Po 100tis km. Deset nejspolehlivějších aut je starších deseti let. Chladicí systém a hadice

Koupě ojetého vozu je vždy velké riziko: nelze spolehlivě vědět, jak bylo používáno, jaké náhradní díly předchozí majitel montoval a kde byl vůz servisován. Každé auto je samozřejmě individuální případ, ale přesto se vrátíme ke statistikám a vybereme 10 nejspolehlivějších vozů starších 10 let pomocí hodnocení německé expertní organizace TUV.

10. místo - Audi A2

V karoserii tohoto vozu není prakticky žádný ocelový díl. To je na jednu stranu velmi dobré – výrazné přibírání na váze. Auto se ukázalo jako lehké (895 kg) a hospodárné. Hliník navíc nerezaví a prvky vyrobené z tohoto kovu dobře absorbují energii nárazu. Má to ale i nevýhodu – oprava karoserie: hliníkovou karoserii Audi A2 nedokáže kvalitativně zrestaurovat ani jeden autoservis, ale ani to neumí většina čerpacích stanic – každá karoserie má 1800 nýtů, 17 metrů svarů MIG (Maschinelles Inertgas -Schweissen, "automatické svařování inertním plynem") a 30 metrů laserového svařování. Mezi nepříjemnosti lze také zaznamenat nízkou světlá výška a malý kufr - pouze 390 litrů.

Ale pokud se přesto rozhodnete pro koupi, vezměte si s sebou auto dieselový motor, nejlépe o objemu 1,4 litru. V kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 4,2 l/100 km. Benzinová 1.6 FSI je rozmarná a náročná na palivo.

Cena 10-11 let staré A2 v Bělorusku je 9-10 tisíc dolarů.

9. místo - Volkswagen Golf

Volkswagen Golf IV není třeba představovat: solidní spolehlivé auto, která svému majiteli nepředstavuje velká překvapení. Nejběžnější a nejspolehlivější motory jsou 8ventilový 1,6litrový s výkonem 100 koní. a verze o výkonu 105 koní s 16 ventily. Bez problémů ujedou více než 300 tisíc km. Hlavní věcí je nezapomenout na včasnou údržbu, sledovat množství oleje a nepřehřívat motor.

Nemrznoucí kapalina uniká z praskliny plastové trubky Chladicí systém a pouzdro termostatu jsou „nemocí“ tohoto modelu, která odkazuje na drobné nepříjemnosti.

Neexistují ani žádné zvláštní problémy: stane se, že se motor zadního stěrače rozbije, lichoběžník předního stěrače se může zakyselit a také může selhat spínač brzdových světel umístěný v sestavě pedálu. Zavěšení vozu je jednoduché: vpředu vzpěra MacPherson, u verzí s pohonem předních kol vzadu jednoduchý nosník a u verzí s pohonem všech kol víceprvkové. Životnost podvozku přímo závisí na rychlosti průjezdu boxy.

Cena v Bělorusku za 10-11 let starý Golf je 7-10 tisíc dolarů.

8. místo - Suzuki Jimny

Miminko Jimny není tak jednoduché, jak se zdá - je to skutečný rámový darebák, který může snadno dát šanci mnoha SUV. Design džípu je extrémně jednoduchý: rám typ žebříku vyrobeno z uzavřeného svařovaného profilu s trubkovými příčníky, průběžné nápravy, dvoustupňová rozdělovací převodovka, která je přes mezihřídel spojena se 4stupňovou automatickou převodovkou nebo 5stupňovou převodovkou, spolehlivé tříprvkové pružinové závěsy.

Karoserie vozu je důkladně fosfátovaná, ze všech stran chráněna plastovými štíty před mechanickým poškozením a spodek je pokryt protištěrkem.

Konstrukce vozu je velmi odolná: odpružení nebude majitele obtěžovat po dobu 150 tisíc km.

Co se týče motoru, po roce 2001 byl na vůz instalován agregát o objemu 1298 ccm. cm, výkon 80 hp. - prakticky věčný, ujede klidně 300 tisíc km bez speciálních oprav.

Cena 10-11 letého Jimnyho je 7-10 tisíc dolarů.

7. místo - Mazda MX-5

Z běloruského pohledu je toto auto velmi nepraktické: malinká odkládací přihrádka, malý zavazadlový prostor, do kterého se vejdou dvě malé tašky. Obsah kufru se navíc snadno zahřeje od nedalekého výfukového potrubí. Tohle je ale auto pro jednoho nebo dva lidi, kteří mají minimum zavazadel a problémů. Nejjednodušším a nejspolehlivějším motorem v řadě motorů je 1,6litrový motor, ale nebude nijak zvlášť dynamický: na první „stovku“ zrychlí za 10,6 sekundy. Proto stojí za to věnovat pozornost motorům 1,8 turbo a 2,0 litru.

Od zahájení výroby získala Mazda MX-5 více než 170 ocenění a titulů a prodalo se jí 870 tisíc exemplářů. Vůz je zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejprodávanější 2místný sportovní vůz.

6. místo - Toyota Avensis

Je drahý, pomalu ztrácí hodnotu – toto znění lze aplikovat na téměř jakýkoli model pod značkou Toyota. A Avensis není výjimkou. Auto prakticky nerezaví, pokud nebylo nehodou, elektrické vybavení je spolehlivé, motory jsou odolné, ale ne všechny.

Určité výtky jsou k 1,8litrovému motoru řady 1ZZ-F, který trpí nedostatečným odvodem oleje a neefektivním chlazením korunky pístu. V důsledku toho stírací kroužky oleje těchto motorů ztrácejí pohyblivost v drážce pístu i při krátkém nájezdu kilometrů. Pokud proces spustíte, vůz „potěší“ spotřebou oleje kolem 1 l/1000 km a také zvýšenou hlučností během provozu. Léčba je známá: výměna pístů a pístních kroužků nebo výměna " krátký blok"sestaven.

Majitele nafty je třeba varovat před pořízením Avensisu vybaveného 2,2litrovým dieselovým motorem Clean Power, který je velmi náročný na kvalitu nafty.

Převodovky - automatické i manuální - se mohou pochlubit obrovským zdrojem, co můžeme říci, i když spojka manuální převodovky může vydržet celých 200 tisíc km.

Pokud jde o odpružení, není neobvyklé, že kupující ojetého Avensisu s najetými kilometry více než 120 tisíc km dostanou vůz se všemi originálními prvky odpružení.

Cena 10-11 let staré Toyoty Avensis je 7-13 tisíc dolarů.

5. místo - Toyota Yaris

Ne nejoblíbenější auto u nás – stojí skoro stejně jako Corolla, ale rozměrově je mnohem menší. Cestující i na zadních sedadlech jsou však docela pohodlní: to vše díky malému triku - možnosti upravit délku druhé řady sedadel. Pravda, pokud si dozadu sednou dva vysocí dospělí, kufr se zmenší na neslušně malý rozměr – 205 litrů. Všechny motory o objemu od 1,0 do 1,5 litru jsou velmi spolehlivé. V autě s najetými kilometry 100 tisíc km nebudou s motorem žádné problémy, po 200 tisících km budete muset vyměnit pouze rozvodový řetěz.

Na 5stupňovou manuální převodovku nejsou žádné stížnosti, dokonce i spojka se mění po 200 000 km, ale její bratr - manuální převodovka s automatickým systémem vypínání spojky zvaná Freetronic - není spokojen se svou spolehlivostí, trvá dlouho na přemýšlení a často škube autem. Nejlepší je vzít auto se 4stupňovým automatem, ale taková auta jsou poměrně vzácná - byly vyrobeny pouze pro americký a japonský trh.

V zavěšení Yaris s najetými kilometry 100 000 km zpravidla není třeba nic měnit.

Cena 10-11 let staré Toyoty Yaris je 6-8 tisíc dolarů.

4. místo - Toyota Corolla [^]

Devátý generace Toyota Corolla už není tím milionovým autem, co bývala, ale auto stále potěší spolehlivostí. Materiály interiéru jsou nečekaně kvalitní a ani po nájezdu 100 tisíc km se neopotřebují.

Motory jsou stále spolehlivé, ale s výhradami. Motory řady ZZ mají zvýšenou spotřebu oleje kvůli plýtvání dieselové motory s označením D4D jsou odlišné drahé opravy, a 1,4litrový diesel se navíc bojí přehřívání.

Manuální převodovka si zachovala svou spolehlivost, ale „robot“ se neliší. Majitelé M-MT by se měli připravit na nákladnou výměnu elektronické řídící jednotky, spolu s níž se obvykle vyměňuje spojka.

Ve výsledku se vůz oproti svým spolužákům liší pouze absencí elektrických problémů.

Cena 10-11 let staré Toyoty je 7-11 tisíc dolarů.

3. místo - Mercedes-Benz SLK

Není to nejsprávnější zástupce rodiny Mercedes - převodovka potěší jasností řazení, stejně jako v BMW, nízký posaz, dobrá ovladatelnost. Aniž byste věděli, že se jedná o Mercedes-Benz SLK, je těžké určit, ve kterém sportovním voze sedíte. Nicméně luxusní vnitřní dekorace Je těžké to pojmenovat, je to rezervované evropským způsobem. S náhradními díly nejsou žádné zvláštní problémy, většina dílů pasuje na karoserie 124, 202, 210 a 140, ale maximální podobnost s 202 je například většina zavěšení a dokonce i hřeben řízení.

Cena 10-11 let starého Mercedes-Benz SLK je 11-13 tisíc dolarů.

2. místo - Toyota RAV4

Toto auto má pravděpodobně jen jednu významnou nevýhodu - je stále „ženské“. I když spolehlivost a nenáročnost toto auto ve své třídě nemá obdoby. Kdyby byl „Rafik“ ještě trochu brutálnější, mužská polovina by ho zbožňovala. Jako takové neexistují žádné stížnosti na spolehlivost vozu, i když zejména „Rafiki“ amerického původu může vyvolat mnoho důvodů k obavám. Například jejich kontrolní motor se pravidelně rozsvěcuje, ale to neznamená vážnou poruchu - všechny náklady v podstatě klesají na platbu za servisní stanici, která zhasne světlo.

Automatická a vzácná „mechanika“ je také spolehlivá a v mnoha problémech s automatickou převodovkou je často na vině samotný motor: řídicí jednotka motoru je kombinována s řídicí jednotkou převodovky, v důsledku čehož chyby, které se vyskytují v bloku motoru, ovlivňují provoz z krabice.

Cena 10-11 let staré Toyoty RAV4 je 10-16 tisíc dolarů.

1. místo - Porsche 911

Porsche 911 je v Bělorusku poměrně vzácné a je jedním z těch aut, které si lidé nekupují, aby vezli děti do školy nebo šli nakupovat do obchodu. Prvkem takového stroje je rychlost, takže seriózní diagnostika před nákupem neublíží. Karoserie sporťáku má dvojitý galvanický povlak, použitý kov je kvalitní a odolný a elektrika nedělá problémy.

Podle odborníků TUV jde o nejbezproblémovější 10 let staré auto, ale i u něj se vyskytují vážné poruchy.

Majitelé tedy musí zapalovací svíčky vyměnit včas - pokud je tento postup zpožděn, může dojít k poruchám v motoru, což bude znamenat velké náklady na opravu. Na 6stupňovou manuální převodovku nejsou žádné stížnosti, ale 5stupňová automatická převodovka Tiptronic od ZF nezáří spolehlivostí - bude muset být opravena každých 50-70 tisíc km a není levná. 11 let staré Porsche 911 stojí 24-30 tisíc dolarů.

Myslíte si, že je šance, že vaše auto dosáhne 500 000 km? Bohužel, málokdo si tím je jistý. Zejména majitelé moderních vozů, kteří věří v mýtus, že nová auta jsou méně spolehlivá a jejich životnost je znatelně nižší než u starých vozů. Ale to není pravda.

Ano, samozřejmě existují určité modely (Honda Accord, Kia Spectra a další) a značky (například Toyota), které se vždy objevují v různých hodnoceních spolehlivosti. To ale neznamená, že na trhu nejsou jiné modely a značky, které dokážou ujet obrovské množství kilometrů.

Koneckonců, spolehlivost vozu do značné míry souvisí s postojem majitele k jeho vozu. Důležitá je především pravidelná údržba. Jinak je i to nejspolehlivější auto po 100 tisíc km odsouzeno k vážnému selhání. najetých kilometrů Pojďme se tedy podívat, co by měli majitelé udělat, aby jim auta sloužila co nejdéle.

Jak jsme již řekli, na trhu jsou jistě spolehlivá i méně spolehlivá auta. Zda tedy vaše auto ujede více než 500 tisíc km, záleží především na tom, jakou značku a model vlastníte. Osud vašeho vozu také samozřejmě závisí na vašem postoji k autu.

Zejména nepočítejte s tím, že se vám auto po dosažení určitého vysokého nájezdu definitivně porouchá. Ve světě existuje mnoho příkladů, kdy auta ujela více než 1 milion kilometrů. A tento seznam se každým rokem rozrůstá. Je pozoruhodné, že na tomto seznamu je mnoho moderních automobilů.

Ošetřme proto fakt, že se moderní auta zhoršila a mají krátkou životnost, jako obvykle.

Nejzajímavější je, že majitelé automobilů s najetými kilometry 1 milion km. Ani nevědí, proč jejich auta dosáhla tak najetých kilometrů. Mnozí z těchto majitelů byli naopak velmi překvapeni, že jejich vozy dosahují vysokého kilometrového výkonu.

I když stojí za to uznat, že všichni majitelé automobilů s obrovským počtem najetých kilometrů uvedli, že neustále prováděli Údržba pečlivě sledují stav svých vozů. A to je jejich hlavní tajemství.

S ohledem na to jsme analyzovali různá tematická autofóra, mluvili s autoservisy, různými odborníky, abychom zjistili hlavní tajemství, která majitelům automobilů pomohou zvýšit životnost jejich vozů.

Zde je 8 nejdůležitějších autokomponentů a systémů, které rozhodně vyžadují pravidelnou diagnostiku, údržbu a opravy.

Pokud se tedy o své auto dobře staráte, pravidelně jej kontrolujte technický stav systémy, o kterých si povíme níže, stejně jako provádět včasné opravy všech vadných komponentů, pak výrazně zvýšíte šance, že vám vaše auto bude sloužit téměř navždy.

1) Chladicí systém a hadice

Přehřívání motoru je běžná příčina jeho selhání. K tomu obvykle dochází, když chladicí systém motoru přestane fungovat nebo nefunguje správně.

Mnoho řidičů v doslova jsou posedlí systémem mazání motoru a dávají přednost výměně motorového oleje v motoru. Takoví řidiči věří, že tímto způsobem prodlužují životnost motoru. A samozřejmě je na tom kus pravdy. Ve většině případů ale výměna motorového oleje tak často nedává smysl.

Ale nejzajímavější je, že i ti lidé, kteří z nějakého důvodu velmi často mění motorový olej, to často zanedbávají a zapomínají provádět pravidelnou diagnostiku systému. V důsledku toho podle automechaniků tato chyba často vede k nečekanému přehřátí motoru, který minimálně ztrácí svou obrovskou potenciální bezpečnostní rezervu. V nejhorším případě po přehřátí může dojít k úplnému selhání motoru.

Výsledkem je, že majitelé automobilů, kteří se zajímají o jejich životnost, musí mít jistotu, že budou sledovat správnou funkci chladicího systému pravidelnou kontrolou hladiny chladicí kapaliny v systému, kontrolou stavu hadic (potrubí) a dalších součástí chladicího systému. .

V opačném případě dříve nebo později selže chladicí systém, což může vést k přehřátí pohonné jednotky.

2) Pravidelná ochrana proti korozi

Investice do ochrany karoserie před korozí se vrátí po dlouhé době vlastnictví vozu.

Myslíte si, že žijete v kraji, kde životnost aut není možná kvůli rychlé korozi aut? Nevěřte mýtům, že auta na jihu, ale v Moskvě, mohou hnít za pár let. Vše samozřejmě závisí na kvalitě karoserie vašeho vozu, na tom, jak často zimní čas silnice se zpracovávají chemická činidla atd. Hlavní je ale váš postoj k autu. Jak dlouho budete auto udržovat, záleží na tom, jak se o karoserii svého vozu staráte.

Za prvé, každý majitel automobilu by jej měl pravidelně mýt a pravidelně provádět antikorozní ošetření karoserie. Je pozoruhodné, že by to měli dělat i majitelé moderních automobilů s pozinkovanou karoserií. Je pravda, že to platí pro majitele ojetých vozů, protože čerstvé vozy jsou spolehlivě chráněny před korozí.

Navíc nezapomínejte, že kromě karoserie je v autě mnoho dalších kovových dílů, které jsou náchylné ke korozi. Vše, co může být ovlivněno rzí, je proto potřeba ošetřit speciálními směsmi.

A pamatujte, že jakmile rez zahájí svou špinavou práci a objeví se například na podbězích kol nebo pod kapotou, je jen otázkou času, kdy i vaše auto vážně postihne rez. V důsledku toho se vozidlo může stát nebezpečným a jeho oprava může stát příliš mnoho peněz.

Pokud například žijete v oblasti s vysokou vlhkostí, měli byste provádět ochranu proti korozi každý rok. Pokud žijete v teplém a suchém klimatu, pak léčba kovové části Auto je možné servisovat každé 2-3 roky.

3) Sledujte výfukový systém a včas vyměňte jeho součásti

Rezavý výfukový systém může způsobit vedlejší škody.

Když má váš vůz najeto více než 150 000 - 200 000 km, nezapomeňte zkontrolovat celý výfukový systém. Pokud si všimnete, že váš výfukový systém je stále hlasitější, ale výfuk zatím necítíte, můžete mít stále příležitost opravit konkrétní komponent výfukového systému, který je opotřebovaný.

Pamatujte, že nefunkční výfukový systém může způsobit přehřátí vašeho vozidla, což v konečném důsledku ovlivní ostatní části vozidla.

Ano, samozřejmě, výměna celého výfukového systému může stát nemalé částky. Pokud se ale chystáte vlastnit vůz co nejdéle, pak tuto investici považujte za investici do bezpečnosti vozidlo a krok ke splnění skvělých běhů.

4) Sledujte elektrické součásti

Pokud se nebudete starat o elektrosoučástky, může se to majitele vozu v budoucnu prodražit.

Ve vašem staré autoČasto selhávají elektrické komponenty. Pokud jste vlastníkem starý Lada 80. léta, pak za vše můžete jistě vinit automobilku. Ale pokud jste majitelem moderního vozu, který se vyráběl v posledních desetiletích, pak důvody častých elektrických poruch nemusí být jen na straně výrobce. Často se stává, že elektrické komponenty v moderních autech selžou kvůli špatnému přístupu majitele (nebo několika majitelů) k jejich vozu.

Pokud jste například umyli motor v myčce a poté nemůžete auto nastartovat, pak samozřejmě viníkem elektrické poruchy není výrobce automobilu.

Pamatujte také, že pokud jste umyli motor a auto se snadno nastartovalo, neznamená to, že mytí proběhlo úspěšně.

Z dlouhodobého hlediska může pravidelné mytí motoru vést k dřívějšímu výpadku mnoha elektrických součástek umístěných pod kapotou vozu.

Je to všechno o vlhkosti, která může proniknout jakoukoli elektrickou součástí a způsobit korozi nebo usazeniny. chemické substance, což zase může vést k poruše některé části elektrického systému.

To platí i pro běžné mytí karoserií. Pod kapotu se totiž v každém případě dostane vlhkost. To znamená, že vlhkost postupně ovlivňuje kontakty elektrického obvodu.

Nezapomeňte také jet opatrně, když prší. Pokud pravidelně rádi projíždíte kalužemi v rychlosti, zvyšujete tím pravděpodobnost selhání různých elektrických součástí vozu.

5) Těsnění

Těsnění pod hlavou hraje důležitou roli ve výkonu motoru.

V každém autě je obrovské množství různých těsnění, která poskytují různé systémy těsnost. Pokud se nějaké těsnění opotřebuje, je nutné ho vyměnit. Mnoho řidičů například neví, že důležité je i těsnění výfukového potrubí, které se musí vyměnit, jakmile se opotřebuje.

Váš automechanik by proto měl pravidelně kontrolovat stav všech těsnění. To je důležité zejména pro váš motor, protože poškozená těsnění mohou vést k různým únikům kapalin, což může následně vést k vážnějším problémům.

Ano, samozřejmě, výměna některých těsnění může být velmi drahá. Zvláště pokud mluvíme o o pohonné jednotce. Ale tím, že utratíte peníze, ušetříte si možná drahé opravy kvůli globálnější poruše kvůli předčasné výměně těsnění.

6) Zapalovací svíčky

Po 100 000 km musí každý majitel vozu vyměnit zapalovací svíčky

Každá konkrétní značka na tachometru nese určité akce majitele. Na pravidelnou údržbu vozidla přece existují tovární technické předpisy. Tento předpis určuje, co je třeba změnit nebo zkontrolovat při určité značce najetých kilometrů vozu.

Například po 100 000 - 150 000 km nezapomeňte vyměnit zapalovací svíčky. Vezměte prosím na vědomí, že u některých vozů lze zapalovací svíčky vyměnit po 50 000 km. Vše závisí na značce, modelu a kvalitě paliva.

Nezanedbávejte plánovanou výměnu zapalovacích svíček. Toto je velmi důležitou složkou, zodpovědný za zapálení vašeho vozu. Staré, opotřebované zapalovací svíčky nemusí produkovat optimální jiskru pro zapálení paliva, což způsobí, že zapalovací systém nebude fungovat efektivně. Za prvé, špatné zapalovací svíčky ovlivňují účinnost vozu. A co je nejdůležitější, pamatujte na to, že všechny komponenty vozu jsou vzájemně propojeny. A když jedna součástka selže kvůli opotřebení, pak se samozřejmě mohou rychleji opotřebovávat i další součástky, což v konečném důsledku dříve nebo později zkrátí životnost konkrétního systému.

7) Brzdový systém

Při nájezdu více než 300 000 km byste měli určitě vyměnit mnoho brzdových komponentů

Každý majitel vozu by měl pravidelně kontrolovat stav brzdového systému. Pokud například vaše auto již ujelo více než 300 tisíc km, musíte provést důkladnou diagnostiku celého brzdového systému.

Pokud žijete v chladném klimatu, každé jaro by mělo být zkontrolováno celé brzdové potrubí.

Pamatujte, že hlavní součásti brzdového systému jsou náchylné ke korozi, což může nakonec vést k selhání brzd ve vašem autě.

Například vedení brzdového systému, které vede podél spodní části vozu, je nejvíce náchylné ke korozi.

Váš styl jízdy také ovlivňuje stav brzdového systému. Chcete-li například prodloužit životnost brzdového systému, sešlápněte brzdový pedál plynule, než abyste neustále prudce brzdili na každém semaforu.

Jak ale brzdový systém ovlivňuje dlouhou životnost celého vozu? Vše je velmi jednoduché. Za prvé, brzdový systém ovlivňuje vaši bezpečnost. Kvůli vadným brzdám se totiž můžete dostat k nehodě, po které bude oprava vašeho vozu velmi drahá.

Za druhé, pokud provozujete celý brzdový systém, pak k vyřešení všech nahromaděných problémů s brzdami budete možná potřebovat spoustu peněz, které pro vás bude velmi obtížné utratit. staré auto. Pokud ale budete postupně a pravidelně měnit některé opotřebované komponenty brzdového systému, pak se vám nebudou hromadit obrovské problémy s celým systémem, jejichž oprava vás bude stát nemalé peníze.

8) Odpružení, vzpěry a řízení

Výměnou vzpěr ochráníte svůj vůz před silnými nárazy, obnovíte pohodlí při jízdě a také ochráníte všechny komponenty vozu před škodlivými vibracemi

Začali jste si všímat, že tlumiče a odpružení vašeho auta začaly fungovat jinak než dříve. Pak je čas na instalaci nových komponentů, které vás vrátí do pohodlí nového auta.

Doporučujeme urychleně vyměnit jakékoli opotřebované součásti odpružení, protože to ovlivňuje nejen ostatní součásti podvozku, ale také vaši bezpečnost. Upozorňujeme, že pokud nevyměníte vadnou součást odpružení, může to také vést k rychlému opotřebení pryže.

Mnoho vozů s originálními prvky odpružení a tlumiči dokáže ujet 150 000 - 200 000 km. Nejčastěji se ale majitelé setkávají s problémy s odpružením mnohem dříve. Není například neobvyklé, že odpružení potřebuje opravu po 100 000 km.

Včetně včasné výměny vadných systémů řízení. Na řízení totiž závisí vaše bezpečnost a bezpečnost cestujících a ostatních účastníků silničního provozu.

9) Kapalina a filtr

Pravidelná výměna nemrznoucí kapaliny poskytne motoru vašeho vozu optimální teplotu pracovat a zvýší životnost pohonné jednotky

Každé auto má velké množství různých kapalin, které je třeba pravidelně měnit, aby byl zajištěn hladký provoz mnoha systémů a komponent.

Můžete si přečíst více o tom, jaké kapaliny existují v autě.

Každá automobilka uvádí technické předpisy pro pravidelnou údržbu všech kapalin a filtrů. Neměli byste ignorovat doporučení výrobců automobilů. V opačném případě můžete výrazně snížit životnost určitých systémů a celého vozidla obecně.

Ano, samozřejmě, že u nás není vše v pořádku s kvalitou pohonných hmot, motorového oleje a dalších kapalin. Mnoho autoservisů proto radí neposlouchat doporučení výrobců automobilů a měnit mnoho kapalin mnohem dříve.

Například většina moderních aut dnes vyžaduje výměnu oleje každých 15 000 km. Ale jen tak se stane, že kvůli obrovskému množství padělaného oleje a špatné kvalitě paliva stále mnoho majitelů mění olej každých 10 000 km.

Zvyšuje to životnost motoru? Možná ano. Otevřenou otázkou zůstává, zda častěji měnit chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu a další kapaliny. Důležitější je však neodkládat plánovanou výměnu kapalin a různých filtrů. Pokud totiž budete měnit olej a další kapaliny mnohem později, než doporučuje automobilka, rozhodně zkrátíte životnost svého vozu.

Mnoho z nás kupuje ojetá auta, často s vysokým počtem najetých kilometrů. Například 100-150 000 km a ještě více. Takové kopie jsou mnohem levnější, ale noví majitelé se bojí jediné věci - často až do této chvíle záruky a po ní už nejste vůbec chráněni před poruchami. Co je tedy potřeba na těchto autech změnit a zda je to hodně nebo málo pro motor, převodovku, odpružení atd. Důkladně to rozebereme + video verze na závěr jako obvykle...

Asi všichni víme, že záruka je většinou dána buď časem, tedy roky (2,3,5 roku), nebo najetými kilometry (většinou 100 - 150 000 km). Ale proč? Proč se udává řekněme ne 200 000 km? Jaký je důvod? ANO, všichni jsou jen přátelé, každý výrobce vkládá do svých aut určitý zdroj, po kterém je třeba v každém případě něco změnit.

Co dělat teď se nikomu nevyplatí vyrábět věčná auta, ideální je, aby výrobce najel 150 000 km a pak si k němu přijel pro nové auto. NYNÍ vládnou obchodníci, ne inženýři

Nyní jsme tu však, abychom nemluvili o spiknutí výrobců, ale o tom, co vás může čekat. Pokusím se vše seřadit od drahého po levné.

Motor

Samozřejmě mám video - proč jsou moderní motory na jedno použití, je zajímavé sledovat. Nyní ale můžeme pohonné jednotky rozdělit do tří podmíněných tříd – AND .

Každá z tříd obsahuje jiný zdroj a dávat vše do jednoho košíku není správné, mírně řečeno, pojďme konkrétně:

• TURBO – Myslím, že to jsou jedny z nejvíce nespolehlivých pohonné jednotky, jsou nyní instalovány hlavně na Němcích, i když je nyní začínají instalovat Korejci a Japonci. Co je za problém? Pracují při vysokém zatížení (vysoký a koňský výkon). A pouzdra, písty, kroužky se často dělají lehčí, aby se odstranily setrvačné hmoty - TOTO JE CELÝ PROBLÉM. Například u VOLKSWAGENu a dokonce i u BMW je často potřeba měnit řetěz, napínáky, tlumiče atd. při 70-80 000 km. Je to drahé a mnoho lidí si myslí, že spolehlivý řetězový mechanismus vydrží dlouho, ale není tomu tak. Trhá - natahuje se a to může okamžitě zabít motor! To je hlavně důvod, proč vozidla „střední“ nebo „velkoobjemová“ mohou najet až 100 – 120 000 km, to je důvod prodeje. Navíc je tu další problém s hořákem na olej (TURBA to určitě bude mít, někdo má prostě víc, někdo míň) - zapomněli přidat olej a dochází ke všemu oděru, což znamená pokles komprese a ještě větší „MAZUM“ oleje. Proto se snaží turbomotory shodit blíž ke konci záruky, nebo o 100-150 000,-
• ATMO – Zde je všeho více či méně, zdroje jsou často 250 – 350 000 nebo i více, a čím je motor starší (starodávný model), tím déle běží (marketéři se do toho ještě nedostali). Vlastně 100 000 je pro něj směšný nájezd, stačí vyměnit rozvodový řemen a je to, ale to je často popsáno v návodu k obsluze.

Pokud máte rozvodový řemen (a často i řetěz), tak je určitě potřeba ho měnit při 100-150 000 km.

Pokud zvolíte pouze tuto možnost, ať je větší než TURBO, ale spolehlivější

• DIESEL – samotné motory běží velmi dlouho. Jsou totiž navrženy pro vysoké zatížení (kompresní poměr), takže je nebude možné vyrobit z legračního kovu. Vše je zde stabilní a přehledné. Naftové motory však mají jiné problémy, o kterých si povíme později.

Opět jsou dva věčná témata— . Automatická převodovka je navíc rozdělena na robota.

MECHANIKA – se samotnou krabicí nebudou žádné problémy do 250-300 000 a možná i více. Ovšem při 100-150 tisíci může být potřeba vyměnit spojkovou lamelu a koš a nyní se přidává dvouhmotový setrvačník! Není to všechno levné, proto to prodávají

STROJ – Je tu jen spousta jemností. Osobně neradím brát robota ani variátor, pokud se s robotickou převodovkou můžete zaseknout na VELMI velké opravě i do 100 000,- vzpomeňte si na DSG od VOLKSWAGENU, tak variátor není tak špatný a někdy stojí 150-200 000! ALE s povinnou údržbou (výměna oleje a filtru každých 60 tis.) - nemůžete to přehřát, roztrhat, odtáhnout doma, ani lézt v bahně. Slabost Jedná se o řemen a dvě kladky, mezi kterými se točí, pokud se řemen sám přetrhne, okamžitě to zabije celou krabici - BEZ ŠANCE NA OBNOVU.

Automatická převodovka – jedná se o jednu z nejodolnějších automatických převodovek, zvláště pokud je stará na 4 „rychlostech“ demontovatelná, kde lze vyměnit olej a filtr. Nové se 6 „rychlostmi“ nyní nejsou demontovatelné, takže tam filtr NELZE vyměnit! A TO JE VELMI SMUTNÉ! Při správné údržbě a provozu (vše je jako u CVT) vám nebude dělat problémy. NYNÍ VŠAK MNOHO PRODEJců ujišťuje, že OLEJ NENÍ POTŘEBA VYMĚNIT! JE TO TAM PO CELOU DOBU. PÁNI! Co se nakonec stane, nabruslite 100-150 tisíc, bedna začala kopat, začnete se hrabat na internetu a fórech, jdete na normální čerpací stanice a pak bouchnete - UKÁŽE SE, ŽE MUSÍTE ZMĚNIT! A oni sami si za to mohou a zabili se. Opravy jsou ale WOW a začnou taková auta odtlačovat, nejdůležitější je zkontrolovat „automatiku“, aby později nezpůsobovala ukrutnou bolest.

TĚLO

Dnes už nenajdete auta, která do pěti let úplně zhnijí. I naše nové mají slušnou životnost bez jakýchkoliv „šafránových víček“. Proto byste se neměli bát, pokud se samozřejmě nejedná o výprask, kde barva, základní nátěr a ochranná vrstva a pak to vše bylo obnoveno „kolektivně“.

Na karoserii je však stále co opotřebovávat, jedná se o pryžová těsnění. Často se trhají nebo opotřebovávají a je třeba je vyměnit! Pokud tak neučiníte, může do kabiny vniknout voda a vítr.

Pohony, ložiska a zbytek převodovky

Převodovka není jen převodovka, ale také vše ostatní - hřídele náprav, ložiska atd.

Budu stručný - cokoli může někdo říct, CV klouby žijí přibližně 100-150 000 km (někdy i trochu více). Navíc může vyjít mnohem rychleji, pokud se „botička“ rozbije. Totéž platí pro ložiska kol. Buďte tedy připraveni na výměnu. Ale hřídele náprav ve skutečnosti nic nepotřebují, mají velmi jednoduchý design.

Jedná se o tlumiče, stabilizátory, silentbloky, koule, řízení (včetně hřebenu). To je to, co trpí takovým počtem najetých kilometrů - to je vše, co jsem uvedl! Obecně musíte suspenzi úplně protřepat!

Mimochodem u některých značek (třeba Francouzů) vydrží přívěsek 70-80 tisíc! Musíme to vzít v úvahu. A protřepat celé odpružení ORIGINÁLNÍMI NÁHRADNÍMI DÍLY nebude VELMI LEVNÉ. Takže vyhazují auta. Naštěstí dnes existuje spousta analogů a vlastně za rozumné peníze. Takže úplně všechno projdete bez globálního rozpočtu (pokud ovšem nemáte vzduchové odpružení).

Opět je tu benzín a nafta. A teď se chci vrátit k naftovému systému, zde se skrývá jedna z velkých nevýhod tohoto systému.

DIESEL – jedná se o vstřikovače paliva, vstřikovací čerpadlo (palivové čerpadlo vysoký tlak), systém COMMON RAIL atd. Ve skutečnosti se to všechno může „ohnout“ směrem k naší značce, ale výměna nebo dokonce čištění je VELMI NÁKLADNÉ. I když se nyní opět objevují levnější analogy.

Benzín je tady. Pokud u „přímého“ mohou nastat úplně stejné problémy jako například u dieselového motoru (i zde jsou vstřikovače, které jsou umístěny ve spalovacích komorách motoru a vstřikovací čerpadlo paliva). Ale „distribuované“ takové problémy prostě nemají. Stále však musíte vyčistit vstřikovače a vyměnit sítko palivového filtru, není to příliš drahé, zvláště pokud nekupujete originály

Nebudu o tom teď mluvit, teď jezdíme většinou s injektory. Určitě svíčky a to už je podruhé nebo potřetí (to je však spotřební materiál). Pokud je nezměníte, zapalovací cívky se mohou ohnout.