Nissan juke kakšen pogon. Nissan Beetle s pogonom na vsa kolesa. Oprema in cena s štirikolesnim pogonom

Japonski Nissan Beetle 4x4 ni le standardni križanec, temveč prava naprava za vznemirjenje in adrenalin v vozniku. Že zato, ker ima športni način, ki ga želite uporabiti tudi v primeru, ko je jasno, da še zdaleč ne bo majhen, in na splošno v Rusiji ni nikjer voziti s tako hitrostjo. Vendar, in videz Avto da misliti na hitrost - rdeča barva je bila vedno povezana z njo, pa tudi z udobjem, ki ga je v okviru svojih zmožnosti skušal zagotoviti Nissan Juke 4x4.

Kako deluje štirikolesni pogon?

Štirikolesni pogon 4x4, nameščen na Nissan Beetle, je inovativen razvoj vodilnih poklicnih inženirjev, ki delajo pri Nissanu. Da bi razumeli, kako deluje pogon na vsa kolesa pri Nissanu Beetle, morate najprej razumeti, da je elektronski sistem štirikolesnega pogona All Mode 4x4-i sposoben popolnoma prilagoditi vektor vleke in po potrebi v kakršnih koli razmerah na cesti razdeliti navor med osema za optimalen oprijem.

Oprema in cena s štirikolesnim pogonom

Vsi avtomobili so vedno soodvisni. Nižja kot je cena avtomobila, slabša je njegova oprema. Zato vam ni treba domnevati, da najmanj 650 tisoč vključuje največje možnosti, ki so vredne milijon rubljev. To so omejitve stroškov, ki so jih Japonci začrtali za svojega hrošča, ki se prodaja po vsej Rusiji.

Poskušali so ga opremiti čim bolj privlačno: ena osrednja konzola, ki spominja na motorno posodo za gorivo, kar se splača. Stikalo za hitrost je na priročnem mestu, volan se odziva na vsak dotik. Nameščeno:

• nastavitve treh načinov za sisteme vozila;
• zaslon z veliko funkcijami;
• informativno krmiljenje.

Specifikacije

Navzven presenetljivo prijeten avtomobil ne zaostaja na vseh področjih, kjer je vpleten. Pet vrat in univerzalni tip karoserije naredijo avtomobil privlačen za reševanje družinskih in gospodinjskih težav, zlasti zaradi prtljažnika, ki ga je mogoče enostavno povečati z 251 litrov na 830 litrov. Pospeši v 8,5 sekundah in doseže hitrost do 200 km/h. Različica beetla s samodejnim menjalnikom in pollitrskim dizelskim motorjem bo zapeljala na evropske trge, za katere je bila izdelana. V Rusiji se prodaja različica 1,6-litrskega motorja z ročnim menjalnikom. Povprečna poraba goriva je 9 litrov na 100 km.

Kako se obnaša na terenu?

Avto zagotovo ni narejen za umazanijo, kar postane jasno že ob pogledu na oddaljenost od tal, ki znaša le 180 mm – ni prestavljanja navzdol in zaklepanja. Dušilec Nissanovega hrošča visi nizko, speljan je tako, da obide pogonske gredi zadnje osi in se lahko v trenutku sname ob vsaki dobri neravnini. Mastna glina takoj zamaši tekalno plast pnevmatike in prepreči nadaljnje gibanje naprej. Tako obnašanje na cesti pušča veliko želenega. Vsi, ki so preživeli čas na terenu, so razumeli, da vožnja tukaj ni priporočljiva.

Posebno pohvalo si zaslužijo nastavitve krmiljenja. Krmilna letev crossoverja je precej kratka - 2,5 obrata od ključavnice do ključavnice. To zagotavlja dokaj hitre odzive na krmilne vnose in utrjuje Jukea v vlogi mestne podlasice. Mimogrede, Qashqai je slabši od svojega "mlajšega brata" glede preglednosti krmilnega pogona. »Starejši« model ima očitno manj povratnih informacij o platišču. Pomembno je tudi, da se sila krmiljenja pri Juku spreminja glede na hitrost. Če je v načinu parkiranja volan lahek, potem na avtocesti predvidljivo postane težak.

Jukov 1,6-litrski turbobencinar s 190 konjskimi močmi je njegova nesporna konkurenčna prednost in, če hočete, dominanta njegovega koleričnega značaja. In ker je bil v našem primeru motor ponujen v povezavi s spremenljivim menjalnikom Xtronic CVT in pogon na vsa kolesa, se je naš Juke izkazal za popolnoma oboroženega do zob. Vendar, da bi prisilili "Japonce", da pokažejo značaj, morate upoštevati jasna pravila. Prvič: če želite speljevati samozavestno in močno, zanemarite način menjalnika na eno kolesni pogon tudi v suhem vremenu. V nasprotnem primeru se bo 190 "konjev" pod pokrovom zdelo kot prazna izjava. Ja, in servo volan bo opazen. Če pritisnete na stopalko za plin na začetku, ko je obremenjena samo sprednja os, bo avto dramatično sedel na zadnja kolesa, nato pa se bo začel zavijati, volan bo iztrgan iz vaših rok. Ko pa aktivirate način štirikolesnega pogona, bo elektronski sistem samodejno povezal zadnji kolesi in nanje prenesel do 50 % navora. Rezultat je veliko bolj samozavesten in hiter start, še posebej na mokrih in ledenih površinah.

Drugo pravilo: pri hitrosti 50-60 km/h bo Juke pokazal značaj športnega avtomobila v katerem koli načinu menjalnika, še posebej, če je vključen NDCS (Nissan Dynamic Control System), ki nadzoruje nastavitve motorja, CVT, električnega servo volan in klimatska naprava, se preklopi v način "Sport". Pri pospeševanju z načinom ročnega menjalnika sploh ni treba pomagati, saj je vlečne sile skoraj vedno dovolj. Za hitro pridobivanje hitrosti je dovolj, da uporabite "kickdown". Takšna vožnja ustreza tudi zavoram - vztrajnim in informativnim.

Zlata sredina

Cenovno pozicioniranje Nissan Juke je skrbno premišljeno. Za osnovno modifikacijo pogona na prednja kolesa z atmosferskim bencinskim motorjem zahtevajo približno 100 tisoč rubljev manj kot za ustrezno različico Qashqaija - 650 tisoč rubljev. Hkrati bo avtomobil s pogonom na vsa kolesa v najvišji različici LE, ki smo ga preizkusili, stal 1.065.500 rubljev - skoraj enako (1.354.500 rubljev) stane MINI Countryman S 1.6 AT. Jukeovi konkurenti vključujejo Suzuki SX4 s štirikolesnim pogonom, čeprav se ne ujema s konceptom "modnega avtomobila" in je bolj pragmatična izbira (809.000 rubljev za vrhunsko različico). Z drugimi besedami, Juke s štirikolesnim pogonom, strogo gledano, nima neposrednih tekmecev, kar še enkrat potrjuje njegovo edinstvenost.

Nissan Juke je najbolj čuden avto na trgu. Videz tega se je kljub nedoslednosti oddaljil od danes. Kaj morate vedeti, preden kupite Nissan Juke? Ne skrbite, povedali vam bomo vse, kar želite vedeti o tem avtomobilu v okviru nove rubrike "".

V Republiki Burjatiji, v vasi Verkhnyaya Ivolga, je Ivolginsky datsan, ki ga sestavlja pet Budistični templji, grobnice, knjižnice in rastlinjaki za sveto drevo Bodhi. Tu se nahajata rezidenca Pandita Khambo Lame, vodje ruskih budistov, in budistična univerza. Ta kraj je tako čuden, da so celo turisti nepopisno navdušeni nad videnim. Ob obisku Ivolginskega datsana se morda zdi, da nismo v Rusiji.

Nissan Juke je tudi kot Ivolginsky datsan v Burjatiji. Njegova nenavadnost in drznost izstopata, da naredita ta avto priljubljen, tako kot ni dovolj, da ogromno turistov z vsega sveta potuje v Ivolginsky Datsan le iz nenavadnih templjev.

Na primer, poleg nenavadnosti Ivolginsky Datsan in Nissan Juke, je moral vsak od njih pritegniti javnost z nečim posebnim. Ivolginski datsan ni le središče budistične kulture v Rusiji, ampak je tudi zgodovinski in arhitekturni spomenik. Zato ljudje z vsega sveta prihajajo na to mesto.

Ali pa je na primer križancu Juke to uspelo s pomočjo številnih praktičnih stvari, ki so za kupce bolj zanimive kot le nekakšna nenavadnost v videzu. Crossover nam ponuja odlično standardno opremo, zabavno vozniško izkušnjo in odlično porabo goriva.

Čudno in zabavno ... Strinjam se, čudovita kombinacija.

Ne potrebujemo vsi križanca s tretjo vrsto sedežev, marsikdo pa celo ne potrebuje prostornih zadnjih sedežev v križancu. Kljub temu, da je Nissan Juke videti razmeroma širok, je vseeno zasnovan na B-platformi, na podlagi katere podjetje proizvaja svoje najmanjše avtomobile.

Juke torej za dva ni utesnjen, zdi se celo velik. A ne mislite, da če se na pot odpravite pet v tem avtomobilu, bodo vsi vaši sopotniki na koncu poti navdušeni.

Kaj je novega v Nissanu Juke 2015?

Avto je bil prvič prikazan leta 2010 na mednarodnem avtomobilskem salonu v New Yorku. Na žalost prvenec avtomobila zaradi svoje velikosti in nenavadnega dizajna ni pritegnil veliko pozornosti. z enakim pogonske enote, ki so na voljo še danes (1,6-litrski turbomotor, ki je povezan s CVT ali s 5- in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom).

Od prvega lansiranja do danes je stroj prejel le nekaj manjših posodobitev. Na primer s športnim podvozjem in močnejšim motorjem.

Prenos: 5, 6-stopenjski ročni in brezstopenjski avtomatski (variator)

Pogonska enota: Spredaj (2WD) - FWD in vsa kolesa (4WD) - AWD