Renault Grand Scenic 3 světlá výška. Světlá výška Renault Scenic, zvýšení světlé výšky Renault Scenic pomocí distančních podložek (video). Rizika ze zásahu

Francouzský výrobní závod Renault se rozhodl výrazně rozšířit modelovou řadu těchto vozů ve třetí generaci. Tyto pětidveřové minivany se tedy vyráběly ve třech modelových kategoriích různá obdobíčas. Třetí generace Renault Grand Scenic byla vyrobena pod klasifikací JZ. První fotografie prokázaly automobilovým nadšencům závazek designérů klasický design, charakteristické pouze pro tyto modely.

První zástupci zvětšeného Renaultu Scenic třetí generace našli své kupce v roce 2009 a řada JZ se vyráběla do roku 2012. Aktualizovaná řada JZ se začala vyrábět v letech 2012 a 2013 a pokračuje dodnes a fotografie těchto menivenů jsou stále zveřejňovány v nejoblíbenějších katalozích.

Rozsah motoru

Zástupci třetí generace oblíbeného Renaultu Grand Scenic byli vybaveni poměrně působivým počtem různé typy motory. Tradičně byly modely vybaveny jak dieselovými, tak benzínovými pohonnými jednotkami.

Nejmenší objem motoru u modelů Grand, které jezdily na benzín, byl 1199 ccm. cm a největší má 1997 ccm. Současně indikátory napájení pohonné jednotky měl také dost široký záběr, který se pohyboval od 110 do 143 koní.

Celkem v modelová řada S benzínový motor existuje pět možností - 1,2 litru (115 k), 1,2 litru (130 k), 1,4 litru (130 k), 1,6 litru (110 k.), 2 litry (143 k). Palivové nádrže všech modelů mají stejnou kapacitu – 60 litrů.

Vozy s dieselovou pohonnou jednotkou jsou prezentovány ve více široký rozsah. Objemy motorů se tedy liší od 1461 ccm. cm do 1995 ccm viz Obecný seznam dieselových modelů modernizovaného Renault Scenic je následující: 1,5 litru (85, 105 a 110 k), 1,6 litru (130 k), 1,9 litru (130 k) a 2 litry (150 a 160 k) . Konstrukce všech vznětových pohonných jednotek těchto vozidel umožňuje přímé vstřikování paliva. Válce jsou uspořádány podle standardní schéma L4, a počet ventilů pro každý válec je 2, kromě dvoulitrových modelů a modelů o objemu 1,6 litru, které mají 4 ventily pro každý pracovní válec.

Motory jsou umístěny tradičně příčně v přední části vozů. Benzínové verze jsou vybaveny vstřikováním paliva na principu rozdělovacího vstřikování.

Odpružení a převodovka

Přední zavěšení u třetí generace Renault Grand Scenic je nezávislé na vodicích vzpěrách (vzpěry MacPherson). Zadní část je polonezávislá s torzním nosníkem.

Typ pohonu u všech modelů třetí generace zvětšeného Renaultu Scenic je pohon předních kol, převodovky jsou mechanické i automatické. Manuální převodovky jsou přitom šestistupňové, automatické mají šest pracovních stupňů nebo princip fungování CVT.

Brzdový systém všech Grandů má kotoučový princip fungování. Přední brzdy jsou ventilované.

Rozměry a technické rozměry

Délka popsaných modelů byla 4560 mm, šířka 1845 mm a výška 1645 mm. Jediným rozdílem mezi modely, jejichž výroba začala v roce 2013, bylo mírné zvýšení výšky vozu, která již činila 1678 mm. Vůle kol Grand, bez ohledu na úpravu a rok výroby, se nezměnila a Renault Grand Scenic ji již znala - 120 mm.

Ukazatele celkové hmotnosti se také lišily a byly 1877, 1894, 1953, 2190, 2249 a 2323 kg v závislosti na instalované pohonné jednotce. V tomto případě stojí za to vyzdvihnout modely, jejichž výroba začala v roce 2013. Jejich hmotnost byla o něco vyšší než u předchůdců díky zesílenému rámu vozu, což mělo pozitivní vliv na ukazatele bezpečnosti.

Výkonové charakteristiky

Maximální rychlost deklarovaná výrobcem pro třetí generaci Renault Grand Scenic je od 180 do 200 km/h v závislosti na typu motoru a jeho výkonu. Průměrná spotřeba paliva u benzínových verzí v městském jízdním režimu je 9,9 litru s manuální převodovkou. Modely s automatickou převodovkou spotřebují 10-10,3 litrů na 100 km. Modely s dieselové motory mají spotřebu paliva od 5,6 do 8,3 litru na 100 km.

Vnější

Jak je vidět na četných fotografiích Grandu, model modernizovaného Renaultu doznal výrazných změn lepší strana. Design má agresivnější rysy a hladké linie karoserie zdůrazňují vysokou dynamiku a ergonomii tohoto vozu.

Změn se dočkal i interiér Grandu. Fotografie interiéru potvrzuje, že tradiční přístrojová deska, umístěná ve středu přední konzoly, zůstává na svém místě. Tvar a provedení předních i zadních sedadel je optimální pro dlouhé cesty.

Přední část Grandu byla také mírně přepracována. Maska chladiče se zmenšila a tvar světlometů je efektivnější a rozmístěnější, což je vidět i na fotografii přední části vozu.

Druhý restyling třetí generace „Scenic“ přišel přesně včas na ženevský autosalon, kde aktualizovaná kompaktní dodávka úspěšně debutovala. No a 6. června 2013 začal ruský prodej čerstvého „Scenic III“ modelu 2013. Zahájení prodeje navíc začalo současně ve všech dealerských centrech v zemi, což naznačuje velké plány francouzské automobilky pro ruský prodejní trh.

Připomeňme, že třetí generace kompaktní dodávky Renault Scenic debutovala v roce 2009. Vůz byl vyvinut na platformě Megane a již v roce 2011 prošel prvním restylingem, který se dotkl především přední části karoserie. Zároveň Scenic získal produktivní a ekologické motory z rodiny Energy. No a začátkem letošního roku byl oznámen další restyling, díky kterému se zrodil modelový rok Scenic 2013, na který bude určitě navazovat další čtvrtá generace, jejíž vydání je naplánováno na rok 2015.

Je obtížné najít velké množství vnějších rozdílů mezi předchozím „Scenic“ (model 2012) a současnou (restylovanou) verzí - nebo spíše nemožné. Vůz je mírně upraven především vpředu, kde se objevila nová značková maska ​​chladiče s obrovským štítkem francouzského výrobce a změnil se tvar vstupů vzduchu, kam se vešly i mlhovky. Ve skutečnosti měl tento restyling jediný cíl – přiblížit vzhled Scenicu co nejvíce novému firemnímu stylu Renaultu, který vyvinul slavný automobilový designér Laurens van den Acker.

Ještě méně změn je v interiéru. Tou hlavní je nahrazení standardního audiosystému v loňské verzi novým multimediálním systémem R-Link se 7palcovým displejem. Zaznamenali jsme také vznik možnosti instalace speciální video monitorovací kamery v oblasti montáže zpětného zrcátka, která umožňuje systému Visio od Renault sledovat značení na vozovce. Zbytek interiéru zůstal každopádně prakticky beze změn, nelze v něm rozeznat žádné jasně nápadné detaily.

Charakteristické pětimístné uspořádání interiéru se třemi samostatnými sedadly v zadní řadě zůstalo nezměněno. Sedadla lze stejně jako dosud jednotlivě sklápět, vyjímat a posouvat v podélné rovině, čímž lze interiér přizpůsobit potřebám a požadavkům řidiče a cestujících. Možností proměny je více než dost, jak pro rodinné výlety mimo město, tak pro přepravu docela velkého nákladu. Mimochodem, podobnými drobnými změnami prošla i sedmimístná verze Grand Scenic v roce 2013.

Specifikace. Pod kapotou Renaultu Scenic 3 nedošlo po restylování k žádným znatelným změnám. Motory zůstávají stejné, ale byly mírně upraveny a přeladěny, což by se mělo pozitivně projevit na spotřebě paliva. U nás opět nebudou k dispozici naftové možnosti, ale obě benzinové pohonné jednotky zůstávají na svém místě. Juniorský čtyřválec o zdvihovém objemu 1,6 litru jako dříve produkuje 110 koní přijatelných pro kompaktní dodávku. (82 kW) a je kombinován s manuální šestistupňovou převodovkou, starší dvoulitr je ale schopen vymáčknout téměř 140 koní. (přesněji 138 koní). „Kousek kopeck“ je kombinován s moderním plynule měnitelným „variátorem“, který poskytuje slušnou dynamiku zrychlení a dobrou spotřebu paliva. Je pravda, že za to budete muset zaplatit poměrně hodně.
Absence nových motorů v řadě je celkem pochopitelná: jaký smysl má rozšiřování nabídky motorů téměř před uvedením další generace vozu?

Odpružení, které je také logické, zůstalo stejné, aniž by se dočkalo znatelné přestavby. Samozřejmě došlo k drobným, či spíše nadbodovým vylepšením, ale francouzští experti o nich nic konkrétního neřekli a všemožně se vyhýbali sugestivním otázkám. To znamená, že kupující by neměli očekávat znatelné zlepšení jízdních vlastností aktualizovaného Renault Scenic (2013), takže není třeba spěchat s přechodem z vozů vyrobených v letech 2011-2012 na čerstvé. Je lepší počkat další rok a počkat na úplnou generační obměnu, která do zavěšení jednoznačně přinese aktualizovanou technologii a nová technická řešení.

Možnosti a ceny. V Rusku je aktualizovaná kompaktní dodávka Renault Scenic nabízena ve dvou verzích: „Authentique“ a „Expression“. Základní verze „Authentique“ je k dispozici pouze s juniorským 1,6litrovým motorem a seznam jeho vybavení zahrnuje: systém stability směnného kurzu (ESP), brzdový asistenční systém (BAS), systém distribuce brzdné síly (EBD), plavba ovládání, klimatizace, LED běžící světla, dva přední a dva boční airbagy, dva boční hlavové airbagy, systém startování motoru tlačítkem, systém bezklíčového vstupu, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná a elektrická boční zrcátka, standardní audio systém se čtyřmi reproduktory a podpora Bluetooth, USB, AUX. Cena základní konfigurace„Scenic“ 2014 je nejméně 1 103 000 rublů.

Špičková verze „Expression“ zahrnuje instalaci dešťových a světelných senzorů, systému automatické parkovací brzdy, mlhových světel, koženého interiéru a videomonitorovacího systému Visio System by Renault (jako doplňková výbava). Náklady na Scenic 2014 v konfiguraci „Expression“ s juniorským motorem budou nejméně 1 152 000 rublů, ale za auto s 2,0litrovým motorem a „variátorem“ jako převodovkou budete muset zaplatit nejméně 1 278 000 rublů. .

Zaznamenáváme také, že v roce 2013 byla řada „Scenic“ doplněna o „crossover“ verzi pod názvem „Scenic XMOD“, jejíž vyhlídky jsou ruský trh nejsou zatím nijak zvlášť jasné. Jedná se o modifikaci pětimístné verze a liší se od ní přítomností pseudo-terénního plastového bodykitu, mírně zvýšenou světlou výškou a pěknými střešními ližinami. Navzdory snaze přizpůsobit se image crossoveru verze XMOD nepřijde s pohonem všech kol.

07.06.2018

Renault Scenic 3 / Grand Scenic- kompaktní minivan francouzská společnost Renault S.A. Scenic, který byl představen na počátku 90. let, tehdy ještě nesoucí Meganino „dívčí jméno“, nejenže založil nová třída auto, ale svým následovníkům ukázal, jak má vypadat malé, ale praktické auto. Ano, byli to Francouzi, kteří přišli s kompaktními dodávkami nebo, jak se těmto vozům také říká, jednoobjemovými vozy. Od té doby se vozy tohoto typu objevily téměř u každého výrobce, ale Scenic byl a zůstává trendsetterem a lídrem v tomto segmentu. Nyní se ale pokusme zjistit, jak je na tom se spolehlivostí tohoto modelu a zda stojí za to zvážit třetí generaci Renaultu Scenic pro nákup z druhé ruky.

Trocha historie:

Koncept Renault Scenic, který debutoval na frankfurtském autosalonu v roce 1991, se stal první kompaktní dodávkou vyráběnou v Evropě. Inženýři Renaultu tímto konceptem kompaktní dodávky ztělesnili svou vizi toho, jak by měl vypadat skutečný rodinný vůz. Sériová verze modelu byla představena o 5 let později, v roce 1996. Vůz byl postaven na základě tehdy oblíbeného francouzského hatchbacku Renault Megane. Díky svému neobvyklému vzhledu a praktičnosti (prostorný interiér má nejen velké množství všechny druhy přihrádek, zásuvek a kapes pro uložení drobností, ale také působivé transformační schopnosti) nový produkt od prvních dnů začal být mezi automobilovými nadšenci velmi žádaný a v roce 1997 byl oceněn titulem „Evropské auto of the Rok".

První restyling modelu byl proveden v roce 1999, během kterého nejenom vzhled automobil, ale i řadu pohonných jednotek (místo osmiventilových motorů se začalo montovat šestnáctiventilové motory vyšších výkonů). V roce 2000 se uskutečnil debut nové modifikace Scenic s indexem RX4, která se od standardní verze vozu liší přítomností pohon všech kol, světlá výška 210 mm a plastový bodykit. Navzdory vylepšené praktičnosti nebyl Scenic RX4 příliš žádaný a na konci roku 2003 byl ukončen. Za celou dobu výroby první generace Renaultu Scenic (od roku 1996 do roku 2003) se prodaly téměř tři miliony vozů.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Světlá výška vozidla je jedním z faktorů ovlivňujících průchodnost terénem. Měří se vzdáleností mezi nejnižším bodem karoserie vozu a nosnou plochou. Z objektivních i subjektivních důvodů je výška světlá výška pro různé kopie stejné modifikace se mohou navzájem lišit. Proto je důležité těmto funkcím porozumět.

Světlá výška na Renault Scénic. Jak měřit?

Začněme tím, že oficiální stránky výrobce uvádějí světlou výšku 12 cm v některých oficiálních brožurách s technická charakteristika různých generací je údaj >12 cm.

Kvůli takovému informačnímu vakuu se na síti dají najít různé údaje: od 12 do 17 cm Jeden z majitelů Renaultu Scenic píše u svého vozu dokonce o 18,8 centimetrech. Vzhledem k tomu, že taková měření jsou nesystematická, mohou pro jeden stroj existovat různé údaje. To vytváří zmatek mezi novými a zkušenými renovátory. Obecně platí, že výše povolení závisí na:

• montáž modelu;
• zásah do designu;
• měřicí techniky.

Podle dlouholeté praxe se v Evropě Scenic všech generací prodává od . Francouzi dodávají do Ruska již vyvýšené modely. Jeden ze zdrojů uvedl, že to bylo o 2 cm více.

Sekundární trh diverzifikoval paletu. Změny designu provádí mnoho bývalých majitelů automobilů a prodejen. Měření se provádějí od nosné plochy k:

• pomocný rám;
• zadní nosník;
• nárazník (nejčastěji přední).

Vzhledem k tomu, že pomocný rám je nejvíce sníženou částí karoserie, je lepší se na něj zaměřit. Ne vždy je však možné změřit světlou výšku tímto způsobem, nebo musí řidiči provést měření v jiných oblastech (nárazník, zadní nosník).

Znáte-li tyto funkce měření, budete schopni porozumět číslům, která jsou k dispozici na internetu, a klást správné otázky na fórech.

Nutno změnit výšku

V závislosti na potřebách lze výšku jakéhokoli vozu snížit nebo zvýšit. V prvním případě se tak děje pro zlepšení aerodynamiky a ovladatelnosti vozu nebo jako tuning, kdy se chce majitel odlišit od ostatních.

V druhém případě nutnost změny výšky spočívá v častějších a utilitárních důvodech. Zastavme se u nich. Renovátoři zvedají auta zejména proto, aby:

• zlepšit průchodnost terénem na hlíně a špatném asfaltu;
• snížit přilnavost předního nebo zadního nárazníku k obrubníkům a jiným omezujícím oblastem na okrajích vozovky;
• posílit zvedání korby naloženého auta.

Náklad hraje u Renault Scenic důležitou roli při určování světlé výšky. Řidiči silně naložených vozidel proto jezdí níže než jejich kolegové cestující nalehko. Velká hmotnost také urychluje opotřebení mnoha komponentů, zejména pružin a tlumičů, což také snižuje karoserii.

Rozhodnutí o výběru konkrétního Renaultu Scenic je učiněno individuálně. Proto se při čtení doporučení a příruček musíte ptát: co bylo vzneseno a proč? Pracovali jsme s předním zavěšením, zadním nosníkem, nebo zvětšili světlou výšku po celém spodku karoserie atd. Takový zásah do konstrukce je nejen složitý, často drahý, ale obsahuje i některá rizika.

Rizika ze zásahu

Konstruktéři Renaultu již řadu let pracují na vylepšení platformy vozu, aby zajistili nejen dobrou, ale také bezpečnou jízdu. Platforma má velkou bezpečnostní rezervu. Byl použit zejména ve druhé generaci na běžném Scenicu a sedmimístném Grande po testování na Renault Megane 2.

Proto, jak ukázala praxe mezi ruskými majiteli automobilů, změna vůle je zcela bezpečná. Nicméně zásah má vedlejší efekty které se za určitých provozních podmínek mohou stát bezpečnostním rizikem.

Po zvednutí Renaultu Scenic se dynamika zrychlení sníží a ovladatelnost se zhorší. To se obvykle děje kvůli:

• zvýšení role;
• změny v činnosti tlumiče;
• zvýšení zatížení řídicích a reakčních tyčí.

Jak změníte světlou výšku?

Výšku vozu můžete zvýšit jeho výměnou za nové nebo jiné:

• přední a zadní pružiny;
• přední a zadní tlumiče;
• tryskové podpěry;
• kola a pneumatiky.

Rovněž zvyšují světlou výšku instalací dalších dílů:

• rozpěrky pro tlumiče nárazů;
• meziobvodové rozpěrky pružin (automatické nárazníky).

Také zvyšují (nebo snižují) výšku podél zadního nosníku nastavením torzní tyče.

Na internetu seženete dostatek návodů od amatérských renovátorů i profesionálních mechaniků – co dělat a jakým způsobem. Existují další možnosti, které nebyly zmíněny.

Podívejme se krátce na populární řešení

Pružiny a tlumiče. Jak již bylo zmíněno výše, jejich opotřebení ovlivňuje snížení výšky Renaultu Scenic. Při vysokém počtu najetých kilometrů je nutné tyto díly vyměnit. V Rusku se po skončení záručního servisu obrátí na výrobce třetích stran. Nativní komponenty jsou drahé, ale zahraniční fungují dobře. Oprava nevyžaduje odborný výcvik.

Tyto komponenty lze vyměnit s cílem snížit světlou výšku. Originální prameny si stačí sami zastřihnout na požadovanou délku.

Pneumatiky. Někteří se snaží auto trochu zvednout tím, že na kola nasadí vysoké pneumatiky. Docela kontroverzní přístup. Na internetu je spousta recenzí jak od příznivců, tak od kritiků.

Rozpěrky pro tlumiče. Instalují se pod vzpěry tlumiče. Tlumiče dokážou zvednout tělo o několik centimetrů. Můžete si jej nainstalovat sami.

Autobuffery. Kuriozita i mezi mechaniky. Díl je instalován mezi závity pružin. Při velkém zatížení se tak vůz neprohýbá na maximum. Mnoho uživatelů reaguje na autobuffery příznivě, ale nejčastěji je doporučují jako dočasné opatření.

Hmotnost. Snížení nebo zvýšení tělesné hmotnosti je specifický způsob změny světlé výšky. Toho lze dosáhnout zejména odlehčením nebo ztížením body kit.