Uzalishaji wa crossover ya chapa ya Ujerumani Porsche ilianza mnamo 2002. Gari mara moja ilipata umaarufu na ikawa muuzaji bora wa safu nzima ya mifano ya gari ya chapa hii. Faida kuu zilikuwa maudhui ya elektroniki ya gari na matumizi ya mafuta ya kiuchumi ya Porsche Cayenne. Leo Porsche huwapa magari yake injini za petroli za lita 3.2, 3.6 na 4.5, pamoja na injini za dizeli 4.1.

Matumizi ya mafuta kwa vizazi tofauti vya Porsche

Kizazi cha kwanza

Kuanzia 2002 hadi 2010, injini zilizo na nguvu kutoka 245 hadi 525 ziliwekwa kwenye Cayenne. Kuongeza kasi kwa kilomita 100 / h ilichukua chini ya sekunde 7.5, na kasi ya juu ilifikia 240 km / h.

Matumizi ya mafuta ya Porsche Cayenne kwa kilomita 100 yalionyeshwa katika takwimu zifuatazo:

• wakati wa kuzunguka jiji - lita 18:
• matumizi ya mafuta kwa Porsche Cayenne kwenye barabara kuu ni lita 10;
• mzunguko mchanganyiko - 15 lita.

Gari la kizazi cha kwanza na injini ya dizeli huwaka lita 11.5 kwa kilomita 100. katika mzunguko wa mijini na kuhusu lita 8 wakati wa kuendesha gari nje ya jiji.

Mnamo 2006, turbo ya Porsche Cayenne iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Amerika. Tabia za kiufundi za injini zilifanya iwezekanavyo kuongeza kasi ya juu hadi 270 km / h, na kupunguza muda wa kuongeza kasi hadi mamia hadi sekunde 5.6. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yaliwekwa kwa kiwango sawa.

Kizazi cha pili

Maonyesho ya Magari ya Uswizi ya 2010 yalifungua kizazi cha pili cha crossovers maarufu kwa wapenda gari. Viwango vya matumizi ya mafuta kwa kizazi cha pili cha Porsche Cayenne vilipunguzwa hadi 18%. Gari iligeuka kuwa kubwa kidogo kuliko mtangulizi wake, licha ya ukweli kwamba uzito wake ulipungua kwa kilo 150. Nguvu ya vitengo vya turbo inatofautiana kutoka 210 hadi 550 hp.

Sasa wastani wa matumizi ya mafuta ya Porsche Cayenne katika jiji sio zaidi ya lita 15 kwa kilomita 100, katika mzunguko wa pamoja injini huwaka lita 9.8, Gharama ya petroli ya Porsche Cayenne kwenye barabara kuu ilipunguzwa hadi lita 8.5 kwa kilomita 100.

Mifano ya Porsche na injini ya dizeli ya kizazi cha pili wana data ifuatayo ya matumizi ya mafuta:

• katika mji 8.5l;
• kwenye barabara kuu - 10l.

Mapitio ya kweli kutoka kwa wamiliki kuhusu matumizi ya mafuta kwenye Porsche Cayenne:
Porsche Cayenne 3.2

• Ni wazi kuwa masoko ya magari sasa ndiyo yenye shughuli nyingi zaidi chapa tofauti na mifano ya magari, na hii ilinifanya nikabiliane na tatizo kubwa kuhusu uchaguzi. Ikiwa unatazama sifa kwa muda mrefu, huenda usiwahi kuchagua gari, kwa sababu wote wana faida na hasara zao wenyewe. Mwishowe, nilifanya chaguo kuelekea Porsche Cayenne 3.2. Kilichonitia wasiwasi zaidi hapa ni matumizi ya mafuta, kwani wengi walisema kwamba gari hilo haliwezi kuitwa la kiuchumi au hata la wastani katika hamu ya kula. Kama matokeo, baada ya ununuzi, niligundua kutoka kwa uzoefu wangu mwenyewe kuwa gari sio la kiuchumi, lakini, kwa njia, haitumii mafuta mengi kwa saizi ya injini kama hiyo. Kwa mujibu wa mahesabu yangu, ikiwa hutumii jiko na udhibiti wa hali ya hewa, basi mtindo huu unasafiri karibu kilomita mia moja, ukitumia lita 15 za petroli karibu na jiji. Inakwenda bila kusema kuwa kwenye barabara kuu takwimu hizi ni za chini na ziko ndani ya lita 11. Haikuwa bure kwamba nilisema juu ya kiyoyozi na jiko, kwa sababu ninapotumia, matumizi ya mafuta huongezeka kwa kiasi kikubwa. Mara ya kwanza nilifikiri ni malfunction tu katika injini au mfumo wa mafuta, nilipitia uchunguzi, lakini wataalam hawakutambua uharibifu wowote, kwa hiyo nilifikia hitimisho kwamba ilikuwa ni kuhusu kiyoyozi.
• Nilipojinunua gari mpya, sikufikiri kwamba ingenipendeza sana katika suala la usomaji wa matumizi ya mafuta. Tunazungumza juu ya Porsche Cayenne 3.2. Hapo awali niliichagua kwa sababu ya uwezo mkubwa wa injini, kwani napenda magari yenye nguvu, na hata ikiwa ni ya kigeni na ya wasomi. Baada ya ununuzi, matarajio yangu kuhusu sifa yalikutana kabisa, lakini sikufikiri kwamba kwa kuongeza pia nitapata matumizi ya kawaida ya mafuta. Siku hizi, gharama ya mafuta inaongezeka mara kwa mara na hata kwangu, mtu tajiri, hii inapiga mfukoni, lakini baada ya safari kadhaa niliona kwamba siacha kwenye vituo vya gesi mara nyingi. Kama matokeo, nilijionea mwenyewe ni kiasi gani gari hutumia katika jiji kwa kilomita mia moja. Nilipata lita 14-15. Sijui chochote kuhusu kuendesha gari kwenye barabara kuu, lakini nadhani kuwa kwa mujibu wa kiwango, matumizi ya mafuta yatakuwa chini ya lita 3-4, tofauti na kuendesha gari karibu na jiji. Kwa hivyo kwa wanunuzi wa siku zijazo mimi hutumia gari hili kama mfano. Kwangu, matumizi ya mafuta yanapaswa kuwa ya juu zaidi na saizi hii ya injini.

Porsche Cayenne 4.5

• Siku hizi unaweza kupata gari la ubora na bei ya chini, matumizi ya mafuta na sifa za kiufundi magumu. Bado niliamua kutozingatia bei na kujinunulia Porsche Cayenne 4.5. Ukubwa wa injini huongea yenyewe. Hapa tayari nilielewa kuwa nguvu na mienendo ya gari ingekuwepo tu, lakini nilihoji matumizi ya mafuta. Kwangu, viashiria ambavyo vilirekodiwa kwenye kitabu cha operesheni vilikuwa vidogo sana. Baada ya ununuzi, sikuangalia au kuchukua vipimo kwa sababu tu nilielewa kuwa watengenezaji walipuuza tu matumizi ya mafuta ya gari kwa matangazo, lakini baada ya miezi michache niligundua kuwa kutembelea vituo vya mafuta kumekuwa mara kwa mara. Gari lilizungushwa na matumizi ya mafuta yalipungua sana. Nilianza kufanya hesabu na kugundua kuwa gari hutumia karibu lita 17 kwa kilomita mia moja katika jiji, ina uhusiano gani nayo? seti kamili Nimewahi. Ninazungumza juu ya foleni za trafiki mara kwa mara, udhibiti wa hali ya hewa unaendelea, na mimi si shabiki wa kuendesha gari kiuchumi, nikifuatilia shinikizo la tairi kila wakati, kwa hivyo ninaelewa kuwa matumizi yangu ya mafuta ni ya juu zaidi, kwa sababu tu ya uvivu wangu. Gari ilijionyesha bora zaidi kwenye barabara kuu; itakuwa bora kutumia si zaidi ya lita 13 kwa kilomita mia moja. Kwangu, matokeo kama haya yalikuja kama mshangao kamili, kwa hivyo ninapendekeza mtindo huu kwa kila mtu.
• Kwangu, Porsche Cayenne 4.5 ilikuwa zawadi halisi. Hapana, bila shaka, nilipaswa kulipa kiasi kikubwa cha fedha kwa ajili yake, lakini kwa miaka kadhaa sasa nimegundua kuwa kuna kitu cha kulipa. Ni ujinga kuzungumza juu ya sifa, nguvu, kasi, kwa kuwa kila kitu kinaweza kuonekana tu kutoka kwa ukubwa wa injini, lakini matumizi ya mafuta yanafaa kutaja. Baada ya ununuzi, mara moja nilianza kuhesabu, nikiangalia usomaji wa kifaa. Kama matokeo, katika jiji gari hutumia zaidi ya lita 16, lakini kwenye barabara kuu kwa kasi ya kuendesha gari mara kwa mara hata inashuka hadi lita 13. Gari iliyo na injini kama hiyo na matumizi ya mafuta inaweza kubeba jina la kiuchumi kwa usalama.

Maudhui

Ili kupanua wigo wa wateja wake, Porsche iliamua kuunda crossover ya kwanza ambayo inaweza kushindana na mifano sawa kutoka Mercedes-Benz, BMW na Lexus. Uendelezaji wa crossover ulifanyika kwa ushiriki wa wataalamu wa VW na mwaka wa 2002 mfano wa Porsche Cayenne 955 uliwasilishwa - kizazi cha kwanza cha crossover hii, ambayo ilipata kutambuliwa vizuri.

Mnamo 2007, crossover ilipata urekebishaji mkubwa. Mbali na mambo ya ndani yaliyosasishwa na nje, mstari ulikuwa wa kisasa kabisa vitengo vya nguvu, chasi iliboreshwa na maboresho mengi yalianzishwa, kama matokeo ambayo toleo lililobadilishwa lilipokea faharisi yake ya Porsche Cayenne 957.

Katika chemchemi ya 2010, kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, kizazi cha pili cha crossover kilitangazwa - Porsche Cayenne 958, ambayo ina faharisi ya kiwanda ya 92A. Chasi nyepesi iliyo na vipimo vilivyoongezeka, upitishaji mpya wa kiotomatiki, injini mpya, vifaa vya kifahari zaidi - yote haya hufanya Porsche Cayenne kuwa moja ya crossovers bora katika sehemu ya malipo.

Kizazi cha 1 cha Porsche Cayenne

Hadi 2008, crossovers za kizazi cha kwanza zilikuwa na injini za petroli za V6 na V8 tu. Msingi ulikuwa injini ya V6 yenye uwezo wa lita 3.2 na 250 hp. na torque ya 310 Nm. Viwango vya gharama kubwa zaidi vya trim viliwekwa nane za umbo la V lita 4.5 katika matoleo mawili: asili inayotarajiwa na nguvu ya 340 hp. na injini yenye chaji ya juu ya 450 hp. Tangu 2005, injini mbili zaidi za biturbo zilizo na 500 na 521 hp zimeongezwa kwao.

Baada ya kurekebisha tena mnamo 2007, injini ya msingi ikawa V6 ya lita 3.6 na 290 hp. na torque iliongezeka hadi 386 Nm. Badala ya injini za lita 4.5, injini zenye nguvu zaidi za lita 4.8 za V8 zilianza kusanikishwa: asili iliyotamaniwa 385 hp. na 405 hp, pamoja na injini za juu za 500 na 550 hp. Injini zote zinapatikana zikiwa zimeoanishwa na mwongozo wa 6-speed au 6-speed automatic.

Mapitio ya matumizi ya mafuta ya kizazi cha kwanza cha Porsche Cayenne

• Kirumi, Chelyabinsk. Niliinunua mwaka wa 2013, iliyoagizwa (au tuseme, kuletwa) kutoka Kanada. Toleo la 2004, na injini ya lita 4.5 ya biturbo inayozalisha 450 hp. Mileage ni kilomita 290,000, kusimamishwa nzima ilibidi kubadilishwa, turbines pia zinahitaji kubadilishwa. Kabla ya ukarabati, matumizi katika jiji yalikuwa lita 22, barabara kuu ya lita 15, baada ya kukarabati na uingizwaji wa turbines ilishuka - jiji la lita 19.3, barabara kuu 13.5 ... 14.0 lita.
• Dmitry, Krasnoyarsk. Kabla ya Cayenne kulikuwa na Infiniti, lakini nilichoka nayo - haikuwa rahisi zaidi, na nilitaka kitu chenye nguvu zaidi. Baada ya ununuzi, nilithamini tofauti - safari ni laini zaidi, mambo ya ndani ni ya wasaa, injini ina farasi 340 - wapi Infinity na 280 yake. Matumizi, kwa njia, ni ndogo bila kutarajia - lita 20 katika jiji, kwa injini ya 4500 cm3 mimi kufikiria hii ya kawaida. Kwenye barabara kuu, unapoendesha - kutoka 13 hadi 17 hp.
• Denis, Chita. Ikiwa unununua Porsche Cayenne, uwe tayari kwa ukweli kwamba utalazimika kuongeza mafuta mara nyingi. Kwa upande mwingine, ukinunua Porsche Cayenne, basi umeandaliwa angalau kifedha - vinginevyo, kwa nini unahitaji gari kama hilo? Baada ya ununuzi, matumizi yangu yalikuwa karibu lita 24 katika jiji, wakati mwingine ilifikia lita 31. Sikuwa na wasiwasi, lakini rafiki ambaye ana Porsche sawa alisema kuwa kuna kitu kilikuwa kibaya kwangu - yake ilikuwa ndogo zaidi. Baada ya kuondoa matatizo na uvujaji wa hewa, kushuka ilikuwa lita 19 katika jiji na lita 13.5 kwenye barabara kuu. Injini 4.5 l, 340 hp.
• Edgar, Vilnius. Baada ya kuchukua Porsche Macan kwa gari la majaribio, sikuwa tayari kabisa kwa bei ya euro 100,000. Lakini Porsche walitaka. Kwa hiyo, nilipata chaguo la kukubalika zaidi kwangu - Cayenne iliyovunjika 2004, 3.2AT. Ukarabati huo haukuwa nafuu, lakini kwa kuzingatia bei ya chini, ilikuwa na thamani yake. Kisha kulikuwa na matatizo madogo, na ilitubidi kuwekeza zaidi katika ukarabati. Matumizi ni ya chini kwa gari kama hilo - katika jiji hutoka kwa lita 15-16, kwenye barabara kuu ya lita 11-13.
• Alexey, Achinsk. Hasara kuu za Cayenne ni ushuru mkubwa na matumizi ya juu. Kweli, kuna vifaa vingi vya elektroniki, na kila kitu ni cha busara sana kwamba lazima upeleke kwa uchunguzi kwenye kituo chako cha huduma cha karibu. Lakini hasara hizi zote sio chochote ikilinganishwa na faida - faraja ya kushangaza, msukumo wa injini na matengenezo kwa kweli sio ghali zaidi kuliko Kruzak 100 (isipokuwa pneuma). Matumizi ya mafuta kwa wastani katika jiji ni lita 20.
• Khariton, Vladivostok. Nilikuwa nikifikiria kuchukua Range Rover au Cayenne - nilitulia kwenye Porsche, kwa sababu mienendo yake ni bora zaidi kuliko Range. Kabla ya hapo nilipanda za Kijapani, nikizibadilisha kila baada ya miaka 2 - nimekuwa nikipanda Cayenne kwa miaka minne sasa na sitaki kuzibadilisha. Matumizi ya mafuta ni kutoka 19 hadi 21 katika jiji, kutoka 15 hadi 17 kwenye barabara kuu, licha ya ukweli kwamba nina farasi 450 chini ya kofia.
• Sergey, Khabarovsk. Pesa hizo zilituwezesha kununua gari la kwanza. Baada ya uteuzi wa muda mrefu, nilifika kwenye Porsche Cayenne 955 - lakini ilichukua muda mrefu kutafuta moja katika hali nzuri, ili isiwe baada ya ajali na isiwe na mwili ulioharibika. Injini iko katika hali bora, haitumii mafuta, matumizi ya petroli katika jiji ni hadi lita 21, kwenye barabara kuu ni lita 16.
• Alexey, Borisov. Nilibadilisha gari kwa Infiniti FX35 - na ndivyo ilivyotokea. Baada ya "Cayenne", "Fenik" inaonekana kama mboga - ina faida gani na farasi wake 280 dhidi ya kundi la vichwa 500. Kwa kuongezea, matumizi katika hali ya kawaida sio tofauti sana - katika jiji ni karibu lita 20 kwa kilomita 100, lakini ikiwa haudanganyi, na ikiwa unaendesha gari, basi inatoka kwa lita 27, haswa wakati wa msimu wa baridi.
• Artem, Volgograd. Porsche Cayenne 955, 3.2AT, all-wheel drive, 2005. Ingawa nina toleo la hisa na injini rahisi zaidi, lakini ni Porsche na hiyo inasema yote. Hali ni bora, imeagizwa kutoka Ulaya, nafanya matengenezo yote ya kawaida kwa wakati na HAKUNA kitakachoharibika. Ninatumia mafuta ya hali ya juu tu, matumizi ya petroli ya AI-98 katika jiji ni hadi lita 15, kwenye barabara kuu ya lita 12, na kwa udhibiti wa cruise unaweza kuwekeza lita 10 kwa ujumla.

Kizazi cha pili cha Porsche Cayenne

Kizazi cha pili cha Porsche Cayenne kilipokea anuwai zaidi ya vitengo vya nguvu, ambavyo pia ni pamoja na matoleo ya dizeli. Injini ya msingi ni V6 yenye uwezo wa lita 3.6, yenye uwezo wa kuendeleza 300 hp. na torque ya 400 Nm. Matoleo yenye nguvu zaidi yalikuwa na injini za petroli za lita 4.8 za V8: 400 iliyotamaniwa kwa asili (kutoka 2012 420 hp), na injini ya biturbo 500 (kutoka 2012 550 hp). Kati ya injini za dizeli, matoleo mawili yalitolewa: turbodiesel ya lita 3.0 V6 kuendeleza nguvu ya 245 (kutoka 2012 262 hp) na 4.1 lita V8 yenye nguvu ya 342 hp. (imewekwa tangu 2012).

Baada ya kurekebisha tena mnamo 2014, injini zingine zilibadilishwa kisasa. Injini ya msingi ya lita 3.6 bado haijabadilika, lakini katika matoleo ya S na GTS injini zina vifaa vya turbine pacha na zina nguvu ya 420 na 440 hp. Toleo na 4.8-lita biturbo V8 ina nguvu ya 520 hp, na katika toleo la S tayari ina 570 hp. Injini ya dizeli ya V6 ya lita 3.0 inakuza nguvu ya 245 hp, na lita 4.1 V8 - 385 hp. Toleo la mseto na injini ya turbocharged ya lita 3.0 V6 inayozalisha 333 hp pia hutolewa. na motor ya umeme ya 70 hp. Kwa injini zote, maambukizi ya kisasa ya 8-speed moja kwa moja ya Tiptronic S pekee yanapatikana.

Kiwango cha matumizi ya mafuta kwa Porsche Cayenne kizazi cha 2 kwa kilomita 100

• Maxim, Ulan-Ude. Porsche Cayenne 958, 3.0AT, dizeli, 2010 Nilichukua dizeli kwa sababu ... ana torque zaidi na kodi kidogo. Kweli, matumizi ya mafuta yalichukua jukumu - matumizi yangu ya wastani ni 9 l/100 km, katika jiji hadi 12 l, kwenye barabara kuu hadi 8 l. Ingawa nadhani kuwa kwa gari la darasa hili, matumizi ya mafuta ndio jambo la mwisho unalozingatia.
• Rafael, Khanty-Mansiysk. Kwa ujumla, sikuipenda Cayenne, haswa baada ya kumiliki Reg Rover na Kruzak 200. Insulation ya kelele ni dhaifu, inatupa kama mbuzi kwenye barabara kuu, kwa hivyo unahitaji hewa ya nyumatiki, mfumo wa sauti wa kawaida sio chochote. - ndivyo inavyokuwa katika gari kwa aina hiyo ya pesa. Matumizi ya mafuta ni sawa - hadi lita 22 katika jiji, 17 kwenye barabara kuu.
• Yuri, Krasnoyarsk. Porsche Cayenne, mwaka wa mfano wa 2012, 3.0 l dizeli 246 hp. Katika miaka mitatu ya umiliki, kulikuwa na uharibifu mbili tu: sensor ya mafuta ilishindwa na muhuri wa mafuta kwenye pulley ya injini ilivuja. Ni hayo tu. Katika mambo mengine yote, ni gari bora, hasa ikiwa unaongeza mafuta kwenye vituo vya ubora wa juu - injini ni ya kuchagua sana kuhusu mafuta ya dizeli. Matumizi katika jiji ni kutoka lita 10 hadi 14, kwenye barabara kuu - hadi lita 10.
• Dmitry, Irkutsk. Gari ilinunuliwa kwenye chumba cha maonyesho mnamo 2012, huko Krasnoyarsk - hatukuwa na injini za dizeli, petroli tu. Niliporudi nyumbani, matumizi kwenye barabara kuu yalionyesha 7.7 l/100 km - lakini sikuiweka sana, injini ilikuwa ikiendeshwa tu. Katika jiji, matumizi baada ya kukimbia yalipungua hadi lita 10.5 kwa kasi, haikufanya kazi tena, mke wangu kwa ujumla anaweza kuendesha gari kwa lita 9.5.
• Sergey, Samara. Naam, haijalishi wananiambia nini, Cayenne haiko hata karibu na Lexus, angalau katika suala la faraja. Ndiyo, injini yenye nguvu ni utani, lita 3.6 tu katika hisa na farasi 300 chini ya kofia, mimi kwa ujumla kimya kuhusu matoleo ya kushtakiwa. Lakini kuna faraja kidogo - vifungo ni vigumu kushinikiza, Bluetooth inahitaji kusanikishwa kando, milango hukauka, mfumo wa kuanza-kuacha hunikasirisha tu, shina ni microscopic - gurudumu lake la asili tu linaweza kutoshea hapo. Ikiwa unataka kwenda kubadilisha viatu vyako, chukua trela, kweli. Matumizi katika jiji ni lita 17, barabara kuu 12 lita. Kwa ujumla, sasa mke wangu anaipanda, na mimi huendesha Lexus.
• Oleg, Barnaul. Ninachoabudu kuhusu Porsche yangu ni sauti ya injini. Unapoanza kundi hili la silinda nane na farasi mia nne, tayari unaelewa kutoka kwa sauti kwamba gari litakupa uzoefu wa ajabu wa kuendesha gari. Wakati huo huo, matumizi ni lita 18 katika jiji na sio katika hali ya uchumi, lakini katika hali ya kawaida, ya kijana! Kwa njia, usiamini BC - inaonyesha lita 15, hakuna zaidi.
• Arseny, Novokuznetsk. Porsche Cayenne, 4.8AT, gari la magurudumu yote, 2012. Hadi kilomita elfu 100 nilikuwa nikiimba tu kwa furaha - kisha nikaanza kulia. 108,000 - injini imefungwa, unahitaji kuiweka. Nimeshtuka - iliibuka kuwa hii ni maumivu ya kichwa kwa injini zote 4800 cm3. Nilinunua kwenye saluni, nikatupa pesa nyingi na hapa unakwenda. Sasa ninaelewa kwa nini mifano yenye injini ya lita 3.6 ni maarufu zaidi - matumizi yao ni ya chini (yangu ni 25 l/100 km katika jiji) na ni amri ya ukubwa wa kuaminika zaidi.
• Pavel, St. Kabla ya kununua, nilisoma hakiki kwa uangalifu na nikabadilisha mawazo yangu juu ya kuchukua toleo na injini ya dizeli au injini ya turbocharged ya lita 4.8. Nilichukua Toleo la Platinamu, lakini kwa injini ya lita 3.6, 300 hp. Kuna nguvu nyingi, sielewi kwa nini kuna farasi wengine 100-200 katika matoleo ya turbocharged. Wakati huo huo, matumizi ya wastani katika jiji ni lita 16-17 - kidogo sana kwa gari hilo. Kwa ujumla, ninafurahi na rangi na harufu.
• Kirill, Moscow. Mshindani pekee wa Cayenne ni Range Rover Sport. Si Beha wala Merc hata karibu, Lexus iko karibu kidogo, lakini haijalishi. Muonekano wa kuvutia, mambo ya ndani ya kupendeza, kusimamishwa kwa hewa hufanya safari iwe laini sana. Nina toleo na injini ya dizeli ya lita 3, huwezi kuisikia kabisa, ni kimya sana. Wastani wa matumizi katika jiji ni 11.2 l/100 km, kwenye barabara kuu na safari ya 7.7 l/100 km, mimi huitumia mara nyingi - ni jambo rahisi sana.

Porsche Cayenne ya 2010 imejengwa kwenye jukwaa la Volkswagen Touareg, lakini kwa kuongeza ina vifaa vya kipekee. Vipengele vya Porsche Panamera vilitumiwa, sehemu ya nje ilirekebishwa, vipengele katika mifumo yote mikuu vilirekebishwa, na mambo ya ndani yalibadilishwa. ufumbuzi bora- shukrani kwa haya yote, gari mpya imekuwa karibu bila dosari.

Gari imekuwa nyepesi, kulingana na usanidi, kwa kilo 165-200 na tena kwa cm 5 Kuonekana imekuwa zaidi ya misuli na yenye nguvu. Ikilinganishwa na toleo la awali, taa za kichwa zimebadilishwa na uingizaji wa hewa umepunguzwa.

Mambo ya ndani ya Porsche Cayenne ya 2010 imekuwa vizuri zaidi. Viungo vya sehemu ni kamilifu, plastiki ya juu na ngozi laini hutumiwa. Sasa inawezekana kurekebisha kiti cha nyuma - kiti kinaweza kuhamishwa kwa cm 16, na backrest inaweza kupigwa kwa digrii 6.

Ikilinganishwa na toleo la awali, kiasi cha shina kimeongezeka kwa lita 120, sasa kiasi chake ni lita 670. Ikiwa haikuwa kwa sahani ya jina kwenye usukani, basi unaweza kufikiria kuwa uko kwenye sedan ya darasa la biashara, na sio kwenye kabati la SUV ya michezo ya serial.

Porsche Cayenne katika muundo wake dhaifu zaidi ina injini ya kisasa ya lita 3.6 inayozalisha 300 hp. Shukrani kwa muda unaobadilika wa muda wa valve na sindano ya moja kwa moja...

Gari Porsche Cayenne 2010 imejengwa kwenye jukwaa la VolkswagenTouareg, lakini kwa kuongeza ina vifaa vya kipekee. Vipengele vya Porsche Panamera vilitumiwa, nje ilirekebishwa tena, vipengele katika mifumo yote mikuu ilirekebishwa, ufumbuzi bora ulifanywa kwa mambo ya ndani - shukrani kwa haya yote, gari jipya likawa karibu bila dosari.

Gari imekuwa nyepesi, kulingana na usanidi, kwa kilo 165-200 na kwa muda mrefu kwa cm 5 Kuonekana imekuwa zaidi ya misuli na yenye nguvu Ikilinganishwa na toleo la awali, taa za kichwa zimebadilishwa na ulaji wa hewa umepunguzwa.

Saluni Porsche Cayenne Mwaka wa mfano wa 2010 umekuwa mzuri zaidi. Viungo vya sehemu ni kamilifu, plastiki ya juu na ngozi laini hutumiwa. Sasa inawezekana kurekebisha kiti cha nyuma - kiti kinaweza kuhamishwa kwa cm 16, na backrest inaweza kupigwa kwa digrii 6.

Ikilinganishwa na toleo la awali, kiasi cha shina kimeongezeka kwa lita 120, sasa kiasi chake ni lita 670. Ikiwa haikuwa kwa jina kwenye usukani, basi unaweza kufikiria kuwa uko kwenye sedan ya darasa la biashara, na sio katika mambo ya ndani ya SUV ya michezo ya serial.

Porsche Cayenne katika muundo wake "dhaifu", ina injini ya kisasa ya lita 3.6 yenye nguvu ya 300 hp Shukrani kwa mfumo wa muda wa kutofautiana wa valve na mfumo wa sindano ya moja kwa moja, matumizi ya mafuta yamepungua kwa 20%. Toleo Porsche Cayenne S ilipokea injini ya lita 4.8 na 400 hp.

Porsche Cayenne Turbo ina injini sawa ya 4.8-lita pacha-turbo, ikitoa 500 hp. Ili kuharakisha hadi kilomita 100 / h gari itahitaji sekunde 4.7, na hii ni kiwango cha magari ya michezo.

Porsche Cayenne Mnamo 2010, kwa mara ya kwanza katika historia ya kampuni hiyo, iliwasilishwa katika toleo la mseto, ambalo liliitwa Cayenne SHybrid. Toleo hili lilipokea injini ya lita 3 na 333 hp. na motor ya umeme yenye nguvu ya 45.5 hp. Mchanganyiko huu uliongeza uzani wa gari kwa kilo 150, lakini ilibaki kuwa na nguvu tu. Toleo hili litaharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6.5, na kasi ya juu ni 242 hp Hata hivyo, kiasi cha compartment ya mizigo imekuwa ndogo kwa lita 90.

Matoleo yote Porsche Cayenne zina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8, na kwa toleo la awali na injini ya lita 3.6, maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi hutolewa. Pia, magari yote yana mfumo wa kiendeshi cha magurudumu ya Porsche Traction Management, ambacho huchanganya clutch ya diski nyingi inayodhibitiwa kielektroniki, kiendeshi cha magurudumu yote kinachofanya kazi, udhibiti wa kuvuta na kufuli za kutofautisha za axle.

Marekebisho ya Porsche Cayenne

Injini za Porsche Cayenne

3.2 i V6 24V (250 HP), 4.5 i V8 32V (521 HP), 4.5 V8 S (340 HP), 4.5 V8 Turbo (450 HP), 3.0D Tiptronic S (240 hp), 3.6 (290 hp), 290 hp), V8 Turbo (500 hp), 4.8 GTS (405 hp), 4.8 Turbo S Tiptronic (550 hp), 4.8 Turbo Tiptronic (500 HP), 4.8 V8 S (385 HP), 3.0 Dizeli (240 HP), 300. 380 HP), 3.6 V6 (300 HP .) , 4.8 S V8 (400 HP), 4.8 V8 (420 HP), 4.8 V8 Turbo (500 HP)

wastani wa ukadiriaji
kulingana na ratings 15

Kiwango cha wastani cha darasa 4.19

Huu ni uhakiki wangu wa kwanza, lakini nitaandika kila kitu kama ilivyo nilinunua gari mpya la Porsche Cayenne. Ningependa turbo, lakini nilichagua inayotarajiwa kwa sababu ya barabara zetu. Kwa mwaka hapakuwa na matatizo na gari, tu furaha ya kumiliki Porsche. Shida zilianza katika mwaka wa pili wa operesheni. Kilomita elfu 25 na antifreeze imeanza kufanya kazi. Kila kitu kimefanywa, ninaendelea. Hali ya hewa ya baridi ilikuja na kusimamishwa kulianza kufanya kazi vibaya. Kwa hivyo sijatoka nje ya huduma wakati wote wa msimu wa baridi, ni aibu, gari linagharimu rubles 4,000,000, mileage ni kilomita elfu 40, na tayari ninajua nambari za simu za mafundi wote wa huduma kwa moyo. Mileage 70,000 km, uingizwaji wa injini. Furaha kama hiyo inagharimu rubles 970,000. Nilikwenda kwenye huduma nyingine, nikalipa rubles 350,000 na kusubiri miezi miwili ili waifanye. Baada ya matengenezo niliiuza kwa bei nafuu.

Habari za mchana! Mimi ni mmiliki wa Porsche Cayenne Turbo S, 382 hp, 4.8 l, dizeli. Nilinunua gari si muda mrefu uliopita, na ninaandika maoni yangu ya kwanza. Gari ina nguvu na rahisi kuendesha. Matumizi 9 l. mafuta ya dizeli, dhidi ya lita 25 za petroli katika toleo la petroli, bila shaka ni pamoja na kubwa. Ndio maana nilichukua injini ya dizeli Gari huendesha sana barabarani na haitikisiki sana kwenye kabati kwenye barabara za uchafu. Kwenye barabara kuu inashughulikia kwa uwazi, gari yenyewe ni rahisi sana. Nilichagua tanki la lita 100 kama chaguo la ziada na sasa inanidumu kwa kilomita 1200 Ni mapema sana kuzungumza juu ya malalamiko yoyote kuhusu gari, hakuna, lakini bado hakuna msimu wa baridi, baada ya msimu wa baridi. nitaandika jinsi inavyofanya. Bahati nzuri kwa kila mtu kwenye barabara na kwaheri!

Habari! Gari la kuvutia. Niliinunua mwaka mmoja uliopita. Nilichagua zaidi ya mmoja, pamoja na mke wangu, kwani yeye pia anaendesha gari. Nilipenda gari la majaribio. Kwa maoni yangu, mtindo huu ni SUV ya baridi zaidi nimependa ufumbuzi wa kubuni wa Kaen kwa muda mrefu, ilikuwa ni moja ya faida juu ya wagombea wengine wote. Mwishowe, alipata bahati! Tuliamua kuchukua kile ambacho kilikuwa na nguvu zaidi. Turbo mchezo. Mngurumo wa injini yake hufanya magari kuruka? Hadi mia kwa chini ya sekunde tano. Utunzaji rahisi. Kusimamishwa kwa bidii, kwani toleo ni la michezo. Wakati wa kugeuka kwa kasi hutenda kwa ujasiri. Upeo wa kasi unaweza kuwa overclocked hadi 280. Hasara ni matumizi. Lita ishirini na mbili katika jiji, lita 14-16 kwenye barabara kuu Gari ni nzuri, unaweza kuiunua, huwezi kujuta!

Kushangazwa (kwa kupendeza) na kuegemea. Kilomita elfu tisini na saba na hakuna kitu kikubwa, kitu kidogo tu - wakati wa kuosha gari, trim ya chuma kwenye bumper ya nyuma iligongwa - ilifanyika chini ya dhamana - wakati km elfu themanini. Kulikuwa na kugonga na shabiki akaanza "kuimba." Nililipa takriban elfu kumi kwa uingizwaji, kwani dhamana ilikuwa tayari imekwisha - na kwenye moja ya plugs za cheche kulikuwa na coil ya kuwasha, ambayo iliimba wimbo wake kwa kilomita 89,000. aliibadilisha, akatoa rubles elfu tatu. Hii ni kwa vile na vile mileage! Na tumia elfu kumi na tatu tu kwa matengenezo! Mashine ya hali ya juu tu kwa ujumla, mashine ndiyo unayohitaji! Unaweza kuitumia kwenda kazini au kwenda likizo!

Siku njema kwa wote! Ninaandika juu ya Porsche Cayenne, gari ni nzuri sana na ya kucheza, 500 hp, inagharimu rubles milioni 8 mpya kutoka kwa chumba cha maonyesho: kuna mengi yao ambayo huwezi kuyaandika yote, lakini bado bora sana ni: 1 Sikuweza kuichukua kutoka kwa muuzaji kwa muda mrefu, gari halingeweza kuendesha gari kutokana na kitengo cha kudhibiti kibaya, waliibadilisha na mpya, lakini pia ilikuwa na kasoro !!! 2. Wakati wa baridi, gurudumu moja lilianguka; 3. TV imevunjika; 4. Kubadilishwa kwa gearbox; 5. Katika baadhi ya maeneo ya mambo ya ndani trim rattles, kama katika magari ya bei nafuu kwa ujumla, gari inaonekana baridi, lakini kuendesha gari, kama aligeuka, ni hatari kwa maisha. Inabomoka wakati wa kusonga, safi kuliko magari ya Wachina. Tayari kumekuwa na milipuko ishirini, ingawa sijamiliki gari kwa muda mrefu. Pia nina Lexus ya zamani ya kuchukua nafasi wakati Porsche inarekebishwa, na ninaiendesha. Kitu kama hicho.

Nilinunua gari kwa hiari! Kulikuwa na karibu hakuna kitaalam kuhusu mtindo huu. Bado hajapata uaminifu. Maoni ni mazuri tu. Injini ya 3.0, farasi 240, hainiruhusu kuendesha kama kobe, kwa hivyo wakati mwingine mimi hulipa faini. Gari ina tofauti ya katikati. Badala ya tairi ya vipuri pia kuna betri ya hidridi ya nickel-metal, ambayo ina uzito wa kilo mia moja na arobaini! "Betri" hii ina nguvu motor ya umeme iko katika nafasi kati ya injini ya gesi na maambukizi ya moja kwa moja. Shukrani kwa hili, ninaharakisha hadi mamia katika sekunde 6.5-7 Matumizi katika jiji ni kuhusu lita tisa, na napenda. Mara ya kwanza nilipenda sana mambo ya ndani ya gari. Kila kitu ni wazi, kizuri, cha kupendeza. Nimekuwa nikiendesha kwa miezi minne na hakuna kriketi iliyotoka bado. Hata vifungo vinapendeza kwa kugusa, ndivyo mpaka sasa, gari limekuwa furaha tu, halijavunjika, lakini niko macho kwa kila mtu!

Kuongeza kasi ya SUV ya kisasa ya michezo ni ukumbusho wa ndege inayopaa kwenye barabara ya kukimbia: kuongeza kasi ni mbaya, lakini wakati huo huo umekaa juu sana, unaweza kugeuza kichwa chako na kutazama chini kwenye nyasi zinazokua kando ya barabara. barabara (kwa ujumla, kwa miaka mingi ya kufanya kazi katika uandishi wa habari za magari, unazoea kupata kasi ya nguvu kama hiyo, umekaa, kama wanasema, "hatua ya tano kwenye lami" nyuma ya gurudumu la gari kubwa lililoenea chini).

Wakati, kwenye maonyesho huko Detroit, Porsche ilionyesha muundo mpya wa Cayenne na injini ya 521 hp, "vichwa vyenye akili" katika ofisi yetu ya wahariri walinong'ona kwa busara neno la mtindo kupitia meno yaliyokaza: "Uuzaji ..." Vema, mwonekano ya toleo la Turbo S pia inaweza kutathminiwa Hivyo. Au unaweza kutafuta sababu nyingine. Ilionekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris ya mwaka jana, ambapo Mercedes-Benz iliwasilisha ML63 AMG sports SUV, injini ambayo inazalisha farasi 510. Labda ndiyo sababu toleo jipya la Cayenne lilionekana. Baada ya yote, kutoa wateja SUV yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi duniani ni jambo la heshima kwa Porsche.

Je, barua S ina maana gani kati ya mambo mengine, kuonekana kwa barua hii ina maana ya ziada ya euro 18,150, ambayo lazima iongezwe kwa bei ya kiwango cha Cayenne Turbo. Toleo jipya la Turbo S linatolewa na wafanyabiashara wa Kirusi kwa euro 136,150. Je, inatofautiana vipi na ile ya msingi? Kwanza kabisa, injini yenye nguvu zaidi. Wahandisi wa Porsche walirekebisha kwa urahisi V8 ya lita 4.5 (kuongezeka kwa shinikizo la turbocharging, kufanya intercoolers kuwa kubwa, nk) na kupata matokeo ya 521 farasi. Injini ya kawaida ya Turbo, napenda kukukumbusha, inazalisha 450 hp. Bila shaka, Turbo S ina kasi ya juu kidogo na mienendo bora zaidi.
...Kuongeza kasi kwa SUV ya kisasa ya michezo kunafanana kwa kiasi fulani na ndege inayopaa kwenye njia ya kurukia ndege: kuongeza kasi ni mbaya, lakini wakati huo huo umekaa juu isivyo kawaida, unaweza kugeuza kichwa chako na kutazama kutoka juu kwenye nyasi zinazokua. kando ya barabara (kwa ujumla, kwa miaka ya kufanya kazi katika uandishi wa habari za magari, kuongeza kasi ya nguvu kama hiyo unazoea kuiona ukiwa umekaa, kama wanasema, "hatua ya tano kwenye lami" nyuma ya gurudumu la kuenea kwa gari kubwa. nje ya ardhi). Mwanzoni nilikuwa na mashaka: hii ilikuwa 5.2 s hadi 100 km / h iliyoahidiwa na mtengenezaji? Kuongeza kasi ni bora, lakini ... Oh, ndiyo! Nilisahau kabisa kwamba maambukizi ya moja kwa moja ya Tiptronic yamefunzwa kuanza kutoka gear ya pili. Baada ya yote, injini za Cayenne zina nguvu zaidi ya kutosha na msukumo, na kuanzia pili ni laini na rahisi zaidi katika kuendesha kila siku. Na kwenye barabara ya theluji - na salama zaidi. Kwa hivyo, nikingojea ishara ya kijani kwenye taa inayofuata ya trafiki, ninawasha ya kwanza mapema kupitia hali ya mwongozo. Na kisha SUV ikaondoka kama farasi aliyechomwa ghafla na mjeledi. Vyombo vya habari laini kwenye gesi vilisababisha mshtuko mkali bila kutarajia, nikirudisha kichwa changu nyuma - hadi kwenye kichwa cha kichwa. Supercar! Wakati huo huo, ni vizuri kwa kuendesha kila siku. Wakati huo huo, ina uwezo wa kukabiliana na hali mbaya za barabarani.

Haiwezekani kujizuia kutoka kwa kasi wakati unaendesha Turbo S. Gari kwa urahisi na kwa kawaida huenda zaidi ya mipaka yote inayofikirika (na isiyofikirika) ambayo dereva haoni tu: lakini unaweza tayari kupoteza leseni yako na kuishia gerezani...

Kwa njia, katika magereza ya Waarabu wanafanya adhabu ya viboko," Oksana Khartonyuk, mkurugenzi wa masoko na PR wa tawi la Urusi la Porsche, ambaye alikuwa ameketi karibu naye, alitabasamu kwa utamu. - Inaonekana wananipiga visigino na vijiti...

Katika Emirates? Vigumu. Uwezekano mkubwa zaidi, mahali fulani Saudi Arabia... - Nilipinga, lakini kasi ilishuka hadi "inayoruhusiwa-kiukaji" 150 km / h, ambayo washiriki wengine wa trafiki walikimbia kwenye barabara kuu inayoelekea Dubai. - Nilitaka tu kujaribu kubadilisha njia kwa kilomita 220-230.

Oksana alinitazama kwa njia ambayo nilielewa: Porsche haitoi maziwa kwa wafanyikazi wake bure kwa sababu ya ubaya wa kuwasiliana na waandishi wa habari wazimu:

Kwa nini tena?..

Ni baada ya 210 km/h tu ambapo kusimamishwa kwa Cayenne hufikia nafasi yake ya chini kabisa. Kwa kasi kubwa, wahandisi walijaribu kuleta tabia ya SUV karibu iwezekanavyo kwa viwango vya gari la abiria.

Kama ilivyo kwenye Turbo, chasi ya nyumatiki inayoweza kurekebishwa kwa urefu imejumuishwa kama vifaa vya kawaida kwenye Turbo S. Katika hali yake ya kawaida, kwa kusema, nafasi ya kufanya kazi, kibali cha ardhi cha Cayenne kinalinganishwa na SUV nyingi za "asphalt" za kifahari: ni rahisi kupata. ndani na nje, vizuri kuendesha gari kuzunguka jiji, kwenye mashimo Huna makini na curbs. Lakini wakati kasi inazidi 125 km / h, mfumo wa moja kwa moja hupunguza kibali cha ardhi kwa cm 2.7 Na baada ya kilomita 210 tayari iliyotajwa - kwa cm 1.1 nyingine, ambayo hupunguza katikati ya mvuto na kukuza utulivu. Lakini barabarani, kibali cha ardhi kinaweza kuongezeka hadi 27.3 cm Kiashiria cha ardhi yote.

Kama ilivyotajwa tayari, hauoni kasi nyuma ya gurudumu la Cayenne. Katika 130-150 km / h gari ni kimya sana na vizuri, hata kama ubora wa lami huacha kuhitajika. Kwa upande wa "kutoonekana kwa harakati," hii, bila shaka, sio Range Rover, lakini Porsche hii haina rigidity ya gari la michezo pia. Badala yake, ni dokezo yake. Badala yake, ni uwezo wa kupiga kona haraka zaidi kuliko kawaida kwenye SUVs. Lakini kuhusu kuvunja ... Baada ya mfululizo wa kushuka kwa kasi, Turbo S tena inataka kuitwa "supercar". Gari hili linasimama kwa nguvu ya ajabu. Baada ya yote, ina breki kubwa kuliko Turbo ya kawaida. Kwa hivyo, kipenyo cha diski za mbele kiliongezeka kutoka 350 hadi 380 mm. Na zile za nyuma ziliongezeka kutoka 330 hadi 358. Ipasavyo, breki hufanya kazi vizuri na haishambuliki sana na joto zaidi kuliko mifumo ya Turbo ya kawaida.

Tabia ya kuendesha gari kubwa aina ya jeep ilinichezea kikatili. Wakati wa kuegesha gari karibu na hoteli, kwa kawaida sizingatii ukingo wa juu kiasi (ninaendesha SUV au nini?!). Usagaji usiopendeza wa plastiki kwenye mawe ulitukumbusha kwamba Cayenne bado ilikuwa mbali na kuwa msafirishaji wa jeshi. "Oh, itanibidi kupaka rangi ya aproni ya chini," nadhani hata niliona haya kwa kufadhaika.

Ninapiga chini karibu na Porsche na kuona ... Inageuka Sehemu ya chini bumpers - unpainted! Imetengenezwa kwa plastiki ya rangi ili kuendana na rangi ya mwili wa gari lenyewe! Wakati gari inapofikiriwa kwa undani kama huo, na "isiyo na ujinga" kwa kiwango kama hicho, ni gari nzuri sana. Inastahili pesa hadi senti ya mwisho.

Juu ya mchanga na pia juu ya theluji Mpango wa kujua Porsche mpya ulijumuisha takriban kilomita hamsini za kuendesha gari nje ya barabara, katika matuta ya mchanga karibu na Dubai. Hapa Wajerumani hawakutegemea nguvu mwenyewe. Mpango wa "off-road" ulikuwa wajibu wa Waarabu, ambao huandaa safari za jeep maarufu kwa watalii.

Jambo la kuchekesha: baada ya saa moja ya kuendesha gari kwenye mchanga, mwalimu alinisifu sana hivi kwamba nilitaka, kama paka Matroskin kutoka katuni ya hadithi, kusema kwa unyenyekevu: "Na pia ninaweza kupamba na kwenye mashine ya kuchapa. .” Ni kwamba kuendesha gari jangwani ni sawa na kuendesha gari kwenye theluji (hilo ndilo jambo ambalo nimekuwa nalo maishani mwangu), ingawa mwalimu alinifundisha mbinu kadhaa mpya ambazo zinaweza kuwa muhimu wakati wa baridi kali wakati wa baridi. Mkoa wa Moscow...

Kabla ya kuondoka kwenye lami, ninazima mfumo wa udhibiti wa traction (katika mchanga au theluji, magurudumu lazima yateleze ili gari liendelee mbele) na kuongeza kibali cha ardhi. Wakati huo huo, nataka kufunga tofauti ya kituo (kufungia ni pamoja na katika vifaa vya kawaida vya Cayenne yoyote), lakini zinageuka kuwa hii inaweza tu kufanywa baada ya kuhusisha kushuka (hii pia ni kipengele cha lazima cha Cayenne yoyote) . Walakini, kwenye mchanga hakuna haja ya kushuka chini. Mlolongo huo wa kuongeza uwezo wa barabarani wa jeep sio zaidi uamuzi mzuri. Baada ya yote, kuzuia interaxle inaweza kuwa na manufaa si tu nje ya barabara. Ni muhimu, sema, hata barabarani matumizi ya kawaida baada ya masaa mengi ya theluji, ambapo kuteremsha pia ni bure.

Nilipouliza ni nini kilisababisha uamuzi huu, mwakilishi wa Porsche alijibu kwamba otomatiki ina uwezo wa kusambaza tena nishati ya injini kati ya axles ikiwa ni lazima (chini ya hali ya kawaida, magurudumu ya nyuma yanachukua 62% ya traction). Kwa hivyo, kwa hali nyepesi ya barabarani, ambapo unaweza kufanya bila gia ya kupunguza, inadaiwa hakuna haja ya kuzuia. Ingawa ilikuwa wazi kwa macho kwamba baadhi ya Cayennes walikwama kwenye mchanga kwa sababu tu magurudumu ya mbele yalizunguka na magurudumu ya nyuma hayakuzunguka. Au kinyume chake.

Nina maelezo yangu mwenyewe kwa mlolongo huu wa udhibiti wa usambazaji: "kwanza shirikisha gia ya kupunguza, kisha funga tofauti." Wahandisi wa Ujerumani walionekana kuongozwa, tena, kwa kanuni ya "kuzuia ujinga". Kwenye SUV nyingine nyingi, ukisahau kuondoa kufuli unapoendesha kwenye barabara safi, upitishaji utachakaa kwa kasi ya juu. Lakini ni mtu tu anayeugua ugonjwa wa Alzheimer ndiye anayeweza kuendesha gari kwenye barabara za umma na tofauti iliyofungwa na, kwa kuongezea, kwa gia ya chini - hii ni dhahiri jinsi wahandisi wa Porsche walivyofikiria ...

Wakati mitambo ilikuwa ikitoa shinikizo kwenye matairi (kila gurudumu linahitaji "kupunguzwa" ya anga ili matairi ya kuvuta kwa ujasiri zaidi kwenye mchanga), ninatumia hali ya mwongozo ya gearbox ya Tiptronic ili kufunga kwenye gear ya pili. Hakuna haja ya kubadili moja kwa moja kwa nyuso zisizohitajika - msukumo lazima uende kwa magurudumu sawasawa na kuendelea. Nenda.

Cayenne Turbo S ilitanda kwa ujasiri juu ya matuta. Juu na chini, juu na chini. Unaweza kulala ikiwa hakuna hatari ya kweli ya kukwama wakati wowote ... Katika moja ya kupanda ninapoteza kasi. Gari hupungua kwa kasi, licha ya hatua kwa hatua kuongeza gesi. Mkufunzi anaashiria mbinu ya kuvutia: unahitaji kugeuza usukani haraka kutoka upande hadi upande, karibu robo ya zamu. Magurudumu hivyo husukuma mchanga mbele ya gari, na Turbo S inaendelea kusonga mbele. Itabidi nijaribu mbinu hii kwenye theluji ...

Na ninajua jinsi ya kuacha kwa ustadi kwenye nyuso zisizo huru hata bila mwalimu, baada ya kujifunza kutoka kwa uzoefu mgumu katika hisia zote za kuendesha Land Rovers, Cruisers na Doria. Kwanza, haupaswi kuvunja unapotaka - unahitaji kusimamisha gari kwenye mteremko, hata hila, ili pua ya SUV iangalie chini angalau kidogo. Vinginevyo, huenda usiweze kusonga baadaye. Pili, inashauriwa kuacha kwa upole na vizuri, ili magurudumu yasirundike mchanga mbele yao, ambayo inaweza kuwa ngumu kuanza baadae. Kwa kweli, unapaswa kwenda pwani hadi usimame kabisa, bila kutumia breki hata kidogo.

Na tena - lami. Kabla ya kuondoka kwenye barabara ya umma, mechanics hurudisha magurudumu kwenye magurudumu. shinikizo la kawaida. Ninaangalia kwenye kioo, ambapo njia ya Porsche yangu huenda kwenye upeo wa macho, kupitia mchanga, kupitia matuta marefu. Sasa siwezi hata kuamini kuwa gari yenye uwezo mkubwa wa kuvuka nchi ina uwezo wa kufikia 270 km / h ...

Turbo S inatofautiana na Turbo ya kawaida sio tu ya kiufundi, bali pia na vifaa vilivyoboreshwa. Vifaa vya msingi vya bidhaa mpya ni pamoja na mambo ya ndani yaliyopambwa kwa ngozi (halisi nyuso zote za mambo ya ndani zimefunikwa nayo), taa za bi-xenon zilizo na kazi ya "kuangalia kona" na mfumo wa muziki wa darasa la kwanza wa Bose Surround. Kwa ujumla, ikiwa unasoma kifurushi cha Turbo S, sio mbaya zaidi kuliko ile ya gari la mtendaji wa gharama kubwa katika toleo la bendera.

Taarifa tayari zimevuja kwa vyombo vya habari vya Ulaya kwamba katika mwaka mmoja au miwili Porsche itaonyesha toleo la kisasa la Cayenne. Gari litaonekana kuwa la kutisha na fujo zaidi kuliko la sasa. Lakini jukwaa la kiufundi litabaki sawa. Isipokuwa SUV inakuwa na nguvu zaidi, hata haraka zaidi. Hii inaonyeshwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na ukweli kwamba Turbo S ina vifaa vya magurudumu ya inchi 21 (pia ni kipengele cha kawaida) na matairi ya barabarani yaliyokadiriwa kwa kasi ya hadi 300 km / h. Cayennes ya leo haiendi haraka hivyo.

• kwenye barabara kuu 11.9 l/100km
• katika mji 21.9 l/100km

Jaribio la gari la Porsche Cayenne GTS: Walimpa pilipili!

Pamoja na Porsche Cayenne yenye nguvu zaidi kati ya mifano isiyo na turbocharged na injini ya kushangaza ya sonorous, pamoja na mipangilio yake ya kusimamishwa, "pilipili ya Cayenne" hii imekuwa zaidi.
kali zaidi. Kitoweo kinachoitwa GTS kilimfaa.

Marekebisho ya sita ya Porsche Cayenne - GTS ya farasi 420 - inachukua nafasi kati ya Cayenne S yenye nguvu-farasi 400 na Cayenne Turbo ya farasi 500 ("AC" No. 23, 2010 na No. 4, 2011). Kuanzia ya kwanza hadi toleo jipya kuna injini ya asili ya lita 4.8, ya kisasa tu, kutoka ya pili - muundo wa nje, lakini kwa nyongeza ya asili.

Wimbi la sauti
Kwa sababu ya tabia yake ya michezo, Porsche Cayenne GTS ina uingiaji mkubwa wa hewa ya mbele na kupigwa mlalo. taa za taa, muundo wa asili sehemu ya chini ya bumper yenye mifereji ya ziada ya hewa na taa nne za mchana za LED katika kila taa. Kila kitu ni kama kwenye Cayenne Turbo. Kwa hiyo, wakati wa kuongeza viungo kwa kuonekana kwa GTS, hawakuenda mbali sana nayo. Gari haionekani "kusukuma" hata kidogo.

Katika jaribio la Porsche Cayenne GTS, badala ya "muziki" wa Bose, kuna hiari ya mfumo wa sauti wa hali ya juu wa Burmester unaozunguka wenye nguvu ya zaidi ya wati 1000 na ubora wa sauti usio na kifani. Kwa hiyo? Kwaheri Bwana Burmister! Muziki wako
hailinganishwi na mlio wa hasira unaotokana na mfumo wa kawaida wa kutolea umeme wa GTS unapowasha kitufe cha kuwasha. Na ninapobonyeza kitufe cha Mchezo, mibano miwili hufunguka kati ya vidhibiti sauti vya mwisho na vidokezo vya kutolea nje, ambayo huboresha utendaji wa injini kutokana na upinzani mdogo wa gesi za kutolea nje, ambayo mara moja husababishwa na kishindo tofauti, cha michezo na cha nguvu. Wakati huo huo, Kiashiria cha Sauti, kitoa sauti cha akustisk kilichotumiwa kwa mara ya kwanza katika Cayenne, kinatumika.

Na ni aina gani ya acoustics ya cabin tunaweza kuzungumza juu wakati Cayenne GTS kwa kawaida hupiga kelele kwa kuvunjika moyo wakati wa kuharakisha, hupiga kwa hasira na mabadiliko ya gesi wakati wa kushuka, kububujika na kuguna na kutolea nje wakati wa kutoa gesi kwa gear ya juu na kasi. Kelele hii ya tabia kwenye Porsche iliitwa "backfire". Symphony hii ya nguvu safi (bila filimbi ya filimbi ya turbines) inayofanywa na V8 ya anga inaweza kufanya nafsi ya mtu mwenye phlegmatic zaidi kutetemeka.

Nguvu ya anga
Mngurumo wa kuvutia wa injini wakati wa kuwasha ni kutokana na kupanda kwa kasi kwa kasi. Kitu kimoja kinatokea wakati gearbox ya moja kwa moja ya 8-speed Tiptronic S inapobadilika katika hali ya michezo; torque huongezeka kwa njia ile ile. Kigeuzi cha torque hufunga haraka na sehemu ya kuhama ni ngumu zaidi. Lakini pamoja na sauti ya tabia, hii inatoa nyongeza ya ziada wakati wa kuharakisha kwa kiwango cha juu.

V8 ya lita 4.8 inayotarajiwa ni nzuri sana ikiwa na uwezo wake wa farasi 420 na Nm 515. Na ingawa, kwa mtazamo wa kwanza, takwimu sio ya kuvutia, lakini nyuma ya gurudumu la GTS unahisi kila "farasi" na kila newtonometer. Sio kwamba gari la Porsche Cayenne GTS linaweza kumshinda kaka yake mwenye turbocharged. Kuongeza kasi kadhaa kwenye sehemu za autobahn iliyo na vikomo vya kasi vilivyoondolewa ilionyesha kuwa Cayenne GTS ilikuwa rahisi sana kufanya. Walakini, haitoshi kusukuma injini kwa kuongeza kasi ya kuvutia kwa mstari ulio sawa. Ni ngumu zaidi kufundisha gari ambalo kimsingi sio ndogo kuendesha haraka kwa zamu.

Sanduku "linaelewa" kanyagio cha gesi mara moja. Unapobonyeza kiongeza kasi kwa kasi ya umeme, wakati wa kuhama gia hubadilika mara moja hadi kasi ya juu, na unapotoa gesi kwa kasi kabla ya kuinama, kisanduku kinabaki kwenye gia ya chini na haibadiliki kwa zamu. Hata ikiwa na breki ndogo, Tiptronic S mara moja, chini ya mngurumo wa kutolea nje, hubadilisha hatua za chini na kuzishikilia kwa kuongeza kasi ya kupanda na kushuka kwa kushuka. Gia ya saba na ya nane haifungui kabisa na mtindo huu wa kuendesha gari. Ninajikuta nikifikiria kwamba, bila kujali ni kiasi gani napenda kuchagua gia kwa uhuru kwa kutumia padi za usukani, "otomatiki" hufanya vizuri sana kwamba mimi, kwa moyo safi, niruhusu ifanye.

Kiendeshi cha magurudumu yote kinachofanya kazi, ambacho kimewekwa kwenye mabehewa yote ya kituo cha Porsche Cayenne GTS, yenye
kwa usaidizi wa clutch ya sahani nyingi inayodhibitiwa kielektroniki, inasonga vizuri msukumo kwenye axles bila kungoja kuteleza. Gari letu lina kipengele cha hiari cha kusimamisha hewa chenye ugumu wa kufyonza mshtuko unaoweza kurekebishwa wa Porsche Active Suspension Management (PASM), mfumo wa kukandamiza roll wa Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) na mfumo wa kudhibiti vekta ya mvuto na tofauti inayotumika ya Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Kwa hiyo, ninafurahia tu jinsi kwa usahihi na kwa kasi gani ya kushangaza Cayenne GTS "inafungua" vitanzi vya serpentines za mlima wa Austria na wimbo wa mbio. Aidha, ina uzito zaidi ya tani mbili na ina uwezo wa kusafirisha usiku mmoja watu zaidi, kuliko Boxsters mbili, na mizigo - kuliko Panamera moja na nusu.

Tofauti na Cayenne S, kusimamishwa kuna mipangilio migumu na inatoa viwango vyake vitano vya kibali cha ardhi. Shukrani kwa mwili uliopunguzwa, Cayenne GTS ina kituo cha chini cha mvuto, ambayo ina athari nzuri juu ya nguvu na agility katika pembe.

Magurudumu ya hiari ya inchi 21 pia yalichangia kuegemea kwa gari, lakini hata juu yao, wala juu ya lami iliyo na ruts ya meno, au juu ya uso uliorekebishwa, hakukuwa na hamu ya kubadili kusimamishwa kwa hali ya kawaida au ya starehe. Ingawa hii inaweza kufanywa bila kuacha mipangilio ya michezo ya vifaa vingine na makusanyiko.

Furaha nyingi
Labda kwa mnunuzi wa Porsche Cayenne GTS yenye injini ya lita 4.8, uchumi wa mafuta sio muhimu. Lakini kwa kuendesha gari kwa ukali kwenye barabara kuu, milima na kwenye njia, matumizi yetu ya mafuta yalikuwa kati ya lita 16.0 hadi 22.1. Sio sana kwa gari kama hili. Mtengenezaji mwenyewe anadai matumizi hadi lita 15. Lakini ikiwa utaokoa sana, itabidi utoe dhabihu kubwa na usipate raha ya juu kutoka kwa jinsi gari hili linasikika na kuharakisha kwa nguvu, jinsi ilivyo rahisi na utiifu kuendesha na jinsi inaweza kuchanganya faraja na michezo.

Porsche Cayenne CLR 558 GT bora kabisa ya 2012 kutoka kwa Lumma Design.

Studio maarufu ya kutengeneza Lumma Design hivi karibuni iliwasilisha moja yake kazi za hivi punde- Porsche Cayenne CLR 558 GT 2012. Kazi zote za kampuni hii ni bora, na mradi huu ni mojawapo ya bora zaidi. Kulingana na mila, tulianza na kurekebisha injini. Viwango vya trim ya Porsche
Cayenne CLR 558 GT inapatikana kwa injini za petroli na dizeli. Nguvu ya turbocharged ya hisa, injini ya petroli V8 ya lita 4.8 iliongezeka kwa 100 hp. na sasa injini inazalisha 600 hp. (441 kW).

Injini ya dizeli imekuwa ya kisasa kwa msaada wa mfumo wa ziada wa kielektroniki wa D-Power-Box. Sasa na injini ya dizeli nguvu ya 280 hp imeondolewa. (206 kW) na torque ya 630 Nm Porsche Cayenne CLR 558 GT kutoka kwa Lumma Design imepakwa rangi nyeusi gloss, badala ya magurudumu ya kawaida, magurudumu ya Lumma yenye chapa ya inchi 22 yamewekwa. Kwa kuongeza, mabadiliko yalifanywa kwa usanidi wa chasi, mfumo wa sauti wa kawaida ulibadilishwa na mambo ya ndani yalifanywa upya. Porsche Cayenne hii iliyopangwa ina vifaa vya mfumo mpya wa kutolea nje wa bomba 4 na mabomba matatu yenye kipenyo cha 80-100 mm. Kwa mfumo huu wa kutolea nje, Cayenne ina mwisho wa nyuma wa michezo. Vidokezo vya kutolea nje vimetengenezwa kwa polished, ya chuma cha pua.

Kila mara hatua kali Ubunifu wa Lumma ulizingatiwa utekelezwaji wa seti mpya ya mwili wa nje. Porsche Cayenne CLR 558 GT inapata kifurushi kipya cha mwili. Sasa gari lina bumper ya mbele yenye fujo iliyo na taa za ukungu zilizojengewa ndani na taa za LED zinazoendesha, na bumper hiyo hiyo pia ina uingiaji mkubwa wa hewa ya mbio. Bumper ya nyuma ina
usanidi mpya na kisambazaji kilichobadilishwa. Fenda za mbele na za nyuma zimepanuliwa kwa kiasi kikubwa, na sketi mpya za upande zinasisitiza picha ya michezo ya Cayenne. Kama chaguo, Ubunifu wa Lumma hutoa kiharibu cha ziada cha mlango wa nyuma, na vile vile Kevlar au kofia ya kaboni. Kwa kuongeza, vifuniko vya maridadi kwa optics ya mbele na ya nyuma hutolewa. Vichungi pia husakinisha taa nne za lenzi kwenye milango ili kuangazia nafasi iliyo mbele ya mlango usiku. Vijana kutoka Lumma Design hutoa seti mbili za magurudumu kwa uundaji wao uliowekwa. Ya kwanza ni
Magurudumu ya michezo ya 12×22-inch LUMMA "CLR 22", yanapatikana kwa rangi nyeusi au fedha. Na seti ya pili ni michezo maalum, magurudumu ya composite "Racing 3" na pedi iliyosafishwa ya chuma cha pua.

Mambo ya ndani ya Porsche Cayenne CLR 558 GT yamebadilishwa kwa kiasi kikubwa. Mambo ya ndani yamepambwa tena kwa ngozi ya toni mbili na Alcantara. Hakika, mambo ya ndani ya ngozi nyeusi na nyekundu ya toni mbili, pamoja na Alcantara na kushona tofauti, huvutia mara moja. Ubunifu wa Atelier Lumma pia hutoa anuwai ya vifaa kwa saluni. Sili za ndani zina sahani ya chuma cha pua iliyo na nembo ya Muundo wa Lumma iliyoangaziwa. Kanyagio za hisa zimebadilishwa na kanyagio za michezo za alumini, na sakafu imewekwa na mikeka ya asili ya sakafu ya velor na bomba la ngozi.