Typické chyby při provozu vozidel KAMAZ. Kamaz se nespustí KamAZ 65115 se nespustí

KamAZ se nespustí

Výrobce KamAZ se snaží, aby bylo auto spolehlivé, ale existují situace, kdy se auto KamAZ náhle zastaví a nenastartuje. To se týká ekologické třídy: Euro-3, Euro-4, Euro-5, Euro-6. Současně se na displeji přístrojové desky objeví zpráva popisující chybový kód. Existují ale výjimky, kdy se chyby a kontrola nerozsvítí. Popsaná situace zahrnuje vozidla KAMAZ s následujícími motory:

• Mercedes OM457La (KAMAZ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (mechanické vstřikování s elektronickým pedálem)
• 740 EDC7 Common Rail (elektromagnetické vstřikovače)

Nejprve musíte určit, jak se tato porucha projevuje. Existují dvě možná rozdělení:

• Když otočíte klíčkem zapalování, startér otočí motor nákladního automobilu
• Startér se nezapíná a netočí motor

Startér KamAZ se neotáčí

Pokud řídicí systém příslušného nákladního vozidla nezapne startér při otočení klíčku spouštění motoru, pak příčina poruchy spočívá v elektrickém vybavení nebo elektronických systémech vozidla. Důvody mohou být následující:

• Nedostatek kontaktů v konektorech elektrického vedení
• Nedostatek napájecího napětí na řídicí jednotce motoru
• Selhání hlavního relé vozidla
• Porucha spínače zapalování
• Přerušení nebo zkrat sběrnice CAN
• Nedostatek "masy"

• Porucha relé solenoidu spouštěče
• Přerušený nebo zkratovaný kabelový svazek
• Poškození relé a pojistkové skříňky
• Porucha spínače zapalování
• Selhání startéru
• Porucha řídicí jednotky motoru

Startér se točí, ale nenastartuje

Pokud se startér nákladního vozidla KAMAZ roztočí, když otočíte klíčkem v zapalování, ale motor nevykazuje žádné známky. Příčina poruchy může spočívat jak v elektrickém vybavení vozu, tak v mechanice. Příčiny elektrické poruchy mohou být takové, jak je popsáno výše, s výjimkou poruch souvisejících se startérem a jeho obvody, plus následující důvody:

Příběh z opravárenské praxe

Níže je uveden jeden z případů z naší opravárenské praxe. Autojeřáb na bázi KAMAZ Euro 3, vyrobený v roce 2008, umístěný na automobilovém trhu Kuntsevsky. Startér se točí, auto nestartuje. Bez důvodu přestalo startovat, řekl nám řidič. Technik po příjezdu zkontroloval pozitiva na elektronické řídicí jednotce motoru (MS6.1) a zjistil nedostatek výkonu. Hned řeknu, že se jedná o velmi běžnou poruchu, a proto takové poruchy ihned opravujeme. Autoelektrikářovi trvalo přesně jednu hodinu, než se autojeřáb vrátil do provozuschopného stavu. Zákazník nám byl velmi vděčný za naši efektivitu, a aby to potvrdil, štědře zaplatil za opravy.

Spuštění motoru KamAZ

Specialisté naší společnosti nashromáždili rozsáhlé zkušenosti s poskytováním služeb nákladním vozům KamAZ, když se vůz zastavil na dálnici. Disponujeme vozy technické pomoci, zkušení řemeslníci připraveni kdykoli pomoci. Dealerské vybavení.

1. Nesprávné řazení u vozidel s převodovkou ZF.
1.1. Vozidla řady KAMAZ-6520, -5460 jsou vybavena převodovkami 16S151ZF-ECOSPLIT. Návod k obsluze těchto převodovek je součástí vozidel. Časté jsou však případy selhání převodovky v důsledku nesprávného řazení. Proto je nutné ještě jednou připomenout o povinné požadavky a důsledky jejich nedodržení.
1.2. Při řazení musíte sešlápnout spojkový pedál až na doraz. Řazení s neúplně rozpojenou spojkou vede k opotřebení synchronizátorů v převodovce.
1.3. Je přísně zakázáno přepínat z vyššího rozsahu (5,6,7,8 rychlostních stupňů) na nižší (1,2,3,4 rychlostních stupňů) při rychlosti vyšší než 30 km/h. Nedodržení tohoto požadavku vede ke zničení synchronizátorů dosahu.
1.4. Řazení z vysokých na nízký rychlostní stupeň musí být prováděno postupně. Skákání přes zařízení je zakázáno. Nedodržení tohoto požadavku vede ke zničení synchronizátorů převodovky. To je povoleno při řazení z nízkých na vysoké převodové stupně.
1.5. Neomotávejte ruce kolem řadicí páky při přeřazování z jednoho rozsahu do druhého. Přepínání by mělo být prováděno pouze s otevřenou dlaní.
1.6. Lehkým úderem otevřené dlaně přesuňte páku z neutrálu do neutrálu, aniž byste sešlápli spojku. V tomto případě se demultiplikátor přepne.
1.7. Při neutrálu je zakázáno pohybovat řadicí pákou doleva nebo doprava (hledejte neutrál). Převodovka má svorky, které fixují řadicí páku v neutrální poloze přesně mezi 3 a 4 rychlostními stupni ve spodním rozsahu a mezi 5-6 ve vyšším rozsahu.
1.8. Je zakázáno sjíždět z kopce. Olejové čerpadlo převodovky je poháněno vstupním hřídelem převodovky. Při dojezdu běží motor na volnoběh a olejové čerpadlo převodovky na minimální otáčky, takže tlak vytvářený olejovým čerpadlem převodovky nestačí k úplnému promazání ložisek a v důsledku nedostatečného mazání ložisek dochází k jejich přehřívání.
2. Nesprávné tažení
2.1. Neodtahujte vozidlo bez odpojení hnacího hřídele.
z převodovky na hnací nápravu nebo do rozdělovací převodovky (u vozidel s pohonem všech kol). Nedodržení tohoto požadavku má za následek nefunkčnost olejového čerpadla převodovky a z důvodu nedostatečného mazání ložisek dochází k jejich přehřívání.
2.2. Startování motoru při tažení vozu je povoleno pouze na nejvyšší převodové stupně (5,6,7,8 převodů).
2.3. Před zaparkováním vozu musíte přeřadit řadicí páku do levého neutrálu.
2.4. Zpátečku (nebo pomocný náhon) zařaďte až po úplném zastavení vozidla a snížení otáček motoru na volnoběh 10 sekund po vypnutí spojky.
3. Nesprávné měření parametrů vozidla
Při servisu vozidla je nutné provést měření a seřízení. Velmi často se špatně měří sbíhavost řízených kol a v důsledku toho jsou špatně seřízena. Sbíhavost je nutné měřit podél disku kola a vždy při natočeném voze, aby se eliminovalo možné axiální házení kola. S rovným pravítkem není možné provádět měření na zadní straně kol. Kyvná ramena a hnací náprava (u vozidel s pohonem všech kol) to neumožňují. Vyžaduje se pravítko s hroty ve tvaru „L“.

Hlavní poruchy motorů KAMAZ a možné způsoby jejich rozhodnutí.

1. Nízký tlak v motoru

Problémem může být opotřebení vložek, ale nejprve zkontrolujeme a vyčistíme olejové čerpadlo. Nejprve zkontrolujte, zda není přetlakový ventil zablokovaný. Má samostatnou sekci chladiče odpovědnou za chlazení oleje. Přehřátý olej může také způsobit pokles tlaku. Při volnoběžných otáčkách za tepla by tlak neměl klesnout pod 0,8 při otáčkách otáčkoměru 600 ot./min. Při 2600 ot./min by měl být tlak na mechanickém snímači 3,5 - 4. Pokud je tlak oleje nízký, zkontrolujte také upevnění sání oleje s vyjmutou vanou a přítomnost těsnění pod ní.

2. Zvýšená spotřeba paliva

Jak ukazuje praxe provozu nákladních vozidel KAMAZ, tento nákladní automobil spotřebuje 35–40 litrů nafty, a to i přes výrazné rozdíly ve spotřebě paliva zaznamenané v pasu. Při zvýšení spotřeby to signalizuje ucpaný olejový filtr a nutnost výměny oleje. Také používání nekvalitního paliva zvyšuje spotřebu motorové nafty. Spotřeba stoupá, když je připojen přívěs. V městském cyklu se spotřebuje o 7-8 % více než na dálnici.

3. Motor se zahřívá

Začněte s přestavbou chladicího systému kontrolou hladiny chladicí kapaliny a termostatu. Dále se radiátor umyje, zkontrolují se všechny trubky a upevňovací prvky. Jak funguje teplotní senzor, zda se ventilátor otáčí - to budete muset zkontrolovat. Dalším krokem je kontrola čerpadla. Nejnepříjemnější poruchou je prasknutí těsnění bloku válců, když se do oleje dostane voda nebo nemrznoucí směs. Pokud není palivový systém správně nakonfigurován, motor se také může zahřívat více než obvykle.

4. Nestabilní provoz (například vibrace, otřesy)

Vibrace se mohou objevit v určitých provozních režimech motoru - studený nebo horký, při volnoběhu nebo s jejich sadou. V každém případě nestabilní provoz motoru znamená poruchu. Možné příčiny třesu jednotky:
— Vyměnili jste klikový hřídel, ale nevyvážili jste ho se setrvačníkem a spojkovým košem. Tento postup se provádí na speciálním stojanu.
— Nefunkční válec.
— Je čas vyměnit vstřikovací ventily ve vstřikovacím čerpadle paliva.
— Vstřikovače fungují, zkuste je vyměnit.
— Ohýbání klikového hřídele, vývoj mezilehlých a hnaných kotoučů.

5. Kouří (a. bílý kouř, b. černý kouř)

Bílý kouř se obvykle objevuje ve výfukovém systému vozidla KAMAZ, když je startováno za studena při teplotách okolního vzduchu pod nulou. V tomto případě se částice vody v palivu při spalování mění na páru. Horší je, když se chladicí kapalina dostane do válce prasklým těsněním výfukového potrubí, hlavou válců nebo prasklinou v hlavě. V tomto případě budete muset vyměnit těsnění a hlavu. Černý kouř indikuje nesprávnou činnost palivového systému, přebytečný olej vstupující do spalovací komory, ulpívající kroužky, praskliny ve vložkách nebo pístech. Černý kouř vychází z ucpaného vzduchový filtr.

6. Zaklepejte

Klepání nastává při hladovění oleje, při ucpání olejových kanálků nebo máme co do činění s vysoce zředěným nekvalitním olejem. Často se ve vyklepaném motoru zasekává klikový hřídel a ložiska na ojnicích se otáčejí. Dochází tak k uvolněnému stavu klikového hřídele, k poruše olejového čerpadla nebo k pronikání nafty do maziva. Olejové filtry mohou být také ucpané a částice kovových hoblin se dostávají mezi třecí plochy, což dále zhoršuje problémy motoru. V důsledku opotřebení může dojít k klepání vačkového hřídele, ventilů a prstů.

7. Nespustí se

Nejčastějšími důvody, proč motor nenaskočí, jsou nečistoty vody v palivu a únik vzduchu do palivového potrubí. V prvním případě se zkontroluje separátor, nashromážděná voda a sediment se vypustí, dokud v hrubém filtru nezůstane nafta. V případě druhé poruchy zkontrolujte upevnění všech hadic a spojů. Musí být zapečetěny. Motor KAMAZ nemusí nastartovat kvůli ucpanému vzduchovému filtru nebo znečištěnému sání paliva v nádrži.

8. Stánky

Situace je podobná jako u možnosti, kdy motor nenaskočí. Nejprve se kontroluje těsnost oleje, filtrů, nečistot v palivu, palivového potrubí a také elektrický obvod připojení čerpadla. Stává se, že palivové čerpadlo odřízne imobilizér, ale to je poměrně vzácný příznak. Pokud je problém s regulátorem, auto se zastaví, když náhle uvolníte plynový pedál. Pokud se zasekne na volnoběh, znamená to, že ventily ve vstřikovacím čerpadle možná nedrží, nebo píst visí.

9. Sapunitida

V systému pístových skupin s nadměrnou produkcí vzduch stlačený ve spalovací komoře částečně uniká mezi kroužky a vstupuje do klikové skříně, čímž vytváří přetlak. V důsledku toho unikají plyny z umístění měrky oleje. Problém je vyřešen generální opravou skupiny pístů. Existují však případy, kdy se válce a kroužky nevyrábějí, ale existují
pouze koksování kroužků. Někdy je možné dekarbonizovat kroužky pomocí tvrdého aditiva a oživit motor.

10. Troit

Pokud motor KamAZ běží, produkuje vibrace a specifické zvuky. Současně je zaznamenán jeho nestabilní provoz. Nejjednodušší způsob, jak určit poruchu, je, když selže jeden válec, ale když všechny fungují, je poněkud obtížnější určit příčinu vypnutí. Stojí za zmínku, že motorické troits in různé podmínky, při volnoběhu nebo ve vysokých otáčkách, při zatížení nebo bez zatížení, na studeném motoru nebo po zahřátí. Hlavními příčinami vypnutí je nezapálení paliva ve spalovacím prostoru nebo nesprávná činnost žhavicí svíčky nebo vstřikovačů.

11. Nevyvíjí rychlost

Stává se, že motor nevyvíjí výkon a funguje dobře na nižší rychlostní stupně, například od 1. do 3., a pak se zdá, že se dusí. Většinou se tak děje kvůli únikům vzduchu, kdy na vyšší převodové stupně již směs není vhodná pro udržení výkonu. Podívejte se na nastavení vačkového hřídele a ventilů, nebo je možná špatně nastavené zapalování. Olej hoří ve výfukovém potrubí a karbonové usazeniny postupně zužují průměr potrubí ve výfukovém systému. Taková zácpa také vede k pomalé práci. pohonná jednotka.

12. Olej v odklonu motoru

Olej vstupuje do odklonu motoru KAMAZ zpod kompresoru na křižovatce zadní desky s blokem. Je tam olejový kanál a pokud těsnění praskne, olej vyteče. Netěsné může být i olejové těsnění na ložisku pohonu vstřikovacího čerpadla nebo vypouštěcí trubka oleje ze vstřikovacího čerpadla. Může také vytékat zpod čerpadla posilovače řízení. Když vyčistíte celý blok, můžete vizuálně určit zdroj úniku oleje. K tomu se problémové oblasti utírají do sucha hadrem, poté se auto rozjede a můžete vidět, kde jsou netěsnosti.

13. Zvýšená spotřeba oleje

Olej se spotřebovává v každém motoru, ať už je nový nebo po generální opravě. Rozdíl je běžná spotřeba a nadměrná. Hlavním důvodem spotřeby oleje v motoru KAMAZ je jeho únik z pod těsnění a opotřebovaná olejová těsnění. Použití nekvalitních materiálů vede k měknutí těsnění a ztrátě maziva. Když se jednotka přehřeje, olej začne vytékat zpod těsnění hlavy válců. Olej má i svůj odpad – spotřebu paliva spojenou s chodem motoru. Olej není zcela odstraněn ze stěn válců stíracími kroužky oleje a část z něj během pracovního cyklu vyhoří. Válce, kroužky, výfukové ventily se časem opotřebovávají a zvyšují odpad. V těchto případech musíte udělat velká rekonstrukce motor. Stojí za zmínku, že prodloužený volnoběh výrazně ovlivňuje spotřebu oleje v motoru KAMAZ.

14. Olej v chladicím systému

Pokud dojde k porušení těsnění hlavy válců podél mazacího vedení, olej se smísí s chladicí kapalinou a skončí v expanzní nádrži. Je třeba vyměnit těsnění, nebo spíše O-kroužky vložek válců. Ke smíchání nemrznoucí směsi nebo vody s olejem může dojít v jakékoli jednotce, která je mazána a chlazena. Může to být kompresor nebo spínač spojky kapaliny. Ten nejčastěji přechází palivo a maziva do nemrznoucí směsi. Vypínač má tepelné čidlo výkonu, takže jeho netěsné rolování je docela dost možný důvod vzhled maziva v chladicím systému.

15. RPM kolísají

Při tankování nekvalitní zimní motorové nafty dochází k selhání párů plunžrů. Písty při nízkých otáčkách dostatečně netlačí, takže plavou. Je třeba vyměnit páry. Problém je typický pro motory Euro-3. Možná je potřeba nakonfigurovat centralizaci. Potřebujete diagnostiku. Čerpadlo vysoký tlak Může fungovat správně, ale rychlost je ovlivněna chybami v činnosti řídicí jednotky, senzorů a kontakt se může jednoduše uvolnit. Používá se také nastavení hladkosti stojanu.

16. Normální tlak za tepla a za studena, pro nový motor nebo po opravě

Standard normální tlak oleje pro zahřátý motor KAMAZ:
- při 600 ot./min, MPa - 0,1
- při 2200 ot./min, MPa - 0,4
- při 2600 ot./min, MPa - 0,5
Za studena je tlak distribuován v rozmezí 5 – 6 kgf/cm² (0,5 – 0,6 MPa). U nového motoru bude tlak silnější, na maximum, pokud všechny jednotky fungují správně. Po kapitalizaci tlak na nákladních automobilech KAMAZ často klesá a nestoupá nad 0,25 MPa.

17. Píšťal v motoru

Turbodmychadlo vydává specifický pískot. V tomto případě pečlivě zkontrolujte oběžné kolo a vyměňte (nebo pečlivě zkontrolujte ohnutím) trubku. Aktivace horské brzdy přerozdělí tlak v systému a dodatečně zatíží hřídel turbíny. Ložisko se uvolní a oběžné kolo se začne dotýkat skříně turbodmychadla. Druhou kategorií pískacích dílů jsou hnací řemeny, například ventilátor chladiče. A také opotřebení válečkových ložisek vytváří podobnou píšťalu. Měli byste diagnostikovat všechny tyto prvky.

18. Příčiny přehřátí motoru

Přehřátí motoru je nejčastějším důvodem zastavení jednotky a odeslání do opravy. Je nutné sledovat zařízení, aby se chladicí kapalina nezahřívala o více než 100 stupňů a nevařila. Existují však hlavní důvody přehřátí:
— nedostatečná hladina chladicí kapaliny (nemrznoucí kapalina nebo voda) v chladicím systému, sledujte hladinu v expanzní nádrži;
— žebra chladiče jsou ucpaná;
— nečistoty v chladicím systému, usazeniny poškozují termostat.

19. Co může způsobit prasknutí pístu?

Možnost jedna - přetečení vstřikovačů, tedy zvýšené teplotní podmínky. Druhá možnost – banální přehřátí pohonné jednotky. Za třetí, když se píst opotřebuje, na jeho povrchu se vytvoří stopy oděru, což vede k selhání skupiny pístů. Za čtvrté, vstup kapaliny, jmenovitě vody, do spalovací komory vede k vodnímu rázu ve válci, prudkému zvýšení tlaku a zničení pístu.

Nejlepší reklama na prodej auta!!! já
plakal)))).
GAZ 3110 Volha, 2005
Najeto 75 000 - 79 999 km, 2,4 MT, benzín, sedan,
Černá barva
Prodám Volhu! Nákup, upřímně řečeno, je pochybný, ale cena je čistě
symbolický. 30 tisíc rublů a křižník
vaše! Rok výroby 2005, stav
kontroverzní. Počet ujetých kilometrů je uveden na tabuli
jako 72 000, ale toto by mělo být chápáno jako 172 000.
A abych byl úplně upřímný, je to 272 000, stále nechápu, jak to mohla udělat.
vzdálenost... Nejdůležitější je, aby bylo zařízení na cestách! Okolo města
žádné problémy (kromě toho bez
klimatizaci v létě je to jako
jako když hoří auto). Zvracení ze semaforu
mnoho zahraničních automobilů (zejména těch, které nejsou
podezření, že se účastní soutěže). Na dálnici je to také normální. Jakou rychlost potřebujete
se na tom bude moci vyvíjet, záleží jen na
svůj pud sebezáchovy. Osobně jsem v
ty vzácné časy, kdy jsem to zrychlil na 180,
Přistihl jsem se, že nemrkám, nehýbu se
a prakticky nemůžu dýchat. Levé dveře mají shnilou část
s vyčnívajícím polyetylenem. Hodně pomáhá
detekovat auto na svobodě
parkoviště a dává šelmě jedinečný
osobitost. Na tělo - ano
některé oblasti, které lze považovat za normální. Vnitřní dekorace interiér je vyroben podle
něčí nepochopitelný rozmar s
pomocí linolea. To bude muset stačit
žít. Hluboko v sedadle řidiče je
nějaký velmi ostrý detail, který někdy
bolestivě se zarývá do spodní části zad. Stále jsem nepřišel na to, co je tato část, proč tam je a
Jak to vůbec může být? Je tam tlačítko pro zapnutí klimatizace, tohle
jediná část klimatizace, která
přežilo dodnes. Existuje také
palubní počítač, tuším, že ano
rozhoduje jeho umělá inteligence (ne vy).
kdy nastartovat auto a kdy zastavit. Kamna – plamen Saurona – takto fungují v zimě
ta mami, neboj. Ale bohužel je horko
vzduch je natlakován zdola a v létě, kdy
Pokud stisknete více než 110, kamna se vypnou
na dráze v sandálech, to tě hrozně pálí na prstech
na pravé noze. Takže v létě je lepší nosit tenisky na pravé noze... Poslední měsíc a půl jsem v autě nekouřil.
Předtím jsem hodně kouřil. Ale už ne
než předchozí majitel a jeho
mnoho přátel - zároveň všichni
společně, v zimě, s pevně zavřenými okny.
Strop je netypický šedá nedovolí to skrýt. Chybí velmi velký plusový tlumič,
dělá řev jako z pekla! V souvislosti s tím
I ti odvážní ze strachu kecy
motorkáři a drž se dál od tebe, co in
zase poskytuje pohodlnou jízdu. Jednou z nejdůležitějších výhod tohoto stroje je
skutečnost, že ji kategoricky nechtějí zastavit
inspektor dopravní policie. A to i když jdete kolem
před sebou s nezapnutými bezpečnostními pásy a
s vypnutými potkávacími světly - jsou pouze
sledují tě soucitným pohledem... Co je to za hádanku, stále nechápu
bojí se krájet drahé a ne moc
zahraniční auta... V souvislosti s výše uvedeným občas
připadáte si jako v prezidentské koloně,
stále pikantní kovová část v sedadle
nesvede tě znovu z nebe na zem.

Vykazuje vážné vozidlo nevhodné chování? Rozmary vašeho kamionu mohou zničit obchodní dohody a vést k dlouhým prostojům, což vyčerpává vaši peněženku. V tomto článku vám řekneme, jak diagnostikovat problémy v rané fázi, abyste mohli začít s odstraňováním problémů včas.

[Skrýt]

Elektronické řídicí systémy KAMAZ

Nedávno se motory z automobilového závodu Kama začaly klasifikovat podle jejich příslušnosti k jedné nebo jiné ekologické třídě (od Euro-0 do Euro-4). Technická implementace třídy Euro-3 a poté Euro-4, přijatá v roce 2013, se ukázala jako nemožná bez použití elektronických řídicích systémů motoru (ECM). Právě to vedlo k možnosti vyrábět pomocí univerzálních.

Různé konfigurace nákladních vozidel KAMAZ začaly být vybaveny motory s elektronickými řídicími jednotkami (ECU). A pokud se nyní řidič obává nezdravého chování během provozu slavných nákladních vozidel, objeví se příznaky ve formě plovoucí rychlosti, ztráty trakce, neobvyklých zvuků, zvýšené spotřeby nafty, na záchranu přichází autodiagnostika.

Pomocí informačního výstupu z ECU ve formě chybového kódu je možné indikovat přesnou elektrickou diagnostiku KAMAZ. Proces diagnostiky a dešifrování kódů závisí na typu elektronického systému nainstalovaného na vozíku. Před zahájením diagnostiky se doporučuje určit typ ECU na základě nainstalovaného modelu motoru.

Vlastní diagnostika Bez ohledu na to, jakou společností vaše V8 vyrábí, Cummins Inc. (Cummins) nebo KAMAZ LLC, je vybaven systémy přívodu paliva od Common Rail a systémy recirkulace výfukových plynů (EGR) nebo neutralizace (SCR), diagnostika bude prováděna v souladu s těmito dvěma typy.

Proces autodiagnostiky elektronických systémů KAMAZ v motorech Euro-3, -4 se mírně liší od podobného postupu u jiných vozidel. Po stisknutí určitého tlačítka začne jedno ze signalizačních zařízení blikat v různých intervalech, počet bliknutí kontrolky v jednom intervalu určuje číslici kódu.

Motor s ECU BOSCH MS 6.1

Pojďme se tedy pohodlně usadit v kabině našeho KAMAZ, poté zapněte zapalování obvyklým otočením klíčku. Spolu s mnoha dalšími indikátory se rozsvítí indikátor diagnostiky nebo „Check Engin“, běžně známý jako ponorka. Kontrolka se rozsvítí na 3 sekundy a zhasne, čímž demonstruje svou funkčnost a provozuschopnost ECM. Pokud kontrolka nezhasne nebo se rozsvítí za chodu motoru, byla zjištěna závada v elektronickém systému!

Věnujme pozornost kolébkovému tlačítku diagnostického režimu (často namontované na přístrojové desce vlevo, pod volantem) nebo tlačítku tohoto režimu (často umístěné vedle pojistkové skříňky, pod panelem naproti sedadlu spolujezdce). „Koupátko“ má dvě krajní polohy pro držení a centrální pevnou polohu.

Spusťte kolébku do nejvyšší nebo nejnižší polohy a držte ji tam déle než dvě sekundy. Stačí stisknout tlačítko a po výše zmíněnou dobu jej nepustit. Po návratu kolébky nebo tlačítka zpět bude diagnostická kontrolka blikat nejprve v dlouhých a poté v krátkých intervalech. Počet dlouhých bliknutí určuje první číslici chybového kódu, počet krátkých bliknutí určuje druhou číslici.

Diagram ukazuje příklad získání kódu 24. Kód chyby (jinak blikat kód, z anglického blink - blikat) porovnáme s tabulkou níže.

Často se vyskytují případy, kdy ECU zaznamenala několik chyb, chcete-li zobrazit následující kód, opakujte výše uvedené kroky pomocí tlačítka nebo kolébky. Chybové kódy se budou přehrávat cyklicky. Do paměti ECU se nezaznamená více než pět poruch. Chcete-li vymazat všechny chyby z paměti řídicí jednotky, musíte zapnout zapalování a podržet „kolébku“ po dobu pěti sekund. Svůj vůz tak můžete nakrátko zbavit rušivých příznaků v podobě elektronických omezení.

Motor s ECU ISB CM2150

Tento typ ECU byl instalován na pozdějších modelech KAMAZ a diagnostika se v tomto případě bude lišit od výše uvedeného schématu. Po zapnutí zapalování se aktivní zapíše do paměti elektronické jednotky. tento moment porucha může být navíc signalizována červenou nebo žlutou diagnostickou kontrolkou.

Po stisknutí „kolébky“ v jakékoli krajní poloze na déle než dvě sekundy se zobrazí chybový kód s půlsekundovým intervalem mezi blikáním jedné ze dvou kontrolek. Číslice chybového kódu jsou odděleny 2sekundovou pauzou. Na rozdíl od předchozího typu ECU bude výsledný kód tří nebo čtyřmístný!

Porovnáváme kód chyby s tabulkou níže. Barva řádků v tabulce koreluje s barvou diagnostické kontrolky. Červená barva indikace znamená, že s touto poruchou nelze začít nebo pokračovat v jízdě, žlutá indikuje nutnost odstranění poruchy po ukončení jízdy vozu.

Pokud v tabulce nenajdete značku motoru nebo kód chyby pro ECU ISB CM2150, určitě nám napište a my se vám obratem pokusíme pomoci.