Při stavbě potrubí plní železobetonová hlava několik důležitých funkcí. Poskytuje rovnoměrný pohyb kapalina potrubím díky svému rovnoměrnému sklonu podporuje svahy a chrání mezery před usnutím s půdou.

Hlavice železobetonových trubek u naší společnosti můžete zakoupit v široký rozsah. Nabízíme několik velikostí a zaručujeme vynikající kvalitu. Hlavice propustku pomáhá zvyšovat odolnost potrubí a zajišťuje jejich dlouhodobý bezporuchový provoz. Nabízíme železobetonové výrobky, které mají řadu výhod:

• Vysoká síla. Umožňuje výrobku odolat velkému mechanickému zatížení.
• Odolnost proti změnám teploty a minimální nasákavost. Tyto faktory vám umožní dlouhodobě odolávat destruktivním faktorům prostředí.
• Jakákoli železobetonová hlava prochází vícestupňovou kontrolou, takže garantujeme absenci vad a maximální spolehlivost.

Cena železobetonové hlavice libovolné velikosti bude příznivá, potřebné informace získáte po zavolání. Nabízíme objednávku s dodáním produktů do regionů, kontaktujte nás!

Nabízíme ke koupi hlavy OG

Při stavbě propustků jsou nepostradatelným výrobkem železobetonové uzávěry kouřovodů. Jsou klasifikovány jako železobetonové výrobky pro účely rekultivace, protože jsou určeny k ochraně vozovky před atmosférickými jevy, které ji ovlivňují. Železobetonové hlavy OG jsou prvky ve tvaru L, které mohou být různé velikosti.

Hlavy výfukového potrubí - nezbytný prvek posílit krajnici a zabránit ničení. Naše železobetonárna nabízí vysoce kvalitní výfukové uzávěry z těžkého betonu, který má vynikající pevnostní vlastnosti.

Zajišťujeme doručení do jakéhokoli regionu Ruské federace. Doručovací povinnosti plníme bez ohledu na velikost zásilky a počet komoditních položek, místo určení a stav přepravní sítě v regionu adresáta.

Prom ZhBI posílá každý den desítky tun železobetonových výrobků do různých částí země. Našimi stálými zákazníky jsou velké smluvní organizace z Kaliningradu a Vladivostoku, Archangelsku a Belgorodu, Nižnij Novgorod a Astrachaň. Konzistence objednávek zadaných stavebními společnostmi a provozními organizacemi v Prom-ZhBI je způsobena:

• naše dodržování dodacích podmínek (termíny, nomenklatura a množství betonových výrobků)
• efektivita při vyřizování objednávek
• dodržování pravidel pro přepravu železobetonových výrobků
• rozsáhlé zkušenosti s organizací přepravy železobetonových výrobků, což vám umožní vyhnout se vyšší moci na cestě
• dobře fungující logistický systém (vybíráme nejpohodlnější a levné možnosti dodávka)

S námi obdržíte objednané materiály vždy včas. Zajistíme rozvoz jakéhokoli zboží vyrobeného v naší výrobě.

Nízká cena za celý sortiment vyráběných společností je doplněna dostupnými náklady na dodání. Společnost Prom-ZhBI zároveň bere na sebe veškeré organizační úsilí. Ovládáme:

• dokončení objednávky a odeslání
• trasa a doba jízdy
• dodací lhůta na místo určení a úplnost objednávky v místě vykládky

Bez ohledu na region, ve kterém se nacházíte, je doručení organizováno co nejrychleji: bez ohledu na to, kde očekáváte náklad, dorazí k vám včas a bez jakéhokoli úsilí z vaší strany.

Potrubí s průtokem do 100 m3/s jsou nejběžnějším typem propustků na dálnicích. Z technicko-ekonomických důvodů a dopravních bezpečnostních podmínek (návaznost vozovky) jsou upřednostňovány trubky na komunikacích před malými mosty, zejména na úsecích komunikací s konkávním profilem. Navíc přítomnost zásyp zeminy nad potrubím zajišťuje příznivé rozložení soustředěných tlaků od kol automobilů a snižuje jejich dynamický dopad. Potrubí nelze použít pouze v případě, že je tam ledový závěj a tunel. Minimální tloušťka zásypu nad spojkami všech typů potrubí na dálnicích a městských komunikacích se považuje za 1 m, při tloušťce zásypu menší než 1 m je třeba vzít v úvahu dynamický koeficient při výpočtech design odkazů.

Rýže. 5. Průřezy potrubí:
1 - plnění; 2 - hydroizolace se sklonem 30-40°/oo; 3 - zásobník

Rozlišuje se volně průtočné potrubí, které pracuje jako součást průřezu, a tlakové potrubí, které funguje jako plné průřez v případech, kdy je přítok vody větší než jejich kapacita.

Nejrozšířenější jsou trubky kulaté a obdélníkové (obr. 5). Pro průtoky větší než 40 m3/s se obvykle používají obdélníkové (někdy ovondální). Propust má články, které tvoří jeho tělo a dvě hlavy - vtokovou a výtokovou. Články a hlavice se pokládají na pevný nebo pružný podklad (obr. 6). Pevné základy zahrnují kámen, beton, suťový beton, železobetonové monolitické nebo prefabrikované základy a základy z přírodních hornin. Za příznivých půdních a hydrologických podmínek lze pod potrubí malých průměrů a výšce násypu do 7 m použít umělý půdní podklad ze štěrkopískového polštáře. Trubky o průměru 0,5-0,75 m, umístěné pod malými náspy ve štěrkopískových, středně zrnitých a jiných spolehlivých půdách, lze pokládat na tvarované zemní lože zbavené vegetace.

Pro zajištění odolnosti proti vodě jsou švy mezi trubkovými články vyplněny koudelí impregnovanou horkým bitumenem a vnější strana je pokryta horkým bitumenovým tmelem se dvěma vrstvami střešního materiálu o šířce 25 cm uvnitřšvy se utěsní cementovou maltou do hloubky 3-4 cm. Vnější povrch trubky je pokryt povlakovou hydroizolací, sestávající ze dvou vrstev bitumenového tmelu.

Nejdůležitější částí trubky jsou konce, které určují její hydraulické vlastnosti. Existují portálové, límcové, zvonovité a proudnicové hlavice.

Portálové hlavice (obr. 7, a) ve formě opěrné stěny podpírající svah náspu jsou designově nejjednodušší, ale nezajišťují plynulé proudění skrz otvor potrubí. Používají se při nízkém průtoku a nízkém průtoku.

Hlavice límce (obr. 7.6), což je krajní článek řez v rovině se sklonem násypu (ohraničený pásem - límcem), je výrobně složitější než portálová, má také nízký hydraulický výkon a používá se při nízké rychlosti proudění a nízké průtoky. Zvonovitá hlavice (obr. 7, c) v podobě portálové stěny se dvěma rozbíhajícími se klapkami, poskytujícími Lepší podmínky průtok, používaný ve volně průtočných a tlakových potrubích. Proudnicová hlavice (obr. 7, d) ve tvaru komolého jehlanu je sice náročná na výrobu, ale poskytuje nejpříznivější podmínky pro proudění potrubím, které může pracovat s plným průřezem při povodněmi. Zjednodušené konce se používají především pro kruhové tlakové trubky. U pravoúhlých trubek jsou konce obvykle hrdlového typu.

Rýže. 6. Potrubí:
a - s monolitickým betonovým základem; b - s prefabrikovaným základem z betonových nebo železobetonových bloků; c - na umělém písčito-štěrkovém podkladu; g - na přírodní bázi; 1 - zpevnění lože kamenné dlažby; 2 - vstupní hlava; 3 - spojky potrubí; 4 - výstupní hlava; 5 - zpevnění koryta monolitickým betonem; 6 - pískově-štěrkový pastel pro základ

Rýže. 7. Kulaté hlavy trubek:
1 - článek ve tvaru komolého kužele; 2 - odkaz ve tvaru komolého jehlanu

Aby se zabránilo stagnaci vody, je nutné, aby značka žlabu nátokové hlavy byla za všech podmínek výše než značka žlabu středního potrubí. Potrubí musí navíc dostat stavební zdvih s přihlédnutím k tomu, že střední články se časem usadí více než ty vnější.

Svahy náspu a kanál v blízkosti potrubí musí být zpevněny. Čím větší je hloubka a rychlost proudění, tím silnější musí být zesílení. Typicky je betonová výztuž zajištěna na vstupních hlavicích kanálu v rámci křídel svahu a přilehlé části jsou zpevněny jednoduchou dlažbou nebo drnem. Na výstupních hlavách kanál pracuje v obtížnějších podmínkách, takže je pevnější. Svahy násypů na obou koncích jsou zpevněny na šířku minimálně 1 m na každou stranu. Na spodních hlavách je dlažba vyvedena na jejich vrchol a na horních - 0,25 nad hladinou vzduté vody plus náběh vlny.

Nejběžnější na dálnicích jsou železobetonové trubky, konstruované podle standardního provedení unifikované kruhové železobetonové trubky1 s otvorem 0,75; 1,0; 1,25; 1,5 a 2,0 m Dočasné svislé zatížení je přijato podle standardního provedení pro články s otvorem 0,5 a 0,75 m - MAZ-525 a pro články s otvorem 1,0-2,0 m zatížení N-30 a NK -80. . Potrubí se dodává se základy nebo bez nich v závislosti na konkrétních inženýrských a geologických podmínkách.

Standardní provedení unifikovaných prefabrikovaných propustků maximálně zohledňuje vlastnosti provozu potrubí pod silničními násypy.

Nejčastější závadou při provozu kruhových železobetonových trub (zejména velkých průměrů) jsou trhliny, které někdy způsobují nejen deformaci článků v podobě zploštění, ale i jejich úplnou destrukci. Odolnost článků proti praskání do značné míry závisí na tvrdosti pastelu. Hrubé základy položené na pevných betonových základech mají 1,5–1,7krát méně trhlin ve srovnání s základy bez základů. Pozitivní výsledky přináší i použití polotuhých základů, což jsou drcené kamenné a štěrkové polštáře vyplněné cementovou maltou. U 25-30 % dotázaných neopodstatněné kulaté trubky poklesy spojů přiléhajících k hlavicím byly zaznamenány od 3 do 15 cm Nejčastěji se sesedání vyskytuje u bezzákladových potrubí budovaných ve vlhkých oblastech s drsnými klimatickými podmínkami.

Spolehlivost kruhových trubek do značné míry závisí na kvalitě výroby jejich prvků a provedení Stavební práce.

Obdélníkové železobetonové trubky se také obvykle montují jako prefabrikované trubky. Pouze s malým množstvím práce, dostupností místních materiálů a absencí prefabrikovaných železobetonových základů v blízkosti má smysl stavět monolitické trubky nebo trubky s prefabrikovaným železobetonovým povlakem na monolitické suti, suťovém betonu nebo betonových stěnách. Obdélníkové trubky se vyznačují typem spojů - uzavřené a otevřené (plně prefabrikované, sestávající ze stěn, podlahové desky a spodního prvku). Prostory mezi články ve vícebodových trubkách jsou vyplněny štěrkopískovou směsí, za nepříznivých podmínek betonem M-75. Na vstupu a výstupu potrubí jsou uspořádány zásobníky monolitický beton třídy 150 na pískovém a štěrkovém podkladu.

Základy pravoúhlých trubek se obvykle vyrábějí z hotových bloků položených na štěrkopískové vrstvě o tloušťce nejméně 10 cm Pro hrubé půdy, husté písčité (kromě prašných), stejně jako tvrdé a polotuhé jílovité zeminy s pevností v tlaku větší než 2,5 kgf/cm2 a Pokud se hladina podzemní vody nachází alespoň 0,3 m pod štěrkopískovým podkladem, lze použít bezzákladové trubky. V tomto případě jsou jejich články položeny na štěrkopískovou vrstvu; hydroizolace se provádí stejně jako u kruhových trubek. Spáry jsou pokryty třemi vrstvami izolace: vnější je vyrobena z horkého azbestového tmelu, střední je vyrobena z koudele impregnované bitumenem, vnitřní je vyrobena z cementové malty, pronikající do spáry do hloubky 3 cm Všechny povrchy hlavic, které jsou v kontaktu se zemí, jsou pokryty nátěrovou hydroizolací.

V typickém provedení prefabrikovaných železobetonových unifikovaných obdélníkových trubek jsou poskytnuty následující otvory: 2,0; 2,5; 3,0 a 4,0 m (jednobodové) a 2X2,0 (obr. 8); 2×2,5; 2X3,0; 2X4,0 m (dvoubodové) pro násypy do výšky 20 m Pro zvýšení průtoku vody potrubím jsou na horní straně upraveny tři zvýšené články o výšce 2,5 m.

Rýže. 8. Návrh unifikovaného obdélníkového potrubí s otvorem 2×20 m:
1 - zvýšené potrubní spojky na vstupní hlavě; 2 - základový blok článků; 3 - příprava drceného kamene a štěrku; 4 - základové bloky hlavy; 5 - betonový podnos v hlavě; 6 - šev;^7 - povlaková hydroizolace

Předpokládá se, že délka normálního a zvýšeného* spoje je stejná - 1,0 m po délce potrubí každé 3 m a na koncích - každé 2 m je rozděleno sedimentárními švy o šířce 3 cm švy a hydroizolační zařízení jsou zajištěny stejným způsobem jako u kruhových trubek. Články jsou vyztuženy svařovanými rámy. Hydraulický beton M-300. Hlavy trubek, zvonovité, prefabrikované; hlava obsahuje otvírače a krajní článek trubky se zesílenou strukturou v podobě římsy horní deska k zastavení svahu náspu.

Základy pro tyto trubky jsou tuhé - prefabrikované ze železobetonových desek tloušťky 20 cm, ale i monolitického betonu. Základové desky s hloubkou uložení 0,4 m se pokládají na štěrkopískový přípravek o tloušťce 10 cm Pod krajními trubkovými články, které jsou součástí hlavic, se tloušťka betonového základu zvětší tak, aby se jeho spáry nacházely 25 cm níže. úroveň mrazu.

Lengiprotransmost vyvinul standardní provedení pro unifikované prefabrikované betonové obdélníkové trubky se železobetonovou deskovou podlahou s otvorem 1,5; 2; 3; 4; 5 a 6 m Materiál stěnových tvárnic - beton M-200, stropní desky - beton M-300 a stupně výztuže VSt.5 a VSt.Z. Základy jsou uvedeny ve dvou provedeních: prefabrikované betonové tvárnice a monolitický beton M-200. Trubky s otvorem 1,5; 2 a 3 m jsou poskytovány na pevných základech, zbytek - na samostatných. Minimální hloubka založení pro potrubí s otvorem 1,5 a 2 m je akceptována jako 1,35 m a pro potrubí s otvorem 3 m a více je akceptována v závislosti na hloubce promrznutí půdy.

V letech 1951-1953. Na dálnicích se začaly používat čtyřkloubové kulaté betonové trubky, které navrhl A.K. Stabilita spojů těchto trubek závisí především na stavu zásypu přiléhajícího k bočním plochám trubky. S vysokou kvalitou stavební práce a příznivé klimatické podmínky trubky fungují normálně po dlouhou dobu. Analýza provozních zkušeností, zkoušky a výsledky průzkumu nám umožňují doporučit kulaté betonové trubky se čtyřmi nedokonalými závěsy s otvorem do 1,25 m v oblastech se suchým a nízkovlhkým klimatem, tedy v silničních klimatických pásmech IV a V (SNiP P-D .5-72), při zásypu z drenážních zemin a výška násypu nad potrubím je v tomto případě 0,7-3m Speciální pozornost pozornost je třeba věnovat technologii hutnění drenážního zásypu na stranách potrubí.

Pro klenby, stěny a základy se trubky s klenbami používají na silnicích poměrně zřídka a hlavně v oblastech vzdálených od prefabrikovaných železobetonových základů a v přítomnosti místních stavební materiál. Otvor kamenných a betonových trub dosahuje 5 m a bývá tvořen dvěma mohutnými stěnami krytými klenbou. V závislosti na půdních podmínkách jsou stěny vyrobeny samostatně nebo kombinované se základem. Pro zlepšení fungování základu je ve spodní části potrubí instalována zpětná klenba, která současně slouží jako podnos pro průtok vody. Minimální tloušťka oblouku potrubí: pro suťové zdivo - 30 cm a pro beton - 20 cm Bandážování švů obloukových kamenů musí být nejméně 10 cm a pro rohové kameny - nejméně 15 cm.

Pro klenby, stěny a základy potrubí s klenbami se používá zdivo ze suťového kamene o jakosti minimálně 400 nebo zdivo z přírodního kamene o jakosti minimálně 600; pro betonové klenby je povolen beton ne nižší než M-200, pro betonové základy- ne nižší než M-150. Dilatační spáry jsou umístěny každých 3-6 m po délce potrubí a vyplněny izolačním materiálem (bitumenový tmel, koudel). Vnější povrch potrubí je pokryt povlakovou hydroizolací.

Rýže. 9. Konstrukční prvky vlnitá trubka:
a - schéma zapojení plechu; b - ocelové profily; 1-8 - počty prvků (listů)

V zahraničí i u nás se kovové vlnité propustky uplatnily na železnici a silnicích. Takové trubky mají různé průřezy: kulaté, eliptické s podlouhlým vertikálním průměrem, vejčité nebo klenuté; nejběžnější jsou kulaté o průměru 2-2,5 m až 6 m (obr. 9). Kovové trubky se staví jak bez speciální hlavice s vývody potrubí z násypu, tak s hlavicemi z kamene, betonu nebo železobetonu. Tělo kovových trubek je vyrobeno z vlnitého (vlnitého) kovu. Jejich zvláštností je nízká příčná tuhost. Deformace v potrubí jsou omezeny okolním násepem.

Těleso trubky má po celé své délce spojitou pevnou strukturu s těsnými spoji mezi prvky. Pod silničními násypy se pokládají na půdní polštář bez vybudování speciálního základu. Vlnité trubky o průměru větším než 2,0 m se zpravidla pokládají v samostatných prvcích - spojkách a kombinují se na místě. Trubky menšího průměru jsou předmontovány na staveništi.

Hlavním prvkem trubky je vlnitý plech standardní šířky - 975 mm, ohýbaný podél daného poloměru. Plechy se překrývají pomocí svorníků obvykle o průměru 16 mm z oceli 20. Podélný spoj je uspořádán dvouřadý nebo jednořadý a příčný spoj je proveden jednořadý. Sousední podélné spoje jsou vůči sobě posunuty o jeden, dva nebo více kroků, což zajišťuje rozptýlení spojů a zlepšuje podmínky pro montáž potrubí. Tloušťka vlnitého plechu je 1,5-2,5 m v závislosti na průměru trubky a výšce násypu. Pro výrobu trubek se používají ocelové plechy o výšce plechu 32,5 a vlnové délce 130 mm.

Měděné ocelové plechy se používají pro vysoké odolnost proti korozi ocel třídy 15 podle GOST 1050-60 s mezí kluzu 24 kgf/mm2, pevností v tahu 40 kgf/mm2 a s relativním prodloužením až 22 % (ohyb za studena pod úhlem 180°). K ochraně proti korozi se na kov nanáší zinkový povlak o tloušťce 80-100 mikronů, nanáší se za tepla, obvykle po ohnutí a perforaci kovu. K tomu se používá zinek TsZ podle GOST 3640-65.

Provozní zkušenosti ukázaly, že konstrukce žlabu z tuhých materiálů, jako je beton, nezaručuje trvanlivost žlabu. Betonový žlab v těchto trubkách se deformuje a bortí rychleji než žlab vyrobený z elastických materiálů. Proto se pro žlab z vlnité trubky doporučuje asfaltový beton.

K ochraně kovového povrchu před korozí v případě, že se v něm objeví rez, stejně jako v místech zvýšené agrese půdy nebo vody, by měl být kov potažen bitumenovo-kaučukovým (MBR) tmelem v souladu s GOST 15836-70 nebo bitumenem. -minerální (bituminol) třídy N-1 a N-2, sestávající z bitumenu, plniva a změkčovadla. Jako plnivo pro tyto tmely se doporučuje azbest třídy 6 podle GOST 12871-67. Bitumen-pryskyřičný tmel lze použít k instalaci ochranného nátěru při provádění prací v létě a zimní podmínky do teploty -25° C. Před použitím se doporučuje přidat 10-15% průmyslového oleje STU-50.

Počet vrstev tmelu nanesených na povrch je dán mírou agresivity prostředí. Pokud je prostředí uvnitř potrubí málo nebo středně agresivní, omezí se na konstrukci vaničky z cementového betonu nebo asfaltového betonu a vnější povrch zajistěte základní vrstvu a jednu vrstvu tmelu MBR. V případě zvýšené agresivity se na vnitřní stranu trubky instaluje asfaltobetonový žlab a na kov se nanese jedna vrstva základního nátěru a MBR tmelu a z vnější strany se nanese základní nátěr a dvě vrstvy (po 2 mm) .

Pokud je potrubí naplněno drenážní zeminou bez agresivního prostředí, ochranné nátěry lze konstruovat ze dvou vrstev bitumenových tmelů (primerů) jako u železobetonových a betonových trubních konstrukcí. Před aplikací základního nátěru musí být kovový povrch očištěn od nečistot, prachu, ledu, oleje a olejových skvrn. Základní nátěry se nanášejí na suchý povrch v rovnoměrné vrstvě bez přeskakování. Teplota tmelu by měla být v rozmezí 160-180°C. Na zmrzlý povrch předchozího se položí nová vrstva základního nátěru. Bitumen-kaučukový tmel se aplikuje nejpozději 24 hodin po instalaci základní vrstvy. Práce se provádějí pomocí speciálních postřikovačů.

Betonové a asfaltobetonové vaničky je vhodné instalovat do potrubí po vybudování násypu a stabilizaci zeminy, aby nedošlo k deformaci potrubí a vaničky. Betonové podnosy za suchého počasí při kladných teplotách se instalují přímo na vyčištěný povrch trubky a asfaltový beton - na suchý povrch základního nátěru nebo tmelu po celé šířce vaničky.

Při opravě silničního násypu přes vlnitou trubku je třeba věnovat velkou pozornost kvalitě zásypu a zhutnění zeminy Vzhledem k tomu, že trubky jsou vysoce pružné, zemina se dosypává ve vrstvách 15-20 cm po celé šířce zeminy. násyp současně na obě strany trubky, tj. tak, aby se zabránilo deformacím jejích konstrukcí. Pro zásypy se upřednostňují drenážní zeminy (například písek a štěrk) s velikostí částic ne větší než 50 mm. Jsou povoleny slabě soudržné zeminy, pokud jsou zhutněny optimální vlhkost. Nestékající zeminy by se neměly používat pro zásyp vlnitých trubek.

Provádí se pouze hutnění mechanické pěchy. Stupeň zhutnění půdy musí být alespoň 95 % její maximální standardní hustoty. Hnutí Vozidlo nad potrubím je možné pouze po nasypání zeminy nad ním minimálně 0,5 m.

Zkušenosti s provozem vlnitých trubek stavěných pod náspy železnice, ukázal, že pokud je pozorován nezbytné požadavky Na základě sortimentu kovu, jeho ochrany zinkovými povlaky a montáže asfaltobetonových krytů van jsou tyto trubky úspěšně provozovány již 60-80 let.

V současné době byly vyvinuty pracovní výkresy vlnitých trubek o průměru 1-3 m a jejich výroba byla zvládnuta v jednom z podniků Ministerstva dopravy SSSR s konstrukční kapacitou 2,5 tisíc tun Tyto trubky také začínají být položen pod náspy dálnic v oblasti výstavby dálnic Bajkal-Amur.

Malé železobetonové mosty se v současné době staví převážně podle standardních projektů z železobetonových prefabrikátů. Prvky-bloky prefabrikovaných konstrukcí se vyrábějí zpravidla v továrnách a na skládkách. Monolitické železobetonové malé mosty se staví zřídka a pouze v případech, kdy je to odůvodněno místními podmínkami (vzdálenost od centralizovaných základen pro výrobu prvků, dostupnost místních materiálů apod.) a snadností výroby konstrukčních prvků na staveništi. V některých případech prefabrikované monolitické rozpětí. Široké uplatnění nacházejí prefabrikované trámové mosty z běžného i předpjatého železobetonu, deskové i žebrové s diafragmami i bez nich.

Pro pokrytí malých rozpětí (3 a 6 m) se doporučují konstrukce vyvinuté Belgiprodorem Gushosodorou z BSSR. Jednopolové mosty tohoto typu (obr. 10) sestávají každý z deskové konstrukce a dvou pilotových opěr. Piloty o průřezu 30x35 cm jsou sjednoceny tryskami o průřezu 40x60 cm a deskovými plotovými zídkami. Rozpětí desek jsou k dispozici ve dvou verzích – plné desky a duté desky.

Rýže. 10. Železobetonový deskový most o rozpětí 6m

Rýže. 11. Prefabrikovaný betonový čtyřkloubový most s explicitními závěsy:
1 - blok nástavby; 5 - kotevní čep; 3 - horní rozpěrka; 4 - hraniční nosník; 5 - spodní vzpěra; 6 - blok opěrného polštáře, připevněný k základu kotevními kolíky; 7 - základ; 8 - opěrný stěnový blok 100 cm vysoký; 9 - bitumen; 10 - plsť impregnovaná pryskyřicí; 11 - cementový klíč v drážkách tvárnic, stěn

Pro rozpětí 2-6 m se používají i konstrukce s odlehčenými podpěrami - čtyřkloubové mosty systému N.A. Slovinsky, u kterých pole působí současně jako horní vzpěry mezi opěrnými stěnami a vnímají vodorovný tlak zeminy. Distanční podložky jsou také instalovány ve spodní části opěr a stěny jsou vyrobeny z lehkých prvků. Takové čtyřkloubové mosty se snadno vyrábějí a poskytují úsporu materiálu až 50 % ve srovnání s mosty, které mají opěry s rubovými stěnami. Určité nedostatky zjištěné při provozu těchto čtyřkloubových mostů byly zohledněny při vytváření návrhu čtyřkloubových mostů se zřejmými závěsy a zvýšenými vzpěrami (Ukrdor-transnii). Prefabrikovaná verze takových mostů se zřejmými závěsy o rozpětí 3-5 m a výšce násypu 2-3,5 m (obr. 11) je opatřena opěrami v podobě stěn s rovnými šikmými křídly, deskovou rozponovou konstrukcí a vzpěry spojující opěry-stěny v úrovni opěrné polštáře. Stěny opěr a svahových křídel jsou železobetonové prefabrikáty.

Malé mosty s lehkými podpěrami se doporučují pro použití v oblastech se suchým klimatem a nízkou vlhkostí, tj. silniční klimatické zóny IV a V (podle SNiP N-D.5-72). Stěny musí být odděleny od otvorů sedimentárními švy a je to nezbytné, jak je uvedeno Technické specifikace(SN 200-62), zasypat část násypu za opěrami drenážní zeminou; Dále je nutné zajistit bezproblémový vjezd na most.

K pokrytí rozpětí 6; 9; 12; 15 a 18 m je vyvinuto standardní provedení pro unifikované rozpony prefabrikovaných dutých desek s předpjatou výztuží z pramenů a strun vysokopevnostního za studena taženého drátu periodického profilu a prutové výztuže třídy A-IV o průměru 18 mm . V současné době se používají nové standardní provedení diafragmové a nediafragmové unifikované železobetonové žebírkové konstrukce s rámovou výztuží A-II o rozpětí 12, 15 a 18 m z běžného železobetonu.

Zkušenosti z inspekce a provozu mostů ukázaly, že v žebrových rozpětích membrán často dochází ke zhoršení spojů membrán, zejména v důsledku nesouladu diafragm sousedních nosníků. Z 1005 spojů diafragmových nosníků, které Giprodornia zkoumala v různých oblastech RSFSR, bylo 300 spojů s nesouhlasnými membránami a 900 spojů mělo různé vady spojené s instalací a svařováním obložení. V některých případech je při průchodu těžkých břemen pozorováno střihání svařovacích podložek. Je třeba poznamenat, že diafragmové nosníky se v přírodě stávají samostatně pracujícími (bez clony), a proto jsou méně spolehlivé v provozu.

Proto se v mostním stavitelství stále více uplatňují bezmembránové rozponové konstrukce, u kterých je prostorové tuhosti dosaženo průběžnými monolitickými spoji desky vozovky. V neprůstřelných polích se vady nacházejí především v místech, kde jsou pásnice nosníků monolitické, ale jejich stav jako celku je zpravidla vcelku uspokojivý (z 1020 zkoumaných nosníků mělo 50 jen drobné vady).

Pro pole s rozpony do 15-18 m lze použít pilotové a pilotové drenážní podpěry. Mezilehlé podpěry s výškou do 4-5 m jsou obvykle vyrobeny z jedné řady pilot, spojených nahoře tryskou, a s výškou více než 5 m - ze dvou řad.

Pro standardizovaná žebrovaná železobetonová pole délky 12-24 m s rozměry od G-7 do G-10,5 s výškou nájezdového náspu 4-11 m vyvinula společnost Soyuzdorproekt v roce 1972 standardní návrh mostních podpěr. Existují tři typy opěr: portálové, stojanové na masivních základech a portálové piloty. Mezilehlá nosná stěna se dodává ve dvou verzích - s plnou stěnou a s otvory. Opěrné stěny lze použít ve všech klimatických oblastech s výjimkou oblastí s permafrostem.

Dilatační spáry u malých železobetonových mostů zajišťují volnou deformaci rozpětí vlivem dočasného zatížení a teplotních změn. Švy jsou instalovány v místech, kde se pole spojují mezi sebou as krajními opěrami. Návrh deformovaných švů (obr. 12) závisí na velikosti lineárních a úhlových deformací protilehlých prvků. Při zakrývání švů umístěných nad pevnými nosnými částmi nebo švů s pohybem do 10 mm, kdy rozpětí nejsou větší než 15-20 mm, se doporučuje použít uzavřené švy. V Nedávno v uzavřených švech se používají gumové kompenzátory (viz obr. 12, a). Když pohyby překročí 10 mm, jsou švy obvykle otevřené; Z nich jsou nejdokonalejší švy s pryžovými kompenzátory (viz obr. 12.6), navržené společností Soyuzdornia.

Napojení mostu na nájezdový násep je kritickým detailem. Jeho konstrukce musí zajistit plynulý pohyb vozidel během provozu. Přímo u opěry se násyp vysype z dobře propustné zeminy, spolehlivě se zhutní a položí se přechodové prvky v celé šířce vozovky. železobetonové desky Tloušťka 14-20 cm se sklonem 10 %. Jeden konec desky se položí na římsu opěry nebo konec konzoly, druhý na železobetonové lože (obr. 13).

Rýže. 12. Typy dilatační spáry při pohybu:
a - do 10 mm; b - od 10 do 20-30 mm; 1 - asfaltový beton; 2 - bitumenový tmel; 3 - hydroizolace; 4 - izolace na ploše 2,5 m; 5 - zásobník kompenzátoru; 6 - ochranná vrstva; 7 - azbestové vlákno (filtr); S - výztužná síťovina; 9 - tříčelisťový pryžový kompenzátor; 10 - trubkový pryžový kompenzátor

Rýže. 13. Detail napojení mostu na nábřeží:
1 - asfaltobetonová vozovka; 2 - podklad vozovky; 3 - přechodová deska; 4 - vleže; 5 - štěrkem drcený kamenný polštář; 6 - odvodnění půdy; 7 - písek hrubý a středně zrnitý

Malé dřevěné mosty jsou na silnicích zcela běžné. Provozní zkušenosti mostů postavených ze surového dřeva bez antiseptik ukazují, že nevydrží dlouho - od 8 do 12 let. Konstrukčními opatřeními a chemickou ochranou dřeva před hnilobou lze však životnost prodloužit na 40-50 let. Moderní designy dřevěné můstky trvalého typu, tedy s životností 50 let, se dřevem napuštěným mastným antiseptikem, lze vyrábět pouze v továrnách.

Prodloužit životnost provozovaných a zabudovaných mostů polních podmínkách, Giprodornia vyvinula doporučení pro hloubkové lokální antiseptické ošetření dřeva pod tlakem pomocí jednoduché instalace pomocí nového vodou ředitelného antiseptika XM-5 - chroman měďnatý.

Pro rozpětí do 6 m se doporučuje použít trámové mosty s rozptýlenými jednovrstvými nosníky (obr. 14, a) kruhového průřezu přirozené kuželovitosti. Konstrukce vozovky těchto mostů se skládá ze spodní příčné nosné mostovky, která rozvádí tlak od kol pohybujícího se nákladu, a horní, která podléhá opotřebení. Rozpony do 6 m je velmi vhodné překrýt lepenou deskovou konstrukcí z desek kladených na hranu a pokrytých asfaltovým betonem nebo vrstvou speciálního plastbetonu.

Pro rozpětí 6-8 m jsou nejvhodnější trámové mosty s rozptýlenými dvoupatrovými nosníky. Při dvoupatrovém uspořádání vaznic se zvětšuje stavební výška rozponu a návrh se poněkud komplikuje z důvodu potřeby upevnění vaznic. Všechny ostatní prvky rozpětí a vozovky jsou podobné; jsou logické k předchozímu návrhu.

Pro rozpony 8-10 m se doporučují koncentrované komplexní (balíkové) trasy, složené ve výšce 2-3 klád, pokládané na tupo v různých směrech a upevněné šrouby (obr. 14.6). Pro boční stabilitu jsou vaznice stlačeny a svázány příčnými kotevními prvky. Vaznice ze tří nebo čtyř kulatin lze svázat do stabilních balíků (obr. 14,b), které nevyžadují příčné upevnění - komprese a kotvy. Pro pokrytí rozponů větších než 10 m jsou vhodné dřevěné trámy nebo lepené nosníky (vazníky). Takové vazníky lze dodat celé nebo ve velkých blocích na místo jejich instalace. Provedení vozovky ve formě prkna a hřebíků s asfaltobetonovým nátěrem dobře chrání rozpětí před navlhnutím a znečištěním.

Nejmodernější dřevěné mosty odolné proti hnilobě s rozpětími z vrstveného dřeva. Jedná se o trvalé struktury. Lepené nosníky jsou kompletně vyráběny v továrně, jsou lehčí ve srovnání s jinými konstrukcemi, protože mají méně konstrukčních prvků jakéhokoli druhu.

V lepených konstrukcích stavěných silničních mostů se používají především nosníky obdélníkového průřezu z desek položených na sebe a slepených (obr. 15, a). Jsou jednodušší na výrobu, přepravu a spolehlivější v provozu. Pokrývají rozpony do 16 m Pro rozpony do 20-30 m lze použít I-nosníky s pásy slepenými z desek podél svislých švů a stěnou z pálené překližky o tloušťce minimálně 10 mm. V závislosti na rozpětí se stěna vyrábí jednoduchá (obr. 15.6) nebo dvojitá (obr. 15.b). Stabilita stěny se zvýší instalací výztuh.

Rýže. 14. Dřevěné trámové mosty:
1 - plotová zeď; 2 - obrubník (lámač kol) nosník; 3 - horní podlaha; 4 - spodní příčná podlaha; 5 - běhy; 6 - tryska; 7 - kontrakce; S - hromada; 9 - kotva; 10 - komprese

Podpěry dřevěných malých mostů mohou být v závislosti na místních podmínkách, typu a účelu konstrukce: pilotové, rámové, šňůrové a masivní. Pokud půdy umožňují zarážení pilot, jsou podpěry zpravidla vyrobeny z pilot. Takové podpěry jsou v provozu nejspolehlivější. Piloty se zarážejí do země do hloubky nejméně 3,5-4 m, když výška podpěr není větší než 2-2,5 m, piloty nejsou vzájemně spojeny, když je výška podpěr až 3 m jsou instalovány horizontální kontrakce pro zvýšení boční tuhosti (obr. 16, a) a ve výšce více než 3-4 m také diagonální (obr. 16.6). Pokud je výška podpěr větší než 5 m a přesahuje jejich šířku, jsou kromě kontrakcí instalovány výložníkové nosníky (obr. 16, c). U podpěr s výškou větší než 6 m jsou kontrakce umístěny ve dvou vrstvách (obr. 16, d), zatímco spodní kontrakce jsou umístěny 30-50 cm nad nízkou hladinou vody. Někdy se používají podpěry pilotového rámu. Rámy jsou předem připraveny na staveništi a následně instalovány na pilotový základ (obr. 16, (3).

Pro husté písčité a písčito-štěrkové půdy, jakož i půdy, které neumožňují zarážení pilotů (skalnaté, skalnaté), se instalují rámové piloty a trámy (obr. 16, e), jakož i řadové podpěry. U mostů přes prohlubně a sušiny s méně hustými zeminami mohou být základem rámů základy z betonu nebo kamenného zdiva s alespoň hloubkou promrzání zeminy (obr. 16, g).

Rýže. 15. Řez vrstvených nosníků:
1 - pálená překližka; 2 - výztužné žebro

Rýže. 16. Schémata podpěr pro malé trámové mosty:
1 - kořenová hromada; 2 - svahová pilota; 3 - výložník; 4 - rám; 5 - pilotový základ; b - vleže; 7 - masivní základ-

Dřevěné podpěry na řekách s ledovým nánosem jsou chráněny ledovými frézami (obr. 17). Na malých řekách se slabým tokem ledu stačí křovinořezy umístěné ve vzdálenosti 1,5-2,0 m od podpěry. U ryazhas je část na řezání ledu kombinována s podporou. Při nízké intenzitě ledového snosu je taková kombinace možná i u pilotových podpěr. Pro intenzivnější (střední) snos ledu se před plochou podpěru ve vzdálenosti 4-4,5 m instalují ploché řezačky ledu se šikmou řeznou hranou. Široké podpěry jsou chráněny stanovými řezačkami ledu v případě mírného a silného snosu ledu.

ÚSTŘEDNÍ ÚSTAV REGULAČNÍ
VÝZKUMNÉ A VĚDECKÉ A TECHNICKÉ
INFORMACE"ORGTRANSSTROY"

MINISTERSTVO DOPRAVY STAVBY

TÝMOVÉ ZAŘÍZENÍ
ŽELEZOBETONOVÁ PROPAŠKA
PRŮMĚR 1 m POD VOZOVKOU

I. ROZSAH POUŽITÍ

Technologická mapa byla vyvinuta s přihlédnutím k progresivním metodám organizace výstavby a výroby práce, jakož i metodám vědecké organizace práce a je určena pro použití při vypracování projektu výroby práce a organizace práce a práce na místo.

V technologická mapa stavba jednobodové prefabrikované železobetonové trubky o průměru 1 m, délka 26.28 m pod dálnicí (s výškou násypu 4 až 7). m).

Konstrukce potrubí byla přijata podle „Standardního návrhu (501 Ж-5) prefabrikovaných unifikovaných betonových propustků pro železnice a silnice“ Glavtransproekt, schváleného nařízením ministerstva železnic a ministerstva dopravy ze dne 8. července 1966 č., inv. č. 101/1.

Potrubí je namontováno z prefabrikovaných železobetonových prvků:

základ tvoří vzorované bloky položené na drceném kamenném preparátu;

tělo trubky - vyrobeno z článků 1 dl m;

hlavy s otvíráky - ze samostatných bloků.

Zesílení kanálu u zhlaví není v technologické mapě zahrnuto.

Ve všech případech použití technologické mapy je nutné ji provázat s místními podmínkami práce.

II. NÁVOD K TECHNOLOGII VÝROBNÍHO PROCESU

Stavební práce na potrubí zahrnují:

příprava staveniště;

značkovací práce;

příjem a umístění zařízení, materiálů a konstrukcí na staveništi;

výstavba jámy pro založení trubek a hlavic;

zařízení na přípravu drceného kamene;

instalace základových bloků, hlav trubek a spojů;

vyplnění dutiny jámy zeminou;

betonování podnosů uvnitř víček;

hydroizolační práce;

zasypání potrubí zeminou.

Příprava staveniště

Místo v zóně výstavby potrubí (ve vzdálenosti alespoň 10 m v každém směru od osy potrubí) jsou plánovány s buldozerem, poskytujícím sklony pro zajištění odtoku vody z potrubí.

Na výstupním zhlaví je přirozený kanál vyčištěn a na vstupním zhlaví ve vzdálenosti minimálně 1,5 m od obrysu jámy zablokují kanál zeminou a uspořádají obtokový příkop nebo násep staveniště. Tato opatření musí zajistit úplné odvedení povrchové vody z jámy.

Pro dodávku techniky, betonových bloků a materiálů jsou příjezdové komunikace vyčištěny a naplánovány buldozerem, který zajišťuje volný průjezd po okružní dopravě.

Značkovací práce

Poloha potrubí je dána projektem vozovky. Projekční organizace musí v naturáliích fixovat a předat zhotoviteli díla průsečík osy vozovky s podélnou osou potrubí, podélnou osou potrubí, zajištěný čtyřmi výsuvnými kolíky (obr.), jakož i vysokohorský benchmark.

Provedením měření podél osy potrubí je obrys jámy vyznačen a označen kolíky.

Ve vzdálenosti 1 m od hranic jámy uspořádají odhoz desek nebo trámů (obr.) a vyznačí na něm podélnou osu trubky a polohu hlavic, otvorů a základových úseků.

Pokud je to možné, měl by být odlitek pohřben v zemi, aby byl chráněn před poškozením buldozerem nebo bagrem.

Pořadí instalace bloků a potrubních úseků

Instalační 4 stupně - 1. a 3. třída. - 1 Vezměte bloky a články a nainstalujte je pomocí kotevních lan a páčidel v konstrukční poloze.

Instalační 3 typy kontroluje a čistí bloky a články, zavazuje je pro přívod do jámy. Instalátor 2 práce vyplní svislé spoje vzorovaných základových bloků pískocementovou maltou před instalací článků. Po instalaci a uvolnění hlavových bloků tým jako celek provádí práce na vyplnění prostoru za portálovým blokem a základnou pro vaničky štěrkopískovou směsí.

Před instalací posledních článků potrubí instalační technik 2 r. pokračuje naléváním cementové malty pod spojky potrubí pomocí ploché nálevky (viz. rýže.). Práci dokončí ihned po instalaci posledních článků potrubí. Pak přejde k další dýmce.

Pracovníci izolátoru, pracující po dvou na každé hlavě, betonují vaničky na výstupních a vstupních hlavicích. Betonová směs je přivážena sklápěčkami a vykládána na pískovou a štěrkopískovou úpravu, rozhrnována lopatami v rovnoměrné vrstvě a hutněna plošným vibrátorem. Povrch čerstvě položeného betonu se uhladí stěrkami a zasype pískem. Okamžitě po instalaci táců usnou pracovní jednotky současně na obou stranách dutiny jámy. Půda je tlačena buldozerem D-271, ručně přehazována na těžko přístupných místech a následně rozkládána lopatami v rovnoměrné vrstvě v nápravách jámy a hutněna elektrickými pěchy S-690. Izolační jednotka také provádí práce na utěsnění švů mezi články a bloky hlavy, uspořádání obložení a povlaková hydroizolace potrubí, stejně jako zasypání potrubí zeminou do výšky 0,5 m.

Dvě vodotěsné 3 a 2 stupně. Vytvářejí svazky koudele, namáčejí je do bitumenu a utěsňují švy mezi články. Poté začnou tmelit švy zevnitř cementovou maltou a spojovat spáry. Pracují od středu trubky k okrajům a instalují lehké přenosné kruhy pod horní část každého švu (viz obr.), podporující řešení ve švu.

Za nimi následují dva vodotěsné 4 a 2 stupně. zajistit lepicí izolaci švů. K tomu se nařežou panely bitumenové tkaniny na pásy široké 25 cm, v tuto dobu jiný pracovník přináší tmel, tenkým proudem nalévá na spoj horkou vodu z naběračky s vypouštěcím zařízením bitumenový tmel a oba se lepí na bitumenovanou tkaninu.

Stejný článek zajišťuje povlakovou izolaci pomocí stříkací jednotky nebo rozdělovače asfaltu.

Celá jednotka plní potrubí zeminou pomocí bagru E-302 vybaveného drapákem. Pracovníci zhutňují půdu vrstvu po vrstvě pomocí elektrických pěchů S-690.

Obsluha strojů je povinna na začátku směny (nebo na začátku práce s malým objemem práce) zkontrolovat připravenost strojů k práci, odstranit drobné závady, doplnit stroj palivem a vodou, obsluhovat stroj během práce a na konci směny (nebo práce) stroj vyčistit a nahlásit mechanikovi zjištěné nedostatky. Jeřábník musí před zahájením práce zkontrolovat a otestovat lanoví a instalační zařízení.

V. VÝPOČET NÁKLADŮ PRÁCE NA STAVBU PREKASTICKÉ PROPUSTI S OTVOREM 1 m, DÉLKY 26,28 m

Hlavové bloky jsou důležitými součástmi propustků, které uzavírají jeho tělo. Bez ohledu na tato zařízení geometrický tvar, vykonávat řadu stejných funkcí. Za prvé přispívají k rovnoměrnému přítoku a odtoku vody různého původu. Za druhé, mají zpevňující funkci, podporují svahy náspů. Důležitým úkolem je chránit vstupní a výstupní světlost konstrukce před zanášením zeminou.

Hlavice určují hydraulický provozní režim potrubí: tlakový, polotlaký a beztlakový. Na vstupní straně náspu je umístěna vstupní sekce a na výstupní straně je výstupní sekce. Hlavové části se podle provedení dělí na: portálové, chodbové, zvonovité, límcové, proudnicové.

Portálové hlavy mají nejjednodušší strukturu. Jsou prezentovány ve formě zádržného bloku nutného pro udržení sklonu náspu vozovky. Stěna se instaluje kolmo k podélné ose potrubí. Tato konstrukce je vhodná pro nízké průtoky a nízké průtoky.

Zvláštností zhlaví chodby jsou paralelní bloky rozmístěné na jejich začátku, jejichž výška je konstantní.

Zvonovitá hlavice obsahuje portálový stěnový blok a šikmá křídla. Tato struktura zlepšuje podmínky pro proudění tekutiny. Zařízení je navrženo pro provoz potrubí v režimu volného průtoku a tlaku. Násuvné hlavy v kombinaci se zvýšenými články jsou instalovány v pravoúhlých trubkách a v kombinaci s kuželovými - pro kulaté.

Hlavice límců jsou koncové články eliptického tvaru umístěné v rovině svahu násypu.

Proudnicová hlava je vyrobena ve tvaru komolého jehlanu. Jeho komplexní design umožňuje efektivní fungování potrubí při povodních s plným průřezem. Tyto hlavice jsou vhodné pro montáž kruhového tlakového potrubí.

V standardní projekty Konstrukce potrubí jsou k dispozici pro provoz v různých režimech, stejně jako pro oblasti permafrostu, tvorby ledu a na svazích. Na základě výpočtů síly vodního toku, jeho šířky, frekvence, ale i vlastností zeminy je vybrán vhodný tvar hlavice. Šířka zhlaví, odpovídající vodnímu toku, zachycuje proudění vody a zabraňuje erozi značné části silničního náspu.

Závod ZhBI MARKET úspěšně prodává železobetonové uzávěry. Výroba hlavových bloků je založena na různých standardních provedeních. Železobetonové výrobky je možné vyrábět dle pracovní dokumentace dodané zákazníkem. Produkty od výrobce pro vybavení silničních zařízení v Petrohradu a dalších regionech si můžete zakoupit za přijatelné ceny.