PRAVOSLAVNA CERKEV ni neka čisto zemeljska...
Diego Velazquez - Kristus v hiši Marte in Marije "Videl sem marsikaj v Judeji ...
V prvem delu članka o lesenem volanu smo na volan nalepili les. Ne na gumijastem platišču, ampak na posebnih vložkih v videzu lesa, ki jih bomo v tem delu naredili iz steklenih vlaken. Poleg tega bomo robove usnja zalepili in zataknili v reže na stičišču usnja in lesa.
Mojstra in njegovo delo ocenjujemo po kvaliteti lesenega vložka in usnjene gube na meji z lesom na volanu. Toda volan in les praviloma ne izdeluje en, ampak trije obrtniki. Prvi bo izdeloval vstavke v videzu lesa iz steklenih vlaken, drugi bo lepil in lakiral les na volan, tretji bo volan oblekel v usnje in oblikoval spoj med usnjem in lesom.
Oblikovalec postavitve začne. Naloga: izdelati zgornje in spodnje vložke v videzu lesa iz steklenih vlaken na volanskem obroču. Mere (premer in oblika) lesenega vložka se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko originalnega volanskega obroča, le iz trdega materiala.
01. Les za volan se začne s pripravo volana za oblikovanje vložka iz steklenih vlaken, da bo videti kot les, in še prej. Najprej odlepim usnjeno pletenico z volana.
02. Če niste prepričani, da lahko dokončate lesene vstavke, ne razdrobite volana. Na primer, za ta lesen volan že imam matrico in lahko mirno odrežem gumijaste delce. Gumo za platišča je enostavno rezati in trgati.
03. Volan z golim okvirjem platišča na mestih, kjer so vstavljeni leseni vložki, vstavim v matrico, da razjasnim robove spoja na leseno usnjenem volanu. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične rezalne linije. Z oznakami v matrici obrežem rob leseno-usnjenega vložka na volanu.
04. Pokazal sem, kako narediti skorjo iz steklenih vlaken različni primeri uglaševanje. Poskusili smo narediti tudi “monoliten” kos steklenih vlaken, enako izdelavo anatomskega volana, zato bom na enak način nalepil vložke v videzu lesa na volan. Toda za razliko od anatomije, kjer sem delno pustil gumo pod steklenimi vlakni, je surovec lesenega vložka oblikovan neposredno na kovinski trup volan Že na mojem prvem lesenem volanu me je furnir ostro opozoril: brez gume - samo monolit ... Od takrat naprej matrico vložka v videzu lesa poslušno polnim s »kosmato zmedo« (poliestrsko smolo, Aerosil, steklena vlakna).
05. In tako izgleda drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena iz originalnega obroča tega volana, je ponovila obliko kot na tovarniškem. Samo zdaj je trdna podlaga za vstavljanje pod drevo. Polovice matrice so tesno povezane s prirobnicami in na odtisu iz steklenih vlaken vložka v videzu lesa ostane le tanek film bliskavice.
06. Vendar se zgodi, da so polovične oblike matrice rahlo premaknjene in poleg bliskavice nastane korak. Za lesene vložke ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo je mogoče odpraviti s kiti. Velike školjke iz steklenih vlaken so tudi kitane, celotna površina volanskega lesenega vložka pa je brušena z grobim brusnim papirjem. Sprostitveni vosek je treba popolnoma odstraniti, preden krmilo ovijete v les.
07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnilo: "kako se rob usnja konča na stičišču s furnirjem." Spoj je narejen na leseno usnjenem volanu skozi režo, zažagano na platišču. Rob usnja se mora prilegati tej vrzeli, tesno ob koncu lesenega vložka. Volan se nabrusi s pilo ali, kot to jaz rad počnem, z ravnilom in brusnim papirjem. Hkrati se konec s strani ravnila ne obrusi in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava spojnih rež na usnjeno-lesenem volanu bo pomagala skrbnemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvarila dela modelarja.
08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati obrtnik, furnir, ki mu ni mar za načrtovalca in njegov delovni čas = (in kar je najpomembneje, kakovost. Ampak jaz sem se, kot običajno, pripravil na njega lepe usnjeno-lesene reže na volanu Po njem morate ponovno poravnati in obnoviti konec lesenega vložka na zahtevano širino.
Najprej sem poravnal sam konec vložka, da je izgledal kot les - pa je bil že pod lakom... - najprej sem ga zamaskiral z lepilnim trakom. Režo sem obdelal do želene globine in vanjo vstavil kose usnja ter jih pritisnil ob konec lesenega vložka. Volan je bil nalepljen blizu kože, tako da je kit še močneje pritisnil na kožo ob koncu vložka v videzu lesa. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni pravilno obdelal konca lesenega vložka. Robovi lesenega volana naj bodo na koncu rahlo zavihani navznoter in pred lakiranjem sam zaključek pobarvamo (v našem primeru s črno barvo). Pobarvani konec in zaviti robovi vložka v videzu lesa morajo biti pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastajanja razpok in ostružkov na robovih konca lesenega vložka.
Zakaj govorim tako podrobno? Poleg tega bo leseni volan izdelan hitreje, če bo vsaka faza dela izvedena brez škode za rezultate dela drugih mojstrov.
09. In tako bi moral izgledati lesen volan - konec in vrzel sta zelo dober gospodar! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Usnjar bo spet zadovoljen.
10. In še nekaj o pokrovu volana na stičišču lesenega vložka. Tako kot pri lesenem volanu se začne z izrezovanjem usnja v obliki volana. Monter pokrije volan s kosi usnja, na koncih pusti dodatke. Na spojih volana je usnje - les, usnje je stisnjeno skozi špranjo in označeno s črto.
11. Izrezane zavihke usnja obrobimo z okrasnim šivom z nitjo št. 20. Rob usnja, ki ga bomo vstavili v režo lesenega vložka, obrežemo na razdalji približno 6 mm od črte za označevanje.
12. Pred prekrivanjem usnje premažemo z lepilom. Sedaj spet ovijemo les okoli volana z usnjem, po možnosti na istem mestu kot pri rezanju (za to ga položijo na usnje in volan, slika 03).
13. Rob usnja je zataknjen v režo na stičišču lesenega usnjenega volana. Rokodelec napne usnje z nitjo št. 20, ki jo napelje pod šive z ukrivljeno iglo (). Na koncu obrežemo in polepimo odvečno usnje na naperah volana. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo rahlo posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.
Zdaj imate predstavo, kako lepijo les na volan, oblečejo volan z vložki v učinku lesa v usnju in okrasijo spoj na volanu z usnjem in lesom. Preostane le še študij postopka izbire odtenka furnirja in lakiranja lesenega vložka.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Zakaj se volan z vložki z učinkom lesa imenuje lesen? V sodobnem avtu (še nikoli ga nisem videl) le redko naredijo lesene vložke iz masivnega lesa - običajno je to furnir. Furnirani vložki na volanu izgledajo kot pravi lesen volan.
Sama mi je zelo všeč vsa končna lepota, ki oživi makete.
Konec koncev, kaj je lesen volan brez furnirja? Strašljivo ga je pobrati ... En lastnik avtomobila, ko je videl model mojega volana, je postal tako zaskrbljen, da je začel dvomiti, ali potrebuje lesen volan. Sam sem mislil, da bo naročilo zavrnil.) Vendar je bilo prepozno - volan je deloval in moral je skrbeti. Rezultat je presegel, kot pravijo, vsa njegova pričakovanja – lesenega volana sem bil vesel kot otrok! In potem sem zvil vse vložke v notranjosti avtomobila, da so bili videti kot leseni.
Zdaj pa moram volan z vložki z efektom lesa pobarvati s črno barvo, preden ga prevlečem z usnjem, da se stranka ne ustraši.) Vendar se lepilo ne prime te barve in po prikazu lesenega volana lastnik ga mora sprati.
01. In tako izgleda ta kos visečega lesa brez furnirja in usnja. Kjer bi morali biti na platišču vstavki v videzu lesa, so vstavki iz monolitnega steklenih vlaken. Torej, zdaj razumete, kaj v resnici je - lesen volan ... Na splošno so v notranjosti sodobnega avtomobila vsi vstavki v videzu lesa izdelani s tehnologijo furnirja. To je ime za lepljenje dela s furnirjem - tanko pločevino naravni les. Oglejmo si ta postopek na primeru izdelave lesenega volana.
Izdelava vstavkov v videzu lesa na volanu zahteva trdno podlago, saj se po lepljenju med sušenjem furnir močno skrči in rad deformira del (napor je ogromen). O izdelavi vložkov v videzu lesa iz steklenih vlaken vam bom povedal kasneje, v drugem članku.
02. Naj takoj opozorim, da ta značilni furnir "East Indian Rosewood" na Range Rover Sport še zdaleč ni darilo za furnir. Za razliko od furnirja vseh "kodrastih" korenin, ne leži tako zlahka na ukrivljeni površini. Gospodar bo moral trpeti z njim.
Leseni vstavki se začnejo z izrezovanjem furnirja, da se prilegajo sektorjem zgornjega in spodnjega dela lesenega volana. In še prej me je specialist za furnir opozoril, da naj se velikost zgornjega vložka v videzu lesa na volanu ujema s širino letve za furnir (furnir se prodaja v določeni velikosti).
Furnir mojster je izrezal kos furnirja v obliki trapeza za zgornji leseni vložek.
03. Kot pri vsakem lepljenju sta tudi pri furniranju obe površini premazani z lepilom. S čopičem nanesemo steklena vlakna zgornjega vložka v videzu lesa in spodnjo stran furnirja v predelu ob volanu.
04. Namerimo in nanesemo volan na furnir. Primerneje je, da vložek z učinkom lesa na volanu namestite na kos furnirja, ki se nahaja na mizi - tako lahko bolje vidite vzorec lesa glede na volan.
05. Na narobe obrnjenem lesenem volanu proti nam je že jasno, da lesenega vložka v krogu ni mogoče furnirati z enim kosom furnirja - les ni guma in se ne bo raztegnil čez ukrivljeni valj. Še posebej drevo z dolgimi, trdimi vlakni, kot je naše. Zato bomo vložke v videzu lesa iz steklenih vlaken s sprednje in zadnje strani nalepili v ločenih kosih in jih spojili ob zunanji in notranji strani volana. Na fotografiji je prikazan začetek dela, ko mojster razreže furnir vzdolž vlaken, da jih položi. Obstajajo tudi prečni rezi zunaj območja nalepke - preprosto za večjo fleksibilnost spodnjega dela furnirja, ki ločuje nepotrebne delce.
06. Torej, rezanje drevesa po dolgem in počez, postopoma ovijemo zgornjo polovico lesenega vložka "po vlaknih". Zaenkrat se ne oziramo na prekrivanja in neskladja lesnih odlomkov. Približno, z majhnim dodatkom, obrežemo viseče robove furnirja zunaj in znotraj lesenega volana.
07. Papirni maskirni trak vam bo pomagal ustvariti natančen, enakomeren rob na vrhu vložka iz furnirja v videzu lesa. Trak nalepimo na rob furnirja in z ostrim nožem odrežemo odvečni les, ki štrli izpod traku.
08. Zunanji del furnir je ležal s prekrivki, a furnirska vlakna znotraj Vstavki v videzu lesa so se razmaknili in nastale so klinaste reže. In na sredini je na splošno "luknja" v obliki kljukice.
09. Problem je rešen preprosto. Izrežemo kos furnirja v obliki “kljukice” in ga prilepimo v režo na lesenem vložku. Profesionalnost mojstra se natančno kaže pri izbiri vzorca in barve tega kosa furnirja za obliž.
10. Volan pa bo postal lesen, ko bomo furnirali spodnjo polovico lesenega vložka. Postopek lepljenja je enak kot zgoraj, le previdno spojite robove furnirja.
11. Tukaj nastopi spretnost! Previdno obrežite rob furnirja, da poravnate linijo reza zgornje plošče lesa s spodnjo.
12. Zanimiva točka kompromisa pri furniranju neopazne strani lesenega volana. Mojster je spodnji del furnirja odrezal ne vzdolž vlaken, ampak počez??? To je zato, da ne zapremo "kljukice" reže med vlakni (glej fotografiji št. 08 in 09) ... Na volanu, nameščenem v avtomobilu, to mesto ni vidno. To je kompromis.
13. Polepljene in posušene vstavke v videzu lesa na lesenem volanu obdelamo z brusnim papirjem. Na vložku v videzu lesa, pripravljenem za lakiranje, človek, nepoznavalec skrivnosti furniranja, zelo težko razloči zlepljene kose furnirja, še več, potem pod sijajem laka kaj opazi.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.
Pri kopiranju članka navedite povezavo do mojega bloga.
Pravilen volan ni okrogel. In nikoli ni subtilno. Še več, brez lesenih ali karbonskih nadvložkov in anatomskih izboklin, prekritih s perforiranim usnjem. Mnogi lastniki uglašenih avtomobilov mislijo tako. In v svojem imenu bom dodal, da je za dober volan koristno imeti certificirano zasnovo z zračno blazino. To pomeni, da lahko pravilen volan dobite z nastavitvijo tovarniškega volana.
Vadbo izvajajo različni strokovnjaki različne načine izdelava vložkov in anatomija na volanu. Predlagam uporabo matrične tehnologije, ki temelji na modelu plastelina. Prednost plastelina je enostavnost iskanja oblike modela. Prednost matrice je možnost ponovne uporabe pri izdelavi istega volana ali drobcev skorje za volane drugih velikosti.
Srednji del volana ne zahteva posredovanja tunerja, zračna blazina mora delovati pravilno. Posodobiti je možno samo platišče in delno napere.
01. Lahko preprosto poskusite kopirati obliko platišča z obstoječega volana, vendar ste lahko kreativni z obliko sami. Najlažji način, da si zamislite želeni volan, je, da narišete svoje konture na sliki volana donatorja. Toda po mojem mnenju ne bi smeli predolgo ostati na papirju, saj lahko ergonomske zahteve in dizajn volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.
02. Še posebej lepo je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav bi morali poskusiti nekaj preprostejšega.
03. Večina volanov sodobnih avtomobilov je oblečenih v usnje, ki ga najprej odstranim. Pod kožo se pokaže mehka gumijasta lupina platišča.
04. Če nameravamo spremeniti zunanjo konturo volana, bomo morali odrezati odvečno gumo z okvirja platišča. Vendar se ne smete zanesti s čiščenjem okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.
05. In zdaj na svobodni način poskušamo iskati pravilna razmerja in roko prijazne konfiguracije oblik na volanu iz plastelina. Primerjajmo ergonomski odlitek roke, pridobljen iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, udrtine in konektorje prenesemo z risbe na plastelin in spet »načrpamo« udobje volana v roki.
06. Na eni od strani začnemo podrobno izdelovati približno oblikovano obliko volana. Hkrati večno debato o tem, ali je pomembnejši plastelin ali kit, razrešim v korist kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil že skoraj končano matrico, ampak bom neravnine, ki so ostale na plastelinu na končanem volanu, obdelal s kitom. Toda na plastelinu moramo razpoke za tesnjenje kože označiti s črtami, prelome plastične oblike pa s koničastimi rebri. Iz končanega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz gostega kartona.
07. Konture, linije rež in robove oblike skozi šablone prenesite na plastelin na drugi strani volana. Bočno debelino volana je mogoče nadzorovati s čeljustjo, primerjajoč ustrezna mesta na desni in levi.
08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi zavrgli okvirne predloge. Z njihovo pomočjo izdelamo opaž za vlivanje spojnih prirobnic polovic matrice.
Kot vsako zaprto prostornino lahko dobimo trden volan z lepljenjem zgornje in spodnje skorje kalupa. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej narediti matrični odlitek iz modela plastelina. Prirobnični priključek bo volansko matrico razdelil na dve ločeni polovici, v katerih je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih delov volana.
09. Opaž prirobnice mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega odseka krmila. Kartonsko opažno ploščo običajno pritrdim s koščki plastelina na zadnji strani.
10. Delo s steklenimi vlakni, še posebej kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih oblik. Material v tekočem stanju prosto ovije površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporabi za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebne goste smole za delovno površino) ali dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" gostilo Aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro prekrije neravnine modela in jih zapolni ostri koti na obrazcu. Toda na kakovost oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material. Prvih nekaj slojev, še posebej na kompleksni površini, prekrivam s steklenimi vlakni razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanašanja več slojev hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacijo steklenih vlaken. Že po uri ali uri in pol se smola strdi, vendar proces polimerizacije še vedno poteka.
11. Medtem ko se prvi kalup polimerizira, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem ga najprej premazal z ločilnim sredstvom na osnovi voska (teflon auto-plyrol).
12. Ko nimam ločila pri roki in je čas v stiski, prekrijem kontaktno površino z lepilnim trakom. Z lahkoto se odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.
13. Spodnja stran modela je prav tako prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Potem ko je smola »stala«, se pravi, da se je najprej spremenila iz tekoče v želatinasto, nato pa trdno stanje, spet zavrtim volan. Vklopljeno prednja stran Za model nanesem plast debelega stekla razreda 600, pri čemer prejšnjo plast plastike pobrusim z brusnim papirjem. Tako z izmeničnim nanosom slojev povečam debelino matrične skorje na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju stekla mat grade 300 in 2 slojem grade 600).
14. Popolnoma zlepljena matrica se ohrani približno 24 ur, čeprav v pogojih stalne naglice zvečer, oblikovana matrica gre na delo naslednje jutro.
15. Upogljiva in mehka v tekočem stanju steklena vlakna, ko se utrdijo, razkrijejo svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino, podobno sladkarijam, si zaželite, da bi šli z roko po njem. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko resno poškodujejo vašo roko. Zato najprej rahlo očistim površino matrice z brusnim papirjem. Kosmat, bodičast rob matrice je treba obrezati in pustiti prirobnico širine 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnicah izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.
16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločite prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicama in ločimo polovice matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranjevanjem matrice uniči in delno ostane v polovinah kalupa.
17. Ostanke plastelina lahko enostavno odstranite iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake na modelu plastelina, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi z uporabo te grobe matrice je mogoče izdelati več deset krmil. Kdo pa ti bo dal toliko enakih volanov za tuning? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.
Drugi del:
Groba matrica, narejena z uporabo običajnega poliestrska smola(za razliko od končnega izdelanega iz matrične smole) ima znatno krčenje in zategovanje, kar vodi do izkrivljanja prvotne oblike. Še več, manj in bolj zapletene podrobnosti, bolj opazna je deformacija. Posebno močni odmiki nastanejo v vogalih, kot v našem primeru vzdolž celotnega loka prereza polkalupa.
Tako se v samih delih volana, do trenutka, ko so popolnoma polimerizirani, kopičijo vidna neskladja ene polovice glede na drugo vzdolž konture. Ampak zato je to groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v surovec iz steklenih vlaken prihodnje oblike, ali pa služi kot začasna (poceni) oprema za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.
01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, sam volan pripravim za lepljenje. Postopoma odrežem odvečno gumo s platišča in naper, volan položim v polovice matrice. Hkrati poskušam čim več zapustiti manj prostora med robom in površino lepilne matrice.
02. Kože volana lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene preproge razreda 300. Glavna stvar je, da poskusite oblikovati "suho", tj. odstranite odvečno smolo z ožeto krtačo. Pred lepilom delovna površina matrica mora biti prekrita z ločilom.
03. Del z debelino dveh plasti tanke steklene preproge se izkaže za krhkega, zato ga je treba previdno odstraniti iz matrice. Robove iz steklenih vlaken, ki štrlijo na robovih matrice, pritisnem drug proti drugemu in previdno izvlečem skorjo.
04. Neenakomerne robove odstranjenih delov je treba obrezati glede na odtis, ki so ga na delu pustili robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odrežete z rezilom za kovinsko žago.
05. Obdelane olupke preizkusim na volanu med rezanjem volanske gume, če je treba. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in usedline smole.
06. Postopoma spreminjam robove delov in platišča, prilagodim polovice drug drugemu na volanu. Dobro poravnane in ohlapno prilegajoče se skorje na volanu so pripravljene za lepljenje.
07. Polforme lahko lepite na dva načina. Običajno so deli, ki jih je treba zlepiti, vstavljeni v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne ob rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost polnjenja z lepilnim materialom celotnega prostora znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (stekleni prah) in steklenih vlaken. Rezultat je kaša, podobna kitu s steklom, le da je čas strjevanja veliko daljši. S to mešanico napolnim volanske polovice in jih pritisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovičke pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirane dele skorje popravljam s sponkami.
08. Segrevanje dela kaže na intenzivno reakcijo polimerizacije. Uri in pol do dve po začetku lepljenja odstranim trak in odstranim ostanke smole. Po tem lahko obdelamo površino volana.
09. Sledi ločilne plasti ostanejo na vseh delih, odstranjenih z matrice. Zato je prva stvar, ki jo naredim, očistiti vsa steklena vlakna iz ostankov separatorja z brusnim papirjem.
10. Tradicionalno je nastavljen volan obložen z ogljikovimi vlakni (ogljikom), lesenim furnirjem in pravim usnjem. Trdni materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stranski deli volana z naperami pa so prekriti z usnjem. To smo sprva načrtovali za naš volan. A ko smo v roke prijeli skoraj dokončan volan, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo narediti vse obratno, tj. usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.
11. Za večje udobje lahko pod kožo prilepimo tanek sloj porozne gume (kar močno podraži delo). Približen kos večja velikost po potrebi ga prilepimo na volanski obroč iz steklenih vlaken.
12. Guma se tesno prilega obroču. Na mestih, kjer so pod dlanmi usnjeni vložki, so prilepljene tudi gumijaste lise, izrezane po isti šabloni. Vsi gumijasti delci so izravnani z brusnim papirjem, napake pa so zatesnjene z mešanico lepila gumijaste drobtine. Konture so obrezane po šablonah.
13. Ko načrtujemo dodelavo volana, je potrebno določiti pravilno razmerje velikosti platišč na spojih različne materiale. Na primer, debelina furnirja z lakom (do 2 mm) je enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti obroč našega volana na spojih enak prerez. In pod kožo prilepljena guma je na platišču oblikovala 2 mm visoko stopnico. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kitom. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba prekriti z lepilnim trakom. Za isti namen prilepim tanek trak iz plastelina vzdolž obrisa gume, ki bo postal vrzel za tesnjenje kože.
14. »Dlakav« kit je nepogrešljiv material pri delu oblikovalca postavitev. Ta kit je narejen iz poliestrske smole in se dobro veže na naše poliestrsko stekleno vlakno. Vem tudi, da veliko obrtnikov uglaševanje volana v celoti opravi iz kita. S postopnim nanašanjem in brušenjem kita volan dobi želeno obliko.
15. Na končno izdelani površini volana označim linije razpok za tesnjenje kože. Najprimerneje je rezati na platišču z rezilom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Zareze, ki jih naredim z rezilom, zgladim z brusnim papirjem. Reže vložkov pod dlanmi smo označili s trakovi plastelina. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je postaviti razpoke s strojem.
16. Zadnji dotik je namestitev in nastavitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati vrzeli. Bistvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo pokrivala pokrov zračne blazine. Za natančno prileganje vstavim kose usnja v režo in "napumpam" želeno področje. Za prilagoditev rež se uporabljajo enaka sredstva - kiti in brusni papir. Končano stekleno vlakno prelijem s temeljnim premazom, da se pojavi celotna oblika, saj je na površini, umazani s kitom, težko videti napake.
Tu se delo oblikovalca konča in izdelek se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster nalepil furnir in ga prekril z lakom, nato pa ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti zaključevalcev, vendar osnovo - obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo in proporci - postavi mojster postavitve. Zato je bila osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov vedno izdelava maket.
Lesena obloga volana postaja med vozniki vse bolj priljubljena, hkrati pa tudi želja po uporabi bolj naravnih, »živih« materialov, ki nosijo pozitivno energijo, izgledajo drago in ugledno ter imajo prijetno »kontaktno« strukturo.
Lesen volan popolnoma odraža značaj lastnika avtomobila. Klasičen material je značilen za privržence prefinjenega, a hkrati preprost slog, namensko in uspešno.
Drevo- to je eden od najboljši materiali, ki si ga je zamislila le mati narava, žlahtna risba. topla barva, prijetna na dotik tekstura in vzdržljivost sta nesporni prednosti lesa. Njegove prednosti cenijo mizarji pri izdelavi pohištva in oblikovalci v dekorativna obdelava notranjih delov in osebnih dodatkov ter voznikov, ki si ne morejo predstavljati notranjosti svojega avtomobila brez lesenih elementov.
Bogata izbira ali kako izbrati les za končno obdelavo.
Lesen volan v glavnem iz dragocenih vrst lesa, kot je npr wenge, karelska breza, mirta, oreh in drugi. Pravzaprav je izbira ogromna, strokovnjaki uporabljajo do 50 vrst lesa pri dekoraciji avtomobilov.
Lesena obloga volana ima lahko tudi umetniško vrednost. Dizajn vsakega posameznega elementa je edinstven in neponovljiv. Očarajo s svojo lepoto in poudarjajo stil in status avtomobila.
Lesene obloge na volanu - vintage ali moderne?
Vsi vedo, da skupaj s popularizacijo naravni materiali, se je vrnila moda retro detajlov. Umetne odrgnine na lesu ustvarjajo poseben čar, lužene sorte izgledajo plemeniteje in spretneje, ne pozabite pa tudi, da se s postopkom "staranja" lahko igrate z barvo in teksturo.
Lesena obloga volana izgleda veliko bolj zanimivo skupaj z drugimi ujemajočimi se detajli. Lahko so izdelani v istem ali sorodnem slogu.
Lesene obloge na volanu - barve in odtenki.
Lesena obloga volana izvajal ne samo v klasične barve, ki so ga vsi vajeni. Les lahko zasije z novimi barvami s pomočjo vseh vrst olj, impregnacij, sušilnih olj in lakov, kar daje izdelku nenavadno teksturo ali barvo.
Arktična bela, golob, vijolična, konjak, čokolada - ti odtenki se dobro ujemajo s pastelnimi ali svetlimi toni hladnih ali toplih tonov. Za barvo se morate odločiti glede na lastne želje in osnovne obloge notranjosti.
Lesena obloga na volanu je praktične vrednosti.
Lesena obloga volana nosi ne le estetsko obremenitev, ampak tudi praktično, samo predstavljajte si, kako bolj prijeten bo dotik naravnega lesa kot sintetičnega usnja ali plastike. Material ne drsi, ta volan se udobno prilega roki in zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom.
Namen tega projekta je izboljšati volan moje Toyote iz leta 1996. Land Cruiser. Originalni volan je oblečen v usnje in pobarvan s posebno sivo barvo. Na žalost se barva po 150.000 km začne slabšati.
Prva ideja je bila zamenjava celotnega volanskega obroča z volanom po meri, ki ga ponujajo na trgih. Toda v državah EU ni dovoljeno odstraniti zračnih blazin (in jih raje pustim), poleg tega pa nestandardne rešitve, praviloma ne zagotavljajo podpore za blazino. Pa vendar, odstranitev zračne blazine vodi do stalnega motečega opozorila v kabini.
Zato sem se odločil, da sam usnje in gumo zamenjam z lesom in obdržim svoje originalna blazina varnost.
Z prava orodja lahko bi bilo enostavno delo, vendar nisem imel specializiranega orodja.
Pravkar sem uporabil žago za kovino, nekaj strgal, brusni papir, merilnik, kladivo, spone in vrtalnik.
Lesa ne bom mogel dovolj natančno razrezati, zato ne bom mogel uporabiti debelih podlog in iz teh kosov sestaviti kolesa.
Zato sem se odločil uporabiti tanke trakove lesa Samba (aka Ayous) dimenzij (5x30x2500 mm) in narediti obrobe okoli jedra železnega volana.
Potrpežljivo, obroč za obročem, sem premazoval železno jedro in izklesal les v prvotno obliko.
1. korak: Odstranite staro usnje in gumo.
Delo se začne z odstranitvijo morebitne obloge na krmilu, preden pridete do železnega platišča.
Moj volan pravzaprav ni v tako slabem stanju, zato sem kupil še en rabljen volan, da lahko delam brez strahu, da bi kaj uničil.
2. korak: Upognite samba palico.
Pripravimo si surovine.
Samba je mehak les brez žil. 250 cm dolgo palico lahko preprosto upognete in zvijete v obroč samo z uporabo topla voda v naslednjem zaporedju:
1. Namočite palico
2. Začnite ga previdno upogibati. Začnite tako, da preprosto povežete oba konca.
3. Zavarujte konce z ježkom in pustite nekaj časa.
4. Spet mokro topla voda in poskusite zapreti obroč tako, da potisnete en konec ob drugega.
5. Ponavljajte, dokler obroč ni nekoliko manjši od volana.
Da bi palica ohranila obliko obroča blizu prave velikosti pustite, da se popolnoma posuši, preden odstranite pritrdilne elemente.
Za delo sem uporabil 4 trakove dolžine 250 cm.
3. korak: prvi rob.
Zdaj imate material, ki ga potrebujete za obnovo volana.
Moje platišče ima nekaj debelih delov, kjer se stikajo napere. In odločil sem se, da tam naredim vdolbine.
Zdaj je čas, da popravimo prvo platišče. 
Najprej poiščemo približno dolžino za rezanje ukrivljene deske, nato pa jo razrežemo na majhne koščke, ki se vedno bolj približujejo pravi velikosti. Ne bojte se, če ostane majhna vrzel. To bo v prihodnosti popravljeno.
Za lažje delo se deske na spojnem mestu nekoliko prekrivajo. To bo popolnoma postrgano kasneje med končnim dotikom.
V naslednjem koraku bomo na rob dodali še en trak. Točko povezave lahko nastavite v drugačnem položaju. Tako bo povezava bolj zanesljiva. Vendar bo to na nekaterih mestih ob robu grda povezava. Ker je lesni trak ukrivljen, bo dejansko mirujoč.
Zato sem raje imel vse povezave na isti točki. Če mi končni rezultat na koncu dela ne bo všeč, bom povezovalno točko pokril z majhnim lesenim obročkom. Ta prstan bom očistil na ravni roba in izgledal bo odlično ter se vključil v celotno sliko.
4. korak: dodajte prstane v notranjost
Da ne bi zlomil velikega traku, sem enega razrezal na 2 dela in ga vstavil v prvi obroč.
Na eni strani vstavite 1 pol obroč. Uporabite spone, da držite deske skupaj.
Če se po odstranitvi objemk pojavi kakšna vrzel, pripravite mešanico žagovine, vode in lepilo za vinil. Uporabite ga kot kit, da zapolnite vrzel. Ali pa pustite: na koncu lahko uporabite pasto za les, da zapolnite to vrzel.
5. korak: Dodajte pol obroč na drugi strani.
Enako ponovite z drugo polovico deske na drugi strani.
6. korak: Začnite šivati.
Zdaj se lotimo brušenja, ker smo železni obroč do polovice prekrili.
V tem času lahko brusim les čim bližje končni velikosti in se prepričam, da železni obroč ostane popolnoma centriran v leseni oblogi.
Druga možnost je mletje po popolna pokritostželeznega obroča, vendar je težje ohraniti poravnavo železnega roba. 
Po želji lahko spremenite velikost originalnega volana. Raje ga obdržim, da pustim prostor za končno nastavitev, obrusim trakove na velikost originalne gume, plus 1 mm v višino in širino.
7. korak: dodajte notranji obroč. 
Dodajte notranji obroč, da dokončate obliko.
Izrezal sem lise za napere in nato trak preprosto pritrdil z lepilom.
8. korak: Prilagodite obliko med pletilnimi iglami.
Zdaj delamo na internem profilu.
Korak 9: Les, ki pokriva napere.
Če želite pokriti kovinske napere, morate lepiti majhne koščke trakov.
Seveda je notranjost krone ukrivljena, zato je potrebno nekaj pritiska.
Da bi to olajšali, uporabite ukrivljene dele deske.
Po štirih ali petih slojih, odvisno od vaših zahtev, lahko dobite zahtevana debelina in začnite brusiti odvečni les.
10. korak: Prilagoditev lesene napere.
Svoj leseni volan lahko oblikujete po svojih željah. Na tej stopnji torej ni pravil. 
Poskušal sem reproducirati original. Tako sem se še enkrat odločil, da stvari obravnavam korak za korakom in obrezujem obliko, medtem ko se sklicevam na nekatere referenčne točke. 
Seveda prvi rez še zdaleč ni končna oblika: še je prostor za popravljanje napak. 
Korak 11: Zadnji del napere.
Po prvem prehodu se prilagodimo bližje končni obliki. Zadnji pokrov sem postavil nazaj na mesto, da sem lahko videl, kje rezati in kje ne.
12. korak: sprednja stran napere.
Enako naredimo na sprednji strani.
Za popolno prileganje površini sem namestil blazinico za zračno blazino. To mi bo dalo izhodišče.
Največ dela je bilo opravljenega z brusnim papirjem in nekaterimi oblikovanimi stvarmi.
Moje orodje si lahko ogledate na fotografiji. Na primer, da bi dobil lepo krivuljo, sem uporabil palico iz steklenih vlaken, prekrito z brusnim papirjem.
13. korak: Končni dotiki.
Zdaj smo namestili zračno blazino in zadnji pokrov, da izboljšamo obliko.
Na zadnji strani platišča sem izrezal vdolbine za prste, da zagotovim popoln oprijem tudi na barvanem lesu.
14. korak: Barvanje.
Samba les je skoraj bel.
Raje imam krmilo, ki je bolj podobno hrastu ali orehu.
Uporabila sem anilinska barvila in zaključna barvila na vodni osnovi.
Na neki točki boste videli nekaj razpok. To je v redu. Les je še vedno živ in se bo glede na vlažnost in temperaturo še naprej nekoliko spreminjal.
15. korak: Namestitev.
Na prvi fotografiji lahko vidite rezultat prej in po. Pravzaprav sem kupil rabljeno kolo, da sem lahko delal brez strahu za svoje originalno kolo. Upam, da ste uživali.
Prav tako želim opozoriti na eno točko, zlasti za Ukrajino, če morate narediti novo registrsko tablico za avto, potem to ni problem. Obstaja odlično podjetje, ki to počne
izdelava številk, hitro, učinkovito in ni drago.
Lesena obloga volana postaja med vozniki vse bolj priljubljena, hkrati pa tudi želja po uporabi bolj naravnih, »živih« materialov, ki nosijo pozitivno energijo, izgledajo drago in ugledno ter imajo prijetno »kontaktno« strukturo.
Lesen volan popolnoma odraža značaj lastnika avtomobila. Klasični material je značilen za privržence prefinjenega, a hkrati preprostega sloga, namenskega in uspešnega.
Drevo– to je eden najboljših materialov, ki jih je mati narava kdajkoli izumila. Plemeniti dizajn, topla barva, prijetna tekstura in vzdržljivost so nesporne prednosti lesa. Njegove prednosti cenijo mizarji pri izdelavi pohištva, oblikovalci pri dekorativni obdelavi notranjih delov in osebnih dodatkov, pa tudi vozniki, ki si notranjosti svojega avtomobila ne morejo predstavljati brez lesenih elementov.
Bogata izbira ali kako izbrati les za končno obdelavo.
Lesen volan v glavnem iz dragocenih vrst lesa, kot je npr wenge, karelska breza, mirta, oreh in drugi. Pravzaprav je izbira ogromna, strokovnjaki uporabljajo do 50 vrst lesa pri dekoraciji avtomobilov.
Lesena obloga volana ima lahko tudi umetniško vrednost. Dizajn vsakega posameznega elementa je edinstven in neponovljiv. Očarajo s svojo lepoto in poudarjajo stil in status avtomobila.
Lesene obloge na volanu - vintage ali moderne?
Vsi vedo, da se je skupaj s popularizacijo naravnih materialov vrnila moda za retro detajle. Umetne odrgnine na lesu ustvarjajo poseben čar, lužene sorte izgledajo plemeniteje in spretneje, ne pozabite pa tudi, da se s postopkom "staranja" lahko igrate z barvo in teksturo.
Lesena obloga volana izgleda veliko bolj zanimivo skupaj z drugimi ujemajočimi se detajli. Lahko so izdelani v istem ali sorodnem slogu.
Lesene obloge na volanu - barve in odtenki.
Lesena obloga volana izvedena ne le v klasičnih barvah, na katere so vsi navajeni. Les lahko zasije z novimi barvami s pomočjo vseh vrst olj, impregnacij, sušilnih olj in lakov, kar daje izdelku nenavadno teksturo ali barvo.
Arktična bela, golob, vijolična, konjak, čokolada - ti odtenki se dobro ujemajo s pastelnimi ali svetlimi toni hladnih ali toplih tonov. Za barvo se morate odločiti glede na lastne želje in osnovne obloge notranjosti.
Lesena obloga na volanu je praktične vrednosti.
Lesena obloga volana nosi ne le estetsko obremenitev, ampak tudi praktično, samo predstavljajte si, kako bolj prijeten bo dotik naravnega lesa kot sintetičnega usnja ali plastike. Material ne drsi, ta volan se udobno prilega roki in zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom.
Srednji del volana ne zahteva posredovanja tunerja, zračna blazina mora delovati pravilno. Posodobi se lahko le rob in delno napere.
03. Večina volanov sodobnih avtomobilov je oblečenih v usnje, ki ga najprej odstranim. Pod kožo se pokaže mehka gumijasta lupina platišča.
05. In zdaj na svobodni način poskušamo iskati pravilna razmerja in roko prijazne konfiguracije oblik na volanu iz plastelina. Primerjajmo ergonomski odlitek roke, pridobljen iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, udrtine in konektorje prenesemo z risbe na plastelin in spet »načrpamo« udobje volana v roki.
06. Na eni od strani začnemo podrobno izdelovati grobo oblikovano obliko volana. Hkrati večno debato o tem, ali je pomembnejši plastelin ali kit, razrešim v korist kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil že skoraj dokončano matrico, ampak bom neravnine, ki so ostale na plastelinu na izdelanem volanu, popravil s kitom. Toda na plastelinu moramo razpoke za tesnjenje kože označiti s črtami, prelome plastične oblike pa s koničastimi rebri. Iz končanega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz gostega kartona.
10. Delo s steklenimi vlakni, še posebej kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih oblik. Material v tekočem stanju prosto ovija površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporabi za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebne goste smole za delovno površino) ali dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" zgoščevalec - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zapolni neravnine modela in zapolni ostre vogale na kalupu Prvih nekaj slojev, še posebej na kompleksni površini, ga pokrijem s steklenimi vlakni stopnje 150 ali 300. Ne priporočam nanosa več slojev naenkrat - to bo neizogibno povzročilo deformacijo steklenih vlaken uri in pol postane smola trda, vendar proces polimerizacije še vedno poteka.
11. Medtem ko se prvi kalup polimerizira, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem ga najprej premazal z ločilnim sredstvom na osnovi voska (teflon auto polish).
13. Spodnja stran modela je prav tako prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko je smola »pokonci«, torej prešla iz tekočega v želatinasto in nato v trdno stanje, ponovno obrnem volan Na prednjo stran modela nanesem plast gostote 600, predhodno zbrusil prejšnjo plast plastike z brusnim papirjem, tako da z izmeničnim nanašanjem plasti povečam debelino matrice na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 plasti steklene mat 300 in 2 slojema). razred 600).
15. Upogljiva in mehka v tekočem stanju steklena vlakna, ko se strdi, razkrije svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino, podobno sladkarijam, si zaželite, da bi šli z roko po njem. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko resno poškodujejo vašo roko. Zato najprej rahlo očistim površino matrice z brusnim papirjem. Kosmat, bodičast rob matrice je treba obrezati in pustiti prirobnico širine 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnicah izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.
Tudi z uporabo te grobe matrice je mogoče izdelati več deset krmil. Kdo pa ti bo dal toliko enakih volanov za tuning? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.
Drugi del:
Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrično smolo), se znatno krči in razteza, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Še več, manjši in bolj zapleten ko je del, bolj opazna je deformacija. Posebno močni odmiki nastanejo v vogalih, kot v našem primeru vzdolž celotnega loka prereza polkalupa. Tako se v samih delih volana, do trenutka, ko so popolnoma polimerizirani, kopičijo vidna neskladja ene polovice glede na drugo vzdolž konture. Ampak zato je to groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v surovec iz steklenih vlaken prihodnje oblike, ali pa služi kot začasna (poceni) oprema za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.
01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, pripravim sam volan za lepljenje. Postopoma odrežem odvečno gumo s platišča in naper, volan položim v polovice matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice ostane čim manj prostora za lepljenje.
02. Skorjo volana lahko prilepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene preproge razreda 300. Glavna stvar je, da poskusite "suho", tj. odstranite odvečno smolo z ožetim čopičem , mora biti delovna površina matrice pokrita z ločilom.
05. Obdelane olupke preizkusim na volanu, hkrati pa obrezujem volansko gumo, če je treba. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in usedline smole.
07. Polforme lahko lepite na dva načina. Običajno se deli, ki jih je treba zlepiti, vstavijo v matrico, ki jih ob sestavi poravna in pritisne ob rob. Vendar sem se odločil, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost polnjenja z lepilnim materialom celotnega prostora znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (stekleni prah) in steklenih vlaken. Rezultat je kaša, podobna kitu s steklom, le da je čas strjevanja veliko daljši. S to mešanico napolnim volanske polovice in jih pritisnem na rob. Odstranim odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov in pritrdim polovice z lepilnim trakom. Močno deformirane dele skorje popravljam s sponkami.
11. Za večje udobje lahko pod kožo prilepimo tanek sloj porozne gume (kar močno podraži delo). Na volanski obroč iz steklenih vlaken prilepimo približen kos nekoliko večje velikosti kot je potrebno.
14. "Kosmati" kit je nepogrešljiv material pri modelarskem delu. Ta kit je narejen na osnovi poliestrske smole in se dobro spaja z našimi poliestrskimi steklenimi vlakni S postopnim nanašanjem in brušenjem kita se volan oblikuje v želeno obliko.
15. Na končno izdelani površini volana označim linije razpok za tesnjenje kože. Najprimerneje je rezati na platišču z rezilom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Zareze, ki jih naredim z rezilom, zgladim z brusnim papirjem. Reže vložkov pod dlanmi smo označili s trakovi plastelina. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je postaviti razpoke s strojem.
16. Zadnji dotik je namestitev in nastavitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati vrzeli. Bistvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo pokrivala pokrov zračne blazine.
Za natančno prileganje v režo vstavim koščke usnja in "načrpam" želeno mesto. Za prilagoditev rež uporabljam ista sredstva - kit in brusni papir prelijem s temeljnim premazom, tako da se pojavi celotna oblika. ker je težko videti na površini, ki je umazana s kiti.
Tu se delo oblikovalca konča in izdelek se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster nalepil furnir in ga prekril z lakom, nato pa ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti zaključevalcev, vendar osnovo - obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo in proporci - postavi mojster postavitve. Zato je bila osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov vedno izdelava maket.
V prvem delu članka o lesenem volanu smo na volan nalepili les. Ne na gumijastem platišču, ampak na posebnih vložkih v videzu lesa, ki jih bomo v tem delu naredili iz steklenih vlaken. Poleg tega bomo robove usnja zalepili in zataknili v reže na stičišču usnja in lesa.
Mojstra in njegovo delo ocenjujemo po kvaliteti lesenega vložka in usnjene gube na meji z lesom na volanu. Toda volan in les praviloma ne izdeluje en, ampak trije obrtniki. Prvi bo izdeloval vstavke v videzu lesa iz steklenih vlaken, drugi bo lepil in lakiral les na volan, tretji bo volan oblekel v usnje in oblikoval spoj med usnjem in lesom.
Oblikovalec postavitve začne. Naloga: izdelati zgornje in spodnje vložke v videzu lesa iz steklenih vlaken na volanskem obroču. Mere (premer in oblika) lesenega vložka se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko originalnega volanskega obroča, le iz trdega materiala.
01. Les za volan se začne s pripravo volana za oblikovanje vložka iz steklenih vlaken, da bo videti kot les, in še prej. Najprej odlepim usnjeno pletenico z volana.
02. Če niste prepričani, da lahko dokončate lesene vstavke, ne razdrobite volana. Na primer, za ta lesen volan že imam matrico in lahko mirno odrežem gumijaste delce. Gumo za platišča je enostavno rezati in trgati.
03. Volan z golim okvirjem platišča na mestih, kjer so vstavljeni leseni vložki, vstavim v matrico, da razjasnim robove spoja na leseno usnjenem volanu. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične rezalne linije. Z oznakami v matrici obrežem rob leseno-usnjenega vložka na volanu.
04. Pokazal sem, kako narediti skorjo iz steklenih vlaken z uporabo različnih primerov uglaševanja. Poskusili smo narediti tudi “monoliten” kos steklenih vlaken, enako izdelavo anatomskega volana, zato bom na enak način nalepil vstavke v videzu lesa na volan. Toda za razliko od anatomije, kjer sem delno pustil gumo pod steklenimi vlakni, je surovec lesenega vložka vlit neposredno na kovinski okvir volana. Že na mojem prvem volanu z lesom me je furnir ostro opozoril: brez gume - samo monolit ... Od takrat naprej matrico vložka v videzu lesa poslušno polnim s »kosmato zmešnjavo« (poliestrsko smolo, Aerosil, steklena vlakna).
05. In tako izgleda drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena iz originalnega obroča tega volana, je ponovila obliko kot na tovarniškem. Samo zdaj je trdna podlaga za vstavljanje pod drevo. Polovice matrice so tesno povezane s prirobnicami in na odtisu iz steklenih vlaken vložka v videzu lesa ostane le tanek film bliskavice.
06. Vendar se zgodi, da so polovične oblike matrice rahlo premaknjene in poleg bliskavice nastane korak. Za lesene vložke ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo je mogoče odpraviti s kiti. Velike školjke iz steklenih vlaken so tudi kitane, celotna površina volanskega lesenega vložka pa je brušena z grobim brusnim papirjem. Sprostitveni vosek je treba popolnoma odstraniti, preden krmilo ovijete v les.
07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnilo: "kako se rob usnja konča na stičišču s furnirjem." Spoj je narejen na leseno usnjenem volanu skozi režo, zažagano na platišču. Rob usnja se mora prilegati tej vrzeli, tesno ob koncu lesenega vložka. Volan se nabrusi s pilo ali, kot to jaz rad počnem, z ravnilom in brusnim papirjem. Hkrati se konec s strani ravnila ne obrusi in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava spojnih rež na usnjeno-lesenem volanu bo pomagala skrbnemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvarila dela modelarja.
08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati obrtnik, furnir, ki mu ni mar za načrtovalca in njegov delovni čas = (in kar je najpomembneje, kakovost. Ampak jaz sem se, kot običajno, pripravil na njega lepe usnjeno-lesene reže na volanu Po njem morate ponovno poravnati in obnoviti konec lesenega vložka na zahtevano širino.
Najprej sem poravnal sam konec vložka, da je izgledal kot les - pa je bil že pod lakom... - najprej sem ga zamaskiral z lepilnim trakom. Režo sem obdelal do želene globine in vanjo vstavil kose usnja ter jih pritisnil ob konec lesenega vložka. Volan je bil nalepljen blizu kože, tako da je kit še močneje pritisnil na kožo ob koncu vložka v videzu lesa. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni pravilno obdelal konca lesenega vložka. Robovi lesenega volana naj bodo na koncu rahlo zavihani navznoter in pred lakiranjem sam zaključek pobarvamo (v našem primeru s črno barvo). Pobarvani konec in zaviti robovi vložka v videzu lesa morajo biti pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastajanja razpok in ostružkov na robovih konca lesenega vložka.
Zakaj govorim tako podrobno? Poleg tega bo leseni volan izdelan hitreje, če bo vsaka faza dela izvedena brez škode za rezultate dela drugih mojstrov.
09. In tako bi moral izgledati lesen volan - konec in razkorak od zelo dobrega mojstra! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Usnjar bo spet zadovoljen.
10. In še nekaj o pokrovu volana na stičišču lesenega vložka. Tako kot pri lesenem volanu se začne z izrezovanjem usnja v obliki volana. Monter pokrije volan s kosi usnja, na koncih pusti dodatke. Na spojih volana je usnje - les, usnje je stisnjeno skozi špranjo in označeno s črto.
11. Izrezane zavihke usnja obrobimo z okrasnim šivom z nitjo št. 20. Rob usnja, ki ga bomo vstavili v režo lesenega vložka, obrežemo na razdalji približno 6 mm od črte za označevanje.
12. Pred prekrivanjem usnje premažemo z lepilom. Sedaj spet ovijemo les okoli volana z usnjem, po možnosti na istem mestu kot pri rezanju (za to ga položijo na usnje in volan, slika 03).
13. Rob usnja je zataknjen v režo na stičišču lesenega usnjenega volana. Rokodelec napne usnje z nitjo št. 20, ki jo napelje pod šive z ukrivljeno iglo (). Na koncu obrežemo in polepimo odvečno usnje na naperah volana. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo rahlo posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.
Zdaj imate predstavo, kako lepijo les na volan, oblečejo volan z vložki v učinku lesa v usnju in okrasijo spoj na volanu z usnjem in lesom. Preostane le še študij postopka izbire odtenka furnirja in lakiranja lesenega vložka.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.
Pri kopiranju članka navedite povezavo do mojega bloga.
Pravilen volan ni nikoli okrogel. In nikoli ni subtilno. Še več, brez lesenih ali karbonskih nadvložkov in anatomskih izboklin, prekritih s perforiranim usnjem. Mnogi lastniki uglašenih avtomobilov mislijo tako. In v svojem imenu bom dodal, da je za dober volan koristno imeti certificirano zasnovo z zračno blazino. To pomeni, da je pravilen volan mogoče dobiti z nastavitvijo tovarniškega volana.
Različni strokovnjaki izvajajo različne metode izdelave vložkov in anatomije na volanu. Predlagam uporabo matrične tehnologije, ki temelji na modelu plastelina. Prednost plastelina je enostavnost iskanja oblike modela. Prednost matrice je možnost ponovne uporabe pri izdelavi istega volana ali drobcev skorje za volane drugih velikosti.
Srednji del volana ne zahteva posredovanja tunerja, zračna blazina mora delovati pravilno. Posodobiti je možno samo platišče in delno napere.
01. Lahko preprosto poskusite kopirati obliko platišča z obstoječega volana, vendar ste lahko kreativni z obliko sami. Najlažji način, da si zamislite želeni volan, je, da narišete svoje konture na sliki volana donatorja. Toda po mojem mnenju ne bi smeli predolgo ostati na papirju, saj lahko ergonomske zahteve in dizajn volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.
02. Še posebej lepo je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav bi morali poskusiti nekaj preprostejšega.
03. Večina volanov sodobnih avtomobilov je oblečenih v usnje, ki ga najprej odstranim. Pod kožo se pokaže mehka gumijasta lupina platišča.
04. Če nameravamo spremeniti zunanjo konturo volana, bomo morali odrezati odvečno gumo z okvirja platišča. Vendar se ne smete zanesti s čiščenjem okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.
05. In zdaj na svobodni način poskušamo iskati pravilna razmerja in roko prijazne konfiguracije oblik na volanu iz plastelina. Primerjajmo ergonomski odlitek roke, pridobljen iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, udrtine in konektorje prenesemo z risbe na plastelin in spet »načrpamo« udobje volana v roki.
06. Na eni od strani začnemo podrobno izdelovati približno oblikovano obliko volana. Hkrati večno debato o tem, ali je pomembnejši plastelin ali kit, razrešim v korist kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil že skoraj končano matrico, ampak bom neravnine, ki so ostale na plastelinu na končanem volanu, obdelal s kitom. Toda na plastelinu moramo razpoke za tesnjenje kože označiti s črtami, prelome plastične oblike pa s koničastimi rebri. Iz končanega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz gostega kartona.
07. Konture, linije rež in robove oblike skozi šablone prenesite na plastelin na drugi strani volana. Bočno debelino volana je mogoče nadzorovati s čeljustjo, primerjajoč ustrezna mesta na desni in levi.
08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi zavrgli okvirne predloge. Z njihovo pomočjo izdelamo opaž za vlivanje spojnih prirobnic polovic matrice.
Kot vsako zaprto prostornino lahko dobimo trden volan z lepljenjem zgornje in spodnje skorje kalupa. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej narediti matrični odlitek iz modela plastelina. Prirobnični priključek bo volansko matrico razdelil na dve ločeni polovici, v katerih je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih delov volana.
09. Opaž prirobnice mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega odseka krmila. Kartonsko opažno ploščo običajno pritrdim s koščki plastelina na zadnji strani.
10. Delo s steklenimi vlakni, še posebej kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih oblik. Material v tekočem stanju prosto ovija površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporabi za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebne goste smole za delovno površino) ali dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" gostilo Aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro prekrije neravnine modela in zapolni ostre vogale na kalupu. Toda na kakovost oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material. Prvih nekaj slojev, še posebej na kompleksni površini, prekrivam s steklenimi vlakni razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanašanja več slojev hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacijo steklenih vlaken. Že po uri ali uri in pol se smola strdi, vendar proces polimerizacije še vedno poteka.
11. Medtem ko se prvi kalup polimerizira, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem ga najprej premazal z ločilnim sredstvom na osnovi voska (teflon auto-plyrol).
12. Ko nimam ločila pri roki in je čas v stiski, prekrijem kontaktno površino z lepilnim trakom. Z lahkoto se odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.
13. Spodnja stran modela je prav tako prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko se smola "pokonča", torej najprej iz tekočega v želatinasto in nato v trdno stanje, spet zavrtim volan. Na sprednjo stran modela nanesem plast debelega stekla razreda 600, pri čemer sem prejšnjo plast plastike pobrusila z brusnim papirjem. Tako z izmeničnim nanosom slojev povečam debelino matrične skorje na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju stekla mat grade 300 in 2 slojem grade 600).
14. Popolnoma zlepljena matrica se ohrani približno 24 ur, čeprav v pogojih stalne naglice zvečer, oblikovana matrica gre na delo naslednje jutro.
15. Upogljiva in mehka v tekočem stanju steklena vlakna, ko se utrdijo, razkrijejo svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino, podobno sladkarijam, si zaželite, da bi šli z roko po njem. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko resno poškodujejo vašo roko. Zato najprej rahlo očistim površino matrice z brusnim papirjem. Kosmat, bodičast rob matrice je treba obrezati in pustiti prirobnico širine 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnicah izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.
16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločite prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicama in ločimo polovice matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranjevanjem matrice uniči in delno ostane v polovinah kalupa.
17. Ostanke plastelina lahko enostavno odstranite iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake na modelu plastelina, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi z uporabo te grobe matrice je mogoče izdelati več deset krmil. Kdo pa ti bo dal toliko enakih volanov za tuning? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.
Drugi del:
Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrično smolo), se znatno krči in razteza, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Še več, manjši in bolj zapleten ko je del, bolj opazna je deformacija. Posebno močni odmiki nastanejo v vogalih, kot v našem primeru vzdolž celotnega loka prereza polkalupa.
Tako se v samih delih volana, do trenutka, ko so popolnoma polimerizirani, kopičijo vidna neskladja ene polovice glede na drugo vzdolž konture. Ampak zato je to groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v surovec iz steklenih vlaken prihodnje oblike, ali pa služi kot začasna (poceni) oprema za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.
01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, pripravim sam volan za lepljenje. Postopoma odrežem odvečno gumo s platišča in naper, volan položim v polovice matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice ostane čim manj prostora za lepljenje.
02. Kože volana lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene preproge razreda 300. Glavna stvar je, da poskusite oblikovati "suho", tj. odstranite odvečno smolo z ožeto krtačo. Pred lepljenjem je treba delovno površino matrice prekriti z ločilom.
03. Del z debelino dveh plasti tanke steklene preproge se izkaže za krhkega, zato ga je treba previdno odstraniti iz matrice. Robove iz steklenih vlaken, ki štrlijo na robovih matrice, pritisnem drug proti drugemu in previdno izvlečem skorjo.
04. Neenakomerne robove odstranjenih delov je treba obrezati glede na odtis, ki so ga na delu pustili robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odrežete z rezilom za kovinsko žago.
05. Obdelane olupke preizkusim na volanu med rezanjem volanske gume, če je treba. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in usedline smole.
06. Postopoma spreminjam robove delov in platišča, prilagodim polovice drug drugemu na volanu. Dobro poravnane in ohlapno prilegajoče se skorje na volanu so pripravljene za lepljenje.
07. Polforme lahko lepite na dva načina. Običajno so deli, ki jih je treba zlepiti, vstavljeni v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne ob rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost polnjenja z lepilnim materialom celotnega prostora znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (stekleni prah) in steklenih vlaken. Rezultat je kaša, podobna kitu s steklom, le da je čas strjevanja veliko daljši. S to mešanico napolnim volanske polovice in jih pritisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovičke pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirane dele skorje popravljam s sponkami.
08. Segrevanje dela kaže na intenzivno reakcijo polimerizacije. Uri in pol do dve po začetku lepljenja odstranim trak in odstranim ostanke smole. Po tem lahko obdelamo površino volana.
09. Sledi ločilne plasti ostanejo na vseh delih, odstranjenih z matrice. Zato je prva stvar, ki jo naredim, očistiti vsa steklena vlakna iz ostankov separatorja z brusnim papirjem.
10. Tradicionalno je nastavljen volan obložen z ogljikovimi vlakni (ogljikom), lesenim furnirjem in pravim usnjem. Trdni materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stranski deli volana z naperami pa so prekriti z usnjem. To smo sprva načrtovali za naš volan. A ko smo v roke prijeli skoraj dokončan volan, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo narediti vse obratno, tj. usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.
11. Za večje udobje lahko pod kožo prilepimo tanek sloj porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volanskega obroča iz steklenih vlaken prilepimo približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.
12. Guma se tesno prilega obroču. Na mestih, kjer so pod dlanmi usnjeni vložki, so prilepljene tudi gumijaste lise, izrezane po isti šabloni. Vsi drobci gume so izravnani z brusnim papirjem, napake pa so zatesnjene z gumijastimi drobtinami, pomešanimi z lepilom. Konture so obrezane po šablonah.
13. Ko načrtujemo končno obdelavo volana, je potrebno nastaviti pravilno razmerje velikosti platišč na stičiščih različnih materialov. Na primer, debelina furnirja z lakom (do 2 mm) je enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti obroč našega volana na spojih enak prerez. In pod kožo prilepljena guma je na platišču oblikovala 2 mm visoko stopnico. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kitom. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba prekriti z lepilnim trakom. Za isti namen prilepim tanek trak iz plastelina vzdolž obrisa gume, ki bo postal vrzel za tesnjenje kože.
14. »Dlakav« kit je nepogrešljiv material pri delu oblikovalca postavitev. Ta kit je narejen iz poliestrske smole in se dobro veže na naše poliestrsko stekleno vlakno. Vem tudi, da veliko obrtnikov uglaševanje volana v celoti opravi iz kita. S postopnim nanašanjem in brušenjem kita volan dobi želeno obliko.
15. Na končno izdelani površini volana označim linije razpok za tesnjenje kože. Najprimerneje je rezati na platišču z rezilom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Zareze, ki jih naredim z rezilom, zgladim z brusnim papirjem. Reže vložkov pod dlanmi smo označili s trakovi plastelina. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je postaviti razpoke s strojem.
16. Zadnji dotik je namestitev in nastavitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati vrzeli. Bistvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo pokrivala pokrov zračne blazine. Za natančno prileganje vstavim kose usnja v režo in "napumpam" želeno področje. Za prilagoditev rež se uporabljajo enaka sredstva - kiti in brusni papir. Končano stekleno vlakno prelijem s temeljnim premazom, da se pojavi celotna oblika, saj je na površini, umazani s kitom, težko videti napake.
Tu se delo oblikovalca konča in izdelek se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster nalepil furnir in ga prekril z lakom, nato pa ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti zaključevalcev, vendar osnovo - obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo in proporci - postavi mojster postavitve. Zato je bila osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov vedno izdelava maket.
Namen tega projekta je izboljšati volan moje Toyote Land Cruiser iz leta 1996. Originalni volan je oblečen v usnje in pobarvan s posebno sivo barvo. Na žalost se barva po 150.000 km začne slabšati.
Prva ideja je bila zamenjava celotnega volanskega obroča z volanom po meri, ki ga ponujajo na trgih. Toda EU ne dovoljuje odstranitve zračnih blazin (in raje jih pustim noter), rešitve po meri pa na splošno ne zagotavljajo podpore zračnih blazin. Pa vendar, odstranitev zračne blazine vodi do stalnega motečega opozorila v kabini.
Zato sem se odločil, da bom sam zamenjal usnje in gumo z lesom in obdržal prvotno zračno blazino.
S pravimi orodji je to lahko enostavno delo, vendar nisem imel specializiranih orodij.
Pravkar sem uporabil žago za kovino, nekaj strgal, brusni papir, merilnik, kladivo, spone in vrtalnik.
Lesa ne bom mogel dovolj natančno razrezati, zato ne bom mogel uporabiti debelih podlog in iz teh kosov sestaviti kolesa.
Zato sem se odločil uporabiti tanke trakove lesa Samba (aka Ayous) dimenzij (5x30x2500 mm) in narediti obrobe okoli jedra železnega volana.
Potrpežljivo, obroč za obročem, sem premazoval železno jedro in izklesal les v prvotno obliko.
1. korak: Odstranite staro usnje in gumo.
Delo se začne z odstranitvijo morebitne obloge na krmilu, preden pridete do železnega platišča.
Moj volan pravzaprav ni v tako slabem stanju, zato sem kupil še en rabljen volan, da lahko delam brez strahu, da bi kaj uničil.
2. korak: Upognite samba palico.
Pripravimo si surovine.
Samba je mehak les brez žil. 250 cm dolgo desko lahko preprosto upognete in zvijete v obroč samo s toplo vodo v naslednjem zaporedju:
1. Namočite palico
2. Začnite ga previdno upogibati. Začnite tako, da preprosto povežete oba konca.
3. Zavarujte konce z ježkom in pustite nekaj časa.
4. Ponovno navlažite s toplo vodo in poskusite zapreti obroč tako, da z enim koncem drsite ob drugega.
5. Ponavljajte, dokler obroč ni nekoliko manjši od volana.
Da bo palica ohranila obliko obroča blizu želene velikosti, pustite, da se popolnoma posuši in šele nato odstranite pritrdilne elemente.
Za delo sem uporabil 4 trakove dolžine 250 cm.
3. korak: prvi rob.
Zdaj imate material, ki ga potrebujete za obnovo volana.
Moje platišče ima nekaj debelih delov, kjer se stikajo napere. In odločil sem se, da tam naredim vdolbine.
Zdaj je čas, da popravimo prvo platišče. 
Najprej poiščemo približno dolžino za rezanje ukrivljene deske, nato pa jo razrežemo na majhne koščke, ki se vedno bolj približujejo pravi velikosti. Ne bojte se, če ostane majhna vrzel. To bo v prihodnosti popravljeno.
Za lažje delo se deske na spojnem mestu nekoliko prekrivajo. To bo popolnoma postrgano kasneje med končnim dotikom.
V naslednjem koraku bomo na rob dodali še en trak. Točko povezave lahko nastavite v drugačnem položaju. Tako bo povezava bolj zanesljiva. Vendar bo to na nekaterih mestih ob robu grda povezava. Ker je lesni trak ukrivljen, bo dejansko mirujoč.
Zato sem raje imel vse povezave na isti točki. Če mi končni rezultat na koncu dela ne bo všeč, bom povezovalno točko pokril z majhnim lesenim obročkom. Ta prstan bom očistil na ravni roba in izgledal bo odlično ter se vključil v celotno sliko.
4. korak: dodajte prstane v notranjost
Da ne bi zlomil velikega traku, sem enega razrezal na 2 dela in ga vstavil v prvi obroč.
Na eni strani vstavite 1 pol obroč. Uporabite spone, da držite deske skupaj.
Če se po odstranitvi sponk pojavi kakšna vrzel, pripravite mešanico žagovine, vode in vinilnega lepila. Uporabite ga kot kit, da zapolnite vrzel. Ali pa pustite: na koncu lahko uporabite pasto za les, da zapolnite to vrzel.
5. korak: Dodajte pol obroč na drugi strani.
Enako ponovite z drugo polovico deske na drugi strani.
6. korak: Začnite šivati.
Zdaj se lotimo brušenja, ker smo železni obroč do polovice prekrili.
V tem času lahko brusim les čim bližje končni velikosti in se prepričam, da železni obroč ostane popolnoma centriran v leseni oblogi.
Druga možnost je brušenje po popolnem prekrivanju železnega obroča, vendar je zaradi tega železni rob težje obdržati na sredini. 
Po želji lahko spremenite velikost originalnega volana. Raje ga obdržim, da pustim prostor za končno nastavitev, obrusim trakove na velikost originalne gume, plus 1 mm v višino in širino.
7. korak: dodajte notranji obroč.
Dodajte notranji obroč, da dokončate obliko.
Izrezal sem lise za napere in nato trak preprosto pritrdil z lepilom.
8. korak: Prilagodite obliko med pletilnimi iglami.
Zdaj delamo na internem profilu.
Korak 9: Les, ki pokriva napere.
Če želite pokriti kovinske napere, morate lepiti majhne koščke trakov.
Seveda je notranjost krone ukrivljena, zato je potrebno nekaj pritiska.
Da bi to olajšali, uporabite ukrivljene dele deske.
Po štirih ali petih slojih, odvisno od vaših zahtev, lahko dosežete želeno debelino in začnete brusiti odvečni les.
10. korak: Prilagoditev lesene napere.
Svoj leseni volan lahko oblikujete po svojih željah. Na tej stopnji torej ni pravil. 
Poskušal sem reproducirati original. Tako sem se še enkrat odločil, da stvari obravnavam korak za korakom in obrezujem obliko, medtem ko se sklicevam na nekatere referenčne točke. 
Seveda prvi rez še zdaleč ni končna oblika: še je prostor za popravljanje napak. 
Korak 11: Zadnji del napere.
Po prvem prehodu se prilagodimo bližje končni obliki. Zadnji pokrov sem postavil nazaj na mesto, da sem lahko videl, kje rezati in kje ne.
12. korak: sprednja stran napere.
Enako naredimo na sprednji strani.
Za popolno prileganje površini sem namestil blazinico za zračno blazino. To mi bo dalo izhodišče.
Največ dela je bilo opravljenega z brusnim papirjem in nekaterimi oblikovanimi stvarmi.
Moje orodje si lahko ogledate na fotografiji. Na primer, da bi dobil lepo krivuljo, sem uporabil palico iz steklenih vlaken, prekrito z brusnim papirjem.
13. korak: Končni dotiki.
Zdaj smo namestili zračno blazino in zadnji pokrov, da izboljšamo obliko.
Na zadnji strani platišča sem izrezal vdolbine za prste, da zagotovim popoln oprijem tudi na barvanem lesu.
14. korak: Barvanje.
Samba les je skoraj bel.
Raje imam krmilo, ki je bolj podobno hrastu ali orehu.
Uporabila sem anilinska barvila in zaključna barvila na vodni osnovi.
Na neki točki boste videli nekaj razpok. To je v redu. Les je še vedno živ in se bo glede na vlažnost in temperaturo še naprej nekoliko spreminjal.
15. korak: Namestitev.
Na prvi fotografiji lahko vidite rezultat prej in po. Pravzaprav sem kupil rabljeno kolo, da sem lahko delal brez strahu za svoje originalno kolo. Upam, da ste uživali.
Prav tako želim opozoriti na eno točko, zlasti za Ukrajino, če morate narediti novo registrsko tablico za avto, potem to ni problem. Obstaja odlično podjetje, ki to počne
izdelava številk, hitro, učinkovito in ni drago.
Lesena obloga volana postaja med vozniki vse bolj priljubljena, hkrati pa tudi želja po uporabi bolj naravnih, »živih« materialov, ki nosijo pozitivno energijo, izgledajo drago in ugledno ter imajo prijetno »kontaktno« strukturo.
Lesen volan popolnoma odraža značaj lastnika avtomobila. Klasični material je značilen za privržence prefinjenega, a hkrati preprostega sloga, namenskega in uspešnega.
Drevo– to je eden najboljših materialov, ki jih je mati narava kdajkoli izumila. Plemeniti dizajn, topla barva, prijetna tekstura in vzdržljivost so nesporne prednosti lesa. Njegove prednosti cenijo mizarji pri izdelavi pohištva, oblikovalci pri dekorativni obdelavi notranjih delov in osebnih dodatkov, pa tudi vozniki, ki si notranjosti svojega avtomobila ne morejo predstavljati brez lesenih elementov.
Bogata izbira ali kako izbrati les za končno obdelavo.
Lesen volan v glavnem iz dragocenih vrst lesa, kot je npr wenge, karelska breza, mirta, oreh in drugi. Pravzaprav je izbira ogromna, strokovnjaki uporabljajo do 50 vrst lesa pri dekoraciji avtomobilov.
Lesena obloga volana ima lahko tudi umetniško vrednost. Dizajn vsakega posameznega elementa je edinstven in neponovljiv. Očarajo s svojo lepoto in poudarjajo stil in status avtomobila.
Lesene obloge na volanu - vintage ali moderne?
Vsi vedo, da se je skupaj s popularizacijo naravnih materialov vrnila moda za retro detajle. Umetne odrgnine na lesu ustvarjajo poseben čar, lužene sorte izgledajo plemeniteje in spretneje, ne pozabite pa tudi, da se s postopkom "staranja" lahko igrate z barvo in teksturo.
Lesena obloga volana izgleda veliko bolj zanimivo skupaj z drugimi ujemajočimi se detajli. Lahko so izdelani v istem ali sorodnem slogu.
Lesene obloge na volanu - barve in odtenki.
Lesena obloga volana izvedena ne le v klasičnih barvah, na katere so vsi navajeni. Les lahko zasije z novimi barvami s pomočjo vseh vrst olj, impregnacij, sušilnih olj in lakov, kar daje izdelku nenavadno teksturo ali barvo.
Arktična bela, golob, vijolična, konjak, čokolada - ti odtenki se dobro ujemajo s pastelnimi ali svetlimi toni hladnih ali toplih tonov. Za barvo se morate odločiti glede na lastne želje in osnovne obloge notranjosti.
Lesena obloga na volanu je praktične vrednosti.
Lesena obloga volana nosi ne le estetsko obremenitev, ampak tudi praktično, samo predstavljajte si, kako bolj prijeten bo dotik naravnega lesa kot sintetičnega usnja ali plastike. Material ne drsi, ta volan se udobno prilega roki in zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom.
Zakaj se volan z vložki z učinkom lesa imenuje lesen? V sodobnem avtu (še nikoli ga nisem videl) le redko naredijo lesene vložke iz masivnega lesa - običajno je to furnir. Furnirani vložki na volanu izgledajo kot pravi lesen volan.
Sama mi je zelo všeč vsa končna lepota, ki oživi makete.
Konec koncev, kaj je lesen volan brez furnirja? Strašljivo ga je pobrati ... En lastnik avtomobila, ko je videl model mojega volana, je postal tako zaskrbljen, da je začel dvomiti, ali potrebuje lesen volan. Sam sem mislil, da bo naročilo zavrnil.) Vendar je bilo prepozno - volan je deloval in moral je skrbeti. Rezultat je presegel, kot pravijo, vsa njegova pričakovanja – lesenega volana sem bil vesel kot otrok! In potem sem zvil vse vložke v notranjosti avtomobila, da so bili videti kot leseni.
Zdaj pa moram volan z vložki z efektom lesa pobarvati s črno barvo, preden ga prevlečem z usnjem, da se stranka ne ustraši.) Vendar se lepilo ne prime te barve in po prikazu lesenega volana lastnik ga mora sprati.
01. In tako izgleda ta kos visečega lesa brez furnirja in usnja. Kjer bi morali biti na platišču vstavki v videzu lesa, so vstavki iz monolitnega steklenih vlaken. Torej, zdaj razumete, kaj v resnici je - lesen volan ... Na splošno so v notranjosti sodobnega avtomobila vsi vstavki v videzu lesa izdelani s tehnologijo furnirja. To je ime za lepljenje dela s furnirjem - tanko ploščo naravnega lesa. Oglejmo si ta postopek na primeru izdelave lesenega volana.
Izdelava vstavkov v videzu lesa na volanu zahteva trdno podlago, saj se po lepljenju med sušenjem furnir močno skrči in rad deformira del (napor je ogromen). O izdelavi vložkov v videzu lesa iz steklenih vlaken vam bom povedal kasneje, v drugem članku.
02. Naj takoj opozorim, da ta značilni furnir "East Indian Rosewood" na Range Rover Sport še zdaleč ni darilo za furnir. Za razliko od furnirja vseh "kodrastih" korenin, ne leži tako zlahka na ukrivljeni površini. Gospodar bo moral trpeti z njim.
Leseni vstavki se začnejo z izrezovanjem furnirja, da se prilegajo sektorjem zgornjega in spodnjega dela lesenega volana. In še prej me je specialist za furnir opozoril, da naj se velikost zgornjega vložka v videzu lesa na volanu ujema s širino letve za furnir (furnir se prodaja v določeni velikosti).
Furnir mojster je izrezal kos furnirja v obliki trapeza za zgornji leseni vložek.
03. Kot pri vsakem lepljenju sta tudi pri furniranju obe površini premazani z lepilom. S čopičem nanesemo steklena vlakna zgornjega vložka v videzu lesa in spodnjo stran furnirja v predelu ob volanu.
04. Namerimo in nanesemo volan na furnir. Primerneje je, da vložek z učinkom lesa na volanu namestite na kos furnirja, ki se nahaja na mizi - tako lahko bolje vidite vzorec lesa glede na volan.
05. Na narobe obrnjenem lesenem volanu proti nam je že jasno, da lesenega vložka v krogu ni mogoče furnirati z enim kosom furnirja - les ni guma in se ne bo raztegnil čez ukrivljeni valj. Še posebej drevo z dolgimi, trdimi vlakni, kot je naše. Zato bomo vložke v videzu lesa iz steklenih vlaken s sprednje in zadnje strani nalepili v ločenih kosih in jih spojili ob zunanji in notranji strani volana. Na fotografiji je prikazan začetek dela, ko mojster razreže furnir vzdolž vlaken, da jih položi. Obstajajo tudi prečni rezi zunaj območja nalepke - preprosto za večjo fleksibilnost spodnjega dela furnirja, ki ločuje nepotrebne delce.
06. Torej, rezanje drevesa po dolgem in počez, postopoma ovijemo zgornjo polovico lesenega vložka "po vlaknih". Zaenkrat se ne oziramo na prekrivanja in neskladja lesnih odlomkov. Približno, z majhnim dodatkom, obrežemo viseče robove furnirja zunaj in znotraj lesenega volana.
07. Papirni maskirni trak vam bo pomagal ustvariti natančen, enakomeren rob na vrhu vložka iz furnirja v videzu lesa. Trak nalepimo na rob furnirja in z ostrim nožem odrežemo odvečni les, ki štrli izpod traku.
08. Zunanji del furnirja je položen s prekrivki, vendar so se vlakna furnirja na notranji strani lesenega vložka ločila - nastale so klinaste reže. In na sredini je na splošno "luknja" v obliki kljukice.
09. Problem je rešen preprosto. Izrežemo kos furnirja v obliki “kljukice” in ga prilepimo v režo na lesenem vložku. Profesionalnost mojstra se natančno kaže pri izbiri vzorca in barve tega kosa furnirja za obliž.
10. Volan pa bo postal lesen, ko bomo furnirali spodnjo polovico lesenega vložka. Postopek lepljenja je enak kot zgoraj, le previdno spojite robove furnirja.
11. Tukaj nastopi spretnost! Previdno obrežite rob furnirja, da poravnate linijo reza zgornje plošče lesa s spodnjo.
12. Zanimiva točka kompromisa pri furniranju neopazne strani lesenega volana. Mojster je spodnji del furnirja odrezal ne vzdolž vlaken, ampak počez??? To je zato, da ne zapremo "kljukice" reže med vlakni (glej fotografiji št. 08 in 09) ... Na volanu, nameščenem v avtomobilu, to mesto ni vidno. To je kompromis.
13. Polepljene in posušene vstavke v videzu lesa na lesenem volanu obdelamo z brusnim papirjem. Na vložku v videzu lesa, pripravljenem za lakiranje, človek, nepoznavalec skrivnosti furniranja, zelo težko razloči zlepljene kose furnirja, še več, potem pod sijajem laka kaj opazi.
Več člankov o nastavitvi volana
Več člankov o nastavitvi volana:
Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.
Pri kopiranju članka navedite povezavo do mojega bloga.
