ระบบขนส่งและโลจิสติกส์ของโลก: ทิศทางหลักของการพัฒนา การคมนาคมของโลก ความสำคัญของการขนส่งในเศรษฐกิจโลก ประเภทของการขนส่งและคุณสมบัติ การคมนาคมและสิ่งแวดล้อม

การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจของประเทศใดๆ นี่เป็นระบบสำคัญในกลไกที่ซับซ้อนของเศรษฐกิจโลก ซึ่งรับประกันการเชื่อมต่อการผลิตและการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

เมื่อระบุลักษณะการทำงานของระบบขนส่ง จะใช้ตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น ปริมาณของสินค้าที่ขนส่ง การหมุนเวียนของสินค้า (โดยคำนึงถึงทั้งน้ำหนักและระยะทางในการขนส่งสินค้า) การหมุนเวียนของผู้โดยสาร ความหนาแน่นของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง และอื่นๆ อีกมากมาย

อัตราส่วนของรูปแบบการขนส่งในระบบการขนส่งของภูมิภาคและแต่ละประเทศทั่วโลกแตกต่างกัน ดังนั้นระบบการขนส่งของประเทศอุตสาหกรรมจึงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีการขนส่งทุกประเภทรวมถึงทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส เยอรมนี สหราชอาณาจักร ฯลฯ มีความโดดเด่นด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในระดับสูงเป็นพิเศษ เป็นประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 85% ของการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งทางบกทั่วโลก (ไม่รวมการขนส่งทางไกล) การขนส่งทางทะเล) นอกจากนี้ในประเทศตะวันตก ในยุโรป 25% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าคิดเป็นการขนส่งทางรถไฟ 40% โดยการขนส่งทางถนน และ 35% ที่เหลือโดยทางน้ำภายในประเทศ การเดินเรือ (ระยะสั้น) การเดินรถ และรูปแบบการขนส่งทางท่อ ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรางและทางถนนในการขนส่งสินค้าเกือบจะเท่ากัน ในประเทศต่างๆยุโรปตะวันออก

และ CIS การรถไฟยังคงเป็นผู้นำในการขนส่งสินค้า แต่ความสำคัญของการขนส่งทางถนนก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

การขนส่งทางทะเลและทางน้ำ ในบรรดารูปแบบการขนส่งทั่วโลกทั้งหมด การขนส่งทางทะเลที่ถูกที่สุดคือ ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่า 75% (ปริมาณสินค้ารวมประมาณ 3.6 พันล้านตันต่อปี) ตระหนักถึงความเป็นไปได้ของการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ระหว่างประเทศพร้อมกับความเป็นสากลที่เพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจโลก

สถานที่แรกในการขนส่งสินค้าทางทะเลถูกครอบครองโดยน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระแสการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกิดขึ้นในอ่าวเปอร์เซียและมุ่งตรงไปทางทิศตะวันตก ยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา การขนส่งถ่านหินซึ่งครองอันดับหนึ่งในกลุ่มสินค้าแห้งเทกองยังคงมีความสำคัญ ผู้ส่งออกถ่านหินรายใหญ่ที่สุดคือออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา และแอฟริกาใต้ ควรสังเกตการขนส่งแร่เหล็ก (กระแสหลักจากบราซิลและออสเตรเลีย) ท่าเรือส่งออกแร่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก (Tubaran ในบราซิล) มีมูลค่าการขนส่งสินค้า 70 ล้านตันต่อปี

ในการขนส่งแร่ทั่วโลก ปริมาณการขนส่งสินค้าทางไกลพิเศษเพิ่มขึ้น เช่น บราซิล-ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย-ตะวันตก ยุโรป ออสเตรเลีย-ญี่ปุ่น การขนส่งทางทะเลทั่วโลกจำนวนมากถูกครอบครองโดยการขนส่งพืชผลธัญพืช ผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดคือสหรัฐอเมริกา (ผู้นำในการส่งออกธัญพืชของโลก) แคนาดา ออสเตรเลีย และอาร์เจนตินา ปัจจุบันปริมาณการขนส่งธัญพืชมากกว่าครึ่งหนึ่งถูกส่งไปยังประเทศกำลังพัฒนา

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า) ได้แก่: รอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์), สิงคโปร์, เซี่ยงไฮ้ (จีน), นาโกย่า, โตเกียว-โยโกฮาม่า (ญี่ปุ่น), นิวออร์ลีนส์, นิวยอร์ก, ฟิลาเดลเฟีย, ซานฟรานซิสโก (สหรัฐอเมริกา), แอนต์เวิร์ป ( เบลเยียม), เลออาฟวร์, มาร์กเซย (ฝรั่งเศส), ลอนดอน ฯลฯ สำหรับหลายประเทศทั่วโลก นอกเหนือจากการขนส่งทางทะเลแล้ว การขนส่งทางแม่น้ำก็มีความสำคัญเช่นกัน ซึ่งใช้แม่น้ำ คลอง และอ่างเก็บน้ำภายในประเทศที่สามารถเดินเรือได้ คลองขนส่งสินค้าและทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ ทางน้ำ Intracoastal (สหรัฐอเมริกา) คลองแกรนด์ (จีน) ทางน้ำโวลก้า-คามา (รัสเซีย) ทางน้ำไรน์-หลัก-ดานูบในยุโรป การขนส่งทางน้ำตอบสนองความต้องการภายในประเทศของแต่ละรัฐเป็นหลัก แต่บางครั้งก็เป็นการขนส่งระหว่างประเทศด้วย (เช่น ตามแนวแม่น้ำไรน์และแม่น้ำดานูบในยุโรป เป็นต้น)กองเรือแม่น้ำและทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในสหรัฐอเมริกา ในกลุ่มประเทศชั้นนำของโลกในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าภายในประเทศ

การขนส่งทางรถไฟ. ความยาวของเครือข่ายรถไฟทั่วโลกคือประมาณ 1.2 ล้านกม. ทางรถไฟที่ยาวที่สุดอยู่ในสหรัฐอเมริกา (ประมาณ 240,000 กม.), แคนาดา (90,000 กม.), รัสเซีย (86,000 กม.), อินเดีย (61,000 กม.), จีน (53,000 กม.), เยอรมนี อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นสูงสุดของเครือข่ายทางรถไฟ (ความหนาแน่น) นั้นพบได้ในประเทศตะวันตก ยุโรป (ในเบลเยียม - เส้นทาง 100 กม. ต่อ 100 กม. 2 ของอาณาเขต) ในรัสเซีย ตัวบ่งชี้นี้ค่อนข้างสูงในส่วนของยุโรปและต่ำมากในไซบีเรีย รัสเซียครองอันดับหนึ่งของโลกในแง่ของความยาวของทางรถไฟไฟฟ้า ในสหรัฐอเมริกาถนนดังกล่าวไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย: มากกว่า 90% ของงานทั้งหมดดำเนินการโดยหัวรถจักรดีเซล ในญี่ปุ่นและประเทศในยุโรปตะวันตกส่วนแบ่งของแรงฉุดไฟฟ้าในการขนส่งทางรถไฟอยู่ที่ประมาณ 50% (ในสวิตเซอร์แลนด์เกือบ 100% ในฝรั่งเศสและสเปน - ประมาณ 30%)

การขนส่งทางถนน ความยาวรวมของโครงข่ายถนนทั่วโลกเกิน 23 ล้านกิโลเมตร โดยเกือบหนึ่งในสามกระจุกตัวอยู่ที่ภาคเหนือ อเมริกาและหนึ่งในสี่ทางตะวันตก ยุโรป.

ปัจจุบันทางหลวงข้ามทวีปมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ทางหลวงที่มีชื่อเสียงที่สุดทอดยาวผ่านทะเลทรายซาฮาราในแอฟริกา ทั่วทั้งดินแดนของสหรัฐอเมริกา - จากมหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงระหว่างแคนาดาและสหรัฐอเมริกา และไกลออกไปผ่านประเทศในละตินอเมริกา . นี่คือทางหลวงแพนอเมริกันที่ตัดผ่านภาคเหนือและ อเมริกาใต้เชื่อมต่อกับทางหลวงทรานส์-อเมซอน

ในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี การขนส่งทางถนนคิดเป็น 25% และในสหราชอาณาจักร - มากถึง 80% ของการขนส่งสินค้าภายในประเทศ ในรัสเซีย การขนส่งทางรถไฟมีอิทธิพลเหนือการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสาร (มากถึง 50%) แต่ใน ปีที่ผ่านมาบทบาทของรถยนต์กำลังเติบโตขึ้น

การขนส่งทางท่อ ปัจจุบันเครือข่ายท่อส่งน้ำมันทั่วโลกมีความยาวมากกว่า 400,000 กม. เครือข่ายท่อส่งก๊าซหลักนั้นใหญ่กว่า - 900,000 กม. ต้นทุนการขนส่งทางท่อต่ำกว่าทางรถไฟถึงสามเท่า และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง

ในภาคเหนือ ในอเมริกา มีการวางท่อจากพื้นที่การผลิตน้ำมันและก๊าซไปยังศูนย์การบริโภคทางอุตสาหกรรมทางตะวันออกของทวีป ในโลกตะวันตก ในยุโรป พวกเขาวิ่งจากท่าเรือไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่อยู่ด้านในของทวีป

ในรัสเซียท่อส่งน้ำมันและก๊าซดำเนินการจากภูมิภาคตะวันตก ไซบีเรียและภูมิภาคโวลก้าไปจนถึงยุโรปส่วนหนึ่งของประเทศและไกลออกไปทางตะวันออก และแซ่บ ยุโรป. ความยาวของท่อส่งน้ำมัน Druzhba คือ 5.5,000 กม. และท่อส่งก๊าซ Urengoy- ยุโรปตะวันตกคือประมาณ 4.5,000 กม.มีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ โดยเชื่อมต่อกับพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่มีเครือข่ายสายการบินที่หนาแน่น กองบิน (เครื่องบิน) ที่ใหญ่ที่สุดกระจุกตัวอยู่ในสหรัฐอเมริกา โดยสำคัญในแคนาดา ฝรั่งเศส ออสเตรเลีย และเยอรมนี สนามบินมากกว่า 1,000 แห่งเข้าร่วมในบริการทางอากาศระหว่างประเทศ (มีเพียงประมาณ 400 แห่งในยุโรปเพียงประเทศเดียว)

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก: ในสหรัฐอเมริกา - ชิคาโก, ดัลลาส, ลอสแองเจลิส, แอตแลนตา, นิวยอร์ก (เคนเนดี), ซานฟรานซิสโก; สหราชอาณาจักร - ลอนดอน (ฮีทโธรว์); ญี่ปุ่น - โตเกียว รวมถึงในเยอรมนี - แฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ ฝรั่งเศส - ปารีส ฯลฯ

ขนส่งเรียกว่าบารอมิเตอร์ของเศรษฐกิจโลก มีการจ้างงานคนมากกว่า 100 ล้านคนในการขนส่งทั่วโลก ความยาวรวมของเครือข่ายการขนส่งของโลกเกิน 35 ล้านกิโลเมตร ปัจจุบันการขนส่งทั้งหมดในโลกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล 20-25% ของเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ถูกเผาต่อปี ส่วนแบ่งของการบินในการบริโภคนี้คือ 13% และการขนส่งยานยนต์ 80%

การขนส่งทางถนนความยาวของทางหลวงมีถึง 24 ล้านกม. แล้ว ถนนประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ในห้าประเทศ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา อินเดีย รัสเซีย ญี่ปุ่น และจีน ในสหรัฐอเมริกามีรถยนต์ 600 คันต่อประชากร 1,000 คน ถนนที่มีความหนาแน่นสูงสุดในรัสเซียอยู่ที่สาธารณรัฐชูวัช

การขนส่งทางรถไฟแม้ว่าส่วนแบ่งการจราจรจะลดลง แต่ยังคงเป็นการขนส่งทางบกประเภทหนึ่งที่สำคัญ ความยาวรวมของทางรถไฟในโลกคือ 1.2-1.3 ล้านกม. ความยาวมากกว่าครึ่งหนึ่งจัดอยู่ในกลุ่มประเทศ “สิบอันดับแรก” ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา อินเดีย จีน ออสเตรเลีย อาร์เจนตินา ฝรั่งเศส เยอรมนี บราซิล โดยประเทศในยุโรปมีความโดดเด่นในด้านความหนาแน่นของเครือข่าย ยกเว้นบางประเทศในยุโรปและญี่ปุ่น ซึ่งเครือข่ายสายผู้โดยสารความเร็วสูงกำลังขยาย การขนส่งสินค้าถือเป็นพื้นฐานของกิจกรรมทางธุรกิจสำหรับการรถไฟ ในอเมริกาและออสเตรเลีย รถไฟเป็นสินค้าส่วนใหญ่ (เกือบ 95%) ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาปริมาณการขนส่งสินค้ารวมใหญ่เป็นอันดับ 14 ทางรถไฟคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของงานขนส่งทั่วโลก ในรัสเซียการขนส่งสินค้าคิดเป็น 80% สำหรับยุโรปโดยรวม ตัวเลขนี้เกือบ 60% ในประเทศสหภาพยุโรป สวิตเซอร์แลนด์ และนอร์เวย์ การขนส่งผู้โดยสารมีบทบาทสำคัญ (54%)

ใน เอเชียตะวันออกกำลังออกแบบทางรถไฟสายทรานส์เอเชียทางทิศใต้ ระยะทาง 4,700 กม. เส้นทางนี้จะวิ่งจากสิงคโปร์ผ่านกัวลาลัมเปอร์ กรุงเทพฯ พนมเปญ ไซ่ง่อน และฮานอย ไปยังคุนหมิงในประเทศจีน นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอให้สร้างทางรถไฟสายทรานส์เอเชียตอนใต้จากไทยผ่านเมียนมาร์ (พม่า) บังคลาเทศ อินเดีย ปากีสถาน อิหร่าน ตุรกี และไกลออกไปทางตะวันตก

ในปี พ.ศ. 2539 สำนักงานพัฒนาญี่ปุ่นตกลงที่จะให้ความช่วยเหลือด้านการพัฒนา การข้ามชายแดนจากคาซัคสถานสู่จีน (มิตรภาพ - Alashankou) ในปี พ.ศ. 2539-2540 มีการขนส่งสินค้าจำนวน 2 ล้านตันผ่านทางข้าม

ในปี 1997 การรถไฟญี่ปุ่นได้ทดสอบรถไฟสี่ตู้ทดลองรุ่นใหม่ที่แขวนลอยด้วยแม่เหล็กโดยใช้ปรากฏการณ์ตัวนำยิ่งยวดด้วยความเร็วสูงสุดถึง 550 กม./ชม. อาร์เจนตินาและบราซิลเป็นหนึ่งในประเทศ "สิบอันดับแรก" ในแง่ของความยาวรวมของทางรถไฟ ในบราซิลมีความยาว 33,000 กม. ซึ่งมากกว่า 2,000 กม. เป็นแบบไฟฟ้า การขนส่งทางรถไฟในละตินอเมริกา เช่นเดียวกับการขนส่งทางถนน ส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับไซต์เหมืองแร่ด้วย เมืองท่าดังนั้นความหนาแน่นของโครงข่ายทางรถไฟจึงไม่เท่ากันมาก พื้นที่ชายฝั่งตะวันออกของบราซิลและอาร์เจนตินามีลักษณะเป็นความหนาแน่นสูงสุดซึ่งสัมพันธ์กับการแลกเปลี่ยนท่าเรือ ซึ่งหลายแห่งมีความสำคัญระดับโลก มูลค่าการซื้อขายเชิงพาณิชย์ของการขนส่งสินค้าในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์สูงกว่าผู้โดยสารถึงสามเท่า

การรถไฟของออสเตรเลีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Queensland Rail ได้แย้งว่าเครือข่ายสายวัดแคบสามารถดำเนินการได้อย่างปลอดภัยควบคู่ไปกับเครือข่ายสายวัดปกติ

ความยาวของทางรถไฟในแอฟริกาคือมากกว่า 70,000 กม. ซึ่ง 30% อยู่ในแอฟริกาใต้ การขนส่งทางรถไฟของทวีปกำลังดิ้นรนเพื่อเอาชนะคุณลักษณะที่ล้าหลังทางเทคนิคและเทคโนโลยีของระบบเศรษฐกิจของประเทศโลกที่สาม ปริมาณการขนส่งสินค้าหลักอยู่ที่การรถไฟของแอฟริกาใต้ การขนส่งทางรถไฟมีความยากลำบากในการเอาชนะลักษณะความล้าหลังทางเทคนิคและเทคโนโลยีของระบบเศรษฐกิจของประเทศโลกที่สาม ปริมาณการขนส่งสินค้าหลักอยู่ที่การรถไฟของแอฟริกาใต้

การขนส่งทางอากาศ– โหมดการขนส่งที่อายุน้อยที่สุด ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศในโลกเพิ่มขึ้นจาก 9 ล้านคนในปี พ.ศ. 2488 เป็น 1 พันล้าน 443 ล้านคนในปี พ.ศ. 2541 เช่น ในครึ่งศตวรรษเพิ่มขึ้น 160 เท่า! ในยุค 80-90 ปริมาณนี้เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 5% ต่อปี (ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - มากถึง 20%) และปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้และเป็นผลให้ปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ 3.5-4.5% ต่อปีตาม การคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศภายในปี 2558 จะสูงถึง 7 พันล้านคนต่อปี และจะเท่ากับ จำนวนทั้งหมดประชากรของโลก การใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงจะช่วยให้คุณไปถึงจุดใดก็ได้ โลกภายในไม่กี่ชั่วโมง แม้ว่าค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินดังกล่าวจะสูงเกินไป แต่โซลูชันทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้อย่างรุนแรง สถานที่ชั้นนำในแง่ของการจราจรภายในประเทศและระหว่างประเทศถูกครอบครองโดยสายการบินของสหรัฐอเมริกา สายการบินของสหราชอาณาจักรอยู่ในอันดับที่สองในแง่ของปริมาณการจราจรทางอากาศทั้งหมด อันดับที่ 3 ได้แก่ สายการบินญี่ปุ่น อันดับที่ 4 ได้แก่ สายการบินฝรั่งเศส รองลงมาคือสายการบินแคนาดาและเยอรมัน อิตาลี, เนเธอร์แลนด์

การขนส่งทางทะเลในสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่น บริการขนส่งทางทะเล 98% ของการขนส่งการค้าต่างประเทศทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา - 90% ส่วนหลักของกระแสการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศประกอบด้วยสินค้าเหลวและสินค้าเทกอง: น้ำมันดิบ (ประมาณ 1,000 ล้านตันต่อปี) ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (300 ล้านตัน) เหล็ก; (300 ล้านตัน) ถ่านหิน (270 ล้านตัน) ธัญพืช (200 ล้านตัน)

มหาสมุทรแอตแลนติกคิดเป็น 60% ของการค้าทางทะเล มหาสมุทรแปซิฟิกอันดับที่สองในแง่ของปริมาณการรับส่งข้อมูลทั้งหมด - 25% อันดับที่สามเป็นของมหาสมุทรอินเดีย - 17% ในรัสเซียการขนส่งทางทะเลอยู่ในอันดับที่สามในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้ารองจากการขนส่งทางท่อและทางรถไฟ ในช่วงทศวรรษที่ 90 ลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง

การขนส่งทางน้ำมีราคาถูกที่สุดและสะดวกที่สุดโดยเฉพาะการขนส่งสินค้าเทกอง ความยาวรวมของการขนส่งทางน้ำในโลกคือประมาณ 550,000 กม. (1990) ปริมาณผู้โดยสาร (ล้านคน): ในประเทศจีน - 250 ในอินเดีย - 186 ในสหรัฐอเมริกา - 30 ในเยอรมนี - 22 ดังนั้นจีนจึงเป็นอันดับหนึ่งในแง่ของปริมาณผู้โดยสารสหรัฐอเมริกาจึงนำหน้าทุกประเทศในแง่ ของการหมุนเวียนของสินค้า

การพัฒนาการขนส่งทางน้ำในบางประเทศได้รับอิทธิพลอย่างมากจากปัจจัยทางธรรมชาติและทางภูมิศาสตร์ เช่น ความใกล้ชิดของแม่น้ำถึงแหล่งแร่ ศูนย์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ สภาพภูมิอากาศที่จำเป็นสำหรับการเดินเรือตลอดทั้งปี (ในสหรัฐอเมริกา การนำทางใช้เวลาเฉลี่ย 330 วันใน ประเทศในยุโรปตะวันตก - 335 วัน) ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ กำลังดำเนินการก่อสร้างทางน้ำเทียมขนาดใหญ่อย่างเข้มข้น ในยุโรปตะวันตกสิ่งเหล่านี้คือการเชื่อมต่อระหว่างแม่น้ำไรน์-เมน-ดานูบ, โรน-ไรน์ ในสหรัฐอเมริกา - เทนเนสซี-ทอมบิกบี เป็นต้น

บทบาทของแม่น้ำสายเล็ก ๆ ที่สามารถเดินเรือได้ในยุโรปตะวันตกนั้นยิ่งใหญ่ แต่ในสหรัฐอเมริกาแม่น้ำเหล่านั้นไม่ได้ถูกนำมาใช้เพื่อการคมนาคมขนส่งเนื่องจากไม่สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางถนนได้ ทางน้ำไม่ใช้ความลึกน้อยกว่า 1.2 ม.

การขนส่งทางท่อท่อเป็นวิธีเฉพาะในการขนส่งน้ำ น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ก๊าซ ถ่านหิน และผลิตภัณฑ์เคมีจากแหล่งกำเนิดไปยังจุดบริโภคและการแปรรูป ท่อที่ยาวที่สุดซึ่งบางครั้งก็ยาวถึง 4-5,000 กม. ถูกสร้างขึ้นในประเทศ CIS, แคนาดา, สหรัฐอเมริกาและประเทศในตะวันออกกลาง น้ำมันและก๊าซถูกส่งไปยังประเทศในยุโรปตะวันตกผ่านทางท่อจากรัสเซีย การขยายเครือข่ายท่อส่งก๊าซหลักในสหภาพโซเวียตทำให้สามารถเปลี่ยนโรงไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดจำนวนหนึ่งเป็นก๊าซได้ เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของเปเรสทรอยก้า มีการสร้างในประเทศไปแล้ว 3,170,000 กม ท่อหลักและแตกกิ่งก้านสาขาออกไป ศูนย์ที่ใหญ่ที่สุดและพื้นที่ชนบท

โดยทั่วไปแล้ว แนวโน้มการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งต่อไปนี้สามารถเห็นได้ในโลก:

1. คุณภาพของเครือข่ายการขนส่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง (ความยาวของทางรถไฟไฟฟ้า ทางหลวงลาดยาง และเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นกำลังเพิ่มขึ้น)
2. ทิศทางการไหลของสินค้ามีการเปลี่ยนแปลง
3. อยู่ระหว่างการพัฒนาระบบตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า (ประมาณ 40% ของสินค้าทั่วไปขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์) กำลังสร้าง "สะพาน" ตู้คอนเทนเนอร์ข้ามทวีป - ผสมผสานกับรถไฟประจำทางและรถไฟบนถนน “สะพาน” ที่แพร่หลายมากที่สุดอยู่บนเส้นทางญี่ปุ่น-ชายฝั่งตะวันออก (ผ่านซีแอตเทิลและทวีปอเมริกา) พอร์ตคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ ฮ่องกง รอตเตอร์ดัม () เกาสง (ไต้หวัน) โกเบ (ญี่ปุ่น) ปูซาน (เกาหลี) ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) Kelang () นิวยอร์ก ลอสแองเจลิส
4. การทำซ้ำการสื่อสารการขนส่งที่มีความสำคัญระดับโลก (การวางท่อส่งน้ำมัน ทางหลวงขนานกับคลอง เส้นทางการสื่อสารอื่น ๆ หรือการเลี่ยง "จุดร้อน" - ตัวอย่างเช่น ท่อส่งน้ำมันถูกสร้างขึ้นขนานกับสุเอซ และทางหลวงทรานสไพเรเนียนตามแนวช่องแคบยิบรอลตาร์ เส้นทางทรานส์ -ท่อส่งน้ำมันอาหรับถูกสร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการผ่านของเรือบรรทุกน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ได้รับการควบคุม ฯลฯ );
5. 5. การสร้างทางเดินขนส่ง (หลายทางหลวง) สำหรับการขนส่งสินค้าผ่านอาณาเขตของหลายรัฐเช่นในยุโรปมีเก้าแห่งในรัสเซีย - ทางเดินขนส่งสองแห่ง: เบอร์ลิน - - มินสค์ - - มอสโก -, เฮลซิงกิ - - มอสโก - เคียฟ - โอเดสซา ต่อเนื่องไปยัง Novorossiysk และ Astrakhan)

ส่วนใหญ่ของทั้งหมด ยานพาหนะและเส้นทางการสื่อสารกระจุกตัวในประเทศที่พัฒนาแล้ว (ประมาณ 80% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก) ระบบการขนส่งของประเทศอุตสาหกรรมมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีการขนส่งทุกประเภท ประเทศที่พัฒนาแล้วคิดเป็นประมาณ 85% ของการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งทางบกทั่วโลก (ไม่รวมการขนส่งทางทะเลทางไกล), 80% ของกองยานพาหนะ, 2/3 ของท่าเรือของโลกที่มีประสิทธิภาพ? มูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก การหมุนเวียนผู้โดยสารของประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนาก็แตกต่างกันอย่างมากเช่นกัน ดังนั้น “ความคล่องตัว” ของประชากรในประเทศตะวันตกจึงสูงกว่าในประเทศเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกาถึง 10 เท่า

ประเทศกำลังพัฒนามีระบบการคมนาคมขนส่งที่แย่กว่าประเทศที่พัฒนาแล้วมาก ระบบการขนส่งของพวกเขาอยู่ในขั้นตอนของการก่อตัว บทบาทของการขนส่งโดยใช้ม้ายังคงดีอยู่ การขนส่งสมัยใหม่บางประเภทมีการพัฒนาไม่ดีหรือขาดไปโดยสิ้นเชิง (ทางรถไฟ การขนส่งทางท่อ ฯลฯ) ระบบขนส่งของประเทศเหล่านี้สะท้อนภาพรวม โครงสร้างอาณาเขตฟาร์ม ในกรณีส่วนใหญ่ ถนนจะเชื่อมต่อเฉพาะพื้นที่แร่หรือพื้นที่เพาะปลูกกับเมืองท่าเท่านั้น ประเทศกำลังพัฒนามีลักษณะเด่นคือการขนส่งหนึ่งหรือสองรูปแบบ: ทางรถไฟ (อินเดีย, ปากีสถาน), ท่อส่ง (ใกล้และตะวันออกกลาง), แม่น้ำ (ประเทศในแอฟริกาเขตร้อน)
เนื่องจากมีความแตกต่างในการพัฒนาการขนส่งระหว่าง ภูมิภาคต่างๆจากนั้นในระบบการขนส่งทั่วโลก เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระบบการขนส่งในอาณาเขต: อเมริกาเหนือ, ยุโรปต่างประเทศ, CIS, ละตินอเมริกา, เอเชียต่างประเทศ, แอฟริกาและออสเตรเลีย สามตัวแรกโดดเด่นที่สุด

ระบบการขนส่งของทวีปอเมริกาเหนือเป็นผู้นำของโลกในแง่ของความยาวรวมของเส้นทางการสื่อสาร (ประมาณ 30% ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก) และในการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของรูปแบบการขนส่งส่วนใหญ่ ปริมาณผู้โดยสารในอเมริกาเหนือมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง: 83% มาจากการขนส่งทางถนน (โดยรถยนต์ 81% และรถประจำทาง 2%) ทางอากาศ 16% และทางรถไฟเพียง 1% เพราะการ ขนาดใหญ่อาณาเขตของสหรัฐอเมริกาและความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในอเมริกาเหนือยังมีน้อย

ระบบการขนส่งของยุโรปต่างประเทศนั้นเหนือกว่าระบบของภูมิภาคอื่น ๆ ทั้งหมดในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายและความถี่ของการเคลื่อนไหว ในแง่ของการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนของผู้โดยสาร การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำที่นี่

ระบบการขนส่งของประเทศ CIS (10% ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก) อยู่ในอันดับแรกในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้าทั้งหมด ทางรถไฟมีความหนาแน่นในการขนส่งสินค้าสูงสุดที่นี่

ใน เอเชียต่างประเทศมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างประเทศในระดับการพัฒนาการขนส่ง ดังนั้นจึงแนะนำให้เน้นที่นี่เพื่อเน้นระบบการขนส่งที่มีการพัฒนาอย่างมากระบบการขนส่งของจีนระบบของประเทศในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้

ความแตกต่างอย่างมากในการพัฒนาระบบขนส่งยังปรากฏชัดในแอฟริกาและละตินอเมริกา

ระบบขนส่งทั่วโลกสมัยใหม่ ซึ่งเป็นภาคบริการที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 20 ระบบการขนส่งประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐาน (ถนนและทางรถไฟ คลอง ท่อ) อาคารผู้โดยสาร (สถานีรถไฟและสถานีขนส่ง สนามบิน ทะเล และ ท่าเรือแม่น้ำ) วิธีการเดินทาง การคมนาคมช่วยให้เกิดความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจระหว่างดินแดนต่างๆ

ในระดับโลก ระดับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสอดคล้องกับระดับความเข้มข้นของการผลิตและประชากร และลักษณะของความเชี่ยวชาญเฉพาะทางของดินแดน

การพัฒนาระบบขนส่งมีผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบ ทำให้มีแรงกระตุ้นพิเศษในการพัฒนาแบบเร่งรัด ดินแดนที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับกิจกรรมของมนุษย์หลายประเภท ดังนั้น ศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ (ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ สนามบิน) ดึงดูดอุตสาหกรรมที่มุ่งเน้นไปที่วัตถุดิบนำเข้าและการส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป สถานประกอบการผลิตที่มุ่งเน้น เงินทุนของธนาคาร และการแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์

โซนที่ตั้งอยู่ใกล้ทางหลวงในพื้นที่ที่มีการพัฒนาใหม่จะได้รับแรงจูงใจในการพัฒนาเพิ่มเติม

ความก้าวหน้าในวิธีการและเส้นทางการสื่อสาร (การเพิ่มน้ำหนักของเรือเดินทะเล ความเร็ว การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การใช้เครื่องจักรในการขนถ่าย) มีส่วนทำให้การค้าโลกเติบโตและการมีส่วนร่วมของทรัพยากรประเภทใหม่ในการหมุนเวียนทางเศรษฐกิจ

ที่สุด ระดับสูงระบบการขนส่งระดับภูมิภาคของอเมริกาเหนือ (ประมาณ 30% ของความยาวรวมของการสื่อสารทั่วโลก เป็นที่หนึ่งในแง่ของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้า) และยุโรปตะวันตก (ที่หนึ่งในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่ง) ได้รับการพัฒนา ในภูมิภาคเหล่านี้ เครือข่ายทางรถไฟลดลงและมีการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้น

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว การขนส่งทางถนนนำไปสู่ ​​​​(40% ของการจราจร) การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 25% ในประเทศที่มีเศรษฐกิจเปลี่ยนผ่าน มูลค่าการขนส่งสินค้าถูกครอบงำโดยทางรถไฟ (60%) โดยการจราจรบนถนนคิดเป็น 9%

บทบาทของยุโรปในการส่งออกบริการขนส่งระหว่างประเทศ (ประมาณ 50%) และเอเชีย (25%) นั้นยอดเยี่ยมมาก อเมริกาคิดเป็น 13% ภูมิภาคอื่น ๆ ทั้งหมด - 11%

การขนส่งสินค้า- ในการขนส่งสินค้าในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 การขนส่งทางทะเลเป็นผู้นำ คิดเป็น 2/3 ของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งทางทะเลซึ่งมีราคาถูกที่สุดเชื่อมโยงพื้นที่หลักในการผลิตสินค้าโดยแยกจากมหาสมุทร - ยุโรป - อเมริกา - ญี่ปุ่นและจีน ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟ - ภายในประเทศ - ในมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลกในช่วง 50 ปีที่ผ่านมาลดลงเกือบ 2 เท่า (เป็น 15%) ส่วนแบ่งของการขนส่งทางท่อกำลังเพิ่มขึ้น การขนส่งทางถนนมีอิทธิพลเหนือการขนส่งข้ามทวีป

การขนส่งทุกรูปแบบมีลักษณะพิเศษคือการลดต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยสินค้า (รวมถึงต้นทุนผู้ขนส่ง ค่าประกันสินค้า และค่าธรรมเนียมการขนส่ง) การพัฒนาด้านการขนส่งมีส่วนทำให้การค้าโลกเติบโตและมีอิทธิพลต่อโครงสร้างทางภูมิศาสตร์และสินค้าโภคภัณฑ์ ดังนั้นการเกิดขึ้นของ supertankers ที่สามารถขนส่งน้ำมันได้มากถึง 500,000 ตันได้ลดความสำคัญของคลองสุเอซและปานามาที่มีชื่อเสียงระดับโลก: เรือบรรทุกน้ำมัน "ไม่พอดี" ในช่องแคบ ๆ ของคลองและการขนส่งน้ำมันหลักต้องผ่าน แอฟริกาใต้ - แหลมกู๊ดโฮป อย่างไรก็ตาม สำหรับอียิปต์และปานามา การชำระค่าขนส่งสินค้าผ่านคลองเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรายได้งบประมาณ

การพัฒนาระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้ามีส่วนช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางทะเล ประสิทธิภาพของการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการจัดโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ - การขนถ่ายและการจัดเก็บสินค้า การซ่อมเรือ และการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำ

ส่วนแบ่งของต้นทุนการขนส่งในราคาสินค้าแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและประเทศต่างๆ ของโลก และประการแรกขึ้นอยู่กับภูมิภาคและประเทศเหล่านั้น ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์- ต้นทุนการให้บริการขนส่งสำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลนั้นสูงขึ้นเกือบ 1/2 นอกจากนี้จะเห็นได้ว่าต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยสินค้าสูงขึ้นมากสำหรับผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมสกัด สินค้าเกษตรที่ต้องการ เงื่อนไขพิเศษการขนส่งมากกว่าสินค้าอุตสาหกรรมที่มีราคาแพง

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของท่าเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกสะท้อนให้เห็นถึงการกระจายอำนาจทางเศรษฐกิจของประเทศและการมีส่วนร่วมของพวกเขา แผนกระหว่างประเทศแรงงาน.

แนวโน้มที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาการขนส่งสินค้าทั่วโลกคือการก่อตัวของระบบตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งทำให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าทั่วไปประมาณ 40% และการสร้างทางเดินการขนส่งที่รวมการขนส่งหลายรูปแบบสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านดินแดน ของหลายประเทศ ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะสร้างทางเดินดังกล่าวเก้าแห่งในยุโรป สองจะผ่านรัสเซีย: เบอร์ลิน - วอร์ซอ - มินสค์ - มอสโก - นิจนี นอฟโกรอด- เอคาเทรินเบิร์ก; เฮลซิงกิ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก - เคียฟ - โอเดสซา

แนวโน้มใหม่ในการพัฒนาการขนส่งสินค้าทั่วโลกคือการใช้การขนส่งสินค้าทางอากาศอย่างแพร่หลาย การขนส่งประเภทนี้เริ่มการขนส่งสินค้าที่ต้องคำนึงถึงเวลา - ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย (เช่น สตรอเบอร์รี่จากแอฟริกาใต้ไปยังลอนดอน ปลาสดสำหรับร้านอาหารญี่ปุ่นไปยังปารีส) ไม้ตัดดอก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนเครื่องจักรและส่วนประกอบ การขนส่งทางอากาศถูกใช้อย่างแข็งขันโดย TNC สำหรับการขนส่งสินค้าภายในบริษัทระหว่างแผนกต่างๆ ของบริษัท

ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายใต้อิทธิพลของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ("การปฏิวัติการขนส่ง") การขนส่งในยุค 80-90 ศตวรรษที่ XX พัฒนาโดยทั่วไปได้สำเร็จ แม้ว่าจะล้มเหลวในการหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์วิกฤตในช่วงเปลี่ยนผ่านของปี พ.ศ. 2540-2541 ก็ตาม แนวโน้มระยะยาวในการพัฒนาการขนส่งทั่วโลกบ่งบอกถึงการขยายตัวของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก, การเพิ่มขึ้นของภาระ, การปรับปรุงตัวบ่งชี้คุณภาพ, การขยายกิจกรรมร่วมกันของการขนส่งรูปแบบต่างๆ ฯลฯ หนึ่งในแนวคิดที่สำคัญที่สุด ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นแนวคิดของระบบการขนส่งทั่วโลกซึ่งครอบคลุมเส้นทางการสื่อสารทั้งหมดของโลกและทุกวิธีการขนส่ง เพื่อกำหนดลักษณะระบบการขนส่งทั่วโลก มักจะใช้ตัวบ่งชี้หลักสามประการ:

เครือข่ายการสื่อสาร

การดำเนินการขนส่ง

สินค้าหลักและการไหลของผู้โดยสาร

สามารถดูเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกได้จาก จุดที่แตกต่างกันวิสัยทัศน์. เป็นเรื่องที่น่าสนใจ ประการแรก การติดตามพลวัตของการพัฒนา และประการที่สอง วิเคราะห์สถานะปัจจุบัน ประเภทต่างๆเครือข่ายนี้ พลวัตของการพัฒนา แต่ละสายพันธุ์การขนส่งของโลกในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ตารางที่ 1 แสดงให้เห็น

จากข้อมูลที่นำเสนอในตารางที่ 1 แสดงให้เห็นชัดเจนว่าพลวัตของการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งแต่ละประเภทในทศวรรษที่ผ่านมามีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก ในด้านหนึ่ง ความยาวของประเภทเก่า เช่น ทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ มีเสถียรภาพแล้ว ในทางกลับกัน ขอบเขตของโครงข่ายการคมนาคมประเภทใหม่ๆ เช่น ถนน ท่อ และเส้นทางทางอากาศ ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความสัมพันธ์ระหว่างเครือข่ายการขนส่งแต่ละประเภทเป็นภาพกราฟิกแสดงไว้ในรูปที่ 1

ตารางที่ 1.พลวัตของการพัฒนาการขนส่งโลกแต่ละประเภทในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

ข้าว. 1.โครงข่ายการคมนาคมโลก พันกม

การดำเนินการขนส่งขึ้นอยู่กับขนาดและโครงสร้างของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสินค้าสามารถวัดได้สองวิธี ประการแรก มวลของสินค้าเหล่านี้ซึ่งอยู่ในโลกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เกิน 100 พันล้านตันต่อปี ประการที่สอง และนี่คือสิ่งสำคัญ การหมุนเวียนของสินค้า ได้แก่ งานขนส่งสินค้า ซึ่งไม่เพียงคำนึงถึงน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะทางในการขนส่งสินค้าด้วย และวัดเป็นตัน-กิโลเมตร (t/km) ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 7 ล้านล้านตัน/กม. และในปี พ.ศ. 2543 ก็สูงถึง 50 ล้านล้านตัน/กม.

เมื่อการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญก็เกิดขึ้นในโครงสร้าง ในปี 1950 เส้นทางรถไฟคิดเป็น 31% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลก ถนน 7.5% ทางน้ำภายในประเทศ 5.5% เส้นทางเดินทะเล 52% และท่อส่งน้ำมัน 4% หากเราเปรียบเทียบข้อมูลเหล่านี้กับข้อมูลสมัยใหม่ (รูปที่ 104) เราจะสังเกตเห็นการลดลงของส่วนแบ่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศในการขนส่งสินค้าและส่วนแบ่งการขนส่งทางทะเลและทางท่อเพิ่มขึ้น สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันคือการขนส่งทางทะเลซึ่งมีขีดความสามารถจริงของเส้นทางเดินเรือที่ไม่จำกัดและมีขีดความสามารถการบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดของการบรรทุกสินค้าซึ่งใช้เวลาเกือบ 80% ของการขนส่งระหว่างประเทศ - โดยหลักแล้วข้ามทวีป - การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในบทบาทของเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซและวัตถุดิบ และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมปิโตรเคมี ส่งผลให้การขนส่งทางท่อมีบทบาทเพิ่มขึ้น (อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ลืมว่าในความเป็นจริงแล้วมากกว่า 80% ของสินค้าทั้งหมดขนส่งโดยการขนส่งทางถนน ในขณะที่การขนส่งทางทะเลมีเพียง 3.5% เท่านั้น แต่เนื่องจากระยะทางการขนส่งโดยเฉลี่ยโดยการขนส่งทางถนนอยู่ที่เพียง 30 กม. และทางทะเล 7– 8,000 กม. การหมุนเวียนของสินค้าในช่วงหลังจะยิ่งใหญ่กว่ามาก)

การขนส่งผู้โดยสารวัดจากจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งและการหมุนเวียนผู้โดยสาร ปัจจุบันการขนส่งทุกรูปแบบสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 1 ล้านล้านคนต่อปี ในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร เพิ่มขึ้นจาก 2.5 ล้านล้านกิโลเมตรในปี พ.ศ. 2493 เป็นมากกว่า 20 ล้านล้านกิโลเมตรในปี พ.ศ. 2548 ซึ่งสะท้อนถึงความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดของประชากร ในโครงสร้างการหมุนเวียนผู้โดยสาร (รูปที่ 2) สถานที่แรกที่ไม่มีการแข่งขันเป็นของการขนส่งทางถนน รวมถึง 60% ของการขนส่งทั้งหมดดำเนินการโดยรถยนต์ บทบาทพิเศษของการขนส่งทางถนนในการขนส่งผู้โดยสาร (และการขนส่งสินค้า) อธิบายได้จากความแพร่หลาย ความยืดหยุ่น และความคล่องตัว โครงข่ายถนนสามารถเปรียบเทียบได้กับระบบไหลเวียนโลหิตของร่างกาย

สินค้าขนส่งหลักและกระแสผู้โดยสารแบ่งออกเป็นข้ามทวีปและข้ามทวีป ในเวลาเดียวกันการขนส่งสินค้าจำนวนมากระหว่างทวีป (ของเหลว, ก๊าซ, สินค้าจำนวนมาก) ดำเนินการทางทะเลเกือบทั้งหมด ตัวอย่าง ได้แก่ “สะพาน” การขนส่งที่อธิบายไว้ข้างต้นที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งน้ำมัน ก๊าซธรรมชาติเหลว ถ่านหิน แร่เหล็กแร่บอกไซต์ ฯลฯ การขนส่งทางทะเลยังถือเป็นการขนส่งสินค้าทั่วไป (เป็นชิ้น) ข้ามทวีป เช่น รถยนต์ เครื่องจักร เป็นต้น ในการขนส่งสินค้าข้ามทวีปทั้งสินค้าและผู้โดยสาร บทบาทหลักมีบทบาทโดยการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ และในการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ - ทางท่อ

ข้าว. 2. โครงสร้างการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสารทั่วโลก

แนวโน้มการพัฒนาระบบขนส่งโลกในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ขึ้นอยู่กับอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจโลกและการค้าโลกเป็นหลัก รวมถึงสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในโลกและภูมิภาคด้วย ตามการคาดการณ์ในปี 2543-2558 คาดว่าจะมีการเติบโตของปริมาณการใช้ข้อมูลค่อนข้างปานกลาง

ระบบขนส่งทั่วโลกไม่เป็นเนื้อเดียวกันภายใน แม้จะมีแนวทางทั่วไปที่สุด แต่ก็สามารถแบ่งออกเป็นสองระบบย่อย - ประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจและประเทศกำลังพัฒนาซึ่งแตกต่างกันมาก

ระบบย่อยการขนส่งของประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ โดยคิดเป็นประมาณ 80% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่ายการขนส่ง มากกว่า 70% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกโดยน้ำหนัก และประมาณ 80% ของมูลค่า และส่วนแบ่งของปริมาณผู้โดยสารทั่วโลกก็เพิ่มมากขึ้น กองรถยนต์มากกว่า 4/5 ของโลกกระจุกตัวอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจ โดยเป็นที่ตั้งของท่าเรือเกือบ 2/3 ของโลก ซึ่งรองรับการหมุนเวียนสินค้า 3/4 ของโลก ในโครงสร้างของมูลค่าการขนส่งสินค้าในประเทศเหล่านี้ การขนส่งทางถนนคิดเป็น 40% การขนส่งทางรถไฟ - 25% และการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ - 35%

ระบบย่อยนี้ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: ความหนาแน่นสูงของเครือข่ายการขนส่ง โดยพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะความพร้อมใช้เป็นหลัก ระดับเทคนิคระดับสูงของเครือข่ายการขนส่งและยานพาหนะ และการขนส่งระหว่างรูปแบบที่แพร่หลายซึ่งเกี่ยวข้องกับรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของบริการขนส่ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความสม่ำเสมอ จังหวะของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เพื่อเพิ่มความเร็ว ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย ได้เพิ่มมากขึ้น สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในประเทศเหล่านี้ดำเนินการแบบทันเวลาพอดี ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น

ระบบย่อยการขนส่งของประเทศกำลังพัฒนามีพารามิเตอร์และคุณลักษณะเชิงคุณภาพที่แตกต่างกันอย่างมาก มีความยาวมากกว่า 20% ของความยาวเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกเล็กน้อย และคิดเป็น 20% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก (ตามมูลค่า) ประเทศเหล่านี้ประกอบด้วยกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 10% ของโลก และ 20% ของรถบรรทุกและรถโดยสาร ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในประเทศส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก และระดับทางเทคนิคของการขนส่ง (เช่น การฉุดลากด้วยไอน้ำและทางรถไฟแบบแคบ) ก็ต่ำกว่า ความคล่องตัวของประชากรในประเทศเหล่านี้ยังน้อยกว่าในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายเท่า

นอกเหนือจากการแบ่งระบบการขนส่งทั่วโลกออกเป็นสองส่วนแล้ว ยังเป็นธรรมเนียมที่จะต้องแยกแยะระบบขนส่งระดับภูมิภาคหลายแห่ง ซึ่งแต่ละระบบมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง คุณลักษณะเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงระดับของการพัฒนากำลังการผลิต โครงสร้างภาคส่วนและอาณาเขตของเศรษฐกิจ ความหนาแน่นและลักษณะของการกระจายประชากร ระดับการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ของแรงงาน และระดับการก่อตัวของภูมิภาคเศรษฐกิจ การมีส่วนร่วมของประเทศต่างๆ ในระดับนานาชาติ ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจตลอดจนลักษณะของการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ สภาพธรรมชาติ และนโยบายการขนส่งของแต่ละรัฐในภูมิภาค

ระบบขนส่งระดับภูมิภาคของทวีปอเมริกาเหนือถึงระดับสูงสุดแล้ว คิดเป็นประมาณ 1/3 ของความยาวรวมของการสื่อสารทั่วโลก และในแง่ของความยาวของถนนและท่อส่งก๊าซ ส่วนแบ่งนี้ก็ยิ่งมากขึ้นไปอีก อเมริกาเหนือยังครองอันดับหนึ่งในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้าสำหรับรูปแบบการขนส่งส่วนใหญ่ ในโครงสร้างการหมุนเวียนของสินค้าภายในนั้น 26% คิดเป็นการขนส่งทางถนน 28% โดยทางรถไฟ 18% โดยการขนส่งทางน้ำ (แม่น้ำและทะเลชายฝั่ง) และ 28% โดยทางท่อ แต่โครงสร้างการหมุนเวียนของผู้โดยสารในประเทศนั้นแสดงให้เห็นเป็นพิเศษ โดย 81% ให้บริการโดยรถยนต์โดยสาร, 16% ทางอากาศ, 2% โดยรถประจำทางเท่านั้น และ 1% โดยทางรถไฟ แม้ว่าพื้นที่ขนาดใหญ่มากของทั้งสหรัฐอเมริกาและแคนาดาจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในนั้นค่อนข้างเล็ก ตัวอย่างเช่น สำหรับทางรถไฟคือ 30 ในสหรัฐอเมริกา และ 5 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขตในแคนาดา

ระบบการขนส่งระดับภูมิภาคของยุโรปต่างประเทศนั้นด้อยกว่าระบบอเมริกาเหนือในหลาย ๆ ด้าน โดยหลัก ๆ ในแง่ของระยะการขนส่ง แต่เหนือกว่ามากในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายและความถี่ของการรับส่งข้อมูล เช่นเดียวกับใน ทวีปอเมริกาเหนือที่นี่ประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องยนต์ในระดับสูง การขนส่งทางท่อและการขนส่งทางอากาศได้รับการพัฒนาอย่างมาก ในขณะที่บทบาทของการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศลดลง ในมูลค่าการขนส่งสินค้าภายในประเทศของยุโรปตะวันตก การขนส่งทางถนนคิดเป็น 67% ทางรถไฟ 19 แห่ง น้ำ 8 แห่ง และท่อส่งน้ำ 6% นอกจากนี้ การจราจรของผู้โดยสารยังถูกครอบงำโดยการขนส่งผู้โดยสารทางถนน (54%) ตามมาด้วยทางรถไฟ (21%) รถบัส (17%) และทางอากาศ (8%) แต่ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่ง ยุโรปตะวันตกครองอันดับหนึ่งของโลก: ในเยอรมนี ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ ประเทศเบเนลักซ์ สวีเดน เดนมาร์ก มีระยะทางตั้งแต่ 50 ถึง 100 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขต

ความแตกต่างด้านการขนส่งในเอเชียในต่างประเทศนั้นยิ่งใหญ่มากจนภายในขอบเขตของมัน จะเป็นการถูกต้องมากกว่าหากแยกระบบขนส่งระดับภูมิภาคหลายระบบออกไป ตัวอย่างเช่น ระบบที่พัฒนาอย่างสูงของญี่ปุ่น ระบบของจีน ระบบของอินเดียและปากีสถาน ระบบของ ประเทศในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ เช่นเดียวกับแอฟริกาซึ่งมีความแตกต่างกันอย่างมากระหว่าง แอฟริกาเหนือและแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮาราไปจนถึงละตินอเมริกา ออสเตรเลียได้พัฒนาระบบการขนส่งระดับภูมิภาคของตนเอง อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในระบบภูมิภาคทั้งหมดเหล่านี้ยังน้อยกว่าในยุโรปและอเมริกาเหนืออย่างมาก เฉพาะในบางประเทศเท่านั้นที่มีระยะทางตั้งแต่ 1 ถึง 5 กม. และส่วนใหญ่ไม่ถึง 1 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขต

ระบบการขนส่งแบบครบวงจรของสหภาพโซเวียตได้รับการเก็บรักษาไว้ในระดับหนึ่งในประเทศ CIS ซึ่งก่อให้เกิดระบบภูมิภาคพิเศษ แม้ว่าจะมีสัดส่วนเพียง 1/10 ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก แต่ในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้า ระบบนี้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นกว่า โดยหลักๆ แล้วต้องขอบคุณการขนส่งทางรถไฟ ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าโดยรวม (4.5 ล้านล้านตัน/กม.) รัสเซียเป็นประเทศที่สองรองจากสหรัฐอเมริกาและจีนในโลก อย่างไรก็ตาม ในโครงสร้างของมูลค่าการขนส่งสินค้านี้ ส่วนแบ่งของการขนส่งทางท่อมีขนาดใหญ่มาก (55%) รองลงมาคือทางรถไฟ (41%) ในขณะที่การขนส่งทางถนนมีสัดส่วนน้อยกว่า 1% หากเราพิจารณาว่าไม่ใช่การหมุนเวียนของสินค้า แต่เป็นการขนส่งสินค้า อัตราส่วนจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ: การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 42% การขนส่งทางท่อ – 36% การขนส่งทางถนน – 14% ในโครงสร้างการหมุนเวียนผู้โดยสารในรัสเซีย 40% เป็นการโดยสารรถไฟ 35% โดยการขนส่งทางถนน และ 20% ทางอากาศ เราต้องเพิ่มสิ่งนั้นในช่วงทศวรรษ 1990 ทั้งมูลค่าการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสารของการขนส่งของประเทศลดลงอย่างเห็นได้ชัด