morsko pristanišče Kamčatka. Uradnik morskega trgovskega pristanišča Kamčatka

Datum vpisa operaterja v register: 23.11.2010

Podlaga za vpis operaterja v register (zaporedna številka): 899

Ime operaterja: Odpri delniška družba"Morska trgovska luka Petropavlovsk-Kamčatski"

Naslov lokacije operaterja: 683000, regija Kamčatka, Petropavlovsk-Kamčatski, pl. njih. Ščedrina, 2

Datum začetka obdelave osebnih podatkov: 21.07.1994

Subjekti Ruske federacije, na ozemlju katerih se obdelujejo osebni podatki: Regija Kamčatka

Namen obdelave osebnih podatkov: izvajanje dejavnosti nakladanja in razkladanja v morskih pristaniščih, izpolnjevanje pogodbenih obveznosti, tudi po pogodbah o delovnem in civilnem pravu.

Opis ukrepov iz čl. 18.1 in 19 zakona: 19.03.2007 po naročilu generalni direktor OJSC "PKMTP" št. 147 je odobril Uredbo "O delu z osebnimi podatki zaposlenih v OJSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port". Prostori, v katerih se nahaja računalniška oprema za avtomatizirano obdelavo osebnih podatkov, in prostori za shranjevanje osebnih podatkov na papirju, so zaprti za ključ in jih 24 ur na dan varuje samo posebej pooblaščena oseba, ki ima pravico do dostopa do osebnih podatkov v obsegu, ki je potreben za opravljanje določenih funkcij individualno geslo pooblaščene osebe, dodatno se nastavijo gesla za dostop do internega omrežja pravne osebe.

Kategorije osebnih podatkov: priimek, ime, patronim, leto rojstva, mesec rojstva, datum rojstva, kraj rojstva, naslov, zakonski stan, socialni status, izobrazba, poklic, dohodek, TIN, podatki o potnem listu, podatki delovna knjižica, podatke o diplomi o izobrazbi, podatke o zavarovanju, podatke o vojaškem registru, druge podatke, potrebne za določitev delovnih razmerij, kot jih določa zakon.

Kategorije subjektov, katerih osebni podatki se obdelujejo: Zaposleni (predmeti), vključeni v delovna razmerja z pravna oseba, fizične osebe (naročnik, potnik, kreditojemalec, deponent, zavarovanec, kupec), ki so s pravno osebo v pogodbenem in drugem civilnem razmerju

Seznam dejanj z osebnimi podatki: Zbiranje, sistematizacija, kopičenje, shranjevanje, razjasnitev, uporaba, distribucija (prenos), depersonalizacija, blokiranje in uničenje osebnih podatkov. Obdelava osebnih podatkov je mešana, s posredovanjem po internem omrežju, na voljo le strogo določenim zaposlenim v pravni osebi.

Obdelava osebnih podatkov: mešano, s prenosom po internem omrežju pravne osebe, brez prenosa po internetu

Pravna podlaga za obdelavo osebnih podatkov: člen 2 čl. 5 zveznega zakona z dne 27. julija 2006 št. 152-FZ "O osebnih podatkih", čl. Art. 85-90 delovni zakonik RF, Listina OJSC "PKMTP"

Razpoložljivost čezmejnega prenosa: št

Informacije o lokaciji baze podatkov: Rusija

Geografske koordinate pristanišča: 53 stopinj 2 minuti severno. zemljepisna širina; 158 stopinj. 39 minut vzhodno. zemljepisna dolžina

Petropavlovsk-Kamchatsky je eno največjih pacifiških pristanišč v Rusiji - nahaja se na vzhodni obali polotoka Kamčatka v zalivu Avachinskaya.

Pristanišče je odprto za plovbo med vse leto. V hudih zimah, ko led doseže veliko debelino, ladje spremljajo ledolomilci.

V Petropavlovsk-Kamchatskyju sta dve pristanišči - komercialno morsko pristanišče in morsko ribiško pristanišče. V mestu so tudi privezi v lasti različnih organizacij, vključno z ladjedelnica, termoelektrarne, skladišča nafte.

Privezi trgovskega pristanišča in več kot polovica privezov ribiškega pristanišča se nahajajo v Petropavlovskem zalivu, ki je na vrhu razdeljen na dve pristanišči - zunanje in notranje. Prvi vsebuje priveze trgovskega pristanišča, drugi - ribiško pristanišče.

Morsko trgovsko pristanišče je opremljeno z 11 tovornimi privezi v skupni dolžini 1,6 km, 4 pomožnimi privezi in 1 potniškim privezom. Poleg tega se gradi privez št. 13 dolžine 278 m in globine 13,0 m. Tovorni privezi imajo naslednjo specializacijo: 6 privezov - za generalni tovor; 1 - za razsuti tovor; 3 - za posode za recikliranje; 1 privez - za pretovor lesnega tovora.

Za opravljanje tovornih operacij v komercialnem pristanišču je na voljo več kot 40 portalnih žerjavov z nosilnostjo do 40 ton, veliko število žerjavov goseničarjev z nosilnostjo od 12,5 do 25 ton in avtodvigala, 2 plavajoči žerjav z nosilnostjo od 25 do 100 ton, privezni kontejnerski nakladalniki z nosilnostjo 30,5 ton, portalni nakladalniki z nosilnostjo 30,5 ton, nakladalniki z žlicami, okoli 100 avtonakladalcev z nosilnostjo od 1,5 do 10 ton, posebni vozila za kalužna dela, druga manipulativna oprema.

Trgovsko pristanišče ima notranja in zunanja skladišča skupna površina 10,7 oziroma 71,2 tisoč kvadratnih metrov.

Gospodarsko pristanišče predeluje predvsem obalni tovor, kot so: razsuti žitni tovor, hlajeni tovor, kovine, oprema, cement v vrečah, ISO in MPS kontejnerji, kolesna vozila, okrogel les, les, mineralni gradbeni tovor, klinker, premog, nekateri drugi tovori. Izvaža se odpadna kovina, les in mineralni gradbeni tovor. V uvozu prevladujejo žito, cement in hlajeni tovori.

Težke tovore, ki tehtajo do 100 ton na kos, je mogoče pretovoriti v trgovskem pristanišču.

Pristaniška flota trgovskega pristanišča obsega približno 100 plovil za različne namene, med drugim: več kot 50 tovornih plovil, več potniške ladje, približno 15 vlačilcev, šest plavajočih bunkerjev, zbiralniki nafte in odpadkov, zbiralniki kalužne vode, čolni, dva trajekta, Aquarius, pontoni, plavajoči privezi, hladilnica.

Privezi trgovskega pristanišča so v bilanci pomorske uprave pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski. Pretovarjanje tovora na njih izvaja OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port.

Privezno stran ribiškega pristanišča sestavlja 13 privezov v skupni dolžini več kot 1,5 km. Od tega so 3 (privezi št. 6, 7 in 10) specializirani za oskrbo ribiških plovil. En plitvi privez se uporablja za privez plovil luške flote. Preostali privezi so tovorni.

Privezi ribiškega pristanišča se nahajajo na treh območjih: notranje pristanišče Petropavlovskega zaliva (privezi št. 1,2,6-9, privez pristaniške flote), zaliv Mokhovaya (privezi št. 10-13), zaliv Rakovaya (privezi). št. 1,2).

Za opravljanje tovornih del v ribiškem pristanišču je na voljo 16 portalnih dvigal z nosilnostjo od 3,2 do 30 ton, 19 avtodvigal, 35 tovornjakov in 20 električnih viličarjev.

Ribiško pristanišče ima 5 zaprtih skladišč s skupno površino 18,7 tisoč kvadratnih metrov, hladilno skladišče s kapaciteto 10 tisoč ton in odprta skladišča s skupno površino 32,1 tisoč kvadratnih metrov.

Dan ustanovitve pristanišča Petropavlovsk Kamčatski je 23. oktober 1943, ko je ljudski komisar mornarica ZSSR P.P. Širšov je izdal ukaz št. 336 z dne 23. oktobra 1943 "O organizaciji morskega trgovskega pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski Ljudskega komisariata ZSSR."

Pristanišče je bilo zgrajeno v rekordnem času. Že prvi glavni privez, takrat št. 6, ki se nahaja na vzhodni obali pristanišča Niakina nasproti rta Signalny, na katerem je bil nameščen 100-tonski portalni dvigalo, je začel sprejemati tovor aprila 1944.

Privezi št. 1, 2 in 3, ki se nahajajo na severu, in skladišča so začeli obratovati drug za drugim v drugi polovici leta 1944. Zadnji sta bili rekonstruirani in v popolno stanje privezi, zgrajeni leta 1943.

Zagon vseh šestih privezov prve stopnje je bil formaliziran februarja 1945. Ta gradnja je bila edinstvena ne le v časovnem smislu, ampak tudi v kakovosti.

Petropavlovskega morsko pristanišče je uradno postalo delujoče podjetje februarja 1945, vendar pa je obdelava obrambnega in narodnogospodarskega tovora v pristanišču potekala že leta 1944.

Pristanišče Petropavlovsk je bilo raznoliko transportno in ribiško podjetje. Življenje ne samo mesta, ampak tudi celotne regije Kamčatka je bilo odvisno od dela pristanišča. Prve skupine pristaniških delavcev so leta 1957 začele prevažati in razkladati nacionalni gospodarski tovor na severozahodne točke korjaškega avtonomnega okrožja Tigil, Palana in Manila.

Pristanišče je imelo precejšen vozni park male mehanizacije - viličarjev, električnih vozil, kalužnih mehanizmov, različnih naprav za dvig tovora - ki se uporabljajo za specializirano obdelavo različnih tovorov.

Od poznih 50-ih let prejšnjega stoletja je pristanišče začelo predelovati tovor v paketih in zabojnikih.

V obdobju od 1966 do 1970 se je pretovor povečal za 46 % in dosegel mejnik dveh milijonov ton. V 80. letih je bila predelava že 3,5 - 3,9 milijona ton. Nemogoče je ne opaziti strmo naraščajoče stopnje mehanizacije nakladalnih in razkladalnih operacij, ki je do začetka 90. let dosegla 100%. Morsko pristanišče je postalo eden najbolj mehaniziranih prometnih objektov v regiji.

V 70. letih prejšnjega stoletja so v pristanišču zgradili privez št. 11 in 12, privez št. 10 preuredili v kontejnerski terminal, menzo, garažo za viličarje z blokom pomožnih prostorov, servisne in mehanične delavnice, zgradbo upravljanja tovornega prostora. in skladišče vrvja, garaža in stavba so bile zgrajene storitve motornega prometa morskega pristanišča, avtomatska telefonska centrala, žaga in zdravstveni kompleks.

Leta 1980 je bila po rekonstrukciji dolžina priveza št. 1 povečana za 100 m in postavljena vertikalna brežina.

V letih od 1980 do 1985 je bila izvedena rekonstrukcija privezov št. 2, 5, 6, 7 in 8.

Julija 1986 je bilo z odredbo Ministrstva za pomorsko floto ZSSR z dne 10. julija 1986 št. 117 kapitanom morskih trgovskih pristanišč Kholm in Petropavlovsk-Kamčatski podeljena pravica do izdaje vseh vrst diplom za stopnje poveljniškega osebja. morskih plovil, potrjeni pa so bili tudi obrazci pilotskega potrdila.

Pomorska potniška storitev, ki je obstajala med Petropavlovsk-Kamčatskim in Vladivostokom, je bila konec 80. let prekinjena zaradi nerentabilnosti. Šele v 90. letih, ko je bilo pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski odprto za mednarodni promet in obiskovalce tuji državljani, je tok potnikov skozi pristanišče začel naraščati zaradi povečanja števila ruskih in tujih turistov, ki obiščejo Kamčatko. Ladje za križarjenje iz ZDA, Japonske in drugih držav azijsko-pacifiške regije so začele pristajati v pristanišču.

Leta 1992 je bilo v skladu z odlokom predsednika Rusije z dne 1. julija 1992 št. 721 ustanovljeno OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port na podlagi nepremičninskega kompleksa Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.

Leta 1994 je bila z odredbo Oddelka za pomorski promet Ministrstva za promet Rusije z dne 23. novembra 1994 št. 71 ustanovljena državna ustanova "Pomorska uprava pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski".

Januarja 2000 je državna ustanova "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" odobrila obvezne sklepe v morskem trgovskem pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky, ki so določili pravila za zagotavljanje varnosti in reda v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky.

Leta 2001 je bila končana rekonstrukcija zgornjega ustroja priveza št. 10.

Junija 2004 je v skladu z odredbo Zveznega državnega enotnega podjetja "Rosmorport" z dne 6. 7. 2004 št. 96/OD za opravljanje gospodarskih dejavnosti podjetja v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski, Ustanovljena je bila Petropavlovska podružnica in odobreni so bili predpisi o njej.

Septembra 2004 je bila zaključena izgradnja vodnega vira za oskrbo ladij z vodo in postavljen energetski avto, ki služi kot rezerva za napajanje objektov pristaniške infrastrukture ob izpadih električne energije.

Marca 2005 se je z ukazom Rosmorrechflota z dne 28. marca 2005 št. VR-113-r državna ustanova "Pomorska uprava pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski" preimenovala v zvezno državno institucijo "Uprava morskega pristanišča Petropavlovsk". -Kamčatski« in druge spremembe statutarnih dejavnosti ustanove.

Septembra 2006 je bila z odredbo Zvezne državne ustanove "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" z dne 25. septembra 2006 št. 21 odobrena in uveljavljena nova različica obveznih sklepov za pomorsko trgovsko pristanišče Petropavlovsk-Kamchatsky, ki določila obvezna pravila za zagotavljanje varnosti plovbe in reda v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski.

Decembra 2006 je bila z Odlokom Vlade Rusije z dne 16. decembra 2006 št. 773 v okviru programa reforme državnega sistema upravljanja morskih ribiških pristanišč sprejeta odločitev o reorganizaciji Zvezne državne ustanove »AMP Petropavlovsk- Kamčatski« z združitvijo Zvezne državne ustanove »Državna uprava morskega ribiškega pristanišča Petropavlovsk«.

V letu 2007 je bila zaključena rekonstrukcija priveza št. 11.

Februarja 2008 so bile z odredbo Rosmorrechflota z dne 19. februarja 2008 št. AD-23-r spremenjene listine Zvezne državne ustanove "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", zlasti v zvezi s širitvijo pooblastil institucija na področju zagotavljanja varnosti in reda plovbe v morskem pristanišču v zvezi s spremembo zakonodaje Ruska federacija na področju regulacije dejavnosti v morskih pristaniščih.

Junija 2009 so bile z odredbo Rosmorrechflota z dne 19. junija 2009 št. IZ-113-r spremenjene statutarne listine FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", povezane z reorganizacijo institucije z združitvijo z njo FSI "Državna uprava ribiškega pristanišča Petropavlovsk".

Aprila 2010 so bile z ukazom Rosmorrechflota z dne 15. aprila 2010 št. AD-74-r spremenjene listine Zvezne državne ustanove »AMP Petropavlovsk-Kamchatsky«, vklj. v zvezi s podelitvijo pooblastila instituciji za zbiranje in povzemanje informacij o pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski za namen vzdrževanja registra morskih pristanišč Ruske federacije.

Januarja 2009 je bila z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 20. januarja 2009 št. 7 Zvezna državna ustanova "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" vključena na seznam zveznih državnih institucij, ki imajo pravico izdajati in izdajati pomorščaka osebne izkaznice.

Maja 2010 so bile v skladu z odredbo vlade Rusije z dne 19. maja 2010 št. 796-r določene meje pristanišča Petropavlovsk-Kamchatsky, ki so vključevale ozemlja in vodna območja, kjer delujejo različna transportna in ribiška podjetja. .

Maja 2011 so bile z ukazom Rosmorrechflota z dne 26. maja 2011 št. AD-162-r spremenjene listine FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". Zlasti je bila spremenjena vrsta institucije v proračunsko in ime institucije je bilo spremenjeno v zvezno proračunsko institucijo "Uprava pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski".

Decembra 2011 so bile z odredbo Rosmorrechflota z dne 5. decembra 2011 št. AD-376-r spremenjene listine Zvezne proračunske institucije "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". Zlasti je bilo ime institucije spremenjeno v FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".

Marca 2012 je bila v skladu s pismom Rosselkhoznadzorja z dne 20. marca 2012 št. FS-AS-3/3506 kontrolna točka v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski vključena na seznam kontrolnih točk čez državno mejo Ruske federacije. prek katerega se lahko uvozi riž na ozemlje Ruske federacije (HS koda CU 1006) in riževa žita (TS oznaka HS 1103 19 500 0).

Maja 2012 je z odredbo Rosmorrechflota z dne 28. maja 2012 št. 67 za izvajanje odredbe Ministrstva za promet Rusije z dne 9. decembra 2012 št. 277 »O odobritvi Pravil za registracijo ladij in pravice do njih v morskih pristaniščih," je pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski dodeljena številka pristanišča - 42 in črkovni indeks pristanišča - PC.

Junija 2013 je bil z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 13. junija 2013 št. 210 kapitan morskega pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski uvrščen na seznam zveznih vladnih agencij in kapitanov morskih pristanišč, ki imajo pravico izdajati in izdajal osebne izkaznice pomorščakov, uprava ustreznega pristanišča pa je bila iz tega seznama izključena.

Decembra 2013 je bilo z odredbo ruske vlade z dne 21. decembra 2013 št. 2473-r odločeno razširiti pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski tako, da ga vključi v svoje meje zemljiške parcele, kjer je načrtovana namestitev pomorskega terminala v Petropavlovsk-Kamčatskem, pa tudi privez z ureditvijo sezonske pomorske kontrolne točke čez državno mejo Ruske federacije v vasi Nikolskoye (Komandirski otoki, ozemlje Kamčatke). Istega meseca je bilo z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 4. decembra 2013 št. 373 pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski vključeno na seznam morskih pristanišč, v katerih so pristojnosti na področju organizacijske, logistične in finančne podpore za Kapitani morskih pristanišč opravljajo svoje naloge v upravi morskih pristanišč Sahalina in Kurilskih otokov ter Kamčatke.

Junija 2014 je bila z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 27. junija 2014 št. 171 sprejeta odločitev o reorganizaciji zvezne državne ustanove "Uprava morskega pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski" z združitvijo z zvezno državno institucijo "Uprava morskega pristanišča Sahalin", ki bo v prihodnosti, po zaključku reorganizacije, prejela novo ime - zvezna državna ustanova "Uprava morskih pristanišč Sahalina, Kurilov in Kamčatke".

Avgusta 2014 so bile z Odlokom Vlade Rusije z dne 16. avgusta 2014 št. 1551-r spremenjene meje ozemlja morskega pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski v zvezi z vključitvijo zemljišč na ozemlje morskega pristanišča namenjeni za namestitev nove stavbe pristaniškega terminala. Istega meseca so bila z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 5. avgusta 2014 št. 219 v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski določena območja sidranja za zadržane ali aretirane ladje.

Septembra 2014 so bile z ukazom Rosgranitsa z dne 8. septembra 2014 št. 188-OD odobrene meje stalne večstranske pomorske tovorne in potniške točke čez državno mejo Ruske federacije v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky. Istega meseca je bilo z odredbo ruske vlade z dne 29. septembra 2014 št. 1912-r pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski vključeno na seznam morskih pristanišč, odprtih za tuja plovila.

Oktobra 2014 je bilo z odredbo Rospotrebnadzorja z dne 10.10.2014 št. 1011 pristanišče Petropavlovsk-Kamchatsky vključeno na seznam pristanišč, kjer se izdajata »Potrdilo o plovilu, ki je opravilo sanitarni nadzor« in »Potrdilo o izvzetju plovila iz sanitarni nadzor« izdajajo in podaljšujejo.

Novembra 2014 je z ukazom Rosmorrechflota z dne 20. novembra 2014 št. AD-442-r v okviru izvajanja ukaza Ministrstva za promet Rusije z dne 27. junija 2014 št. 171 FGU "AMP Petropavlovsk -Kamchatsky" je bila reorganizirana v obliki združitve s FGU "AMP Sakhalin". Po zaključku reorganizacije se je ime uprave morskega pristanišča, ki opravlja svoje naloge v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski, spremenilo iz Zvezne državne ustanove »AMP Sahalina« v zvezno državno proračunsko institucijo »Uprava morskih pristanišč Sahalin, Kurili in Kamčatka«.

Januarja 2015 so bili z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 19. januarja 2015 št. 4 odobreni obvezni sklepi v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski, ki določajo zahteve na področju zagotavljanja varnosti plovbe in reda v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky, ki jih morajo izvajati vsa plovila in osebe, ki opravljajo dejavnosti v morskem pristanišču, in prej veljavna obvezna pravila za pomorsko trgovsko pristanišče Petropavlovsk-Kamchatsky, ki jih je leta 2006 odobrila zvezna državna ustanova "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", so bile razglašene za neveljavne.

Maja 2016 so bile z odredbo vlade Rusije z dne 26. maja 2016 št. 1028-r spremenjene meje ozemlja morskega pristanišča Petropavlovsk-Kamčatski, povezane z vključitvijo zemljišč na ozemlje morskega pristanišča namenjeno za gradnjo in rekonstrukcijo zvezne lastnine v vasi Nikolskoye, Aleutsko okrožje, Kamčatsko ozemlje (gradnja hidravličnega tehničnega dela s korenskim delom na območju obstoječega priveza z dostopom do globine 5,5 metra, zadostna za sprejem tovornih in potniških ladij z ugrezom do 3,7 metra, pa tudi za gradnjo objektov kontrolnih točk - nadzornih točk za avtomobile in pešce, varnostne zgradbe v kombinaciji s sezonsko čakalnico in skladiščem za vrvje).

Julija 2016 je bilo z odredbo vlade Rusije z dne 7. julija 2016 št. 1438-r pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski vključeno na seznam morskih pristanišč Ruske federacije, v katera je dovoljen vstop ladij in drugih plovil z jedrsko energijo. rastlin in virov sevanja je dovoljeno.

Avgusta 2016 je v skladu z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 16. avgusta 2016 št. 243 na kontrolni točki čez državno mejo Ruske federacije v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski uprava kontrolne točke čez državne meje Ruske federacije je bila ustanovljena zvezna državna ustanova "Direkcija za gradnjo in obratovanje objektov ruske meje".

Marca 2017 je v skladu z dovoljenjem Rosmorrechflota z dne 03.03.2017 št. 41-RU41301000-NZh-39/4-2017 v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky začela obratovati nova stavba morskega terminala, namenjena sprejemu in oskrbi potnikov. zadrževanje v morskem pristanišču na plovilih lokalne obalne plovbe, pa tudi na plovilih tuje plovbe.

Novembra 2017 je bila z odredbo vlade Rusije z dne 29. novembra 2017 št. 2665-r odobrena kontrolna točka čez državno mejo Ruske federacije v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky kot del seznama kontrolnih točk čez državne meje Ruske federacije, ki mora biti objavljen na uradni spletni strani Ministrstva za promet Rusije.

Marca 2018 je bilo z odredbo vlade Rusije z dne 20. marca 2018 št. 458-r pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski vključeno na seznam morskih pristanišč, katerih kapitani registrirajo ladje v državnem ladijskem registru, registru čarterskih plovil brez plovila in državna registracija ladje v gradnji v vpisnik ladij v gradnji.

Maja 2018 so bile z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 29. maja 2018 št. 211 odobrene nove meje stalne večstranske kontrolne točke pomorskega tovora in potnikov čez državno mejo Ruske federacije v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky. . Istega meseca je bila z Odlokom Vlade Rusije z dne 19. maja 2018 št. 584 kontrolna točka čez državno mejo v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski vključena na seznam kontrolnih točk čez državno mejo Ruske federacije za odhod iz Ruske federacije zunaj carinskega območja Evrazije gospodarska unija na Daljnem vzhodu zvezno okrožje odpadki in ostanki železnih kovin (oznaka EAES HS 7204), izvoženi v skladu z izvoznim carinskim postopkom. Poleg tega je z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 4. maja 2018 št. 181 pristanišče Petropavlovsk-Kamchatsky vključeno na seznam morskih pristanišč, kjer se članom ladijskih posadk izdajajo diplome in potrdila o kvalifikacijah.

Decembra 2018 je bila z Odlokom Vlade Rusije z dne 12. decembra 2018 št. 1512 kontrolna točka čez državno mejo Ruske federacije v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski vključena na seznam kontrolnih točk čez državno mejo Ruske federacije. Ruska federacija, v kateri je dovoljena prodaja blaga posamezniki ki prispejo na carinsko območje Evrazijske gospodarske unije z zračnim in vodnim prevozom.

Obeti za pristanišče Petropavlovsk-Kamchatsky so povezani z nadaljnji razvoj objekti obalne pristaniške infrastrukture morskega pristanišča. Predvideno je, da bo morsko pristanišče:
- rekonstrukcija zvezne lastnine, da se poveča njihova potresna odpornost in zagotovi pretovor tovora v višini 3 milijonov ton na leto;
- izgradnja morskega terminala Nikolskoye kot del potniškega priveza s projektno zmogljivostjo 4 tisoč potnikov na leto;
- izgradnja pomola v naselju. Tilichiki s projektno zmogljivostjo 4 mest za privez;
- izgradnja morskega terminala Ossora;
- rekonstrukcija morskega terminala v vasi. Ust-Khairyuzovo, da bi povečali načrtovano zmogljivost privezov na 4 mesta za privez;
- rekonstrukcija morskega terminala v vasi. Palana s povečanjem projektirane zmogljivosti privezov na 4 privezna mesta;
- rekonstrukcija morskega terminala v vasi. Manila s povečanjem projektirane zmogljivosti privezov na 4 privezna mesta
- izgradnja in rekonstrukcija navigacijskih in hidrografskih podpornih objektov za pomorske poti za zanesljivo in varno delovanje pomorskega prometa
- izgradnja sistema vodenja ladijskega prometa v morskem pristanišču;
- obnova objektov globalnega pomorskega komunikacijskega sistema v primeru nesreče v pristanišču Petropavlovsk-Kamčatski.

Poleg tega načrti FSUE "Rosmorport" v pristanišču Petropavlovsk-Kamchatsky predvidevajo:

Rekonstrukcija privezov št. 4, št. 5, št. 9, št. 10;

Izgradnja daljnovoda 6 kV od transformatorske postaje 11 (jezero Lagernoye) do mesta Mayachnaya za napajanje avtomatizirane radijske postaje sistema za nadzor ladijskega prometa.

Morsko trgovsko pristanišče, zgrajeno z junaškimi napori med veliko domovinsko vojno domovinska vojna, že desetletja ostaja eden paradnih konjev gospodarstva regije.

Junija 1740 se je ruski pomorščak Ivan Elagin na ladji "Sv. Gabrijel" približal obali Avačinskega zaliva in tako postal prvi popotnik, ki je prišel sem po morju. Ko je Elagin izbral mesto na obali pristanišča Niakina, je ustanovil bazo za prihodnje pristanišče. Po 4 mesecih sta prispela paketna čolna "Sv. Peter" in "St. Paul" pod poveljstvom Vitusa Beringa in Alekseja Čirikova. Najstarejše rusko pristanišče v Tihem oceanu, Petropavlovsk-Kamčatski, sega v zgodovino teh dogodkov. Njegova uradna gradnja se bo začela 200 let pozneje.

Ljudski komisariat pomorske flote ZSSR, ukaz št. 336. »Da bi zagotovili nemoteno oskrbo in pretovarjanje obrambnega in narodnogospodarskega tovora ... Ukažem: organizirati pomorsko trgovsko pristanišče druge kategorije v Petropavlovsk-Kamčatskem ...« Ljudski komisar P.P. Širšov, 23. oktober 1943.

Gradnja pristanišča je potekala v najtežjem času za vse. Sovjetska zveza med veliko domovinsko vojno in je postal edinstven ne le v časovnem smislu, ampak tudi v kakovosti. »V zadku kot na fronti« – pod tem motom so delali gradbeniki in že aprila 1944 je prvi privez začel sprejemati obrambni tovor. In februarja 1945 je bilo v obratovanje vseh 6 privezov prve stopnje. Večina privezov in pristaniških objektov je bila zgrajena pod vodstvom Alekseja Vinogradova, najboljšega hidrotehničnega inženirja v državi in ​​vodje organizacije Kamchatmorstroy. Med vojno je imel Petropavlovsk ključno vlogo: skoraj edino pristanišče brez ledu na vzhodu je bila razmeroma varna morska pot iz ZDA, od koder je prispela velika količina najrazličnejšega tovora. Avgusta 1945 so luške samohodne barke in njihove posadke nesebično pomagale med kurilskim desantom.

V prvem povojnem letu 1946 je pristanišče predelalo več kot 205,5 tisoč ton narodnogospodarskega tovora. Pretovor tovora je vztrajno naraščal in leta 1956 je njegov obseg presegel projektirano zmogljivost enega milijona ton. V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je pretovor približal 4 milijonom ton. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bilo pristanišče Petropavlovsk-Kamčatski odprto za mednarodni promet in obiske tujcev, je pretok potnikov začel naraščati. Sem so začele prihajati križarke iz ZDA, Japonske in drugih držav azijsko-pacifiške regije.

Stopnja mehanizacije nakladalno-razkladalnih del je že v devetdesetih letih dosegla 100 odstotkov. Do danes ostaja pristanišče najbolj mehanizirano podjetje na Kamčatskem ozemlju.

Vloga pristanišča v gospodarstvu Kamčatke je neprecenljiva. Danes je to raznoliko transportno podjetje s floto več tisoč univerzalnih tovornih ploščadi. Tovor se predeluje v paketih in kontejnerjih. Za specializirano obdelavo katerega koli tovora se uporablja velik vozni park male mehanizacije - viličarji, električna vozila, kalužni mehanizmi, različne naprave za dvigovanje tovora.

IN zadnja leta Pristanišče se aktivno obnavlja in izboljšuje. Danes vseh 12 privezov, kontejnerski terminal, flota mehanizmov za pretovarjanje in plovila pristaniške flote, delavnice in sama organizacija dela vseh oddelkov pristanišča, od katerih je glavni tovorni prostor, izpolnjujejo sodobne zahteve. To je močna šola za mlade strokovnjake, od katerih so mnogi s pridobivanjem delovnih izkušenj postali vodje in glavni strokovnjaki.

Prvi vodja pristanišča je bil Aleksej Asejev, leta 1947 ga je zamenjal Isaac Ulitsky. Vsak vodja je pustil svoj pečat v zgodovini podjetja.

V trgovskem pristanišču dela več kot sto in pol ljudi. V 75 letih je 588 ljudi prejelo naziv "Veteran dela", 120 ljudi ima nazive "Častni prometni delavec Rusije", "Častni delavec pomorske flote" in "Častni delavec pristanišča".

Luka je ponosna na svoje delavske dinastije, ki jih je več kot dva ducata. To so družine Vashkins, Kostins, Saleevs, Nekrash, Vinogradovs, Tsybulkovs, Smetanins, Malyshevs, Lesnikovs, Radkos, Nikolaevs, bratje Sitko in drugi, katerih vestno delo je dodalo pristaniško zakladnico slavnih dosežkov.

Posebno pozornost v trgovskem pristanišču namenjajo zaposlenim, članom njihovih družin in veteranom, ki so pristanišče odšli v zasluženi pokoj. Podjetje ima svojo častno tablo in obstajajo programi, ki zaposlenim zagotavljajo dodatne socialne pakete. Razvite so tudi dobrodelne dejavnosti: pristanišče podpira šole, sirotišnice, bolnišnice, športne in javne organizacije.

Morsko trgovsko pristanišče Petropavlovsk-Kamchatsky je pristanišče zveznega pomena, opremljeno s potrebno infrastrukturo. Nahaja se v neposredni bližini mednarodnih ladijskih linij (150–200 navtičnih milj od vzhodne obale Kamčatke) in igra pomembno vlogo pri razvoju Severne morske poti, kar je v svoji 75-letni zgodovini večkrat dokazal.

Sergej SEMENOV

Pristanišče na Kamčatki je bilo zgrajeno na vzhodu polotoka, v središču mesta Petropavlovsk-Kamčatski. Za državo je velikega strateškega in gospodarskega pomena. Je eno od dveh pristanišč brez ledu v regiji. Poleg tega je najbolj severno.

Značilno

Status: prosto pristanišče.

Lokacija (kje je): Avachinskaya Bay.

Značilnosti zaliva je notranje vodno telo, drugo največje na svetu, pristanišče ima povprečno globino 18 km in največjo globino 28 km. Njegova površina je 215 kvadratnih kilometrov. Oddaljenost do mednarodnih ladijskih linij je 150 morskih milj. Zunanje pristanišče zaliva Petropavlovskaya je vodno območje sodobnega pristanišča.

• Promet tovora - 1 milijon ton.
• Število ležišč - 12.
• Vplujejo lahko plovila dolžine do 200 m, širine do 25 m in ugreza do 9 m.
• Ima 10 portalnih žerjavov.

Za predelavo in začasno skladiščenje tovora ima pristanišče posebna skladišča in prostore, kjer se zbirajo žito, lesni materiali in gradbeni odri, staro železo, oprema. Pa tudi kontejnerski tovor. Obstajajo mesta za začasno hrambo blaga po nalogu carine.

Razkladanje se ne izvaja le neposredno na pomol, ampak tudi neposredno na vozila, na drugo tovorno ladjo, na ladjo hladilnice ali ladjo mlin.

Pristanišče ponuja naslednje storitve:

• ponuja najem tehnična sredstva za delo različnih profilov;
• zagotavlja oskrbo z vodo ladij, zasidranih ob privezu, in odstranjuje smeti z njih;
• ima storitev priveza na obali;
• pripravi ustrezne dokumente za tovor.

Zgodovina pristanišča

Zgodovina pristanišča Kamčatka je tesno povezana z zalivom Avachinskaya, kjer je zdaj zgrajen Petropavlovsk-Kamčatski in posledično pristanišče. Odprava kozakov pod vodstvom kozaka Rodiona Presnecova je leta 1703 odkrila Avaški zaliv. Nekoliko prej, leta 1697, je bil polotok s posebnim carskim odlokom priključen Rusiji.

Leta 1740, ko je pristal na obali zaliva Avachinskaya, je Ivan Elagin, navigator ruske raziskovalne škune, začel iskati optimalno točko za gradnjo pristanišča, ki je bilo tukaj nujno potrebno. In odločil sem se, da bo to majhen zaliv, ki ga pokriva hrib Nikolskaya. Imenovali so jo Niakina in je bila popolna v vseh pogledih. Nato je Elagin narisal načrt, vključno s stavbami, ki so že bile tam. To je postala prva podoba bodočega pristanišča in pristanišča.

6. oktobra 1740 sta se na še neopremljenem ekvatorju zasidrali dve ladji - "Sv. Apostol Peter" in "Sv. Apostol Pavel", ki sta pripadali Beringovi ekspediciji. Ta dogodek je bil začetek pristanišča Petropavlovsk.

Dolgo časa novo pristanišče, niti naselje, ki je nastalo pod njim, se ni razvilo, čeprav so sem nenehno prihajale ladje. Pristanišče so začeli aktivno obnavljati šele leta 1779, ko je Vasilij Šmalev postal njegov poveljnik. Pod njim je bilo tukaj postavljenih šest luških baterij hkrati. V času poveljevanja Šmaljeva so sem prišle ladje Jamesa Cooka, La Perousea in G. Sarycheva ter drugih pionirskih navigatorjev.

Zaliv Avachinskaya je zasedel zelo ugodno lokacijo. Zato je v 19. stoletju hitro postal priročno izhodišče za ruske pomorščake, ki so opravljali potovanja okoli in pol sveta. Ladje skoraj vseh velikih pomorščakov, ki so se znašli v tem delu Tihi ocean, zasidrana v Petropavelskem pristanišču. Tukaj je I.F. Krusenstern, V.M. Golovin, F.P. Litke in mnogi drugi.

Leta 1822 je bil izdan nov cesarski odlok, ki je urejal status Kamčatke. Pristaniški kapitan je zdaj imel pravico razpolagati s celim polotokom. In vas Petropavlovskaya Gavan se je izkazala za središče polotoka, kjer je bila uprava.

Leta 1849 je N.N. Muravyov, ki je bil takrat generalni guverner Vzhodna Sibirija, je izdal odlok o prenosu pristanišča Ohotsk v pristanišče Petra in Pavla. In po takšni združitvi je bilo pristanišče Petra in Pavla z istim ukazom imenovano za glavno pristanišče na tej pacifiški obali. Leto kasneje je njen poveljnik postal Vasilij Zavojko.

Istega leta so na samem vhodu v zaliv zgradili svetilnik Petra in Pavla, ki je zagotavljal varnost ladij ponoči.

Junaške strani pristanišča

Eden najpomembnejših dogodkov v zgodovini pristanišča je bila njegova obramba med krimsko vojno.

Britanci in njihovi zavezniki so pripisovali velik pomen Daljnemu vzhodu in morskim pristaniščem na ruski obali Tihega oceana. Zato so sem poslali koalicijske vojaške ladje.

17. avgusta 1854 se je v zalivu Avacha na obzorju pojavila sovražna vojaška eskadrilja. In 24. avgusta se je začela bitka, med katero je sovražnik pristal na Nikolskaya Sopki. Prišlo je skoraj do boja z rokami, po katerem se je sovražnik umaknil, njegove ladje pa so zapustile zaliv. Na Krimu je postal znan pogum pristaniškega garnizona. Po teh vojaških dogodkih pristanišče Petropavlovsk ni imelo več statusa glavnega v tej regiji, saj je oblast prepustilo Nikolaevsku na Amurju.

Nova zgodovina starega pristanišča

Leta 1943 se je začelo skoraj umirajoče pristanišče novo življenje. Potem je ljudski komisar mornariške flote ZSSR P. Širšov izdal ukaz številka 336, odredil je organizacijo pristanišča v Petropavlovsk-Kamčatskem. Takšno pristanišče je bilo potrebno za sprejem, nadaljnjo obdelavo in pošiljanje v evropski del vojskujoče se države velike količine tovora, odpremljenega po Lend-Leaseu.

Za dan ustanovitve pristanišča se šteje datum 23. oktober, ko je bil izdan ukaz. Prezidan je bil l kratek čas vojaški ter inženirji in delavci iz vrst lokalnega prebivalstva. V prvi fazi je gradnja potekala skoraj ročno. Toda kljub vsem težavam so že leta 1944 na vzhodu pristanišča Niakinsky postavili 100-tonski žerjav. In aprila istega leta je tukaj začel sprejemati prvi tovor. Posodobljena vrata so imela pomembno vlogo pri zadnje stopnje vojna.

Moderna morska vrata na Kamčatki

Pristanišče je v drugi polovici prejšnjega stoletja doživelo večjo prenovo. Nato so dosegli kapaciteto več kot 3 milijone ton. Gradbeni materiali Za naselja, ki so se aktivno gradili na polotoku, oprema za vojaške enote, nameščene tukaj - to je glavna narava tovora.

Potem se je začela kriza in leta 1994 je bilo predelanih le 480 tisoč ton. Toda kljub vsem gospodarskim težavam se je pristanišče ohranilo. Zdaj pristanišče predela do milijon ton tovora na leto.

Leta 2016 je bil tu zgrajen tretji morski terminal v zgodovini pristanišča. To je pomemben objekt za pristanišče. Tu bodo po novem luška kapitanija, policija, mejna straža in cariniki.

Prvi terminal za morski ribolov je začel delovati, v katerega so aktivno vključene glavne pristaniške službe. Pristanišče ponuja kontejnerski terminal, skladišča, sprejema in obdeluje ribiška plovila iz vseh držav, ki pridejo sem, in jim nudi skoraj vse vrste pristaniških storitev.

Glavni tovori, ki so se tu predelali, so bile kontejnerske pošiljke in gradbeni material različne vrste, obalni tovor, avtomobili in oprema, odpadne kovine in rude.

Tovore pošiljajo po vsem svetu, največ jih gre na Kitajsko in v Južno Korejo.

Načrti za prihodnji razvoj pristanišča Kamčatka

Pristanišče na Kamčatki se hitro razvija in zdaj obstaja več glavnih smeri za nadaljnjo posodobitev:

• organiziranje srečanja turističnih ladij. Da bi to naredili, je treba zgraditi tovorni in potniški terminal na Cape Signalny, obstoječi pomol za razsuti tovor pa premakniti iz mesta;
• izgradnja novega pomola za velike ladje za križarjenje, da se lahko privežejo neposredno na pomorski terminal;
• razvoj Severne morske poti – priprava podlage za njene dejavnosti. Ta pot bi lahko postala alternativa Sueškemu prekopu;
• razvoj pristaniškega vozlišča za različne destinacije - za Kanado in severno Evropo ter države pacifiškega bazena;
• poglabljanje dna za namestitev plovil z velikim izpodrivom;
• prenova sestave plovil: potrebna so plovila ledenega razreda, ladje na jedrski pogon in lažja nosilka.

Čakajo vas nepozabna morska križarjenja

Oglejte si naš novi video z edinstvene turneje "Legends of the North"