Domači dvokrilci. Kaj je potrebno za uspešno izdelavo lahkega letala. Radijsko vodeno vodno letalo naredi sam - podrobna fotografija izdelave

Odločili ste se zgraditi letalo. In takoj se soočite s prvim problemom - kakšen naj bi bil? Eno ali dvojno? Najpogosteje je to odvisno od moči obstoječega motorja, razpoložljivosti potrebne materiale in orodja ter velikost "hangarja" za izdelavo in shranjevanje letala. In v večini primerov se mora oblikovalec odločiti za enosedežno šolsko letalo.

Po statističnih podatkih je ta razred letal najbolj razširjen in priljubljen med amaterskimi oblikovalci. Za take stroje največ različne sheme, vrste konstrukcij in motorjev. Enako pogosta so dvokrilna letala, enokrilna letala z nizkimi in visokimi krili, enomotornimi in dvomotornimi, z vlečnimi in potisnimi propelerji itd.

Predlagana serija člankov vsebuje analizo prednosti in slabosti glavnih aerodinamičnih zasnov letal in njihovih konstruktivne rešitve, ki bo bralcem omogočil samostojno oceno prednosti in slabosti različnih amaterskih zasnov ter jim pomagal izbrati najboljšega in najprimernejšega za gradnjo.

Z LETALOM - ENA NA ENA

Ena najpogostejših zasnov amaterskega enosedežnega letala je enokrilno letalo z oporniki z visokim krilom in vlečnim propelerjem. Treba je opozoriti, da se je ta shema pojavila v dvajsetih letih 20. stoletja in je ostala skoraj nespremenjena ves čas svojega obstoja ter postala ena najbolj raziskanih, preizkušenih in konstruktivno razvitih. Značilni znaki letalo tega tipa - leseno dvokrilno krilo, trup iz varjenega jeklenega nosilca, prevleka iz tkanine, piramidasto podvozje in zaprta kabina z vrati avtomobilskega tipa.

V dvajsetih in tridesetih letih 20. stoletja je postala razširjena različica te sheme - letalo tipa senčnik (iz francoskega parasol - sončni dežnik), ki je bilo visokokrilno letalo s krilom, nameščenim na opornike in opornike nad trupom. »Sončnike« še danes najdemo v amaterski letalogradnji, vendar so praviloma konstrukcijsko zapleteni, manj aerodinamično napredni in manj priročni za upravljanje od klasičnih visokokrilcev. Poleg tega takšne naprave (zlasti majhne velikosti) dostop do kabine je zelo otežen in posledično težko zapustiti kabino v sili.

Enosedežno visokokrilno letalo:

Motor - LK-2 z močjo 30 KM. načrti L. Komarova, površina krila - 7,8 m2, profil krila - ClarkU, vzletna teža - 220 kg (pilot - 85 kg, Power Point- 32,2 kg, trup - 27 kg, podvozje s smučmi -10,5 kg, vodoravni rep - 5,75 kg, krilo z oporniki - 33 kg), največja hitrost - 130 km / h, doseg leta z rezervo goriva 10 l-180 -200 km

Motor - "Zundapp" z močjo 50 KM, površina kril - 9,43 m2, vzletna teža - 380 kg, prazna teža - 260 kg, največja hitrost -150 km / h, stopnja vzpenjanja pri tleh - 2,6 m / s , trajanje leta -8 ur, hitrost zastoja - 70 km/h

Prednosti visokokrilnih letal vključujejo preprostost tehnike pilotiranja, še posebej, če specifična obremenitev krila ne presega 30 - 40 kg / m2. Visokokrilna letala odlikujejo dobra stabilnost, odlične vzletne in pristajalne lastnosti, omogočajo zadnjo poravnavo do 35-40 % povprečne aerodinamične tetive (MAC). Iz pilotske kabine takšne naprave je zagotovljen pilot optimalen pregled navzdol. Skratka, za tiste, ki izdelujejo svoje prvo letalo in se nameravajo tudi sami naučiti leteti z njim, boljše sheme ni.

Pri nas so se amaterski konstruktorji letal večkrat obrnili na zasnovo visokokrilnih letal. Tako se je naenkrat pojavila cela eskadrilja letal "sončnik": "Baby" iz Čeljabinska, ki ga je ustvaril nekdanji pilot L. Komarov, "Leningradets" iz Sankt Peterburga, ki ga je zgradila skupina letalskih modelarjev pod vodstvom V. Tatsiturnova. , visokokrilno letalo, ki ga je zasnoval strojnik V. .Frolov iz vasi Donino blizu Moskve.

Morali bi vam povedati več o zadnji napravi. Največ se je dobro učil preprost diagram visokokrilnega letala, je oblikovalec skrbno načrtoval svoje delo. Krilo je bilo izdelano iz bora in vezanega lesa, trup je bil zvarjen iz jeklenih cevi in ​​ti elementi letala so bili prekriti s tkanino po klasični letalski tehnologiji. Za podvozje sem izbral velika kolesa, da sem lahko letel iz nepripravljenih površin. Napajalna enota- na osnovi motorja MT-8 z močjo 32 konjskih moči, opremljenega z menjalnikom in propelerjem velik premer. Vzletna teža letala - 270 kg, centriranje leta - 30% GR, specifična obremenitev krila - 28 kg / m2, razpon kril - 8000 mm, potisk propelerja na mestu - 85 kgf, največja hitrost - 130 km / h, pristanek - 50 km /h

Testni pilot V. Zabolotsky, ki je letel nad to napravo, je bil navdušen nad njenimi zmogljivostmi. Po besedah ​​pilota ga lahko obvlada celo otrok. Letalo je več kot deset let upravljal V. Frolov in sodeloval na več mitingih SLA.

Nič manj testni piloti niso bili navdušeni nad letalom PMK-3, ki ga je v mestu Žukovski blizu Moskve ustvarila skupina amaterskih konstruktorjev letal pod vodstvom N. Prokopetsa. Vozilo je imelo edinstven prednji trup, zelo nizko podvozje in je bilo zasnovano po zasnovi visokokrilnega letala z oporniki in zaprto pilotsko kabino; vrata so bila predvidena na levi strani trupa. Krilo je rahlo poševno nazaj, da se zagotovi potrebna poravnava. Zasnova letala je v celoti lesena, prekrita s platnom. Krilo je enokrilno, z borovimi prirobnicami, sklop reber in čelo krila sta obložena z vezano ploščo.

Površina krila - 10,4 m2, profil krila - R-W, vzletna teža - 200 kg, rezerva goriva - 13 l, ravnovesje leta - 27% MAR, statični potisk propelerja - 60 kgf, hitrost zastoja - 40 km/h, največja hitrost - 100 km/h, doseg letenja - 100 km

Trup je temeljil na treh drogovih, zato je imel trup trikoten presek. Perje in krmilni sistem letala PMK-3 sta zasnovana tako, kot pri znanem šolskem jadralnem letalu B. Oshkinis BRO-11 M. Osnova elektrarne je tekočinsko hlajen izvenkrmni motor "Whirlwind" s 30 konjskimi močmi; hkrati je radiator nekoliko štrlel z desne strani trupa.

Zanimiv tip amatersko zgrajenega visokokrilnega letala z oporniki je bil Don Quixote, ki ga je na Poljskem razvil J. Yanovsky. Z lahkoto roko navdušenca nad amatersko konstrukcijo letal, slavni testni pilot jadralnega letala in novinar G.S. Malinovskega, ki je objavil risbe "Don Kihota" v reviji "Modelist-Konstruktor", je ta na splošno ne povsem uspešna shema pri nas postala zelo razširjena - na mitingih SLA je bilo včasih več kot štiri ducate podobnih naprav. Profesionalni konstruktorji letal pa menijo, da je amaterske letalce ta shema pritegnila predvsem zaradi njene nenavadnosti. videz letala, a se je prav v njem skrivalo nekaj »pasti«.

Značilnost Don Kihota je bila sprednja pilotska kabina, ki je zagotavljala odlično vidljivost in udobno sedenje za pilota. Vendar pa se je na izredno lahkem letalu, težkem do 300 kg, poravnava močno spremenila v primeru, ko je namesto 80 kg težkega pilota v pilotski kabini sedel bolj vitki, 60 kg težak - naprava se je nenadoma obrnila iz pretirane stabilen do popolnoma nestabilen. Tej situaciji bi se bilo treba izogniti že pri načrtovanju avtomobila - pilotov sedež je bilo potrebno le namestiti v njegovo težišče.

Letala s potisnim propelerjem, zasnovana po načrtu letala Don Kihot:

Moč motorja - 25 KM, površina krila - 7,5 m2, prazna teža - 150 kg, vzletna teža - 270 kg, največja hitrost - 130 km/h, hitrost vzpenjanja pri tleh - 2,5 m/s, strop - 3000 m , domet letenja - 250 km. Izvedba stroja - vse leseno

Moč motorja - 30 KM, razpon kril - 7 m, površina kril - 7 m2, prazna teža - 105 kg, vzletna teža - 235 kg, največja hitrost - 160 km / h, hitrost vzpenjanja - 3 m / s, trajanje leta - 3 ure

Konstrukcija - steklena vlakna, moč motorja - 35 KM, razpon kril - 8 m, površina krila - 8 m2, profil krila - Clark YH, vzletna teža - 246 kg, prazna teža - 143 kg, ravnovesje leta - 20% MAC, največja hitrost - 130 km/h

Druga značilnost Don Kihota je podvozje z repnim kolesom. Kot je znano, takšna shema načeloma ne zagotavlja smerne stabilnosti lahkega letala med premikanjem po letališču. Dejstvo je, da postanejo gibi letala z zmanjšanjem njegove mase in vztrajnostnih momentov hitri, ostri, kratkotrajni in pilot mora vso svojo pozornost usmeriti v ohranjanje smeri vzleta ali bega.

Letalo A-12 kluba Aeroprakt (Samara), ki je bilo ena od kopij Don Kihota, je imelo popolnoma enako prirojeno napako kot prvorojenec te galaksije, vendar so oblikovalci po testiranju stroja s strani profesionalnih pilotov V. Makagonov in M ​​Molchanyuk sta hitro našla napako v načrtu. Z zamenjavo repnega kolesa na A-12 z nosnim kolesom so popolnoma odpravili eno glavnih pomanjkljivosti letala poljske konstrukcije.

Druga pomembna pomanjkljivost Don Kihota je uporaba potisnega propelerja, ki ga med letom zakrivata pilotska kabina in krilo. Hkrati se je učinkovitost propelerja močno zmanjšala, krilo, ki ga ni prepihal zračni tok iz propelerja, pa ni zagotovilo izračunane dvižne sile. Posledično se je povečala vzletna in pristajalna hitrost, kar je privedlo do daljšega vzleta in teka, zmanjšala pa se je tudi hitrost vzpenjanja. Z nizkim razmerjem med potiskom in težo se letalo morda sploh ne bo dvignilo s tal. Prav to se je zgodilo na enem od mitingov SLA z letalom Elf, ki so ga po shemi Don Kihot zgradili študenti in zaposleni na MAI.

Seveda gradnja letal s potisnim propelerjem sploh ni prepovedana, vendar je treba skrbno oceniti potrebo in izvedljivost izdelave letala s takšno elektrarno v vsakem posameznem primeru, saj bo to neizogibno povzročilo izgube v potisku in vzgonu krilo.

Treba je opozoriti, da so oblikovalci, ki so kreativno pristopili k uporabi elektrarne s potisnim propelerjem, uspeli premagati pomanjkljivosti takšne sheme in ustvariti zelo zanimive možnosti. Zlasti več uspešnih naprav, ki temeljijo na shemi "Don Kihot", je zgradil P. Atjomov, strojni operater iz mesta Dneprodzerzhinsk.

Površina kril - 8 m2, vzletna teža - 215 kg, največja hitrost - 150 km / h, hitrost zastoja - 60 km / h, hitrost vzpenjanja pri tleh - 1,5 m / s, območje delovne obremenitve - od +6 do -4

1 - kovinska krilna nogavica; 2 - cevasto krilo; 3 - loputa; 4 - cevasti deli krilca in lopute; 5 - krilce; 6 - krmilni ročaj motorja; 7 - Vhodna vrata kokpit (desno); 8 - motor; 9 - krmilna palica krilc; 10 - opora v ravnini krila; 11 - zakovičen nosilec trupa iz duraluminija; 12 - cevasti drogovi; 13 - indikator hitrosti; 14 - stikalo za vžig; 15 - višinomer; 16 - variometer; 17 - indikator zdrsa; 18 - indikator temperature glave valja; 19 - krmilni ročaj lopute; 20 - hrbtno padalo

Dobro leteče letalo s potisnim propelerjem je ustvarila ekipa amaterskih oblikovalcev letal iz kluba "Flight" Samarskega letalskega obrata pod vodstvom P. Apmurzina - ta stroj se je imenoval "Crystal". Testni pilot V. Gorbunov, ki je letel z njim, ni varčeval z visoko pohvalo - po njegovih ocenah je imel avto dobro stabilnost, lahek in enostaven za upravljanje. Prebivalci Samare so uspeli zagotoviti visoka učinkovitost zakrilca odklonjena za 20° pri vzletu in za 60° pri pristajanju. Res je, da je bila hitrost vzpenjanja tega letala le 1,5 m/s zaradi senčenja potisnega propelerja s široko pilotsko kabino. Vendar se je ta parameter izkazal za povsem zadostnega za amatersko zasnovo - in to kljub dejstvu, da je bil njegov vzlet nekoliko težaven.

Privlačen videz "Crystal" je združen z odlično proizvodno zmogljivostjo popolnoma kovinskega enokrilca. Trup letala je duraluminijev nosilec, zakovičen iz 1-mm listov D16T. Nosilni sklop nosilca je vključeval tudi več sten in okvirjev, ukrivljenih iz pločevine duralumin.

Treba je opozoriti, da je v amaterskih modelih namesto kovine povsem mogoče uporabiti vezan les, borove palice, plastiko in druge razpoložljive materiale.

V zavoju nosilca trupa, v njegovem prednjem delu, je bila kabina, prekrita z velikim prozornim fasetiranim nadstreškom in svetlobnim oklepom iz pločevine D16T debeline 0,5 mm.

Oporno krilo je originalne enokrilne izvedbe z loputo iz duralumin cevi 90x1,5 mm, ki prevzema obremenitve pri upogibu in zvijanju krila. Komplet reber iz 0,5 mm D16T, vtisnjenih v gumo, je bil pritrjen na drog z zakovicami. Krilni opornik je izdelan iz duralumin cevi 50x1 in je oplemeniten z oklepom iz D16T. Načeloma je duraluminske nosilce in opornike mogoče zamenjati z lesenimi, škatlastimi.

Krilo je bilo opremljeno z krilci in zavihki z mehanskim ročnim pogonom. Profil krila - R-III. Krilo in loputa sta imela lopute iz duraluminijskih cevi s premerom 30x1 mm. Krilno čelo je izdelano iz 0,5 mm pločevine D16T. Površine krila so bile prekrite s platnom.

Perje je konzolno. Plavut, stabilizator, krmilo in višina so prav tako enokrilni, z oporniki iz cevi D16T premera 50x1,5 mm. Perje je bilo prekrito s platnom. Ožičenje za krmiljenje krilc je imelo toge palice in zibalnike, ožičenje do krmil je bilo kabelsko.

Podvozje je trikolesno, s krmilljivim nosnim kolesom. Podvozje na letalu je bilo amortizirano zaradi elastičnosti pnevmatskih koles dimenzij 255x110 mm.

Osnova elektrarne letala je dvovaljni motor RMZ-640 s 35 konjskimi močmi iz motornih sani Buran. Propeler je lesene konstrukcije.

Pri primerjavi vlečnih in potisnih propelerjev je treba upoštevati, da je pri napravah z nizko močjo prvi učinkovitejši, kar je nekoč odlično dokazal francoski letalski konstruktor, uslužbenec podjetja Aerospatial, Michel Colomban, ustvarjalec majhnega in zelo elegantnega letala "Cri-Cri" (kriket).

Ne bi bilo odveč spomniti, da je ustvarjanje majhnih letalo z motorji minimalne moči že od nekdaj privlači tako amaterje kot profesionalce. Tako je oblikovalec velikih letal O.K. Antonov, ki je že zgradil letečega velikana An-22 "Antej" z vzletno težo 225 ton, je v svoji knjigi "Desetkrat prvi" spregovoril o svojih dolgoletnih sanjah - majhnem letalu z motorjem s 16 KM. Na žalost Oleg Konstantinovič ni imel časa ustvariti takšne naprave ...

Oblikovanje kompaktnega letala ni tako preprosta naloga, kot se morda zdi na prvi pogled. Mnogi so si ga zamislili kot ultralahko vozilo z izjemno nizko obremenitvijo kril. Rezultat so bila ultralahka vozila, ki so lahko letela le v popolni odsotnosti vetra.

Kasneje so oblikovalci prišli na idejo, da bi za takšne naprave uporabili krila majhne površine in z veliko specifično obremenitvijo, kar je omogočilo znatno zmanjšanje velikosti stroja in povečanje njegove aerodinamične kakovosti.

Dvomotorna nizkokrilna letala:

B - letalo "Pasya" Edwarda Magranskyja (Poljska) - dober primer kreativni razvoj sheme "Cri-Cri":

Elektrarna - dva motorja KFM-107E s skupno močjo 50 KM, površina krila - 3,5 m2, razmerje stranic krila - 14,4, prazna teža - 180 kg; vzletna teža - 310 kg; največja hitrost - 260 km / h; hitrost zastoja - 105 km / h; domet letenja - 1000 km

1 - sprejemni zračni tlak iz indikatorja hitrosti; 2 - propeler iz duraluminija (največja hitrost vrtenja - 1000 vrt / min); 3 - motor Rowena (prostornina valja 137 cm3, moč 8 KM, teža 6,5 ​​kg); 4 - resonančna izpušna cev; 5 - membranski uplinjač; 6 - dovod goriva - gibljive cevi z utežmi na koncih (ena na motor); 7 - plinski sektor (leva stran); 8 - ročaj za mehanizem trimer učinka (ponastavitev vzmetnega nakladalnika dvigala); 9 - ponastavljiv del luči; 10 - nepodprto zibalo v napeljavi kabla za krmiljenje krmila; 11 - trda napeljava za krmiljenje stabilizatorja; 12 - kabelsko ožičenje pogona krmila; 13 - gibljiv vodoravni rep; 14 - krmilo krmila; 15 - kobilica; 16 - šasija z dušenjem v stisnjenem položaju; 17 - glavna vzmet podvozja; 18 - odtočna cev rezervoarja za gorivo; 19 - krmilna ročica za lebdenje krilca (leva stran); 20 - rezervoar za gorivo s prostornino 32 l; 21 - kabelska napeljava za krmiljenje nosnega podvozja; 22 - nastavljivi pedali; 23 - pedalni nakladalnik (gumijasti amortizer); 24-gumijasti amortizer za desno podvozje; 25 - okvir za namestitev motorja (jeklena cev v obliki črke V); 26 - premčna nihajna nihalka; 27 - krilce; 28 - lebdeče krilo (koti odklona od -15 ° do +8 °, ​​lebdenje - +30 °; 29 - okvir iz pene; 30 - obloga krila; 31 - pritrdilni nosilec za viseče krilo; 32 - penasta rebra; 33 - konica stabilizatorja (balsa 34) - krilce (koža - duraluminij), polnilo - pena

Domače letalo, risbe strojev in njihovi kratki opisi, ki so jih zgradili amaterski oblikovalci

PHOENIX M-5

Model, ki je opremljen z dvema motorjema Vihr-25, prilagojenima za zračno hlajenje. Zasnova ročaja in krmilno vezje stroja nima analogov na svetu. Slavni testni piloti niso skrivali navdušenja in so celo priporočali uporabo na vojaških lovcih.
Vzletna teža vozila je dvesto petinpetdeset kilogramov, površina krila pa pet šipa šest kvadratnih metrov.

VOLKSPLAN

Model je zasnoval ameriški amaterski oblikovalec z vlečnim vijakom, ki je sestavljen iz naslednjih komponent:

Gred (1) iz duralumin cevi
trup trupa (2), material iz katerega je izdelan - bor
ohišje (3), izdelano iz vezane plošče debeline tri milimetre
ščitniki krila (4)
lok (5)
rezervoar (6), ki sprejme trideset litrov goriva
okvir (7), izdelan iz vezanega lesa debeline trideset milimetrov
avtomobilski motor (8), katerega moč je šestdeset konjskih moči
napa (9), izdelana iz steklenih vlaken
pomlad (10)
tehnološke luknje za namestitev kril (11)
nosilci blatnikov (12)
njegove police (13)
njegove naramnice (14)
vijak za namestitev opornika (15)

Tehnični podatki:

Vzletna teža je tristo štirideset kilogramov
površina krila je devet šiv devetindvajset kvadratnih metrov
hitrost - sto sedemdeset kilometrov na uro

Ta model je opravil certifikacijske teste in je bil ugotovljen za primernega za uporabo, poleg tega je bilo mogoče na njem izvajati akrobatske manevre in celo "odpirač".

AGRO-02

Ustvarili oblikovalci Tver. Glavni material, uporabljen pri njegovi izdelavi, je vezan les, platno, bor in domači motor RMZ-640. Vzletna teža je bila dvesto petintrideset kilogramov, površina krila pa šest šiba tri kvadratne metre.

KhAI-40

Oblikovali so ga študenti Harkovskega letalskega inštituta. Model ima trup trupa.

ENOSEDEŽNA LETALA DVOPLANCI

ENOJNE RAVNINE

Lansko poletje je vodja letalskega kluba Hiše kulture Vnukovo (Moskva), amaterski pilot Andrej Černikov, pokazal precej kompleksne figure akrobatika nad letališčem Razdolye v regiji Vladimir.

Letalo zaradi finančnih in organizacijskih težav še nima spričevala o plovnosti. Vendar je bil zgrajen v skladu z zahtevami za letala tega tipa. Danes Andrey Aleksandrovich predstavlja svoje letalo bralcem našega spletnega mesta.

Preden začnemo opisovati zasnovo letala, bomo morali povedati nekaj o zgodovini njegovega nastanka. Ultralahko letalo (SLA ali ultralight) je bilo ustvarjeno v krožku za oblikovanje letal v palači kulture Vnukovo. Fantje so, tako kot v drugih podobnih krogih, zgradili različne športne modele in nastopali (in ne brez uspeha) na tekmovanjih. Ob obvladovanju osnov teorije in prakse ustvarjanja letal so člani krožka prišli na idejo o izdelavi pravega letala - sicer majhnega, a na katerem bi se lahko dvignili v nebo.

Naslednja faza je bila izbira postavitve letala, njegove postavitve in zasnove.

Prva stvar, ki je vodila izbiro dizajna, je bil njegov strošek. Jasno je, da kaj enostavnejši dizajn, cenejši je. Toda glavno merilo je bila še vedno zanesljivost in s tem varnost. Za ta namen so izbrali tako dvokrilno izvedbo kot elektrarno s potisnim propelerjem. S to razporeditvijo je vrtljivi propeler spredaj zaščiten s krili z oporniki in oporniki, na straneh pa z oporniki. Poleg tega s to razporeditvijo namestitve propeler-motor nič ne omejuje pilotovega pogleda naprej, izpušni plini motorja iz dušilnika pa ostanejo zadaj. Prihranke smo dosegli z uporabo poceni in ne redkih, a večkrat preizkušenih materialov, komponent in sklopov.

Iskreno povedano, večino dela pri izdelavi letala, v strahu, da prva palačinka ne bi bila grudasta, in da bi pospešil proces, sem opravil sam, v prostem času od krožnih nalog.

Struktura moči letala je ploščati nosilec, sestavljen predvsem iz duraluminijskih cevi s premerom 60 mm in debelino stene 2 mm. Na ta okvir so pritrjena krila, perje, elektrarna, rezervoar za gorivo, armaturna plošča, podvozje, sedež in pilotska obloga. Nosilne cevi so med seboj povezane s ploščatimi oblogami z oblikovanimi polmernimi podložkami in vijaki s samozapornimi maticami.

Na mestih, kjer so oporniki ali oporniki povezani, je repni nosilec ojačen, nanj pa so nameščeni bougiji - cevaste puše z nosilci.

Krila in perje. Kot je bilo že omenjeno, je letalo po zasnovi dvokrilno letalo z enim opornikom (pravzaprav sta opornika dva - med zgornjim in spodnjim polkrilom na desni in levi strani). Stojala so v obliki črke V, sprednja veja je izdelana iz duralumin cevi ovalnega prereza, zadnja pa iz okrogle cevi.

1 - oklep z vetrobranskim steklom,

2 - zgornje levo krilo (desno - zrcalna slika),

3 - motor,

4 - propeler,

5 - opornik kobilice (kabel Ø 1,8), 6 - opornik,

7 - ožičenje kabla krmila,

9 - krmilo,

11 - močnostni sklop,

12 - vzmet koles glavnega podvozja (jeklena plošča);

13 - kolo glavnega podvozja,

14 - levo spodnje polkrilo (desna zrcalna slika);

15 - krmilna palica letala;

16 - krmilna ročica motorja,

17 - sprednje (krmilno in zavorno) kolo,

18 - zavorni mehanizem,

19 - stojalo za sprednje kolo,

20 - sprejemnik zračnega tlaka,

21 - dvokrilno stojalo (2 kosa),

22 - opornik zgornjega polkrila (2 kosa),

23 - sprednji nosilci (kabel Ø 1,8),

24 - stabilizator in opornik kobilice (D16, cev Ø 14x1, 2 kos.),

25 - dodatno dvokrilno stojalo (2 kosa),

26 - žaromet in navigacijska luč (2 kompleta),

27 - krilca (2 kosa),

28 - stabilizator,

29 - dvigalo,

30 - pokrov (duraluminij s0.5)

Krila, tako zgornja kot spodnja, so enokrilna, imajo enak bikonveksni profil РІІІА z relativno debelino 18%. Ta profil, razvit v TsAGI v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja, se še danes pogosto uporablja, saj ima visoko nosilnost. Tehnološko so krila razdeljena na levi in ​​desni snemljivi del.

Spar je kanalastega preseka, police so iz borovih letvic s presekom 10×10 mm, stena pa je iz vezane plošče debeline 1 mm.

Rebra so sestavljena iz borovih letvic s presekom 8×4 mm. Vsako polkrilo je sestavljeno z navojem reber na drog.

(material delov - duralumin):

1 – glavni nosilec (cev Ø 60×2),

2 - sprednji opornik (cev Ø 35×1,5),

3 - pilon za pritrditev zgornjega krila (cev Ø 60×2),

4-osrednji steber (cev Ø 60×2),

5-sedežni okvir (cev Ø 30×2);

6 - opornik zadnjega ogrodja (cev Ø 35×1,5),

7- repni nosilec (cev Ø 55×2);

8-dolg bougie (cev Ø 60×2,5, 2 kos.);

9-kratek bougie (cev Ø 60×2,5);

10 - opornik za pritrditev motorja (cev Ø 16x 1, 2 kos).

Vsi leseni deli so spojeni z epoksi lepilom. Koža nosu krila je izdelana iz 1 mm vezane plošče - skupaj z loputo tvori zaprto zanko in absorbira navor. Preostali del krila je prekrit s perkalom in prekrit z emajlom. Mimogrede, z njim so prilepili oblogo iz perkala leseni elementi nabor moči.

Zgornje krilo ima, za razliko od spodnjega, nekoliko večji razpon kot krilo, le da so rebra razporejena cik-cak.

Zgornja krila z namestitvenim kotom 4° so nameščena na pilon osrednjega stebra brez prečnega V. Reža med njima je zaprta s pokrovom iz duraluminija. Poleg tega je vsako zgornje polkrilo pritrjeno na glavni nosilec nosilca z oporo in kabelsko oporo.

1-prednje kolo (krmiljeno, zavorno, Ø 280, b90, kart),

2- opornik sprednjega kolesa,

3 - obloga (steklena vlakna),

4 - sprejemnik zračnega tlaka,

5 - armaturna plošča,

6 - krmilna palica letala,

7 - vetrobransko steklo;

8 - okvir sedeža,

9- sprednja opora,

10- opornik nosilca motorja (cev duralumin Ø 16×1),

11 – pilon za pritrditev zgornjega krila,

12 - okvir motorja,

13 - motor Rotax 582, N = 64 l s,

14 - radiator,

15 - gred propelerja,

16 - elektronska enota,

17 - dušilec zvoka,

18 - osrednji steber,

19-baterija,

20- rezervoar za gorivo V = 20 l (alu kanister),

21 - repni krak,

22 - vzmet glavnih koles,

23 - glavno kolo (Ø 280, b90, z zemljevida, 2 kos.),

24 sedežev,

25 - varnostni pasovi (avto),

26 - škatla za orodje,

27 - krmilna ročica motorja,

28- zavorni mehanizem.

Spodnja polkrila so pritrjena na glavni nosilec nosilca s prečnim V = 4,5°. Vgradni kot spodnjega krila je prav tako 4,5°.

Vodoravni rep (HT) je sestavljen iz stabilizatorja in dvigala.

Navpični rep (VT) vključuje kobilico (RN) z nožem, ki je upognjen na tla, in sta povezana z oporniki oporniki z medkrilnimi oporniki so povezani s kabelskimi oporniki.

1 - krmilna ročica motorja,

2 - preklopno stikalo za vklop žarometov,

3 - generator bencinske črpalke 1,

okvara 4-svetlobnega generatorja 2,

5 - lučka za okvaro generatorja 1,

6-stikalo za vžig 1. krog,

7 - variometer (indikator hitrosti vzpona in spusta),

8 - stikalo za vžig 2. kroga,

9-vodoravni indikator hitrosti,

10 - merilnik pospeška,

11 - signalna lučka za okvare motorja,

12 - indikator zdrsa,

13 - kompleksna naprava za nadzor delovanja motorja,

14-višinomer,

16 - vtičnica za cigaretni vžigalnik,

17 - merilnik goriva,

18 - stikalo za vklop,

19 - pedala za krmiljenje krmila in prednjega kolesa (2 kosa),

20 - zaganjalnik bencinske črpalke,

21 - generator bencinske črpalke 2,

22 - preklopno stikalo za vklop svetilnika in signalnih luči,

krmiljenje letala s 23 palicami,

zagon motorja s 24 gumbi,

25 - preklopno stikalo za vklop osvetlitve instrumentov,

26 - zavorna ročica.

Nabor sil plavuti in stabilizatorja je podoben tistemu, ki se uporablja v krilih, ter pri krmilu in dvigalu - kot pri krilcih s cik-cak razporeditvijo reber. Profil vseh elementov repa je simetričen TsAGI-683. Obloga prstov je izdelana iz milimeter debele vezane plošče, za šparon pa je lan (perkal). Prevleka je tudi emajl.

Power Point

Najprej je bilo letalo opremljeno z dvovaljnim motorjem RMZ-640 z močjo 32 KM. iz motornih sani Buran in dvokrakega potisnega monoblok propelerja s premerom 1600 mm konstantnega koraka. In s takšno namestitvijo je letalo dobro letelo in se samozavestno držalo. Toda nekega dne sem ugotovil, da se je dvotaktni motor Rotax 582 prodajal razmeroma poceni stanje: lastniki so ga želeli popraviti, potem pa ga niso mogli sestaviti. Tako sem ga kupil na veliko, nato pa sestavil in spotoma odpravil napake.

Zgornje desno polkrilo (levo - zrcalna slika):

1 - obloga izliva (vezan les s1),

2 - nastavek,

3 - pokrivanje letala (perkal, impregniran z emajlom),

4 - rebro,

5 - obloga za ožičenje krmilnega kabla krilca (4 kosi),

6 - nepopolno rebro,

7 - konec,

8 - obloga nosu krilca (vezana plošča s1),

9 - krilce na kroni (2 kosa),

10 - pokrov krilca (perkal, impregniran z emajlom),

11 - končno rebro krilca (koren - zrcalna slika),

12 - poševno rebro krilca,

13 - zadnji rob krilca,

14 - nosilec krilca,

15 - zadnji rob krila,

16 - jeziček krila,

17 - koreninsko rebro,

18 - pritrdilna točka za polkrilo na nosilec pilona (2 kos.),

19 - nosilec za pritrditev medkrilnega opornika,

20 - "stena" - dodatna špaleta,

21-krilce,

22 - krmilni pregib krilca,

23 - nihajna os krilca (2 kosa),

24 - vizir,

25 - napeljava za krmiljenje krilc (kabel Ø 1,5, 2 kos.).

Po dimenzijah, teži in prostornini dveh valjev je Rotax približno enak RMZ-640, vendar je njegova moč skoraj dvakrat večja (obstaja celo različica, da drugi motor ni povsem uspešna kopija). prvega). Poleg tega ima Rotax dvokrožni sistem vžig (dve svečki na valj) in tekočinsko hlajenje valjev Nedeficitno gorivo - motorni bencin AI-95 v mešanici motornega olja v razmerju 50:1.

(nedoločen material pozicijskih delov - duralumin):

1 - osrednji steber (cev Ø 60×2),

2 - plošča za pritrditev stebra na glavni drog (list s4, 2 kos.),

3 - pritrdilni nosilec sprednje noge ( nerjaveče jeklo, list s2,5),

4 - polmerne podložke,

5 - rocker krilc,

6- nosilec krilc,

7 - pilon (cev Ø 60×2),

8 - pritrdilni nosilci konzole zgornjega krila (4 kosi),

9 - pritrditev nosilcev na napajalne elemente (vijak M12, 2 kos.),

10-pritrdilne plošče na napajalne elemente (vijak M8, 3 kosi).

In če pri zamenjavi motorjev skoraj ni bilo treba obnoviti pritrdilnih enot, je bilo treba kupiti propeler: nov: s premerom 1680 mm, prav tako potisni, vendar s tremi rezili, nastavljiv naklon na tleh. Z motorjem je kombiniran reduktor s prestavnim razmerjem 3,47 in zagotavlja propelerju do 1900 vrt/min.

Z novo namestitvijo propelerskega motorja je letalo pridobilo višje letalne lastnosti in postalo sposobno izvajati precej zapletene akrobatske manevre.

(a - profil. b - rebro, c - korensko rebro in konec):

1 - rebrni nos (borov trak spremenljivega dela),

2 - stebriček odprtine (borove letvice 8×4, 2 kos.),

3 - opornik (borove letvice 8×4),

4 - nosilec (vezan les s1),

5 - zgornji lok rebra (borov trak 8×4),

6 - končni nosilec (vezan les s1),

7 - spodnji lok (borove letvice 8×4),

8 - stranska stena (vezan les s6),

9 - zgornji lok (lepljenje dveh borovih letvic 12×6),

10 - nos koreninskega rebra (borova obloga s spremenljivim prečnim prerezom),

11 - spodnji lok (zlepljen iz dveh borovih letvic 12×6).

Rezerva goriva je majhna - le 20 litrov. Navsezadnje je letalo zasnovano za vadbene lete v bližini letališča, vendar to gorivo zdrži uro in pol. Gorivo se natoči v aluminijasto posodo, nameščeno na ploščadi za voznikovim sedežem.

Podvozje letala je tristebrno s prednjim krmiljenim kolesom. Blažitev udarca izvaja gumijasta vrvica s premerom 8 mm, navita v zanki za prečko nihala. Konci vrvice so povezani in pritrjeni na zgornji prečni drog.

1 - obloga (vezan les s1),

2-korensko rebro (s6 vezan les),

3 - nosilec stojala (nerjavno jeklo s2),

4 - nosilec (vezan les, s10),

5 - nastavek pritrdilne točke polkrila (vezana plošča s12, 2 kos),

6 - pokrov (duraluminij 2, 4 kos.),

7 - puša (cev Ø 8 × 0,5, 2 kos.).

Sprednje kolo je krmiljeno s pedali preko gibljive (kabelske) napeljave. Na istem kolesu je nameščen tudi zavorni mehanizem, ki se aktivira z ročico, nameščeno na krmilni ročici letala. Zadnja glavna nosilna kolesa so nameščena na prečno vzmet iz jeklenega traku.

Vsa kolesa so enaka, z zunanjim premerom pnevmatike 280 mm in širino 90 mm. Iz zemljevida so uporabljeni kolesni trak 1150 mm, osnova (razdalja med prednjimi in zadnjimi kolesi) pa 1520 mm.

1 - obroba izliva stabilizatorja (vezan les s1),

2 - pokrov stabilizatorja (perkal),

3 - obroba nosu dvigala,

4-pokrivalo dvigala (perkal),

5 - sprednji del rebra stabilizatorja (vezan les s1),

6-spar stabilizator,

7- stabilizatorsko rebro,

8 - stabilizatorska stena,

9 - nosilec tečaja stabilizatorja (2 kosa),

10 - os tečaja vzmetenja dvigala (Zsht),

11-vzmetni nosilec dvigala (2 kosa),

12 - sprednji del rebra dvigala,

13 - rebro dvigala,

14 - zadnji rob dvigala.

Za zaščito zadnjega droga pred poškodbami, ko se dotakne tal, je na voljo peta.

Od samega začetka je bilo letalo zasnovano brez kabine - le v tem primeru lahko v celoti doživite let in občutite stroj, vendar je bilo kasneje še vedno opremljeno z domačim oklepom iz steklenih vlaken z dnom in prozornim vizirjem. 5 mm plošča iz pleksi stekla.

2 - krmilo,

3 - gugalni stol (D16, list sZ),

4 - nosilec za pritrditev kobilice na stabilizator (4 kosi),

5 - tečaj krmila (2 kosa),

6 - tečajno uho krmila (duraluminij, list sZ, 2 kos),

7 - uho tečaja krmila (pločevina iz nerjavečega jekla s1, 2 kos),

8 - puša (nerjaveče jeklo, cev Ø 6×0,5, 2 kos.),

9- nosilec za pritrditev naramnice (2 kosa).

Tudi sedež je domače izdelave. Njegova osnova so najlonski pasovi, prišiti na nagnjen okvir, ki služi kot dodatna opora za osrednji steber. Podnožje je prevlečeno s penasto blazino, hrbtišče pa prevlečeno z gosto tkanino - avisent. Varnostni pasovi - avtomobilski varnostni pasovi.

(detajli pozicij I, 2, 7, 11, 15, 17 so izdelani iz jeklene cevi 20x20x1,5):

1 - stojalo za vilice,

2 - zgornji prečni nosilec vilic,

3 - boben gumijastega traku (cev Ø 10×1, 2 kos.),

4 - gumijasti valj (krog 8. 2 kos),

5 - puša za os nosilnega stebra (cev Ø 12×2, 2 kos),

6 - amortizer (gumijasta vrvica Ø 8, 4 kosi),

7 - spodnji prečni nosilec vilic,

8 - prečni nosilec dvokrake ročice (cev Ø 20×2),

9 - povoj (najlonske niti),

10 - oko osi (jeklena pločevina s2, 4 kosi),

11 - ojačitev stojala (2 kosa),

12 - očesni vijak za pritrditev krmilne napeljave (2 kosa),

13 - stop (2 gumijasta kosa),

14 - pritrditev omejevalnika (vijak M4, 2 kosa),

15 - zgornji zavoj dvokrake ročice (2 kosa),

16 - vložek (jeklena pločevina s2, 4 kosi),

17 - spodnje koleno dvokrake ročice (2 kosa),

18 - puša kolesne osi (2 kosa),

19 - dvokraka os vzvoda (Ø 8 valj s podložko in razcepko, 2 kompleta),

20 - puša za os dvokrake ročice (2 kosa),

21 - os stojala.

Krmilni sistem letala je kabelski sistem z vmesnimi palicami iz krmilne palice (RUS), ki se nahaja na kmetiji pred pilotom. Krmiljenje motorja je nameščeno levo od pilota. Odklon krmila in vrtenje prednjega kolesa med taksiranjem poteka s pomočjo pedal. Letalo je opremljeno s potrebnimi instrumenti za zagotavljanje letenja v enostavnih meteoroloških pogojih (SMC), ki spremljajo delovanje motorja. Vsi so nameščeni na instrumentni plošči pred pilotom. Na zgornjem krilu so žarometi, na repu pa navigacijske luči Kar zadeva letalne lastnosti letala, so nekatere podane v tabeli, druge, na primer hitrost vzpenjanja, maksimalna višina letov še niso izmerili.

1 - stojalo,

2 - glavni žarek,

3 - bougie (D16T, cev Ø80×10),

4 - os stojala (sornik M10 z matico in podložko),

5- zgornji podporni tulec (bron),

6 - spodnji podporni tulec (bron),

7 – kabel Ø 1,8,

9 - pedal,

10 - vzvod,

11- gugalni stol,

12 - os ročice in rockerja,

13 - konica vzvoda,

14-osna konica in drog ročice,

16 - tander,

17 - stojalo za uhane,

18-očesni vijak,

19-osni vlek,

20- nosilec za pritrditev palice in gugalnice,

21 - os zibanja,

22-zibajoči se uhan,

23 - valj z razcepko (4 kompleti),

24 - zaključek kabla.

Pomembna prednost zasnove je, da je zložljiva. Za prevoz (ali skladiščenje) je letalo razstavljeno na več delov: polovična krila, repni krak in perje so odklopljeni od aeromodula. Repno enoto prevažajo na strešnem prtljažniku avtomobila, preostale dele pa v dvokolesni prikolici za osebni avtomobil, nameščeni na posebni ploščadi. Konstrukcija je shranjena skupaj s prikolico v običajni garaži za avtomobile in sestavljena v razmere na terenu v manj kot eni uri za eno osebo.

Shema krmiljenja letala (a - krmilo, b - višina, c - krilca).

Od urednika. Uredniki opozarjajo, da so leti na domačih letalih dovoljeni le, če imate ustrezno potrdilo in pilotsko licenco.

Risbe radijsko vodenega modela dvokrilnega (hidroplana) letala

Preberite tudi: Naredi sam motorne sani: in

Repne krake sem z lepilom pritrdil na rebra osrednjega dela krila. Odrezal sem krilca z zunanjih delov. V krilo sem prilepil prožne trakove računalniškega disketnega filma na točkah obešanja krilc. Služili bodo kot tečaji (slika 8). Tudi zadnje repne ravnine so bile ojačane z ogljikovimi palicami.

Pred sestavo modela sem najprej preizkusil zgornje krilo na spodnje in repne dele.

Na obe krili (zgornje in spodnje) sem prilepil repne krake. Krila sem kombiniral z nosilci s 4 distančniki. Repna enota je bila sestavljena ločeno z lepilom. Ko so bila krila zlepljena, sem nanje pritrdila rep.

Krmilni servomotorji so bili nameščeni tradicionalno. V peno sem izrezal luknjo za servo pogon in iz kosov ravnila velikosti cca 7x15 mm zlepil pravokotnike, vanje sem predhodno izvrtal luknje 01 mm za vijake. Ko sem čakal, da se je lepilo posušilo, sem servo stroj pritrdil z vijaki, ki so bili priloženi v kompletu (slika 10).

S pomožnim nožem iz ravnila sem izrezal surovce za tečaje pogonskih zibalnikov. Med pravokotnike 5x10 mm sem vstavil kvadrat 5x5 mm in s superlepilom Moment zlepil to vrečko. Na brusnem papirju sem zaokrožil zgornji del obdelovanca, nato pa vanj izvrtal luknjo (slika 11). Končano zanko sem prilepil na krilo (slika 12).

Palica iz karbonskega traku s prečnim prerezom 3×1 mm, ki povezuje krilca obeh kril, je bila pritrjena v zanki s kosom palice (iz istega karbona) (slika 13). Nato sem začel prilagajati velikost palic, saj imata spodnja in zgornja krila različne prečne kote. Povezani sta bili tudi dve krmili (slika 14).

Ker ogljikova vlakna pokajo in jih je težko vrtati, se je porodila ideja, da bi palice naredili iz navadnega sovjetskega lesenega ravnila, osi pa iz sponke za papir.

Model bi se izkazal za nekoliko težjega, vendar bi bilo glede na visoko napajanje modela takšno povečanje teže upravičeno.

S podobno palico sta povezani tudi dve krmili (slika 15). Na stranskem pogledu modela so jasno vidne opornice med krili in tečaji, ki povezujejo krilca.

Spodnji del trupa so premazali z lakom za jahte in celoten sklop pustili sušiti en dan.

Izdelava potiska za dvokrilno hidroletalo

Konice za karbonske palice so bile upognjene iz jeklene žice 01 mm (takšno žico lahko kupite v Moskvi v trgovini E-Fly. Seveda jih je mogoče narediti tudi iz sponke za papir.

Žico sem upognil s kleščami (slika 16). poskušajte ohraniti višino stopnice približno 5 mm. Konico sem odgriznil s stranskimi rezalniki (slika 17). Konico smo z navojem privili na karbonsko palico (palica 01,5 mm) (slika 18). Spoj smo impregnirali s Titan lepilom.

Najprej sem namestil palico na "svinja" volanske ravnine, nato sem nanjo namestil servo rocker in jo nato pritrdil na pogonsko os.

Namestitev motorja na model letala

Osnova za motor je bil kos ravnila. Da bi nanj pritrdil prirobnico motorja modela, sem dolgo iskal mikrovijake, potem pa sem se odločil, da ga prilepim s ciakrin lepilom (fotografija 19, 20). Poskušal sem odtrgati prirobnico po pritrditvi, vendar ni uspelo.

Okvir z vnaprej nameščenim motorjem 2730 izgleda precej dobro.

Postavil sem napajalnik na svoje mesto. Slika 21 prikazuje lokacijo servo motorjev;

Izdelava plovcev

Ker je bilo odločeno sestaviti vodno letalo, je bilo treba zanj narediti plovce. Mimogrede, pozimi lahko služijo tudi kot smuči za vzletanje in pristajanje modela.

Izbral sem širino plovcev 30 mm, višino pa 40 mm. Zbral sem jih naenkrat. Vzorčke sem zlepila v škatlo. Z velikostjo pa sem, kot kaže, zgrešil cilj. Naknadno se je izkazalo, da dvokrilno letalo ni hotelo vzleteti iz svežega sipkega snega.

Smuči je bilo treba narediti širše in daljše. Upognjen tekač plovca je bilo treba pod obremenitvijo zalepiti. Plovci so bili pobarvani z akrilno barvo. Nato sem jih prekril z dvema slojema domačega Bor yacht laka.

Upal sem, da bom plovce preprosto prilepil na repne krake, ki se nahajajo spodaj, vendar se je zdelo, da bi bila taka pritrditev nezanesljiva. Pod vsako plovko sem moral prilepiti še eno rebro. Zdaj vsak od njih počiva na dveh mestih: eden na repnem drogu, drugi pa na rebru enega samega stropa (slika 22).

V trupu je nameščen sprejemnik Korona, ki ima 4 kanale v območju 35 MHz.

Anteno sem napeljal pod rep, sprva sem jo postavil pod krilo in je potekal po repnem žarku. (fotografija 23).

Trup je bil prvotno zasnovan za namestitev baterije s kapaciteto 8610 mAh. Ampak dobro je, da se je izkazalo, da je širši in da se vanj prilegajo večji bateriji 750 mAh in 1000 mAh (slika 24). V praksi jih niti ni bilo treba dodatno zavarovati.

Kontrolno tehtanje je pokazalo, da je teža modela (z baterijo s kapaciteto 750 mAh in napetostjo 11,4 V) enaka 340 g.

Polet modela je potekal v soboto, sredi marca. Izkazalo se je, da je led na ribniku močan in se še ni začel topiti, čeprav je bila temperatura že nad ničlo - +2 C. Najbolj zaskrbljujoče je bilo, da je vetrič pihal tri metre na sekundo. Zato je bilo treba za izvedbo navpičnega vzleta uganiti trenutek, ko se veter umiri.

Nekajkrat pred startom so maketo preplavili sunki.

Bal sem se sam dvigniti hidroplan. Predvsem zato, ker sem želel objektivno oceniti, kako leti in ali je sploh primeren za letenje. Potreben je bil izkušen pilot, ki bi lahko določil letalne lastnosti modela.

Preizkuse je izvedel izkušeni modelar in pilot Konstantin Ivanishchev (slika 26). Najprej se je izstrelil iz roke, nato z dobro uhojene poti in šele nato - navpično.

Po izvedbi več testov letenja na bateriji 750 mAh smo jo spremenili v bolj zmogljivo (1000 mAh) in težjo. Poravnava se je nekoliko izboljšala, ker se je središče premaknilo na sprednji rob krila.

Testi so se nadaljevali do nesreče: plovec je bil strgan in nos je bil odtrgan.

Tako kot v velikem letalstvu je imel usodno vlogo »človeški faktor«.

Poškodbe na vodnem letalu so bile še manjše. Odstranjeni so bili v nekaj minutah.

Da bi bralec prejel objektiven zaključek o rezultatih letenja, bom podal oceno preizkuševalca.

Vtisi tega radijsko vodenega modela

Jurijevi radijsko vodeni modeli so vedno zelo nenavadni. Tudi videz njegovega novega modela se je izkazal za drugačnega od vseh drugih.

Hidroplan dvokrilec se je izkazal za preprosto čudovitega: letel je samozavestno.

Ko sem se navadil na njegov odziv na komande, sem začel poskušati vzletati in pristajati na snegu.

Kljub ohlapnosti snega so vsi plovci tekmovalcev na njem zanesljivo držali ta radijsko voden model letala. Izkazalo se je tudi, da je možen navpični vzlet, ki omogoča izstrelitev modela s katerega koli mesta.

V zraku je hidroletalo stabilno, velik kot prečnega "V" njegovih ravnin zagotavlja vodljivost le s pomočjo dvigal in krmila.

Motor dvokrilnega modela ima celo preveliko moč. Načeloma lahko odlično »letiš« s tretjino njegove moči. Če ga povečate na dve tretjini, začne vijak trepetati, kar lahko popravite z vgradnjo drugega tipa vijaka - na primer DD.

Model je med letom tako stabilen in poslušen krmilom, da je lahko »miza« za začetnike letalskih modelarjev.

Radijsko vodeno vodno letalo naredi sam - podrobna fotografija izdelave

Radijsko vodena modelna oprema

Letenje z lastnim letalom ni poceni užitek. Malokdo si lahko privošči nakup tovarniškega lahkomotornega letala z lastnim denarjem. Kar zadeva rabljena tovarniška letala, tudi ta od novih lastnikov zahtevajo vrsto dodatnih investicij: kljub predhodnim tehničnim popravkom se novi lastnik neizogibno sooči s težavami drugih ljudi. Na srečo obstaja rešitev za ta problem. Doma izdelana letala, ki imajo certifikat EEBC v eksperimentalni kategoriji, so postala vse bolj priljubljena na srečanjih ljubiteljev letalstva.

Poleg dodatnega časa, porabljenega za gradnjo, so amatersko zgrajena letala RV, Sonexes, Velocity in mnoga druga prejela zaslužene visoke ocene za nizke stroške z odličnimi letnimi lastnostmi, ki niso slabše od svojih tovarniških primerkov. obstaja slaba stran domače: Na vsak dokončan hobi projekt je nekaj opuščenih. Torej, da bi projekt postal uspešen, morate narediti prave korake, imeti določeno znanje in ga znati uporabiti.

Korak 1. Izbira modela letala

Morda je cilj projekta glavni dejavnik, ki vpliva na uspeh celotnega dogodka pred začetkom gradnje.

Začetek letalskega projekta lahko po pomembnosti razvrstimo s ponudbo za poroko, sklenitvijo pomembnega posla in celo izbiro hišnega ljubljenčka. Kot v vseh prejšnjih primerih morate tudi tukaj razmisliti o vseh podrobnostih, preden sprejmete končno odločitev.

Večina tistih, ki ne pridejo do cilja, pogori zaradi malenkosti. Gracioznost letala Falco, zračne akrobacije Pittsa 12 in nagajiv let Glastarja: vse lahko vzbudi zanimanje bodočega gradbenika, da se odloči le na podlagi videza. Preprostost te rešitve je lahko zavajajoča. Bistvo pravilne odločitve ni v zunanjih atributih, temveč v namenu gradnje.

Prava odločitev zahteva popolnoma pošteno in iskreno samopreizpraševanje. Seveda mnogi ljudje sanjajo o letenju kot Viktor Chmal ali Svetlana Kapanina, toda ali je to res ali ne? Vsak človek ima svojo osebnost in svoj slog pilotiranja in nemogoče je živeti po izkušnjah nekoga drugega. Lahko si izdelate letalo za letalski turizem in dolge prelete, potem pa ugotovite, da imate raje podeželski piknik na zeleni trati s prijatelji 60 kilometrov od aerokluba. Pomembno je, da razrešite vse svoje dvome in iskreno razmislite o sanjah o »domačem letalu«. Navsezadnje je glavna stvar izboljšati svoje življenje in narediti več tistega, kar vam je res všeč.

Ko se enkrat odločite za svoje sanje, izbira letala ne bo težka. Po izbiri modela letala bo na vrsti pregled. Že bežen pogled na 15. poletno številko revije Modelist - Konstruktor bo deloval nekoliko streznitveno - morda zato, ker je večina tamkajšnjih modelov letal že šla iz mode. Svet izdelovalcev domačih kokpitov ima svojo tržno nišo, a tudi z močno motivacijo poslovanje na takem ozemlju z ekonomske strani ne bo lahka naloga, saj je trg zelo individualiziran, trendi pa se zamenjujejo. , kot moda za kopalke. Preden začnete graditi, opravite nekaj pripravljalnih del: podrobno analizirajte načrt letala, pokličite ljudi, ki so že sodelovali pri tem projektu, in si oglejte seznam nesreč. Začetek dela na zastarelem projektu, pri katerem je dele in komponente težko dobiti, je načeloma drag in drag podvig.

2. korak: načrtovanje časa

Malo je ljudi, ki so se ukvarjali s projektom, ki zahteva toliko pozornosti, truda in časa kot izdelava letala iz nič. Ta dejavnost ni za amaterje. Zahteva stalen in odmerjen napor v daljšem časovnem obdobju.

Če želite zagotoviti, da bo na poti manj zamud in da napredek pri projektu ne miruje, lahko vse delo razdelite na številne majhne naloge. Delo na vsaki nalogi se ne bo zdelo tako težko, uspeh pa bo prišel postopoma, ko boste vsako nalogo opravili. V povprečju bo graditelj potreboval od 15 do 20 ur na teden, da dokonča preprost projekt letala v razumnem času.

Za navdušene graditelje večina letalskih projektov traja od dve do štiri leta. V povprečju lahko izdelava letala traja pet ali celo deset let. Zato izkušeni konstruktorji letal ne bodo nikoli določili točnega datuma prvega poleta, kljub nenehnim vprašujočim pogledom prijateljev. Kot izgovor lahko rečete "ni vredno" ali "čim prej."

Tu ni mesta za idealiste

Vsi gradbeniki se ne zavedajo pomena pravilno načrtovanječas. Izdelava letal ni družbeno prizadevanje in dejansko lahko med delom postaneš prekleto osamljen. Družabnim ljudem se bo ta dejavnost morda zdela težja, kot si lahko predstavljate. Zato naj vsakdo, ki se posveča temu delu, najde zadovoljstvo v delu sam.

Naslednje letalo, ki bo izdelano brez vrzeli v luknjah, bo prvo letalo vseh časov. Robert Piercing v svojem kultnem romanu Zen in umetnost vzdrževanja motocikla govori o napakah pri vrtanju lukenj. Te napake lahko gradbenika odvrnejo od dela na projektu po svojih najboljših močeh. za dolgo časa. Takšne napake pogosto spremljajo letalske projekte in če graditelj nima osebnih lastnosti, ki bi ga spodbudile k spopadanju s takšnimi težavami, se projekt lahko opusti.

Perfekcionisti, ki stremijo k popolnosti v vsem, naj si poiščejo drug poklic. Če bi morala vsa letala popolnoma upoštevati zakone aerodinamike, bi si komaj kdo upal vzleteti. Perfekcionizem se pogosto zamenjuje z obrtjo, a gre za zelo različni stvari. Ni pomembno, kako dobra je stvar: vedno lahko nekaj izboljšaš, narediš svetlejše in boljše. Cilj ni narediti najboljše letalo - cilj je narediti praktično letalo, da se ga konstruktor ne bi sramoval in da ga ne bi bilo strah leteti.

Korak 3. Oprema za delavnico

Naslednja pomembna točka je gradbišče. Vsak si ne more privoščiti delavnice, kot so hangarji Cessna. Velikost v tem primeru pravzaprav ne igra odločilne vloge.

Lahka letala so zgrajena v kleteh, prikolicah, morski kontejnerji, vaških skednjih, pa tudi v kočah iz opeke. V večini primerov zadostuje garaža za dva avtomobila. Ena sama garaža lahko zadošča tudi, če imate namensko skladišče za enote s krili.

Večina ljudi domneva, da je najboljše mesto za izdelavo letala hangar na mestnem letališču. Hangarji so v resnici najmanj primerni za letalske projekte. Najpogosteje so hangarji poleti precej toplejši, pozimi pa hladnejši kot zunaj. Povsod so slabo osvetljeni in redko so v bližini vašega doma.

Ne glede na to, kje je letalo sestavljeno, bi morali razmišljati o udobju. Naložba v udobje, v nekakšen videz klimatske naprave, dobra osvetlitev in delovno mizo na udobni višini, na gumijastih podlogah betonska tla- bodo več kot plačali sami.

Martin in Claudia Sutter takole opisujeta svojo izkušnjo pri izdelavi RV-6 v svoji dnevni sobi: »V Teksasu, kjer so vedno ekstremne temperaturne spremembe, bi nas klimatska naprava v hangarju stala več kot izdelava samega letala. Razmišljali smo o delu v garaži, vendar se je izkazalo, da naši avtomobili niso zdržali dolgo izpostavljeni odprtemu soncu. Zato zajtrk v baru, stanovanje v spalnici in gradnja v dnevni sobi - tako je bilo organizirano naše delo. Med ugodnostmi - gospodinjska klimatska naprava, ogrevanje in velika drsna vrata, ki so omogočala, da se je letalo prevrnilo. Najpomembneje je bilo, da je bilo vse vedno pri roki«

4. korak. Kje lahko dobim denar za letalo?

Drugo za časom je vprašanje denarja. Koliko bo stala izdelava letala? Tu ni enoznačnega odgovora: v povprečju takšni projekti stanejo od 50.000 do 65.000 dolarjev, dejanski stroški pa so lahko nižji ali precej višji. Gradnja letala je kot fazno odplačevanje kredita, pomembno je, da pred začetkom aktivne investicijske faze pravilno ocenimo celoten obseg potrebnih sredstev, tako finančnih kot časovnih.

Razporeditev stroškov projekta se začne z določitvijo nalog, ki jih bo letalo reševalo. Sodobni proizvajalci letal so pripravljeni na svoje izdelke vgraditi vse, kar si lahko zaželite. Domači proizvajalci letal pa točno vedo, kaj hočejo. Če letalo ne bo letelo po instrumentih, potem nanj ni treba namestiti opreme za instrumentalno letenje. Ni vam treba leteti ponoči - zakaj namestiti luči na vzletno-pristajalni stezi za 1000 $. Propeler s konstantnim korakom stane trikrat manj kot propeler s konstantno hitrostjo in v večini primerov ni veliko slabši od propelerja s konstantno hitrostjo glede učinkovitosti letenja.

Pravo vprašanje je, kje dobiti denar? Bogata teta Praskovya ne bo pravočasno pustila oporoke za financiranje gradnje, zato boste morali odložiti potovanje na jug ali povečati svoj dohodek.

Lastnik spletnega mesta Van's Air Force Doug Reeves predlaga prvi pristop. Njegova knjiga "Deset korakov do letala" vključuje odlaganje nakupa novega avtomobila, opustitev kabelske televizije, uživanje lahkih, zdravih obrokov zelenjave in sadja ter opustitev neomejenih telefonskih paketov v korist varčnih načrtov. Na splošno Doug ocenjuje, da mu je sprejetje in upoštevanje teh korakov omogočilo prihranek približno 570 $ vsak mesec. Ta znesek je vsak mesec zvesto pospravil v svoj hranilnik in zdaj leti z RV-6.

Bob Collins, izdelovalec avtodomov, je ubral drugačno pot (ne sestavi vsakdo, ki izdela letalo). Delo urednika na javnem radiu je preživljalo njega in družino, a ni bilo dovolj za nakup letala. Nasploh je postal »najstarejši raznašalec časopisov«. Sedem dni na teden, od dveh do šestih popoldan, je dostavljal lokalni tisk. Ta dejavnost mu v kombinaciji z redno službo, družinskim življenjem in načrti za letalo ni puščala veliko časa za spanje, vendar je sčasoma postal ponosni lastnik RV-7A.

Korak 5. Kje pametovati?

»Nikoli nisem ničesar kovičil, varil ali barval in na splošno nisem mojster zlata,« lahko ugovarja neizkušeni gradbenik. Ali sem sploh sposoben zgraditi nekaj tako zapletenega, kot je letalo?

V resnici ni tako težko. Doma izdelana letala so običajne mehanske naprave. Mehanske krmilne enote, preprosta in lahko razumljiva elektrika, skoraj nič hidravlike - vse lahko preučite in sestavite sami. Standardni letalski motor je na primer sestavljen iz štirih cevi, treh kablov in dveh žic. No, če vaše znanje ni dovolj, lahko vedno poiščete manjkajoče vrzeli iz učbenikov in priročnikov.

Tehnika gradnje letala je preprosta in očitna. Kovičenje lahko obvladate v enem dnevu, varjenje bo zahtevalo več časa, je pa zabavno in skoraj brezplačno. IN Vsakdanje življenje veliko stvari je izdelanih iz lesa, tehnike obdelave lesa in orodja so pripeljani do popolnosti, vse pa se da obvladati preko interneta in youtuba.

Če vam pri učenju novih informacij najbolj ustreza strukturirana predstavitev snovi, potem se lahko učite izdelave letal. Podobne dogodke organizirajo proizvajalci kompletov in nekateri zasebni gradbeniki.

Potrebna celovita podpora

Če vas sanje o letenju z lastnim letalom ne zapustijo in vas navdušenje napolni do samega vrha, potem bo podpora podobno mislečih pilotov pripomogla k pospešitvi dela na projektu.

• Prvi korak je pridobiti podporo svoje družine. Delovni čas v delavnici je lahko dolg in naporen, tudi za ostalo družino. Podpora zakonca in družine je v takih primerih preprosto potrebna. Vsi letalski projekti, ki posegajo v razmerje, so obsojeni na propad: »Ves svoj čas preživi na tem prekletem letalu. Ves čas me nagovarja glede mojega projekta,« ali se v tem stanju splača začeti s projektom. Mitch Locke se drži preproste taktike: »Preden začnem graditi novo letalo, grem k ženi in jo prosim za. seznam vseh prednosti, za katere želi, da je njeno življenje boljše, medtem ko jaz porabim manj časa zanjo. In deluje: Mitch je sam zgradil sedem letal. Hkrati je veliko projektov, ki jih izvajajo družinske ekipe: starši z otroki, zakonci. Ko skupno timsko delo združi ljudi, postane izdelava letala dodatna priložnost za preživljanje časa z najdražjimi.
• Pomembna je tudi podpora izven družinskega kroga.
  Pri odločitvi za določen projekt je pomembno upoštevati tudi servisno podporo in izkušnje predhodnih graditeljev. Ali je mogoče spremeniti debelino reber brez ogrožanja varnosti konstrukcije? Bo družba letalskih modelov znala odgovoriti na to vprašanje? Kako hitro bodo prišli odgovori? Ali obstaja forum za proizvajalce letal, ki lahko pomaga novincem?

Nasveti, kako pospešiti delo na projektu - pomoč strokovnjakov in kompleti

Eden od razlogov za rast števila domačih proizvajalcev letal je pojav kompletov KIT. Večina letal v preteklosti je bila zgrajena iz nič. Gradbeniki so kupili komplet risb za letalo po lastni izbiri (ali pa so ga sami oblikovali na lastno odgovornost in tveganje), nato pa naročili materiale za izdelavo delov in sklopov.

Tukaj je nekaj nasvetov za tiste, ki se odločijo za to pot:

• Uporabite lahko programe za virtualno načrtovanje, na primer X-Plane: oblikovalec letal David Rose uporablja ta program za oblikovanje svojih modelov in ga dopolnjuje s paketom Airplane PDQ ( Skupni stroški- 198 dolarjev). Cena paketa je nizka, zmogljivosti pa na ravni industrijskih sistemov za 30.000$.
• Strukturo je mogoče oblikovati: Če želite to narediti, lahko preučite knjigo Martina Hollmana "Modern Aircraft Design" ali K. S. Gorbenko "We Build Airplanes yourself."

Če niste pripravljeni narediti letala z nov začetek, potem je smiselno razmisliti o nakupu kompleta KIT. Proizvajalec kompleta lahko zagotovi natančne in za sestavo pripravljene dele letala s pomembnimi prihranki sredstev in materialov v primerjavi z gradnjo iz nič. Navodila za montažo, za razliko od inženirskih risb, lahko prihrani nešteto ur razmišljanja o tem, kako se deli prilegajo skupaj. Ta prihranek časa bo vodil do dejstva, da boste lahko sestavili bolj zapletena in visokotehnološka letala. Današnji kompleti KIT pokrivajo osupljivo široko paleto modelov, od modelov iz lesa in blaga, kot je Piper Cub, do kompozitnih modelov s cenami, primerljivimi s Citation.

Tukaj je seznam proizvajalcev kompletov, ki bi lahko bili koristni proizvajalcem letal:

KIT – kompleti Piper Cub PA-18 in njegovih replik

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC Interavia

KOMPLET – kompleti letala za avtodome

KIT – letalske garniture C.C.C.P.

Vaše letalo.ru

KIT – Kompleti letal Ultra Pup

KIT - Kompleti letal CH-701 ter Zenit, Zodiac in Bearhawk

Podjetje Avia-Comp

Za legalizacijo letov z doma izdelanim letalom boste morali opraviti postopek pridobitve certifikata enega letala (EEVS, podrobneje).

Gradnja morda ni za vsakogar. Če radi delate s svojimi rokami in glavo, veste, na koga se lahko obrnete za pomoč, imate dovolj denarja za nakup tovornjaka in imate prostor za shranjevanje, bi morali biti sposobni izdelati svoje letalo. Ta dejavnost seveda ni za vsakogar, a tisti, ki jo izvajajo, menijo, da je to izkušnja eden najbolj vznemirljivih in veselih trenutkov v njihovem življenju.

koristne povezave

Spletna mesta, namenjena gradnji letal:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - skupina VKontakte z veliko koristnimi informacijami
• www.avialibrary.com - knjižnica konstruktorjev letal