské ženy tohle všechno nemají. Obecně nechápu, proč se němečtí designéři tak bojí požáru, když narazí na dveře. Dříve vyráběli dráty s tavidlem, nyní mají vakuové ovládání... A ti „japonští“ mají stále elektromotory a elektromagnety. A zdá se, že k žádnému zkratu s následným požárem nedochází.

· Baterie v kufru je velmi nepohodlná. Ovšem stejně jako pod zadním sedadlem a před předním kolem. Pravda, ten druhý už není Mercedes, ale přece jen auto ze západu.

· Proč němečtí designéři dávají na svícny kovové zástěny? Rušení? Takže „Japonci“ nemají žádné obrazovky a zdá se, že nedochází k žádnému rušení. A vozy Mercedes mají spoustu rozbitých svícnů. Stejně jako kdysi na domácích „osmičkách“, které také používaly svíčkové síta. Kolik problémů přinesli při diagnostice zapalovacího systému!

· Demontáž palubní desky Mercedesu, i když víte jak, je mnohem delší a obtížnější než u japonského auta. Kromě toho je „japonská“ palubní deska připevněna pouze samořeznými šrouby a všechny jsou stejné, což je velmi výhodné.

· Upevňovací prvky Mercedes používají „extra“ velikosti šroubů a matic. Proč potřebujeme velikosti 11 a 13, když existují velikosti 10 a 12? Aby zmátl automechanika? Automechanici z Dálného východu nemají rádi Mercedes.

Ale na čem byli všichni jednotní, bylo to, že je dobré (i když drahé) řídit Mercedes. Je těžký a velký. Sám jsem svého času používal 140. tělo 600. ( SEL mimochodem) „náhubkem“ o betonovou zeď. Můžu říct, že auto je silné, ale opravy přidaly náklady na stále slušný Lexus. Zároveň jsme museli vyměnit celý panel (který byl roztrhaný polštářem, také „mínus“) a čelní sklo (vytáhlo ho také polštář – „mínus“), i když křídla a dokonce i jeden světlomet zůstal nedotčen. To znamená, že rána nebyla „hrdinská“. Ve stejné situaci by byl Lexus s největší pravděpodobností rozdrcen celý „obličej“ spolu se světlomety a blatníky, ale při aktivaci airbagů by se nemuselo vyměňovat čelní sklo a panel.

Druhá věc, kterou si oblíbili snad všichni autoopraváři, byl podvozek Mercedesu. Všichni přišli na to, že velká hmotnost karoserie s energeticky náročným odpružením dělá pohyb v autě velmi pohodlným.

Posledním zmíněným plusem Mercedesu je zvuková izolace. V kabině není z ulice nic slyšet, ale zároveň se plní, byť slabě, zvuky pracovních mechanismů. Například stejný motor.

A poslední, nejdůležitější věcí, kterou lze Mercedesu „prezentovat“, je jeho nízká spolehlivost. Pokud chcete mít reprezentativní model této značky v dobrém stavu, budete muset pravidelně navštěvovat specializované autoservisy, které ve městech například na Dálném východě jen tak nenajdete. Ani s Lexusem nebudete rozmazlení, ale stejné dílny budete muset navštěvovat mnohem méně často. Podmínky pro servis Lexusů ve městech Dálného východu jsou opět nezměrně lepší než u jakýchkoli západních vozů. To vše také nepomáhá posílit lásku Dálného východu k referenčnímu modelu německého automobilového průmyslu. A tato nechuť je vyjádřena v krátké větě: "Mercedes – g...ale!"

Dostali jsme odpověď na otázku, kdo je silnější: velryba nebo slon?

P. S . Doufám, že chápete, že probírané Mercedesy byly v karoserii 140 a Lexusy byly japonské, tzn. " Toyota Ce lcior " O více "cool" Toyota Centuri “, který císař používá, si ani nepamatujeme, protože tento model je v Rusku prakticky neznámý.

Všechna tři auta prezentovaná v dnešní recenzi jsou mezi obyvateli Novosibirsku velmi žádaná - na sekundárním trhu je z čeho vybírat. Nejoblíbenější je samozřejmě Lexus RX300 (nebo RX330) – pro mnohé jde o vyváženost kvality, spolehlivosti, výbavy a ceny. Konkurovat bude vozům Kia Sportage a Mercedes-Benz třídy M. Poslední jmenovaný je nejrozšířenějším SUV značky Mercedes. Auta získají hodnocení na 5bodové stupnici v pěti kategoriích.

1. Čerstvost

Lexus RX300 za 800 tisíc rublů se vyrábí v letech 2004-2005, již druhá generace. Za 13 let jen 3 body.

Mercedes-Benz třídy M najdete v letech 2005-2007. O něco novější než Lexus, 4 body.

2. Vzhled

Lexus RX zůstává i přes svůj věk Lexusem a pro Sibiřany je to velmi důležité. Samotné auto má vyvážený design, zajímavou záď a docela působivé rozměry. 4 body.

Karoserie Kia Sportage je v automobilovém průmyslu stále to pravé. Ano, v nejnovější generaci se změnila optika, chladič, nárazníky, ale proporce a geometrie - vše zůstává stejné. Auto vypadá moderně a rychle. 5 bodů.

Třída M vypadá mezi svými soupeři snad nejpevněji. Jeho design je také zastaralý, ale ne tolik jako Lexus. Silná přední část, třícípá hvězda - za to budou na silnici respektováni. 5 bodů.

3. Salon

Interiér Lexusu je přetížený dřevěný plast, ale zde je vše ergonomicky ověřeno a výbava bude jistě komplexní. Koneckonců, tato auta se již vyráběla s funkčností, která se rozšiřuje až nyní. Multifunkční volant, různé vyhřívání, elektrické seřízení, navíc kožený interiér. Uvnitř je dostatek místa pro většinu příležitostí, sklopením sedadel vznikne velký zavazadlový prostor (2130 l). Délka stroje 4729 mm, šířka 1844 mm. 5 bodů.

Na předních sedadlech není Sportage špatná - moderní panel, správná korejská ergonomie, dobrá výbava, vyhřívání. Je ale nejmenší: délka 4440 mm, šířka 1855 mm. Zvláštností posuvné střechy je, že se zde prudce zmenšil prostor na zadních sedadlech, kufr je také malý, více než 1353 litrů zde nebude možné. 4 body.

Mercedes je ušlechtilý a prostorný, je největší: délka 4781 mm, šířka 1911 mm. Kůže, mírné dřevo, vysoký středový tunel – je tu opravdu příjemnější. Vzadu se dá sedět pohodlně, do kufru (maximálně 2050 litrů) se vejde vše potřebné. 5 bodů.

4. Jízdní výkon

Lexus s 3litrovým (a ještě více s 3,3litrovým) atmosférickým motorem více než splní všechna vaše očekávání z hlediska dynamiky. A pohon všech kol vám pomůže rychle se rozjet a pohodlně překonat městské překážky v podobě závějí, obrubníků a vyjetých kolejí. Auto má pohodlné odpružení, takže je nepravděpodobné, že se v něm budete muset třást, a je nepravděpodobné, že si vzpomenete na rolování a manipulaci v každodenním městském životě. 5 bodů.

Dobrou Sportage koupíte jen s pohonem předních kol a ta bude mít pouze 2litrový atmosférický motor. Proto nikam nespěcháme a nezajíždíme do těžko průjezdných míst. Na Kia obzvlášť menší velikost, nerovnosti vozovky budou znatelnější než na „Japonci“ a obecně „Korejci“ zůstávají na silnici stále laxnější a nepředvídatelnější. 4 body.

Mercedes vám dá zajímavou německou ovladatelnost, dynamiku (motory od 3,5 do 5 litrů), pohon všech kol, pohodlnou jízdu. Auto je těžké, sražené, dobře drží na silnici, jezdí na nejširší trati. 5 bodů.

5. Technická část

Ne nadarmo je Lexus z poloviny 2000 považován za spolehlivý vůz, ostatně výrobní škola Toyota zabudovala do dodnes vyráběných vozů obrovskou rezervu kvality. Model RX dokonce nemá žádné významné problémy, kromě toho, že někdy prosakují nosiče a chladiče a ložiska kol mohou náhle selhat. 5 bodů.

Naše Sportage je nové auto a korejská kvalita z roku 2010 je téměř stejně dobrá jako ta japonská. Stabilizátory a zadní pružiny mohou selhat, ale s motorem nebo automatickou převodovkou auto nemá žádné výrazné problémy. Slabý lak je náchylný k odlupování a jízdě na štěrkových cestách. 4 body.

Zdá se, že Mercedes-Benz třídy M není tak problematický jako Cayenne nebo Touareg, ale slabá místa má toho dost. Mladší motory může trápit opotřebení ozubených kol vyvažovacího hřídele, úniky oleje a problémy se sacím a výfukovým potrubím. Stroj může trhnout - selže tělo ventilu, spojky, olejové čerpadlo a elektronická řídicí jednotka. Na starém Mercedesu se bude muset změnit přední převodovka, hnací hřídel - a mnoho dalších věcí. A to vše je drahé a nepředvídatelné – buď se rozbije, nebo ne. 3 body.

Konečná známka:

Lexus RX300 - 4,4 bodu

Kia Sportage - 4,4 bodu

Mercedes-Benz třídy M – 4,4 bodu

To je stejný případ, kdy kombinace spotřebitelských kvalit činí auta z hlediska výběru téměř rovnocennými. Proto nejlepší možnost vyberou čtenáři NHS.

Jeden z nováčků v segmentu prémiové střední třídy. Ruská premiéra tohoto modelu se konala v říjnu 2005 a první „komoditní“ vozy se u prodejců Lexus objevily loni v zimě. U nás se IS250 prodává ve čtyřech pevných výbavových stupních a my jsme na test dostali nejdražší z nich - verzi Sport, která se vyznačuje 18palcovými disky kol s nízkoprofilovými pneumatikami, „sportovním“ obložením interiéru a tužším odpružením.

Konkurenta pro japonský vůz jsme vybírali podle dvou hlavních kritérií: měl by to být prémiový sedan střední třídy, cenově víceméně podobný. V důsledku toho jsme dostali Merceds-Benz C280 4Matic. Ukázalo se, že třída C není o nic hůře vybavená než Lexus, ale byla vybavena silnějším motorem a systémem pohonu všech kol. Náklady na Mercedes, s přihlédnutím ke slevě „speciální edice“, jsou 45 900 eur – téměř o 20 procent více než cena Lexusu – 47 700 amerických dolarů.

Design

Vzhled Mercedesu C280 nelze nazvat ultramoderním, ale ani toto auto nepůsobí staromódně - jako kvalitní klasický oblek, který se líbí každému, ale nikoho nenutí otáčet se. Také se neotáčejí, protože toto auto je docela populární a často se nachází na moskevských ulicích.
Mercedes třídy C a Lexus IS - fotogalerie

Lexus IS250 je úplně jiný příběh. Vůz doslova přitahuje pozornost: svižná, téměř klínovitá silueta karoserie, zcela hladké boky, velkolepé ražení na kapotě, široké podběhy kol a dravé světlomety - skutečný sportovní vůz! Jediným negativem je, že přední části karoserie docela chybí výraznost, a to i přes agresivní nárazník s velkými otvory pro přívod vzduchu. Je tedy lepší podívat se na Lexus IS trochu zezadu a ze strany: z tohoto úhlu vypadá auto velmi krásně.

Nemenší roli v dynamickém vzhledu IS250 hrají 18palcová kola - ve srovnání s nimi působí standardní 16palcová kola Mercedesu C280 jako hračka.

Salon

V interiéru C280 nejsou žádná odhalení. Interiér vozu „Mercedes style“ je přísný a promyšlený do nejmenších detailů. Vše je na svém místě, vše se pohodlně používá, snad s výjimkou řídicí jednotky elektrického stahování oken. Je umístěn příliš dopředu a dolů a přístup k němu je blokován klikou dveří. Abyste tedy mohli sklopit nebo zvednout okno, musíte odvést pozornost od silnice – najít to správné tlačítko poslepu je dost problematické.

Potěšilo mě však proprietární schéma ovládání pro elektrické pohony předních sedadel - „lemované“ tlačítky „sedadla“ na horní straně obložení dveří. Je vhodné, aby byly tyto klíče na očích, zatímco u většiny ostatních vozů se sedadla nastavují naslepo a jsou skryta na velmi nevhodném místě – v těsné mezeře mezi dveřmi a sedákem.

Rozsah nastavení sedadel, volantu a zrcátek je v Mercedesu velmi rozsáhlý, ne-li přehnaný – pohodlnou pozici za volantem tohoto vozu si najde téměř každý řidič. Nechybí ani paměť pro tři sady nastavení, C280 mezi nimi umožňuje „přepínat“ i za jízdy. To se bude líbit těm řidičům, kteří mění polohu sezení v závislosti na tempu jízdy.
Pokud na to nejste zvyklí, můžete se v těchto pákách zmást

Na sloupku řízení jsou tři spínače a všechny jsou umístěny vlevo. Jedním z nich je tradičně Mercedes – zapíná dálková a blinkry, ovládá i stěrače. Zbývající dva „řídí“ tempomat a polohu sloupku řízení. Dalším projevem proprietární ergonomie jsou „nůžky“ místo obvyklé rukojeti parkovací brzdy.

Interiér Mercedesu nepůsobí na první pohled prostorně, ale na nedostatek místa si nikdo nestěžuje ani vpředu, ani vzadu. I ti, kteří si náhodou sednou za řidiče, který má 190 centimetrů.

C280 má velmi dobře zpracovaný systém vnitřní ventilace. Vzduch je k zadním cestujícím přiváděn ve třech směrech najednou: pod předními sedadly, nad středovým tunelem a hlavně v zadních dveřích. Neobvyklé je i proudění vzduchu na předních bočních oknech. Díky tomuto systému řízenému dvouzónovou klimatizací se interiér vozu v chladném počasí velmi rychle vyhřeje a boční okna se nezamlžují ani při silném dešti.

Obecně platí, že interiér Mercedesu C280 zanechává dojem velmi dobře promyšleného a vysoce kvalitního - ani ti nejpečlivější kupující pravděpodobně nenajdou nic, na co by si stěžovali.
Ergonomie není tak dobrá vysoká úroveň. Ale je to krásné.

Lexus IS je úplně jiný. V jeho interiéru není ani kapka konzervatismu – je zcela high-tech. Pokud je přední panel Mercedesu změť správných geometrické tvary, pak je zde „nedbalý“ tah štětcem impresionisty zleva doprava. Díky absenci zbytečných dílů na palubní desce působí Lexus vizuálně prostorněji než jeho německý konkurent. Ve skutečnosti se však jedná o optický klam.

Z místa řidiče vypadá IS250 trochu jako sportovní vůz – má malý tenký kožený tříramenný volant s pohodlným uchopením, pádly řazení a středovou konzolu natočenou mírně doleva. Ale tyto okvětní lístky nejsou vyrobeny z hliníku, jak se na první pohled zdá, ale z plastu.

A tak je to s Lexusem téměř všude – „cítí“ se levněji, než vypadá. Středová konzola se ukázala být zdobena „hlasitým“ plastem, informační displeje na ní jsou skryté pod mírně zakalenými plastovými okny a přední panel někdy na nerovných površích vrzal. Jak nám ale vysvětlil zástupce Toyoty, v testovací flotile je předsériový exemplář a užitkové vozy jsou prosty všech výše zmíněných nedostatků.

Pokud ale příznivci „menších funkcí“ najdou chybu v ergonomii, pak budou příznivci „aktivní jízdy“ raději věnovat pozornost předním sedadlům: mají dobrý profil s dobrou boční oporou, jsou potažena značkovým umělým semišem ESCAI , a sedadlo řidiče lze snížit velmi nízko - téměř k podlaze. Jeho jedinou nevýhodou je airbag, který některým řidičům přijde krátký.

Konečně, jak jsme již poznamenali, Lexus je těsnější než jeho konkurent, zejména vzadu. Za 190 centimetry vysokým řidičem zbylo velmi málo místa, pohodlně by se tam cítilo jen dítě. Pocit stísněného prostoru umocňují masivní zadní sloupky a svažující se střecha, kvůli které musel být znatelně snížen „sedací“ polštář. Pět lidí bude řídit Lexus nepohodlné kvůli zadnímu sedadlu, které je tvarováno podle principu „třetího kola“.

Jít

Aby mohl řidič nastartovat motor na C280, musí zasunout elektronický klíč do speciálního vybrání na předním panelu a otočit jím. Startér automaticky „nastartuje“ motor, volant a sedadlo zaujmou dříve uloženou polohu a vůz je připraven k jízdě. Všechno je jednoduché, pohodlné, ale ve srovnání s Lexusem - velmi skromné. Protože na IS250 je startování motoru docela výkon.
Palubní deska Optitronic Lexus.

Začněme tím, že elektronický přívěsek na klíče není vůbec potřeba vytahovat z kapsy: Lexus nezávisle identifikuje majitele a otevře mu dveře. Chcete-li nastartovat motor, musíte při sešlápnutí brzdového pedálu stisknout svítící tlačítko „Start/Stop“ na předním panelu. V reakci na tyto akce zablikají před řidičem šipky optitronových přístrojů, vychýlí se do krajní polohy a vrátí se na své místo. A teprve potom se rozsvítí stupnice přístrojů a motor začne pracovat. Zatímco řidič obdivuje „světelnou show“, volant se stejně jako u C280 s mírným bzučením vrací do dříve uložené polohy. To je vše, můžete jít!

Zde je vhodné připomenout, že japonský sedan je vybaven nejnovějším šestiválcovým benzínovým motorem s přímým vstřikováním paliva a variabilním časováním ventilů VVT-I. Zdvihový objem motoru je 2,5 litru a jeho výkon je 208 koní. Tento V6 je vybaven pouze šestistupňovou automatickou převodovkou se schopností ruční výběr požadovaný přenos.

Mercedes C280 4Matic je znatelně výkonnější. Jeho třílitrový motor vyvine výkon 231 koní a maximální točivý moment dosahuje 300 Nm oproti 252 u Lexusu. Výsledkem je, že podle údajů z pasu zrychluje C280 z nuly na sto kilometrů za hodinu o jednu sekundu rychleji než jeho konkurent, a to i přes přítomnost těžké převodovky s pohonem všech kol.

V plně automatickém režimu zanechává převodovka německého sedanu nejpříznivější dojem - pracuje středně efektivně, řadí plynule a z hlediska elasticity se kombinace motoru a převodovky Mercedes jeví jako optimální. Ale v Lexusu IS250 po Mercedesu je dynamika zrychlení a chod automatické převodovky poněkud zklamáním. Možná je v německém autě „promyšlenost“ převodovky kompenzována točivějším motorem, takže akcelerace s ní, například kvůli předjíždění, je o něco jednodušší.
Převodovka Lexus si v automatickém režimu vede hůře.

Pokud přepnete do manuálního režimu, převodovka u C280 umožní motoru „roztočit“ na maximální otáčky, ale poté, aniž byste se řidiče zeptali, přepne na rychlostní stupeň „nahoru“. Touha neustále řídit „knipl“ však nevzniká u těch, kteří sedí za volantem Mercedesu: za prvé masivní středová loketní opěrka překáží při řazení „kýváním“ páky doleva a doprava a za druhé automatický režim tady je to docela dostačující. Navíc vám umožňuje vybrat si mezi „pohodlným“ a „sportovním“ algoritmem boxu.

Lexus IS je mnohem zábavnější řídit s kniplem. Zde se řidič cítí více zapojen do procesu řízení vozu, „přeřazování“ rychlostních stupňů pomocí pádel na volantu a otáčení motoru, aby „zazvonil“ v ​​každém z nich. Je tu však jedno „ale“. V praxi řidiči nejčastěji zapínají manuální režim, aby provedli nějaký rychlý manévr, například předjíždění. S pomocí „okvětních lístků“ na většině vozů to lze provést co nejrychleji, bez ohledu na to, v jakém režimu tento moment funguje "automaticky". Na Lexusu je všechno jiné - „okvětní lístky“ fungují pouze v režimu Sport a při přepnutí na něj je vždy zařazena čtvrtá rychlost. V důsledku toho, abyste mohli „ručně“ přeřadit na nižší rychlostní stupeň, musíte přesunout řadicí páku na podlaze z polohy „D“ do polohy „S“ a poté pomocí spínačů na volantu přejít ze čtvrtého stupně. k požadovanému. Tento složitý proces vyžaduje čas. A musím přiznat, že hodně.

Nicméně i přes podivnou logiku „automatu“ se proces řízení Lexusu zdá velmi vzrušující. Vůz rychle a prakticky bez zpoždění reaguje na jakýkoli pohyb volantu, poskytuje na něj dostatečnou sílu a dobře informuje řidiče o tom, co se děje s předními koly. K ovladatelnosti IS250 Sport zřejmě výrazně přispívá tužší odpružení než u základní verze a nízkoprofilové pneumatiky. Náš vůz měl během testu zimní pneumatiky bez hrotů, které si vedly dobře na suchém i mokrém asfaltu, ale na kluzkém povrchu se ukázaly být prakticky bezmocné. Na ledu, utuženém a dokonce i sypkém sněhu začala široká kola při sebemenším tlaku na plynový pedál prokluzovat a snažila se dát auto na bok.
Lexus IS250 jezdí bezohledněji než jeho protivník.

Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že tato vlastnost Lexusu nedávala prakticky žádný důvod k obavám: vůz je vybaven nevypínatelným stabilizačním systémem, který narušuje proces řízení, i když si řidič myslí, že „vypnul“. " to. Faktem je, že tlačítko „vypnout stabilizační systém“, určené pro ty, kteří si rádi „rozsvítí“, pouze mírně povolí „límec“ tohoto elektronického systému, ale úplně jej nevypne. V tomto režimu lze vůz dostat do mírného smyku a dokonce jej nechat „točit“ na místě. Jakmile však stabilizační systém zaznamená paniku v řidičových akcích - prudké uvolnění plynu nebo příliš aktivní otáčení volantu ve směru smyku - okamžitě se „probudí“ a vrátí auto do trezoru. trajektorie.

Mercedes C280 s pohonem všech kol je mnohem příjemnější na jízdu v zimě. Na kluzkém povrchu vůz bez problémů zrychluje a prokluzování alespoň jednoho kola v mžiku zastaví stabilizační systém. Zajímavé je, že na Mercedesu je ESP zcela deaktivováno. Díky pohon všech kol s „nadváhou“ na zadních kolech vykazuje C280 téměř neutrální nedotáčivost, kterou lze snadno přeměnit v přetáčivost. Zadní náprava jde při přidání plynu poslušně do smyku. Je však lepší „řídit“ v režimu manuální převodovky a nedovolit „automatické“ přepnutí v nejnevhodnějším okamžiku.

"Mercedes" umí jezdit agresivně, ale není tomu vůbec nakloněn. To je způsobeno spíše „prázdným“ a lehkým volantem. Na to se dá jistě zvyknout, ale s autem není taková jednota jako na Lexusu IS250.

Ale C280 je napřed, pokud jde o plynulost jízdy a akustický komfort, nevšímá si malých nerovností a hladce přejíždí velké. V porovnání s tím se Lexus IS250 zdá mnohem drsnější a hlučnější. Vůz hlasitěji reaguje na defekty povrchu vozovky, a to nejen vinou „sportovního odpružení“ a nízkoprofilových pneumatik, ale možná i velkými neodpruženými hmotami. Při vysokých rychlostech navíc začne do kabiny postupně pronikat hluk pneumatik. „Mercedes“ si to nedovoluje – ticho je zachováno i při rychlosti přes 160 kilometrů za hodinu, což umožňuje komunikovat polohlasem.

Na trati se oba vozy chovají velmi dobře. Je zajímavé, že Lexus je méně náchylný na vyjeté koleje, ale jízda „pod 200“ je klidnější ne na něm, ale na Mercedesu, kde rychlost není tak akutně cítit.

Výhled dopředu v obou sedanech lze bez nadsázky nazvat dobrým a z různých důvodů. U C280 pomáhá cítit rozměry třícípá hvězda na kapotě a u IS250 jsou přední parkovací senzory. U Mercedesu je snazší ovládat prostor vzadu, ale u Lexusu tomu brání masivní zadní sloupky a vysoká linie kufru. Zde je také řidič chráněn před „kontaktním parkováním“ pomocí „parkovacích senzorů“.

Praktičnost

Při výběru prémiových vozů jejich praktičnost samozřejmě nehraje primární roli. Podotýkáme však, že vítězem v této kategorii se stal Mercedes C280. Je znatelně prostornější než jeho protivník a má, i když ne prostornější, pohodlnější kufr.

Mercedes je navíc vybaven převodovkou pohonu všech kol a má vyšší světlou výšku – což mu umožňuje nebát se obrubníků, závějí a kluzkých zimních silnic.

závěry

V tomto testu jsme neměli v úmyslu vybrat vítěze. Zdá se nám, že Mercedes a Lexus mají zcela odlišné image, a tedy i odlišné spotřebitelské publikum.

Pokud jde o „kvalitu“, pokud do tohoto konceptu zahrnete kvalitu interiéru, ergonomii kabiny a celkovou úroveň komfortu, Mercedes C280 4Matic jasně překonává svého japonského konkurenta. Lexus, i přes množství všemožných „módních věcí“, jako jsou optitronové přístroje nebo LED osvětlení SPZ, stále postrádá ten lesk a onu dokonalost v detailech, na které si vybíravý kupec Mercedesu dává záležet. IS250 ale osloví ty, kteří oceňují jízdní vlastnosti auta nad pohodlným odpružením a velkolepý vzhled před drahými plasty v interiéru. A soudě podle množství nových Mercedesů a Lexusů v moskevských ulicích je mezi automobilovými nadšenci spousta obojího.

Pro všechny automobilky je nejdůležitější vyrobit vlajkový model auta, na jehož nákup by se vešlo mnoho kilometrů. Svého času se tím mohly pochlubit jen slavné německé koncerny jako Mercedes-Benz, Audi a další. Nicméně nyní je to skvělé vzhled a pohodlný interiér, výkonný motor a pokročilé technologie poskytuje japonská značka Lexus.

V tomto článku se pokusíme určit, co je lepší, Lexus nebo Mercedes. Je poměrně obtížné porovnávat vzhled konkurentů, protože každý hledá v autě něco pro sebe a každý má jiné preference. Na otázku, co je lepší, Mercedes nebo Lexus, mnozí dávají přednost druhému, protože Lexus byl vyroben později, což znamená, že by měl mít více moderní technologie a vzhled, ale ve skutečnosti tomu tak není.

Japonští konstruktéři bezesporu vyrobili krásné auto a každopádně se mohou pyšnit téměř neznatelnými mezerami, které mezi díly existují. Pokud si však blíže rozeberete design vozu LS, pak nejlépe dopadla zadní část vozu, přičemž její vzhled jako celek nikoho nepřekvapí.

Pokud jde o celkovou image, zde Mercedes vypadá jednoznačně lépe, protože designéři vyrobili foukané oblouky na autě takzvané výkonné třídy, což přilákalo další kupce. Ale i takto efektní vzhled bude vypadat nenápadně bez prvotřídních, které jsou nejviditelnějším doplňkem každého auta.

Pokračujeme ve srovnání Lexusu nebo Mercedesu a přejdeme k interní analýze. V tomto ohledu je velmi obtížné konkurovat Japoncům, protože měkká sněhově bílá kůže, která byla použita na čalounění, a navíc spousta technická zařízení- nenechává nikomu šanci.

Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že budoucí majitel auto si spíše vybere zadní sedadlo než přední, ale zde jde Lexus ještě dále. Hlavní předností LS460L je zadní sedadlo s neobvyklým názvem „ottoman“, které je schopné nejen provádět prvotřídní masáž, ale lze se i položit téměř do lůžka.

K tomu je potřeba naklonit opěradlo o 45 stupňů a vysunout speciální podnožku. Úplně relaxovat však můžete, pouze pokud je splněno několik podmínek - vaše výška by neměla přesáhnout 180 centimetrů a navíc budete muset sklopit přední sedadlo, čímž zastoupíte dvě osoby najednou.

Za zmínku stojí, že mercedes je vybaven také masážním sedadlem, ale zdaleka není takové jako u Lexusu.

Nyní pojďme zjistit, co si vybrat Mercedes nebo Lexus z hlediska nákladů. Zde jsou auta téměř na stejné úrovni, ale Lexus je mírně před svým konkurentem, protože se prodává výhradně v dolarech, zatímco Mercedesy se prodávají v eurech. Díky tomu Lexus oslovuje širší publikum kupujících.

Plně vybavený zástupce značky Lexus stojí asi 150 tisíc dolarů, ale za vůz Mercedes stejné úrovně budete muset zaplatit přibližně 155 tisíc dolarů. Rozdíl je samozřejmě malý, ale přesto existuje.