Čoln je širok kot deblo. "Črni" čolni na črni vodi... Rezanje zunanjih oblog

Že dolgo sem si želel ustvariti zapis, ki bi označeval glavne točke pri izdelavi čolna, a nikoli ni uspelo! Oče je vsako leto starejši, a goljufij še vedno ni, čeprav sva z njim in jaz sestavila več kot en par čolnov ... In letos je bilo treba razširiti floto, ker otroci rastejo in za zanesljivejše gibanje so potrebni čolni, ki so bolj stabilni in nosilni. Tudi sam sem včasih priplaval na površje, pri sinovih pa moram paziti na to! Prišel je čas, da vzamemo ven že pospravljene deske, jih obrobimo, oblatimo, pripravimo žeblje in en vikend se lotimo posla! (Bolje je uporabiti smrekove deske, brez grč, vendar nimate vedno tistega, kar potrebujete)

Najprej je oče skiciral majhno risbo z dimenzijami, ki so temeljile na zahtevah in prejšnjih gradbenih projektih

Nato so položili deske za dno, nanje narisali konturo po dimenzijah, z vbodno žago izrezali glavne dele, pustili samo robove, to se vidi na fotografijah.

Pri prilagajanju desk med seboj pustimo vrzeli na krmi in na premcu, na sredini pa jih bolj ali manj nataknemo.

Ko so vsi deli pripravljeni, se lotimo sestavljanja dna, najprej na tesno sestavimo deske, jih zašijemo z žeblji na sredini s prečko, nato z vrvjo in dvema lomazama potegnemo skupaj krmo, jih zašijemo z žeblji, in naredite enako z lokom

Ker so prečke zaobljene, med deskami na premcu in krmi pa so ostale reže, se pri estrihu in montaži dno izkaže kot krogla tako po dolžini kot po dolžini. V prihodnosti to daje čolnu stabilnost na vodi. Ni potrebno prilagajati in zategovati spodnjih plošč na mikrone, majhne razpoke so povsem sprejemljive, to bo olajšalo tesnjenje dna.

Ko je dno sestavljeno, obrobimo robove po predvidenih dimenzijah in oznakah, tako da so robovi gladki, sicer stranskih desk ne bo mogoče jasno upogniti

Najbolj zanimivo je pred nami, hkrati morate upogniti stranice na obeh straneh, če se lahko upogibanje enega za drugim zvije in čoln se bo izkazal za nagnjenega. Stransko desko na eni strani prilepimo na premec in jo prišijemo, nato enako naredimo še na drugi strani, nato jo eni pritisnemo, upogibamo deske, drugi pa prebadamo z žeblji proti krmi.

Deske so bile med seboj povezane na enak način kot dno – z vrvjo. Kot rezultat je bila narisana nekakšna oblika, potem je lažje. Na enak način upognemo drugo vrsto stranskih desk. Pri šivanju ne zadenemo veliko žebljev, ker moramo še tesniti! Nato smo odžagali odvečne konce desk, tako bočne deske kot premec in krmo. Nato nastavite sprednjo premčno desko.

Po končanem sestavljanju delate z ravnino, zaokrožite, kjer je potrebno, izravnate, greste skozi celoten čoln, lepo izrežete okvirje. Ko ga polepšamo, ga zamašimo, ponekod dodamo žeblje, privijemo zaponke, smolimo dno, pribijemo trakove na dno, smolimo in nato pobarvamo. Izdelamo tudi sedeže in jih pobarvamo po želji. Naša vesla so prenosljiva, čolne menjamo, a vesla so ista. Zaklepi za vesla so na vseh naših čolnih enaki, tako da ni težav.

Načeloma sem poskušal upoštevati vse faze in podrobnosti na fotografiji, tako da je bilo jasno. Dva čolna sta že sestavljena, eden za otvoritev, drugi pred kratkim. Čolni so bili izdelani enako, eden je bil testiran, drugi je bil v fazi zaključevanja del.

Če ima kdo kakršna koli vprašanja, prosim vprašajte, zagotovo bom pojasnil! Vprašanja o resnici se običajno porajajo, ko samoprodukcija, nenadoma ga bo nekdo vzel in naredil kos lesa. Za tiste, ki živijo ob jezeru, je kos lesa nenadomestljiv!

Hvala za vašo pozornost!

Risbe in fotografije

Zakaj je čoln "črn"?

Nekako sem se seznanil z ribiškimi čolni Meshchera, ki jih popularno imenujejo "črni". Vendar se je to ime že uveljavilo tudi med znanstveniki. In na zemljevidu kulturne in naravne dediščine Okrožje Shatura moskovske regije z nekaterimi simbol prikazuje področja razširjenosti takšnih čolnov na rekah in jezerih današnje regije.

Težko si je predstavljati ribiča, ki vsaj enkrat v življenju ni veslal po reki ali jezeru. Da o tistih navdušenih ribičih, ki jim je čoln postal nujna prevozna potrebščina, vesla in jadra pa svojevrstno delovno orodje, niti ne govorim. Na splošno je bil ribič na vodi že od antičnih časov enako iznajdljiv in spreten kot na polju, v gozdu ali dvorišču. V skladu s situacijo in pogosto strogo v skladu s svojimi potrebami je varčeval z gradbenim materialom in med obalnim rastlinjem hitro našel element, potreben za opremo in strukturo čolna. Med potovanjem po oddaljenih jezerskih območjih, ob bregovih majhnih rek, sem pogosto srečal ribiče, ki so sedeli v grobo zgrajenih puntah. Skoraj bi lahko kvadratna oblika in videti kot korito ali celo škatla. Neki zgovorni ribič je to razložil takole: »Živim tukaj na obali. Kaj potrebujem? Šel je dol, dobil drobiž za svoj denar in to je vse za vas. In nihče ne bo pritrdil noge na takšno plovilo. V Polesiju sem srečal lastnika čolna iz pločevine, ki je imel namesto okvirjev vrbove veje. Mimogrede, tako so nekoč izdelovali okvirje - "vzmeti". V trstičju izliva Dneper-Bug sem nekako naletel na dolg čoln z luknjami na bokih. Kot je pojasnil lokalni zgovorni Berezhanian, je v te luknje vstavljena ukrivljena palica, na koncih katere so pritrjena kolesa kolesa z rezili. »Zavrtite jih na polno zdravje in s polno hitrostjo naprej,« se je nasmehnil.

Morda je bil najstarejši način premagovanja vodne ovire splav, katerega hlodi so bili povezani z ličjem ali "dodgeom" - mladimi drevesnimi debli, parjenimi v vroči vodi. Mimogrede, povsod lahko najdete ribiče, ki raje udobno sedijo z vso svojo ribiško opremo ne na tresočih se čolnih, ampak na širokih splavih. Prvo plovilo vzhodnih Slovanov je veljalo za "korab" - kanu, pleten iz protja in obložen z lubjem in kožami ("korob" - košara iz ličja ali protja). Nekateri raziskovalci celo menijo, da je beseda "ladja" postala znana svetu od Bizantincev, ki so jo prevzeli od Slovanov in jo spremenili v "carabos".

Naprednejše plavajoče sredstvo je bila dolbanka - enodrevesni čoln, ki so ga izdolbli iz debla trepetlike, vrbe (rebovke), lipe (lipke), hrasta (hrast). Evropejci so od Grkov izvedeli za slovanske čolne-zemeljnice in enodrevorede. “Slovani pozimi povsod posekajo monoksile, spomladi pa jih spustijo v vodo ...” je zapisal bizantinski cesar Konstantin Porfirogenet, ki je v 10. stoletju potoval po Dnepru. IN različne regije gradnja čolnov-zemeljnic je imela svoje posebnosti. V oddaljenih beloruskih vaseh lahko še vedno najdete kanuje - "kamyags". Praviloma imajo koritasto obliko. Deske (krila, "plovci") so pritrjene ob straneh na ravni vodne gladine za stabilnost na vodi. Ribiči po celem Dnjepru so mi pripovedovali o kanujih z izkopom in imel sem jih priložnost videti na obrobju Kijeva v vasi Korchevat. Lokalni šolar, navdušen ribič in ljubitelj vodnih potovanj, je kupil "kop" v vasi blizu regije Desna. Še vedno mu dobro služi. Fant me je popeljal skozi dvorišča lokalnih prebivalcev. Na enem vrtu smo našli tri stare »kope« z gnilimi stranicami. Prišel je tudi starec, ki je razložil tehnologijo izdelave kanujev: »Les za kanuje so posekali pozimi oz. zgodaj spomladi. Deblo je bilo vzdolžno razrezano na dva čolna. Krma je bila tam, kjer je bil prtljažnik širši. Najprej so s sekiro in letalom naredili "vrh" - del, ki doseže vodo. Nato so s teslom izdolbli sredino in pustili »prag« na krmi. Da bi zagotovili, da je bila debelina dovbank ob straneh povsod enaka, so bili v stranice zabiti klini - "svetilniki" enake dolžine iz temnejše vrste lesa. Ko dosežete "svetilnik", prenehajte z rezanjem na tem mestu. Nato so v čoln natočili vodo in vanjo metali razgrete kamne, da so »razbili« stranice. "Stroke", vesla po našem mnenju, so bile narejene iz pepela, ta vrsta najmanj absorbira vodo ... "

Sploh nisem pričakoval, da bom videl dolbanki v "živi" obliki v regiji Shatura, ki je del znamenite Meshchere. Uspelo mi je celo fotografirati več teh čolnov na jugu območja, blizu mostu čez reko Yalma. Tu v jezersko-močvirnem kraju je brez čolna kot brez rok. Blatni šotni bregovi lokalnih rezervoarjev ne dovoljujejo ribičem, da bi se približali vodi tudi v visokih pobrežjih. Ribe iz šotnega ribnika ne morete uloviti brez dela, ki je namenjen predvsem skrbi za konstrukcijo in opremo plavalne naprave. Zamisel o izkopanem čolnu je starodavnim Meshcheryakom (ena od različic prevoda te besede je "ljudje vode") predlagala votlina - "stran" v drevesnem deblu, kjer so se naselile čebele. Izgorevanje vdolbine z ognjem, njeno širjenje s kamnito sekiro in kostnim dletom - to je tehnološka veriga za gradnjo meščerskih zemljank. Čolnarji so uporabljali predvsem topol, lipo in trepetliko, ki so jih kot mehke vrste lesa lahko obdelovali z neolitsko kamnito sekiro. Ko sta se pojavila bron in železo, je bil uporabljen bor. Domoljub in strokovnjak za Meshchero K.G. Paustovski je omenil lokalne čolne - "monoksil" (t.j. iz masivnega lesa): "Izgledajo kot polinezijske pite. Izdolbeni so iz enega kosa lesa. Le na premcu in krmi so zakovičeni s kovanimi žeblji z velikimi glavami ...«

S pomočjo bronastih orodij je bilo že mogoče razcepiti les vzdolž vlaken in ustvariti čoln več kompleksna zasnova. Še vedno je bila zemljanka, a že čoln-letalo. Večina preprost dizajn tak čoln je sestavljen iz petih delov: skoraj ravnega dna, dveh stranskih desk, izdolbenih po vsej dolžini v obliki žleba, in dveh koncev. Ni premca in krme, konci pa sta bodisi dve deski, pribiti pod kotom, bodisi bolj zapleteni - koničasti "cocors". Stranske plošče z ravnimi režami so odporne na upogibanje in vam omogočajo, da ne potrebujete dodatnih pritrdilnih elementov. Danes jih trkajo skupaj železni žeblji in sponke, v starih časih pa so jih "šivali" skupaj s prožno korenino brina - vitsa.

Takšnega čolna ni treba obračati v ozkih erikovih kanalih - dobro se premika naprej in nazaj. Ima zelo nizko pristajanje - ne boji se plitvin in zank na rečnem dnu, ki jih je v izobilju na lokalnih jezerih in rekah. In tesarska dela so se izvajala s sekiro, ki se je v mnogih vaseh ohranila do danes. Orodje še vedno uporabljajo tesarji, včasih tudi kot motika pri obdelovanju zemlje. In končno: zakaj je barka "črna"? V imenu ni nič zloveščega. No, prvič, po izgorevanju jedra je postalo črno, obrazi čolnarjev pa so postali temni od saj in saj. Drugič, pred spuščanjem čolnov so jih pogosto prekrili s smolo, da bi skrili utore, spoje in razpoke. Ne morete si predstavljati bolj nizkega dela. No, barva vode v šotnem jezeru. Popolna črnina. Mimogrede, tam so pogosto pošiljali mrtve Meshcheryake. Še posebej tisti, ki so vse življenje preživeli na vodi. Pokojnika so položili v čoln, ga skotalili v reko in zažgali. Ognjena barka je lebdela skozi temne vode, dokler dno ni izgorelo in telo ni pahnilo v temo kraljestva večnosti ...

» iz predstavljenega gradiva se boste naučili, kako si lahko naredite čoln "Dugout" z lastnimi rokami. Za kaj se uporablja? naravni material, in sicer mehko drevo, na primer vrba ali trepetlika. Drevo je izbrano vnaprej, ravno in brez vej, debelina debla pa bo odgovorna za premik bodočega plovila.

Ta tehnologija za ustvarjanje čolnov je zelo starodavna in se je prenašala iz roda v rod, od očeta do sina, danes je skoraj pozabljena, vendar na ruski deželi še vedno obstajajo "obrtniki - dobro opravljeno"!

Poglejmo, kaj natančno bo avtor potreboval za izdelavo čolna? Ogledali si bomo tudi vse faze in si ogledali film (Cut down your nerd).

Materiali
1. mehki les (vrba, aspen)

Orodja
1. motorna žaga
2. žaga za kovino
3. sekira
4. adze
5. spojnik
6. vir ognja (pihalnik)

Mojstrski razred Ivana Petroviča Ovčinnikova o gradnji čolna "Dolblenki" z lastnimi rokami
In tako je avtor prevzel to tehnologijo od svojega očeta, on pa od svojega starša). V starih časih v Rusiji glavni gradbeni material, kot veste, se je uporabljal les, izdelovali pa so tudi pohištvo, posodo, kmečko orodje, vozove itd.

Čolni oziroma dolge ladje so bili zgrajeni tudi iz lesa; v ta namen so bili ustvarjeni celi arteli in brigade. Morda se zdi nenavadno ... ampak čolne so začeli izdelovati pozimi, ko drevo še spi. V gozdu so izbrali najprimernejše drevo (trepetliko), ga posekali in oblikovali v čoln, nato pa obdelovanec prekrili s snegom in v tem položaju ostal do zgodnje pomladi. V tem času je drevo pravilno absorbiralo vlago. Zakaj puščati čoln v gozdu, pa še v snegu??? Dejstvo je, da je za nadaljnji proces oblikovanja čolna potrebno posušiti na odprtem ognju, namestiti distančnike in s tem dati končno obliko (vse je podrobno opisano v filmu)

Toda D. Vanya je ubral nekoliko drugačno, lažjo pot, vnaprej izbral veliko in debelo (vrbo), jo posekal do samega korena, odstranil lubje in začel oblikovati čoln.

Kot lahko vidite na fotografiji, avtor najprej naredi rez, nato pa ga razreže s sekiro, vse naredi profesionalno z minimalni stroški delo) Poleno obrača D. Vanya sam, ker je ruski junak in zjutraj žre kašo, mojster pa pozna tudi fizikalne zakone in uporablja vzvod (lomilec) ter z lahkoto zasuka obdelovanec kakor hoče ) S sekiro nastavi obliko.

Nato se Ivan Petrovič loti izdelave notranjosti čolna, tudi s sekiro in teslom.

V notranjosti sta ostali dve predelni steni, ki bosta služili kot ojačitvena rebra za konstrukcijo čolna.

To se dejansko zgodi, botnik je skoraj pripravljen.

Mojster spretno dela s teslom, saj je to umetnost prevzel od svojega očeta.

Po izdelavi čolna. je bil obdelan z uporabo pihalnik tako da se kasneje les ne boji vlage in dolgo časa služi lastniku.

Naš avtor je dobil tako čudovit čoln, zdaj lahko pluje po Donu in lovi ribe. Kot vidite, je bilo mojstru razrezati čoln precej enostavno, najpomembnejše pa je, da je material zastonj in ga daje narava sama.

Ogledate si lahko tudi zelo dober film o proizvodnji čolnov "Dugout" po starodavni tehnologiji.

Po našem mnenju je nezasluženo pozabljena še ena vrsta majhnih plovil. To je približno o izkopanem čolnu. Za njegovo navidezno preprostostjo in »absurdnostjo« se skrivata tako racionalnost zasnove kot odlične vozne lastnosti. Pomanjkanje redkih materialov in minimalni nabor potrebna orodja omogočajo izdelavo takšnih izkopani čoln neposredno ob obali, stran od naselja, v lovskih ali ribolovnih območjih.

Dolga desetletja so se skrivnosti mojstrov čolna prenašale »od ust do ust«, od očeta do sina, brez risb in izračunov. In ker se je s to trgovino ukvarjalo omejeno število ljudi, je danes zelo težko najti strokovnjaka, ki bi lahko kompetentno, po vseh pravilih, naredil pravo zemljo. To otežuje dejstvo, da zdaj, v dobi sodobni materiali in tehnologijo, mojstrov mlajše generacije tako rekoč ni, stari pa na žalost svoje izkušnje in spretnosti odnesejo s seboj: njihova umetnost umira z njimi. Zato smo se odločili, da vam predstavimo domače ljudi postopek izdelave čolna. Morda bo koga od njih ta tema zanimala. Upamo, da se bodo tradicije ljudske obrti ohranile in z njihovo pomočjo nadaljevale ter prinašale koristi.

Pri opisu postopka dela na čolnu izhajamo iz zmožnosti enega samega mojstra, brez uporabe obdelovalnih strojev ali katere koli druge opreme. dvižni mehanizmi. Vsekakor pa vam bosta tako proces izdelave kot sam čoln prinesla pravi užitek.

Ko začnete, morate upoštevati nekaj stvari:

1. Ne začnite takoj izdelovati velikega čolna. Nepripravljena oseba tega morda ne bo zmogla. Bolj pravilno bi bilo poskusiti možnost z dolžino 3–4 metre.

3. Predlagana tehnologija in terminologija poteka v naših krajih, na Krasnojarskem ozemlju. Seveda se lahko na drugih področjih razlikuje. Upoštevajte to, da se izognete zmedi.

4. Ne pozabite na nabrane izkušnje v amaterskem ladjedelništvu. Različna dodatna literatura je zelo uporabna za delo, sploh če se je loti začetnik.

Izbira materiala in velikosti čolna

Doma narejen čoln iz masivnega lesa lahko iz bora, cedre, macesna, trepetlike ali topola. Pri nas imata prednost trepetlika in topol, saj je njun les trpežen in enostaven za obdelavo. Letni čas za sekanje drevesa ni pomemben; lahko je tako zima kot poletje. Pomembno je, da se to naredi naprej polna luna. Po izkušnjah starih obrtnikov, če posekate drevo "za nov mesec", bo izdelan čoln zelo težko zgraditi, med delovanjem pa bo hitro propadel. Morda se komu to zdi predsodek, vendar je ta nasvet prišel k nam iz antike.

Dolžina čolna je izbrana glede na zahtevano nosilnost (običajno približno pol tone), stanje rezervoarja, kjer se bo uporabljal, in razpoložljivost lesa primerna velikost. Običajno se uporabljajo naslednje dimenzije: 4,5 m, 7 m in 9 m daljši je čoln, ki je seveda bolj delovno intenziven za izdelavo, vendar bolje teče. Ustrezen premer debla izberemo na naslednji način: drevo oprimemo z obema rokama in če se prsta ne srečata za 30–40 cm, je to tisto, kar potrebujete (dolžina obsega je približno 180–200 cm).

Orodja, potrebna za izdelavo čolna

Za izdelavo čolna boste potrebovali naslednja orodja: sekiro; adze - ravno in stransko (izdelano iz sekire z naknadnim utrjevanjem); navpična vrvica; naramnica ali vrtalnik s svedrom s premerom 10 mm; dvoročno letalo (delovalo bo tudi običajno enoročno letalo, vendar je z njim težje delati); prečno žago ali motorno žago.

Priprava dna izkopanega čolna

Po položitvi posekanega debla izbranih dimenzij na dva debela droga (tako bo bolj priročno delati sam), začnejo pripravljati dno bodočega čolna. Če želite to narediti, preglejte obdelovanec po njegovi dolžini in poiščite del, ki je raven po celotni dolžini, brez vidnih padcev ali ukrivljenosti na sredini - to bo dno. Izbrano območje obrusimo s širino, ki je nekoliko večja od širine rezila sekire, nato pa na nastali trak z navpično vrvico in vrvico udarimo črto. Sedaj previdno odstranimo plast lesa vzdolž črte, pri čemer pazimo, da ni grbin ali vdolbin.

Ko deblo obrnemo na stebre in ga pritrdimo tako, da je spodnja ravnina vodoravna, določimo sredino hloda. Za to se uporabljata navpična črta in ravnilo. Ko prebijemo sredino s čipko, se odmaknemo desno in levo od te črte za približno 40–45 mm (dva prsta) in narišemo še dve stranski črti.

Priprava premca in krme čolna

Ko začnete označevati premec in krmo, se morate spomniti, da bo zadnjica obdelovanca premec, vrh pa krma, to pomeni, da mora biti premec večji od krme. Ta dejavnik je povezan z značilnostmi delovanja, na primer z izvenkrmnimi motorji.

Po opravljenem vsem zgoraj navedenem, s premca in krme, po navpični črti, odbijemo črte, ki so tako rekoč nadaljevanje srednje in bočne črte dna. Stopimo nazaj od spodnjega roba hloda za 120–150 mm, narišemo spodnje robove premca in krme pravokotno na navpične črte.

Zdaj moramo določiti dolžine premca in krme. Pri izdelavi čolna priporočenih dimenzij so približno 500–600 mm oziroma 400–500 mm. Na splošno so odvisni od premera debla in se lahko spreminjajo v eno ali drugo smer. Toda za katero koli vrednost mora biti dolžina premca 100–120 mm večja od dolžine krme. Da ne bi pozneje "izgubili" potrebnih točk (presečišča spodnjih robnih črt z navpičnimi oznakami na koncih in stranskih črt vodoravnih oznak z omejevalniki dolžine krme in premca), jih označite s svetlim svinčnikom. ali oglje.

Rezanje premca in krme se opravi s sekiro. Pri tem je pomembno, da ne hitite in ne presekate čez označene točke. Nagib ličnic ne sme biti prestrm in ne preveč položen. Vsa druga priporočila so komaj primerna: drevo morate samo občutiti in se pri izbiri velikosti zanesti najprej na intuicijo, nato pa na izkušnje. Torej, z ostro nabrušeno sekiro damo obrazu obliko, prikazano na sliki. Na enak način obdelamo obdelovanec na drugi strani. Nato povežemo referenčne točke in odstranimo presežek, tako da dobimo ozko nagnjeno površino.

Po obdelavi obeh koncev na opisani način in brez obračanja obdelovanca zbrusimo po celotni vidni površini. Iz skrajne horizontale označevalne črte Les odstranimo s trakovi, da prerez debla dobi jajčasto obliko. To običajno zahteva pregled 4-5 trakov. Seveda ne smemo pozabiti na simetrijo stranic, izogibati pa se je treba tudi vidnim padcem in izboklinam. Izhod traku na nos in normo mora biti gladek. To delo ni težko, vendar zahteva natančnost in ne smete hiteti. Na koncu obdelovanec obrnemo in na koncu pobrusimo.

Y. Solomennikov, I. Solomennikov, str. Karatuz, Krasnoyarsk regija.

Le kdo ne pozna lastnosti lesa, da se ob sušenju in mokrem deformira, kar prinaša nemalo težav tako mizarjem kot mizarjem? Ukrivljena okna in vrata, brbotajoča tla, odluščene stenske obloge ...

Toda "potreba po izumu je zvita"! - severnjaki so to pomanjkljivost uspeli izkoristiti kot prednost pri izdelavi čolnov z izkopom ali aspen čolnov, kot jih tudi imenujejo. Iz trdnega debla trepetlike najprej izberemo notranjost in izdolbemo na zahtevano debelino stranic, nato pa po končanem in popolnem sušenju v »strmo korito« vlijemo vročo vodo, vpliv katere povzroča letni obroči - plasti, da se poravnajo, tako rekoč razširijo stranice ...

Danes je takšnih čolnov le še malo - tako rekoč so jih zamenjali trpežnejši kovinski, prej pa so bila ta okretna, hitro premikajoča se plovila za prebivalce obmorskih vasi kot rešilna bilka: bodisi za ribolov, bodisi za spravilo sena ali za gobe in jagode.

In ker povpraševanje ustvarja ponudbo, je bilo veliko obrtnikov, ki so izdelovali zemljanke. Na Ustji so kraji, kjer je še nedavno skoraj vsak vaščan lahko izdeloval čolne. Zgornji Bereznik je eden od teh krajev.

Aleksander Aleksejevič Kazakov, ki prihaja iz vasi Tarasovskaya (del tega naselja), nikoli ni naredil zemljanke in tega načeloma ni hotel storiti, saj se spominja svojega očeta, ki mu je ta obrt po njegovem mnenju prinesla le težave. No, ne samo, da sem moral narediti to, ampak sem moral voditi tudi mojstrski tečaj izdelave čolnov: z obilico teorije in popolnim pomanjkanjem prakse.

Pustolovec? Ne brez tega. V začetku 90., ko kmetijstvo Zajel ga je uničujoč val reform, ki je pustil veliko večino prebivalstva brez dela; ni se hotel vdati težavam. Kaj vse nisem doživel, česa nisem poskusil! Smeh: kdaj Bela hiša Prevzeli, v Moskvi sem prodajal brusnice na kozarec da sem se preživljal – aretirali, da bi ugotovili – kaj , če sem zarotnik? Nato so jih izpustili domov.

Nasploh je bil kot da bi izumil doma narejen traktor ali pa babičino pravljico prevedel v poezijo ... Vzel je in izumil igračo, ki se razvija otročje razmišljanje. Nekaj ​​podobnega Rubikovi kocki. Le da nima kocke, ampak žogo - imitacijo zemlje, s celinami in oceani. Če je žoga pravilno sestavljena, se prelomi na dve polovici, v odprti niši pa je za nagrado nagrada. Dovolj je prostora za odlaganje avtomobilskih ključev!.. ali sladkarij... Ima celo patent za to igračo, skupaj pa je na voljo ducat ali dva razvoja!

Leta 2002 sem bil v Moskvi na mednarodnem kongresu izumiteljev, pogovarjal sem se z različni ljudje. Japoncu so oči postale kvadratne, ko je govoril o svojih izumih! Škoda, da ni bilo sredstev za prijavo in uradno udeležbo in sem ostal brez nagrad in priznanj.

Tako so se organizatorji Ustyanskaya Ssypchina, tradicionalnega praznika, namenjenega oživljanju, ohranjanju in razvoju ljudske umetnosti in obrti, obrnili na Aleksandra Aleksejeviča s prošnjo za organizacijo mojstrskega tečaja za gostujoče obrtnike, udeležence Ssypchine. Je kaj čudnega, da ko se takšni ljudje lotijo ​​posla, jim vse uspe?!

Postopek izdelave zemljanke je zelo dolg in delovno intenziven - ni ga mogoče dokončati v enem mesecu, kaj šele v treh dneh, namenjenih mojstrskemu tečaju! Zato sta Aleksander Aleksejevič in njegov pomočnik in soimenjak Vasilij Ivanovič izdelala več praznih čolnov v različnih fazah pripravljenosti. Zahvaljujoč temu je bilo v treh dneh mojstrskega tečaja mogoče iti skozi in preizkusiti vse faze dela od označevanja hloda do postavitve stranic, mimo dolgega procesa sušenja.

8. avgusta 2007 je naša skupina bodočih "ladjedelnikov" 7 ljudi prispela v Zgornji Bereznik.

Ladjedelnica Aleksandra Aleksejeviča je bila v avditoriju podeželskega kluba, kjer je delal kot gasilec, in na travniku pred klubom. Če bo dež, potem o nobenem delu ne bo govora. V klubu že dolgo niso predvajali filmov, ljudje hodijo le v diskoteke, zato mu je vodstvo uspelo prepričati o potrebi po strehi nad glavo - za vsak slučaj. Čeprav smo, mimogrede, imeli srečo z vremenom - sonce je pripekalo ves dan ...

Prvi dan smo hlod označili in ga začeli podirati, izbirali volumen. Če je bilo prej vse, od začetka do konca, narejeno ročno, s pomočjo adzes - posebnih sekir, potem smo bili poleg njih oboroženi z motorno žago Shtil-360, ki je bila uporabljena povsod, kjer je bilo mogoče - proizvodni proces se je pospešil bistveno, vendar je bilo glavno delo še vedno opravljeno s teslami... Delo je težko in zamudno,

Drugi dan smo se učili postavljati stražarnice. Skobljali so valjaste palice, jih žagali v dolžino dva in pol centimetra - velikosti, ki ustreza zahtevani debelini stranice. V izrezani "krovi" so izvrtali luknje v vrstah - premer debeline palic, na določeni razdalji drug od drugega, vanje so zabili končane palice, potem ko so jih potopili v oljna barva. Služili so kot vodila pri zaključku dela z adžetom: pojavila se je luknja z varovalom - bodite previdni! Sedaj lahko le previdno zaključite skobljanje s strgalom in ga čisto zgladite.

Vzporedno s tem so začeli dvigovati stranice obdelovanca, ki so ga prej izdolbli in posušili Kazakovi. Kotel Aleksandra Aleksejeviča je bil poplavljen zgodaj zjutraj in vse, kar smo storili, je bilo, da smo v prihodnji čoln vrgli cev za napajanje topla voda. Polili so vodo in hitro začeli brisati vse stene z namočenimi krpami. Da bi pospešili postopek, so namestili distančnike iz smrekovih grč, ki so jih občasno upognili, da ni bilo ohlapnosti.

Ko so se stranice razmaknile za polovico, so veje odstranili in jih nadomestili z že pripravljenimi okvirji - elastičnimi, nanje položili deske in na deske naložili opeko. Pod takim pritiskom bi čoln sčasoma dobil potrebno obliko. Vendar se je to zgodilo praktično brez našega sodelovanja.

S tem je mojstrski tečaj zaključen. Sčasoma se je Kazakov »spomnil na vse priprave« ... In leta 2010 je bil na pobudo zaposlenega v muzeju-rezervatu Solovetsky prehod v Solovke uspešno izveden na zemljanki, ki jo je naredil Aleksander Aleksejevič.

(foto A. A. Kazakov)

Na Solovkih


(foto A. A. Kazakov)