PRAVoslavná církev není nějaká čistě pozemská...
Diego Velazquez – Kristus v domě Marty a Marie „V Jidášovi vidět mnoho věcí...
Někdy mohou mít řidiči otázku, co mazat kulový kloub. Toto téma se obvykle objevuje při klepání v zavěšení způsobeném vyčerpáním standardního mazání. Zpravidla je to nedostatek maziva, který vede k nutnosti výměny tohoto závěsného prvku. Použití přídavných maziv prodlužuje životnost podpěry 2krát. Navíc, pokud máte speciální nástroj a minimální dovednosti v opravě automobilů, každý automobilový nadšenec se dokáže vyrovnat s obnovením výkonu kulového kloubu. Hlavní věcí je vybrat správný typ maziva k vyřešení tohoto problému.
Nosná konstrukce
Jak namazat kulový kloub? Než odpovíte na tuto otázku, je vhodné, abyste se seznámili se strukturou této části. Pak budete schopni jasněji pochopit, jak správně mazat sestavu. Hlavním prvkem je zde kulový kloub s čepem. Opírá se o základnu a konstrukce je nahoře pokryta prašníkem. Velké množství maziva je napěchováno v základně a pod botou. Počítá se na celou životnost tohoto konstrukčního prvku.
Během provozu se závěs neustále pohybuje vzhledem k základně, mazivo se pomalu vyrábí a během dlouhých prostojů jednoduše vyschne. Proto se postupně začínají objevovat zvuky klepání. Pokud tomuto znamení nevěnujete pozornost, začne vůle a díl se stane nepoužitelným kvůli vysokému opotřebení.
Čím se mažou?
Pro kulové klouby se zpravidla používají různá maziva na bázi lithia. Tyto sloučeniny se dobře vyrovnávají s vysokým zatížením, které vzniká při provozu kulového kloubu. Je třeba pochopit, že stojí za to vybrat ty správné látky. Složení lithiových maziv je odvozeno od ropných olejů.
Během výrobního procesu se olej zahušťuje přidáváním lithiové mýdlo. To vám umožní dosáhnout nejlepší konzistence. Přitom kombinace ropného oleje s mastné kyseliny lithiové mýdlo má další konzervační účinek. V praxi existuje několik druhů tohoto typu maziva. Liší se poměrem oleje a lithného mýdla ve složení a také dalšími přísadami. Nejběžnější možnosti jsou:
- . Toto je možná nejběžnější možnost mezi řidiči. Důvodů je několik. Za prvé, toto mazivo má dobrý teplotní rozsah, což umožňuje jeho použití téměř na celém našem území. Díky přítomnosti stabilizačních přísad vydrží mazivo poměrně dlouho, poskytuje spolehlivou ochranu od jakýchkoliv negativních faktorů. Zvláště je třeba poznamenat, že Litol-24 se nebojí žádných teplotních změn, takže se nemusíte obávat, že při jízdě sněhem nebo vodou zůstane míč bez ochrany;
- . Toto mazivo se méně běžně používá v kulových kloubech. Oproti Litolu má nižší práh přípustné teploty. Nezamrzá ani při minus 60 C. Proto se často používá v regionech dalekého severu. I když CIATIM má nižší technická charakteristika, oproti Litolu je výhodou odolnost vůči nízkým teplotám. Toto mazivo má také nižší cenu.
Pokud jdete do obchodu koupit kuličkové mazivo, neměli byste kupovat drahé směsi slavných výrobců. Obvykle se prakticky neliší od svých levnějších protějšků. Proto si můžete volně vzít nejjednodušší Litol-24 a neobtěžovat se. Určitě se ale podívejte na složení. Kalciová maziva jsou vždy dražší. Pokud se tedy chcete rozhodnout pro kalciová maziva, připravte se na to, že utratíte trochu více peněz.
Při výběru látek, je vhodné věnovat pozornost provozní podmínky stroje. Pokud spolu chodíte extrémní teploty, pak je lepší vzít lubrikant, který dokáže fungovat i při takto nízkých teplotách. Tím se sníží úroveň opotřebení dílů při práci zimní čas. V ostatních případech nejsou při výběru žádné speciální funkce.
Práce samotná
Pro prodloužení životnosti odpružení se doporučuje tuto jednotku zkontrolovat při prvních známkách klepání na kulové čepy. Pokud nejsou patrné žádné vůle, stačí obnovit mazivo v podpěře. K tomu budete potřebovat speciální stříkačku. Je to levné a s přihlédnutím k průměrným nákladům na kulové čepy se tyto peníze vrátí poměrně rychle. U některých modelů strojů můžete také potřebovat vrtačku a zařízení na řezání závitových úlomků. Bylo by dobré, kdyby byl k dispozici neřest. V některých případech lze mazání kuličkou provést přímo na autě, ale to není vždy opodstatněné, protože je velmi obtížné zajistit čistotu postupu.
Nejprve vyjměte kulový čep z vozu. Zde vám pomůže návod na opravu vašeho vozu. Na všech modelech má tato práce své vlastní vlastnosti, takže je lepší tyto nuance objasnit, aby v budoucnu nevznikaly problémy. Po demontáži zkontrolujte kulový čep. Zajímá nás základ dílu. U mnoha modelů je tam vsuvka pro přidání dodatečného mazání ke kloubu. To vám umožní aktualizovat vaši pracovní sílu bez větších potíží.
V tomto případě ano následujícím způsobem:
- Podpěru upneme do svěráku, jen to udělejte opatrně;
- Odšroubujte vsuvku pro mazání. V závislosti na modelu budete potřebovat klíč nebo kleště;
- Naplňte stříkačku dostatečným množstvím lubrikantu. Poté můžete do součásti zavést požadované množství látky;
- Ochrannou zátku dotáhneme, je vhodné pohnout prstem, měl by se pohybovat mnohem pevněji, než tomu bylo dříve.
V případě bezúdržbové podpěry to bude trochu složitější. Některá zahraniční auta neposkytují možnost přidat novou porci maziva. V tomto případě budete muset použít vrtačku:
- Podpěra je upnuta ve svěráku, po kterém je v základně vytvořen otvor pomocí tenkého vrtáku;
- Je se závitem;
- Dále přidejte lubrikant pomocí injekční stříkačky;
- Do otvoru se zašroubuje vhodný šroub.
Závěr. Mnoho nárazů v zavěšení může být zpravidla způsobeno ne opotřebením dílů, ale nedostatkem mazání v nich. Proto otázka, jak mazat kulový kloub, není překvapující. Mazivo v této závěsové jednotce se vyrábí mnohem dříve, než dojde k poruše celého dílu. Proto většina nejlepší možnost podpěra se samomazne. To výrazně sníží náklady na servis vašeho vozu, protože můžete zvýšit životnost kulového čepu 2krát.
Různé cizí zvuky, které dráždí řidiče při jízdě, mají často stejnou příčinu – nedostatečně mazané kulové čepy (BJ). Máme to považovat za nešťastnou nevyhnutelnost, nebo je lepší podpěry namazat? Každý řidič se rozhoduje sám za sebe, ale existují osvědčená doporučení vycházející z praktických zkušeností. Je lepší se jimi řídit, pokud nechcete utrácet peníze navíc kvůli problémům s tak důležitou součástí auta, jako jsou kulové čepy.
Mazat nebo ne?
Je třeba kulové klouby před montáží a během provozu promazat? Chcete-li dát správnou odpověď, stojí za to pochopit princip konstrukce kterékoli z těchto podpěr. Může být navržena různými způsoby, ale musí mít kulový kloub, stejně jako čep. Základna slouží k podepření závěsu;
Během provozu se závěs neustále posouvá, což přispívá k jeho rychlému opotřebení. V prázdném prostoru mezi základnou a botou se navíc často hromadí nečistoty, které narušují chod dílu. Alarmujícím příznakem je v tomto případě výskyt klepání a vrzání. Aby se tomu zabránilo, musí být prostor pod zavazadlovým prostorem zcela vyplněn automatickým mazivem. Je velmi důležité vědět, jaký je nejlepší způsob mazání kulových kloubů pro co nejodolnější provoz.
Čím mazat?
Jak namazat kulový kloub před montáží? Nejběžnější možnosti jsou:
- na bázi lithia;
- na bázi vápníku.
Mezi lithiovými autolubrikanty jsou oblíbené Litol-24 a CIATIM-201. Obsahují olej a lithiové mýdlo v různých poměrech a liší se i složením přídavných přísad.
Stabilizační látky přítomné v Litol-24 poskytují dobrá konzervace pantu a nízkou spotřebu maziva při jeho provozu. Tento autolubrikant však netoleruje nízké teploty. CIATIM-201 stabilizuje SHO v menší míře, ale lépe je chrání před mrazem a je levnější.
Drahá lithium-vápenatá a vápenatá maziva ( různé druhy Shell Gadus, Grease Calcium atd.) se doporučují pro zvýšené zatížení dílů a také při provozu v extrémních teplotních podmínkách.
Jaký druh maziva byste tedy měli používat k mazání kulových kloubů? To závisí na následujících faktorech:
- stupeň intenzity zatížení;
- teplota;
- ceny.
Na základě těchto faktorů pro běžného řidiče obsluhujícího jeho auto na asfaltových cestách v podmínkách střední pásmo, lithiová automaziva jsou nejvhodnější jako přijatelný kompromis ceny a kvality. Zatímco v extrémních podmínkách jsou vhodnější vápenaté a plastické lithium-vápenaté tuky.
Kdy mazat?
SHO musí být před instalací ve výrobě namazáno. V některých případech, zejména pokud jde o stroje „smontované v domácnosti“, však tento požadavek nemusí být splněn. Navíc posunutí závěsu během provozu vozidla vede ke spotřebě maziva. Množství maziva se snižuje a během odstávky dochází k jeho vysychání. Proto se doporučuje přidávat mazivo nejen během instalace, ale také pravidelně po určité době provozu. Jak ale určíte, kdy je třeba díl znovu namazat?
Všechny poruchy SHO jsou již opraveny raná stadia lze snadno určit sluchem, i když v budoucnu může být zapotřebí moderní diagnostika. První poplachový signálŘidič během jízdy zažívá klepání a vrzání. Pokud jsou slyšet přesně v těch místech, kde se nachází SHO, pak je třeba nejprve zkontrolovat tento konkrétní uzel. Pokud není patrná vůle, bude dostatečným opatřením včasná aktualizace automatického mazání.
Zkušenosti ukazují, že pokud jedna kulička začne klepat, je lepší je namazat všechny, protože mají stejnou životnost.
Jak mazat?
Jak si promazat kulové klouby sami? Na většině moderní modely V automobilech se mazivo SHO vyrábí pomocí speciální stříkačky. Cena tohoto nástroje je nízká a rychle se vrátí, když vezmete v úvahu náklady na díly, které jeho použití chrání. V tomto případě je postup mazání extrémně jednoduchý a nevyžaduje nejen speciální dovednosti, ale dokonce ani základní dovednosti vrtání. Tento proces však není ve všech případech tak snadný.
Na řadě vozidel vnitřní část SHO není k dispozici pouze s injekční stříkačkou. To znamená, že budete muset rozřezat chybějící úlomky se závitem na části. Zde se neobejdete bez vrtačky a vhodného nástavce pro vyřezávání kovu. Dalším nezbytným nástrojem k tomu je běžný stolní svěrák k upevnění odstraněné části. Není zde však nic, co by majitel vozu nedokázal udělat sám, doma.
I když je možné mazat kulové čepy přímo na karoserii vozu, většinou se to nedoporučuje, protože jde o špinavou práci a může karoserii ušpinit. Každý konkrétní model auta má své vlastnosti, ale obecný princip je všude stejný. Je docela možné odstranit SHO bez příslušných nástrojů, opřít ho páčidlem, zatímco ho asistent vyrazí perlíkem. Je však lepší použít speciální stahovák, protože je mnohem pohodlnější a nehrozí fyzické zranění z neopatrnosti.
Co se bude dít dále, závisí na návrhu podpory. Pokud je kloub vybaven vsuvkou, do které lze přidat mazivo, pak s injekční stříkačkou nejsou žádné problémy. Stačí provést následující:
- upněte díl pomocí svěráku;
- odšroubujte vsuvku pomocí klíče nebo kleští;
- Vstříkněte lubrikant do otevřeného otvoru injekční stříkačkou;
- uzavřete vsuvku utažením ochranné zátky.
Video návod (případ, kdy je technologická díra).
U vozů, kde není k dispozici přidávání maziva, musíte použít vrtačku a zařízení na řezání závitů. V tomto případě je nutné:
- upněte díl do svěráku;
- pomocí tenkého vrtáku vyvrtejte díru;
- vyřízněte do něj nit;
- nalijte lubrikant do otvoru injekční stříkačkou;
- Uzavřete otvor vhodným šroubem pro závit.
Někdy, pokud ho nemáte po ruce vhodné nástroje, stále musíte najít způsob, jak namazat kulový kloub bez jeho odstranění. Posloupnost akcí je stejná:
- prašník je vypáčen ostrým předmětem;
- okraj výsledné mezery je posunut zpět pomocí dostupných prostředků;
- Mazivo se nalije do mezery pomocí injekční stříkačky.
Video (mazání pomocí injekční stříkačky).
Pokud nechcete ztrácet čas mazáním sami, můžete využít služeb jakéhokoli autoservisu.
Příklady ze zkušeností majitelů automobilů.
Oleg:
„Pokud máte Ladu Granta, mazání kulového čepu není tak snadné. Je to všechno o botičce, která stlačuje kovový kroužek zespodu a ztěžuje jeho vyjmutí. Nejprve jsem potřeboval malý plochý šroubovák, kterým jsem vypáčil botičku. Pak jsem musel použít dva křížové šroubováky různé velikosti aby se propast rozšířila. Když byla dostatečně široká pro trysku injekční stříkačky, vmáčkla jsem tam lithol.“
Eugene:
„Pokud kulové čepy nejsou vybaveny zátkami, je třeba použít mazací fitinky. Zakoupí se mazací pistole a lithol se nalévá pomocí injekční stříkačky, dokud mazivo nezačne vytékat zpod boty.“
Yuri:
„Pokud se musí kulový kloub demontovat, je lepší jej naplnit lehkým topným olejem, který neobsahuje grafit. To je nezbytné, protože tovární mazivo může zhoustnout a bez další části topného oleje pod zavazadlovým prostorem se vše zanese vodou a nečistotami.
Ahoj všichni, kulový kloub na mém klasickém VAZ-2106 začal vrzat, přemýšlím o jeho promazání, řekněte mi, čím je to vrzání plné a jak ho nejlépe namazat? (Valentýn)
Dobré odpoledne, Valentine. Výskyt skřípání je zpravidla spojen s nedostatkem potřebného množství maziva, zejména pod botou, přímo v samotném kulovém kloubu. Nedostatek mazání zase může způsobit poškození boty. V domácích klasických automobilech jsou instalovány dva kulové klouby - horní a spodní - ale pouze ten druhý podléhá údržbě a je vybaven speciální armaturou, kterou se nalévá mazivo.
Životnost této jednotky závisí na mnoha faktorech, pohybuje se od 15 do 130 tisíc kilometrů. I malá prasklina vytvořená na botě může výrazně snížit životnost. V důsledku toho se špína a vlhkost dostanou do spáry přes trhlinu, takže byste měli vždy diagnostikovat jednotku z hlediska mechanického poškození.
Příznaky selhání míče:
- klepání při jízdě na silnicích s výmoly a v terénu;
- při otáčení volantem se může objevit vrzání;
- vůz může jet nestabilně po přímé dráze v důsledku kývání kol;
- Pneumatiky vašeho vozu se opotřebovávají nerovnoměrně.
[Skrýt]
Jak namazat podpěru vlastníma rukama?
Tento proces se nejlépe provádí na nadjezdu nebo jámě, umístěním vozidla tak, aby přední kolo bylo namontováno na okraji jámy. Tím můžete uvolnit místo pro stříkačku, kterou budete lubrikant plnit.
Aby bylo možné správně namazat požadovanou strukturu, měli byste umístit přední část vozidlo na zvedáku a budete muset nainstalovat zarážku pod nosník. Dále je třeba nainstalovat stojany pod spodní rameno, po kterém se zvedák spustí. Tímto způsobem můžete odlehčit přednímu odpružení vašeho vozu.
Po tomto použití klíč u 7 byste měli odšroubovat zátku umístěnou ve spodní části podpěry. Vezměte běžnou lékárenskou stříkačku s hadičkou nebo speciální stříkačku, do které nalijte lubrikant „Solidol“ nebo „Litol“. Neměli byste přeplňovat, takže množství látky by mělo být řízeno samotnou botou - když vidíte, že se tento prvek začal nafukovat, znamená to, že již není potřeba mazání. Vezměte prosím na vědomí: Nadměrné množství maziva může také poškodit součást.
Video „Mazání podpory doma“
Podrobnosti o tomto procesu jsou uvedeny ve videu (autor - VAZ 2101-2107, opravy a údržba).
Kulový kloub je díl odpružení automobilu, který slouží ke spojení páky a náboje. Všichni motoristé dobře vědí, že je nutné kulové čepy sledovat a pravidelně je mazat. Pokud je kulový kloub opotřebovaný, musí být okamžitě vyměněn za nový. Někteří automobiloví nadšenci se domnívají, že pravidelné mazání ložisek je mnohem levnější než výměna opotřebované jednotky. Proto do středu pantu vyvrtají díru na mazání a dají tam zátku. Vysvětlíme každému, kdo chce vědět, jak mazat kulový kloub. Pro mazání je třeba použít speciální stříkačku s litolem, která se našroubuje do otvoru, kterým mazivo vstupuje do závěsu. K tomu můžete použít i běžnou lékařskou stříkačku. Chcete-li to provést, musíte propíchnout botku kulového kloubu jehlou a dovnitř zavést mazivo TAD-17. Roční mazání tímto způsobem vám umožní obejít se bez výměny kulových čepů po více než 100 tisíc km.
Nedá se přesně říct, jak kulový čep klepe. Lze pouze předpokládat, že klepání, ke kterému dochází při jízdě na nerovných vozovkách, je klepání kulového čepu. Abyste to mohli zkontrolovat, musíte auto zvednout na výtah. Nejprve zkontrolujte stav prašníků, protože pokud je prašník poškozen, okamžitě se tam dostane prach a nečistoty, což okamžitě zkracuje životnost. Poté musíte zkontrolovat vůli kulového kloubu a pokud je vůle, znamená to, že je čas vyměnit kulové klouby.
Pro ty, kteří nevědí, jak vypadá kulový kloub, si to vysvětlíme. Že se jedná o součást přívěsku, který vypadá jako pevná koule s prstem. Nyní, když víte, jak to vypadá, pojďme vybrat dobrý náhradní díl pro vaše auto. Při kontrole kulového kloubu byste měli věnovat pozornost kovanému čepu, jehož závity by měly být válcovány. Prst by se měl snadno otáčet, aniž by se zasekl. Bota musí těsně přiléhat k tělu prstu a na krabici musí být certifikační značka. Nyní víte, jak vybrat kulový kloub.
Kulový kloub je jedním z nejvíce důležité detaily přívěsky. Protože je to ona, kdo udržuje kolo ve svislé poloze a zabraňuje jeho otáčení. Bezpečnost vaší jízdy přímo závisí na její kvalitě a odolnosti proti opotřebení. Pokud totiž čep kulového čepu vyletí ze základny, může to skončit katastrofálně nejen pro auto. Proto důrazně doporučujeme používat tipy, jak zkontrolovat stav kulového kloubu, abyste se vyhnuli smutným následkům. Výběr kvalitního dílu vám umožní nejen více jezdit, ale také vás ušetří případných potíží. Hodně štěstí na vaší cestě.
Kulový kloub je důležitý uzel odpružení, poskytující možnost otáčet nábojem kola při zachování jeho vodorovné polohy. Konstrukčně se kulový kloub skládá ze dvou hlavních prvků: kuželovitého čepu s kulovou špičkou a pouzdra, ve kterém jsou potřebné pracovní otvory. Prst je instalován tak, aby se mohl otáčet a kývat v malých úhlech. Těleso sestavy je přišroubováno k ramenu závěsu nebo do něj zalisováno. Pro zajištění rotace jsou v těle umístěny plastové vložky, které zabírají volné místo až k prstu. Mazivo pro kulové klouby (je-li k dispozici) je umístěno jak přímo do dutiny pouzdra, tak na kulový hrot čepu.
Příčiny poruch kulového kloubu
Během provozu vozu jsou kulové čepy vystaveny vážnému zatížení, které v závislosti na konstrukci zavěšení může převzít významnou část hmotnosti vozu a také nárazy při jízdě na nerovném povrchu. povrch vozovky. Hlavním důvodem výměny kulového kloubu a narušení jeho normální funkce je opotřebení kontaktních částí. kovové povrchy v procesu tření, což vede ke vzniku znatelné hry: prst se začíná nejen otáčet, ale také se pohybovat; v nejhorším případě vyrazí z těla ven. Příčiny opotřebení mohou být spojeny jak s přírodními procesy (stárnutí kovu a jiných materiálů), tak se zvýšením specifického zatížení mechanismu, prasknutím botky nebo nedostatkem mazání v závěsu. Kulový kloub musí být promazán při každé opravě nebo výměně jednotky. Výrobci často uvádějí svá doporučení pro mazání mechanismu, což vám umožní maximalizovat životnost součásti a vyhnout se porušení pravidel instalace a provozu.
Mazivo pro kulové klouby
Mazání kulových kloubů se obvykle provádí mazivy zahuštěnými lithiovým mýdlem. Lithiová maziva byla vyvinuta již ve 40. letech 20. století, vyráběna od 70. let 20. století a dodnes jsou široce používána díky své všestrannosti, optimálnímu průměrnému výkonu a nízké ceně. Nejznámější plastická maziva z této rodiny jsou Litol-24, CV joint-4 a ShRB-4. Technologie výroby maziv však nestojí na místě a moderní výrobci přinášejí na trh vylepšená maziva vyvinutá s ohledem na nový výzkum a technologie, přičemž cenu udržují na přijatelné úrovni. NPP Mapsol LLC nabízí několik podobných produktů určených pro použití v široké řadě komponentů jak automobilových, tak jiných zařízení. Naše maziva jsou vyráběna na bázi Litol-24 s přídavkem aditivního balíčku, který výrazně zlepšuje vlastnosti základního maziva. Mazivo MAPSOL-100 lze použít v automobilových součástech pracujících při teplotách do +200°C, má dobré vlastnosti proti tření a opotřebení a je odolné proti smývání vodou. Mazivo pro kulové klouby "MAPSOL-200" odolává více než vysoké teploty a je určen pro průmyslové těžké kluzné a valivé třecí jednotky vozidel.
Před instalací kulového kloubu se pod něj umístí mazivo ochranný obal vrstva 1:25 mm. Aby se kroužek neprotáčel, je závitová část namazána vrstvou o tloušťce 0,5 mm.
