JSC "Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk" ndiyo kampuni pekee nchini Urusi na nje ya nchi ambayo wakati huo huo ina shehena kavu, tanker, abiria, meli ya kuvunja barafu, meli za nyuklia na dizeli. Kwa mujibu wa takwimu za awali, mwaka 2001 kampuni ya meli iliongeza kiasi cha usafirishaji wa mizigo kwa 30% ikilinganishwa na mwaka uliopita, ikiwa ni pamoja na mara 2.5 zaidi ya mafuta yaliyosafirishwa.

Uwezo mwingi wa meli inayomilikiwa na kampuni ya usafirishaji hukuruhusu kujibu haraka mabadiliko ya hali kwenye soko la mizigo na kuendesha kwa urahisi katika kutafuta msingi wa mizigo. Kwa kuongezea, kampuni ina hadhi ya juu ya kimataifa, inayoungwa mkono na uzoefu wa zaidi ya miaka 60 katika Arctic na kwenye laini za kimataifa za usafirishaji. Kampuni ya meli inaweza kuitwa kwa haki chuo cha urambazaji wa barafu, ambacho wahitimu wao wana uwezo wa kufanya kazi yoyote katika biashara ya baharini. Maalum ya kufanya kazi katika hali mbaya ya bahari ya Arctic inaruhusu wale ambao wamemaliza shule hii kupata haraka suluhisho sahihi pekee katika hali nyingine yoyote, kwa kuzingatia taaluma ya juu zaidi. Hii inaweza kuthibitishwa na matokeo ya 2001: ikilinganishwa na mwaka uliopita, kampuni imeweza kupata faida mara mbili na nusu zaidi.

Kampuni ya Usafirishaji ya OJSC Murmansk ina ushirikiano wa karibu na OJSC Apatit na OJSC MMC Norilsk Nickel. Mkataba wa muda mrefu uliosainiwa na kampuni zetu - mfano mzuri ushirikiano wa manufaa ya kiuchumi. Kwa kuongezea, kampuni ya usafirishaji ilisaidia kuandaa kazi ya bandari ya biashara ya bahari ya Kandalaksha na kuandaa mtiririko mpya wa shehena wenye nguvu wa makaa ya mawe ya Kuzbass kwa usafirishaji. Kwa kuzingatia ukweli kwamba bandari na Kandalaksha Bay zimeganda, kazi thabiti ya mwaka mzima hapa inahakikishwa na meli za kuvunja barafu za kampuni ya meli.

Ushirikiano na washirika wapya na wa zamani, utafutaji wa maeneo ya kuahidi ya usafirishaji wa mizigo, hitimisho la mikataba yenye manufaa kwa kampuni na maeneo mengine ya shughuli ilikuwa na athari kubwa sana kwa matokeo ya kazi. Kiasi cha usafirishaji wa shehena ya kampuni, kwa mara ya kwanza katika muongo uliopita, kilifikia takriban tani milioni sita za shehena kavu kwa mwaka.

Meli za kampuni ya usafirishaji hufanya urambazaji kwa njia ya Bahari ya Kaskazini (Njia ya Bahari ya Kaskazini). Lakini kila kitu bado kinaendelea kama tungependa. Mchakato unaendelea nzito sana hivi kwamba ni ngumu sana kuongeza mtiririko wa mizigo haraka. Kwa maoni yetu, sababu kuu za hii ni mizigo iliyoanzishwa tayari inapita kusini, na ukosefu wa vyombo vya tani kubwa ambavyo vinaweza kufanya safari za mwaka mzima kuwa na faida na kuvutia zaidi kwa wateja. Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk iko tayari kuandaa ujenzi wa meli kama hizo, lakini hadi sasa hakuna msaada wa kweli wa serikali kwa ujenzi wa meli wa Aktiki. Wengi wana dhana potofu kuhusu ongezeko la haraka la mtiririko wa shehena katika usafirishaji kupitia Njia ya Kaskazini. Kampuni inapanga kuongeza kiasi cha mtiririko wa mizigo hadi tani milioni 1 katika siku zijazo. Mwaka jana, safari maalum ya meli "Kapteni Nazaryev" iliandaliwa. Alipeleka mizigo Ireland kutoka China, akipunguza muda wa kusafiri kwa siku 10 na umbali wa maili elfu tatu. Kila ndege kama hiyo, pamoja na umuhimu wake wa kibiashara, hutoa nyenzo muhimu kwa utafiti zaidi katika nyanja ya urambazaji, kiufundi na kiuchumi ya urambazaji endelevu kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kwa sababu hatupaswi kusahau kuwa Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ndio shehena pekee. mtoa huduma anayepita kwenye njia hii ya Aktiki.

Katika kipindi cha miaka kumi na tano iliyopita, kumekuwa na mazungumzo juu ya matarajio ya kuuza mafuta ya Timan-Pechora, lakini haya ni mazungumzo tu. Hatua za kweli katika mwelekeo huu zilichukuliwa na Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk. Katika mwaka mmoja, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk OJSC, Arkhangelskgeoldobycha OJSC na LUKoil-Arctic-Tanker OJSC, katika hali ngumu ya Aktiki, iliunda mfumo wa kipekee wa usafiri na kiteknolojia wa usafirishaji wa mafuta mwaka mzima kutoka Varandey hadi Rotterdam. Kwa kusudi hili, maelfu ya tani za miundo ya chuma na mabomba yaliingizwa nje; mabomba ya chini ya maji yalilazwa kando ya bahari; vyema pwani Hifadhi ya hifadhi na kituo cha kusukumia nguvu na mengi zaidi Suluhisho lisilo la kawaida kabisa lilipatikana la kisasa la kuvunja barafu "Kapteni Nikolaev", ambalo lilisimama kwa zaidi ya miaka mitano kwenye bandari ya Murmansk, bila kuleta chochote lakini hasara, na sauti zaidi na zaidi. ilisikilizwa na mapendekezo ya kuituma kwa chakavu. Chombo cha kuvunja barafu kilikuwa na vifaa tena, na tata ya kipekee ya utafiti na uzalishaji iliundwa kwa msingi wake, ambayo inahakikisha sio tu upakiaji wa mafuta, lakini pia hatua za kuzuia kumwagika kwake. Meli ya kuvunja barafu ina idara na maabara, ikijumuisha uchambuzi wa mafuta, na pia kwa kazi ya kiufundi ya chini ya maji na ufuatiliaji wa mazingira wa asili ya Aktiki. Masharti yameundwa kwa kazi ya walinzi wa mpaka na maafisa wa forodha.

Arctic ni Arctic, na wataalam mara nyingi hulazimika kushughulika na michakato ya asili ambayo haijagunduliwa, pamoja na michakato ya barafu, ambayo husababisha shida zaidi, na shukrani tu kwa uzoefu mkubwa wa wafanyikazi wetu, tata nzima ya Varandey inafanya kazi. mwaka mzima. Katika siku zijazo, kampuni ina mpango wa kupunguza gharama ya kusafirisha mafuta ya Arctic kwa mauzo ya nje, ambayo, katika siku zijazo, iko tayari kununua tanki kadhaa na uzito wa tani elfu 150 au zaidi. Uongozi wa kampuni ya usafirishaji pia unapanga kuanza ujenzi wa vibeba gesi kwa ajili ya usafirishaji katika siku za usoni. gesi kimiminika, na usafirishaji wa propane butane katika vyombo vya tanki kutoka Yamal na Taimyr.

Hivi sasa, gharama ya kusafirisha mafuta hadi Rotterdam kupitia Varandey ni nafuu mara 2 kuliko kupitia Mfumo wa Bomba la Baltic (BPS). Ikiwa kiasi cha mtiririko wa mizigo huongezeka hadi tani milioni 5, kampuni ina hifadhi ambayo itapunguza gharama ya usafiri kwa mara 3. Kwa hiyo, kampuni haina hofu ya ushindani na BTS. Wamiliki wa mizigo wataweza kufahamu faida za mfumo wa usafiri wa Arctic.

Aidha, katika mazingira magumu ya kiuchumi, kampuni ilidumisha nafasi yake ya uongozi kwenye mstari wa kontena wa Polar Line, kati ya bandari za Finland na Ujerumani. Kampuni ya usafirishaji imehitimisha mkataba wa muda mrefu na kampuni ya Norsk-Hydro ya Norway. Pia, meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk zinajishughulisha na usafirishaji wa kaolin kutoka USA kwenda Uropa, bauxite kutoka Ugiriki hadi Urusi, nk. Moja ya shughuli kuu za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ni maendeleo ya ushirikiano na kampuni ya Arktikugol, kuhusishwa na usafirishaji wa makaa ya mawe kutoka Spitsbergen hadi bandari za Ulaya.

Haiwezekani kutotambua kazi ya meli za meli za nyuklia. Meli za nyuklia sio tu za kuvunja barafu, lakini pia miundombinu kubwa, iliyo na vifaa vingi zaidi vifaa vya kisasa, pamoja na wafanyakazi wake wenye weledi wa hali ya juu. Inajumuisha kundi la vyombo vya usaidizi wa teknolojia ya nyuklia, vinavyojumuisha kuelea maalum misingi ya kiufundi, tanki maalum la kusafirisha taka za kioevu zenye mionzi, nk. Meli na vitengo vya pwani vinaunda mfumo mmoja wa usafiri na teknolojia iliyoundwa kwa shirika la kuaminika la usafirishaji wa mizigo kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Leo, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk inashiriki kikamilifu katika kutatua shida ya utupaji wa mafuta ya nyuklia yaliyotumiwa kutoka kwa manowari za nyuklia. Teknolojia ya kuchimba mafuta ya nyuklia kutoka kwa vinu vya nyambizi za nyuklia ni sawa na shughuli za upakiaji upya wa mafuta ya nyuklia ambayo hufanywa kwenye meli za kiraia zinazotumia nguvu za nyuklia za kampuni. Hii imeruhusu kampuni kushirikiana kikamilifu na Navy RF katika uamuzi Kazi ya Herculean- kupakua, kuhifadhi na kutuma mafuta yaliyotumika kutoka kwa vinu vya nyambizi za nyuklia ili kuchakatwa tena. Mwaka huu, takriban 60% ya treni zilizo na mafuta ya nyuklia yaliyotumika kote Urusi zitatumwa kwa usindikaji tena kwenye kiwanda cha Mayak kwa kutumia miundombinu ya Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk.

Kama sehemu ya OJSC "Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk" kuna kazi pekee ulimwenguni, ya kipekee katika yake vipimo vya kiufundi, carrier wa nyuklia nyepesi "Sevmorput". Kuwa na uhamishaji wa tani elfu 61, inachukua njiti 74 au vyombo 1336 vya futi 20 na shehena, na wakati huo huo ina uwezo wa kusonga kwa uhuru kwenye barafu hadi unene wa mita moja. Imejidhihirisha vizuri katika Arctic na kuchukua nafasi ya vyombo vitatu vya usafiri wa kiwango cha barafu mara moja, na uchumi wa usafirishaji wa mizigo unaonyesha kuwa hakuna njia mbadala yake.

Kwa muhtasari wa yote yaliyosemwa, Kiambatisho Nambari 5 hutoa maelezo ya shughuli za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk OJSC kwa 2000, ambayo inaonyesha shughuli za kampuni katika usafirishaji wa bidhaa.

Kwa nini Usmanov analazimishwa kubweka huko Navalny? Jinsi gani unadhani?

Swali la kuchekesha zaidi ni kwa nini Usmanov alirekodi video hii ya matusi. Aliamua hivi?? Ndiyo, angependa kung'oa meno mawili au matatu bila ganzi kuliko kuandika haya. Shuvalov, Peskov, Shoigu "hakutatua" hili. Kwa sababu wanajua kuwa unapokuwa umekaa na mtu aliyeibiwa, hauitaji kujivutia mwenyewe - umakini wa ziada hautasaidia: sio sasa, au katika siku zijazo.

Na Usmanov, kwa kweli, anaelewa hii. Lakini kwa kuugua na kujikunyata, anaketi juu ya mti. Kwa ajili ya nini?

Ndio, kwa sababu hiyo hiyo kwa nini Usmanov hakutoa rushwa kwa Medvedev. Ndiyo, sikukosea. Sikuitoa. Kinachotokea nchini Urusi haiitwi rushwa, kwa sababu hakuna rushwa kama hiyo ambayo Rais wa nchi na Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wanajua juu ya kupokea, na bado hakuna kinachotokea. Wakati bunduki inapoelekezwa kwenye tumbo lako, na wewe, ukitoka jasho kwa hofu, unakabidhi pochi yako - hiyo pia ni rushwa?

Mkurugenzi wa utendaji huu alimwamuru Usmanov kuandaa ugomvi huu wa soko wa kijinga, ambapo Usmanov hana na hawezi kuwa na hoja zozote za busara. Hoja ni zipi? Unaelewa kuwa anaelewa kuwa yeye / wao / wanaelewa kila kitu. Imepangwa vibaya sana, angalau wanaweza kutengeneza aina fulani ya karatasi bandia - angalau kwa uzuri wa uwasilishaji. Lakini katika miezi 2 hawakuzaa chochote.

Kwa hivyo kwa nini Usmanov aliteuliwa kwa jukumu la mutt mwenye hasira? 1) Kwa sababu yeye ni oligarch. 2) Kwa sababu Chuchmeks ni wachache wa kitaifa. Haya ni mawili makundi pekee idadi ya watu, isipokuwa kwa majambazi wakuu, ambao bado tunaweza kutumaini kuwafukuza kwa njia fulani kutoka Navalny, ili kuogopa na Navalny.

Navalny ni mbaya sana - jinsi sasa anataifisha mabilioni yaliyoibiwa. Jinsi gani basi kuishi kwa mamilioni ya mwisho? Na zaidi ya hayo, yeye ni mzalendo wa Urusi. Hivi ndivyo wachache wote watakavyotetemeka sasa. Wazo la Mkurugenzi ni dhaifu, utekelezaji utakuwa sawa.

Alisher Burkhanovich, wacha nikupe ushauri mzuri. Unaona kwamba akina Putini wanakuchukulia... mmm.. vizuri, unaweza kujionea jinsi wanavyokuona wewe kuwa. Watakuendesha kati ya nyundo ya Putinoid na nguzo ya wingi.

London na Pravda si bora? Uingereza itaweza kumlinda tajiri wake wa tano. Na meno yenye sumu ya KGB hayafanani tena. Hata kwa Sasha Litvinenko masikini na asiyejali sana, waliachana.

Ondoka na useme, sema KILA KITU jinsi kilivyo. Itakuwa ya ujasiri. Waonyeshe "wao" wachache wa kitaifa.

Na hapa hakutakuwa na kitu cha kuvutia tena. Kuanzia sasa, Putinism itaingia tu chini ya maji. Bila shaka, bado kuna pesa nyingi za kufanywa hapa. Walakini, kupiga mbizi tu: haraka au polepole kidogo, lakini chini tu. Lakini pesa zinaweza kupatikana popote, na dola bilioni 15 - na maisha ya kawaida, ya kiuchumi - yatakutosha kwa maisha yako yote. Utakufa lini? Fikiria kuhusu wakati huu.

Mgawanyiko wa kimuundo wa OJSC MMP ni kurugenzi, idara na huduma, ambazo kwa upande wake zinaweza kujumuisha idara kadhaa.

Muundo wa Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ni pamoja na idara ya uendeshaji wa meli, idara ya usalama wa urambazaji, idara ya vifaa vya usambazaji wa mafuta, idara ya sera ya kiufundi, idara ya uchumi na fedha, idara ya uhasibu na ripoti, idara ya sera za kijamii, idara ya sheria, idara ya udhibiti na utawala, huduma ya vyombo vya habari na mahusiano ya shirika.

Baraza kuu la usimamizi wa Kampuni ni mkutano mkuu wa wanahisa, ambao uwezo wao unajumuisha maswali yanayofuata:

· kuanzisha marekebisho na nyongeza kwa Mkataba wa Kampuni au kuidhinisha Mkataba wa Kampuni katika toleo jipya;

· upangaji upya wa Kampuni;

· Kufutwa kwa Kampuni, uteuzi wa tume ya kufilisi na kuidhinishwa kwa mizania ya muda na ya mwisho ya kufilisi;

· uchaguzi wa wajumbe wa Bodi ya Wakurugenzi wa Kampuni na kusitisha mapema mamlaka yao;

· uchaguzi wa wanachama wa Tume ya Ukaguzi ya Kampuni na kusitisha mapema mamlaka yao;

· kuchaguliwa kwa Mkurugenzi Mkuu wa Kampuni na kukomesha mapema mamlaka yake, pamoja na kusitishwa mapema kwa mamlaka ya shirika la usimamizi au meneja;

· idhini ya mkaguzi wa hesabu wa Kampuni;

· Uamuzi wa kiasi, thamani ya sehemu, kategoria (aina) ya hisa zilizoidhinishwa na haki zinazotolewa na hisa hizi;

· Kuongeza au kupungua kwa mtaji ulioidhinishwa wa Kampuni;

· upataji na Kampuni wa hisa ambazo hazijalipwa katika kesi zilizotolewa na Sheria ya Shirikisho "Katika Kampuni za Pamoja za Hisa";

· uwekaji wa dhamana za Kampuni zinazoweza kubadilishwa kuwa hisa;

· mgawanyiko na ujumuishaji wa hisa;

· kauli ripoti za kila mwaka, taarifa za fedha za kila mwaka, ikijumuisha taarifa za faida na hasara (akaunti za faida na hasara) za Kampuni, pamoja na usambazaji wa faida (pamoja na malipo (tamko) la gawio, isipokuwa faida iliyogawanywa kama gawio kulingana na matokeo ya kwanza. robo, nusu ya mwaka , miezi tisa ya mwaka wa fedha) na hasara ya Kampuni kulingana na matokeo ya mwaka wa fedha;

· kufanya maamuzi juu ya idhini ya shughuli katika kesi zilizotolewa sheria ya sasa RF na kadhalika.

Bodi ya Wakurugenzi ya Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ya JSC hutekeleza usimamizi wa jumla wa shughuli za Kampuni, isipokuwa kutatua masuala yanayorejelewa na Mkataba huu na Sheria ya Shirikisho "Juu ya Makampuni ya Pamoja ya Hisa" ndani ya uwezo wa Mkutano Mkuu wa Wanahisa wa Kampuni. Kampuni.

Mkurugenzi Mkuu, pamoja na Bodi ya Usimamizi ya Kampuni, husimamia shughuli za sasa za kampuni. Mkurugenzi Mkuu anawajibika kwa Bodi ya Wakurugenzi na Mkutano Mkuu wa Wanahisa wa kampuni. Mkurugenzi Mkuu hufanya kazi za Mwenyekiti wa Bodi ya Usimamizi ya Kampuni.

Bodi pamoja na Mkurugenzi Mkuu Kampuni inasimamia shughuli za sasa za Kampuni. Bodi ya Usimamizi inawajibika kwa Bodi ya Wakurugenzi wa Kampuni na Mkutano Mkuu wa Wanahisa.

SHUGHULI ZA JSC

"KAMPUNI YA USAFIRI WA MURMANSK"

Shughuli na matokeo ya kazi

Makampuni mwaka 2011

JSC MMP jadi ina jukumu muhimu katika usafirishaji wa bidhaa baharini katika mabonde ya Baltic na Atlantiki ya Kaskazini ya bahari ya dunia na kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Mnamo 2011, meli za kampuni ya usafirishaji zilifanya kazi kimsingi katika maeneo yafuatayo:

· usafirishaji wa makaa ya mawe kutoka bandari za Barents, White na Baltic bahari hadi bandari za Uingereza na bara la Ulaya;

· usafirishaji wa makinikia ya apatite kwa ajili ya kusafirishwa nje ya nchi kutoka bandari ya Murmansk hadi bandari za bara la Ulaya;

· Uwasilishaji wa shehena ya usambazaji na mafuta na vilainishi kwa Aktiki kwa mujibu wa mpango wa Jimbo la Kaskazini la Utoaji;

· usafirishaji wa alumina kutoka bandari za Ireland hadi bandari za Urusi, mizigo ya ujenzi kutoka bandari za Italia hadi bandari za Uholanzi; chuma kutoka bandari za Norway hadi bandari za Ufini na kutoka Murmansk hadi Uchina;

· usafirishaji wa hidrokaboni chini ya makubaliano na MERCURIA ENERGY TRADING;

· usafirishaji wa shehena ya mafuta ghafi kutoka Afrika hadi bandarini Asia ya Kusini-Mashariki Uchina na ndani ya eneo la Asia-Pasifiki;

· kazi ya meli ya abiria ya kampuni kwa ajili ya usafiri wa abiria wakati wa huduma kwenye mstari wa bahari ya kati ya manispaa muhimu ya kijamii Murmansk - ZATO Ostrovnoy - Murmansk.

Washirika wa kimkakati wa Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk OJSC ni kampuni kama vile SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal na Fuels Spa kwa usafirishaji wa makaa ya mawe; makampuni ya Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd kwa ajili ya usafiri wa makini ya apatite; Rusal Trading International Ltd kwa usafiri wa alumina; makampuni ya mafuta OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company kwa ajili ya usambazaji na usafirishaji wa mafuta na bidhaa za petroli, OJSC MMC Norilsk Nickel

JSC "Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk" ni mvumbuzi katika maeneo mengi ya shughuli za kiuchumi na uzalishaji, mbele ya wengine katika utekelezaji wa teknolojia za hali ya juu.

Hii inathibitishwa na ushindi mwingine wa kampuni hiyo katika zabuni ya kimataifa ya Kituo cha Kitaifa cha Utafiti wa Antarctic na Oceanological (India) - NATIONAL CENTRE FOR ANTARCTIC & OCEAN RESEARCH (NCAOR), (WIZARA YA SAYANSI YA ARDHI, SERIKALI YA INDIA) kwa maendeleo. na ujenzi wa kituo cha Antaktika cha India Larsemann Hills.

Hali ya uchumi wa dunia daima imekuwa na jukumu muhimu katika maendeleo ya soko la usafiri wa baharini. Sababu kuu zinazoathiri viwango vya usafirishaji ni mabadiliko ya tani za meli za ulimwengu na kiwango cha mahitaji ya usafirishaji. aina mbalimbali mizigo kwa aina zinazofaa za vyombo. Mwaka 2007–2008, kulikuwa na ongezeko la mahitaji ya usafiri, na viwango vya mizigo vilikuwa katika kiwango cha juu. Kulingana na hali ya mzunguko wa maendeleo ya soko la meli, mdororo wa uchumi ulipaswa kutokea, lakini msukosuko wa kifedha wa kimataifa katika msimu wa joto wa 2008 uliharakisha mchakato huu kwa muda na kiasi. Tangu msimu wa vuli wa 2008, viwango vya mizigo vimepungua na katika mwaka mzima wa 2009 vilikuwa katika kiwango cha chini sana kutokana na kushuka kwa bei ya malighafi na kupungua kwa mahitaji ya huduma za usafiri wa baharini. Mwenendo wa kuleta uthabiti na ukuaji fulani wa viwango vya mizigo uliojitokeza mwaka wa 2010 ulimalizika mwishoni mwa mwaka huku idadi ya meli kwenye soko ilipoongezeka. Katika mwaka mzima wa 2011, viwango vya mizigo katika soko la dunia vilipungua polepole ikilinganishwa na viwango vilivyofikiwa katikati ya mwaka wa 2010, hasa kutokana na kuongezeka kwa tani. Wakati huo huo, kuanzia mwisho wa 2010 hadi mwanzoni mwa 2011, kupanda kwa bei za mafuta ya baharini kuliongezeka kwa kasi katika soko la dunia na la Urusi.

Katika sehemu fulani za biashara ya meli, kwa mfano, usafirishaji wa mafuta yasiyosafishwa na meli zenye uwezo mkubwa, michakato hii iliambatana na kuongezeka kwa mvutano wa kisiasa, hata migogoro ya silaha, katika nchi zinazouza nje, ambayo ilipunguza zaidi kiwango cha shehena na mahitaji ya usafirishaji. huduma za usafiri wa baharini.

Kuwepo kwa idadi ya kutosha ya meli za mizigo kavu zinazoweza kubadilishwa, kufanya kazi kwa usafirishaji kutegemea zaidi tete ya soko la mizigo (katika sehemu inayolengwa ya shehena katika Baltic na Kaskazini, na vile vile kwenye cabotage) iliruhusu Kampuni, tofauti na idadi ya makampuni mengine, ili kudumisha nafasi yake katika soko. Faida muhimu pia ni kwamba vyombo vya kavu vya mizigo vya MMP OJSC vina darasa la barafu iliyoimarishwa - hii huongeza ushindani wao wakati wa kufanya kazi katika mabonde ya Baltic na Kaskazini wakati wa baridi.

Mnamo 2011, kiasi cha mizigo iliyosafirishwa na meli za kampuni ya usafirishaji kwenye safari zilizokamilishwa ilifikia tani 6,128,000. Aidha, meli za kampuni ya meli zilisafirisha tani 411,000 za mizigo chini ya muda wa kukodisha kutoka kwa waajiri wa kigeni.

Na programu ya serikali Utoaji wa Kaskazini na kwa msingi wa kibiashara tani elfu 128.5 ziliwasilishwa kwa mikoa ya Kaskazini ya Mbali, ambayo tani elfu 57.1 za bidhaa za petroli na tani 34,000 za makaa ya mawe.

Mapato kutoka kwa aina zote za shughuli za Kampuni kwa 2011 yalifikia rubles bilioni 5.24 na ilipungua kwa 10.5% ikilinganishwa na 2010. Mapato kutokana na uendeshaji wa aina zote za meli zilifikia rubles bilioni 5.03, kutoka kwa aina nyingine za shughuli - rubles bilioni 0.21.

Viashiria kuu vya utendaji vya OJSC "MMP"

Mtaji wa usawa wa kampuni kwa 2011 ulipungua kwa rubles milioni 1,031.4 kutokana na hasara iliyopokelewa.

Licha ya hasara iliyopatikana, deni la kampuni ya usafirishaji kwa madeni ya muda mrefu na ya muda mfupi ilipungua kwa milioni 3.5 ikilinganishwa na mwanzo wa mwaka. kusugua.

Madeni mengine ya muda mfupi yaliongezeka kwa rubles milioni 223.8, ikiwa ni pamoja na deni kwa wauzaji na makandarasi - kwa rubles milioni 239.4.

Katika kipindi cha kuripoti, hakuna deni lililochelewa kwa malipo ya bajeti na malipo na wafanyikazi kama sehemu ya akaunti zinazolipwa.

Mali halisi ya Kampuni kwa mwaka wa 2011 ilipungua kwa rubles milioni 1,031.4, huku mara nyingi ikizidi mtaji ulioidhinishwa wa OJSC MMP, ikitimiza kikamilifu mahitaji ya kanuni.

Kiashiria cha kifedha cha EBITDA cha 2011 (mapato kabla ya riba, ushuru, kushuka kwa thamani na malipo) ilifikia rubles milioni 285.2.

Kufikia Desemba 31, 2011, meli za Kampuni zilijumuisha vitengo 33. na uzani wa jumla wa tani 773.6,000, pamoja na:

Meli ya mizigo kavu vitengo 20. tani elfu 423.1

Meli za meli 6 vitengo. tani elfu 344.9

Meli za kubeba abiria vitengo 2. tani elfu 1.9

Chombo cha kuvunja barafu "V. Ignatyuk" kitengo 1. tani elfu 2.1

Korongo zinazoelea vitengo 4. tani elfu 1.6

Kampuni ya Usafirishaji ya OJSC Murmansk, chini ya makubaliano na Wizara ya Uchukuzi na Mawasiliano ya Serikali ya Mkoa wa Murmansk, hutoa usafiri wa mwaka mzima kwenye njia za bahari muhimu za kijamii za kikanda. Mwaka 2011, abiria 13,035 walisafirishwa. Ili kulipa fidia kwa mapato yaliyopotea kuhusiana na shirika la usafiri mwaka 2011, Kampuni ilipokea ruzuku kutoka kwa bajeti ya mkoa wa Murmansk kwa kiasi cha rubles milioni 168.0.

Kando na usafirishaji wa shehena kavu na kioevu, mnamo 2011 Kampuni iliendesha eneo la usafirishaji wa baharini katika Ghuba ya Kola, ikifanya kazi ya usafirishaji wa mafuta kutoka kwa meli za usafirishaji hadi meli za usafirishaji. Kiasi cha usafirishaji wa 2011 kilifikia tani elfu 63, mapato yaliyopokelewa kutoka kwa operesheni ya RPK-1 kwa 2011 yalifikia rubles milioni 10.82.

Mnamo 2011, na vile vile katika miaka iliyopita, kampuni ilitoa bima kikamilifu kwa vyombo vyake na dhima inayowezekana ya Kampuni, kama mmiliki wa meli, kwa majukumu kwa wahusika wengine. Kiasi cha fidia ya bima iliyopokelewa na kampuni kutoka kwa bima ya CJSC Northern Insurance Society na LLC SK Soglasie mnamo 2011 ilifikia rubles milioni 1.7.

		Shirika la umma Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk

Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilianzishwa mnamo 1939 kama biashara iliyobobea katika usafirishaji wa Aktiki. Tangu 1993 imebadilishwa kuwa Kampuni ya Pamoja ya Hisa Open type, inayomiliki vyombo vyake vya usafiri na kuendesha meli ya kipekee ya kuvunja barafu duniani, ambayo inamilikiwa na shirikisho.

Umuhimu wa Kampuni ya Usafirishaji wa Murmansk katika mfumo wa usafiri wa baharini wa Kirusi unaonyeshwa vyema kwa idadi na ukweli. Kufikia Desemba 31, 2005 jumla vyombo vya usafiri vinavyomilikiwa na kudhibitiwa ni vitengo 47, uzito wao wa jumla ni tani elfu 1,013.6. Leo, meli ya kampuni ya meli hutoa karibu 40% ya usafirishaji wa mizigo chini ya bendera ya Urusi. Kampuni ina jukumu muhimu katika utoaji wa bidhaa kwa mikoa ya Arctic ya nchi yetu, ikifanya miaka iliyopita hadi 80% ya usafirishaji wa mizigo kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Nyuma ya viashiria hivi kuna faida kubwa za ushindani ambazo kampuni ya usafirishaji imetengeneza zaidi ya miongo sita ya shughuli zake. Hii ni, kwanza kabisa, kuhakikisha urambazaji wa mwaka mzima katika eneo la magharibi la Arctic, uliwezekana shukrani kwa operesheni iliyofanikiwa ya mabaharia wa meli pekee ya ulimwengu ya nyuklia ya kuvunja barafu, ambayo serikali ilikabidhi kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk.

Murmansk imekuwa na inabakia kuwa lango la kuelekea Arctic, bandari ya msingi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambapo ufufuo wa usafiri, ikiwa ni pamoja na usafiri, tayari unafanyika. Nchi za Magharibi zinaonyesha kupendezwa maalum na usambazaji wa mafuta wa Urusi kutoka Kaskazini. Aidha, kitovu cha usafiri kaskazini mwa nchi hutoa Urusi na upatikanaji wa bure kwa bahari ya wazi. Na katika hali hii, kuundwa kwa njia ya usafiri wa baharini kutoka Arctic ya Kirusi hadi Ulaya Magharibi na Amerika ni ya manufaa kwa wengi. Utaratibu huu unakuwa ukweli tu ikiwa kuna meli ya usafirishaji na ya kuvunja barafu maalum kwa Aktiki, ambayo ni Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk pekee inayo idadi ya kutosha leo.

Kampuni ya meli inasasisha meli zake za usafiri kwa utaratibu kwa njia ya kisasa na upyaji wa meli zilizopo na ujenzi wa mpya. Mnamo 2003-2006, kampuni katika Meli ya Cxengxi (PRC) ilitekeleza mpango wa kisasa kwa vyombo sita vya aina ya Dmitry Pozharsky. Sehemu ya ziada iliwekwa juu yao, kwa sababu ambayo kiasi cha mizigo iliyosafirishwa kiliongezeka kwa mita za ujazo 4.5,000. Baada ya uboreshaji wa kisasa kukamilika, uwezo wa baharini na uendeshaji wa meli uliboreshwa, na vifuniko vyake vilisasishwa. Wafanyabiashara wa wingi wamepokea rasmi hali ya vyombo vya umri wa miaka 10, ambayo imethibitishwa na Daftari la Usafirishaji wa Bahari la Urusi.

Ili kuongeza ushindani wa kampuni katika soko la mizigo, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk inaunda vibeba mizigo vya kiwango cha barafu na uzito wa tani elfu 23 nchini Uchina, ambayo ya kwanza, Grumant, tayari imeanza kutumika. Meli hizo zitafanya kazi chini ya bendera ya Urusi.

Uangalifu hasa hulipwa kwa usafirishaji wa mafuta. Tangu mwishoni mwa miaka ya 90 ya karne iliyopita, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilianza kusafirisha hidrokaboni kutoka kwa mashamba ya Kaskazini mwa Shirikisho la Urusi - Varandey, Kolguev, mashamba ya Priobsky, Yakutia. Meli za kampuni hiyo pia husafirisha mafuta na bidhaa za petroli kutoka bandarini Bahari Nyeupe, Murmansk, St. Petersburg, Kaliningrad, nchi za Baltic.

Mnamo 2005, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilipata tanki la Natali na uzito wa tani 142.5,000. Mwisho wa Julai, uboreshaji wa kipekee wa meli ya mafuta, moja ya tanki kubwa zaidi inayopeperusha bendera ya Urusi, ilikamilishwa nchini Uchina. Hadi leo, hakuna kampuni moja ya usafirishaji ulimwenguni ambayo imekuwa na uzoefu mzuri wa kubadilisha meli yenye uzito wa zaidi ya tani elfu 140. Kama matokeo ya kisasa, uwezo wa kubeba mizigo ya tanki umeongezeka, ambayo ni 156,848. mita za ujazo, meli inatii mahitaji ya Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi wa Baharini kutoka kwa Meli, meli ya mafuta ina vifaa vya chini na pande mbili.

Meli ya mafuta "Natalie" iliidhinishwa kwa darasa la pamoja na Daftari la Usafirishaji la Bahari la Urusi na Det Norske Veritas (Norway). Kwa hivyo, Natalie anakidhi mahitaji yote ya kimataifa ya uendeshaji wa meli za mafuta. Baada ya uboreshaji wa kisasa, meli hiyo inafanya kazi ya kusafirisha mafuta kutoka Ghuba ya Uajemi na Bahari Nyekundu hadi bandari za Uchina na Japan.

Mpango wa kupata meli nyingine ya aina hii, Nadezhda, unakaribia kukamilika. Kwa kuongezea, meli ya tanki ya Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk inajumuisha meli nane zilizo na uzito wa jumla wa tani 132.85,000, pamoja na tanki mbili za aina ya Astrakhan zinazofanya kazi kwa kukodisha mashua.

Jambo la kuahidi zaidi kwa kampuni ni kupanua ushiriki wake katika usafirishaji wa hidrokaboni hadi Ulaya na USA. Ili kutekeleza mipango hii, imepangwa kujenga meli zenye uzito wa tani 47,000 na kununua tanki ya Suezmax.

Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ndiyo kampuni pekee ya usafirishaji duniani ambayo imekuwa ikiendesha kwa uhakika na kwa ufanisi meli za kuvunja barafu za nyuklia kwa zaidi ya miaka 45. Matumizi meli za kuvunja barafu za nyuklia ilifanya iwezekane kufanya urambazaji katika Aktiki ya magharibi mwaka mzima.

Meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ni pamoja na meli 8 za kuvunja barafu za nyuklia. Meli ya kwanza ya nyuklia ya kuvunja barafu "Lenin" (nguvu ya kusukuma 32 MW) ilifanya kazi kutoka 1959 hadi 1989. Ilibadilishwa na meli za nyuklia za aina ya "Arktika" na nguvu ya 54 MW, ambayo hutoa urambazaji wa meli kupitia barafu kwenye sehemu za bahari za Njia ya Bahari ya Kaskazini. Hizi ni "Arctic", "Siberia", "Russia", "Soviet Union", "Yamal". Katika maeneo ya kina kirefu ya bahari ya kufungia na mito ya mito ya kaskazini, shughuli za barafu hufanywa na meli za nyuklia za kizazi cha tatu "Taimyr" na "Vaigach".

Chombo cha kipekee cha kusafirisha barafu chenye nguvu ya nyuklia, shehena nyepesi "Sevmorput" yenye uzito wa tani 33.9,000, imeundwa kupeana shehena mbalimbali katika njiti na vyombo kwa mikoa ya kaskazini na ina uwezo wa kuvunja barafu kwa uhuru hadi mita 1 nene.

Katika Meli ya Baltic huko St.

Meli za nyuklia za kiraia zinajumuisha meli 6 za huduma ya teknolojia ya nyuklia iliyoundwa kwa ajili ya kuchaji vinu vya meli zinazotumia nguvu za nyuklia na kuhifadhi mafuta ya nyuklia yaliyotumika, kukusanya na kuhifadhi taka za kioevu na ngumu za mionzi.

Meli za kuvunja barafu za MMP ni pamoja na meli mbili za kuvunja barafu za dizeli za aina moja: "Kapteni Dranitsyn" na "Kapteni Nikolaev" yenye uwezo wa farasi 22,000 kila moja.

Meli nzima iliyobainishwa ya kuvunja barafu ni mali ya shirikisho. Na mali ya kampuni hiyo ni meli ya kisasa ya kuvunja barafu ya Arctic "Vladimir Ignatyuk".

Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk inatekeleza kwa ufanisi mpango wa kupanua maisha ya mitambo ya kuzalisha mvuke ya nyuklia ya meli zilizopo za kuvunja barafu za nyuklia, ambayo inaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa maisha ya huduma ya meli zaidi ya viwango vya muundo.

Kampuni ya usafirishaji ni mshiriki katika miradi ya kimataifa na shirikisho inayohusiana na utekelezaji wa ulinzi wa mwili katika vituo vya meli za nyuklia, kuongeza usalama wa mionzi kwenye meli, na pia kuvunja manowari za nyuklia. Kwa mujibu wa makubaliano kati ya serikali za Marekani, Uingereza, Norway, Sweden na Urusi, miradi imetekelezwa ili kuboresha mifumo ya ulinzi wa kimwili ya vifaa vya nyuklia na mitambo kwenye meli za nyuklia "Sovetsky Soyuz", "Arktika", "Yamal". ", mbeba nyuklia nyepesi "Sevmorput", msingi wa kiufundi unaoelea " Imandra." Mwaka huu, kazi itafanywa ili kuboresha mfumo wa ulinzi wa kimwili wa msingi wa teknolojia ya kuelea kwa ajili ya matengenezo ya nyuklia "Imandra". Kwa ushiriki wa muungano wa Kifaransa-Kiingereza SGN/AEA, maandalizi ya kuvunjwa kwa msingi wa matengenezo yanayoelea ya Lepse yanaendelea.

Kwa gharama ya Uingereza, kituo cha kuhifadhi kwa muda cha taka zisizoweza kutumika tena kinajengwa. mafuta ya nyuklia vivunja barafu vya nyuklia kwenye eneo la FSUE Atomflot, pamoja na utengenezaji wa vyombo vya chuma-saruji kwa uhifadhi wake. Mradi huu unatekelezwa ndani ya mfumo wa mpango wa Ushirikiano wa Kimataifa, ambao ulipitishwa mwaka wa 2002 katika Mkutano wa G8.

Miundombinu ya pwani ya Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk pia inaendelezwa sana. Wengi mfano wazi- miradi miwili ya kuongeza fursa za kuuza nje kwa makampuni ya mafuta ya Kirusi.

Tangu 2000, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk imekuwa ikifanya usafirishaji wa mafuta mwaka mzima kutoka uwanja wa Timan-Pechora kutoka terminal ya Varandey kwa kutumia meli zake na za kukodi. Kwa agizo la kampuni ya usafirishaji, Kituo cha Upakiaji cha Arctic Underwater Loading Terminal (ASPT) kiliundwa, kutengenezwa na kusakinishwa mwaka wa 2002 moja kwa moja baharini. Kampuni ya usafirishaji hufanya kazi kwa mwaka mzima na matengenezo ya APPT peke yake.

Kituo cha upakiaji cha chini ya bahari ya Aktiki kina sehemu moja ya sehemu ya PLEM iliyokufa, bomba la usambazaji wa mafuta na kituo cha kudhibiti vali. Ubunifu huo una vifaa vya kuweka na kupakia, kwa msaada wa ambayo usafirishaji unafanywa kwa njia yoyote. hali ya hewa. Uwezo wa upitishaji wa terminal ni zaidi ya tani milioni 4 kwa mwaka.

Wakati wa kutumia terminal, ambayo haina analogi ulimwenguni, teknolojia za kipekee hutumiwa ambazo huruhusu upakiaji salama wa mafuta kwenye meli za kiwango cha barafu zilizoimarishwa katika hali mbaya ya barafu. Upakiaji wa mafuta kwenye barabara hali ya baridi hutoa mvunja barafu wa dizeli-umeme "Kapteni Nikolaev". Utafiti wa kipekee na tata wa uzalishaji umeundwa kwenye bodi ili kuhakikisha hatua za kuzuia umwagikaji wa mafuta. Meli ya kuvunja barafu ina vitengo maalum na maabara, ikijumuisha uchambuzi wa mafuta, kazi ya kiufundi ya chini ya maji na ufuatiliaji wa mazingira wa asili ya Aktiki.

Mradi wa pili uliofanikiwa ulikuwa uundaji wa eneo la usafirishaji wa baharini katika eneo la Cape Mishukovo kwenye Ghuba ya Kola. Imeundwa kwa usafirishaji wa mafuta kutoka kwa tanki zenye uzito wa tani 15,000-60,000 hadi tanki za aina ya Aframax na Suezmax (uzito wa kufa wa tani 100-150,000).

Usalama wa urambazaji ni moja wapo ya vipaumbele kuu katika shughuli za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk.

Mnamo 1996, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilikuwa ya kwanza nchini Urusi kuthibitishwa na Daftari la Usafirishaji la Bahari la Urusi kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni ya Kimataifa ya Usimamizi wa Uendeshaji Salama wa Meli na Kuzuia Uchafuzi.

Mnamo 1999, kampuni ilipokea cheti cha kufuata mahitaji ya Kiwango cha Kimataifa cha Ubora ISO 9001, kuthibitisha ngazi ya juu mfumo wa usimamizi wa ubora wa shirika.

Mnamo 2006, kampuni hiyo ilithibitishwa na Chama cha Udhibitishaji wa Usajili wa Urusi kwa mujibu wa mahitaji ya kiwango cha kimataifa cha ISO 14001 (mfumo wa usimamizi wa mazingira). Katika mwaka huo huo, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilipokea cheti cha kufuata kampuni na mahitaji ya kiwango cha kimataifa cha OHSAS 18001 (mfumo wa usimamizi wa usalama na afya kazini kwa wafanyikazi).

Msingi wa ustawi wa kampuni ni kuwajali wafanyikazi wake. Wakati wa kuchagua au kutoa mafunzo kwa wanachama wa wafanyakazi, mkazo maalum unawekwa katika kuboresha sifa za wataalamu. Kazi hii inatatuliwa kwa misingi ya vituo vyake vya mafunzo kwa ajili ya mafunzo na upyaji wa wafanyakazi huko Murmansk na Kituo cha Mafunzo huko St.

Uangalifu mwingi hulipwa ili kuboresha kiwango cha taaluma ya wafanyikazi, haswa wataalam wachanga: mashindano ya ustadi wa kitaalam hufanyika kati yao kila mwaka, na mikataba inahitimishwa na cadets na wanafunzi kwa kipindi cha masomo katika chuo kikuu.

Kutunza afya ya wafanyakazi wa kampuni, utawala huhakikishia kila mtu huduma ya matibabu kulingana na sera za bima ya afya ya lazima na ya hiari.

Kwa miaka mingi, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk imelinda shule ya sekondari Nambari 53 na kituo cha watoto yatima nambari 5, na pia inadumisha uhusiano wa karibu na mabaharia wa kitengo cha manowari ya nyuklia na waendeshaji wa ndege wa jeshi la helikopta la anga la majini la Meli ya Kaskazini.

Kwa kuzingatia hali ya mzunguko wa idadi ya maeneo ya usafirishaji wa mizigo na kutofautiana kwao kwa msimu, kampuni ya meli ilianza kuendeleza shughuli zisizo za msingi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutumia kikamilifu uwezo wake wa kifedha, kiuchumi, uzalishaji na wafanyakazi na kupanua kwa kiasi kikubwa. jiografia ya shughuli zake. Biashara mseto ni njia inayofuatwa na makampuni mengi, ikiwa ni pamoja na Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk. Mbinu hii inafungua matarajio na fursa mpya kwa kampuni kushiriki katika miradi muhimu ya kijamii kwa miji, mikoa na eneo la Kaskazini kwa ujumla. Shughuli zisizo za msingi za kampuni mara nyingi huunganishwa, moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja, na biashara ya usafirishaji na kwa kiasi kikubwa hutumikia mahitaji yake ya haraka. Hizi ni matatizo ambayo yanatatuliwa leo na uaminifu wa Murmanskmorstroy, Murmanskinzhselstroy OJSC, sawmill ya Arkhangelsk na mmea wa kuni No 3 na makampuni mengine ya biashara.

Mnamo 1976, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi. Mnamo 2005, kampuni hiyo ilipewa Agizo la Utukufu kwa Urusi, tuzo ya juu zaidi ya Urusi ya kutambuliwa kwa umma. Kwa upande wake, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilianzisha Tuzo la kila mwaka lililopewa jina la baharia, mwandishi na mtu wa umma Vitaly Maslov. Huu ni mchango wa biashara katika malezi na maendeleo ya misingi ya asasi za kiraia katika mkoa wa Murmansk.

Kampuni kuu ya Urusi ya usafirishaji wa majini ya Arctic inadumisha mkondo wake kwa uthabiti, iliyosawazishwa katika miongo iliyopita.

Nembo ya Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk (MSC)

KAMPUNI YA MELI YA MURMANSK, (MMP), OJSC tangu 1993, kampuni inayoongoza ya usafirishaji inayotoa shughuli za usafirishaji wa mwaka mzima kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Inajumuisha (2008) kundi la kampuni tatu za usafirishaji za Kirusi: Kampuni ya Usafirishaji ya OJSC Murmansk, Kampuni ya Usafirishaji ya OJSC Kaskazini, Kampuni ya Usafirishaji ya OJSC ya Mto Kaskazini. Imeundwa kwa mujibu wa azimio la Baraza la Uchumi chini ya Baraza la Commissars la Watu wa USSR na Agizo la Commissar ya Watu. jeshi la majini USSR S. S. Dukelsky tarehe 09.22.1939 "Katika shirika la Jimbo la Murmansk State Sea Cargo na Kampuni ya Usafirishaji wa Abiria" (MGMP). Kampuni ya usafirishaji ilipewa Bandari ya biashara, Sehemu ya meli, na vile vile kutoka kwa Makampuni ya Usafirishaji ya Baltic na Kaskazini meli za mizigo kavu "Andre Marty", "Vishera", "Vytegra", "Sura", "Elton", "Kama", "Msta", "Proletary", "Spartak" , "Unzha", "Shelon", mizigo na abiria "Herzen", "Sosnowiec", "Subbotnik". Mnamo 1940, kampuni mpya ya usafirishaji tayari ilikuwa na meli 37. Meli za kuvunja barafu "Ermak", "Lenin", "I." Stalin"; meli za kuvunja barafu "F. Kama", "A. Sibiryakov", "Georgy Sedov", "Dezhnev", "Levanevsky", tanker "Nenets" na vyombo vingine. Murmansk ikawa msingi wa meli za Arctic na za kuvunja barafu. Kutoka hapa, meli za kuvunja barafu na meli zinazopasua barafu zilisafiri kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kampuni ya meli ilitumikia mistari ya Murmansk-Arkhangelsk, Murmansk-Dudinka-Igarka, Murmansk-Spitsbergen. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, meli nyingi za kampuni ya meli zilishiriki katika utoaji wa silaha na risasi kutoka bandari za Marekani, Kanada, Uingereza na Iceland chini ya Lend-Lease. Wengi wao walikufa chini ya mashambulizi ya ndege za Ujerumani, manowari na meli za uso wa adui. Mwisho wa vita, meli 3 tu zilibaki: "Mossovet", "Sosnovets", "Spartak" tu watu 230 walifanya kazi katika kampuni ya usafirishaji. Baada ya vita, kampuni ya usafirishaji ilijazwa tena na meli mpya zilizoimarishwa za kiwango cha barafu za aina ya Lena. Tarehe 06/25/1953 MGMP, Kampuni ya Usafirishaji ya Arctic ya Arkhangelsk na Ofisi ya Baharini ya Murmansk ya Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini ziliunganishwa katika Kampuni ya Usafirishaji ya Usafirishaji wa Mifugo ya Jimbo la Murmansk (MGMAP). Katika miaka ya 1960. Vyombo 3 vya aina ya Amguema viliingia kwenye njia za barafu. Mnamo 1955-1956, meli ya dizeli-umeme Ob ilifanya safari hadi Antarctica, kisha ikatembelea bara la kusini mara 18 zaidi. 05/05/1960 meli ya kwanza ya nyuklia ya kuvunja barafu "Lenin" iliwasili Murmansk. Mwaka uliofuata aliingia kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Mnamo 1964, MGMAP ilibadilishwa kuwa Idara ya Murmansk ya Fleet ya Arctic na Icebreaker ya Kampuni ya Usafirishaji ya Kaskazini, ambayo, baada ya kujitenga na Njia ya Bahari ya Kaskazini mnamo Januari 1, 1967, ilipokea jina jipya - Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk (MMP). Katika miaka ya 1970-1980. Meli za MMP zilijazwa tena na meli za kuvunja barafu za aina ya Kapitan Sorokin, meli za usafiri za aina ya Dmitry Donskoy, na meli zilizoimarishwa za daraja la barafu za aina ya Norilsk.
Miongoni mwa matukio muhimu zaidi ya kipindi cha kisasa cha uchunguzi wa Arctic ni mafanikio ya kwanza katika historia ya urambazaji na mvunja barafu mwenye nguvu ya nyuklia katika urambazaji wa juu wa eneo la kijiografia la Ncha ya Kaskazini (1977, "Arctic"), shirika la urambazaji wa mwaka mzima katika mkoa wa Magharibi wa Arctic (tangu 1978), shughuli za uokoaji wa meli za usafirishaji wa ugumu ambao haujawahi kutokea katika mkoa wa Mashariki wa Arctic mnamo 1983 na 1994, safari za kawaida za ndege za meli zinazoendeshwa na nyuklia kwenda Ncha ya Kaskazini na watalii wa kigeni. kwenye bodi (tangu 1990).
Mnamo 1997, MMP (kampuni ya kwanza ya meli nchini Urusi) iliwasilishwa kwa hati inayothibitisha kufuata kwake mahitaji ya Kanuni ya Kimataifa ya Usimamizi, Uendeshaji Salama wa Meli na Kuzuia Uchafuzi (Msimbo wa ISM).
Kama OJSC, inamiliki vyombo vyake vya usafiri (pamoja na meli yake ya kuvunja barafu "Vladimir Ignatyuk") na hadi Agosti 2008 iliendesha meli ya kuvunja barafu ambayo inamilikiwa na shirikisho na haiko chini ya ubinafsishaji (meli 10 za kuvunja barafu, ambazo 8 ni za nyuklia). Kufikia tarehe 01/01/2006, jumla ya meli za usafiri zenyewe na zilizodhibitiwa zilikuwa vitengo 47 na uzito wa jumla wa tani 1013.6 elfu (mnamo 2008, jumla ya meli za wenyewe kwa madhumuni mbalimbali ilikuwa 305). Vyombo vinasindikizwa na meli 8 za kuvunja barafu za nyuklia (kizazi cha pili na cha tatu). Vyombo 2 vya kuvunja barafu vya dizeli-umeme. Meli za MMP husafirisha takriban 40% ya mizigo chini ya bendera ya Urusi na hubeba hadi 80% ya usafirishaji wa mizigo kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Tangu miaka ya 1990 hufanya usafirishaji wa malighafi ya hydrocarbon kutoka uwanja wa Kaskazini mwa Urusi, ikiwa na tanki kadhaa.
Mnamo 1976 alipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi, mnamo 2005 - Agizo la Utukufu wa Urusi (tuzo la juu zaidi la Urusi la kutambuliwa kwa umma). Majina ya Mashujaa 19 wa Umoja wa Kisovyeti na Mashujaa 6 wa Kazi ya Kijamaa yameandikwa katika historia ya kampuni ya usafirishaji. MMP imeanzisha tuzo ya kila mwaka iliyopewa jina la V. S. Maslov, mwandishi maarufu wa Murmansk na mtu wa umma (alifanya kazi katika MMP kwa takriban miaka 40). Jumba la Makumbusho la Historia ya MMP limefunguliwa. Ina gazeti lake mwenyewe - "Arctic Star" (hadi 1940 - "Murmansk Port Worker", kisha hadi 1953 - "Sailor of the Arctic").

Lit.: Chesnokov I. Kutoka Arctic hadi Antarctic. - Murmansk, 1979; Chesnokov I.N. Bandari ya Usajili - Murmansk. - Murmansk, 1989; Kampeni za Moto: Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo Vita vya Uzalendo. - Murmansk, 2005; Kurasa za dhahabu za Murmansk. - Murmansk, 2006; Semenov V.P. Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk 1939-2009. - Murmansk, 2009; Karepova V.I. Kwenye rumba - Arctic. - Murmansk, 2014; Chesnokov I. Murmansk Arctic // Samaki Murman. 1980. Julai 4; Gorshkovsky A.G. Jukumu la wakaazi wa Murmansk katika maendeleo ya eneo la Arctic // Murmansk: zamani, sasa, siku zijazo: Nyenzo za mkutano wa kisayansi na wa vitendo. - Murmansk, 1999.