Opel Astra h hlavní boláky. Běžné problémy Opelu Astra. Přenosové jednotky nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti, ale existuje několik funkcí

První dojem je, že v autě neustále něco uniká: voda, olej, nemrznoucí kapalina. Složitým vztahem k tekutinám ale dětské nemoci Opelu Astra nekončí. Studovali jsme nuance provozu automobilu s podporou oficiálních prodejců a přímo od jednoho z „Astravodov“, majitele kopie z roku 2011 s motorem o objemu 1,6 litru.

Voda prosakující do kabiny

„Batten down the kingstons!“ vtipně vtipkují na fóru astraclub.ru. Přestože majitelé Astry J, kteří osobně zažili pochybnou odolnost vozu proti vlhkosti, se zjevně nesmějí. Karoserie Astry J propouští mořskou vodu na několika místech najednou a to z několika důvodů: ve výklenku rezervního kola v zavazadlovém prostoru se může časem kvůli špatnému utěsnění vytvořit jezírko těsnící guma v brzdovém světle na zadním okně. Oficiální prodejci uznávají toto pouzdro jako krytou zárukou a během záruční doby vymění celou sestavu stínidla spolu s gumičkou.

V přední části vozu je ale vše mnohem zajímavější. Po vydatných deštích mnoho astro řidičů objevilo louži pod koberečkem předního sedadla spolujezdce. A jaké podivné zvuky vycházely zpod předního panelu! „V oblasti odkládací schránky se ozývá zvuk, jako by tam ležel poloprázdný kanystr s vodou: bla-bla,“ píše uživatel 48_Sandro (astraclub.ru) s tím, že když se zapne proudění vzduchu , objeví se „bublavý“ zvuk. Řeky vtékající do nohou předního spolujezdce měly dva zdroje najednou. Za prvé, jak úředníci vysvětlují, je to vysvětleno konstrukčním prvkem: během deště voda gravitačně proudí podél lichoběžníku stěrače do vzduchového kanálu a postupně se přes něj dostává do kabiny. Jako protiopatření začali autorizovaní prodejci instalovat dvě svorky na táhlo stěračů, které zastavily proudění vody. Zároveň v rámci záruky byl vyměněn i kabinový filtr, který se stal nepoužitelným kvůli vodě, která se na něj dostala. Mimochodem, někteří bezohlední prodejci nejprve odmítli vyměnit filtr v rámci záruky, ale následná debriefing skončila ve prospěch klienta.

Druhou příčinou netěsnosti může být nekvalitní vypouštěcí hadice klimatizace, ze které vytéká kondenzát. Možná tato porucha nemůže vyvolat katastrofální povodeň, ale představuje další hrozbu: kondenzace se může dostat do řídicí jednotky. Případ byl ale uznán jako v záruce a prodejci vyměňují vadnou hadici, aby palubní elektronika auta nezačala slavit čínský Nový rok.

Netěsné trubky automatického chladiče oleje

Mnoho majitelů, kteří sotva dokončili prvních deset tisíc kilometrů, se setkalo s únikem oleje z potrubí chladiče oleje automatické převodovky. Vnější příznaky byly omezeny na olejové „zamlžení“ v oblasti objímek hadice. Oficiální prodejci tento problém potvrdili: týká se dětských „boláků“ dvou modelů Opel najednou - Astra J a Zafira C. Pokud by navíc voda prosakující do kabiny mohla být pro majitele Aster na mnoha světových trzích bolestí hlavy, pak úniky oleje jsou výlučně ruský problém. A vysvětluje se to naším klimatem.

Jak řekli úředníci, trubky a objímky prostě nevydržely příliš mnoho nízké teploty a časem z nich začal unikat olej. Pro odstranění problému zorganizoval výrobce servisní akci, ve které byly trubky nahrazeny mrazuvzdornějšími analogy. Záruční výměna je k dispozici pro vozidla vyrobená v letech 2010 až 2014. Nicméně, soudě podle některých recenzí, některým majitelům Astry se problém s netěsnými hadicemi stále vracel i po výměně.

Tavení pouzder světlometů

"To auto je nové. No, komu se líbí, že je ve světlometech taková bublina?" píše SERG71, astraclub.ru. „Je zvláštní, že GM problém řeší pomalu, protože to jsou světlomety, které přitahují mnohé,“ podporuje uživatel Toon. A mluvíme o tom o adaptivním předním světle na Opel Astra, které je podle mnoha majitelů automobilů možná hlavním „vrcholem“ modelu a jednou z nejcennějších a nejpříjemnějších možností. Adaptivní systém Osvětlení hlavy AFL se může automaticky přizpůsobit jízdním podmínkám vozidla a vybrat si jeden z devíti přednastavených režimů osvětlení. O to urážlivější bylo pro majitele tak módního a technologicky vyspělého systému objevit podezřelé stopy tání v pouzdrech světlometů.

Nejprve byl problém „konjunktivitidy“ připisován tmelu - říkají, že uniká kvůli zahřívání, ale samotný plast zůstává nedotčen. Úředníci však po řešení problému došli k závěru, že trpí plastový prvek. Stojí za zmínku, že ne všichni prodejci souhlasí se záruční výměnou světlometů, protože závada je nezávažná a neovlivňuje bezpečnost provozu. Pokud se potvrdí skutečnost tání, mohou změnit firmware adaptivního světla, čímž se zkrátí doba hoření žárovek v sekcích směrových světel ze 180 na 60 sekund, ale prodejci nezaznamenávají případy hromadných požadavků. Genser například navrhl, že by mohlo dojít k roztavení světlometů v důsledku nesprávné instalace žárovek při jejich výměně. Někteří automobiloví nadšenci se však rozhodnou prodejce vůbec nekontaktovat a pokusí se problém vyřešit vlastními silami – například výměnou žárovek H11 za H8.

Mimochodem, stojí za zmínku další designová nuance spojená s adaptivními světlomety AFL: snímače polohy karoserie, které „říkají“ systému, jak nasměrovat světelný paprsek, jsou umístěny na snadno přístupných místech a jsou poměrně snadno poškozeny, poté se světlomety začnou fungovat nesprávně.

Únik termostatu

Problém netěsného termostatu znají i majitelé Opelu Astra J. A pokud v případě trubek chlazení boxu (a u adaptivních světlometů) bylo nutné být pro odhalení problému pozorný, pak auto samotné připomene vám „dorazil“ termostat: náhle požádá o údržbu a chladicí ventilátor přitáhne pozornost příliš tvrdou prací.

Problém spočívá v samotné konstrukci termostatu – skládá se ze dvou částí, kovové a plastové. Přesně plastový díl Poměrně rychle (podle statistik do 20-50 tisíc kilometrů) začíná ztrácet půdu pod nohama a ztrácí těsnost. Jak říkají prodejci, případ byl uznán jako v záruce, vadná část je nahrazena upraveným analogem. V závislosti na závažnosti situace se však prodejce může omezit pouze na výměnu těsnění termostatu, které bylo rovněž vylepšeno.

Závada systému brzdového asistenta

Někdy může auto představovat náhlé překvapení: na palubní desce se objeví varování o nutnosti zkontrolovat brzdový asistenční systém, načež rozsvícená ikona brzdy začne být pro řidiče bolestí očí. „Nějaká čepice s touto BRZDOU, když se ikona poprvé rozsvítila, málem jsem zešedl – když jedu dobře, objeví se hláška „selhání brzdového systému“,“ píše wildfreesia na fóru astraclub.ru .

Ne všechno je však tak děsivé. Tento problém celkově nepředstavuje zvláštní hrozbu a nezbaví auto brzdového systému, pokud samotný počítač nezačne otravovat nepříjemným pískáním při zapnutí zapalování. Výskyt poruchy nezávisí na stylu a podmínkách jízdy: elektrika může „naskočit“ každou chvíli, stačí se jen lehce dotknout brzdového pedálu. Oficiální prodejce může problém vyřešit aktualizací softwaru nebo kalibrací senzoru. Je pravda, že navzdory své nevýznamnosti hrozí, že se „zárubeň“ stane pomalým a pravidelně se projevujícím problémem: někdy, i po přeflashování, se bolest časem opakuje a je na autech cítit. různé roky uvolnění.

Praskla rukojeť zvedacího sedadla řidiče

"Sednul jsem za volant po manželce, chtěl jsem sklopit sedadlo níž. Zatáhl jsem za kliku - a ona v půl šesté spadla. Teď sedím jako datel na bříze," říká náš kamarád majitel Astry. Na fórech věnovaných modelu nejsou podobné stížnosti také neobvyklé. Šroub, který zajišťuje rukojeť, skrytý pod boční zátkou, se při použití seřízení odšroubuje. Navzdory skutečnosti, že „bolest“ je velmi rozšířená, „lidový“ způsob léčby je jednoduchý - přídavná podložka pomáhá mnoha. Neměly by však nastat ani problémy se záruční výměnou kliky: prodejci jsou v této otázce překvapivě vstřícní. Jsou logické – vždyť i na exemplářích stojících v showroomech by se občas dalo narazit na visící madla výtahů.

Majitelé spolužáků a soutěžících se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si vybrali rozhodně správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale dokonalá auta neexistují a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k tomu ještě nedostali.

Zhoršení dynamiky Opel Astra N (zrychlení): příznaky projevu, vizuální a instrumentální diagnostika poruch v hlavních systémech a mechanismech automobilu, identifikace dostupných operací pro instrumentální korekci řidičem.

Pokud řidič zjistí zpomalení dynamiky zrychlení vozu Opel Astra H, měl by provést diagnostiku. Do situace, kdy auto „zakopne“ při akceleraci, se může zapojit motor, převodové mechanismy, podvozek nebo brzdy.

Diagnostika a odstraňování problémů, kvůli kterým Opel Astra N špatně zrychluje

Než začnete diagnostikovat důvody, proč se akcelerace v Opelu Astra N zhoršila, věnujte pozornost povaze chování vozu. Existují dva hlavní směry:

1. Při akceleraci je pozorován krátkodobý pokles při určité rychlosti nebo otáčkách motoru.
2. Auto, jak se říká, při zrychlování „zakopne“, což se projevuje obecným zhoršením dynamiky zrychlení.

Určujeme možné důvody, proč Opel Astra N špatně zrychluje

Mezi hlavní problémy jsou důsledně zvažovány následující:

1. Pro motor jako celek. Zhoršení komprese, únik vzduchu nad stanovené normy. Chybná funkce výfukového systému v podobě poškození konvertoru a karbonových usazenin na stěnách potrubí.
2. Pro systém napájení motoru. Vznětový motor může trpět špatnou funkcí páru čerpadlo-vstřikovač, zatímco u benzínového motoru může způsobit špatnou funkci palivového čerpadla nebo se může zhoršit průchodnost palivového potrubí. Opel Astra H špatně zrychluje kvůli předčasné výměně palivového filtru nebo použití paliva nízké kvality.
3. Pro zapalování. Selhání pohonná jednotka spojené s nesprávným provozem zapalovacích svíček, včetně úniku stejnosměrného proudu přes poškozené vysokonapěťové dráty.
4. Ovládací blok. Porucha v Opel Astra H může nastat v důsledku nesprávné činnosti jednoho ze snímačů monitorování parametrů nebo elektromagnetických ventilů.

Opel Astra H se sériově vyrábí zhruba 11 let, jde o nejoblíbenější Astru na trhu. ruský trh. Tato auta na rozdíl od dřívějších opelů tak rychle nehnijí. Ale když je auto vážně staré, má také spoustu problémů. Dnes budeme hovořit o nejčastějších problémech s karoserií a zavěšením.

V Rusku mají vozy Opel poměrně nízké hodnocení. Auta sice kupují dobře, ale těší mě poměrně nízká cena. Vozy Opel jsou nejekonomičtější vozy, i když obvykle mají manuální převodovky. Existují také automatické převodovky a pro tento model je vhodnější vzít auto s automatickou převodovkou, přestože Opel Astra je levný vůz.

Kdo kupuje Astru H?

Opel v Rusku se až do roku 2004 neprodával příliš dobře, ale když se v roce 2004 objevila Astra H, která nahradila Astru G, prodeje vzrostly.

Na rozdíl od svého nudného předchůdce začala nová generace Astry odpovídat vozu třídy C, uvnitř bylo více místa, zvýšil se komfort a vůz se stal také hospodárnějším. Konstrukce vozu je poměrně jednoduchá, přední zavěšení jsou vzpěry MacPherson, vzadu torzní nosník a pod kapotou jsou řadové motory. Bezpečnost odpovídá moderním evropským požadavkům.

V Rusku se Astra prodávala dobře, model byl z hlediska prodejů v první trojici, i když byl horší než Ford Focus, ale před japonskými a korejskými konkurenty. A Škoda byla ještě více pozadu. Za tímto nárůstem prodejů stojí správná cenová politika, jednoduchost designu, krásný vzhled a jízdní výkon. Nové, v té době, Opel Astry vypadaly solidně, karoserie se stala odolnou vůči rzi, a to i v případě poškození lakování, nevadí na dlouhou dobu nebyla tam žádná rez.

Po nějaké době se modely Astra začaly montovat v závodě v Petrohradě. Astra montovaná v Rusku má velký světlá výška, výkonné motory a evropský design. Za dostupné peníze mohla být Astra H vybavena 1,8litrovým motorem o výkonu 140 koní. S. A pro ty, kteří mají rádi silnější motory, mohli nainstalovat 2litrový přeplňovaný motor.

Model má také nevýhody - zastaralou automatickou převodovku, neúspěšnou robotickou převodovku, odpružení je trochu tvrdé a záruční politika není loajální.

V roce 2009 se objevila nová generace - Astra J, která je vyrobena na stejné platformě jako Chevrolet Cruze. Přestože se Astra H nadále vyráběla až do roku 2015, většina těchto vozů byla prodána v letech 2006 až 2012.

Tělo

Vnější design vozu vypadá i po mnoha letech poměrně agresivně, vzhled auto je stále relevantní. Lak časem vybledne, ale na přání lze auto vyleštit a bude vypadat o něco lépe. Vrstva laku Opelu je ale dost tenká, takže se auto snadno poškrábe. Nátěr laku je ale dost elastický a pokud dojde k nárazům, barva z karoserie neodlétá.

Kov je dobře opracovaný, takže odolá korozi po velmi dlouhou dobu. Pokud na kovu není žádná barva, začnou se po roce objevovat malé skvrny rzi. Ale obvykle, v rámci záruky, majitelé takové vady odstranili a někteří sami natřeli problémové oblasti. Pokud se stane, že karoserie je rezavá, znamená to nekvalitní opravy po nehodě nebo jiné hlouposti majitele.

Slabými místy v karoserii Astry H jsou spodní šev prahu, v přední části jsou místa pro pískování, horní část prahu, dále místa uchycení pomocného rámu a místa, kde jsou dveře těsnění na zadním sloupku drhne. Rez se může objevit i na přední hraně kapoty a na střeše. Tyto oblasti nejsou tak dobře chráněny jako zbytek vozidla. U zvláště starých příkladů se může koroze objevit i na víku kufru a zadních dveřích. Ale ve většině případů jsou problémy s korozí velmi vzácné, Astra je ve srovnání se svými konkurenty dokonale chráněna před korozí a nemá téměř žádné plastové panely k ochraně těla.

Pokud dojde k nehodě, kvalita oprav není příliš vysoká a náklady na opravy jsou na oficiální servisní stanici vysoké. Po nehodě se proto vozí auta s vrstvami tmelu nebo s díly karoserie zakoupenými v demontáži a pochybná může být i kvalita montáže a lakování. Obecně platí, že je nutné vybírat vozy, které neměly nehodu, pak s nimi bude v budoucnu méně problémů.

Na Astře se obvykle po 150 000 km začnou prohýbat panty dveří, takže bude potřeba provést úpravy, a to je dost těžké. Také dveře kufru u hatchbacků začnou po mnoha letech používání klepat a ztrácejí těsnění. Zde je také potřeba seřídit zámek a také můžete vyměnit těsnění. Na bočních dveřích je také potřeba časem vyměnit těsnění, aby se dveře zavíraly s příjemným zvukem a při jízdě nebyl žádný cizí hluk.

Chromové lišty se po chvíli odlupují, a tak je řada majitelů natírá matným lakem, protože restaurování chromových lišt není levná záležitost. Čelní sklo v autě je pevné, nebojí se malých kamínků, ale časem se samozřejmě opotřebuje. Světlomety jsou trochu slabé, protože čepice je vyrobena z docela měkký materiál, která za 6 let bude hodně opotřebovaná. Také reflektory časem vyhoří, xenon nebo halogen také vydrží asi 6 let. Můžete změnit celý světlomet, nebo jej můžete obnovit, nyní je taková příležitost.

Některá auta mají adaptivní optiku s AFL. Takový systém je poměrně drahý, pokud selže. Originální adaptivní světlomety stojí ¼ ceny vozu. Ale i přes to, že jsou tak drahé, jsou z auta ukradeny jen zřídka, na rozdíl od prémiových crossoverů, z nichž se v noci často sundávají světlomety.

Mlhovky rychle praskají, pokud do nich narazí oblázky popř zneužít, Jak dodatečné osvětlení. Měly by se zapínat pouze při mlze, a když mlha není, výrazně oslňují ostatní řidiče, zejména za deštivého počasí. Často se také stává, že se nárazníky prohýbají, můžete je nasadit na šrouby, ale existuje lepší způsob - koupit nové montážní lišty. Skříňky jsou vyrobeny ze slabého plastu, ale lze je vyměnit za silnější neoriginální, stojí asi 2 000 rublů.

I v Astře začíná spodní gumová část nárazníku viset dolů, když se o něco zachytí, tak se úplně sundá a nebude to moc příjemné. Pokud je tedy tato pryžová část neporušená, znamená to, že o vůz bylo pečováno a jezdilo se s ním opatrně.

Salon

Design interiéru Opelu je vcelku jednoduchý, materiály jsou dobré a celkem odolné. Všechny prvky interiéru jsou kvalitní, takže ani po delší době používání interiér nevrzá, plast vypadá dlouho jako nový. Ale nejčastěji používané páčky, hlavice řadicí páky a tlačítka klimatizace se samozřejmě opotřebovávají.

Pokud je interiér vyroben z látky, pak je obvykle jeho kvalita vysoká, ale v dražších úrovních výbavy jsou sedadla s kombinací čalounění: látka a ekokůže. Po nějaké době se na švech objeví slzy a na ekokůži oděrky. Tyto věci jsou vidět zejména na autech s vysokým počtem najetých kilometrů. Pokud je interiér vyroben z lehkých tkanin, rychleji se zašpiní, takže můžete pravidelně provádět chemické čištění. Ale nejkvalitnější je ve sportovním salonu, tam se používají kvalitní materiály a pravá kůže.

Po nájezdu 200 000 km. Kliky dveří a volant se také mohou odlepit, koberečky jsou opotřebované, ale to jsou všechno drobnosti, a pokud chcete, můžete to všechno obnovit. Klimatizace často nefunguje, protože její řídicí systém je někdy závadný; to se stává jak u nejjednodušších úrovní výbavy, tak u dražších, které mají 2zónovou klimatizaci.

Klimatizační jednotka není vyrobena zvlášť dobře, tlačítka se časem zasekávají, knoflíky se neotáčejí, jak by měly, a také selhávají ovladače tlumičů; to se často stává v zimě, když v naději stisknete tlačítka příliš silně že se interiér rychleji prohřeje.

Obecně platí, že klimatizace není nejdůležitější součástí auta, takže se na ni nebudete moc soustředit; obvykle stačí namazat táhla a vše bude fungovat dobře. Pro prevenci je vhodné užívat každé 2 roky silikonové mazivo, vlezte pod přední panel a namažte všechny potřebné komponenty klimatizace. Tento úkol můžete také svěřit profesionálům ve službě.
Často se stává, že se do stropního svítidla dostane voda, ale není to způsobeno netěsnostmi čelního skla, ale spíše netěsností střešní izolace. Kondenzace se může hromadit i ve střešním plášti díky jeho zvláštnímu tvaru.

Nemá ale smysl hledat díry ve střeše, je lepší auto prostě častěji větrat, vlhkost se pak odpaří sama. Vhodné je také jezdit se zapnutou klimatizací nebo s klimatizací, protože auto preferuje suchý vzduch a při sušším vzduchu budou materiály lépe zachovány.

Elektrika v autě

Jsou případy, kdy selže kabeláž zadních dveří, obvykle to všechno začíná tím, že začne sípat reproduktor ve dveřích nebo přestane fungovat centrální zamykání. Chcete-li problém vyřešit, budete muset jít k elektrikáři nebo si koupit originální sadu na opravu a opravit vše sami.

Centrální zamykání může také selhat, pokud jsou opotřebované mikrospínače v zámku dveří řidiče. Jsou chvíle, kdy nelze zámek odemknout, nebo se naopak může otevřít ve špatnou chvíli při zaparkování auta. Můžete to zkontrolovat tímto způsobem - klepněte na obložení dveří, pokud začnou cvakat zámky, musíte vyměnit mikrospínače v jednotce.

Modul plynu a zapalování v Astře jsou docela spolehlivé, zvláště pokud pravidelně čistíte ventil a měníte zapalovací svíčky každých 40 000 km. Hlavní věcí je zabránit vniknutí vlhkosti nebo oleje do zapalovacího modulu, jinak může prorazit hrot a pak vyrazit cívku.

Stává se také, že v případě selhání termostatu dojde k poruchám topné těleso. Proto je potřeba hlídat, zda nedochází k chybám, často se stává, že se nerozsvítí kontrolka na panelu a motor se může přehřívat, jediné co může motor zachránit je, že se termostat časem stane netěsným. Pokud nevyčistíte nečistoty, listí a jiné nečistoty pod kapotou, může se vám rozbít motorek stěrače čelního skla. Listí se také může dostat do motoru klimatizace, který jej také deaktivuje.

Zadní stěrač je také nutné pravidelně používat, aby nezkysl, pokud zkysne, může během provozu shořet motor. Musíte také sledovat, zda není ucpaná drenáž, obvykle se ucpe jen zřídka, ale přesto je lepší ji zkontrolovat při údržbě a jezdit v klidu. Pokud je na chladiči ventilátor Bosch, může se ucpat. Je vhodné si to také hlídat, ale pokud je tam ventilátor Valeo, pak nebudou žádné problémy.

Odpružení a ovládání v autě

Brzdy v Opelech jsou spolehlivé a málokdy přinesou překvapení. Pokud vyměníte destičky a kotouče včas, nebudou žádné problémy. Po 200 000 km přijde čas na výměnu prašníků. Kotouče vydrží velmi dlouho - vydrží 5 výměn destiček nebo 150 000 km, nejsou citlivé na přehřívání a louže. Za zmínku také stojí, že pokud má auto najeto asi 100 000 km a kola jsou nová, znamená to, že se změnil počet najetých kilometrů.

Opel Astra J je výrobcem postaven jako vůz pro mladou rodinu. Měla nahradit předchozí řadu Astra řady H. Písmenné označení"J" znamená deváté generace tohoto řádku. Spolehlivost vozu hraje při prodeji rozhodující roli a právě ta určuje aktivitu v prodeji a rostoucí oblibu této řady. Několik typů karoserie a přítomnost vznětových motorů v nabídce vám umožní vybrat si vůz podle vašich preferencí a vkusu.

Nevýhody modelu Astra J

Přednosti vozu, který se vyrábí pod značkou Opel, lze vyjmenovávat ještě dlouho. Všechny přednosti dobře znají nejen majitelé a obdivovatelé této značky, ale i lidé, kteří si nejsou v automobilovém oboru jistí. Ale stojí za to zaměřit svou pozornost na nedostatky, zejména pokud si chcete koupit auto řady „J“ na sekundárním trhu.

Začněme naši recenzi „boláků“ s podvozkem a zavěšením

Věčnou nemocí Opelu jsou koncovky spojovacích tyčí. Je velmi vzácné, že kojí více než 30 tisíc km. Zadní víceprvkové zavěšení s mechanismem Watt trpí tím, že se tyče při zatížení ohýbají. Zvláštní pozornost vyžadují slabé zadní silentbloky předních páček. Přední tlumiče mohou prosakovat a začít klepat po ujetí 50 tisíc km. To vše se dá odhalit, když si při nákupu pečlivě prohlédnete podvozek a uděláte si krátkou testovací jízdu.

Přenosové jednotky nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti, ale existuje několik funkcí

Při vybavování vozu automatickou převodovkou věnujte pozornost chladiči. Pokud dojde k odtlakování, zhorší se výkon automatické převodovky. velká otázka, protože chladicí kapalina vstupuje do jeho hydraulického okruhu. Ne nadarmo Opel na tento problém provedl svolávací kampaň. To platí pro vozy vyrobené v letech 2009-2010. Pokud narazíte na auto s robotizovanou převodovkou, pak pamatujte - ještě před dosažením 60 tisíc km. způsobili majitelům problémy. Pokud se cítíte silný otřesy nebo škubnutí, odmítnout koupi tohoto vozu. Uvědomte si prosím, že zdroje robotické převodovky jsou mnohem menší než zdroje automatické převodovky.

Slabé stránky Opelu Astra J

Brzdový systém a termostat v chladicím systému. Vibrace a hluk při brzdění svědčí o zakřivení brzdových kotoučů. To platí zejména pro vrcholné verze vozu, které mají kola o průměru 321 mm. Při silném zahřátí v důsledku brzdění a náhlého ochlazení se povrch disku „deformuje“, což se projevuje vibracemi. Na vozech vyrobených v letech 2010-2012 trpí termostat křehkostí, kterou provází téměř nepřetržitá práce chladicí ventilátory. Při výměně je nutné vyměnit těsnění, jinak bude zaručena netěsnost.

Co hledat při nákupu

Hlavní nevýhody Opel Astra J, na které byste měli věnovat pozornost při nákupu automobilu, jsou: časté poruchy elektroniky, průměrná zvuková izolace, špatná viditelnost, špatná kvalita dokončovacích materiálů v kabině, což vede k tomu, že se již objevili „cvrčci“. počáteční fáze provoz auta, nekvalitní sklo, zejména čelní sklo, které se velmi rychle „přepisuje“ a zakalí.

Případné opruzeniny lze samozřejmě vyléčit buď samostatně, nebo ve specializovaném technickém centru. Téměř každé tématické fórum má spoustu informací o tom, co se v Astře J nejčastěji porouchá. Jsou problémy se selháním ventilů v sacím potrubí. Týká se to vozů vybavených 1,4litrovým přeplňovaným motorem, stejně jako problémů s lakem.

Je mnoho případů, kdy se na autech starých ani deset let začal odlupovat lak ve velkých kusech. To můžete určit vizuálně sami pomocí tloušťkoměru. Jako u všech aut jsou nejproblematičtějšími místy prahy, víko kufru, spoje nárazníků a blatníků.

To je asi vše, na co se musíte při nákupu Opelu Astra J podívat. Pokud byly tyto typické problémy odstraněny předchozím majitelem, můžete bezpečně zakoupit tento vůz. Přinese vám velkou radost z jízdy i ze samotného vlastnictví tohoto vozu.

Přes veškerou inovaci má kompaktní německý hatchback Opel Astra J, stejně jako mnoho jiných vozů, řadu konstrukčních chyb, které vyústily v typické nemoci, které trápí nejednoho majitele aut.

Již v prvních dnech vlastnictví vozu si toho všimnete vysoká kvalita lak, který je plný rychlého výskytu škrábanců. Podle některých zákazníků byl povrch jejich karoserie pokrytý velké množství drobné škrábance po několika návštěvách mycích linek. Aby byl zachován lak karoserie, lze jej přelepit speciálem ochranný film nebo auto umyjte sami pomocí měkkých hadříků.

Tuhé odpružení vám nedovolí cítit se pohodlně na špatné silnici. Dokonce více či méně dobré krytí Pocítí se i drobné díry, spáry na mostě a praskliny v asfaltu. Zde samozřejmě můžete experimentovat s výměnou určitých částí zavěšení, ale stále byste měli pochopit, že je to především kvůli designu samotného levného vozu.

Pokud čelíte problému neustálého nedostatku kapaliny v chladicím systému, musíte okamžitě jít k autorizovanému prodejci. Termostat může netěsnit, vymění se sice jen jedno těsnění, ale po chvíli se problém opakuje, nebo je netěsnost způsobena netěsností v nádrži. Toto je známá závada a pokud záruční doba ještě není u konce, opraví to zdarma.

Uvnitř vozu může vadit vrzání hledí přístrojové desky. Abyste se toho zbavili, musíte sundat hledí a přelepit vnitřní část měkký, ale hustý zvukotěsný materiál. Akciové rádio může občas přijít o vybrané rozhlasové stanice, důvod zatím není jasný.

Špatná viditelnost Opelu Astra J je způsobena širokými sloupky a úhlem jejich sklonu. Navíc za špatného počasí nechávají stěrače dost velkou část skla nevyčištěnou, což dále narušuje viditelnost.

Natavení reflektoru přídavné natáčecí sekce ve světlometu je výrobní vada a výměna je prováděna v rámci záruky.

Problémy se snímačem brzdového pedálu vedou k samovolnému rozsvícení brzdového světla nebo resetování tempomatu. I toto je považováno za záruční případ a lze jej zdarma „ošetřit“ úpravou nebo výměnou snímače.

Dalším kamenem hozeným do zahrádky Opelu Astra J jsou brzdové kotouče s tovární vadou, v důsledku které se nerovnoměrně brousí. Problém lze vyřešit instalací neoriginálního analogového náhradního dílu.

V modifikacích s automatickou převodovkou existují případy nedostatku 150-300 mg převodového oleje. Kontaktováním prodejce vám chybějící množství oleje doplní.

Voda může proniknout do interiéru vozu a jsou k tomu tři způsoby: vadná vypouštěcí hadice klimatizace, netěsné brzdové světlo nad sklem pátých dveří a sání vzduchu pod obložením čelního skla s defektem. Vše se mění v rámci záruky.

Velmi často je na displeji palubního počítače vidět nápis „Brake Assistance Service“ a rozsvícená brzdová kontrolka. Zde není důvod k vážným obavám – je to jednoduchá chyba software, řešeno aktualizací záručního softwaru.

Pokud světlo svítí během dne v režimu „Auto“, pak má váš vůz vadný světelný senzor a někdy může jednoduše chybět. Výměna nebo instalace se provádí v rámci záruky.