UDP Izmail meli zetu ziko wapi. Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet. Je, ulimpenda Ishmaeli?

Vyumba vya bafu 02.07.2020

Vyumba vya bafu

Privat Kampuni ya Pamoja ya Hisa(PJSC) "Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni" - "Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni" (PJSC "UDP") ilianzishwa mnamo Novemba 1944 kama Kampuni ya Usafirishaji ya Jimbo la Danube ya Soviet. Kampuni ya meli ilipata hali ya sasa ya kampuni ya hisa ya pamoja mnamo Desemba 1994. Kampuni ya meli iko katika jiji la Izmail, eneo la Odessa. Wigo wa shughuli: usafirishaji wa mizigo ya biashara ya nje kando ya Danube, baharini na kwa njia ya mawasiliano ya Danube - bahari kupitia bandari za Kiukreni za kinywa; usafirishaji wa mizigo ya pwani kando ya Danube, na vile vile kati ya Danube na bandari za bahari kwenye Black na Bahari za Azov; usafirishaji wa abiria katika urambazaji wa kigeni na cabotage.

Mnamo 1994, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet ilipangwa upya kuwa OJSC "Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni", 100% ya kampuni hiyo ni ya Wizara ya Uchukuzi na Mawasiliano ya Ukraine. Mnamo 2001, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni OJSC ilikuwa ya kwanza nchini kutunukiwa hadhi ya mtoa huduma wa kitaifa. Kampuni ya usafirishaji ina idadi ya mashirika katika bandari kuu na miji mikuu ya majimbo ya Danube.

Licha ya ushindani mkali kutoka Romania, UDP imeweza kuandaa mtiririko thabiti wa abiria wa watalii wa kigeni ambao hufanya programu za safari kwenye delta ya Kiukreni. Inatarajiwa pia kwamba kwa mara ya kwanza meli ya abiria ya Italia Vistamar itawasili katika eneo la Danube ya Ukraini kupitia mfereji wa meli wa Danube-Black Sea. Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Ukraini tayari inapanga mpango wa safari za baharini kwa mwaka ujao, 2010. Hadi hivi majuzi, meli za usafiri za UDP OJSC zilikuwa na meli 35 za mizigo kavu baharini (pamoja na meli 10 za urambazaji zilizochanganywa), boti za kuvuta mito 80, meli 19 za kusukuma mizigo zinazojiendesha zenyewe, meli 250 zisizo jiendesha na sehemu, 11 za abiria. meli. Jumla ya tani za meli nzima ya JSC UDP ni takriban tani milioni 1 zilizosajiliwa. Kampuni hiyo inaajiri zaidi ya watu 3,500.

Hadithi

Katika Dola ya Urusi

Tangu 1812, chini ya masharti ya Mkataba wa Amani wa Bucharest, Urusi imekuwa nguvu ya Danube. Mpaka na Uturuki ulipita kando ya mto. Prut, Kiliya tawi la mto. Baada ya kukamata mdomo wa Danube, Urusi ilifungua kwa urambazaji wa bure wa meli za wafanyabiashara za majimbo yote. Pamoja na maendeleo ya miji katika eneo la Danube, bandari pia huanza kufanya kazi. Tayari mnamo 1816, meli za Kituruki, Austria, na Kiingereza zilizo na bidhaa zilizoitwa kwenye bandari ya Tuchkov. Mnamo 1830, "Azimio juu ya Ujenzi wa Meli ya Wafanyabiashara na Urambazaji" ilitolewa, kulingana na ambayo warsha ya mabaharia wa bure ilianzishwa huko Izmail. Warsha iliunganisha mabaharia wote wanaofanya kazi kwenye meli za wafanyabiashara za wafanyabiashara wa ndani.

Hadi katikati ya miaka ya 30 ya karne ya XIX. Usafirishaji wa meli za pwani kwenye Danube ya Chini ulifanywa na boti zisizo na chini, boti ndefu, na raft, ambazo zilijengwa huko Izmail, kwenye uwanja wa meli wa mfanyabiashara A. Zenkovich. Sehemu ya meli iliweka meli nne zilizo na hadi mapezi 50 kila moja (fin 1 - karibu tani 2 za nafaka). Meli hizo zilijengwa kwa mbao za mwaloni na miti mingine ngumu, na “mbao za mwaloni” zilitumiwa kwa usafiri wa ndani.

Vyombo vya chini vilienda kwa kujifunga, juu ya mto - kwa oars, sails na tow. Karibu na bandari ya Reni, meli zilivutwa na ng'ombe. Mnamo 1837, kampuni ya pamoja ya hisa, Kampuni ya Danube Tow, ilianzishwa hapa na mtaji wa rubles elfu 100. Njia hiyo ilitoka Reni hadi kwenye mdomo wa Prut kwa umbali wa maili tatu. Kwa madhumuni haya, jozi kumi za ng'ombe na madereva nane ya manyoya ziliwekwa.

Mito mingi ya mito na baa za bahari kwenye mdomo wa Danube haikuruhusu kupita kwa meli zenye uwezo wa zaidi ya tani 150-300. Kulingana na vipimo mnamo 1831, kina cha mkono wa Sulina kilikuwa futi 11.5 za Kiingereza, na mkono wa Kiliya - futi 6. Gavana wa eneo la Bessarabia, Count P. Palen, alitoa hoja: “Kusafisha Mkono wa Kiliya kutakuwa na faida zaidi, kwa sababu njia ya meli itapunguzwa kwa nusu. Meli zinaweza kusafiri hadi kwa Ishmaeli kwa upepo mmoja. Mkono wa Sulina, wenye mikunjo yake 22, hurefusha njia mara mbili zaidi na huhitaji pepo saba hadi tisa zinazopishana.” Hata hivyo, Tume ya Ulaya ya Danube (EDC) iliamua kuacha kutumia tawi la Chilia, ikitaja utata wa kazi ya kusafisha. Kukataa, hata hivyo, kulikuwa na asili ya kisiasa.

Mnamo 1833, Karantini ya Kati ilianzishwa huko Izmail. Kuanzishwa kwa karantini kwenye bandari kunahusishwa na biashara hai ya nje. Bidhaa zote zilizowasili kutoka nje ya nchi zilisafishwa, chini ya ushuru wa forodha na kutumwa kwa mikoa ya ndani ya Dola ya Kirusi. Bandari za Izmail, Reni na Kiliya zikawa vituo vya usafirishaji kwa biashara ya nje. Bidhaa kuu za kuuza nje zilikuwa ngano, rye, lin-mbegu, samaki, mafuta ya taa. Mbao na mawe ziliagizwa kutoka nje ya nchi.

Mnamo 1834, wafanyabiashara wa Izmail walikuwa na meli 20, wafanyabiashara wa Reni walikuwa na vitengo 5 vya meli. Ili kusafirisha bidhaa nje ya nchi kwa njia fupi zaidi, usafiri na uwezo mdogo wa kubeba ulitumiwa, kwani tawi la Chilia la Danube halikuruhusu kupitisha meli na rasimu ya zaidi ya futi 6.

Mnamo 1849, robo elfu 340 za ngano zilisafirishwa kutoka Izmail, i.e. takriban tani 68,000. Katika mwaka huo huo, bandari ya Reni ilipokea meli 30 za wafanyabiashara wa baharini.

Katikati ya karne ya 19 iliona kuongezeka kwa bandari za Danube. Mnamo 1846 pekee, meli 138 zilitembelea Izmail, kati yao 50 Kirusi, 45 Kituruki, 38 Kigiriki, 8 Austrian, 2 Kiingereza. Kushindwa kwa Urusi katika Vita vya Crimea (1853-1856) ikawa kikwazo kikuu kwa maendeleo ya biashara ya Danube. Kwa muda wa miaka 20, Urusi iliondolewa kabisa kutoka kwa Danube. Baada ya ushindi katika vita vya Kirusi-Kituruki vya 1877-1878. Mpaka wa serikali wa Urusi ulianzishwa kando ya mkono wa Chilia wa Danube na Mto Prut.

Mwanzoni mwa miaka ya 80 ya karne ya 19, serikali ya Urusi ilikabiliwa na kazi ya kuunda kampuni ya meli kwenye Danube. Mnamo Julai 3, 1881, "Kanuni za usafirishaji wa bidhaa za haraka na usafirishaji wa abiria kati ya miji ya Odessa na Izmail na simu huko Kiliya na Reni" zilipitishwa. Hati hiyo ilibainisha kuwa ... “Y.E. Gagarin anachukua jukumu la kudumisha usafirishaji sahihi wa mizigo na abiria kupitia meli ya Olga, ambayo anamiliki ... " Kila wiki mbili, meli ya mjasiriamali ilifanya safari za haraka kwenda Izmail, kisha kwenda Kiliya, kutoka Kiliya hadi Reni, kutoka Reni hadi Izmail na kupitia Sulina hadi Odessa. Kasi ya meli ilikuwa mafundo 7. Stima ya pili Yu.E. "Fedor" ya Gagarin, iliyopewa jina la "Izmail" mnamo 1883, ilifanya safari 18 hadi bandari ya Reni.

Usafiri wa kawaida wa cabotage kati ya bandari za Danube za Urusi ulianzishwa hatua kwa hatua. Hata hivyo, maendeleo ya uzalishaji wa kibepari na ukuaji wa pato la bidhaa ulihitaji masoko mapya ya bidhaa. Ilihitajika kuanzisha uhusiano wa karibu wa kibiashara na nchi za Danube. Gagarin hakuweza kutatua suala hili peke yake. Pesa zake za kibinafsi hazikutosha kwa hili.

Mnamo 1883, kampuni ya kwanza ya meli ya Kirusi, Prince Yuri Gagarin na Co., ilionekana.

Kuanzia Novemba 8 (21), 1883, kwa mara ya kwanza katika historia ya usafirishaji wa kibiashara wa ndani kwenye Danube, Urusi ilianzisha uhusiano wa kawaida wa biashara ya kimataifa na majimbo ya Danube.

Mnamo 1902, kampuni ilimiliki meli 12 zenye uwezo wa kubeba 2087 kwa kila. tani Kubwa zaidi ni meli "Bulgaria", "Izmail", "Prince Gagarin", "Rus" na wengine.

Mnamo 1903, ili kudumisha nafasi katika biashara ya Danube na kudumisha uhusiano na nchi za Peninsula ya Balkan, hazina ilinunua mali yote ya Kampuni ya Usafirishaji ya Bahari Nyeusi-Danube na kuanzisha Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Jimbo la Urusi. Bodi yake ilikuwa iko St. Ili kupanga biashara, mashirika yalianzishwa huko Moscow, Lodz, Warsaw, Marseille, na Hamburg. Mnamo 1910, jengo la wakala lilijengwa huko Izmail.

Kampuni ya usafirishaji ilikuwa na laini kutoka Odessa hadi Sistovo, Kladovo, njia ya kuvuta mashua - kutoka Reni hadi Galati, kutoka Batumi hadi Galati na simu huko Rize, Trebizond, Varna, Burgas. Umuhimu hasa ulihusishwa na usafiri wa pwani hadi Kiliya, Izmail, Reni na usafiri wa nafaka kando ya Mto Prut. Kwenye mashua nne za baharini kwa msaada wa tug ya baharini "Vilkovo" shehena ilisafirishwa hadi Bandari ya Odessa. Mvuke "Vilkovo" alijiunga na meli ya RDP mnamo Machi 1904.

Kutoka kwa mawasiliano juu ya hafla ya kuwekwa wakfu kwa meli. Mkuu wa Vilkovsky Posad Platonov anatuma telegramu kwa Peterhof: "Jumuiya ya Vilkovsky inaleta pongezi kwa Utukufu wako (Grand Duke Alexander Mikhailovich) kwenye hafla ya kuwekwa wakfu kwa meli mpya iliyopatikana, ambayo huongeza idadi ya meli za kampuni ya usafirishaji na iko chini ya ufadhili wako. Mvuke iliwekwa wakfu kwa jina "Vilkovo". Telegramu ya majibu kutoka kwa Peterhof ilisoma hivi: "Ninashukuru kwa dhati Jumuiya ya Vilkovo kwa telegramu na ninafurahi kuwekwa wakfu kwa meli mpya. Alexander".

Mkurugenzi mkuu wa RDP, A.K Timrot, alialikwa kupokea meli hiyo. Kwa hivyo, kampuni ya kwanza ya usafirishaji ya Prince Yu Gagarin ikawa mfano wa uundaji wa kampuni za meli za ndani kwenye Danube.

Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Urusi ilisaidia jeshi la Urusi kusambaza na kusafirisha askari kwenye sehemu ya kusini ya mbele. Meli zilihamasishwa. Hadi mwisho wa 1914, misafara 5 ya meli za safari za madhumuni maalum (EON) ziliwasilisha silaha na vifaa vya ujenzi nchini Serbia. Meli za RDP pia zilitumika kama usafiri wa ambulensi. Mbele ya kikosi cha mapigano kulikuwa na kikosi cha upelelezi, kilichojumuisha stima 2-3 zenye silaha. Kikosi cha kwanza cha upelelezi kilijumuisha "Patriot", "Prut", kikosi cha pili kilijumuisha "Hesabu Ignatiev", "Romania", "Sulin", cha tatu - "St Sergius", "Vilkovo", "Belgrade", "Serbia" .

Baada ya mfululizo wa kushindwa kwenye sekta ya kusini ya mbele na uondoaji wa askari wa Kirusi kutoka maeneo ya Danube, urambazaji wa meli za RDP ulikoma.

Wakati wa baada ya vita

Oktoba 14, 1944 kwa uamuzi Kamati ya Jimbo Ulinzi wa USSR kuhakikisha usafirishaji kando ya Danube Wanajeshi wa Soviet na vifaa, pamoja na mizigo ya kiuchumi ya kitaifa, Kampuni ya Usafirishaji ya Jimbo la Danube iliundwa katika jiji la Izmail.

Kampuni ya usafirishaji ilianza shughuli zake katika hali ngumu ya wakati wa vita. Wakirudi nyuma chini ya shinikizo la wanajeshi wa Jeshi Nyekundu, wavamizi hao wa kifashisti walizima meli hiyo, wakachimba njia ya haki, wakaharibu bandari, wakalipua madaraja, na walitaka kuwatenga kabisa uwezekano wa kutumia Danube kwa madhumuni ya usafiri. Chanzo cha kujazwa tena kwa meli hiyo ilikuwa meli zilizozama, uinuaji wake ambao ulianzishwa mnamo Desemba 1944 na Kurugenzi ya 24 ya Ujenzi Maalum wa Hifadhi ya Amri Kuu, na kutoka Aprili 19, 1945, kazi hizi zilihamishiwa kwa kazi mpya. Kurugenzi ya Usafiri wa Kijeshi ya Danube (DVTU). Kikosi cha kuinua meli kiliundwa katika SDGP mnamo 1945, baada ya kufutwa kwa DVTU, kuinua meli kulikabidhiwa kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube, kitengo cha kuinua meli kilihamishiwa kwake pamoja na besi zinazoelea, na mnamo 1948 Danube. fairway ilifutwa. Wakati wa 1945, kampuni ya meli ilikubali vitengo 817 vya meli, ikiwa ni pamoja na meli 142 zinazojiendesha, 60 zisizo za kujitegemea na vitengo 71. meli ya kiufundi. Meli zilizokubaliwa zilikuwa katika hali iliyopuuzwa na kuporwa, nyingi kati yao zilikuwa na uharibifu wa vita.

Meli za kampuni ya usafirishaji zimepitia hatua kadhaa katika ukuzaji wake. Kipindi cha awali ni urejesho wa vyombo vilivyokamatwa vilivyoharibiwa na kuinuliwa kutoka chini ya mto; hatua ya pili ni ya kisasa; tatu - karibu upya kamili wa vyombo vya usafiri vya mto; nne - kuunda yako mwenyewe jeshi la majini makampuni ya usafirishaji. Ukuaji wa mauzo ya biashara na ukuzaji wa urambazaji kando ya Danube ulihitaji kuandaa kampuni ya usafirishaji na meli mpya zenye ubora. Mwishoni mwa miaka ya 40, njia ya abiria ilifunguliwa kwenye kituo cha reli cha Kyiv, kinachoendesha Reni-Izmail-Kiliya. Na mwanzoni mwa miaka ya 50, p/v "Kyiv" iliwekwa kwenye mstari wa Izmail-Odessa. Mnamo 1954 iliondolewa kwenye mstari na kuhamishiwa kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Azov. Baadaye, "Kyiv" alisimama katika Ilyichevsk katika kipindi cha awali ya ujenzi wa bandari, kama mabweni. Katika miaka ya 50 na 60, vivuta na visukuma vipya 75 vya aina zifuatazo vilijengwa: "Vladivostok", "Kyiv", "Moscow", "Riga", "Ivanovo", "Korneuburg".

Mnamo 1957, mfereji wa maji ya kina wa Prorva ulifunguliwa katika sehemu ya Chilia ya delta ya Danube, ambayo ilichangia maendeleo ya usafiri wa baharini na meli za SDP.

Mnamo 1965, kampuni ya usafirishaji ilipewa jina la Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet (SDP).

Kwa kipindi cha 1970 hadi 1979. ilijazwa tena na meli za mito, bahari na abiria na kutoa usafiri kando ya mfumo wa Danube-bahari-Danube kuelekea Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu, Mashariki ya Karibu na Kati. Katika miaka ya 70 na 80, meli za mto za kampuni ya meli zilijazwa tena na visukuma vikali vya aina: "Sergey Avdeenkov", "Zaporozhye", "Leningrad" na meli 19 za mizigo kavu za aina ya "Kapteni Antipov" ( safu hiyo ilipewa jina la wafanyikazi wa kampuni ya usafirishaji). Pamoja na hayo, meli zilizopitwa na wakati zilikatishwa kazi. Katika miaka hii, kulikuwa na kujazwa tena kwa haraka kwa meli zisizojiendesha kwa sababu ya ujenzi wa mashua ya kioevu na kavu ya mizigo kwenye uwanja wa meli wa Kiliya, na vile vile kwenye viwanja vya meli huko Austria, Romania, na Bulgaria. Meli za kampuni ya usafirishaji kila mwaka zilisafirisha 70% ya mizigo yote ya Danube, haswa chuma, nafaka, madini, na vifaa, ambayo ilifanya SDP kuwa hodari kwenye mto.

Kampuni ya meli iliingia kwenye njia za kimataifa za baharini mwishoni mwa miaka ya 50, wakati meli za baharini za aina ya Tissa zilianza kufanya kazi. Katika miaka ya 60, meli za mizigo kavu za baharini za aina zifuatazo zilijengwa: "Tartu", "Elva", "Fryazino", "Shenkursk", "New Donbass", "Mhandisi Belov", "Baltiysky", "Alexander Dovzhenko" - takriban 30 katika jumla ya meli. Katika miaka ya 70, meli 35 za tanki na mizigo kavu ya aina zifuatazo: "Kishinev", "Baltika", "Altai", "Sosnovets", "Rostok", "Young Partizan", "Vasily Shukshin". Uwezo wa kubeba wa meli ya kujiendesha baharini ilikuwa tani 300,000. Katika majira ya kiangazi ya 1967, usafirishaji wa meli kupitia Mfereji wa Suez ulikoma ghafla kutokana na operesheni za kijeshi katika Mashariki ya Kati. Meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Danube "Reni", "New Donbass", "Novoshakhtinsk", "Novorzhev" na mizigo kwa bandari za Bahari Nyekundu zililazimika kuzunguka Afrika na kuvuka ikweta kwa mara ya kwanza. Mnamo 1972, meli za gari "Gorki Leninskie", "Voznesensk", "Vishnevogorsk", "Gorokhovets" zilianza usafirishaji kutoka bandari za Danube kupitia Mfereji wa Volga-Don hadi bandari za Irani kwenye Bahari ya Caspian. Kwa sababu ya kushuka kwa kiwango cha maji kwenye mfereji huu, hadi mwisho wa urambazaji mnamo 1972, meli hazikuweza kurudi kwenye bandari yao ya nyumbani na, pamoja na meli ya gari "Kozelsk", ilipitia bara. njia za maji, ilifanya kazi hadi urambazaji wa 1973 kusafirisha bidhaa kati ya bandari za Bahari ya Baltic na Kaskazini, na "Yakub Kolas" - kati ya bandari za Irani na Baku kwenye Bahari ya Caspian.

Mnamo Novemba 25-26, 1976, meli ya gari "Rechitsa" (mfululizo wa Rostock) ilizama katika Bahari ya Aegean karibu maili 60 kusini mwa Rhodes. Wanamaji 12 waliuawa.

Mnamo 1978, meli nyepesi ya Julius Fucik ilijengwa nchini Ufini kwa SDP, na mnamo 1979 aina hiyo hiyo ya Tibor Samueli. Mei 19, 1978 kwa msingi wa makubaliano ya kiserikali ya nchi nne - Bulgaria, Hungary, Umoja wa Soviet na Chekoslovakia, shirika la kimataifa la usafirishaji wa kiuchumi la Interlichter (MSHP) liliundwa. Mstari wa kwanza wa kawaida wa usafirishaji wa bidhaa kutoka majimbo ya Danube - Bulgaria, Hungary, Czechoslovakia na USSR ilifunguliwa mnamo Desemba 1978 na ndege kutoka bandari ya Ust - Dunaisk - Bombay (India) na Karachi (Pakistani). Flygbolag nyepesi na uwezo mtambo wa nguvu hp elfu 36 kila moja inaweza kuchukua kwenye ubao na kuweka njiti 26 kwenye sitaha tatu. Uzito wao ulikuwa karibu tani 36,600, urefu wa 267 m, upana wa 35 m, urefu wa upande 22.7 m, rasimu ya 11 m meli hizo hazikuruhusu. Hasa kwa ajili ya kukubalika na matengenezo ya vyombo vya mfumo nyepesi, pamoja na uhamisho wa mizigo katika unganisho la Danube-Bahari, mnamo 1978 msingi wa kuhudumia wabebaji nyepesi ulianzishwa kwenye mdomo wa Danube, inayoitwa Ust-Dunaisk. alipokea hadhi ya bandari mnamo 1985). Kila mwaka, wabebaji njiti Julius Fucik na Tibor Samueli walisafirisha jumla ya hadi tani nusu milioni za mizigo.

Katika kipindi cha uwepo wake - kuanzia Desemba 1978 hadi Septemba 1995 - meli za baharini za SME Interlichter zilifanya safari 252 za kuzunguka ulimwengu, pamoja na safari 151 kwenye mstari wa Danube-India-Pakistani na safari 102 kwenye laini ya Danube-Mekong. Kiasi cha usafirishaji kwa miaka hii kilifikia tani milioni 6.4, pamoja na tani milioni 4.3 katika usafirishaji wa nchi za Danube. Tangu 1984, usafiri nyepesi na mfumo wa kiteknolojia umekuwa ukifanya kazi. Ilihudumiwa na njiti mbili za kizimbani zilizojengwa Kifini, m/v Boris Polevoy na Pavel Antokolsky, na m/v mbili za Kiitaliano Anatoly Zheleznyakov na Nikolay Markin. Mfumo huo ulifanya kazi katika maeneo yafuatayo: bandari za Bahari Nyeusi na Mediterania, Mashariki ya Kati, Kaskazini na Afrika Mashariki. Mwisho wa miaka ya 80, kampuni ya usafirishaji iliunda safu ya meli kumi za kubeba mboga "Georgiy Agafonov" kwa urambazaji mchanganyiko "Danube - bahari". Miunganisho ya Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet kwenye Danube ilikuwa tofauti. SDP ilishiriki katika kazi ya Tume ya Uchumi ya Umoja wa Mataifa ya Ulaya, Tume ya Danube, katika utekelezaji wa Mikataba ya Bratislava, katika Tume ya Kudumu ya CMEA ya Usafiri, na katika ushirikiano wa usafiri wa Soviet-Bulgaria "Dunaytrans".

Katika miaka ya 80, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet ilikuwa biashara kubwa ngumu. Meli za usafiri pekee zilikuwa na zaidi ya vitengo 1,000 vyenye uzito wa takriban tani milioni 1, ambazo ni pamoja na meli za baharini na mto, wabebaji nyepesi, na zaidi ya vitengo mia moja vya huduma na meli msaidizi. SDP ilitoa usafirishaji wa mizigo ya biashara ya nje ya nchi, shehena ya wamiliki wa kigeni katika bonde la Mto Danube, na pia kwa bandari za Bahari Nyeusi, Mediterania na Bahari Nyekundu. Asia ya Kusini-Mashariki. Ulaya Magharibi na Kaskazini. Kiasi cha kila mwaka cha usafirishaji kilikuwa tani milioni 11.5-12. Meli za kampuni hiyo ya meli kila mwaka zilitembelea zaidi ya bandari 150 za nchi mbalimbali duniani. Bahari ya abiria na vyombo vya mto vilisafirisha watalii wa Soviet na wa kigeni. Mstari wa watalii wa abiria "Kutoka Alps hadi Bahari Nyeusi" ulikuwa maarufu sana - kwa mara ya kwanza katika mfumo wa meli za baharini wa USSR, ilithibitisha faida ya usafirishaji wa abiria. Mstari huu ulihudumiwa na meli za mto "Amur", "Danube" na meli za baharini "Belinsky", "Osetia". Pamoja na muendelezo wa njia ya kuelekea bandari ya Istanbul (Uturuki), meli za kisasa za starehe zilijiunga na mstari: "Volga", "Dnepr", "Ukraine", "Moldavia", na meli ya baharini "Aivazovsky". Usafirishaji wa laini za mitaa ulihudumia vyombo vya hydrofoil: "Raketa", "Voskhod", "Meteor", bahari - "Kometa", boti za raha na tramu za ziwa, tangu miaka ya 80 - "Izmail", "Izmail-2".

Mnamo Aprili 1, 1982, meli ya gari "Radomyshl" (msururu wa Rostock), ikiwa imetia nanga kwenye bandari ya Izmail, iliharibiwa na mlipuko wa mgodi kutoka Vita vya Kidunia vya pili.

Mnamo 1983, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet ilipewa Agizo la Urafiki wa Watu.

Katika miaka ya 90, meli ya Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni ilijazwa tena na safu ya meli sita za baharini, meli inayoongoza ya gari "Izmail". Hii ni meli ya kwanza kuingia huduma chini ya bendera ya Ukraine huru. Ubunifu wa meli za Izmail uliboreshwa sana na wataalam wa kampuni ya usafirishaji, kwa kuzingatia maalum ya usafirishaji na mkoa wa huduma ya UDP, na pia kuboresha sifa za uendeshaji. Mnamo 1990, m/v Izmail ilitambuliwa kama bora zaidi katika darasa lake na uchapishaji wa mamlaka ya baharini Lloyd's List. Kampuni ya usafirishaji ilimiliki meli zake za makontena. Kampuni ya usafirishaji hubeba usafirishaji wa mto kando ya ukanda wa VII wenye nguvu zaidi na ulioendelezwa wa Uropa, ambao unapita kando ya Mto Danube.

Meli

Meli za usafiri wa baharini

Wabebaji wa wingi

Vyombo vya mizigo kavu vya aina ya "Kaliningrad", mradi wa 21-88, Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno Yugoslavia:

Chapa New Donbass, mradi 351/3, Şantierul Naval Galaţi - Damen Shipyards Galati, Galati Rumania:

m/v Donbas mpya
m/v Mdudu Mpya
m/v Novaya Kakhovka

m/v Novorzhev
m/v Novoshakhtinsk

Wabebaji wa mbao Aina ya Alexander Dovzhenko 1966 - Şantierul Naval galaţi - Damen Shipyards Galati, Galati, Rumania:

Meli za mizigo kavu "mto-bahari" aina ya Baltic 1966\1969, Shipyard "Krasnoe Sormovo", Nizhny Novgorod USSR:

m/v Kiliya

Meli ya mizigo kavu "mto-bahari" aina ya Sormovsky, Shipyard "Krasnoe Sormovo", Nizhny Novgorod USSR:

Wabebaji wa mbao wa aina ya "Sosnowiec", pr. 403/2A - Şantierul Naval Constanţa, Constanta Rumania:

m/v Sarata
m/v Suvorovo

m/v Sosnovka
m/v Sudak

Meli za mizigo kavu aina "ROSTOK", mradi 341 - Neptun shipyard, Rostock GDR, 1973-1975:

Chapa Young Partisan, mradi 740/2B - Severnav S.A., Drobeta-Turnu-Severin Rumania:

Vyombo vya mizigo kavu vya aina ya Vasily Shukshin, mradi wa 1588 - Shipyard "Oka", Navashino USSR:

m/v Yuri Krymov

Meli za mizigo kavu za aina ya "TISSA", mradi wa 650 (TsKB VNR) - uwanja wa meli uliopewa jina lake. George Georgiou Dej, Budapest Hungaria:

m/v Kremenets
m/v Zayarsk
m/v Takeli

Meli za mizigo kavu za aina ya "TARTU", mradi wa VNR - uwanja wa meli uliopewa jina lake. George Georgiou Dej, Budapest Hungaria:

Chombo cha mizigo kavu cha aina ya "ELVA" mradi wa VNR - uwanja wa meli uliopewa jina lake. George Georgiou Dej, Budapest Hungaria:

m/v Ananyev

Meli kavu ya shehena "ANDIZHAN" aina, mradi wa ofisi ya muundo wa meli, GDR, Rostock, uwanja wa meli "Neptune" GDR:

m/v Reni

Meli ya mizigo kavu ya aina ya FRYAZINO, mradi wa JSC Vyartsilya - uwanja wa meli wa Creighton-Vulcan, Turku Ufini:

m/v Fryanovo

Vyombo vya aina ya kubeba mbao-pamba "MHANDISI BELOV", pr 570, Shipyard Navashino, USSR:

Wabebaji nyepesi

Julius Fucik ave., mradi 602 - Valmet Oy Helsingin Telakka / Rauma Repola, Helsinki Ufini

m/v Julius Fucik
m/v Tibor Samueli

Friji

Darasa la Mto-bahari, Georgiy Agafonov Ave., mradi wa M-050S - OSWAG, Korneuburg Austria:

Mizinga

Mizinga ya aina ya Mhandisi A. Pustoshkin, mradi wa 566 bis - Shipyard iliyopewa jina lake. Georgiy Dimitrova (Sekta ya Ujenzi wa Meli ya Bulyard EAD), Varna Bulgaria:

m/v Amangeldy Imanov
m/v Buzovny

Vyombo vya mizigo kavu visivyojiendesha

Danube-Sea Ave., mradi wa 1635K (bages) - Kiliya SSRZ, Kiliya USSR:

DM - takriban vitengo 80.

Meli za usafiri wa mtoni

Vivuta

Aina ya Kyiv, tug ya kisukuma iliyojengwa mnamo 1964.

Almaty

b/c Adler
b/c Anapa
b/c Astrakhan
b/c Ashgabat
b/c Baku
b/c Balaclava
b/c Belgrade
b/c Bratislava
b/c Bucharest
b/c Warszawa
b/c Vienna
b/c Volgograd
b/c Voroshilovgrad
b/c Havana
b/k Gagra
b/k Gelendzhik
b/k Gorky
b/c Grozny
b/c Gurzuf
b/c Dnepropetrovsk
b/c Donetsk
b/c Evpatoria
b/k Ivanovo
b/k Kazan
b/k Korneyburg
b/c Krasnodon
b/c Kuibyshev
b/k Kursk
b/k Lviv
b/k Novosibirsk
b/c Orenburg
b/c Perm
b/c Poti
b/c Prague
b/c Riga
b/k Rybinsk
b/k Sverdlovsk
b/c Smolensk
b/c Sochi
b/c Ulaanbaatar
b/c Ulyanovsk
b/k Frunze
b/k Khabarovsk
b/c Chelyabinsk
b/c Yaroslavl

b/t Admiral Nevelsky
b/t Tallinn
b/p Kyiv 1
b/p Kyiv 2

Chapa Ozerny (Czechoslovakia), mradi Ch-800:

b/t Khariton Laptev

aina "Nguvu", mradi 202:

m/v Bayan
m/v Dunajec
m/v Tuzla
m/v Antey
m/v Kupambana
m/v Kiongozi
m/v Verny
m/v Volevoy
m/v Uendeshaji
m/v Mwenye uzoefu

Aina kubwa ya Volga:

m/v Limba
m/v Maikan
m/v Yalpukh

m/v Kyiv
m/v Minsk
m/v Moscow
m/v Murmansk
m/v Alma-Ata
m/v Budapest
m/v Vilnius
m/v Vladivostok
m/v Dushanbe
m/v Irkutsk
m/v Kapteni Antipov
m/v Kronstadt
m/v Nikolaev
m/v Odessa
m/v Omsk
m/v Onega
m/v Petrozavodsk
m/v Ruse
m/v Salyani
m/v Sevastopol
m/v Sofia
m/v Tamani
m/v Tatarbunary
m/v Tashkent
m/v Tbilisi
m/v Feodosia
m/v Hanoi
m/v Yalta

Meli za bandari

Korongo zinazoelea

Project 605-PK, 876, 24-11095, Ganz Danubius - Hungarian Ship and Crane Works, Budapest Hungaria:

Crane inayoelea-1

Mradi wa D-9020, Ganz Danubius - Kiwanda cha Meli na Crane cha Hungaria, Budapest Hungaria:

SPK-1/25
SPK-2

Bandari ya aina ya tugboat ya pwani ya Gorokhovets (code "Zuyd"), Shipyard No. 370 "Petrozavod", St.

Picha ya Dmitry Chaly - mtandao

Mnamo Novemba 29, Dmitry Chaly aliteuliwa kuwa Kaimu Mwenyekiti wa Bodi ya Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni ya PrJSC. Mkuu wa UDP alishiriki nasi maoni yake ya kwanza ya kampuni ya usafirishaji na mipango yake ya haraka, anaandika redaxe.media.

- Dmitry Sergeevich, haujafanya kazi katika kampuni za usafirishaji hapo awali, unafahamu haraka vipi maalum vya Kampuni ya Usafirishaji ya Danube?

- Nina uzoefu mkubwa katika nafasi za juu katika makampuni makubwa ya serikali, na masuala ambayo wasimamizi wanahitaji kutatua kwa ujumla ni sawa - uchumi wa biashara, mtiririko wa fedha, maandalizi, uratibu na utekelezaji wa mpango wa kifedha, mipango. , kazi ya kimkataba, wafanyakazi na kazi na wafanyakazi, ulinzi wa kazi, usalama, ununuzi, mafunzo ya wafanyakazi, matangazo, masoko, hatua za kupambana na rushwa, ushirikiano na mamlaka za mitaa, mwingiliano na mamlaka ya ukaguzi. Hata masuala ya kompyuta, au kama wanasema msaada wa IT, shughuli za utawala na kiuchumi, huduma za usafiri, matengenezo ya jengo - kwa ujumla ni sawa kabisa. Hapo awali, nilifanya kazi ndani ya muundo wa wizara hiyo hiyo, nikishughulikia masuala sawa na hapa, na mgawanyiko sawa wa Wizara ya Miundombinu ya Ukraine, kwa mfano, kuidhinisha mpango wa kifedha wa biashara na kufanya mabadiliko yake.

Kuhusu usafirishaji, katika bandari ya Odessa, ambapo nilifanya kazi hapo awali, kuna meli ya kuvuta na ya kiufundi, na ni hii, na sio shughuli za upakiaji na upakuaji, ambazo huleta mapato kuu kwenye bandari. Kwa hivyo ninajua sana istilahi za usafirishaji na maswala yanayohusiana na matengenezo, ukarabati, uwekaji kizimbani, upangaji wa meli, kazi ya wafanyakazi kwenye meli, pamoja na matatizo yanayohusiana na ukodishaji na usimamizi wa meli, kuongeza ufanisi wake na usalama wa urambazaji.

Aidha, nina elimu maalumu- nilihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Taifa cha Usafiri na shahada ya "Shirika la Uchukuzi na Usimamizi wa Uchukuzi", sasa ninapata shahada ya pili elimu ya Juu katika Odessa National Maritime University. Kwa hiyo, hakuna siri kwangu katika maalum ya shughuli za kampuni ya meli. Kwa kuongezea, usimamizi wa kampuni ya usafirishaji hauji chini ya kuwa na maarifa mapana katika maswala yenye maelezo mafupi, kwa mfano, katika ukarabati wa meli - kuna wataalam wanaofaa wa kiufundi kwa hili.

- Je, ni matatizo gani makuu unayoyaona katika kazi ya Kampuni ya Usafirishaji ya Danube?

- Shida zingine ni za kawaida kwa biashara zote za Kiukreni. Kwa bahati mbaya, hali ya sasa ya uchumi nchini ina sifa ya kutotabirika kwa hali ya juu na idadi kubwa ya sababu zinazodhoofisha uchumi. Takriban makampuni yote yanayofanya kazi katika hali halisi yetu ngumu ya Kiukreni, hasa makampuni ya serikali, yana matatizo mengi yanayohusiana sio tu na kufikia kiwango cha juu. viashiria vya kiuchumi, lakini pia na uwezo sana wa kukaa kwenye soko. Kwa hivyo, leo shida kubwa zaidi kwa wasimamizi wote ni kuhakikisha maendeleo endelevu ya biashara, hiyo hiyo inatumika kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube. Na juu ya kuyumba kwa hali ya biashara, zaidi biashara zaidi haja ya usimamizi wa kimkakati na mipango, kwa msaada wa ambayo inawezekana kuhakikisha maisha ya kampuni na mafanikio ya malengo yanayotakiwa.

Pia leo katika Ukraine, tatizo la upungufu wa jumla wa wafanyakazi wenye ujuzi ni muhimu kwa makampuni yote ya biashara. Upungufu wa wafanyikazi wa uzalishaji ni mkubwa sana. Welders, turners, mechanics, na umeme wanaondoka kwa wingi nje ya nchi. Na hii licha ya ukweli kwamba utitiri wa vijana katika fani hizi umekaribia kusimamishwa kabisa, na wafanyikazi ndani. miaka ya hivi karibuni hazijasasishwa. Kwa PJSC "UDP" hii ni nyeti sana katika maeneo ya shughuli kama vile ujenzi wa meli na ukarabati wa meli.

Kuhusu matatizo maalum katika shughuli za kampuni ya meli, kwa ujumla, yanajulikana. Hii ni hali ngumu ya kifedha ya kampuni, ukosefu wa mkakati wa kweli wa maendeleo, umri muhimu wa meli na, kuhusiana na hili, ufanisi wake wa chini, gharama ya kudumisha mali zisizo za msingi, nk. Ninaweza kuziorodhesha kwa muda mrefu. Siku chache zilizopita, niliuliza wakuu wa idara za kimuundo kuwasilisha maono yao ya shida kuu za kampuni ya usafirishaji na mapendekezo ya kuzitatua. Matokeo yake yalikuwa "ramani ya vita" - rejista ya kurasa nyingi ya maswala yenye shida. Ifuatayo, nitasoma shida hizi kwa undani zaidi na kufanya maamuzi juu yao. Nilipokea taarifa kwa njia isiyo ya moja kwa moja kuhusu uwezo wa viongozi wetu kufikiri kwa utaratibu na kimkakati, kuangazia vipaumbele, kufanya utabiri, na kuchukua hatua.

- Hatua zako za kwanza katika nafasi yako mpya zitakuwa zipi?

- Nilitumia wiki mbili za kwanza kufahamiana na wafanyikazi wa kampuni ya usafirishaji na kusoma hali ya mambo. Alitembelea meli kadhaa, pamoja na mgawanyiko mkuu wa kimuundo - Kiwanda cha Kujenga Meli cha Kiliya na Kiwanda cha Kurekebisha Meli, Kituo cha elimu Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Ukrainia, Kituo cha Matengenezo cha Fleet, ambapo nilikutana na manahodha, wafanyikazi wa usimamizi wa biashara, nilizungumza na wafanyikazi, na kukagua vifaa na nyenzo na msingi wa kiufundi.

Pia wiki hii, alitia saini agizo la kuweka manunuzi katikati. Hapo awali, karibu kila kitengo cha kimuundo cha kampuni ya usafirishaji kilishughulikia ununuzi kwa uhuru. Suluhisho hili litasaidia kuimarisha nidhamu ya fedha, kufanya mchakato wa manunuzi kuwa wazi zaidi, kuhakikisha udhibiti wa matumizi ya fedha, kuongeza wafanyakazi na kuwaondolea mzigo wafanyakazi wengi waliohusika katika utaratibu huo.

Tayari tumeanza kufanya kazi katika kuboresha muundo wa usimamizi wa shirika wa kampuni. Kwa bahati mbaya, muundo uliopo haufai tena kufikia malengo ambayo kampuni ya usafirishaji inakabiliana nayo.

Katika siku za usoni nitawasilisha kwa timu ya kampuni ya usafirishaji mfano wa kweli wa maendeleo ya ubunifu ya kampuni, ambayo itazingatia hali ya sasa ya uchumi na ushindani, na kwa msingi ambao katika siku zijazo tutazingatia. kuunda mkakati wa maendeleo kwa kampuni ya meli, ambayo itaelezea mfumo wa usimamizi, shirika na ufumbuzi wa ubunifu unaolenga kutekeleza malengo yenye manufaa mbele yetu.

- Utaamuaje malengo haya?

- Malengo ni vipaumbele na nia zetu. Wao huanzishwa kwa muda fulani kwa maneno ya kiasi, kwa mfano, kiwango cha mapato au idadi ya meli iliyokarabatiwa. Kuweka malengo ni moja wapo hatua muhimu zaidi mipango mkakati. Malengo lazima yaidhinishwe na Bodi ya Kampuni ya Usafirishaji kulingana na utabiri na uchambuzi wa kina wa mambo ya nje na ya ndani. Malengo yakishatungwa, tutaweka majukumu ya kuyafikia na kuwabaini wanaohusika na utekelezaji wake. Utaratibu huu wote, malengo na kazi zote zitaelezewa katika mpango wa kimkakati wa maendeleo ya biashara, kazi ambayo ilianza kutoka siku ya kwanza ya kuwasili kwangu katika kampuni ya usafirishaji. Hii sio hati rahisi, na maandalizi yake na idhini itachukua zaidi ya mwezi mmoja.

Mpango wa maendeleo ya biashara utaturuhusu kujenga kazi ya kampuni ya usafirishaji kwa msingi wa kimfumo, itakuwa wazi kutoka kwake ni vitengo ngapi vya meli na wakati wa kuandika, ni ngapi mpya za kujenga, kwa kiasi gani cha kufanya ukarabati. na kisasa, ni kiasi gani cha fedha zilizokopwa tutahitaji - itaelezea kwa kina mpango wetu wa utekelezaji kwa maeneo yote ya kazi.

Uwepo wa hati kama hiyo ni muhimu sana kwa meneja na kwa timu, kwani inatoa ufahamu wa wapi tunaenda na ni kazi gani zinahitaji kutatuliwa. Ni muhimu sana kwa wafanyakazi kujua jinsi kampuni ya meli itakavyokuwa katika miaka mitano na kumi na ikiwa wataelewa mkakati wa kampuni, wataweza kufanya maamuzi yenye ufanisi zaidi ya kila siku.

- Miezi sita iliyopita, PJSC "UDP" ilitangaza mradi wa uwekezaji huku upande wa China wenye thamani ya dola milioni 50. Sasa wameacha kumzungumzia. Je, utaendelea kulifanyia kazi? Na utasuluhisha vipi suala la upyaji wa meli?

"Kwa hakika tutaendelea kuifanyia kazi ikiwa mradi huu ni wa manufaa kwa biashara." Kwa kadiri ninavyojua, mradi ulitoa upya wa meli za kampuni ya meli - ilisemekana kuwa ndani ya miaka 15 iliwezekana kujenga vitengo 40 vya majahazi ya SLG na kuboresha mitambo ya kisasa ya tugs 21 za mto. Hata hivyo, bado sijaona mapendekezo ya uwekezaji na upembuzi yakinifu wa mradi huu, tathmini ya hatari, kipindi cha malipo, n.k.

Uwekezaji sio zawadi. Wale wanaowekeza pesa katika mradi huu na mwingine wowote hawataki tu kurudisha uwekezaji wao, lakini pia kupata faida kutoka kwao. Mwekezaji anavutiwa kimsingi na mapato ya uwekezaji. Hata hivyo, usafirishaji wa mtoni ni biashara ya faida ya chini, kwa hivyo muda wa malipo kwa uwekezaji hapa, bora zaidi, unakaribia miaka kumi. Kwa hiyo, kila kitu kinapaswa kuhesabiwa kwa uangalifu ili kampuni ya meli haipaswi kulipa mwekezaji na mali zake baadaye.

Nadhani kiasi cha ukarabati tunachohitaji ni sawa na makumi ya mamilioni ya euro. Gharama za kujenga meli mpya kwa meli ya mto wa abiria na mizigo ni amri ya juu zaidi. Leo kampuni ya meli haina fedha zake za uwekezaji, kwa hiyo tunalazimika kuzingatia uwezekano wa kuvutia fedha zilizokopwa na zilizokusanywa. Ingependeza kukokotoa mradi wa "Meli kwa Mkopo", lakini nadhani viwango vya mikopo kutoka kwa benki za Ukrainia na muda mrefu wa malipo ya biashara yetu hufanya miradi kama hii isiwezekane.

- Unaweza kusema nini kuhusu timu mpya kwako?

- Inaonekana mara moja kuwa mahusiano katika timu ni ya kujenga; Hii ni timu ya wataalamu ambao hufanya kazi zao kiwango cha juu, kuelewa changamoto zinazowakabili na kujua jinsi ya kuzitatua. Aidha, ujuzi na uzoefu wa wataalamu wa kampuni ya meli ni ya kipekee, kwa sababu hakuna biashara kama hiyo nchini Ukraine.

Ni heshima kubwa kwangu kuongoza timu kama hii, na ninaelewa wajibu wangu.

Washiriki wa timu yangu, wataalamu wa usimamizi wenye uzoefu, walikuja nami, na inaonekana kwangu kwamba mara moja walijiunga na timu ya kampuni ya usafirishaji na kuiimarisha.

- Taarifa kuhusu mkutano wako na meya wa Izmail ilionekana kwenye tovuti ya PJSC "UDP". Je, mlijadili masuala gani na mtashirikiana vipi katika siku zijazo?

- Ilikuwa ni kufahamiana tu, na hakuna maswali maalum yaliyotayarishwa kwa mkutano huu usio rasmi. Hata hivyo, katika siku zijazo tutafanya kazi kwa karibu sana na mamlaka ya jiji. PJSC "UDP" ni biashara inayozalisha bajeti na imeunganishwa na Izmail kwa njia nyingi tofauti na mahusiano - kutoka kwa kulipa kodi hadi bajeti ya ndani hadi masuala ya uboreshaji na ikolojia.

Uboreshaji, hali ya miundombinu ya mijini, kwa mfano, ubora wa barabara na hali majengo ya ghorofa- haya yote yameunganishwa na huamua ubora wa maisha ya wafanyikazi wetu, ufahari na urahisi wa kuishi kwao Izmail, na kufungua fursa ya kuvutia wafanyikazi waliohitimu kutoka miji mingine.

Je, ulimpenda Ishmaeli?

- Nitakuwa mkweli, Ishmael alinishangaza sana! Jiji la Ulaya safi, lililotunzwa vizuri na usanifu wa kipekee, mandhari nzuri ya mijini na aura ya utulivu na ustawi. Huwezi kumwita wa mkoa. Ni dhahiri kwamba mamlaka ya jiji huzingatia sana masuala ya uboreshaji na hali ya makazi na huduma za jumuiya. Lakini faida kuu ya Ishmaeli ni kwamba wao ni watu wa kirafiki na wazi.

Ukipata hitilafu, tafadhali onyesha kipande cha maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza.

Hadithi

Mnamo 1883, kampuni ya kwanza ya meli ya Kirusi, Prince Yuri Gagarin na Co., ilionekana.
Mnamo 1886, kampuni ya usafirishaji ya Prince Gagarin ilibadilishwa kuwa kampuni ya hisa inayoitwa Kampuni ya Usafirishaji ya Bahari Nyeusi-Danube.
Mnamo Oktoba 14, 1944, kwa uamuzi wa Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR, Kampuni ya Usafirishaji ya Jimbo la Danube iliundwa katika jiji la Izmail ili kuhakikisha usafirishaji wa wanajeshi na vifaa vya Soviet kando ya Danube, na vile vile mizigo ya kiuchumi ya kitaifa.

Kampuni ya usafirishaji ilianza shughuli zake katika hali ngumu ya wakati wa vita. Wakirudi nyuma chini ya shinikizo la wanajeshi wa Jeshi Nyekundu, wavamizi hao wa kifashisti walizima meli hiyo, wakachimba njia ya haki, wakaharibu bandari, wakalipua madaraja, na walitaka kuwatenga kabisa uwezekano wa kutumia Danube kwa madhumuni ya usafiri. Chanzo cha kujazwa tena kwa meli hiyo ilikuwa meli zilizozama, uinuaji wake ambao ulianzishwa mnamo Desemba 1944 na Kurugenzi ya 24 ya Ujenzi Maalum wa Hifadhi ya Amri Kuu, na kutoka Aprili 19, 1945, kazi hizi zilihamishiwa kwa kazi mpya. Kurugenzi ya Usafiri wa Kijeshi ya Danube (DVTU). Kikosi cha kuinua meli kiliundwa katika SDGP mnamo 1945, baada ya kufutwa kwa DVTU, kuinua meli kulikabidhiwa kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube, kitengo cha kuinua meli kilihamishiwa kwake pamoja na besi zinazoelea, na mnamo 1948 Danube. fairway ilifutwa. Wakati wa 1945, kampuni ya meli ilikubali vitengo 817 vya meli, ikiwa ni pamoja na meli 142 zinazojiendesha, meli 60 zisizo na kujitegemea na vitengo 71 vya kiufundi vya meli. Meli zilizokubaliwa zilikuwa katika hali iliyopuuzwa na kuporwa, nyingi kati yao zilikuwa na uharibifu wa vita.

Katika miaka ya 70 na 80, meli za mto za kampuni ya meli zilijazwa tena na visukuma vikali vya aina: "Sergey Avdeenkov", "Zaporozhye", "Leningrad" na meli 19 za mizigo kavu za aina ya "Kapteni Antipov" ( safu hiyo ilipewa jina la wafanyikazi wa kampuni ya usafirishaji). Pamoja na hayo, meli zilizopitwa na wakati zilikatishwa kazi. Katika miaka hii, kulikuwa na kujazwa tena kwa haraka kwa meli zisizo na uwezo wa kujitegemea kutokana na ujenzi wa mashua ya mizigo ya kioevu na kavu kwenye uwanja wa meli wa Kiliya, na pia katika maeneo ya meli ya Austria, Romania, Bulgaria ... Kampuni ya meli ya vyombo kila mwaka husafirisha 70% ya mizigo yote ya Danube, hasa chuma, nafaka, ore, vifaa, ambayo ilifanya SDP kuwa hodari kwenye mto. Mnamo 1957, mfereji wa maji ya kina wa Prorva ulifunguliwa katika sehemu ya Chilia ya delta ya Danube, ambayo ilichangia maendeleo ya usafiri wa baharini na meli za SDP.

Kampuni ya meli iliingia kwenye njia za kimataifa za baharini mwishoni mwa miaka ya 50, wakati meli za baharini za aina ya Tissa zilianza kufanya kazi. Katika miaka ya 60, meli za mizigo kavu za baharini za aina zifuatazo zilijengwa: "Tartu", "Elva", "Fryazino", "Shenkursk", "New Donbass", "Mhandisi Belov", "Baltiysky", "Alexander Dovzhenko" - takriban 30 katika jumla ya meli. Katika miaka ya 70, meli 35 za tanki na mizigo kavu ya aina zifuatazo: "Kishinev", "Baltika", "Altai", "Sosnovets", "Rostok", "Young Partizan", "Vasily Shukshin". Uwezo wa kubeba wa meli ya kujiendesha baharini ilikuwa tani 300,000. Katika majira ya kiangazi ya 1967, usafirishaji wa meli kupitia Mfereji wa Suez ulikoma ghafla kutokana na operesheni za kijeshi katika Mashariki ya Kati. Meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Danube "Reni", "New Donbass", "Novoshakhtinsk", "Novorzhev" na mizigo kwa bandari za Bahari Nyekundu zililazimika kuzunguka Afrika na kuvuka ikweta kwa mara ya kwanza. Mnamo 1972, meli za gari "Gorki Leninskie", "Voznesensk", "Vishnevogorsk", "Gorokhovets" zilianza usafirishaji kutoka bandari za Danube kupitia Mfereji wa Volga-Don hadi bandari za Irani kwenye Bahari ya Caspian. Kwa sababu ya kushuka kwa kiwango cha maji kwenye mfereji huu, hadi mwisho wa urambazaji wa 1972, meli hazikuweza kurudi kwenye bandari yao ya nyumbani na, pamoja na meli ya gari "Kozelsk", baada ya kupita kwenye njia za maji ya bara, walifanya kazi hadi. urambazaji wa 1973 wa kusafirisha bidhaa kati ya bandari za Baltic na Bahari ya Kaskazini, na "Yakub Kolas" - kati ya bandari za Iran na Baku kwenye Bahari ya Caspian.

Mnamo Novemba 25-26, 1976, meli ya gari "Rechitsa" (mfululizo wa Rostock) ilizama katika Bahari ya Aegean karibu maili 60 kusini mwa Rhodes. Wanamaji 12 waliuawa.

Mnamo 1978, meli nyepesi ya Julius Fucik ilijengwa nchini Ufini kwa SDP, na mnamo 1979 aina hiyo hiyo ya Tibor Samueli. Mnamo Mei 19, 1978, kwa msingi wa makubaliano ya kiserikali ya nchi nne - Bulgaria, Hungary, Umoja wa Kisovyeti na Czechoslovakia, biashara ya kimataifa ya meli ya kiuchumi ya Interlichter (MSHP) iliundwa. Mstari wa kwanza wa kawaida wa usafirishaji wa bidhaa kutoka majimbo ya Danube - Bulgaria, Hungary, Czechoslovakia na USSR ilifunguliwa mnamo Desemba 1978 na ndege kutoka bandari ya Ust - Dunaisk - Bombay (India) na Karachi (Pakistani). Wabebaji nyepesi na mmea wa nguvu wa hp 36,000. inaweza kuchukua kwenye ubao na kuweka njiti 26 kwenye sitaha tatu. Uzito wao ulikuwa karibu tani 36,600, urefu wa 267 m, upana wa 35 m, urefu wa upande 22.7 m, rasimu ya 11 m meli hizo hazikuruhusu. Hasa kwa ajili ya kukubalika na matengenezo ya vyombo vya mfumo nyepesi, pamoja na uhamisho wa mizigo katika unganisho la Danube-Bahari, mnamo 1978 msingi wa kuhudumia wabebaji nyepesi ulianzishwa kwenye mdomo wa Danube, inayoitwa Ust-Dunaisk. alipokea hadhi ya bandari mnamo 1985). Kila mwaka, wabebaji njiti Julius Fucik na Tibor Samueli walisafirisha jumla ya hadi tani nusu milioni za mizigo.

Katika miaka ya 80, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet ilikuwa biashara kubwa ngumu. Meli za usafiri pekee zilikuwa na zaidi ya vitengo 1,000 vyenye uzito wa takriban tani milioni 1, ambazo ni pamoja na meli za baharini na mto, wabebaji nyepesi, na zaidi ya vitengo mia moja vya huduma na meli msaidizi. SDP ilitoa usafirishaji wa shehena ya biashara ya nje ya nchi, shehena ya wamiliki wa kigeni katika bonde la Mto Danube, na pia kwenye bandari za Bahari Nyeusi, Mediterania, na Bahari Nyekundu za Kusini-mashariki mwa Asia. Ulaya Magharibi na Kaskazini. Kiasi cha kila mwaka cha usafirishaji kilikuwa tani milioni 11.5-12. Meli za kampuni hiyo ya meli kila mwaka zilitembelea zaidi ya bandari 150 za nchi mbalimbali duniani. Bahari ya abiria na vyombo vya mto vilisafirisha watalii wa Soviet na wa kigeni. Mstari wa watalii wa abiria "Kutoka Alps hadi Bahari Nyeusi" ulikuwa maarufu sana - kwa mara ya kwanza katika mfumo wa meli za baharini wa USSR, ilithibitisha faida ya usafirishaji wa abiria. Mstari huu ulihudumiwa na meli za mto "Amur", "Danube" na meli za baharini "Belinsky", "Osetia". Pamoja na muendelezo wa njia ya kuelekea bandari ya Istanbul (Uturuki), meli za kisasa za starehe zilijiunga na mstari: "Volga", "Dnepr", "Ukraine", "Moldavia", na meli ya baharini "Aivazovsky". Usafirishaji wa laini za mitaa ulihudumia vyombo vya hydrofoil: "Raketa", "Voskhod", "Meteor", bahari - "Kometa", boti za raha na tramu za ziwa, tangu miaka ya 80 - "Izmail", "Izmail-2".

Mnamo Aprili 1, 1982, meli ya gari "Radomyshl" (msururu wa Rostock), ikiwa imetia nanga kwenye bandari ya Izmail, iliharibiwa na mlipuko wa mgodi kutoka Vita vya Kidunia vya pili.

Mnamo 1983, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Soviet ilipewa Agizo la Urafiki wa Watu.

Hadithi mpya

Baada ya kuanguka kwa USSR chini ya Alexei Fedorovich Tekhov, Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni ilipokea jina lake la kisasa. Katika miaka ya 90, meli ya Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni ilijazwa tena na safu ya meli sita za baharini, meli inayoongoza ya gari "Izmail". Hii ni meli ya kwanza kuingia huduma chini ya bendera ya Ukraine huru. Ubunifu wa meli za Izmail uliboreshwa sana na wataalam wa kampuni ya usafirishaji, kwa kuzingatia maalum ya usafirishaji na mkoa wa huduma ya UDP, na pia kuboresha sifa za uendeshaji. Mnamo 1990, m/v Izmail ilitambuliwa kama bora zaidi katika darasa lake na uchapishaji wa mamlaka ya baharini Lloyd's List. Kampuni ya usafirishaji ilimiliki meli zake za makontena. Kampuni ya usafirishaji hubeba usafirishaji wa mto kando ya ukanda wa VII wenye nguvu zaidi na ulioendelezwa wa Uropa, ambao unapita kando ya Mto Danube.

Mnamo Novemba 1, 2007, usimamizi wa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni OJSC, iliyowakilishwa na O. N. Titamir, iliingia makubaliano na kampuni ya pwani ya Bardina Shipmanagement Ltd (Kupro), kuhamisha meli 10 za biashara hiyo kwa kukodisha.

Baada ya kupokea meli za kukodisha, kampuni "Bardina Shipmanagement Ltd (Cyprus)" bila idhini ya OJSC "UDP" ilizihamisha kwa kampuni za "Marine Energy Trading Company Ltd." (METSO) (London, Uingereza), Silver Knot Shipping (Tortola, British Virgin Islands) na Marine Technical Center (Odessa, Ukraine). Miezi sita tu baada ya kuhamishwa kwa meli hizo, kampuni ya Cypriot ilianza kukusanya deni kwa UDP kwa malipo ya mizigo na, kama ilivyotokea baadaye, deni kwa wahusika wengine kulipa gharama zinazohusiana na kuhudumia meli. Hii ikawa sababu ya kukamatwa kwa meli zilizohamishwa kwa kukodisha katika eneo la majimbo anuwai. .

Mnamo Septemba 21, 2008, meli ya gari "Moldavia", inayoendesha ndege "Passau - Izmail - Vilkovo - Passau", ikiwa na abiria 140 (wengi wao ni raia wa Ujerumani), ilizuiliwa katika bandari ya Bulgaria ya Lom na nahodha wa jeshi. bandari, kutokana na taarifa kutoka kwa wanasheria wa Kampuni ya Marine Energy Trading Company (METCO). Mnamo Septemba 24, 2008, mahakama, baada ya kuchunguza madai ya METCO, ilitangaza kukamatwa kwa meli hiyo kinyume cha sheria. . Ilibainika kuwa UDP inaweza kurudia hatima ya Kampuni ya Usafirishaji ya Bahari Nyeusi, ambayo meli zake nyingi zilihamishwa katika miaka ya 1990 kwa kampuni zilizoundwa mahsusi za pwani na baadaye kuuzwa kwa deni.

Walakini, mnamo Septemba 11, 2009, karibu kwa mara ya kwanza katika historia, Kiukreni biashara ya serikali- "Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni", usimamizi wa kampuni ya usafirishaji inayoongozwa na Vadim Sukhonenko, kwa msaada wa wanasheria kutoka kampuni "Vasil Kisil na Washirika", waliweza kutetea masilahi yao katika usuluhishi kuhusu kurudi kwa meli kwa Ukraine. .

Mnamo Oktoba 5, 2009, Mahakama ya Wilaya ya Jiji la Izmail ilizingatia kesi dhidi ya kaimu rais wa UDP OJSC, ambaye alijua kwa hakika kwamba katika kipindi cha Januari 11 hadi 16, 2008, UDP OJSC ilipokea amri kutoka kwa Wizara ya Uchukuzi na Mawasiliano. kukataza mali ya kutengwa ya OJSC "UDP" ya Januari 10, 2008 No. 19-01/081/11-08 na amri ya Waziri wa Uchukuzi na Mawasiliano wa Ukraine Nambari 6 ya Januari 8, 2008 juu ya marufuku ya vitendo. kuhusiana na uondoaji wa mali ya serikali, ikiwa ni pamoja na kuhusu uhamisho wa kodi

Hata hivyo, Januari 31, 2008, mshtakiwa alitia saini itifaki za uwongo kimakusudi za uhamisho wa meli 10 za UDP OJSC kwenda kukodi chini ya mkataba wa kukodisha boti isiyo na mtu Na. 647 SEMF, uliohitimishwa kati ya UDP OJSC na kampuni isiyo ya makazi ya Bardina Shipmenagemtnt Ltd (Cyprus). , na kukubalika - uhamisho wa vyombo hivi haukufanyika kweli. Kutokana na ukweli kwamba mwendesha mashitaka wa Ofisi ya Mwendesha Mashtaka wa Uchukuzi wa Danube alieleza katika kikao hicho cha mahakama kuwa hapingi mshitakiwa kuachiliwa kutoka katika dhima ya jinai na kesi ya jinai inayomkabili kusitishwa kwa vile alitubu kwa dhati kosa lake, alichangia kikamilifu. kugundua uhalifu huo, na kufanya ukali mdogo wa uhalifu, na pia kutokana na mabadiliko ya hali, kitendo alichofanya kilipoteza hatari yake ya kijamii, mahakama iliamua kusitisha kesi ya jinai na kumwachilia mshtakiwa kutoka kwa dhima ya jinai. .

Wamiliki na usimamizi

Mnamo Februari 15, 2008, Evgeniy Sergeevich Samoshin aliteuliwa kaimu rais wa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya OJSC ya Kiukreni.

Meneja mchanga alizindua mpango kamili wa kuleta biashara nje ya shida, ndani ya mfumo ambao muundo wa usimamizi ulirekebishwa (idadi ya mgawanyiko wa usimamizi ilipunguzwa kutoka 41 hadi 25), idadi ya wafanyikazi iliboreshwa sana, ya kwanza. mifumo ya ufuatiliaji wa trafiki ya meli na matumizi ya mafuta iliwekwa, na tovuti ya ushirika ilifunguliwa UDP Vadim Sukhonenko amesema mara kwa mara kwamba hali ya serikali haiendani na shughuli za ufanisi za kampuni ya meli, lakini inaruhusu wanasiasa kupokea gawio la kisiasa kwa kubahatisha juu ya meli. matatizo ya biashara.

Mnamo Januari 2010, Vadim Vladimirovich Sukhonenko aliingia kwenye mzozo wa umma na kaimu Waziri wa Uchukuzi na Mawasiliano Vasily Vasilyevich Shevchenko kwa sababu ya kukataa kwa mwisho kusaini agizo lililokubaliwa la kufuta vitengo kadhaa vya meli. . Mnamo Januari 27, 2010, wafanyikazi wa kampuni ya usafirishaji walichukua jengo la Wizara ya Uchukuzi na Mawasiliano na Baraza la Mawaziri la Mawaziri la Ukraine, na kamati ya wafanyikazi wa meli ya UDP OJSC ilifungua kesi ya kurejesha hryvnia milioni 40 kutoka. Wizara ya Uchukuzi. . Kutochukua hatua kwa maafisa kufuta meli za kizamani za kampuni za meli kulisababisha hali ya dharura na tishio la kuzama kwa meli kadhaa mnamo Februari 2010. . Baadaye, Wizara ya Sheria ya Ukraine ilithibitisha uhalali wa madai ya Danubian. .

Kampuni hiyo inaajiri zaidi ya watu 3,500. Meli za mto za PJSC "Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni" husafirisha: malighafi ya ore ya chuma, makaa ya mawe na coke, shehena ya nafaka, metali na shehena mbalimbali za jumla, mbolea nyingi na zilizopakiwa, mashine na vifaa, shehena kubwa na nzito.

Meli za abiria za kampuni hiyo hubeba safari za kitalii kutoka sehemu za juu za Danube hadi mdomoni mwake na zimefurahia umaarufu wa mara kwa mara miongoni mwa watalii kutoka nchi nyingi kwa miongo kadhaa. Vyombo vinne vya starehe - "Ukraine", "Moldavia", "Volga" na "Dnepr" - vinakidhi vigezo vyote vya huduma ya kisasa.

PJSC "UDP" inamiliki 49% ya kampuni ya usafiri ya Deutsch-Ukrainische Verkehrsgesellschaft GmbH DUV (Regensburg, Ujerumani). Kampuni ya usafirishaji inamiliki hisa au vyeti vya kampuni ya Panama ya Danubo Shipping S.A. na matawi yake - Second Danubo Shipping S.A. na Danubo Special Shipping S.A. . Danubo Shipping S.A. anamiliki hisa 31% katika kampuni ya DSMS (Vienna, Austria), hisa 100% katika kampuni ya DUNAJSLAVTRANS, s.r.o. (Bratislava, Slovakia). Danubo Special Shipping S.A., kwa upande wake, ndiye mwanzilishi wa makampuni 10 ya pwani ya Malta: Kwanza DSCo, Pili DSCo, nk. .

PJSC "UDP" ina ofisi zake za uwakilishi (mashirika) katika miji ya Vienna (Austria), Regensburg (Ujerumani), Bratislava (Slovakia), Belgrade (Serbia), Budapest (Hungary), Bucharest na Galati (Romania), Ruse ( Bulgaria).

Hivi sasa, kampuni ya usafirishaji ni kampuni isiyo na faida, ambayo imedhamiriwa na sababu kadhaa: kuanguka kwa USSR, ambayo ilisababisha urekebishaji wa mtiririko wa mizigo kwenye Danube, hali ya biashara ya biashara, vita huko Yugoslavia. Wakati huo huo, ustawi wa kifedha unaoonekana uliundwa kwa miaka mingi kupitia uuzaji wa meli, idadi ambayo ilipunguzwa na vitengo 400 zaidi ya miaka 20. Wadai wakubwa wa kampuni ya usafirishaji ni vyombo vya serikali.

Viungo

VAT "UKRAINIAN DANUISKE STEAM FLATING" (ukr.)

Viungo vya video

Vidokezo

Kwa wafanyakazi waliobaki baharini
"Kampuni ya usafirishaji ndio hatima yangu." Mkusanyiko wa kihistoria
Vyombo vilivyokamatwa
Bulgaria iliachilia meli ya Kiukreni ya Moldavia kutoka kukamatwa
Kampuni ya Usafirishaji ya Danube: hali ya uharibifu imeshindwa
Uamuzi wa Mahakama ya Wilaya ya Jiji la Izmail katika kesi Na. 1-365 -2009 ya tarehe 5 Oktoba 2009
Agizo la Wizara ya Miundombinu ya Ukraine "Kwa idhini ya toleo jipya la Mkataba wa OJSC "UDP"
Katika eneo la Odessa, bandari ya Yuzhny inafilisika
Ufilisi wa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Kiukreni umeghairiwa
Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Ukraine inatishwa na maharamia wa Kiromania
Agizo la Wizara ya Uchukuzi na Mawasiliano ya Ukraine "Katika kutoa UDP OJSC hadhi ya mtoaji wa kitaifa"
Yanukovych alimwagiza Rudkovsky kuanza tena Suvorov kama mkuu wa Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Ukraine.
Muungano wa Uharibifu
Kampuni ya Usafirishaji ya Danube inatayarishwa kuuzwa
"Wamiliki vivuli wanaongoza Kampuni ya Usafirishaji ya Danube ya Ukraine kufilisika" - Naibu Waziri Badagov