Malé přistávací lodě nafukovací poduška pr 1232 a pr 12321 - 18 jednotek Hlavní taktické a technické prvky Výtlak, t: - standardní 310,0 - plný 350,0 nebo 355,0 *Hlavní rozměry, m: - maximální délka 45,8 - maximální šířka 19? 4- šířka pontonu 17? 3- výška 21,9- výška

Dnes Černomořská flotila zahrnuje sedm velkých vyloďovacích lodí projektů 775 a 1171. Někdy jsou v tisku všechny stejně nazývány bojovými „aligátory“, analogicky s tropickým predátorem. Nyní jsou organizačně sloučeny do 197. brigády vyloďovacích lodí a jsou nepostradatelnými účastníky všech námořních akcí, shromažďovacích kampaní a obojživelných vylodění a většiny mezinárodních cvičení.

V roce 2003 podnikla velká výsadková loď Caesar Kunikov dlouhou plavbu do Indického oceánu jako součást oddělení válečných lodí Černomořské flotily. Mezi síly stálé připravenosti patří:

— BDK-46 „Novocherkassk“, postavený v roce 1987
— BDK-64 „Caesar Kunikov“, postavený v roce 1986
— BDK-54 „Azov“, postavený v roce 1990
- BDK-67 "Yamal", vyrobený v roce 1987, resp

Všechny patří k velkým výsadkovým lodím Projektu 775 a jsou považovány za jednu z „nejmladších“ lodí Černomořské flotily.

Projekt 1171 v Černomořské flotile zahrnuje:

— Velká přistávací loď „Nikolai Filchenkov“, postavená v roce 1975
— BDK „Orsk“, postavený v roce 1967
— BDK „Saratov“, postavený v roce 1966

Velké výsadkové lodě se účastnily celé řady operací sovětského a ruského námořnictva. V roce 1986 se zač občanská válka v Jemenu byli sovětští občané evakuováni z přístavu Aden (Jemen). V roce 1991 se podíleli na evakuaci z Etiopie, z ostrova Nokra, ze souostroví Dahlak.

BDK byly také aktivně používány jako suché nákladní lodě pro zásobování skupiny ruských vojáků v Zakavkazsku a export vybavení a zbraní. Takže v létě 2004 byl autor svědkem toho, jak ruská základna v Goniu (Batumi, Georgia) byl na projektu 1171 BDK přepraven legendární „čtyřiatřicátkový“ tank, tank T-34, který vlastní silou dosáhl mořského pobřeží, na výsadkovou loď. Škoda, že jsem tehdy neměl po ruce foťák!

Černomořští „aligátoři“ se na počátku 90. let minulého století zúčastnili mírové operace v západní části Gruzie a Abcházie. Podle nejnekompletnějších údajů Více než 20 000 lidí bylo přepraveno vyloďovacími loděmi do oblasti Novorossijsk z konfliktní zóny, uprchlíci, ruští turisté.

Jedna z největších moderních operací s využitím lodí těchto projektů se uskutečnila v srpnu 1999. Téměř všechny vyloďovací lodě flotily se podílely na dodání ruského kontingentu mírových sil do Jugoslávie během slavného „průlomu v Prištině“.

Během dvou letů bylo do Soluně dodáno 260 kusů techniky a 650 lidí. 12. srpna 2008 dvě BDK Černomořské flotily ruského námořnictva – „Jamal“ a „Saratov“, pod krytím malého protiponorková loď„Suzdalety“ vylodily ruské jednotky v gruzínském přístavu Poti. Účelem operace bylo zničit lodě gruzínského námořnictva v přístavu. Po dokončení této operace zůstala BDK v bojové službě u pobřeží Gruzie až do 26. září.

Velká výsadková loď projektu 775, mezi ty v Černomořské flotile patří velké výsadkové lodě „Cezar Kunikov“, „Jamal“, „Novočerkassk“ a „Azov“. Výkonové charakteristiky:
— výtlak: 4080 tun.
— rozměry: délka — 112,5 m, šířka — 15 m, ponor — 3,7 m.
— maximální rychlost: 18 uzlů
— cestovní dosah: 6100 mil při 15 uzlech
— elektrárna: 2 dieselové motory, 2 vrtule, 19200 k.
— kapacita: až 500 tun zařízení a nákladu, 225 výsadkářů
— zbraně: 2x2 57mm kanónové lafety AK-725 nebo 2x1 76mm AK-176 kanónové lafety, 4x8 odpalovacích zařízení MANPADS, 2x30 122mm odpalovacích zařízení NURS A-215 Grad-M
— posádka: 87 osob

Historie lodi:

Velká výsadková loď projektu 775. V námořnictvu SSSR byly hlavním motivem pro vznik nových typů lodí zkušenosti vojenských služeb, podle kterých bylo zjištěno, že:
- velká výsadková loď (LHD) měla přepravit jeden prapor
- střední výsadková loď (SDK) - rot
- malá výsadková loď (MDK) - četa.

Těmto požadavkům plně vyhovoval pouze již ve službě BDK Project 1171, ale SDK Projekty 770, 771 a 773 je z tohoto důvodu v roce 1968 na pokyn vrchního velitele vůbec nesplňovaly námořnictva, admirál S.G. Gorshkov dostal taktický a technický úkol pro návrh nového projektu 775 SDK.

Návrh nového SDK byl proveden v Polsku, hlavním konstruktérem byl polský lodní inženýr O. Vysockij, hlavním pozorovatelem z námořnictva SSSR byl nejprve kapitán 1. hodnosti B.M. Moložžnikov, poté civilní specialista M.I. Rybnikov, vrchní zástupce zákazníka - inženýr L.V.

Během procesu návrhu byly lodě zařazeny do BDK druhé řady díky výraznému nárůstu výtlaku. Mimochodem, všechny lodě, které v 80. letech minulého století přišly z polských loděnic, nesly všechny známky sabotáže tehdejší „Solidarity“... Buď v motorech lodí polské výroby naši mechanici najdou drobný kovový šrot , nebo stopy zjevně úmyslně provedené poruchy... Taková byla doba.

Vedoucí loď SDK-47(budova č. 1) Projekt 775 byl postaven v Polsku v roce 1974 v loděnici Stocznia Polnocna, neboli Severní loděnice. Šéfem byl inženýr B. Standura. První série lodí, která se skládala z 12 SDK, byla dokončena v roce 1978. Na Západě byly tyto lodě nazývány „Ropucha I“ - jako v r. Anglický přepis vyslovuje se slovo „žaba“.

Druhá série 16 SDK (Projekt 775.ІІ nebo “Ropucha II”) byla dokončena v roce 1992. Lodě druhé série se vyznačovaly jinými obecnými detekčními radary a počínaje třetí lodí série - jinými lafetami (jeden 76mm AK-176 a dva 30mm AK-630 místo dvou 57mm AK-572).

Bylo také plánováno postavit třetí sérii Projektu 775 speciálně pro nové tanky T-80 (v některých zdrojích označované jako „Projekt 778“), ale kolaps Sovětský svaz přerušil stavbu těchto lodí. Vedoucí výsadková loď této série, kontradmirál Gren, byla přerušena a sešrotována v letech 1992-1993.

Stavba BDK tohoto projektu byla provedena na objednávku SSSR výhradně pro jeho flotilu. Ani jedna loď Projektu 775 se nestala součástí námořnictva spojeneckých mocností v rámci Varšavské smlouvy. Za jedinou výjimku lze považovat pouze jedno velké vyloďovací plavidlo, převedené do Jemenu v roce 1979 ze sovětských sil, které měly základnu v Indickém oceánu.

Konstrukce přistávací lodi Project 775 je vícepodlažní, s plochým dnem přistávací loď oceánská zóna s předhradím a vyvinutou zadní nástavbou. Designově patří k lodím stavěným systémem „Ro-Ro“ - s tankovou palubou, která vede po celé délce lodi.

Jeho hlavním účelem je přijímat pásovou, kolovou a jakoukoli vojenskou dopravní techniku ​​a pěchotní jednotky techniky z vybaveného nebo nevybaveného břehu, přepravovat je po moři a přistávat na vybaveném i nevybaveném pobřeží s malým sklonem dna otevřeným příďovým zařízením, stejně jako příjem z vody, přeprava po moři a spouštění plovoucího zařízení přes otevřenou příď nebo záď.

Loď lze použít k pokládání minových polí, doručování humanitární pomoci a evakuaci obyvatel z nebezpečných oblastí. Kromě toho může být výsadková loď použita pro vojenskou dopravu, zásobování lodí a jednotek flotily na rozptýlených základnách.

BDK lze použít pro různé možnosti stahování:
- varianta 1: 150 výsadkových jednotek a 10 tanků T-55 s posádkou 40 osob.
- varianta 2: 12 obojživelných tanků PT-76 s posádkou 36 osob.
- varianta 3: jednotka sestávající ze 3 tanků s posádkou 12 osob, 3 minometů ráže 120 mm, 3 bojových vozidel typu 2G 27, 4 vozidel ZIL-130, 4 GAZ-66 a jednoho osobního SUV GAZ-69.

Loď je schopna přepravit náklad o hmotnosti 650 tun na vzdálenost 4 700 mil a bez omezení plout ve všech mořích a oceánech bez ledu.

Výsadek je umístěn v nákladovém prostoru (délka - 95 m, šířka přídě - 6,5 m, šířka zádi - 4,5 m, výška podél středové roviny - 4 m) a lze jej přistát na vybaveném, nevybaveném pobřeží nebo na mořské hladině s mořskými podmínkami do 4 bodů a silou větru do 5 bodů.

Přistávací personál je umístěn v několika kokpitech a 4lůžkových důstojnických kajutách. Přistání se provádí pomocí nosního přistávacího zařízení, které obsahuje nosní bránu a rampu.

Přistání jednotek s neplovoucím vybavením lze provádět přímo na vybaveném nebo nevybaveném pobřeží s minimálním sklonem dna 2–3 stupně (v závislosti na celkové hmotnosti nákladu na palubě lodi). Přítomnost příďové rampy a záďové brány umožňuje propojit několik plavidel a vytvořit jakýsi „most“. Rozměry vstupu z přídě: šířka - 4,8 m, výška - 5,5 m Rozměry vstupu ze zádi: šířka a výška - 5,5 m.

Lodě Projektu 775 zpravidla operují jako součást námořní vyloďovací skupiny nebo jako součást oddělení mírových sil, ale mohou své funkce vykonávat nezávisle, bez krytí lodí.

Velké přistávací lodě projektu 1171: „Orsk“, „Saratov“, „Nikolai Filchenkov“. Velká přistávací loď pr.1171 TTD:
— výtlak: 4650 t
— rozměry: délka — 113,1 m, šířka — 15,6 m, ponor — 4,5 m
— maximální rychlost: 16,5 uzlů
— dojezd: 10 000 mil při 15 uzlech
— elektrárna: 2 dieselové motory, 2 vrtule, 9000 k.
— kapacita: až 1500 tun zařízení a nákladu
— zbraně: 1x2 57mm lafeta ZIF-31B
- posádka: 55 osob.

Kvalitativní a kvantitativní růst námořnictva SSSR v polovině 20. století mu umožnil vstoupit do rozlehlosti Světového oceánu. Mezi jinými úkoly se ve strategických doktrínách objevilo: „Poskytování vojenské pomoci spojeneckým a spřáteleným státům“. To vyžadovalo speciální prostředky. A v neposlední řadě - speciální plavidla pro rozvoz různých nákladů.

V roce 1959 se tak objevil úkol vyvinout zaoceánskou tankovou výsadkovou loď (Projekt 1171) s taktickými a technickými údaji srovnatelnými s moderními západními loděmi. Téměř současně ministerstvo námořnictva objednalo hromadnou loď s příďovou rampou (projekt 1173), která válečný čas měla sloužit stejným účelům.

Vysoká složitost zásadně nové lodi pro naši flotilu, stejně jako podobnost účelu obou projektů, nás donutily oba projekty spojit do jednoho obecné označení"projekt 1171". Zároveň bylo zachováno dvojí použití plavidla – vojenské a civilní – ale jeho vlastnosti se poněkud snížily.

Protichůdné požadavky civilních zákazníků (vysoká účinnost, využití celého objemu podpalubí, dobré kabiny pro posádku) a vojenských zákazníků (prostor pro zbraně, zvýšená nepotopitelnost, vysoká rychlost, speciální vybavení) si vynutily kompromis.

Konstruktéři vypracovali čtyři verze projektu, přičemž v rámci možností zohledňovali všechna přání, ale nepochybnou prioritu měla stále armáda. Poslední kapkou byla výměna hlavních motorů. Místo 2500 hp dieselové motory plánované pro plavidlo. Rozhodli se na něj nainstalovat motory s vyšším výkonem.

To námořnictvu docela vyhovovalo, protože rychlost vzrostla na 17 uzlů - téměř na původní zadání. Ministerstvo námořnictva se však rozhodlo opustit „společné“ plavidlo - jeho provoz s tak silnými mechanismy se stal nerentabilním. V důsledku toho se dvojí účel Tapíra (jak byl projekt 1171 nazýván) objevil až v vzhled, typičtější pro civilní loď.

Loď dostala označení BDK – „velká výsadková loď“ – a byla postavena výhradně pro námořnictvo. Během deseti let, od roku 1966 do roku 1975, bylo uvedeno do provozu 14 lodí tohoto projektu ve čtyřech verzích. Po dvě desetiletí tvořili Tapíři („Aligátoři“ podle klasifikace NATO) základ strategických vyloďovacích sil Sovětského svazu.

V Černomořské flotile bylo pouze 5 lodí této třídy. Dobře se osvědčily v bojové službě a během mnoha let provozu podnikly mnoho dlouhých cest.

Jako příklad bych rád uvedl velkou výsadkovou loď BDK-69. Byl položen v Kaliningradu v loděnici Yantar 30. srpna 1967 (výrobní číslo 296), spuštěn na vodu 29. února 1968 a do služby vstoupil 5. prosince 1968. Během služby BDK-69 v sovětském námořnictvu, loď absolvovala 11 bojových služeb v Atlantském a Indickém oceánu, Středozemním a Rudém moři, zúčastnila se cvičení „Ocean“, „Jih-71“, „Krym-79“, „Západ-81“, „Štít-83 “.

Při výkonu bojových služeb v zóně vojenských konfliktů na Blízkém východě plnilo BDK úkoly poskytování mezinárodní pomoci. Konkrétně BDK-69 sídlil v egyptských přístavech (v červnu až červenci 1972), BDK-69 přepravoval mírové jednotky do Jugoslávie a humanitární pomoc zanechal Guineji, Sýrii a Bulharsku.

Podílel se na evakuaci uprchlíků z gruzínsko-abcházské konfliktní zóny. V srpnu 2000 BDK-69, jako součást odřadu válečných lodí Černomořské flotily, provedl úkol přepravy zbraní a techniky kontingentu Skupiny ruských sil v Zakavkazsku z nakládacího bodu Gonio (v oblast Batumi) do místa přistání Utrišenok (v oblasti Novorossijsk) během čtyř letů.

20.10.2002 byla loď přejmenována a dostala nové jméno - „Orsk“. O tom, jak se velká výsadková loď Černomořské flotily zúčastnila mezinárodních cvičení Černomořské námořní operační skupiny pro interakci, bude pojednáno v reportáži vojenského novináře Alexandra Kudrjavceva.

O velkých přistávacích lodích můžeme mluvit donekonečna a všechna slova vděčnosti budou upřímná. Samotná existence ruské černomořské „zahraniční“ flotily by bezpochyby byla velmi obtížná. Pokud by to nezahrnovalo 197. brigádu vyloďovacích lodí. Za posledních 20 let přepravila tato brigáda na svých lodích desítky tisíc lidí, statisíce tun nákladu a obrovské množství techniky.

Tentokrát oficiální zdroje Ruské vojenské kruhy předem oznámily trasu lodi.

2013-09-06. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-09-06. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-09-06. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-09-06. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-09-06. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-09-06. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-08-31 Asi ve 13:30 MV opustila Sevastopol velká výsadková loď ruské černomořské flotily. Předpokládali jsme, že loď míří do Středozemního moře, ale vrátila se na základnu.

Fotoreportáž o vydání BDK 31. srpna od našeho sevastopolského zpravodaje Yuri Yuganson:

2013-08-31. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-08-31. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-08-31. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-08-31. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

2013-08-31. Sevastopol. Fotografie od Yuri Yuganson, speciálně pro BSNews

Jak jsme informovali, 2013-08-17 po poledni BDK „Nikolaj Filčenkov » (152) opět proplul Bosporskou úžinou a směřoval ze Středozemního moře do Černého moře.

Informovali o tom naši kolegové z www.denizhaber.com. Loď vplula do průlivu v 18:30 a svůj průjezd dokončila kolem 20:00.

BDK „Nikolaj Filčenkov“ (152) je součástí 197. brigády vyloďovacích lodí ruské Černomořské flotily se sídlem v Sevastopolu. V roce 2013 však častěji sídlí v Novorossijsku.

Během roku 2013 bylo opakovaně hlášeno, že tato loď pluje do Středozemního moře v souvislosti s událostmi v Sýrii. Kromě toho byly učiněny předpoklady o spojení takových kampaní se smlouvami na dodávky ruských zbraní a vojenského materiálu do Sýrie.

Velká přistávací loď "Nikolai Filchenkov" (152) v Istanbulu 17. srpna 2013. Foto www.denizhaber.com

Velká přistávací loď "Nikolai Filchenkov" (152) v Istanbulu 17. srpna 2013. Foto www.denizhaber.com

Velká přistávací loď "Nikolai Filchenkov" (152) v Istanbulu 17. srpna 2013. Foto www.denizhaber.com

Velká přistávací loď "Nikolai Filchenkov" (152) v Istanbulu 26. července 2013. Foto Cem Devrim Yaylalı, turkishnavy.net zejména pro BSNews

Velká přistávací loď "Nikolai Filchenkov" (152) v Istanbulu 26. července 2013. Foto Cem Devrim Yaylalı speciálně pro BSNews

Výtlak: 4650 tun Rozměry: délka - 113,1 m, šířka - 15,6 m, ponor - 4,5 m Maximální rychlost: 16,5 uzlů. Dolet: 10 000 mil při 15 uzlech. Pohonná jednotka: 2 diesely, 2 vrtule, 9000 hp. Kapacita: až 1500 tun zařízení a nákladu. Výzbroj: 1x2 57mm dělostřelecká lafeta ZIF-31B, 2x2 25mm 2M-3M protiletadlová děla, 3x8 PU MANPADS, salvový palebný systém A-215 Grad-M. Posádka: 55 lidí.

BSNews

Historie lodi:
----------------
Velká přistávací loď pr.1171

Kvalitativní a kvantitativní růst námořnictva SSSR v polovině 20. století mu umožnil vstoupit do rozlehlosti Světového oceánu. Mezi dalšími úkoly ve strategických doktrínách se objevilo: „Poskytování vojenské pomoci spojeneckým a spřáteleným státům“. To vyžadovalo speciální prostředky. A v neposlední řadě - speciální lodě pro rozvoz různých nákladů. V roce 1959 se tak objevil úkol vyvinout zaoceánskou tankovou výsadkovou loď (Projekt 1171) s taktickými a technickými údaji srovnatelnými s moderními západními loděmi.

Téměř současně ministerstvo námořnictva objednalo hromadnou loď s příďovou rampou (projekt 1173), která měla sloužit stejným účelům za války. Vysoká složitost zásadně nové lodi pro naši flotilu, stejně jako podobnost účelu obou projektů, nás donutily oba projekty spojit do jednoho pod obecným označením „projekt 1171“. Zároveň bylo zachováno dvojí použití plavidla - vojenské a civilní, ale jeho vlastnosti se poněkud snížily.

Protichůdné požadavky civilních zákazníků (vysoká účinnost, využití celého objemu podpalubí, dobré kabiny pro posádku) a vojenských zákazníků (prostor pro zbraně, zvýšená nepotopitelnost, vysoká rychlost, speciální vybavení) si vynutily kompromis. Konstruktéři vypracovali čtyři verze projektu, přičemž v rámci možností zohledňovali všechna přání, ale nepochybnou prioritu měla stále armáda. Poslední kapkou byla výměna hlavních motorů. Místo 2500 hp dieselové motory plánované pro plavidlo. Rozhodli se na něj nainstalovat motory s vyšším výkonem. To námořnictvu docela vyhovovalo, protože rychlost vzrostla na 17 uzlů - téměř na původní zadání. Ministerstvo námořnictva se však rozhodlo opustit „společné“ plavidlo - jeho provoz s tak silnými mechanismy se stal nerentabilním.

Ve výsledku se dvojí účel Tapira (jak se Projekt 1171 jmenoval) projevil pouze v jeho vzhledu, který byl typičtější pro civilní loď. Loď dostala označení BDK – „velká výsadková loď“ – a byla postavena výhradně pro námořnictvo.

Během deseti let, od roku 1966 do roku 1975, vstoupilo do služby 14 lodí tohoto projektu ve čtyřech verzích. Po dvě desetiletí tvořili „Tapírové“ („Aligátoři“ podle klasifikace NATO) základ strategických vyloďovacích sil Sovětského svazu. V Černomořské flotile bylo pouze 5 lodí této třídy. Dobře se osvědčily v bojové službě a během mnoha let provozu podnikly mnoho dlouhých cest.

Velká výsadková loď „Nikolaj Filčenkov“ byla položena v Kaliningradu v loděnici Yantar 30. ledna 1974 (výrobní číslo 304), spuštěna na vodu 29. března 1975 a do služby vstoupila 30. prosince 1975.

Původně součást 39. divize námořní pěchoty. Při provádění bojových služeb v zóně vojenských konfliktů na Blízkém východě BDK opakovaně plnila úkoly poskytování mezinárodní pomoci. Konkrétně „Nikolai Filchenkov“ sídlil v přístavech Angoly (březen-červenec 1976, listopad 1977 – leden 1978).

Loď opakovaně plnila bojové servisní mise ve Středozemním moři, Rudém moři, Atlantiku a Indickém oceánu. Od roku 1975 do roku 2004 byla loď na konci roku osmkrát prohlášena za vynikající, v letech 1996 a 1997 - nejlepší loď Černomořské flotily mezi loděmi 2. řady.

Během dělení Černomořské flotily byla loď přeřazena pod velení 30. divize povrchových lodí.

V srpnu 2000 BDK „Nikolaj Filčenkov“ jako součást odřadu válečných lodí Černomořské flotily provedlo úkol přepravy zbraní a techniky kontingentu Skupiny ruských sil v Zakavkazsku z nakládacího místa Gonio (v r. oblast Batumi) do místa přistání Utrišenok (v oblasti Novorossijsk) během čtyř letů. V roce 2001 byl při plnění úkolů přepravy vojenské techniky a bojového výcviku více než 100 dní mimo svou základnu.

V současné době je velká výsadková loď „Nikolaj Filčenkov“ součástí 197. brigády výsadkových lodí 30. DiNK a je aktivně využívána při cvičeních a bojovém výcviku flotily.