Mawimbi makali. Mawimbi makubwa zaidi duniani

Sheria, kanuni, maendeleo upya 11.10.2019

Sheria, kanuni, maendeleo upya

Mawimbi juu ya maji husababishwa hasa na upepo. Juu ya bwawa, kioo-laini katika hali ya hewa ya utulivu, wakati upepo unavuma, mawimbi yanaonekana kwenye ziwa; Kuna maeneo katika bahari ambapo urefu wa mawimbi ya upepo hufikia 30-40 m. Na tu katika eneo kubwa la bahari ndipo upepo unaweza kuvuruga sana uso wa maji.

Walakini, hata mawimbi makubwa sio ya kutisha kila wakati. Baada ya yote, maji katika wimbi haina kukimbia kwa mwelekeo wa upepo, lakini tu huenda juu na chini. Kwa usahihi, huenda kwenye mduara mdogo ndani ya wimbi. Ni katika upepo mkali tu ambapo vilele vya mawimbi, vilivyochukuliwa na upepo, vinasonga mbele ya wimbi lingine, na kusababisha kuanguka - kisha nyeupe huonekana kwenye mawimbi.

Inaonekana kwetu kwamba wimbi linapita baharini. Kwa kweli, maji ndani ya wimbi huenda kwenye duara ndogo. Karibu na ufuo, sehemu ya chini ya wimbi hugusa chini, na mduara mzuri huharibiwa.

Wimbi linaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli ndefu, haswa meli ambayo urefu wa mlingoti ni mkubwa zaidi kuliko urefu wa pande. Meli kama hiyo ni kama mtu anayesukumwa chini ya goti. Raft ni suala tofauti. Inajitokeza kidogo juu ya maji, na kuipindua ni kama kupindua godoro iliyolala sakafuni.

Wakati wimbi la bahari linakaribia pwani, ambapo kina kinapungua hatua kwa hatua, sehemu yake ya chini hupunguzwa na chini. Wakati huo huo, wimbi huinuka juu, na kuanguka huonekana hata kwenye mawimbi ya kawaida zaidi. Sehemu yake ya juu huanguka kwenye ufuo na mara moja inarudi kando ya chini, ikiendelea na mwendo wake wa mviringo. Ndiyo sababu ni vigumu sana kwenda pwani hata kwa mawimbi kidogo.

Mawimbi karibu na ufuo yanaweza kuharibu.

Kwenye mwambao wa miamba mikali, wimbi halipunguzi polepole chini, lakini mara moja huleta nguvu zake zote kwenye ufuo. Labda ndiyo sababu mawimbi karibu na ufuo huitwa surf.
Ingawa uso wa ziwa unaweza kuwa laini, bahari inafunikwa na mawimbi karibu kila wakati. Ukweli ni kwamba katika bahari kubwa daima kuna mahali ambapo mawimbi ya upepo huunda. Na ni nadra kupata ardhi ambayo inaweza kuzuia mawimbi haya. Mawimbi ya juu zaidi ya upepo kwenye sayari hutokea katika latitudo 40-50 za Ulimwengu wa Kusini. Pepo za mara kwa mara za magharibi zinavuma huko na karibu hakuna ardhi ya kupunguza kasi ya mawimbi.

Dhoruba kama hiyo husababishwa na mawimbi ya upepo (sehemu ya uchoraji wa I.K. Aivazovsky "Wave").

Tetemeko la ardhi au mlipuko wa volkeno hutikisa uso wa bahari sio mara nyingi kama upepo, lakini kwa nguvu zaidi. Wakati mwingine hii inaunda mawimbi yenye nguvu ambayo husafiri kwa kasi ya mamia ya mita kwa sekunde. Wanaweza kusafiri kuzunguka Bahari ya Pasifiki, na wakati mwingine Dunia nzima, kabla ya kuanza kufifia. Wanaitwa tsunami. Urefu wa tsunami katika bahari ya wazi ni 1-2 m lakini urefu wa wimbi (umbali kati ya crests) ni kubwa. Kwa hivyo, zinageuka kuwa kila wimbi hubeba wingi mkubwa wa maji yanayotembea kwa kasi kubwa. Wakati wimbi hilo linakaribia pwani, wakati mwingine hukua hadi m 50 Kuna kidogo ambayo inaweza kupinga tsunami kwenye pwani. Ubinadamu bado haujapata kitu bora zaidi kuliko kuwahamisha wakaazi wa maeneo ya pwani hadi ndani ya bara.

Inajulikana kuwa mawimbi ni bidhaa ya upepo. Wanatoka kutokana na ukweli kwamba mikondo ya hewa huingiliana na tabaka za juu za safu ya maji, zikisonga. Kulingana na kasi ya upepo, wimbi linaweza kusafiri kwa umbali mkubwa. Kama sheria, kwa sababu ya kupungua kwa kiwango cha nishati ya kinetic, mawimbi hayana wakati wa kufikia ardhi. Kadiri mikondo ya upepo inavyopungua, ndivyo mawimbi yanavyopungua.

Kuibuka kwa mawimbi hutokea kwa kawaida. Hapa kila kitu kinategemea upepo: kasi yake, eneo lililofunikwa. Kwa kawaida, uwiano wa thamani ya juu ya urefu wa wimbi kwa upana wake ni 7: 1. Kwa hivyo, kimbunga cha nguvu cha kati kinaweza kutoa mawimbi hadi mita ishirini juu. Mawimbi kama haya yanaonekana kustaajabisha: yanatoka povu na kutoa sauti ya kutisha yanaposonga. Kutazama wimbi hili kubwa ni kama kutazama filamu ya kutisha yenye athari maalum.

Katika mwaka wa 33 wa karne iliyopita, mabaharia wa meli ya Ramapo walirekodi wimbi kubwa zaidi la bahari. Urefu wake ulikuwa mita thelathini na nne! Mawimbi ya urefu huu huitwa "wauaji", kwani wanaweza kumeza meli kubwa kwa urahisi. Wanasayansi wanaamini hivyo thamani iliyopewa urefu wa mawimbi sio kikomo. Kinadharia, urefu unaowezekana wa wimbi ni mita sitini.

Mbali na upepo, sababu ya mawimbi inaweza kuwa maporomoko ya ardhi, milipuko ya volkeno, matetemeko ya ardhi, maporomoko ya meteorite, na milipuko ya mabomu ya nyuklia. Mapigo ya moyo nguvu ya juu hutengeneza wimbi linaloitwa tsunami. Mawimbi haya yana sifa ya urefu mrefu. Umbali kati ya miamba ya tsunami inaweza kuwa makumi ya kilomita. Kwa kuzingatia hili, urefu wa mawimbi hayo katika bahari ni, angalau, mita. Wakati huo huo, viashiria vya kasi ni vya kushangaza: tsunami inaweza kusafiri kilomita mia nane kwa saa moja. Kwa sababu ya mgandamizo wa urefu tsunami inapokaribia kutua, urefu wa wimbi huongezeka. Kwa hiyo, karibu na ukanda wa pwani urefu wa tsunami ni mara kadhaa zaidi ya ukubwa wa mawimbi makubwa ya upepo.

Tsunami pia inaweza kutokea kwa sababu ya uhamishaji wa tectonic na makosa katika sakafu ya bahari. Wakati huo huo, mamilioni ya tani za maji huanza kusonga kwa kasi, kusonga kwa kasi ya ndege ya ndege. Tsunami kama hizo ni za kukatisha tamaa: linaposonga kuelekea ukanda wa pwani, wimbi hupata urefu mkubwa na kufunika ardhi. ukuta wa maji, kunyonya kila kitu kwa nguvu zake. Ukubwa wa maafa kama haya ni ngumu kudharau: tsunami inaweza kuharibu jiji zima kwa urahisi.

Uwezekano mkubwa zaidi wa kupata athari mbaya za tsunami hutokea katika ghuba ambazo zina ufuo wa juu kiasi. Maeneo kama haya ni mitego halisi ya mawimbi makubwa. Wana uwezo wa kuvutia tsunami bila onyo lolote. Kutoka ufukweni inaweza kuonekana kana kwamba kinachotokea ni kuongezeka kwa wimbi la bahari (au wimbi la chini). Katika hali mbaya, unaweza kufikiria kuwa dhoruba inakuja. Lakini ndani ya dakika chache wimbi la idadi isiyoelezeka linaweza kukumba eneo kubwa. Kwa kawaida, ghafla kama hiyo ya tsunami hairuhusu watu kuhama. Leo, kuna maeneo machache sana ulimwenguni ambapo unaweza kupata huduma ya onyo ya tsunami. Kwa hivyo, kama sheria, mawimbi makubwa yanajumuisha maelfu ya vifo na uharibifu mkubwa wa ardhi. Unaweza kukumbuka tsunami iliyotokea mwaka wa 2004 nchini Thailand: ilikuwa janga la kweli.\

Mbali na bays na mwambao wa juu, maeneo ya hatari ni pamoja na maeneo ambayo shughuli za seismic zilizoongezeka zinazingatiwa. Visiwa vya Japan ni sehemu ambazo hushambuliwa kila mara na mawimbi ukubwa tofauti. Mnamo 2011, wimbi la urefu wa mita arobaini lilipatikana kwenye pwani ya moja ya visiwa (Japan, Honshu). Kisha tsunami hiyo ikasababisha tetemeko la ardhi, ambalo lilikuwa kubwa zaidi kuwahi kutokea nchini Japani. Tetemeko la ardhi na tsunami mwaka huo ziligharimu maisha ya watu elfu kumi na tano. Wengi wanazingatiwa kukosa: walichukuliwa na wimbi.

Maafa haya ya tsunami sio pekee katika historia ya Japani. Katika karne ya kumi na nane (1741), mlipuko wa volkeno ulitokea, na kusababisha wimbi kubwa. Urefu wa tsunami hii ulikuwa mita tisini. Kisha, mwaka wa 2004, kutokana na tetemeko la ardhi katika Bahari ya Hindi, kisiwa cha Kijapani cha Java, pamoja na Sumatra, walishambuliwa na wimbi kubwa. Mwaka huo, tsunami ilichukua maisha ya wakaaji laki tatu. Ilikuwa tsunami kubwa zaidi ulimwenguni (kwa idadi ya watu waliopotea).

Mnamo 1958, tsunami ilipiga Ghuba ya Lituya, iliyoko Alaska. Wimbi ambalo urefu wake ulikuwa mita mia tano ishirini na nne lilirekodiwa hapa. Maporomoko makubwa ya ardhi yakawa msukumo, msukumo wa kuibuka kwa wimbi hili la kutisha, ambalo lilitembea kwa kasi ya zaidi ya kilomita mia moja na hamsini kwa saa.

Mawimbi yaliyopotea, mawimbi mabaya, mawimbi makubwa, mawimbi ya karne... vivumishi hivi vyote vinatumika kuelezea mawimbi makubwa yanayotokea baharini. Wao ni warefu sana hivi kwamba wanaweza kupindua mjengo wa baharini.

Urefu wa wimbi la rogue ni angalau mara mbili ya urefu wa wimbi kubwa la kawaida. Hapo awali ilifikiriwa kuwa mawimbi mabaya ni hadithi, lakini utafiti wa hivi karibuni umethibitisha kuwepo kwao. Kwa mujibu wa mahesabu, uwezekano wa mawimbi hayo kuonekana katika bahari ni 1 kati ya 200,000.

Wimbi rasmi la kwanza la uhuni lilirekodiwa kwenye jukwaa la uzalishaji wa gesi la Norway (jukwaa la Dropner) mnamo 1995. Wimbi hilo liliitwa "Dropner wave". Ingawa haikusababisha uharibifu mkubwa kwenye jukwaa, urefu wake ulikuwa mita 26 - mara mbili ya juu kuliko wimbi lingine lolote katika eneo hilo.

Mawimbi yaliyopotea, tofauti na tsunami, kwa kawaida hutokea mbali sana na pwani. Kwa dhoruba za bahari, mawimbi yenye urefu wa mita 7 ni ya kawaida. Ikiwa dhoruba ni kali sana, urefu wa mawimbi unaweza kufikia mita 15. Lakini mawimbi yaliyopotea hayazaliwa wakati wa dhoruba na yanaweza kufikia urefu wa mita 30 au zaidi (urefu wa jengo la hadithi 10). Wimbi kama hilo linaonekana kama ukuta mkubwa, karibu wima wa maji. Meli ikiingia katika njia ya wimbi lililopotea, karibu hakuna tumaini la wokovu huzama kwa dakika chache.

Dada watatu

Mawimbi yaliyopotea yanaweza pia kuonekana kwenye maziwa. Kwa hiyo, katika Ziwa Superior la Marekani kuna jambo linaloitwa "Dada Watatu". Wakati mwingine mawimbi makubwa matatu yanaonekana kwenye uso wa ziwa, yakifuatana. Mnamo 1975, meli ya kivita yenye urefu wa mita 222 ya Edmund Fitzgerald ilizama haswa kwa sababu ya kugongana na “dada hao.”

Kama utafiti wa hivi majuzi unavyoonyesha, mawimbi yanayozunguka sio nadra sana. Wanasayansi walichunguza data ya satelaiti na kugundua kuwa mawimbi mengi kama hayo huonekana kwenye bahari kila mwaka. Jambo la mawimbi mabaya lilisomwa hata na wafanyikazi wa maabara ya jeshi la Amerika DARPA, lakini sababu ya kutokea kwao haikuweza kuamua.

Historia ya mawimbi mabaya

KARNE YA 19

Mnamo 1861, wimbi kubwa la mita 40 liliharibu taa kuu kwenye mnara wa taa kwenye Kisiwa cha Eagle (Ireland) na kufurika vyumba kwenye sakafu ya juu ya mnara wa taa na maji.
Hadithi kama hiyo ilitokea mnamo 1900, wakati wafanyikazi wa taa kwenye Visiwa vya Flannan (Scotland) waliposhwa kutoka sakafu ya juu.

KARNE YA 20

Mnamo Septemba 18, 1901, meli mpya zaidi ya bahari ya Ujerumani, Kronprinz Wilhelm, iligongana na wimbi mbaya. Ndege hiyo haikuharibika.
Mnamo 1942, wimbi kubwa la mita 28 lilifunga mjengo wa bahari ya Amerika, Malkia Mary.
Mnamo 1951, wimbi mbaya liliivunja vipande vipande meli ya mizigo ya SS Flying Enterprize.
Mnamo 1966, mjengo wa bahari ya Italia Michelangelo alipata shimo kama ukumbusho kutokana na mgongano na wimbi kubwa. Wimbi hilo lilivunja mashimo, yaliyo kwenye urefu wa mita 24 juu ya mkondo wa maji.
Mnamo 1985, wimbi la urefu wa mita 48 liligonga mnara wa taa wa Ireland Fastnet Rock.
Mnamo 1995, mjengo wa baharini Malkia Elizabeth 2 ulipigwa na wimbi la mita 29. Nahodha wa meli alisema kwamba "alitoka gizani" na "alionekana kama mwamba mkubwa." Kitu pekee ambacho kiliokoa meli kutokana na uharibifu ni kwamba iliteleza na kutoka kwa wimbi lililo karibu wima, kama vile wasafiri wa baharini hufanya.

KARNE YA 21

Mnamo 2001, meli ya Bremen na meli ya utafiti ya Star of Caledonia ilikumbana na mawimbi ya mita 30. Mashimo kwenye meli zote mbili yalilipuliwa.
Mnamo mwaka wa 2004, vitambuzi katika Maabara ya Utafiti wa Wanamaji ya Marekani viligundua mawimbi mabaya yenye urefu wa mita 28 na upana wa mita 200 katika Ghuba ya Mexico.
Mnamo 2005, meli ya Norway Dawn ilikutana na mawimbi matatu ya mita 21 (toleo la bahari la "dada watatu"). Wimbi la tatu liligonga mashimo kadhaa kwenye sitaha 9 na 10 na kufurika dawati kadhaa na maji.
Mnamo 2006, wanasayansi kutoka Taasisi ya Kijeshi ya Amerika U.S. Taasisi ya Wanamaji ilidokeza kuwa mawimbi yanayozurura ni sababu halisi kutoweka kwa ndege zinazoruka chini na helikopta zilizoshiriki katika operesheni za kijeshi za majini.

Katika zama za Mkuu uvumbuzi wa kijiografia, wakati meli nyingi zilizoanza safari hazirudi, tulienda kutembea kwenye tavern za bandari hadithi za ajabu kuhusu jambo la ajabu la asili. Vijana, waliobatizwa na dhoruba, na mabaharia wenye uzoefu walizungumza juu ya nguvu ya kutisha na isiyojulikana ambayo inaonekana kwenye bahari ya wazi bila mahali na kuharibu meli mara moja. Tangu wakati huo, kanuni za ujenzi wa meli zimebadilika, udhibiti, utulivu na nguvu za meli zimeongezeka kwa kiasi kikubwa. Hapo awali ilifikiriwa kuwa mawimbi mabaya ni hadithi, lakini utafiti wa hivi karibuni umethibitisha kuwepo kwao. Kwa mujibu wa mahesabu, uwezekano wa mawimbi hayo kuonekana katika bahari ni 1 kati ya 200,000.

Kwa karne nyingi, mbwa-mwitu wa baharini wenye uzoefu wamewaogopesha wasikilizaji wao kwa hadithi za kutisha za mawimbi makubwa ya kuua marefu kama milima. Lakini hivi majuzi tu wanasayansi wa bahari na wanajiofizikia wameanza kuchukua hadithi hizi kwa uzito na kujaribu kuelewa ni wapi wanyama hawa wanatoka na jinsi ya kujilinda kutoka kwao. Hisabati na ufuatiliaji wa anga unaoendelea wa bahari ulikuja kuwaokoa.

Uchoraji wa maandishi ya Aivazovsky "Wimbi la Tisa" - juu ya wahasiriwa wa vitu - labda inajulikana kwa kila mtu. Kwa kweli, haikuwa kwa bahati kwamba mada hii ilijumuishwa katika kazi za mchoraji maarufu wa baharini: kwa karne nyingi za historia ya urambazaji, ngano zimekuwa zimejaa hadithi juu ya kuta kubwa za maji na sinkholes.

Jinsi wimbi mbovu linavyopindua na kuzama meli, wengi wangeweza kuona kwenye filamu ya maafa ya Hollywood "The Perfect Storm" - hadithi ya kushangaza kuhusu jinsi schooner ya uvuvi inatoweka bila kuwaeleza katika Atlantiki ya Kaskazini mashariki mwa Newfoundland kama matokeo ya mgongano wa watu wawili. dhoruba kali Andrea Gale,” akichukua maisha ya wavuvi nayo.

Kulingana na mashuhuda wa macho ambao waliweza kunusurika na vurugu za vitu, mawimbi kama hayo mara nyingi hufanyika chini ya hali nzuri kabisa. hali ya hewa, inaonekana haionyeshi hatari yoyote.

Kuna ukweli mdogo wa kuaminika juu ya mawimbi ya kutisha ambayo yanaonekana ghafla kwenye bahari ya wazi, lakini hata hivyo hujilimbikiza na kuhitaji maelezo. Mawimbi mabaya ni tofauti kabisa na wengine: ni mara 3-5 kwa urefu kuliko mawimbi ya kawaida yanayotokana na dhoruba kali.

Mawimbi yaliyopotea yanaweza pia kuonekana kwenye maziwa. Kwa hiyo, katika Ziwa Superior la Marekani kuna jambo linaloitwa "Dada Watatu". Wakati mwingine mawimbi makubwa matatu yanaonekana kwenye uso wa ziwa, yakifuatana. Mnamo 1975, meli ya kivita ya Edmund Fitzgerald (urefu wa mita 222) ilizama haswa kwa sababu ya mgongano na "dada".

Historia ya utafiti wa mawimbi ya kuua

Mnamo 1840, wakati wa msafara wake, baharia wa Ufaransa Dumont d'Urville (1792-1842) aliona wimbi kubwa la mita 35, ambalo aliripoti kwenye mkutano wa Jumuiya ya Kijiografia ya Ufaransa. Lakini alichekwa: hakuna hata mmoja wa wachunguzi aliyeamini kwamba wanyama kama hao wanaweza kuwepo. Maendeleo ya haraka ya usafiri wa meli na yachting katika karne iliyofuata na nusu yalitoa ushahidi mwingi wa kuwepo kwa mawimbi makubwa yasiyo ya kawaida kama yale yaliyoonwa na d'Urville - mawimbi mabaya. Pia huitwa mawimbi ya kutangatanga, mawimbi ya monster na hata mawimbi yasiyo ya kawaida. Wimbi moja mbaya huonekana bila mpangilio na kutoweka popote kabla halijagunduliwa. Hili ni mtihani mbaya hata kwa meli za kisasa zaidi: uso ambao wimbi kubwa huanguka unaweza kupata shinikizo la hadi tani 100 kwa kila meli. mita ya mraba(na meli nyingi za kisasa zinaweza kusaidia hadi tani 15 tu). Wimbi hili ni la juu vya kutosha kufurika jengo la orofa 10 au kupindua meli ya kitalii ya mita 30.

Kulingana na mashuhuda walionusurika kimuujiza, mawimbi hayo yanatokea bila kutarajia, hudumu kwa sekunde chache tu na mara nyingi husababisha kifo.

Desemba 1942. "Malkia Mary". Wakati wa Vita Kuu ya II, mjengo huu wa kifahari ulibadilishwa kuwa usafiri wa kijeshi. Kuchukua watu elfu 15 kwenye meli, meli ilikuwa inaelekea Uingereza. Na kisha ukuta wa mita 23 wa maji ukaanguka kwenye mjengo. Katika hatua yake ya juu, Malkia Mary alifikia kama mita saba. Roli ya meli ilikuwa digrii 5 kutoka kwenye uso wa maji. Wimbi lilimgonga Malkia Mary upande, zaidi kidogo na meli inaweza kugeuka na chini yake juu. Walakini, Malkia Mary aliweza kujirekebisha tena na kusimama wima. Kulikuwa na watu elfu 15 kwenye bodi.

...1943, Atlantiki ya Kaskazini. Meli ya wasafiri Malkia Elizabeth inaanguka kwenye shimo la kina kirefu na inakabiliwa na mishtuko miwili yenye nguvu mfululizo, ambayo husababisha uharibifu mkubwa kwa daraja - mita ishirini juu ya njia ya maji.

...1944, Bahari ya Hindi. Meli ya baharini ya Uingereza Birmingham inaanguka kwenye shimo refu, na kisha wimbi kubwa linapiga upinde wake. Kwa mujibu wa maelezo ya kamanda huyo, sitaha ya meli hiyo, iliyoko mwinuko wa mita kumi na nane kutoka usawa wa bahari, imejaa maji hadi magotini.

...1951. Atlantiki ya Kaskazini. Kapteni Henry Carlson alituma ujumbe wa redio kwamba meli yake ya mizigo Flying Enterprise ilikuwa imepigwa na kile alichokitaja kuwa wimbi kubwa. Hakumwita muuaji wa wimbi.

Carlson hakutaka tu kuzingatiwa kuwa mtunzi mwingine wa hadithi mlevi. Meli yake ilipasuka katikati: ilionekana kana kwamba mtu alikuwa amechukua shoka kubwa la mchinjaji na kulishusha kwenye meli katikati kabisa. Carlson na wafanyakazi wake walifanikiwa kuiweka meli. Carlson alikuwa mtu mwenye akili na kuamuru kamba zivutwe kwenye winchi za pande zote za ufa. Wakati ufa ulikuwa wa kipenyo cha 2 cm, waliijaza kwa saruji na kujenga deflector ya wimbi juu yake. Kipaji! Meli ilibakia kuelea, lakini saa 28 baadaye wimbi lingine mbaya la urefu wa mita 20 liligonga meli Milingi na antena zote za redio zilivunjika. Chuma cha meli kilipasuka.

Nguvu ya mshtuko ya wimbi ilikuwa ya kutisha tu. Ilionekana kama kuzimu yote ilikuwa imevunjika. Wafanyakazi 40 na abiria 10 walifanikiwa kutoroka, lakini Kapteni Carlson alibaki kwenye meli na kutuma radiograms. Waburuta wa Uingereza walijaribu kuipeleka meli iliyoharibika zaidi ya kilomita 600 hadi Falmouth, Uingereza, lakini kilomita 60 ziliposalia ufukweni, Flying Enterprise ilizama. Kapteni Carlson alifanikiwa kutoroka dakika chache kabla ya meli kuzama. Nyumbani, nahodha alipokelewa kama shujaa. Walakini, Carlson alichagua kukaa kimya juu ya ukweli kwamba meli yake ilikuwa mwathirika wa mawimbi mawili mabaya. Kwamba kuwepo kwa mawimbi tapeli kwa muda mrefu iliyokanushwa na wanasayansi, kwa sehemu ilitokea kwa sababu manahodha hawakutaka kukubali kwamba bahari ilikuwa imewashinda. Wanajivunia ujuzi wao na kwa sababu nzuri. Lakini basi ikawa wazi kuwa hii haikuwa kosa lao: kwa sababu hakuna ujuzi ungesaidia wakati wa kukutana na wimbi la monster.

...1966. Mjengo wa kifahari wa Michelangelo unavuka Atlantiki hadi New York. Mrembo huyo wa mita 275 ana baa za kuzuia-roll ili abiria matajiri wasimwage hata tone la Martini. Hata hivyo, kitu kilichotokea katika bahari ... Wakati Michelangelo aliyepigwa aliingia kwenye bandari ya New York, abiria wawili na mwanachama mmoja wa wafanyakazi walikuwa wamekufa, kumi na wawili walijeruhiwa, na upinde wa meli ulipunguzwa na rundo la chuma kilichoharibika. Timu hiyo iliripoti kwamba wimbi moja la urefu wa zaidi ya mita 25 liliwapiga kwa nguvu ya ajabu. Maji yaliingia kwenye daraja na kuingia kwenye vyumba vya daraja la kwanza. Kila kitu kilitokea halisi katika suala la sekunde.

...Desemba 1978. Fahari ya meli ya wafanyabiashara wa Ujerumani, meli kubwa ya mafuta ya Munich ilikuwa ikisafiri kwa kasi kubwa kupitia dhoruba katika Atlantiki. Wajenzi wa meli walihakikishia: "Munich" haiwezi kuzama, ni "kirefu cha goti katika bahari" na haogopi dhoruba yoyote. Lakini hivi karibuni ikawa wazi kwamba haikuwa hivyo. Wakiwa katikati ya bahari, Munich ghafla ilituma ishara ya dhiki, na sekunde kumi na tano baadaye ishara hiyo ikatoweka. Wakati wa utafutaji mkubwa zaidi katika historia ya urambazaji, ni ajali chache tu za meli na mashua iliyopigwa ilipatikana, ikining'inia kwenye mawimbi katikati ya bahari. Mashua ilipasuliwa kutoka kwenye nguzo zake na ilionekana kupigwa na nyundo. Hii ilimaanisha kuwa nguvu kutoka urefu wa mita 18 iligonga meli. Mabaki ya wafanyakazi 29 hawakupatikana kamwe. Hii ilitoa sababu ya kuamini kwamba meli ilikuwa mhasiriwa wa wimbi mbaya. Katika hitimisho la mahakama ya baharini, sababu ya jambo lisilo la kawaida liliitwa hali mbaya ya hewa, lakini sio neno juu ya aina gani ya jambo hilo.

...1980. Meli ya mizigo ya Kiingereza Derbyshire ilizama kwenye pwani ya Japani. Kama uchunguzi ulionyesha, meli hiyo, yenye urefu wa karibu mita 300, iliharibiwa na wimbi kubwa, ambalo lilitoboa sehemu kuu ya shehena na kufurika mahali pa kushikilia. Watu 44 walikufa.

...Mnamo 1980, meli ya mafuta ya Urusi ya Taganrog Bay iligongana na wimbi baya. Ilifanyika kama ifuatavyo. "Hali ya bahari baada ya saa 12 pia ilipungua kidogo na haikuzidi pointi 6. Kasi ya meli ilipunguzwa hadi kiwango cha chini sana, ilitii usukani na "ilicheza" vizuri kwenye wimbi. Tangi na staha haikujazwa maji. Ghafla, saa 13:01, upinde wa meli ulishuka kidogo, na ghafla, kwenye shina sana, kwa pembe ya digrii 10-15 hadi kichwa cha meli, wimbi la wimbi moja liligunduliwa, ambalo lilipanda karibu 5 m. juu ya utabiri (ngome ya utabiri ilikuwa 11 m kutoka usawa wa maji). Tuta lilianguka mara moja kwenye ngome na kuwafunika mabaharia wanaofanya kazi hapo (mmoja wao alikufa). Mabaharia walisema kwamba meli hiyo ilionekana kuteremka vizuri, ikiteleza kwenye wimbi, na "kuzikwa" katika sehemu ya wima ya sehemu yake ya mbele. Hakuna mtu aliyehisi athari, wimbi likavingirisha vizuri juu ya tanki la meli, likiifunika kwa safu ya maji yenye unene wa zaidi ya 2 m.. kutoka kwa kitabu cha I. Lavrenov "Mfano wa hisabati wa mawimbi ya upepo katika bahari isiyo na hewa ya anga")

Utafiti wa mawimbi mabaya ulianza kwa umakini tu baada ya mwaka huo huo, 1980, daredevil mmoja kufanikiwa kukamata wimbi la uwongo wakati wa shambulio lake. meli ya mafuta Esso Langbedoc. Meli hiyo ilikuwa ikielekea nyumbani kutoka Durman, mashariki mwa pwani ya Afrika Kusini. Bahari ilikuwa mbaya, mawimbi yalifikia mita 4.5. Chief Mate Philippe Lejour alikuwa amesimama kwenye daraja wakati wimbi, lililo juu sana kuliko wengine wote, lilitokea bila kutarajia na kuanza kukaribia meli. Maji yalipozunguka kwenye sitaha, Lejour alifaulu kubofya shutter ya kamera yake. Na picha hii ikawa ushahidi wa kwanza wa uwepo wa mawimbi makubwa ambayo yanaweza kufunika hata tanki kubwa. Upeo wa mlingoti kwenye upande wa nyota ulikuwa kwenye urefu wa mita 25 kutoka kwa kiwango cha maji, hivyo urefu wa mawimbi kwa kulinganisha uliamua kuwa mita 30.5. Esso Langbedoc alinusurika na pigo kubwa lililoitikisa meli kutoka shina hadi ukali. “Kulikuwa na dhoruba, lakini si nyingi,” Philippe Lejour alisema baadaye katika mahojiano na gazeti la Kiingereza la New Scientist. - Ghafla, wimbi kubwa lilitokea kutoka kwa meli, mara nyingi zaidi kuliko wengine wote. Ilifunika meli nzima, hata nguzo zilitoweka chini ya maji. Meli ilikuwa na bahati: ilibaki ikielea.

Sasa wanasayansi walikuwa na ushahidi wa kimwili (na hii ilifuatiwa hivi karibuni na wengine), walipaswa kufikiria upya maoni yao na, licha ya kutowezekana kwa mfano wa hisabati wa mchakato wa tukio la mawimbi hayo, kutambua ukweli wa kuwepo kwao.

Ingawa bado kulikuwa na wasiwasi wengi, wataalam walihifadhi takwimu kali: kulingana na mahesabu yao, kutoka 1968 hadi 1994, mawimbi mabaya yaliharibu meli 200, kati yao meli kubwa 22 (na ni ngumu sana kuharibu tanker kubwa); Zaidi ya watu 600 walikufa maji.

Pia iliibuka kuwa mawimbi mabaya hayana uhusiano wowote na tsunami, ambayo huonekana kama matokeo ya matukio ya mshtuko na faida. urefu wa juu tu karibu na ufuo, si kwa mawimbi ya kawaida yanayotokana na dhoruba yenye nguvu. Wanatokea sio tu wakati wa hali ya hewa ya dhoruba, lakini pia wakati wa upepo mdogo na mawimbi ya chini.

Hadi 2005, meli mbili kwa wiki zilikuwa zikizama, kwa kawaida chini ya hali ya kushangaza. Lakini pia zaidi vyombo vidogo (trawlers, yachts radhi) wakati wa kukutana na mawimbi mabaya hupotea tu bila ya kufuatilia, bila hata kuwa na muda wa kutuma ishara ya shida. Mashimo makubwa ya maji yenye urefu wa juu kama jengo la orofa kumi na tano yaliyopondwa au kuvunja mashua ndogo. Ustadi wa waendeshaji haukusaidia ama: ikiwa mtu aliweza kugeuza pua yake kuelekea wimbi, basi hatima yake ilikuwa sawa na ile ya wavuvi wa bahati mbaya kwenye filamu "Dhoruba Kamili": mashua, ikijaribu kupanda kwenye crest, ikawa wima na ikaanguka chini, ikianguka ndani ya shimo na keel juu.

...1995, Bahari ya Kaskazini. Kiwanda cha kuchimba visima kinachoelea cha Veslefrikk B, kinachomilikiwa na Statoil, kiliharibiwa vibaya na wimbi kubwa. Kulingana na mmoja wa wanachama wa wafanyakazi, dakika chache kabla ya athari aliona ukuta wa maji.

...1995, Atlantiki ya Kaskazini. Ikisafiri kuelekea New York, meli ya kitalii ya Queen Elizabeth 2 inakumbana na kimbunga na kupigwa na wimbi lenye urefu wa mita ishirini na tisa kwenye upinde wake. "Ilihisi kama tulikuwa tukianguka kwenye Milima Nyeupe ya Dover," Kapteni Ronald Warrick alisema.

...1998, Atlantiki ya Kaskazini. Jukwaa la uzalishaji linaloelea la BP Amoco "Schihallion" limepigwa na wimbi kubwa linalopeperusha muundo wa tanki lake la juu mita kumi na nane juu ya usawa wa maji.

...2000, Atlantiki ya Kaskazini. Baada ya kupokea simu ya dhiki kutoka kwa boti maili 600 kutoka bandari ya Ireland ya Cork, shirika la meli la Uingereza Oriana linapigwa na wimbi la juu la mita ishirini na moja.

...2001. Abiria wa meli za kusafiri "Bremen" na "Star of Caledonia" kisha wakasema kwamba meli hizo zilishikwa na mfadhaiko kati ya mawimbi makubwa. Upeo wa macho haukuonekana, na kwa muda walitembea kando ya kuta za maji zilizokuwa juu ya sitaha za juu.

...2005. Meli ya kitalii ya Norwegian Dawn, meli kubwa ya mita 300 ikiwa na abiria 2,500, ilikuwa ikielekea New York kutoka Bahamas. Ghafla mjengo uliinama kwa kasi, na katika sekunde zilizofuata wimbi kubwa lilipiga upande wake, likipiga madirisha ya cabin na kuosha kila kitu kwenye njia yake. Meli ilikuwa na bahati sana ilitoroka na uharibifu mdogo tu kwa meli, mali ilioshwa na abiria kujeruhiwa.

Lakini sio baharini pekee ambapo manahodha hukutana na mawimbi mabaya. Maziwa Makuu ya Amerika Kaskazini sio ubaguzi. Ilikuwa hapo kwamba moja ya maafa maarufu katika historia yalifanyika. historia ya bahari. Maziwa Makuu ndani Amerika ya Kaskazini ni aina ya bahari, na kila baharia anajua kuhusu hili. Kuna uwezekano wa mawimbi huko, mada zinazofanana ambazo zinaundwa baharini. Kwa hiyo, haishangazi kwamba mawimbi mabaya yanaonekana kwenye Maziwa Makuu.

Mnamo Novemba 10, 1975, meli ya mizigo Edmund Fitzerald, iliyobeba bidhaa kwa tasnia ya chuma, ilinaswa na dhoruba mbaya kwenye Ziwa Superior. Giza lilipoingia, meli ilipata matatizo yasiyotarajiwa: dhoruba iligonga rada na kuharibu meli yenyewe. Kapteni Ernest McSorley aliiambia meli ya karibu Arthur Andersen kwamba Fitz ilikuwa katika matatizo, lakini hakuna kubwa. Andersen alijibu kwamba mawimbi mawili makubwa yalikuwa yakienda upande wa Edmund Fitzerald. Ghafla, katika dakika chache, meli ilitoweka ikiwa na wafanyakazi 29. Wakati wa kikao cha mwisho cha mawasiliano, nahodha wa Fitzgerald alisema kwamba kila kitu kilikuwa sawa nao, wanaweza kushughulikia peke yao. Kisha taa zikatoweka na meli ikatoweka kabisa. Inawezekana kwamba athari za mawimbi mawili mabaya yalivunja meli kwa nusu, na ikazama ndani ya dakika chache.

Miezi sita baadaye, Walinzi wa Pwani wa Marekani waligundua mabaki ya Edmund Fitzerald chini ya Ziwa Superior. Ilivunjika katikati. Edmund Fitzerald aliyechongwa alilala kwa kina cha zaidi ya mita 150. Walinzi wa Pwani hawakuweza kusema kwa uhakika ni nini kilisababisha meli hiyo kuzama, lakini wanasayansi kutoka Utawala wa Kitaifa wa Bahari na Anga wamerekodi mawimbi mabaya katika eneo la Maziwa Makuu. Na Whitefish Point, ambapo Edmund Fitzerald alipatikana, iko mahali ambapo mawimbi mabaya yangeweza kutokea.

Mawimbi mabaya yamekuwa mada ya kuangaliwa na mashirika mengi ya kimataifa yanayohusika na usalama wa meli na miundo ya pwani, kama vile Jumuiya ya Kimataifa ya Uainishaji.

Viwango vya kiufundi na viwango vya usalama vilivyotengenezwa na mashirika haya, kama sheria, ni ushauri wa asili kwa taasisi husika za kitaifa. Hata hivyo, baadhi ya mashirika ya kitaifa katika miaka ya hivi karibuni wanazingatia upya mbinu zao za masuala ya usalama wa baharini na kuhama kutoka kwa "hatari inayowezekana zaidi" hadi viwango vya "hatari inayowezekana".

Wimbi mbaya kwa kawaida huelezewa kama ukuta unaokaribia kwa kasi wa maji wa urefu mkubwa sana. Mbele yake husogea unyogovu wa mita kadhaa kwa kina - "shimo baharini." Urefu wa wimbi kwa kawaida hubainishwa kama umbali kutoka sehemu ya juu kabisa ya mwalo hadi sehemu ya chini kabisa ya shimo. Kulingana na muonekano wao, mawimbi mabaya yamegawanywa katika aina tatu kuu: "ukuta mweupe", "dada watatu", "mnara mmoja".
"Dada Watatu" ni wakati mawimbi makubwa matatu yanafuatana moja baada ya jingine, yakiinuka juu ambayo meli kubwa huvunja chini ya uzani wao wenyewe. "Dada Watatu" huibuka wakati mikondo ya bahari inapogongana: mara nyingi mawimbi kama hayo huonekana kwenye Rasi ya Tumaini Jema (ncha ya kusini mwa Afrika), ambapo mikondo ya joto na baridi huungana.

Kulingana na uchunguzi wa Utawala wa Kitaifa wa Bahari na Anga wa Marekani (NOAA), mawimbi mabaya yanaweza kutawanywa na kutotawanywa. Wa mwisho wanaweza kusafiri umbali mrefu sana kwa bahari: kutoka maili sita hadi kumi. Ikiwa meli itaona wimbi kutoka mbali, unaweza kuchukua hatua fulani. Wale ambao hutengana huonekana nje ya mahali, huanguka na kutoweka. Na sio meli tu zilizokuwa mawindo yao ...

Dhoruba katika Atlantiki ya Kaskazini ni baadhi ya kali zaidi duniani. Nguvu ya bahari hapa ni kwamba ukuta wa maji hapa sio laini kuliko saruji ... Wakati huu, wimbi la nguvu la ajabu na urefu wa jengo la ghorofa 35 liligonga jukwaa la mafuta la Ocean Ranger, ambalo lilipatikana. katika eneo la Benki Kuu ya Newfoundland (benki iko chini ya eneo la juu). Msiba huu bado unakumbukwa huko Newfoundland. Kwa sababu nguvu ya wimbi moja ilitosha kupindua jukwaa kubwa na kuchukua maisha ya watu wengi mara moja ...

Mnamo Februari 14, 1982, wimbi la urefu wa takriban mita 27.5 lilivunja madirisha ya kituo cha udhibiti kwenye Ocean Ranger. Maji yalijaza jopo la kudhibiti na mifumo yote ya kompyuta; mizinga ya ballast iliyoimarisha jukwaa ilishindwa na ikapinduka. Kama matokeo, wafanyikazi wote 84 kwenye mtambo huo waliuawa. Haya yalikuwa matokeo ya kusikitisha zaidi ya mkutano na wimbi la uwongo. Lakini Ocean Ranger wakati huo ilikuwa jukwaa kubwa na la kisasa zaidi la kuchimba visima, ambalo mawimbi ya mita 12 yalikuwa msisimko mdogo tu. Na hii ni mbali na kesi ya pekee. Lakini hata kwa ushahidi kama huo, wanasayansi walitilia shaka ukubwa halisi wa mawimbi mabaya. Ilikuwa tu mnamo 1995, kama matokeo ya athari kwenye jukwaa lingine la mafuta, kwamba ushahidi wa kwanza wa kuaminika wa nguvu ya wimbi kama hilo ulipatikana.

...Jukwaa la kuchimba visima la Dropner lilisimama kwenye Bahari ya Kaskazini kati ya Norway na Scotland. Siku ya Mwaka Mpya, jukwaa lilizingirwa na mawimbi ya mita 10, na hii haikuwa kitu cha kawaida. Ghafla, kwa kasi ya zaidi ya kilomita 70 / h, wimbi kubwa mara 3 kuliko kawaida lilipiga jukwaa. Wimbi lilipopiga, leza iliyowekwa kwenye jukwaa ilirekodi usomaji halisi wa mnyama huyu. Upeo wa wimbi ulikuwa kwenye mwinuko wa zaidi ya mita 27. Takwimu hizi zilikuwa hatua kubwa mbele. Kwa kuwa asili ya uharibifu wa vifaa inalingana na urefu ulioonyeshwa wa wimbi, ulimwengu wa kisayansi ulitambua uwepo wa mawimbi mabaya, na ukweli kwamba hadithi juu ya saizi yao sio hadithi za mabaharia wasio na bahati.

Hivi ndivyo zile za kawaida zinavyoonekana mawimbi makubwa katika bahari. Mawimbi yaliyopotea - mara kadhaa kubwa:

Mitambo ya mawimbi

Kutokana na uhamaji wao wa juu, chembe za maji huondoka kwa urahisi hali ya usawa chini ya ushawishi wa aina mbalimbali za nguvu na kufanya harakati za oscillatory. Sababu zinazosababisha kuonekana kwa mawimbi inaweza kuwa nguvu za mawimbi ya Mwezi na Jua, upepo, vibrations. shinikizo la anga, matetemeko ya ardhi chini ya maji au deformations chini. Mawimbi ya upepo huundwa kutokana na nishati ya upepo inayopitishwa na shinikizo la moja kwa moja la mtiririko wa hewa kwenye miteremko ya upepo ya matuta na msuguano dhidi ya uso wa maji.

Asili ya malezi ya mawimbi juu ya uso wa maji ilisomwa vizuri, ikitoa mfano na kuelezewa na wanasayansi wa Uropa katika nusu ya kwanza ya karne ya 19. Hata wakati huo ilikuwa wazi kwamba kwa nguvu ya upepo ya nguvu zaidi ya mbili (kasi ya zaidi ya mafundo manne), mikondo ya hewa huhamisha nishati kwenye mawimbi ya bahari, ya kutosha kabisa kwa ajili ya malezi ya mawimbi halisi na uvimbe.

Ikiwa upepo haupunguzi, mawimbi huongezeka hatua kwa hatua, kwani harakati za oscillatory za maji hupokea nishati ya ziada kutoka nje. Urefu wa wimbi hutegemea tu kasi ya upepo, lakini pia kwa muda wa ushawishi wake, pamoja na kina na eneo. maji wazi.

Vitabu vya marejeleo na ensaiklopidia hutoa urefu wa mawimbi tabia ya bahari tofauti. Kwa hivyo, kamusi ya encyclopedic ya Brockhaus na Efron inaripoti kwamba mawimbi makubwa zaidi hutokea katika eneo la upepo wa magharibi wa Bahari ya Hindi (11.5 m) na katika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Pasifiki (7.5 m). Mara mawimbi kama hayo yalizingatiwa karibu na Visiwa vya Azores (m 15) na ndani Bahari ya Pasifiki kati ya New Zealand na Amerika Kusini (m 14).

Wakati wimbi linalotoka kwenye bahari ya wazi linapigwa na chini ya juu, surf au mvunjaji hutokea. Katika pwani ya magharibi ya Ikweta ya Afrika na karibu na Madras nchini India, mawimbi ya surf wakati mwingine hufikia mita 22 kwa urefu.

Wataalamu wengine wa bahari wanakanusha kuwapo kwa mawimbi makubwa mabaya kwenye bahari ya wazi, wakiamini kwamba picha inayolengwa imepotoshwa machoni pa mashahidi wanaoogopa. Kwa sababu ya unyogovu ambao daima huenda mbele ya wimbi, athari maalum ya mtazamo hutokea, ambayo inaimarishwa zaidi na ukweli kwamba meli haipatikani kwa usawa, yaani, sambamba na chini ya wimbi, lakini inaelekea. . Matokeo yake, urefu wa wimbi unaweza kuzidi sana.

Walakini, ukweli unaokusanywa kila wakati huthibitisha kinyume chake. Inajulikana kuwa mawimbi tofauti yanaweza kuingiliana, na kusababisha mawimbi kuongezeka na kupungua. Upeo wa mawimbi mawili madhubuti hutoa wimbi ambalo urefu wake ni sawa na jumla ya urefu wa mawimbi ya mtu binafsi. Jambo hili linaitwa kuingiliwa.

Ni kuingiliwa ambako wanasayansi wanaeleza kutokea kwa mawimbi makubwa yasiyo ya kawaida katika baadhi ya maeneo ya bahari. Wanakutana kwenye "makutano" ya mawimbi ya Bahari ya Atlantiki na Hindi - kwenye Rasi ya Tumaini Jema, sehemu ya kusini mwa bara la Afrika, na Cape Agulhas. Hapa mawimbi yanayokutana huanza kurundikana moja juu ya jingine, na kusababisha mawimbi makubwa. Mabaharia huwaita "vituo muhimu" (kutoka Maneno ya Kiingereza sare - cape na roller - shimoni, wimbi kubwa), na waandishi wa bahari - mawimbi ya faragha au ya mara kwa mara. Roli za Cape huharibu meli ndogo na meli kubwa, boti za michezo na wabebaji wa wingi, na meli za abiria. Inavyoonekana, ilikuwa ni kwa sababu ya wimbi hilo kwamba maafa yalitokea kwenye pwani ya mashariki. Afrika Kusini Meli ya usafirishaji ya Soviet "Taganrog Bay" mnamo 1985.

Roli za Cape hazipatikani tu katika ncha ya kusini mwa Afrika, lakini pia katika maeneo ya Benki ya Newfoundland, karibu na Bermuda, karibu na Cape Horn, nje kidogo ya rafu ya Norway na hata pwani ya Ugiriki.

Iwapo mawimbi mawili yanayoingiliana yanakumbana na kikwazo chochote njiani - ukingo wa mchanga, miamba, kisiwa au ufuo - pinch-out hutoa wimbi jipya ambalo ni la juu zaidi kwa urefu kuliko "wazazi" wake. Kutokana na kutafakari kwa mawimbi kutoka vikwazo mbalimbali Kama matokeo ya kuongezeka kwa wimbi lililoonyeshwa kwenye wimbi la moja kwa moja, kinachojulikana kama mawimbi yaliyosimama yanaweza kutokea. Tofauti na wimbi la kusafiri, hakuna mtiririko wa nishati katika wimbi lililosimama. Sehemu tofauti za wimbi kama hilo huzunguka katika awamu moja, lakini kwa amplitudes tofauti.

Kwa kuingiliana kwa kila mmoja, mikondo ya hewa na mikondo ya bahari inaweza kugongana, na kisha nishati yao inafupishwa kwa namna ya mawimbi. Hii ndiyo sababu unaweza kupata mawimbi makubwa kwenye Ghuba Stream, Kuroshio na mikondo mingine yenye nguvu ya bahari.

Karibu na Pembe ya Cape yenye sifa mbaya, jambo lile lile hutokea: mikondo ya kasi hugongana na pepo zinazopingana.

Hata hivyo, taratibu za kuingiliwa haziwezi kutoa maelezo ya kina ya sababu za kuonekana kwa mawimbi makubwa.

Wauaji Wapweke

Wanafizikia na wanahisabati walikuja kusaidia wataalamu wa bahari katika kufunua siri za mawimbi makubwa. Efim Pelinovsky alisoma na kuelezea utaratibu wa kuibuka kwa mawimbi ya faragha, ambayo huitwa solitons (kutoka kwa wimbi la faragha - wimbi la faragha). Kipengele kikuu solitons ni kwamba mawimbi haya moja hayabadili sura zao wakati wa mchakato wa uenezi, hata wakati wa kuingiliana na aina zao wenyewe. Mawimbi hayo yanaweza kuenea kwa umbali mrefu sana bila kupoteza nguvu zao.

Safu ya maji katika bahari ni ngumu sana. Bahari ni ya wima tofauti: kuna tabaka za msongamano tofauti, katika kila ambayo mawimbi ya ndani yanaweza kutokea na kuenea, kufikia urefu wa mita 100 au zaidi. Pelinovsky anaamini kwamba solitons pia zipo katika tabaka za ndani za bahari, na inashiriki kikamilifu katika utafiti wao na utabiri.

Kiwango kikubwa hali ya hewa- vimbunga na anticyclones - husababisha kuongezeka au kupungua kwa uso wa bahari katika maeneo ya chini na shinikizo la juu. Uhusiano huu unaitwa sheria ya barometer inverse. Kupungua kwa shinikizo la anga kwa mm 1 tu zebaki inaweza kusababisha viwango vya bahari kupanda katika eneo hili kwa 13 mm. Ikiwa shinikizo hupungua kwa makumi ya milimita, ambayo mara nyingi hutokea wakati wa dhoruba, basi kupanda kwa mita au makumi ya mita huonekana kwenye uso wa bahari, ambayo, kuenea, inaweza kuzalisha wimbi kubwa. Mabadiliko ya shinikizo yanaweza kusababisha matukio ya resonance, ambayo husababisha kizazi cha mawimbi makubwa katika bahari.

Mfano wa hisabati wa mawimbi ya bahari unafanywa leo katika nchi nyingi ulimwenguni, wanasayansi hutoa suluhisho ambazo ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja, zikielezea tofauti. aina tofauti mawimbi makubwa.

Bila shaka mifano ya hisabati huundwa sio tu kuelezea asili ya mawimbi. Wanasayansi wamejiwekea lengo maalum - kujifunza jinsi ya kuokoa meli na miundo ya mafuta na gesi kwenye rafu kutokana na uharibifu. Na muhimu zaidi - maisha ya watu.

Utafiti wa kisayansi ilionyesha kuwa kwa wastani moja ya mawimbi 23 kwa kiasi kikubwa huzidi wengine katika vigezo vyake. Takwimu zinaonyesha kwamba wimbi moja la faragha, mara tatu zaidi katika vigezo vyake kuliko kawaida, hutokea katika mawimbi 1,175, na ongezeko la nne hutokea katika wimbi moja kati ya elfu 300 ya kawaida. Hata hivyo, takwimu, kwa bahati mbaya, haziruhusu sisi kutabiri kuonekana kwa wimbi mbaya.

Uchunguzi wa hivi karibuni wa wanasayansi unathibitisha kuwa mawimbi makubwa sio nadra sana, na uwepo wao unapaswa kuzingatiwa wakati wa kuunda meli. Chuo Kikuu cha Glasgow kimekusanya orodha ya majanga ya hivi majuzi ya baharini yanayosababishwa na mawimbi mabaya. Kati ya meli 60 kubwa zaidi zilizozama kati ya 1969 na 1994, meli 22 za mizigo zenye urefu wa zaidi ya mita 200 ziliathiriwa na mawimbi makubwa. Walipenya kwenye sehemu kuu ya kubebea mizigo na kufurika sehemu kuu ya kuwekea mizigo. Watu 542 walikufa katika ajali hizi za meli. Wafanyikazi wa mafuta pia hujikuta katika hatari kubwa, kwani uzalishaji unasonga hatua kwa hatua kwenye rafu ya bahari, na wakati wa kubuni majukwaa ya sasa ya pwani na vifaa vya kuchimba visima vinavyoelea, uwepo wa mawimbi makubwa mbaya haukuzingatiwa.

Mnamo mwaka wa 2000, Umoja wa Ulaya ulianzisha uzinduzi wa mradi wa kimataifa wa kuchunguza mawimbi mabaya unaoitwa MaxWave. Na hivi karibuni, kwa msaada wa satelaiti mbili, Shirika la Anga la Ulaya lilianza kufuatilia bahari. Katika majuma matatu tu ya kwanza ya kazi, setilaiti hizo zilirekodi mawimbi kadhaa mabaya yapata mita 30 kwenda juu! Kwa kuongeza, ikawa kwamba mawimbi mabaya hutokea katika bahari kila siku mbili. Ni wazi kwamba hii wastani wa joto hospitalini, lakini bado ni bora kuliko chochote. Au kile kilichotokea hapo awali. Kwa mfano, uchanganuzi wa data ya rada kutoka kwa jukwaa la mafuta la Goma katika Bahari ya Kaskazini ulionyesha kuwa zaidi ya miaka 12 uwanja unaopatikana Wakati wa uchunguzi, mawimbi 466 yalirekodiwa. Nadharia za kizamani za malezi ya mawimbi zilionyesha kuwa katika eneo hili kuonekana kwa wimbi mbaya kunaweza kutokea mara moja kila miaka elfu kumi! Lo, "kosa"?

Ugunduzi wa Shirika la Anga la Ulaya (ESA) kwamba mawimbi mabaya ni ya kawaida zaidi katika bahari kuliko ilivyofikiriwa hapo awali na kuthibitishwa na vipimo vya kujitegemea vya mawimbi katika Atlantiki ya Kusini inaweza kuleta mapinduzi ya mbinu ya viwango vya usalama kwa ajili ya ujenzi na uendeshaji wa majukwaa ya mafuta ya baharini meli za mafuta. Kwa mujibu wa mtaalam maarufu wa Norway S. Haver, urefu wa wimbi la rogue inaweza kuwa 10-20% ya juu kuliko kizingiti kilichotajwa na takwimu za wimbi, ambazo huzingatiwa wakati wa ujenzi wa majukwaa ya mafuta. Mtaalamu wa Uingereza mwenye mamlaka katika uwanja wa ujenzi wa meli, D. Faulkner, alizungumza hata kinamna zaidi, akisema kuwa vigezo vya urefu wa mawimbi uliokithiri wa 10.75 m na mzigo wa juu 26-60 kN/mm2 haitoshi kabisa na haitoi usalama wa baharini chini ya hali ya kufichuliwa na mawimbi ya janga.

Upande wa vitendo wa kusoma jambo hili la asili ni dhahiri kabisa. Kusoma mali zao kutafanya iwezekane kufanya marekebisho ya miundo ya laini za bahari zinazojengwa, ambayo ni muhimu kwa sababu ya ajali zinazoongezeka za meli na majanga ya mazingira. Ikiwa mawimbi makubwa kama haya yapo, basi unahitaji kuwa na uwezo wa kuyapinga.

Lakini kwa sasa, mawimbi haya yanaendelea kuwa tishio kwa vyombo vya baharini.

Kwa maelfu ya miaka ya urambazaji, watu wamejifunza kukabiliana na hatari za vipengele vya maji. Maelekezo ya majaribio yanaonyesha njia salama, watabiri wa hali ya hewa wanaonya kuhusu dhoruba, satelaiti hufuatilia milima ya barafu na vitu vingine hatari. Hata hivyo, bado haijulikani jinsi ya kujikinga na wimbi la mita thelathini ambalo linaonekana ghafla bila sababu yoyote. Miaka kumi na tano tu iliyopita, mawimbi ya ajabu ya uwongo yalizingatiwa kuwa hadithi za uwongo.

Wakati mwingine kuonekana kwa mawimbi makubwa juu ya uso wa bahari kunaeleweka kabisa na kutarajiwa, lakini wakati mwingine ni siri ya kweli. Mara nyingi wimbi kama hilo ni hukumu ya kifo kwa chombo chochote. Jina la mafumbo haya ni mawimbi ya jambazi.

Ni vigumu kupata baharia ambaye hajabatizwa na dhoruba. Kwa sababu, kufafanua msemo unaojulikana sana, kuogopa dhoruba kunamaanisha kutokwenda baharini. Tangu alfajiri ya urambazaji, dhoruba imekuwa mtihani bora wa ujasiri na taaluma. Na ikiwa mada inayopendwa zaidi ya kumbukumbu za wapiganaji wa vita ni vita vya zamani, basi "mbwa mwitu wa bahari" hakika watakuambia juu ya upepo wa filimbi ambao ulipeperusha antena za redio na rada, na mawimbi makubwa ya kunguruma ambayo karibu kumeza meli yao. Ambayo, labda, ilikuwa "bora zaidi."

Lakini tayari miaka 200 iliyopita kulikuwa na haja ya kufafanua nguvu ya dhoruba. Kwa hivyo, mnamo 1806, hydrographer wa Ireland na msaidizi wa meli ya Briteni Francis Beaufort (1774-1875) alianzisha kiwango maalum kulingana na ambayo hali ya hewa ya baharini iliainishwa kulingana na kiwango cha ushawishi wa upepo kwenye uso wa maji. Iligawanywa katika ngazi kumi na tatu: kutoka sifuri (utulivu kamili) hadi pointi 12 (kimbunga). Katika karne ya ishirini, pamoja na mabadiliko fulani (mnamo 1946 ilikuwa na pointi 17), ilipitishwa na Kamati ya Kimataifa ya Hali ya Hewa - ikiwa ni pamoja na uainishaji wa upepo juu ya ardhi. Tangu wakati huo, kofia zimetolewa bila hiari kwa baharia ambaye amepitia "kuvimba" kwa alama 12 - kwa sababu angalau wamesikia ni nini: mashimo makubwa ya kuinua, ambayo sehemu zake za juu hupulizwa kwenye mawingu yanayoendelea ya dawa na. povu na upepo wa kimbunga.

Walakini, kwa jambo la kutisha ambalo hupiga mara kwa mara ncha ya kusini-mashariki ya bara la Amerika Kaskazini, kiwango kipya kilipaswa kuvumbuliwa mnamo 1920. Huu ni kiwango cha kimbunga cha Saffir-Simpson chenye alama tano, ambacho hutathmini sio sana nguvu ya kitu yenyewe, lakini uharibifu unaosababisha.

Kulingana na kiwango hiki, kimbunga cha aina ya kwanza (kasi ya upepo 119-153 km / h) huvunja matawi ya miti na kusababisha uharibifu fulani kwa meli ndogo kwenye gati. Kimbunga cha aina ya tatu (kilomita 179-209 kwa saa) kinaangusha miti, kinapasua paa na kuharibu nyumba nyepesi zilizojengwa tayari, na mafuriko katika ukanda wa pwani. Kimbunga kibaya zaidi cha jamii ya tano (zaidi ya 255 km / h) huharibu majengo mengi na kusababisha mafuriko makubwa - kuendesha maji mengi kwenye ardhi. Hivi ndivyo ilivyotokea kwa Kimbunga cha Katrina, ambacho kilipiga New Orleans mnamo 2005.

Bahari ya Karibi, ambako hadi vimbunga kumi vinavyotokea katika Atlantiki hufagia kila mwaka kati ya Juni 1 na Novemba 30, kwa muda mrefu imekuwa ikizingatiwa kuwa mojawapo ya maeneo hatari zaidi kwa urambazaji. Na kuishi katika visiwa vya bonde hili si salama hata kidogo - hasa katika nchi maskini kama Haiti - ambako hakuna huduma ya kawaida ya onyo au uwezo wa kuhama kutoka pwani ya hatari. Mnamo 2004, Kimbunga Jenny kiliua watu 1,316 huko. Upepo huo uliokuwa ukivuma mithili ya kikosi cha ndege, ulipeperusha vibanda vilivyochakaa pamoja na watu waliokuwa ndani yake na kuangusha mitende kwenye vichwa vya watu. Na mawimbi ya maji yalikuwa yakitoka baharini kuwaelekea.

Mtu anaweza tu kufikiria kile ambacho wafanyakazi wa meli hupata wakati inajikuta katika "joto zito" la kimbunga kama hicho. Walakini, hutokea kwamba meli hazifi wakati wa dhoruba wakati wote.

Mnamo Aprili 2005, meli ya Norwegian Dawn, ikiondoka Bahamas ya ajabu, ilikuwa inaelekea New York Harbor. Bahari ilikuwa na dhoruba kidogo, lakini meli kubwa ya mita 300 inaweza kumudu tu kupuuza usumbufu kama huo. Abiria elfu mbili na nusu walifurahiya kwenye mikahawa, walitembea kando ya dawati na kuchukua picha kwa kumbukumbu.

Ghafla mjengo uliinama kwa kasi, na katika sekunde zilizofuata wimbi kubwa lilipiga upande wake, na kuangusha madirisha ya kibanda. Ilifagia meli hiyo, ikifagia sehemu za kuhifadhia jua kwenye njia yake, ikipindua boti na Jacuzzi iliyowekwa kwenye sitaha ya 12, ikiwaangusha abiria na mabaharia miguuni mwao.

"Ilikuwa kuzimu tupu," alisema James Fraley, mmoja wa abiria ambaye alikuwa akisherehekea fungate yake kwenye mjengo na mkewe. - Vijito vya maji viliviringishwa juu ya sitaha. Tulianza kuwapigia simu familia na marafiki kuaga, tukiamua kuwa meli ilikuwa inazama.”

Kwa hivyo Alfajiri ya Norway ilikumbana na moja ya hali ya kushangaza na ya kutisha ya bahari - wimbi kubwa la wizi. Katika Magharibi walipokea majina mbalimbali: kituko, jambazi, mbwa-rabid, mawimbi makubwa, rollers za cape, matukio ya wimbi la mwinuko, nk.

Meli ilikuwa na bahati sana - ilitoroka ikiwa na uharibifu mdogo tu kwa meli, mali ilioshwa na abiria waliojeruhiwa. Lakini wimbi ambalo lilimpiga ghafla halikupata jina lake la utani la kutisha bure. Mjengo huo ungeweza kuteseka na hatima ya Hollywood Poseidon, ambayo iligeuka chini kwenye filamu ya jina moja. Au, mbaya zaidi, vunja nusu na kuzama, na kuwa Titanic ya pili.

Nyuma mnamo 1840, wakati wa msafara wake, baharia wa Ufaransa Dumont d'Urville (Jules Sebastien Cesar Dumont d'Urville, 1792-1842) aliona wimbi kubwa la urefu wa mita 35 lakini ujumbe wake kwenye mkutano wa Jumuiya ya Kijiografia ya Ufaransa ulisababisha tu kicheko cha kejeli. Hakuna hata mmoja wa wanasayansi angeweza kuamini kwamba mawimbi hayo yanaweza kuwepo.

Walianza kusoma jambo hili kwa umakini tu baada ya meli ya mizigo ya Kiingereza Derbyshire kuzama kwenye pwani ya Japan mnamo 1980. Kama uchunguzi ulionyesha, meli hiyo, yenye urefu wa karibu mita 300, iliharibiwa na wimbi kubwa, ambalo lilitoboa sehemu kuu ya shehena na kufurika mahali pa kushikilia. Watu 44 walikufa. Katika mwaka huo huo, meli ya mafuta ya Esso Languedoc iligongana na wimbi mbaya mashariki mwa pwani ya Afrika Kusini.

“Kulikuwa na dhoruba, lakini si kali sana,” gazeti la Kiingereza New Scientist lilimnukuu mwenza mkuu Philippe Lijour akisema: “Ghafla wimbi kubwa likatokea kutoka kwenye meli, mara nyingi zaidi kuliko nyingine zote. Ilifunika meli nzima, hata nguzo zilitoweka chini ya maji.

Wakati maji yalipokuwa yakizunguka kwenye sitaha, Philip alifanikiwa kunyakua picha yake. Kulingana na makadirio yake, shimoni iliruka angalau mita 30. Meli hiyo ilikuwa na bahati - ilibaki ikielea. Walakini, kesi hizi mbili zilikuwa za mwisho, na kusababisha kampuni zinazohusika katika usafirishaji na uagizaji wa malighafi kuingiwa na hofu. Baada ya yote, iliaminika kuwa kuisafirisha kwenye meli kubwa haikuwa tu faida zaidi ya kiuchumi, lakini pia salama - wanasema, meli kama hizo, ambazo "zimepiga magoti baharini," haziogopi dhoruba yoyote.

Ole! Kati ya 1969 na 1994 pekee, meli ishirini na mbili zilizama au kuharibiwa vibaya katika bahari ya Pasifiki na Atlantiki wakati zilikumbana na mawimbi kama hayo, na kuua watu mia tano na ishirini na watano. Misiba kumi na miwili zaidi kama hiyo ilitokea wakati huu katika Bahari ya Hindi. Majukwaa ya mafuta ya pwani pia yanakabiliwa nao. Kwa hivyo, mnamo Februari 15, 1982, wimbi mbaya lilipindua mtambo wa kutengeneza Mafuta ya Mobil katika eneo la Benki ya Newfoundland, na kuua wafanyakazi themanini na wanne.

Lakini idadi kubwa zaidi ya vyombo vidogo (trawlers, yachts ya kufurahisha) wakati wa kukutana na mawimbi mabaya hupotea tu bila kufuatilia, bila hata kuwa na wakati wa kutuma ishara ya shida. Mashimo makubwa ya maji yenye urefu wa juu kama jengo la orofa kumi na tano yaliyopondwa au kuvunja mashua ndogo. Ustadi wa waendeshaji haukusaidia ama: ikiwa mtu aliweza kugeuza pua yake kuelekea wimbi, basi hatima yake ilikuwa sawa na ile ya wavuvi wa bahati mbaya kwenye filamu "Dhoruba Kamili": mashua, ikijaribu kupanda kwenye crest, ikawa wima - na ikaanguka chini, ikianguka kwenye shimo na keel juu.

Mawimbi mabaya kawaida hutokea wakati wa dhoruba. Hili ni "wimbi la tisa" ambalo mabaharia wanaogopa sana - lakini, kwa bahati nzuri, sio kila mtu anayekutana nalo. Ikiwa urefu wa dhoruba za kawaida za dhoruba ni wastani wa mita 4-6 (10-15 kwa kimbunga), basi wimbi ambalo linaonekana ghafla kati yao linaweza kufikia urefu wa mita 25-30.

Walakini, mawimbi adimu na hatari zaidi yanaonekana katika hali ya hewa tulivu - na hii haiitwa kitu chochote isipokuwa shida. Mwanzoni walijaribu kuwahalalisha kwa mgongano wa mikondo ya bahari: mara nyingi mawimbi kama hayo yanaonekana kwenye Rasi ya Tumaini Jema (ncha ya kusini mwa Afrika), ambapo mikondo ya joto na baridi huunganisha. Ni pale kwamba wakati mwingine kinachojulikana "dada watatu" - mawimbi matatu makubwa yakifuatana moja baada ya nyingine, yakiinuka ambayo tanki kubwa huvunja chini ya uzani wao wenyewe.

Lakini ripoti za mawimbi mabaya pia zilitoka sehemu zingine za sayari. Walionekana pia katika Bahari Nyeusi - "tu" urefu wa mita kumi, lakini hii ilitosha kupindua meli ndogo ndogo. Mnamo 2006, wimbi kama hilo liligonga feri ya Uingereza Pont-Aven, ambayo ilikuwa ikisafiri kando ya Mlango-Bahari wa Pas-de-Calais. Alivunja madirisha kwenye urefu wa sitaha, na kuwajeruhi abiria kadhaa.

Ni nini kinachosababisha uso wa bahari kuinuka ghafla kama wimbi kubwa? Wanasayansi wakubwa na wananadharia wa amateur hutengeneza dhana mbalimbali. Mawimbi yameandikwa na satelaiti kutoka kwa nafasi, mifano yao imeundwa katika mabonde ya utafiti, lakini bado hawawezi kueleza sababu za matukio yote ya mawimbi mabaya.

Lakini sababu zinazosababisha mawimbi ya bahari ya kutisha na yenye uharibifu zaidi - tsunami - zimeanzishwa kwa muda mrefu na kujifunza.

Resorts za bahari sio daima paradiso kwenye sayari. Wakati mwingine huwa kuzimu halisi - wakati bila kutarajia, katika hali ya hewa ya wazi na ya jua, shimoni kubwa za maji huanguka juu yao, na kuosha miji yote njiani.

...Taswira hizi zilizunguka dunia nzima: watalii wasiokuwa na mashaka ambao, kwa udadisi, walikwenda chini ya bahari iliyokuwa ikipungua ghafla ili kuokota maganda machache na starfish. Na ghafla wanaona wimbi linalokuja kwa kasi likitokea kwenye upeo wa macho. Watu maskini wanajaribu kutoroka, lakini kijito chenye matope, kinachowaka kinawapita na kuwakamata, na kisha kukimbilia kwenye nyumba zilizopakwa chokaa kwenye pwani ...

Maafa yaliyotokea mnamo Desemba 26, 2004 Asia ya Kusini-mashariki, ilishtua ubinadamu. Wimbi kubwa lilisomba kila kitu katika njia yake, na kuenea katika Bahari ya Hindi. Sumatra na Java, Sri Lanka, India na Bangladesh, Thailand ziliathiriwa, na wimbi hilo lilifikia pwani ya mashariki ya Afrika. Visiwa vya Andaman viliingia chini ya maji kwa masaa kadhaa - na wenyeji wa asili waliokoka kimiujiza, wakijiokoa kwenye vilele vya miti. Kutokana na maafa hayo, zaidi ya watu elfu 230 walikufa ilichukua zaidi ya mwezi mmoja kuwatafuta na kuwazika wote. Mamilioni ya watu waliachwa bila makao na bila njia ya kujikimu. Janga hilo liligeuka kuwa moja ya misiba mikubwa na ya kutisha zaidi katika historia ya wanadamu.

"Wimbi la juu linaloingia bandarini" ni jinsi neno "tsunami" linavyotafsiriwa kutoka kwa Kijapani. Katika 99% ya visa, tsunami husababishwa na tetemeko la ardhi la sakafu ya bahari wakati linashuka au kuongezeka kwa ghafla. Mita chache tu, lakini juu ya eneo kubwa - na hii inatosha kusababisha wimbi kuenea kutoka kwa kitovu kwenye duara. Katika bahari ya wazi, kasi yake hufikia 800 km / h, lakini karibu haiwezekani kuigundua, kwani urefu wake ni karibu moja, kiwango cha juu cha mita mbili - lakini kwa urefu wa hadi kilomita kadhaa. Meli ambayo inapita itatikisika kidogo - ndiyo sababu, baada ya kupokea onyo, meli hujitahidi kuondoka bandarini na kwenda mbali baharini iwezekanavyo.

Hali inabadilika wakati wimbi linakaribia pwani, katika maji ya kina (inaingia kwenye bandari). Kasi na urefu wake hupungua kwa kasi, lakini urefu wake huongezeka - hadi mita saba, kumi au zaidi (kesi za tsunami za mita 40 zinajulikana). Inapasukia ardhini kama ukuta dhabiti na ina nguvu nyingi - ndiyo sababu tsunami ni hatari sana na inaweza kusafiri mamia kadhaa na wakati mwingine maelfu ya mita ardhini. Zaidi ya hayo, kila tsunami hupiga mara mbili. Mara ya kwanza, inapogonga ufuo, inaifurika. Na kisha - wakati maji huanza kurudi baharini, kubeba wale ambao waliokoka pigo la kwanza.

Mnamo 1755, tsunami iliyosababishwa na tetemeko kubwa la ardhi ilidai maisha ya Wareno elfu 40. Wimbi la kutisha la bahari lilipiga Japan mnamo Juni 15, 1896: urefu wa wimbi ulifikia mita 35, basi watu elfu 27 walikufa, na miji na vijiji vyote vya pwani kwenye ukanda wa kilomita 800 vilikoma kuwapo. Mnamo 1992, tsunami iliua watu 2,000 wa visiwa vya Indonesia.

Wakazi wenye uzoefu wa miji na miji ya pwani katika maeneo hatari ya tetemeko wanajua: mara tu tetemeko la ardhi linapoanza, na baada ya wimbi la ghafla na la haraka la wimbi, unahitaji kuacha kila kitu na kukimbia bila kuangalia nyuma kwenye ardhi ya juu au ndani. Katika idadi ya mikoa iliyoathiriwa mara kwa mara na tsunami (Japan, Sakhalin, Hawaii), huduma maalum za onyo zimeundwa. Wanarekodi tetemeko la ardhi katika bahari na mara moja hutoa kengele kwa vyombo vya habari vyote na kupitia vipaza sauti vya mitaani.

Lakini tsunami inaweza kusababishwa sio tu na matetemeko ya ardhi. Mlipuko wa volcano ya Krakatoa mnamo 1883 ulisababisha wimbi ambalo lilipiga visiwa vya Java na Sumatra, na kusomba boti zaidi ya 5,000 za uvuvi, karibu vijiji 300 na kuua zaidi ya watu 36,000. Na katika Ghuba ya Lituya (Alaska), tsunami ilisababisha maporomoko ya ardhi ambayo yaliporomoka kando ya mlima ndani ya bahari. Wimbi lilienea juu ya eneo ndogo, lakini urefu wake ulikuwa mkubwa - zaidi ya mita mia tatu, wakati ukipiga mwambao wa pili, ulilamba misitu kwa urefu wa mita 580!

Walakini, hii sio kikomo. Mawimbi makubwa na yenye uharibifu zaidi hutolewa wakati meteorites kubwa au asteroids huanguka ndani ya bahari. Kweli, kwa bahati nzuri, hii hutokea mara chache sana - mara moja kila baada ya miaka milioni chache. Lakini janga hili linachukua kiwango cha mafuriko ya kweli ya sayari. Kwa mfano, wanasayansi wa Ujerumani wamegundua kwamba karibu miaka milioni 200 iliyopita mwili mkubwa wa cosmic ulianguka kwenye Dunia. Iliinua tsunami yenye urefu wa zaidi ya kilomita moja, ambayo ilipasuka kwenye tambarare za bara, na kuharibu maisha yote katika njia yake.

Mawimbi mabaya hayapaswi kuchanganyikiwa na tsunami: tsunami hutokea kwa sababu ya matukio ya tetemeko la ardhi na kupata urefu mkubwa karibu tu na pwani, wakati mawimbi mabaya yanaweza kuonekana bila sababu yoyote inayojulikana, karibu na sehemu yoyote ya bahari, na upepo mdogo na kiasi. mawimbi ya chini. Tsunami ni hatari kwa miundo ya pwani na meli karibu na ufuo, wakati wimbi mbaya linaweza kuharibu meli au muundo wowote wa pwani unaokuja.

Haya madudu yanatoka wapi? Hadi hivi majuzi, wanasayansi wa bahari waliamini kwamba waliundwa kama matokeo ya michakato inayojulikana ya mstari. Kwa mujibu wa nadharia iliyopo, mawimbi makubwa ni bidhaa ya kuingiliwa tu, ambayo mawimbi madogo huchanganyika katika moja kubwa.

Katika baadhi ya matukio, hii ni nini hasa hutokea. Mfano mzuri wa hii ni maji kutoka Cape Agulhas, sehemu ya kusini kabisa ya bara la Afrika. Bahari ya Atlantiki na Hindi hukutana huko. Meli zinazozunguka cape hushambuliwa mara kwa mara na mawimbi makubwa, ambayo huundwa kama matokeo ya mgongano wa Agulyas wa Sasa na upepo unaovuma kutoka kusini. Harakati ya maji hupungua, na mawimbi huanza kuunganisha juu ya kila mmoja, na kutengeneza shafts kubwa. Kwa kuongeza, mawimbi makubwa yanaweza kupatikana mara nyingi katika Ghuba Stream, Kuroshio Current kusini mwa pwani ya Japani na katika maji yenye sifa mbaya karibu na Cape Horn, ambapo jambo hilo hilo hutokea - mikondo ya kasi hugongana na pepo zinazopingana.

Hata hivyo, utaratibu wa kuingilia kati hautumiki kwa mawimbi yote makubwa. Kwanza, haifai kwa njia yoyote kuhalalisha kuonekana kwa mawimbi makubwa katika maeneo kama Bahari ya Kaskazini. Hakuna athari za mikondo ya haraka huko.

Pili, hata ikiwa kuingiliwa kunatokea, mawimbi makubwa hayapaswi kutokea mara nyingi. Wengi wao kamili wanapaswa kuinua kuelekea urefu wa wastani - wengine ni wa juu kidogo, wengine ni chini kidogo. Majitu ya saizi mbili haipaswi kuonekana zaidi ya mara moja wakati wa maisha ya mwanadamu. Walakini, kwa kweli kila kitu ni tofauti kabisa. Uchunguzi wa wataalamu wa bahari unaonyesha kuwa mawimbi mengi ni madogo kuliko wastani, na majitu ya kweli ni ya kawaida zaidi kuliko tunavyofikiria. Oceanografia ya Orthodox hupata shimo chini ya mkondo wa maji.

Ili kufahamu kile wanachoweza kufanya, angalia tu picha ya Willstar hapo juu. Uso ambao wimbi kama hilo hupiga unaweza kupata shinikizo la hadi tani mia moja kwa kila mita ya mraba (karibu 980 kilopascals). Wimbi la kawaida la mita kumi na mbili linatishia tani sita tu kwa kila mita ya mraba. Vyombo vingi vya kisasa vinaweza kusaidia hadi tani 15 kwa kila mita ya mraba.

Kulingana na uchunguzi wa Utawala wa Kitaifa wa Bahari na Anga wa Marekani (NOAA), mawimbi mabaya yanaweza kutawanywa na kutotawanywa. Wale ambao hawajatawanyika wanaweza kusafiri umbali mrefu sana kwa bahari: kutoka maili sita hadi kumi. Ikiwa meli itaona wimbi kutoka mbali, unaweza kuchukua hatua fulani. Zile zinazosambaratika zinaonekana kihalisi (inavyoonekana, wimbi kama hilo lilishambulia "Taganrog Bay"), kuanguka na kutoweka.

Kulingana na wataalam wengine, mawimbi mabaya ni hatari hata kwa helikopta zinazoruka chini juu ya bahari: kwanza kabisa, zile za uokoaji. Licha ya kuonekana kutowezekana kwa tukio kama hilo, waandishi wa nadharia wanaamini kuwa haiwezi kuamuliwa na kwamba angalau kesi mbili za kifo cha helikopta za uokoaji ni sawa na matokeo ya wimbi kubwa.

Wanasayansi wanajaribu kujua jinsi nishati katika bahari inasambazwa tena kwa njia ambayo uundaji wa mawimbi mabaya huwezekana. Tabia ya mifumo isiyo ya mstari kama uso wa bahari ni ngumu sana kuelezea. Nadharia zingine hutumiwa kuelezea kutokea kwa mawimbi equation isiyo ya mstari Schrödinger. Wengine wanajaribu kutumia maelezo yaliyopo ya solitons-mawimbi moja ya asili isiyo ya kawaida. Katika utafiti wa hivi karibuni juu ya mada hii, wanasayansi waliweza kuzaliana jambo linalofanana sana katika mawimbi ya sumakuumeme, lakini hii bado haijasababisha matokeo ya vitendo.

Baadhi ya data za majaribio kuhusu hali ambazo mawimbi mabaya yana uwezekano mkubwa wa kutokea bado zinajulikana. Kwa hiyo, ikiwa upepo huendesha mawimbi dhidi ya mkondo mkali, hii inaweza kusababisha kuonekana kwa mawimbi ya juu, yenye mwinuko. Kwa mfano, mkondo wa Cape Agulhas (ambapo Wilstar aliteseka) ni maarufu kwa hili. Maeneo mengine hatarishi ni pamoja na Kuroshio Current, Gulf Stream, North Sea na maeneo ya jirani.

Wataalam huita sharti zifuatazo za kutokea kwa wimbi mbaya:

1. eneo la shinikizo la chini;
2. upepo unaovuma katika mwelekeo mmoja kwa zaidi ya saa 12 mfululizo;
3. mawimbi yanayotembea kwa kasi sawa na eneo la shinikizo la chini;
4. mawimbi yanayotembea dhidi ya mkondo mkali;
5. mawimbi ya haraka yanayoshikana na mawimbi ya polepole na kuunganisha nao.

Asili ya upuuzi ya mawimbi mabaya, hata hivyo, inaonyeshwa kwa ukweli kwamba wanaweza pia kutokea wakati hali zilizoorodheshwa hazijafikiwa. Kutotabirika huku ndio siri kuu kwa wanasayansi na hatari kwa mabaharia.

Walifanikiwa kutoroka

1943, Atlantiki ya Kaskazini. Meli ya wasafiri Malkia Elizabeth inaanguka kwenye shimo la kina kirefu na inakabiliwa na mishtuko miwili yenye nguvu mfululizo, ambayo husababisha uharibifu mkubwa kwa daraja - mita ishirini juu ya njia ya maji.

1944 Bahari ya Hindi. Meli ya baharini ya Briteni Birmingham inaanguka kwenye shimo refu, na kisha wimbi kubwa linapiga upinde wake. Kwa mujibu wa maelezo ya kamanda wa meli hiyo, sitaha hiyo, iliyoko kwenye urefu wa mita kumi na nane kutoka usawa wa bahari, imejaa maji hadi magotini.

1966, Atlantiki ya Kaskazini. Njiani kuelekea New York, meli ya Italia ya Michelangelo inapigwa na wimbi la mita kumi na nane juu. Maji huingia kwenye daraja na kuingia kwenye vyumba vya daraja la kwanza, na kuua abiria wawili na mfanyakazi mmoja.

1995, Bahari ya Kaskazini. Kiwanda cha kuchimba visima kinachoelea cha Veslefrikk B, kinachomilikiwa na Statoil, kiliharibiwa vibaya na wimbi kubwa. Kulingana na mmoja wa washiriki wa wafanyakazi, dakika chache kabla ya athari aliona "ukuta wa maji."

1995 Atlantiki ya Kaskazini. Wakati meli kuelekea New York, meli ya kitalii ya Malkia Elizabeth 2 inakumbana na kimbunga na kuchukua wimbi la juu la mita ishirini na tisa kwenye upinde wake. "Ilihisi kama tulikuwa tukianguka kwenye Milima Nyeupe ya Dover," asema Kapteni Ronald Warrick.

1998, Atlantiki ya Kaskazini. Jukwaa la uzalishaji linaloelea la BP Amoco "Schihallion" linapigwa na wimbi kubwa, ambalo linaharibu muundo wake wa tanki kwa urefu wa mita kumi na nane kutoka usawa wa maji.

2000, Atlantiki ya Kaskazini. Baada ya kupokea simu ya dhiki kutoka kwa boti maili 600 kutoka bandari ya Ireland ya Cork, shirika la meli la Uingereza Oriana linapigwa na wimbi la juu la mita ishirini na moja.