KANISA LA ORTHODOX Kanisa la Kiorthodoksi si la kidunia tu...
Meli ya darasa la Zubr, au Project 12322, ni chombo kidogo cha kutua kilichowekwa hewani kilichotengenezwa nyakati za Soviet. Baada ya mradi kufutwa, Zubr ilitambuliwa kama ndege yenye nguvu zaidi ulimwenguni. Vyombo vya darasa hili vinapatikana katika nchi kama vile Ukraine, Urusi na Ugiriki. Ni muhimu kukumbuka kuwa Zubr ndio meli ya kwanza inayozalishwa huko USSR na baadaye ikapatikana na kuwekwa katika huduma na nchi za NATO.
"Zubr" imeundwa kufanya kazi zifuatazo: husafirisha wafanyikazi wa vitengo vya jeshi, vifaa vya jeshi na kusambaza mizigo kwa ukanda wa pwani usio na vifaa. Mto wa anga hufanya iwezekane kutua askari kwenye 70% ya pwani ya bahari zote za ulimwengu. Sehemu ya mizigo inachukua mizinga mitatu, Uzito wote ambayo inaweza kufikia hadi tani 150, au wabebaji wa wafanyikazi 10 (hadi tani 130) na majini wengine 140.
Kwa kuongeza, inaweza kubeba magari 8 ya mapigano ya watoto wachanga au mizinga ya amphibious yenye takriban vipimo sawa. Wakati sehemu ya mizigo inabadilishwa, watu wengine 366 wanaweza kushughulikiwa hapa. Inageuka kuwa jumla idadi ya watu ambao Zubr inaweza kuwapeleka ufukweni inafikia watu 500.
Injini ya meli ina nguvu ya farasi elfu 50. Injini ni kitengo cha nguvu cha M35 kinachozalishwa katika biashara ya Zorya-Mashproekt Nikolaev. Chombo hicho kina vitengo vinne vya sindano vya NO-10 na propeller, ambayo kipenyo chake ni mita 2.5. Mzunguko wao hutumia nguvu zote za mmea wa nguvu. Screw tatu zinazoweza kubadilishwa zinawajibika kwa harakati ya usawa ya Bison. Kipenyo cha kila propela 4-blade ni mita 5.5.
Urefu wa "Bison" ni mita 57.3, upana - mita 25.6, urefu - mita 21.9. Uhamisho unafikia tani 555. Hifadhi ya mafuta katika matangi imeundwa kufunika umbali wa maili 300 za baharini (kilomita 550), kikomo cha kasi cha juu ni mafundo 60 (km 111 / h). Meli hiyo inaendeshwa na kudumishwa na wafanyakazi wa watu 27.
Meli ya Zubr ina silaha za kivita na makombora. Silaha za ufundi ni mdogo kwa mifumo miwili ya kiotomatiki ya 30-mm AK-630 iliyowekwa kwenye meli. Kila shehena ya risasi ni raundi 3,000. Virutubisho viwili vya A-22 "Fire" kwa roketi zisizo na mwongozo wa mm 140 ni silaha za kombora za meli. Mizigo yao ya risasi ni pamoja na NUR 66 kwa kila moja. Mifumo 8 ya kupambana na ndege "Igla" imeundwa kwa ulinzi wa anga.
Katika tukio la vita vya ulimwengu, moja ya vipaumbele vya juu kwa jeshi la Soviet ilikuwa kukamata Bahari Nyeusi na Strait za Baltic. Kwa mafanikio ya operesheni hiyo, mshangao ulihitajika, yaani, vitengo vya kutua vilipaswa kufikia hatua ya kutua kwa kasi ya juu. Ili kuhakikisha hili, makamanda wa majini wa Soviet walipanga kutumia meli zisizo za kawaida za kutua - meli ndogo za kutua mto wa hewa(MDKVP).
Usiruhusu neno "ndogo" likudanganye. Meli za Soviet hovercraft (hovercraft) zilikuwa kubwa zaidi ulimwenguni, na uhamishaji wa meli ya kutua ya Project 12322 Zubr ilizidi tani 550. Hii ndiyo zaidi meli kuu hovercraft iliyowahi kujengwa ulimwenguni. Kila meli ina uwezo wa kusafirisha askari wa miamvuli 550 au mizinga 3 na kampuni ya majini zaidi ya maili 300 za baharini. Kwa kuongezea, Zubr SVP ina uwezo wa kuunga mkono nguvu ya kutua kwa moto: ina silaha za roketi zisizo na mizinga na mizinga ya moja kwa moja.
Mbali na kasi yake ya kipekee, hovercraft ina faida nyingine. Kwa ufundi wa kawaida wa kutua ambao hutumia njia panda, ni 17% tu ya ukanda wa pwani wa Bahari ya Dunia unaopatikana kwa hovercraft, takwimu hii ni 78%. Ndege kama hiyo inaweza kusonga sio tu juu ya maji, bali pia ardhini. Inaweza hata kushinda vikwazo vidogo na maeneo ya migodi. Kwa hivyo, meli za aina ya Zubr zinaweza kutua askari hata katika kina cha ulinzi wa adui.
Maendeleo katika mwelekeo huu yalifanyika katika nchi nyingi, lakini Umoja wa Soviet alikuwa kiongozi asiye na shaka. Ukitazama kundi la tani 550 la meli yenye uwezo wa kuruka juu ya maji kwa kasi ya fundo 60, unajisikia fahari kwa nchi ambayo ilikuwa na uwezo wa kuunda kazi bora kama hizo za kiufundi.
Mnamo 2011, uongozi wa jeshi la Urusi uliamua kuacha kununua meli za kutua za Project 12322 Zubr. Zimepangwa kubadilishwa na meli mpya za kutua aina mbalimbali ambayo bado inahitaji kuundwa. Yao vipimo haijulikani bado.
Hivi sasa, Jeshi la Wanamaji la Urusi lina meli mbili za kutua za Project 12322: "Mordovia" na "Evgeniy Kocheshkov", na zote mbili zinahitaji matengenezo makubwa.
Mbali na Kirusi vikosi vya majini, meli za kutua za mradi wa Zubr ziko katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Uigiriki kati ya 2000 na 2004, meli nne ziliuzwa kwa nchi hii. KATIKA miaka iliyopita China inaonyesha nia kubwa katika hovercraft.
Historia ya uundaji wa meli ya kutua "Zubr"
Miongo kadhaa iliyopita, wataalam wengi wa wanamaji waliamini kwamba mapinduzi yalikuwa yanakuja katika mbinu za vita vya majini zinazohusisha matumizi ya meli na ndege za juu. Vyombo hivyo vilikuwa na unyumbufu mkubwa wa kufanya kazi na vingeweza kutumika kufanya kazi mbalimbali. Zaidi ya yote, ndege kama hiyo ilifaa kwa shughuli za kutua.
Kazi juu ya uundaji wa vyombo kama hivyo ilifanyika nchini Uingereza, USA, Ufaransa na Uchina. Hovercraft pia ilivutia wakurugenzi wa Soviet.
Wamarekani walianza kwa umakini kuendeleza hovercraft baada ya kuzuka kwa Vita vya Vietnam; hovercraft iligeuka kuwa njia bora ya kufanya kazi katika Delta ya Mekong. Katika nchi za Magharibi, meli ndogo za darasa hili (zaidi ya boti) zilijengwa; ukanda wa pwani au kutua kutoka kwa meli kubwa.
Katika USSR, suala hili lilifikiwa kwa njia tofauti. Nyuma katikati ya miaka ya 60, Ofisi ya Ubunifu ya Leningrad Almaz ilianza kuunda meli ya kutua ya mto wa hewa ya Mradi wa 1232 Dzheiran. Na hakika haikuwa mashua. Meli hiyo ilitoa usafirishaji wa sio paratroopers tu, bali pia vifaa vizito vya kijeshi: ndege hiyo inaweza kutoa mizinga miwili ya T-55 kwa umbali wa maili 300 za baharini. Uhamisho wa jumla wa Dzheyrans ulikuwa tani 350. Ndege hii ikawa kubwa zaidi ulimwenguni, karibu mara mbili ya mshindani wake wa karibu. Mbali na Dzheyrans, idadi ya hovercrafts iliwekwa katika uzalishaji wa serial katika USSR: Omar, Skat, Kalmar.
Sekta ya Soviet ilijenga meli 18 za darasa la Jeyran kwa Jeshi la Wanamaji.
Walakini, jeshi lilihitaji meli ya kutua kubwa zaidi.
Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Kisovieti, Admiral Gorshkov, na Waziri wa Ulinzi Ustinov walizingatiwa kuwa watu wanaopenda sana hovercraft, na vile vile meli kwa ujumla iliyoundwa kwa msingi wa kanuni za nguvu za msaada (ekranoplanes zenye mabawa, hovercraft, hydrofoils). Kwa hivyo, tayari mnamo 1978, wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu wa Almaz walipewa jukumu la kuunda meli yenye nguvu zaidi inayoitwa Zubr.
Meli hii ya anga ilitakiwa kubeba mizinga mitatu, kuwa na kasi ya juu na silaha za kivita zilizoimarishwa. Kwa kweli, meli za Mradi 12322 Zubr zikawa maendeleo zaidi ya Dzheyrans. Ujenzi wao ulipangwa kuanza katika viwanda vitatu mara moja: huko Leningrad, Feodosia na Khabarovsk.
Meli inayoongoza ya Project 12322 "Zubr" iliwekwa chini mnamo 1983, ilizinduliwa mnamo 1986 na miaka miwili baadaye ikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Baada ya vipimo, mabadiliko madogo yalifanywa kwa muundo wa "Bisons" zinazofuata.
Baada ya kuanguka kwa USSR, Mradi wa 12322 SVPs tano ziliishia kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, na tatu zilihamishiwa Ukraine. Mnamo 2000, mkataba ulisainiwa na Jeshi la Wanamaji la Uigiriki, kulingana na ambayo meli nne za Project 12322 Zubr zilihamishiwa nchi hii. Mnamo 2013, Ukraine ilitengeneza meli ya kwanza ya Project 12322 kwa Jeshi la Wanamaji la China.
Baada ya kunyakuliwa kwa Crimea, maafisa wa Urusi wa nyadhifa mbalimbali walirudia mara kwa mara mipango ya kuanzisha tena ujenzi wa meli za Project 12322 kwenye kiwanda cha Feodosia More. Walakini, haijulikani wazi jinsi ya kupatanisha taarifa kama hizo na kukataa kwa meli za Urusi kwa meli hizi.
Maelezo ya mradi 12322 "Bison" MDKVP
Mradi wa 12322 MDKVP "Zubr" ndio meli kubwa zaidi ya darasa lake ulimwenguni. Inaweza kusafiri maili 300 kwa kasi gari la abiria. Ili kupunguza uzito na kulinda dhidi ya kutu, chombo cha chombo kinafanywa na aloi za aluminium-magnesiamu na sehemu muhimu zaidi na makusanyiko zinalindwa na silaha za alumini.
Msingi wa meli ya meli ni, kwa kweli, pontoon, ambayo hutoa chombo kwa utulivu na kutoweza kuzama. Mambo ya Ndani Meli hiyo ina vifuniko vya kuzuia sauti ambavyo vinapunguza mtetemo wa meli. Sehemu za kuishi pia zina vifaa vya hali ya hewa, inapokanzwa na mifumo ya uingizaji hewa.
Muundo wa juu, ulio kwenye pontoon, umegawanywa katika sehemu tatu na sehemu za longitudinal. Sehemu ya kati ina nafasi ya magari ya kivita na ina njia panda na njia za mizinga. Sehemu za kando za meli zina mtambo wa nguvu, sehemu za kuishi na mifumo ya msaada.
Ili kudumisha mto wa hewa, meli ina uzio rahisi, unaojumuisha tiers mbili. Uzio umegawanywa katika sehemu na keels za longitudinal na transverse.
Nguvu ya jumla ya kituo cha nguvu cha Zubr ni lita elfu 50. Na. Inayo injini tano za turbine ya gesi, mbili ambazo hutoa operesheni ya vitengo vinne vya sindano vya NO-10, ambavyo huunda mto wa hewa, na injini zingine tatu za turbine za gesi huendesha propeller tatu, ambazo huipa meli. harakati za mbele. Propela ziko nyuma ya chombo; wana vile vile vinne na kipenyo cha mita 5.5. Kila screw iko kwenye kiambatisho maalum cha pete.
Kuna mbili za ziada kwenye bodi mitambo ya nguvu, ambayo kila mmoja ina nguvu ya 100 kW.
Zubr SVP inaweza kuchukua mizinga mitatu kuu ya vita (jumla ya uzito si zaidi ya tani 150) au wabebaji kumi wenye silaha, au magari manane ya mapigano ya watoto wachanga. Mbali na vifaa vya kijeshi, meli inaweza kuchukua askari wa miavuli 140, ambao wamewekwa katika vyumba vinne maalum. Badala ya mizinga au magari ya mapigano ya watoto wachanga, Zubr inaweza kubeba watu wa ziada 360 kwenye bodi (hiyo ni, karibu watu 500 kwa jumla).
Lango la kukunja limewekwa kwenye upinde wa chombo, kupitia ambayo kutua hufanyika.
Meli zote za Project 12322 zina vituo viwili vya rada, mfumo wa urambazaji wa satelaiti, dira, logi ya kuteleza, na vifaa vya kuona mchana na usiku. Mifumo ya mawasiliano hutoa uwezo wa kujadiliana katika bendi tofauti.
Meli za mradi wa 12322 Zubr zina uwezo wa sio tu kutoa na kutua askari, lakini pia kusaidia kwa moto. Kwa kusudi hili, meli ina mitambo miwili ya "Moto" ya MS-227 yenye uwezo wa kurusha roketi zisizo na milimita 140, pamoja na mizinga miwili ya 30-mm yenye mfumo wa kudhibiti moto. Ili kulinda meli dhidi ya angani, wafanyakazi wanaweza kutumia mifumo ya makombora ya kuzuia ndege ya Igla man-portable.
Ikumbukwe kwamba hata watengenezaji wake hawajui kasi ya juu ya Zubr hovercraft. Wakati wa kupima, waliharakisha meli kwa vifungo 70, lakini kwa kasi hiyo athari ya hatari na iliyojifunza kidogo huzingatiwa - kuvunja sehemu rahisi ya uzio wa meli.
Wataalam wengi wanaohusishwa na jeshi la majini, wanaamini kuwa meli za Project 12322 Zubr zilikuwa miongo kadhaa kabla ya wakati wao. Hata hivyo, meli hizi pia zina hasara kubwa.
Kwanza, meli hizi ni ghali, na uendeshaji wao ni ghali zaidi: gharama ya moja ya turbines tano za meli ni karibu dola milioni 1, na maisha yake ya huduma ni kuhusu saa elfu 4. Turbines kwa ajili ya Zubrov walikuwa viwandani katika kiwanda Zarya katika Nikolaev Ukraine sasa imekoma ushirikiano wa kijeshi-kiufundi na Shirikisho la Urusi.
Pili, Zubr hovercraft ina kiwango cha chini cha usalama, ambayo inazua wasiwasi kuhusu uwezekano wao wa kuishi. Haipaswi kusahau kwamba meli hii yenye silaha nyepesi imejaa mafuta ya kuwaka. SVP sio tofauti katika suala la ufanisi.
Hadi sasa, meli za aina hii hazijashiriki katika mapigano makubwa na adui mwenye silaha, kwa hivyo ufanisi wao wa mapigano unahojiwa.
Wakati wa safari za baharini, wafanyakazi wa hovercraft ndogo ya kutua "Mordovia" ya Fleet ya Baltic ilifanikiwa kurusha silaha kwenye uso wa bahari na malengo ya anga.
Ufyatuaji risasi ulifanywa kutoka kwa vizinduaji vya milimita 140 vya mfumo wa "Ogon" (analog ya majini ya mfumo wa roketi ya uzinduzi wa aina ya Grad) kwenye uwanja maalum wa boya unaoiga betri ya pwani ya adui, na vile vile kutoka 30-mm. mitambo ya kiotomatiki AK-630.
Mwandishi wetu aliarifiwa kuhusu hili na huduma ya vyombo vya habari ya Wilaya ya Kijeshi ya Magharibi.
Wakati wa kutekeleza majukumu ya mafunzo ya mapigano, wafanyakazi wa Mordovia MSKV pia walifanya kutua kwa amphibious kwenye pwani isiyo na vifaa. Kitengo cha wanajeshi wa baharini wa Baltic Fleet wanaotumia wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha wa BTR-82A kilihusika katika kutua.
Wakati wa kutua kwa amphibious na chombo cha kutua cha mwendo wa chini cha Mordovia, wanajeshi wa kitengo cha Marine Corps walifanya mazoezi ya kuvunja ulinzi wa adui wa kuzuia kutua kutoka baharini.
Meli ndogo ya kutua "Mordovia" ilifanya kurusha risasi na kutua shambulio la amphibious.
Kwa wafanyakazi wa MDKVP, matukio ya kupokea kitengo cha majini na vifaa vya kijeshi kutoka pwani isiyo na vifaa, usafiri wao kwa baharini na kutua kwenye pwani ya adui wa dhihaka ndio ulikuwa wa mwisho katika kukamilisha kazi ya kozi ya K-2, ambayo ni mtihani wa ukomavu wa kivita kwa wafanyikazi wote wa meli ya Baltic Fleet.
Ndani ya mfumo wake, kiwango cha utayari wa wafanyakazi na vifaa vya kila meli na mashua hupimwa kutekeleza misheni baharini kama ilivyokusudiwa, na pia kufanya mapigano moja katika hali tofauti za kiutendaji na za busara.
"Mordovia" na aina hiyo hiyo ya ufundi wa kutua "Evgeniy Kocheshkov" ni meli kubwa zaidi za kutua za mto wa hewa duniani na ziko katika huduma na Baltic Fleet.
Rejea
Ili kutatua misheni ya amphibious katika ukanda wa baharini, Jeshi la Wanamaji la USSR lilikusudia kutumia kikamilifu meli za kutua na boti kwa kutumia nguvu za msaada. Zinazotumika sana ni hovercraft (hovercraft). Tathmini ilionyesha kuwa utumiaji wa ufundi wa kutua wa amphibious hufanya iwezekanavyo kuongeza ufikiaji wa kutua kutoka 17% (jadi ya kutua kwa njia ya kitamaduni na njia ya upinde) hadi 78% ya urefu wa ukanda wa pwani, kulingana na tovuti ya uchapishaji wa Yaroslav Express.
KVP ina mali ya busara kama kasi ya juu, amphibiousness (uwezo wa kufikia pwani isiyo na vifaa, kushinda chini ya maji. miundo ya uhandisi, kuhamia kwenye barafu na ardhi oevu), kuongezeka kwa upinzani dhidi ya mawimbi ya mshtuko wakati wa mlipuko wa chini ya maji (kutokana na kupanda kwa hull juu ya maji), ambayo huwawezesha kufanya shughuli za amphibious kwa ufanisi katika maeneo ya bahari na pwani.
Meli kama hizo zilikuwa Project 1232 MDKVP, iliyoundwa na wajenzi wa meli ya chama cha Almaz, ambacho kimekuwa kikibuni hovercraft tangu 1955 na inaendelea na kazi ya kuunda meli kama hizo zilizofanywa nchini Urusi tangu 1934.
Uzoefu uliokusanywa katika uendeshaji wa hovercraft iliyojengwa na kuendeshwa kwa mfululizo "Skat", "Kalmar", "Omar", kutua hovercraft ya Project 12321 "Dzheyran" iliruhusu Navy ya USSR kufanya uamuzi juu ya. maendeleo zaidi mwelekeo huu. Bila kungoja kukamilika kwa safu ya Jeyran MDKVP, tayari mnamo 1978 Ofisi ya Ubunifu wa Bahari ya Almaz ilitolewa maelezo ya kiufundi kwa muundo wa meli yenye nguvu zaidi chini ya nambari ya Zubr.
Kazi ilitoa ongezeko la kasi, mzigo wa kutua (hadi mizinga 3 kuu), na uimarishaji wa silaha za sanaa na za elektroniki. Wabunifu wakuu L.V. walishiriki katika maendeleo ya mradi 12322. Ozimov, Yu.M. Mokhov na Yu.P. Semenov, uchunguzi kutoka kwa Jeshi la Wanamaji uliongozwa na Kapteni wa Cheo cha 2 V.A. Litvinenko (baadaye alibadilishwa na nahodha wa safu ya 2 Yu.N. Bogomolov). Baada ya kumaliza kazi ya kubuni, mwaka wa 1983, meli 4 zilianza kujengwa katika viwanda vitatu (Almaz huko Leningrad, Mora huko Feodosia na Khabarovsk). Baadaye, ujenzi wa safu uliendelea tu huko Leningrad na Feodosia.
"Zubr" ndiyo chombo kikubwa zaidi cha kutua duniani. Imeundwa kwa ajili ya kusafirisha vifaa vya kijeshi pamoja na vitengo vya kutua na kutua kwenye pwani isiyo na vifaa wakati wa kutoa kifuniko cha moto. Meli pia inaweza kusafirisha migodi na kuweka maeneo ya migodi.
Sehemu kuu ya kubeba mizigo ya meli ya meli, ambayo inahakikisha nguvu na kutoweza kuzama, ni pontoon ya mstatili. Muundo wa juu ulio kwenye pontoon umegawanywa katika kiasi cha kazi tatu na vichwa viwili vya longitudinal. Katika sehemu ya kati kuna compartment kwa ajili ya vifaa vya kutua na nyimbo tank na ramps.
Vyumba vya ndani vina mitambo kuu na ya ziada ya nguvu, majengo ya wafanyikazi wa kutua, vyumba vya kuishi, mifumo ya msaada wa maisha na ulinzi dhidi ya silaha za maangamizi makubwa. Kwa kuunga mkono hali ya starehe katika vituo vya kupigana, katika majengo ya kutua na makao ya wafanyakazi, uingizaji hewa, hali ya hewa na mifumo ya joto, mipako ya joto na sauti ya kuhami joto, na miundo iliyofanywa kwa nyenzo za vibration-damping hutolewa.
Meli imeunda hali ya kawaida ya kupumzika na chakula kwa wafanyakazi. Mipango ya awali ilitoa utoaji wa Zubr inayoongoza kwa meli mnamo 1985. Walakini, meli hii, ambayo ilipokea nambari ya busara ya MDK-95 na kwa kweli ilikuwa ya majaribio, ilijengwa mnamo 1986 tu. Baada ya majaribio ya kina, iliingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji tu mnamo 1988.
Kama matokeo ya majaribio, marekebisho kadhaa yalifanywa kwa muundo wa meli za serial, na muundo wa silaha za elektroniki ulibadilika. Mwanzoni mwa miaka ya 90, Jeshi la Wanamaji la USSR lilikuwa na Zubrovs 8. Katika Baltic walikuwa msingi katika msingi kuu wa meli - Baltiysk, na katika Fleet ya Bahari Nyeusi - huko Donuzlav.
Mnamo Machi 12, 2001, amri ya Meli ya Baltic iliamua kuwapa Zubr, ambayo ilianza huduma katika msimu wa joto wa 1991, jina "Mordovia." Kwa miaka sita mfululizo, wafanyakazi wa meli hii walishinda tuzo ya kamanda wa meli kwa kutua kwa amphibious, na mwaka wa 2000, "Bison" hii ilitambuliwa kama meli bora zaidi ya darasa lake katika Baltic.
Meli ndogo ya kutua "Mordovia"
MDKVP "Mordovia" — mradi mdogo wa kutua hovercraft 12322 "Zubr". Iliyoundwa kwa ajili ya kupokea vitengo vya mashambulizi ya amphibious na vifaa vya kijeshi kutoka kwa pwani yenye vifaa au isiyo na vifaa, usafiri wa baharini, kutua kwenye pwani ya adui na msaada wa moto kwa askari wa kutua. Shukrani kwa vipengele vya kubuni mto wa hewa unaweza kusogea ardhini, ukiepuka vizuizi vidogo (mitaro na mitaro) na maeneo ya migodi, husogea kupitia vinamasi na askari wa nchi kavu ndani ya ulinzi wa adui. Hadi 70% ya jumla ya urefu wa ukanda wa pwani ya bahari na bahari ya dunia inapatikana kwa kutua kwa askari..
Vipimo:
- Wafanyakazi, watu - 31
- Urefu, m - 57.3
- Upana, m - 25.6
- Urefu wa jumla juu ya mto wa hewa, m - 21.9
- Uwezo wa mzigo, tani - 130
- Uhamisho wa kawaida, tani - 480
- Jumla ya uhamishaji, tani - 550
- Rasimu ya juu (hull), m - 1.60
- Kasi ya juu, mafundo - 60
- Masafa kwa kasi ya juu, maili - 300
- Uhuru, siku - 5
- Kiwanda cha nguvu: injini ya turbine ya gesi 3 hewa ya blade 4 inayoweza kugeuzwa na udhibiti wa lami wa kulazimishwa, kipenyo cha 5.5 m, inayoendeshwa na kitengo cha turbine ya gesi ya M-70 kila vitengo 4 vya sindano vya NO-10 na kipenyo cha axial 2.5 m, inayoendeshwa na 2 GTU M-70 5 x 1000
- Silaha: 2 x 6 30-mm AK-630 artillery hupanda raundi 3000 4 quadruple Igla-1M au Strela-3M MANPADS kurusha makombora 32
Hovercraft ndogo ya kutua. Ukuzaji wa meli ya kutua ya mto wa hewa (HLV) ilianza mnamo 1978 katika Ofisi ya Ubunifu wa Bahari ya Almaz. Mradi mpya wa STOL uliundwa kwa kutumia maendeleo kutoka kwa Mradi wa STOL 12321 "Jeyran". Muundo wa awali ulitengenezwa na G.D. Koronatov, Naibu Mbunifu Mkuu wa Ofisi ya Usanifu wa Bahari ya Almaz. Waumbaji wakuu wa mradi 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. na Semenov Yu.P. Mradi wa kuongoza wa STOL 12322 MDK-51 ukawa sehemu ya Navy mwaka wa 1988. Muundo wa meli za serial za mradi huo unajulikana na marekebisho.
Kufikia 2014 (na mapema), stolport pr.12322 "Zubr" ndio stolport kubwa zaidi duniani.
Meli inayoongoza ya Mradi wa 12322 "Zubr" wakati wa kukamilika na upimaji, katika mwisho wa upinde chini ya vifuniko kwa ajili ya ufungaji wa tata ya A-22 (picha kutoka kwenye kumbukumbu ya A. Ushakov, http://foto.mail.ru/ barua/mdk-kvp)
Kubuni:
Mwili wa MDK umeundwa kwa aloi ya alumini-magnesiamu, yenye nguvu ya juu, inayostahimili kutu. Sehemu kuu ya kubeba mizigo ya meli ya meli, ambayo inahakikisha nguvu na kutoweza kuzama kwa chombo, ni pontoon ya mstatili. Muundo wa juu ulio kwenye pontoon umegawanywa na vichwa viwili vya longitudinal katika sehemu tatu za kazi. Katika sehemu ya kati kuna compartment ya vifaa vya kutua na nyimbo za tank na ramps. Sehemu za ndani huhifadhi mitambo kuu na ya ziada ya nguvu, robo za wafanyikazi wa vikundi vya kutua, vyumba vya kuishi, mifumo ya msaada wa maisha na ulinzi dhidi ya silaha za maangamizi makubwa. Uzio wa mto wa hewa unaobadilika umeundwa kushikilia mto wa hewa chini ya meli ya meli na kuhakikisha urefu unaohitajika wa meli juu ya uso unaounga mkono (kibali). Uzio unafanywa kwa tiers mbili: na mpokeaji rahisi na vipengele vya kunyongwa - na sehemu ya umbo la msalaba wa mto wa hewa na keels za longitudinal na transverse. Ili kudumisha hali ya starehe katika vituo vya kupigana, katika vyumba vya kutua na vyumba vya kuishi vya wafanyakazi, uingizaji hewa, hali ya hewa, mifumo ya joto, mipako ya joto na sauti ya kuhami joto, miundo iliyofanywa kwa nyenzo za vibration-damping hutolewa, na hali ya kawaida ya kupumzika na lishe. wafanyakazi wanaundwa.
Mfano wa KVP pr.12322 "Bison" kwenye maonyesho ya IMDS-2007 huko St. Petersburg (picha - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
STOL "Evgeniy Kocheshkov" (ndege No. 770) huko Baltiysk, majira ya joto 2012 (picha kutoka kwenye kumbukumbu ya Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
Uzalishaji wa uzio rahisi ulifanywa na mmea wa Yaroslavl-Rezinotekhnika (Yaroslavl).
Upakiaji na upakiaji wa mzigo wa malipo (nguvu ya kutua) hufanywa kupitia milango ya kukunja kwenye upinde wa meli.
Mfumo wa propulsion M35, mtengenezaji - ujenzi wa turbine ya gesi ya NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ukraine).
- ufungaji wa traction / propulsion M35-1 - 3 x 10000 hp. GTE DP71 (MT-70) yenye visanduku vya gia kuu RO-35-10 yenye propela 4-bladed zinazoweza kutegezeka AV-98 na udhibiti wa lami wa kulazimishwa katika pua za pete. Kitengo cha udhibiti wa propela ni AU-4.
Mtengenezaji wa propela zilizo na vitengo vya kudhibiti ni NPP Aerosila (Ukraine).
Mtengenezaji wa nozzles za pete zilizofanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ukraine).
Kipenyo cha screw - 5.5. m
Kitengo cha sindano M35-2 - 2 x 10000 hp. GTE DP71 na vitengo vya sindano NO-10 (vitengo 4), pamoja na sanduku za gia za sindano RO35-21 na RO35-22.
Kipenyo cha impela - 2.5 m
Nishati:
- Jenereta 2 za turbine za GTG-100K zenye nguvu ya kW 100 kila moja
au
- Jenereta 2 za dizeli "Volvo-Penta" (mradi 12322E)
Tabia za utendaji wa meli:
Wafanyakazi - watu 27 (pamoja na maofisa 4, midshipmen 7)
Urefu - 57.3 m
Upana - 25.6 m
Rasimu - 1.6 m
Urefu - 21.9
Uhamisho:
- kiwango - 500 t
- kamili - 555 t
Kasi kamili - 63 mafundo
Umbali wa kusafiri - maili 300 (kwa kasi 55 mafundo)
Uhuru - siku 5
- Mizinga 3 kuu ya aina ya T-80 yenye uzito wa tani 150
- Wabebaji wa wafanyikazi 10 wenye uzani wa jumla wa hadi tani 131 na askari 140 wa kutua
- Magari 8 ya mapigano ya watoto wachanga au mizinga ya amphibious yenye uzito wa hadi tani 115 na askari 140 wa kutua
- hadi watu 500 (watu 140 katika eneo la kutua na watu 360 kwenye chumba cha vifaa vilivyobadilishwa)
- 78 min (badala ya kutua)
Silaha:
- Vizindua 2 x 22 x 140 mm vinavyoweza kutolewa tena MS-227 MLRS (risasi - raundi 132 OF-45, ZZh-45) na mfumo wa kudhibiti DVU-3
STOL "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Bison" ya Fleet ya Baltic ya Navy ya Kirusi, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
Ufungaji MS-227 wa tata ya A-22 "Fire" kwenye stolport "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Zubr" ya Fleet ya Baltic ya Navy ya Kirusi, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
- 2 x 6 x 30 mm artillery mlima (risasi - 3000 raundi) na MP-123-01 Vympel mfumo wa kudhibiti (kwenye MDK-51 bila mfumo wa kudhibiti);
Vizindua 1 x 2 vya MTU-2 vya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Igla-1M (risasi - sio chini ya 8 na sio zaidi ya makombora 32);
Vifaa:
- Rada "Chanya" (juu ya kichwa MDK-51)
- Rada "Lazur" (kwenye KVP ya serial)
- rada ya vita vya elektroniki MP-411
- rada ya urambazaji "Ekran-1"
- tata ya mawasiliano R-782 "Buran"
Kufikia 2011 (Urusi, nyongeza):
Uhandisi wa redio:
- mfumo wa urambazaji wa inertial "Horizon-25" na kiashiria cha mpokeaji wa GPS NT-300D.
- bidhaa 6710З-1
- mfumo wa interface wa rada "Zvezdochka-12322"
Urambazaji:
- kiashiria cha mwelekeo wa gyro GKU-2
- dira ya sumaku KM69-M2
- redio Doppler drift logi RDL-3-AP100-E
- kitafuta mwelekeo wa redio LV
- seti ya vifaa vya urambazaji vya satelaiti
- bidhaa kuu ya urambazaji ya gyroscopic "Baza-12322"
Njia za mawasiliano:
- tata ya mawasiliano ya kiotomatiki "Buran-6E"
- Mawasiliano ya redio ya GMDSS iliyowekwa kwa eneo la bahari A2
- mpokeaji wa redio otomatiki "Brigantine"
- GGS na utangazaji tata P-405
- 2 x VNTs-452
- kifaa cha ishara ya mwanga
Vifaa maalum:
- njia za ulinzi dhidi ya silaha za maangamizi makubwa
- njia za ulinzi dhidi ya migodi ya ukaribu
- kuhifadhi
- njia za kuficha macho
Mfumo wa udhibiti wa kina njia za kiufundi na harakati (KSU TSDK) "Flora-32". Katika hatua ya utulivu pr.958 "Bizon" (Ukraine) analog ya kazi hutumiwa - KSU TSDK "Sirena" iliyozalishwa na NPO "Fiolent" (Simferopol).
Marekebisho:
- Mradi 12322 "Bison" - toleo la msingi KVP ya anga. Meli inayoongoza ya mradi ilikuwa na tofauti fulani kutoka kwa meli za mfululizo katika muundo na vifaa.
Mradi wa 12322E - toleo la kuuza nje, iliyotolewa kwa Ugiriki.
Mradi wa 958 "Bison" (Ukraine) - marekebisho ya KVP ya Kiukreni. Inatolewa kwa China, na pia imepangwa kukusanyika nchini China chini ya leseni ya Kiukreni. Pengine meli ni mradi wa awali haijawekwa mifumo ya silaha - itawekwa na mteja. Uzio wa mto wa hewa unaobadilika uliundwa na kutengenezwa huko Nikolaev (Ukraine). Seti mbili za propela za AV-98 za KVP zilinunuliwa nchini Urusi pamoja na vitengo vya kudhibiti AU-4 zaidi imepangwa kuanzisha uzalishaji wa ndani wa propela na vitengo vya kudhibiti. Seti mbili za mifumo ya urambazaji ya Horizon-25 pia ilitolewa kutoka Urusi kwa ajili ya ufungaji kwenye meli mbili za kwanza za mradi huo.
Hali: USSR / Urusi
KVP MDK-57 pr.12322 bodi ya "Zubr" No. 567 ya Navy ya USSR huko Sevastopol wakati wa ziara ya meli za Marekani, Agosti 4, 1989 (picha - Scott Allen, U.S. Navy, http://www.defenselink.mil) .
- 1993 - katika Navy 7 KVP pr.12322. Mgawanyiko wa Fleet na Ukraine unaendelea - KVP 3 kutoka kwa muundo Nyeusi jeshi la majini na vituo 2 vya uimarishaji ambavyo havijakamilika kwenye Meli ya Bahari (Zaidi) (Feodosia) vilihamishiwa Ukraini.
- 2011 Desemba 22 - vyombo vya habari vilisema kwamba Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi iliamua kutoagiza meli mpya za Mradi 12322 kutoka kwa tasnia bado ina meli 2 za mradi huo - "Mordovia" na "Evgeniy Kocheshkov" (wote wawili kutoka kwa tasnia. Meli ya Baltic).
STOL "Mordovia" (ndege No. 782) na "Evgeny Kocheshkov" (ndege No. 770) huko Baltiysk, majira ya joto ya 2012 (picha kutoka kwenye kumbukumbu ya Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
- 2014 Machi 11 - KVP "Evgeniy Kocheshkov" aliwasili Baltiysk baada ya matengenezo katika Yantar Shipyard. Wataalamu kutoka kiwanda cha Yantar walikarabati mfumo wa kuendeshea meli, kusasisha chombo, na vifaa vingine. Jambo kuu ni kwamba uzio mpya unaobadilika umewekwa - "skirt". STOC ya pili "Mordovia" pia ni sehemu ya Fleet ya Baltic ().
Ukraine:
- 1993 - 3 KVP kutoka Meli ya Bahari Nyeusi na KVP 2 ambazo hazijakamilika kwenye Meli ya Bahari (Feodosia) zilihamishiwa Ukraini.
2010 - inaendelea uwanja wa meli FSK "Zaidi" huko Feodosia iliweka kituo cha kwanza cha utulivu pr.958 "Bison".
Aprili 2011 - katika FSK "Zaidi" huko Feodosia, ujenzi wa kituo cha utulivu pr.958 unaendelea kwa ajili ya usambazaji kwa Navy ya Kichina. Meli imejengwa mpya - hii sio MDK serial No. 306 pr.
Jaribio lililoshindwa la kusambaza mwili wa ndege ya kudumaa kichwa, Mradi wa 958 "Bison", kutoka kwenye warsha. Fremu ya video sekunde chache kabla ya crane kuanguka, na kuharibu sehemu ya meli ya meli na kusababisha hasara. FSK "Zaidi", Feodosia ().
2012 Septemba - MDK ya kwanza iliyojengwa mpya pr.958 ilitolewa kutoka kwa warsha ya Shipyard "Zaidi" huko Feodosia. Majaribio ya kuhama yameanza.
Hamisha:
Ugiriki:
- 2000-2004 - KVP 4 zilitolewa (Ukraine - 1, Urusi - 3).
2011 - 2 KVP kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji (?).
STOL L180 Kefallinia kupanda No. 104 mradi 12322 "Bison" Kigiriki Navy. Ugiriki, Piraeus, 10/16/2013 (picha - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
China:
- 2009 - Ukraine iliingia mkataba wa usambazaji hadi 2014 ya meli 4 za Mradi wa 958 "Bison" - hii inachukuliwa kwa uwezo wa kisasa wa uchumi wa Kiukreni na jina la Mradi 12322 "Bison". Meli mbili zimepangwa kujengwa nchini Ukraine, meli 2 zimepangwa kujengwa chini ya leseni nchini China. Kiasi cha mkataba ni dola milioni 315.
Aprili 2011 - ujenzi wa stolport pr.958 kwa ajili ya kupelekwa kwa Jeshi la Wanamaji la China unaendelea katika Meli zaidi huko Feodosia. Meli imejengwa mpya - sio nambari ya serial ya MDK 306 pr.12322.
2013 Aprili 12 - huko Feodosia, cheti cha kukubalika kilisainiwa na Mteja (Kichina Navy) kwa kichwa cha kutua kwa ndege KVP pr.958 ().
http://news.ifeng.com).
Inapakua kutoka kwa meli ya stolport iliyojengwa na Ukrainian pr.958 "Nyati" nchini Uchina, Mei 25, 2013 (http://www.huanqiu.com).
Picha ya kwanza ya Mradi wa STOL ulioundwa na Kiukreni 958 "Bison" unaojengwa nchini China, iliyochapishwa mnamo 10/22/2013 (http://mil.news.sina.com.cn).
2014 Machi 01 - kwa sababu ya uwezekano wa uhasama kwenye eneo la Peninsula ya Crimea, meli ya pili ya Mradi wa 958 "Bison", ambayo ilijengwa na Ukraine kwa Jeshi la Wanamaji la Kichina (), iliondolewa kutoka kwa Meli ya Feodosia "Zaidi", iliyopakiwa. kwenye carrier na kupelekwa China.
Mradi wa pili wa kuuza nje hovercraft 958 "Bison" kwenye eneo la Meli ya Bahari, Ukraine, Feodosia, Februari 2014 (picha - Ne rasmi, http://forums.airbase.ru).
Towing ya pili ya kuuza nje hovercraft mradi 958 "Bison" kutoka Shipyard "Zaidi" kwa bandari ya Feodosia, Ukraine, 03/01/2014 (picha - Pavel Anfimov, http://phistory.info).
Hovercraft ya pili ya kuuza nje pr.958 "Bison" kwenye meli ya kubeba katika bandari ya Feodosia, Ukrainia, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
Usajili MDK pr.12322 (tangu 03/03/2014):
| № uk | Jina | Mradi | Kiwanda. № | Kiwanda | Alamisho | Inazindua | Imeingia kwenye huduma | Kufuta | Kumbuka |
| 1 | MDK-51 | 12322 | 100 | Meli "Almaz" (Leningrad) | 23.02.1983 | 09.10.1985 | 10.10.1988 | 17.07.1997 | BF. Kuongoza meli. Imekataliwa |
| 2 | MDK-57 / U422 "Kramatorsk" | 12322 | 301 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1988 | 11.06.1999 | Meli ya Bahari Nyeusi Imehamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni, kutoka 12/31/1995 - U422 "Kramatorsk" Imekataliwa |
| 3 | MDK-122 | 12322 | 101 | Meli "Almaz" (Leningrad) | 1983 | nd | 02.01.1990 | 22.06.2005 | BF Imekataliwa |
| 4 | MDK-123 | 12322 | 302 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1989 | 29.11.2000 | Meli ya Bahari Nyeusi Imehamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni, kutoka 12/31/1995 - U424 "Artemivsk" Imekataliwa |
| 5 | MDK-50 "Evgeny Kocheshkov" | 12322 | 102 | Meli "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 30.10.1990 | - | BF Aitwaye "Evgeny Kocheshkov" 08/17/2001 - 03/11/2014 - meli ilifika Baltiysk baada ya matengenezo katika Yantar Shipyard. |
| 6 | MDK-93 | 12322 | 303 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | nd | nd | 30.12.1991 | 2011 | Meli ya Bahari Nyeusi Imehamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni, kutoka 12/31/1995 - U423 "Gorlovka" Imekataliwa |
| 7 | MDK-94 "Mordovia" | 12322 | 103 | Meli "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 15.10.1991 | - | BF Inaitwa "Mordovia" 03/12/2001 |
| 8 | MDK-100/U420 "Donetsk" | 12322 | 304 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | nd | nd | 26.06.1993 | 23.07.2008 | Kuanzia 1992, ilikamilishwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni. Tangu 1992 U420 "Donets", baadaye "Donetsk". Imekataliwa. |
| 9 | MDK-118 / L180 Kefallinia ("Kefalonia") | 12322 | 104 | Meli "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 29.08.1994 | BF Iliyowasilishwa kwa Ugiriki, kutoka 12/20/2000 ina jina L180 "Kefalonia" |
|
| 10 | MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki" | 12322 | 305 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | 1993 | 09.12.2000 | 03.02.2001 | Kuanzia 1992, ilikamilishwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni. Tangu 1992 U421 "Ivan Bogun". Mnamo 2001 ilikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Uigiriki na tangu 02/17/2001 imeitwa L181 "Ithaki". |
|
| 11 | MDK-119 | 12322 | 105 | Meli "Almaz" (Leningrad) | nd | - | - | 2005 | Imevunjwa mwaka 2005 |
| 12 | MDK- | 12322 | 306 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | nd | - | - | Ukraine Haijakamilika (2011). Kutupwa (?) |
|
| 13 | MDK- | 12322 | 106 | Meli "Almaz" (Leningrad) | nd | - | - | Haijakamilika (2011). Kutupwa (?) |
|
| 14 | MDK- | 12322E | 107 | Meli "Almaz" (Leningrad) | 25.05.2000 | 28.05.2001 | 2001 | BF (kwa muda) Imeundwa kwa ajili ya kuuza nje. Imetolewa kwa Ugiriki, tangu Septemba 2001 imeitwa L183 "Zakynthos" |
|
| 15 | MDK-/L182 "Kerkyra" | 12322E | 108 | Meli "Almaz" (Leningrad) | 24.01.2003 | 25.07.2004 | 2004 | BF (kwa muda) Imeundwa kwa ajili ya kuuza nje. Imetolewa kwa Ugiriki, tangu Novemba 23, 2004 inaitwa L182 "Kerkyra" |
|
| 16 | Hamisha nambari 1 | 958 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | Septemba 2010 | 25.09.2012 | 04/12/2013 cheti cha kukubali kilisainiwa | - | Rolling nje ya warsha - Aprili 2011 - crane akaanguka na uharibifu wa Hull na majeruhi. Inaendelea tena - Septemba 2012. Meli imejengwa hivi karibuni. | |
| 17 | Hamisha nambari 2 | 958 | Meli "Zaidi" (Feodosia) | 2012 | 01.03.2014. | - | - | Meli hiyo iliundwa kwa ajili ya Jeshi la Wanamaji la China, ilisafirishwa kwa mteja mnamo Machi 01, 2014. |
|
| 18 | Imepewa leseni | 958 | China | 2010-2012 (?) | - | - | - | Inajengwa nchini China chini ya leseni ya Kiukreni. Picha ya kwanza - Oktoba 22, 2013 |
|
| 19 | Imepewa leseni | 958 | China | - | - | - | - | Imejengwa nchini China chini ya leseni ya Kiukreni |
Nambari za bodi MDK pr.12322:
| Mwaka | MDK-51 | MDK-57 | MDK-122 | MDK-123 | MDK-50 | MDK-93 | MDK-94 | №107 | №108 |
| 1986? | 733 | ||||||||
| 1987 | 700 | ||||||||
| 1989 | 567 | 795 | 586 | ||||||
| 1990 | 762 | 507 | 508 | 615 | 509 | 782 | |||
| 1993 | 770 | ||||||||
| 2001 | 702 | ||||||||
| 2004 | 702 | ||||||||
| 2012 | 770 | 782 | |||||||
| Haijabainishwa | 270 | 625 |
Vyanzo:
Wikipedia ni ensaiklopidia ya bure. Tovuti
Ndani ya sehemu ya mizigo ya meli ya kutua na kuogelea hadi tovuti ya majaribio ya kijeshi" - kazi nyingine ya uhariri yenyewe ilionekana kuvutia sana! Na mara tu nilipotafuta picha za Bison kwenye Mtandao, hamu ya kubeba koti langu na kuanza safari kuelekea adha ilianza kucheza kwa nguvu fulani. Kwa kuonekana kwake tu, Bison itavutia tahadhari ya mtu yeyote, hata wale ambao ni mbali sana na teknolojia. Kweli, mioyo yetu - mioyo ya madereva na techies waliosadiki - haikuyeyuka tu na meli hii ya kutua, ilipashwa joto hadi joto jeupe. Twende!
Propela ambazo Bison husogea na kudhibitiwa nazo ni bora hata katika hali tuli. Meli ni nzuri ajabu! Je, unakumbuka matundu matatu ya hewa ya kati katika Ferrari 550 Maranello au Mercedes-Benz A-Class ya sasa? Kwa maoni yangu, kutoka kwa mtazamo wa muundo, kuna kufanana kidogo kati ya deflectors na screws hizi. Ndio, na kwa ile halisi pia. Wote hewa ya moja kwa moja.
Bison ilitengenezwa katika USSR na Ofisi ya Leningrad Central Marine Design Bureau "Almaz", ambayo ina uzoefu mkubwa katika kujenga vifaa sawa. Almaz Design Bureau imekuwa ikibuni na kutengeneza hovercraft tangu 1955, na watangulizi wa Zubr walikuwa meli za kutua za miradi ya Skat, Omar, Kalmar na Jeyran. Wote wanafanana sana na mrithi wao, lakini wana propela mbili kuu tu.
Ujenzi wa Bisons wa kwanza ulianza mwaka wa 1983 katika Primorsky Shipyard na Shipyard Zaidi, iliyoko Crimea kwenye pwani ya mashariki ya Ghuba ya Feodosia. Ujenzi wa meli ya kwanza na index MDK-95 ilikamilishwa mnamo 1986, na baada ya majaribio ya maendeleo ambayo yalidumu kwa miaka miwili, meli hiyo iliingia kwenye huduma na Jeshi la Wanamaji.
Jumla ya meli 17 sawa ziliwekwa chini, lakini mbili hazijakamilika. Kati ya Nyati kumi na tano leo, watano wametupwa, wanne wanahudumu na Jeshi la Wanamaji la Uigiriki, wanne wanafanya kazi katika Jeshi la Wanamaji la China, na wengine wawili wako kwenye karatasi ya usawa ya Meli ya Bahari ya Baltic. Hapa ni - wamesimama kwenye gati katika bandari ya kijeshi ya jiji la Baltiysk. MDK-50 "Evgeny Kocheshkov" na MDK-94 "Mordovia". Tunapakia magari yetu kwenye Mordovia.
Ndani ya "Zubr" iko dunia ndogo. NA jikoni mwenyewe, vyumba vya marubani vya kuunganishwa lakini vyema na chumba cha wodi cha wahudumu wanne. Vyumba hivi vyote viko kwenye kiwango cha sitaha ya kati, ambapo tunaweza kuendesha magari kwa urahisi kwa kutumia njia panda thabiti. Ngazi mwinuko, karibu wima inaongoza kwenye daraja la nahodha kutoka sitaha ya kati. Tunaacha magari hapa chini, tukivuta kwa nguvu kwenye staha na nyaya na kwa uangalifu - msalaba kwa njia ya msalaba - tunainuka.
Jumba la nahodha ni la kuvutia. Wasaa, mkali - inatoa maoni ya kushangaza. Mbele ya kiti cha kamanda ni usukani na jopo kubwa la kudhibiti: vifaa vya urambazaji vya Zubr vinajumuisha vituo viwili vya rada, dira ya gyro na magnetic, vituko vya maono ya mchana na usiku, kitafuta mwelekeo wa redio na logger ya drift. Bison ilikuwa na inasalia kuwa meli ya kipekee, iliyotunukiwa nishani ya shaba katika Salon ya 44 ya Uvumbuzi na Ubunifu Brussels Eureka-95. Hata leo, ni ndege kubwa zaidi ya amphibious hovercraft duniani.
Hebu fikiria juu yake: uhamisho - tani 555. Urefu wa mita 56, upana wa mita 22 na uwezo wa tani 150! Bison anaweza kubeba mizinga 3 au magari 8 ya mapigano ya watoto wachanga. Au labda wabebaji kumi wa wafanyikazi wenye silaha au askari wa miavuli 140 na tani 130 za shehena. Wakati huo huo, karibu 70% ya ukanda wa pwani wa sayari yetu zinapatikana kwa kuwashusha watu na kupakua vifaa vya Zubr. Meli inaweza kutoa wapiganaji kwenye uwanja wa vita kwa kasi ya 60 knots au 111 km / h!
Meli yenyewe ina silaha: milipuko miwili ya bunduki ya AK-630 yenye barreled sita na caliber ya 30 mm; vizindua viwili vya makombora ya A-22 "Ogon" yenye caliber ya 140 mm; vizindua vinane vya Strela-3 MANPADS. Kukubaliana, inatia moyo! Lakini ninatumai sana kuwa safu hii ya ushambuliaji haitakuwa muhimu isipokuwa kwa mafunzo.
Kwenye sitaha ya kati, ambapo magari yalipatikana, kulikuwa na kishindo kutoka kwa injini tano za turbine za gesi na nguvu ya jumla ya 50,000 hp. ajabu. Na staha inasogea chini ya miguu yako kana kwamba umelewa sana au uko kwenye kitovu cha tetemeko dogo la ardhi. Wakati huo huo, vibrations ni ndogo. Ukipanda daraja la nahodha, unajikuta katika hali halisi tofauti. Sio tu kwamba haitikisiki hata kidogo, pia ni kimya kabisa.
Ukipata alama juu ya uso wa maji au ufukweni, utashtushwa na jinsi meli inavyosonga kwa kasi. Kulingana na mabaharia, katika masaa nane hadi tisa unaweza kufikia St. Petersburg kwenye Zubr. Mbio zetu kwa uwanja wa mafunzo ya kijeshi wa Khmelevka huchukua si zaidi ya nusu saa. Sasa kaa chini ikiwa umesimama: katika nusu saa hii Bison alitumia takriban tani 3 za mafuta ya dizeli. Matumizi yaliyotangazwa ni tani 6 kwa saa! Bado, inafaa. Kusafiri kwa meli (hivyo ndivyo mabaharia wa majini wanavyoiita) kwenye meli hii ni mojawapo ya matukio ambayo unakumbuka kwa maisha yako yote na kuwaambia wajukuu zako.
Tunashuka kutoka kwa gurudumu hadi kwenye sitaha ya kati, kuanza magari na kusonga kando ya barabara kwenye ufuo wa mchanga wa uwanja wa mafunzo ya kijeshi huko Baltiysk. Kuna majaribio mengine mbele - yanayojulikana zaidi na ya kuvutia sana kwa njia yao wenyewe.
