Křídlová kometa. Nová "Kometa": oživení sovětské křídlové motorové lodi

Dokončení a dekorace 02.07.2020

Dokončení a dekorace

Mnoho Rusů a Ukrajinců žijících na březích velkých řek vidělo křídlové lodě. „Rakety“, „Meteory“ a „Komety“ se staly nejoblíbenější říční dopravou v SSSR a rychle si získaly popularitu. Po mnohaleté přestávce se v Rusku obnovuje jejich výroba. Nový model „Kometa 120M“ je unikátní loď, která brzy začne přepravovat cestující po našich řekách a Černém moři.

V SSSR se křídlové lodě vyráběly od 50. let 20. století. Ubytovalo se v nich 70-120 lidí, kteří byli přepravováni po vodní hladině rychlostí až 75 km/h. Po rozchodu Sovětský svaz vydání tohoto úžasného vodní doprava, bohužel, v zemi nebyl čas na vysokorychlostní lodě. Nyní mohou tyto lodě vidět pouze obyvatelé Petrohradu a několika evropských zemí.

Uplynuly roky a rozhodli se obnovit výrobu domácích křídlových lodí. Projekt 23160 „Comet 120M“ byl vyvinut stejnou konstrukční kanceláří, která navrhla předchozí modely. Ve skutečnosti nová loď velmi připomíná sovětské projekty.

Charakteristiky plavidla nedoznaly zásadních změn. Délka Comet 120M je 35,2 m, šířka - 10,3 m Maximální kapacita je 120 osob, z toho 22 v kabině business třídy. Cestující jsou ubytováni v přední a střední části lodi. Na zádi, poblíž motorů, je kormidelna a bar.

Elektrárna Cometu 120M se skládá ze dvou dieselových motorů MTU (Německo) o výkonu každého 820 kW. Motory spotřebují 320 kilogramů paliva za hodinu provozu. Konstruktéři deklarovali cestovní rychlost lodi na 35 uzlů (65 km/h).

Maximální dosah dosah křídlového křídla je 200 mil (370 kilometrů), posádku tvoří pouze 5 osob.

V Rybinsku se budou vyrábět plavidla projektu 23160 loděnice"Vlajka". Předpokládá se jejich použití v oblasti Černého moře. Jednotlivé exempláře Komet 120M jsou plánovány k prodeji na export do Řecka. Odhadované náklady plavidla - asi 6 milionů eur.

Zjistěte více o předchůdcích Comet 120M -.

Během jednání šéfů rusko-řecké smíšené komise pro hospodářskou, průmyslovou, vědeckou a technickou spolupráci dne 17. června 2017 v Moskvě oznámil obnovení výroby vysokorychlostních křídlových lodí typu „Kometa“ v Jaroslavlská oblast.

„Dokonce jsme ji pojmenovali krásné jméno„Čajka“, protože byla založena v Rybinsku v Jaroslavské oblasti, kde působí jako zástupce. Pamatujete si, že její volací znak během kosmického letu byl „Racek“. Proto byla tato „kometa“ nazývána „Racek“. Nyní je téměř připraven. Pokud ji tedy chtějí koupit řecké firmy, pak je smlouva podle mého názoru stále otevřená,“ uvedl šéf ruské společnosti.

Prodej lodí do Řecka podle něj ještě není domluvený, ale jsou k tomu všechny podmínky včetně historického pozadí, protože Atény tyto lodě koupily před 30 lety a stále o ně neztratily zájem. Sokolov dodal, že je připraven pomoci zorganizovat dodávky „Racků“ do Řecka.

„Budeme rádi. A přestože stavba lodí je kompetencí, já jako ministr dopravy a jako spolupředseda smíšené komise jsem připraven podpořit jakékoli návrhy z Řecka,“ uvedl úředník.

JSC Ship Repair Plant Vympel spolupracuje s řeckou společností Argonavtiki Ploes na stavbě a převodu plavidel Kometa 120M. V současné době probíhají jednání s potenciálním řeckým zákazníkem o podpisu dohody o vzájemném porozumění, která odráží podmínky kontraktu na výstavbu čtyř Komet. Náklady na jedno plavidlo přesahují 6 milionů EUR.

Testy prvních křídlových lodí byly provedeny v Evropě již v 19. století. Později, v první třetině 20. století, začaly tento typ lodí vyrábět Německo, Švýcarsko, Itálie, USA, Kanada a SSSR. Domácí produkce Tento typ dopravy skončil rozpadem SSSR, celkem bylo během této doby postaveno asi 1,5 tisíce „okřídlených“ lodí.

Slavnostní položení prvního plavidla projektu Kometa-120M se uskutečnilo v srpnu 2013 ve městě Rybinsk.

„Po téměř 20leté přestávce ve stavbě křídlových plavidel byla v JSC Shipyard Vympel zahájena pokládka a následná sériová stavba křídlových plavidel (SPK) nové generace. nejdůležitější etapa rozvoj domácí stavby lodí. I to přispěje k rozvoji osobní dopravy,“ řekl tehdy Maxim Sokolov.

Plavidla se podle Sokolova plánují využívat nejen v říční dopravě, ale také v Černém a Baltském moři. Stavba bude provedena podle projektu vypracovaného centrálou JSC Central Design Bureau for Hydrofoils pojmenovaného po. RE. Alekseeva". Výroba byla výsledkem spolupráce mezi OJSC Central Design Bureau pro SPK pojmenované po. RE. Alekseeva“ a v rámci federálního cílového programu „Rozvoj obč námořní technologie pro roky 2009-2016."

Plavidlo "Kometa-120M", určené pro 120 cestujících, bylo vytvořeno na základě projektů SPK "Kometa", "Kolkhida", "Katran" a je určeno pro přepravu cestujících v pobřežní mořské zóně. SPK má rychlost 35 uzlů (65 km/h). Podle ministerstva dopravy budou hlavní rozdíly mezi tímto moderním plavidlem a dříve postaveným SPK vysoká úroveň pohodlí cestujících, ke kterému loď využije automatický systém snížení sklonu a přetížení.

V září 2016 ruský prezident Vladimir Putin navštívil komplex stavby lodí Zvezda v rámci pracovní cesty do Primorského území.

Prohlédl si tanker ledové třídy Sachalin, seznámil se s prací jednotky na výrobu trupu a zúčastnil se slavnostního spuštění první etapy loděnice. Během tohoto setkání vyjádřil názor, že nový podnik „bude v mnoha ohledech lepší než naši hlavní konkurenti ve světě“ a dá impuls rozvoji regionu Dálného východu. Loděnice dostane všechny potřebné finance, slíbil prezident.

Na cestách po naší zemi každý den objevíte něco nového. Dnes jsem na plavbě v Petrozavodsku objevil takovou kuriozitu. Jedná se o křídlové lodě "Kometa" a "Meteor". Protože jsem nebyl připraven setkat se s takovými loděmi, Meteor se prakticky nedostal do rámu, protože jsem si myslel, že jsou stejné. Z Petrozavodsku "Meteora" a "Comet" provozují lety podél jezera Onega do Kizhi, Velikaya Guba a Shala. Náklady na cestu, například do Kizhi, jsou 1375 rublů jedním směrem. Potěšení není levné.

1. "Kometa" - řada námořních (prvních v této třídě) osobních křídlových motorových lodí. Motorová loď byla vyvinuta v roce 1961 v Central Design Bureau pro křídlové lodě pojmenované po. R. E. Alekseeva. Sériově byly vyráběny v letech 1964-1981 v loděnici Feodosia „More“ (celkem bylo postaveno 86 Kometů, z toho 34 na export) a v letech 1962-1992 v loděnici Poti (projekt 342 ME, 39 lodí).

2. Výtlak 41,2 t (nezatížený), 58,3 t (plný), délka 35,1 m, šířka 11,0 m, výška 7,8 m (při pohybu na křídlech), ponor 3,6 m (při zaparkování), 1,7 m (při pohybu na křídlech) .

3. Loď je vybavena 2 dieselovými motory M-401A, 1 pomocným dieselgenerátorem-kompresorem-čerpadlem. Výkon 2200 hp, pohon 2 vrtule, rychlost 60 km/h (maximum), 55-57 km/h nebo 30 uzlů (provozní).

4. Posádka 5 osob, kapacita cestujících až 120 osob (v závislosti na úpravě). Cestující jsou ubytováni ve třech vybavených kajutách měkké židle: příď, střední a záď. Kabina pro cestující připomíná kabinu letadla, protože i sedadla jsou typu letadla.

5. Když stojí a cestuje nízkou rychlostí, křídlové plavidlo je udržováno nad vodou Archimédovou silou, stejně jako běžné výtlakové plavidlo. Při vysoké rychlosti, díky zvedací síle vytvářené těmito křídly, se loď zvedne nad vodu. Současně je výrazně snížena oblast kontaktu s vodou a následně i hydrodynamická a aerodynamická odolnost vody, což umožňuje vyvinout vyšší rychlost.

6. "Meteor", projekt 342E křídlová říční osobní motorová loď, navržená Rostislavem Alekseevem. Vyrábí se v letech 1961 až 1991 v loděnici Zelenodolsk pojmenované po. A. M. Gorkij. Celkem bylo postaveno více než 400 motorových lodí této řady.

7. A tato fotka je bonus. Takhle vypadal dnešní západ slunce Oněžské jezero.

Můj další příspěvek bude o městě Petrozavodsk. Jak se říká, zůstaňte naladěni.

Na cestách po naší zemi každý den objevíte něco nového. Dnes jsem na plavbě Moskva - Solovecké ostrovy v Petrozavodsku objevil takovou kuriozitu. Jedná se o křídlové lodě "Kometa" a "Meteor". Protože jsem nebyl připraven setkat se s takovými loděmi, Meteor se prakticky nedostal do rámu, protože jsem si myslel, že jsou stejné. Z Petrozavodsku "Meteora" a "Comet" provozují lety podél jezera Onega do Kizhi, Velikaya Guba a Shala. Náklady na cestu, například do Kizhi, jsou 1375 rublů jedním směrem. Potěšení není levné.

2. Výtlak 41,2 t (nezatížený), 58,3 t (plný), délka 35,1 m, šířka 11,0 m, výška 7,8 m (při pohybu na křídlech), ponor 3,6 m (při zaparkování), 1,7 m (při pohybu na křídlech) .

4. Posádka 5 osob, kapacita cestujících až 120 osob (v závislosti na úpravě). Cestující jsou ubytováni ve třech salonech vybavených měkkými sedadly: na přídi, uprostřed a na zádi. Kabina pro cestující připomíná kabinu letadla, protože i sedadla jsou typu letadla.

7. A tato fotka je bonus. Toto je dnešní západ slunce na jezeře Onega.

Můj další příspěvek bude o městě Petrozavodsk. Jak se říká, zůstaňte naladěni.

„Burevestnik“, „Sputnik“, „Kometa“ a „Meteor“ - jména těchto sovětských lodí vedla k romantickým myšlenkám o letu. I když jsme mluvili jen o výletu po řece. Těžko však říci, výlet na křídlové lodi je také plavání, ale něco z létání je v tom. Tyto lodě, které jsou obecný pohled, nazývaly se rakety a mohly dosahovat rychlosti 150 km/h (převezly až 300 cestujících), byly stejným symbolem SSSR 60. - 80. let, stejně jako ty skutečné vesmírné rakety který se potuloval ve Velkém divadle ve vesmíru.

Těžká hospodářská krize (ne-li průmyslová katastrofa) 90. let vedla k prudkému snížení počtu lodí této třídy. Teď si vzpomeňme krátká historie tyto neobvyklé lodě.

Princip pohybu těchto lodí byl dvojí. Při nízké rychlosti se taková loď pohybuje jako obyčejná loď, tedy díky vztlakové síle vody (ahoj Archimedes). Ale když vyvine vysokou rychlost, díky křídlům, které tyto lodě mají, vznikne zvedací síla, která zvedne loď nad vodu. To znamená, že křídlové křídlo je zároveň lodí a jakoby letadlem. Jen letí nízko.

Snad nejelegantnějším vysokorychlostním křídlem byl tkz. loď s plynovou turbínou "Burevestnik". Byla vyvinuta Centrálním konstrukčním úřadem SPK R. Alekseeva ve městě Gorkij a s délkou 42 metrů mohla dosáhnout konstrukční rychlosti 150 km/h (ačkoli neexistují žádné údaje, že by loď kdy dosáhla takové rychlosti rychlost).

První (a jediné) experimentální plavidlo, Burevestnik, bylo postaveno v roce 1964.

Provozovala ji Povolžská lodní společnost na Volze po trase Kujbyšev – Uljanovsk – Kazaň – Gorkij.

To, co dělalo toto plavidlo obzvláště působivým, byly dva letecké motory s plynovou turbínou po stranách (takové motory byly použity na letounech IL-18).

V takové lodi by cestování skutečně mělo připomínat let.

Elegantní byla především kapitánská kajuta, která svým designem připomínala design futuristických amerických limuzín 50. let (fotka níže však není kajuta Burevestniku, ale přibližně stejná).

Bohužel, když pracoval až do konce 70. let, byl unikátní 42metrový „Burevestnik“ odepsán kvůli opotřebení a zůstal v jediném exempláři. Bezprostředním důvodem vyřazení z provozu byla nehoda v roce 1974, kdy se Burevestnik srazil s remorkérem a vážně poškodil jednu stranu a motor plynové turbíny. Poté byl obnoven, jak se říká, „nějak“ a po nějaké době byl jeho další provoz považován za nerentabilní.

Dalším typem křídla byl Meteor.

Meteory byly menší než Burevestnik (34 metrů na délku) a nebyly tak rychlé (ne více než 100 km/h). Meteory se vyráběly v letech 1961 až 1991 a kromě SSSR byly dodávány i do zemí socialistického tábora.

Celkem bylo postaveno čtyři sta motorových lodí této řady.

Na rozdíl od leteckých motorů Burevestniku létaly Meteory pomocí dieselové motory, hnací vrtule typické pro lodě.

Ovládací panel plavidla:

Nejznámějším křídlem je ale asi Raketa.

„Rocket“ byl poprvé představen v Moskvě v roce 1957 na Mezinárodním festivalu studentské mládeže.

Sám vůdce SSSR Nikita Chruščov se pak vyjádřil v duchu, že prý stačí plavat po řekách v rezavých vanách, je čas stylově cestovat.

Po řece Moskvě však v té době letěla pouze první experimentální „raketa“ a po festivalu byla odeslána ke zkušebnímu provozu do Volgně na lince Gorkij-Kazaň. Loď urazila vzdálenost 420 km za 7 hodin. Obyčejná loď by jela stejnou trasou 30 hodin. V důsledku toho byl experiment považován za úspěšný a „Rocket“ šel do výroby.

Další slavnou sovětskou lodí je Comet.

"Kometa" byla námořní verze"Meteora". Tato fotografie z roku 1984 ukazuje dvě komety dovnitř námořní přístav Oděsa:

"Comet" byl vyvinut v roce 1961. Byly sériově vyráběny od roku 1964 do roku 1981 v loděnici Feodosia "More". Celkem bylo postaveno 86 Komet (včetně 34 na export).

Jedna z „komet“, která přežila dodnes v zářivém designu:

Na začátku 70. let byly „rakety“ a „meteory“ již považovány za zastaralé lodě a jako jejich nahrazení byl vyvinut „Voskhod“.

První loď této série byla postavena v roce 1973. Celkem bylo postaveno 150 Voskhod, z nichž některé byly exportovány (Čína, Kanada, Rakousko, Maďarsko, Holandsko atd.). V 90. letech byla výroba Voskhodů zastavena.

Východ slunce v Nizozemsku:

Z dalších typů křídel stojí za připomenutí Sputnik.

Bylo to opravdu monstrum. V době stavby první lodi Sputnik (říjen 1961) to byla největší osobní křídlová loď na světě. Jeho délka byla 47 metrů a kapacita pro cestující 300 osob!

„Sputnik“ byl nejprve provozován na lince Gorky - Tolyatti, ale poté byl kvůli nízkému přistání převeden na dolní tok Volhy na lince Kuibyshev - Kazaň. Na této lince ale strávil pouhé tři měsíce. Při jedné z plaveb loď narazila na propad, po kterém zůstala několik let nečinná. loděnice. Nejprve ho chtěli rozřezat na kovový šrot, ale pak se rozhodli jej nainstalovat na nábřeží Togliatti. „Sputnik“ byl umístěn vedle říční stanice, kde se nacházela stejnojmenná kavárna, která svým vzhledem nadále těší (nebo děsí) obyvatele Avtogradu (důkaz).

Námořní verze Sputniku se nazývala „Whirlwind“ a byla určena pro plavbu ve vlnách do 8 bodů.

Za připomenutí stojí i loď „Chaika“, která vznikla v jediném exempláři a na palubu vzala 70 cestujících, ale dosahovala rychlosti až 100 km/h.

Dalším vzácným, o kterém se nemůžeme nezmínit, je „Typhoon“...

...a "Vlaštovka"

Příběh o Sovětské soudy křídlové křídlo by bylo neúplné bez příběhu o muži, který zasvětil svůj život vytvoření těchto lodí.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - sovětský stavitel lodí, tvůrce křídel, ekranoplánů a ekranoplánů. Návrhář jachet, vítěz všech unijních soutěží, mistr sportu SSSR.

Na myšlenku křídel přišel během války (1942) na vytvoření bojových člunů. Jeho čluny neměly čas zúčastnit se války, ale v roce 1951 získal Alekseev Stalinovu cenu druhého stupně za vývoj a vytvoření křídel. Byl to jeho tým, kdo vytvořil „Rocket“ v 50. letech a poté, počínaje rokem 1961, téměř každý rok nový projekt: „Meteor“, „Kometa“, „Satelit“, „Petrel“, „Východ slunce“. V 60. letech Rostislav Evgenievich Alekseev začal pracovat na vytvoření tzv. "Ekranoplans" - lodě pro výsadkové síly, které se měly vznášet nad vodou ve výšce několika metrů. V lednu 1980, při testování osobního pozemního letadla, které mělo být uvedeno do provozu pro olympijské hry v roce 1980, byl Alekseev vážně zraněn. Na tato zranění 9. února 1980 zemřel. Po jeho smrti se myšlenka ekranoplánů nikdy nevrátila.

A nyní nabízím další fotografie těchto neuvěřitelně krásných křídel:

Comet-44, postavený v roce 1979, je dnes provozován v Turecku: