Propelerji čolnov, vrtenje v levo, kavitacija, navor, premer, prestavno razmerje. Vpliv enega propelerja na vodljivost plovila z enim rotorjem Propeler z desno rotacijo

§ 46. Dejavniki, ki vplivajo na obvladljivost.

1. Vpliv propelerja.

Krmiljenje ladje je v veliki meri odvisno ne samo od krmila, ampak tudi od zasnove propelerja, njegove hitrosti vrtenja in obrisov krme ladje.

Propelerji so iz litega železa, jekla in brona. Najboljši propelerji za čolne so bronasti propelerji, saj so lahki, enostavni za poliranje in odporni proti koroziji v vodi. Za vijake so značilni premer, korak in koeficient koristno dejanje.

Premer propelerja je premer kroga, ki ga opisujejo skrajne točke lopatic.

Korak vijaka je razdalja vzdolž osi vijaka, na katero se katera koli točka na vijaku premakne v enem polnem obratu.

riž. 103. Oblikovanje navojev vijakov

Koeficient učinkovitosti (izkoristek) propelerja je določen z razmerjem med močjo, ki jo razvije propeler, in močjo, porabljeno za njegovo vrtenje.

Delovanje propelerja temelji na hidrodinamični sili, ki jo ustvari vakuum na eni površini in pritisk na drugi površini lopatice.

Sodobni ladijski pogoni so še zelo nepopolni. Tako propelerji v povprečju neuporabno porabijo približno polovico moči, ki jim jo daje motor, na primer za vijačno zvijanje vodnih delcev v curku.

Na čolnih se uporabljajo dvo-, tri- in manj pogosto štirikraki propelerji. Na ribiških čolnih so včasih nameščeni propelerji z vrtljivimi lopaticami ali tako imenovani propelerji z nastavljivim korakom, ki omogočajo nemoteno spreminjanje hitrosti ali smeri plovila s stalnim enosmernim vrtenjem gredi propelerja. To odpravlja potrebo po vzvratni vožnji motorja.

Vijaki se razlikujejo po smeri vrtenja. Propeler, ki se vrti v smeri urinega kazalca (če ga gledate od krme proti premcu), imenujemo desno rotacijski propeler, v nasprotni smeri urinega kazalca se imenuje levo rotacijski vijak. Pri premikanju naprej se pod krmnim pokrovom ladijskega trupa pred in za krmilom oblikuje prehajajoči vodni tok (slika 103) in nastanejo sile, ki delujejo na krmilo in vplivajo na manevriranje plovila. Hitrost mimoidočega toka je tem večja, čim bolj polna in ostra so obrisi krme.

Vakuum na konveksni strani lopatice, imenovani sesalna stran, potegne vodo proti propelerju, pritisk na ravni strani, imenovani izpustna stran, pa potisne vodo stran od propelerja. Hitrost curka, ki ga vrže ven, je približno dvakrat večja od hitrosti curka, ki ga sesa. Reakcijo vržene vode zaznajo lopatice, ki jo prenašajo na ladjo skozi pesto in propelersko gred. Ta sila, ki spravi ladjo v gibanje, se imenuje potisk.

V vodnem toku, ki ga vrže propeler, se delci ne gibljejo premočrtno, ampak vijačno. Zdi se, da preteči tok vleče za ladjo in njegova velikost je odvisna od oblike krmnega dela čolna. Tok nekoliko spremeni pritisk na krmilo, ki je odmaknjeno od središčne ravnine plovila.

Skupni učinek vseh tokov opazno vpliva na vodljivost plovila; odvisna je od položaja krmila, velikosti in spremembe hitrosti, oblike trupa, konstrukcije in načina delovanja propelerja. Zato ima vsako plovilo svoje individualne značilnosti delovanja propelerja na krmilo, ki jih mora navigator natančno preučiti v praksi (tabela 4).

Tabela 4

Vpliv interakcije propelerja desnega krmila na obnašanje plovila.

Vijak z levim vrtenjem bo ob drugih enakih pogojih dal rezultate, nasprotne tistim, prikazanim v tabeli.

Če je na plovilo nameščen desni propeler, se bo plovilo bolje obračalo v desno; premer kroženja v desno bo manjši kot v levo.

Pri vzvratni vožnji je manevriranje ladje običajno slabše. Ladja z desnim propelerjem v vzvratni smeri se bolje obrača tako, da krmo obrne v levo kot v desno. Zato se pri premikanju naprej na ladji z desnim propelerjem nagibajo k privezu z levo stranjo, saj bo v tem primeru s spremembo hitrosti nazaj krma pritisnjena ob steno.

Na nekaterih motorne jahte in čolni sta vgrajena dva motorja, vsak s svojo gredjo in propelerjem. V tem primeru se vijaki običajno vrtijo v različnih smereh. Namestijo se lahko bodisi z vrtenjem navzven, to pomeni, da gredo v zgornjem delu lamele od sredine na stran, ali z rotacijo navznoter, ko gredo lamele v zgornjem delu od strani proti sredini. Ta ali druga smer vrtenja vijakov, kot tudi naklon osi vijakov in gredi glede na vodoravno in diametralno ravnino, so zelo pomembni v zvezi z okretnostjo.

Kontrola spiralne površine.

Lopatice propelerja, ki so ob udarcu upognjene, na primer na dnu, je treba takoj poravnati, sicer bo delovanje propelerja spremljalo močne vibracije, prenese na trup čolna, njegova hitrost pa se lahko znatno zmanjša.

Če želite preveriti rezilo, naredite kvadrate, podobne tistim, prikazanim na riž. 222(naklon mora biti znan ali predhodno izmerjen na delujočem rezilu).

Stopničasti kvadrati so izrezani (najprej v obliki šablon iz kositra ali kartona) za štiri do šest radijev vijakov r enak na primer 20, 40, 60 in 80 % največjega polmera R.

Osnova vsakega vzorca mora biti 2 l r , tj. 6,28 danega polmera, višina pa je stopnica n.

Na ravno ploščo so narisani loki z ustreznimi radiji, v sredino pa je nameščen propeler z iztočno površino navzdol. Z upogibanjem izrezanega kvadrata po loku ustreznega polmerar,ga spravijo pod rezilo.

Ko na šabloni označite širino rezila in položaj njegove osi, odrežite nepotrebne dele na koncih šablone in oznake prenesite na pločevino debeline 1-1,5 mm. To bo testni kvadrat, ki ga je seveda treba upogniti natančno vzdolž loka kontroliranega polmerar.

Vijak mora biti nameščen na plošči tako, da ga je mogoče vrteti (Slika 223). Tesno prileganje izpustne površine po celotni širini rezila na kvadrat naklona bo pokazalo njegovo pravilno obliko.

Pedometer kvadrat

Korak vijaka lahko hitro in natančno določite s pomočjo pedometra (slika 224), izdelanega iz prozornega pleksi stekla. Vsaka nagnjena črta na ravnilu ustreza koraku propelerja pri določenem polmeru (na primer 90 mm) lopatice. Korak vijakov v centimetrih (Sl. 224, a) naveden na koncu poševnih črt. Poševne črte morajo biti jasno vidne. Narisani so z ostrim orodjem in pobarvani s črno barvo.

Kvadrat se uporablja na naslednji način: od središča osi propelerja na ravni iztočni površini lopatice se položi polmer, ki je enak osnovi kvadrata (v našem primeru 90 mm), in pravokotno nariše črta na polmer. Kvadrat položimo na narisano črto in skozenj pogledamo na rez pesta. Korak vijaka bo določen z nagnjeno črto, ki bo vzporedna z rezom pesta (v našem primeru N≈ 400 mm).

Načelo gradnje kvadrata je jasno iz riž. 224, b. Polmer 90 mm je postavljen vodoravno, različne vrednosti koraka vijaka, deljene z 2l, pa so postavljene navpično. Izberete lahko drugačen polmer, odvisno od velikosti vijaka.

Desno ali levo?

Odvisno od smeri vrtenja gredi propelerja, gledano s krme, se uporabljajo desni (v smeri urinega kazalca) in levi vijaki za vrtenje. Dve preprosti pravili vam bosta pomagali razlikovati.

1. Postavite propeler na mizo in poglejte konec lopatice, ki je obrnjen proti vam. Če je desni rob lopatice višji, je propeler desnosučen. (slika 225, b),če je višje levo - levo (Slika 225, A) . V tem primeru se boste prepričali, da ni vseeno, kako leži vijak: s sprednjim (nosom) ali zadnjim koncem pesta na mizi.

2, Postavite propeler na tla in poskusite postaviti nogo na lopatico propelerja, ne da bi dvignili peto od tal. Če je podplat vaše desne noge tesno naslonjen na površino lopatice, je vaš propeler desničar; če je vaša leva noga, potem levičar.

Ali lahko z istim propelerjem dosežete največjo hitrost in največjo dvižno zmogljivost?
št. Za doseganje visoke hitrosti se uporablja korak oziroma premer, ki ni primeren za nosilnost – kjer so pogoji delovanja povsem drugačni. Če želite preživeti le z enim vijakom, se odločite, kaj je najpomembnejše, in na podlagi tega izberite vijak.

3 ali 4 rezila?
Za večino plovil se priporočajo 3-kraki propelerji. Ti propelerji zagotavljajo dober pospešek in delovanje pri glavni hitrosti.
Trikraki propeler ima manjši upor in omogoča (teoretično) razvoj večje hitrosti. Štirikraki ima večji potisk, hitrost pri tem propelerju v načinih od nizke hitrosti do 2/3 bi morala biti večja.
4-kraki propelerji se priporočajo za težje čolne in čolne s trupom visoka učinkovitost opremljen z močnejšimi motorji. V primerjavi s tremi rezili delujejo bolje med pospeševanjem in imajo manj tresljajev pri visokih hitrostih.

Za moj čoln je na voljo propeler s premerom 13" in 14". Ali je manjši premer z večjim korakom ista stvar?
Korak ne more nadomestiti premera. Premer je neposredno povezan z močjo motorja, RPM in hitrostjo, ki jo navajajo vaše zahteve. Če pogoji delovanja zahtevajo premer 13", bo namestitev 12" zmanjšala njegovo učinkovitost.

Ali je za namestitev ali odstranitev vijaka potrebna visoka temperatura?
Pri nameščanju vijaka nikoli ne smete uporabljati toplote, zato ga je redko potrebno odstraniti. Če vijaka ni mogoče odstraniti z mehkim kladivom, lahko pomaga nežno segrevanje s pihalnikom. Ne uporabljajte varilnega gorilnika kot hitrega, ostrega toplota bo spremenila strukturo brona in ustvarila notranje napetosti, ki lahko vodijo do cepitve pesta.

Kakšna je prednost uporabe drugega propelerja - levo vrtenje?
Dva propelerja, ki delujeta v isti smeri na čolnih (ladjah), bosta ustvarila reakcijski moment. Z drugimi besedami, dva desna propelerja bosta nagnila čoln v levo.
Dva nasprotno vrteča se propelerja na enakih motorjih bosta odpravila ta reakcijski navor, ker bo levi propeler uravnotežil desnega. To bo imelo za posledico boljše premočrtno gibanje in nadzor pri visoki hitrosti.

Aluminij ali nerjaveče jeklo?
Večina čolnov je opremljenih z aluminijastimi propelerji. Aluminijasti vijaki so razmeroma poceni, enostavni za popravilo in lahko v normalnih pogojih zdržijo več let.
Nerjavno jeklo je dražje, a veliko močnejše in vzdržljivejše od aluminija.

Zakaj se uporabljajo različni propelerji z motorji enake moči?
To je posledica razlik v redukcijskih razmerjih motorja. Motor je zasnovan tako, da se gred propelerja vrti počasneje kot ročična gred. To je običajno izraženo kot razmerje, na primer 12:21 ali 14:28. V prvem primeru bo razmerje motorne gredi 12, razmerje gredi propelerja pa 21. To pomeni, da se bo gred propelerja vrtela le za 57 % vrtljajev motorne gredi. Nižje kot je prestavno razmerje, večji je korak propelerja in obratno.

Kompenzacija navora propelerja.
Krmilo (kolo) mora biti nameščeno glede na vrtenje propelerja. Če ima motor desni propeler, mora biti volan na desni ali desni strani. Ta stran se ponavadi dvigne zaradi reakcijskega navora, voznikova teža pa to kompenzira.

Kakšna je vloga gumijastega amortizerja v pestu propelerja?
Ni namenjen zaščiti rezila pred udarci, kot se včasih verjame. Ta naprava ščiti zobnike menjalnika in ublaži vpliv udarca na vijak. Njegov glavni namen je preprečiti čezmerno obrabo ali zlom reduktorjev motorja, do katerega lahko pride zaradi udarca, ki nastane med procesom prestavljanja.

Zdi se, da gumijasti amortizer v mojem propelerju drsi. Ali je možno?
Ta možnost načeloma obstaja, vendar se ne zgodi prav pogosto. Preglejte propeler; če so lopatice vidno upognjene ali izkrivljene, je verjetno, da imate kavitacijo - kavitacijo pogosto zaznavate kot zdrs pesta. Pušo je mogoče zamenjati, če je potrebno, ali pa rezila predelati na ustrezno natančnost, da se odpravi kavitacija.

Kavitacija- to je pojav tvorbe v tekočini majhnih in skoraj praznih votlin (votlin), ki se razširijo na velike velikosti, nato pa se hitro zrušijo in povzročijo oster hrup. Kavitacija se pojavi v črpalkah, propelerjih, impelerjih (hidravlične turbine) in v žilnih tkivih rastlin. Pri kolapsu votlin se sprosti veliko energije, ki lahko povzroči večjo škodo. Kavitacija lahko uniči skoraj vsako snov. Posledice uničenja votlin vodijo do velike obrabe komponente in lahko znatno skrajša življenjsko dobo propelerja.
Kavitacija (ne zamenjujte je z ventilacijo) je vretje vode zaradi ekstremnega zmanjšanja tlaka na konici lopatice propelerja. Številni propelerji med normalnim delovanjem delno kavitirajo, vendar lahko prekomerna kavitacija povzroči fizične poškodbe površine lopatice propelerja zaradi pokanja mikroskopskih mehurčkov na lopatici. Vzrokov za kavitacijo je lahko veliko, na primer nepravilno oblikovani propelerji, nepravilna namestitev, zaradi fizične poškodbe rezila itd.

Glede plastičnih vijakov.
Do danes noben vijak nima boljših lastnosti kot vijaki iz kovine. Dober vijak mora imeti dolgo življenjsko dobo in ga je mogoče popraviti. Doslej razpoložljiva plastika je v vseh teh parametrih slabša.

Ali se da preživeti z enim standardnim propelerjem, ki je priložen motorju (čoln)?
Posebej izbran propeler bo deloval z večjo učinkovitostjo kot standardni univerzalni, ki je opremljen s čolnom. Optimalno je imeti vsaj dva propelerja, še bolje pa tri, med katerimi lahko vedno izberete tistega, ki ga potrebujete za različne obremenitve plovila.

Manevriranje plovila z vijakom je v veliki meri odvisno od števila vijakov in njihove zasnove. Praviloma velja, da več kot ima ladja propelerjev, boljšo je njeno manevriranje. Zasnova propelerjev je lahko različna. Na plovilih rečne flote so nameščeni pretežno štirikraki propelerji s fiksnim korakom, ki se glede na smer vrtenja delijo na desno (slika 25) in levo vrtenje (naklon). Desni rotacijski vijak plovila, ki se premika naprej, se vrti v smeri urinega kazalca, levi rotacijski vijak se vrti v nasprotni smeri urinega kazalca, gledano od krme proti premcu plovila.

riž. 25. Propeler z desnim vrtenjem

Učinkovitost propelerja je v veliki meri odvisna od pogojev, v katerih deluje, predvsem pa od stopnje njegove potopljenosti v vodo. Golota propelerja ali pretirana bližina pogonsko-krmilnega kompleksa vodni površini bistveno poslabša pogon in vodljivost plovila, inercialne lastnosti pa znatno odstopajo od nominalnih (dolžina poti in čas pospeševanja se povečata, proces zaviranja) poslabša). Da bi zagotovili dobro manevriranje ladij z vijaki, jim zato ne bi smeli dovoliti pluti z velikim trimom na premcu ali praznimi (brez potrebnega balasta).

Delujoči propeler naredi dva giba hkrati:

translatorno premika vzdolž osi propelerske gredi, kar daje plovilu gibanje naprej naprej ali nazaj in se vrti okoli iste osi, krmo premika bočno.

Razmislimo o naravi toka vode iz delujočega propelerja. Če deluje v gibanju naprej, tvori vodni tok za krmo plovila, zasukan v smeri njegovega vrtenja in usmerjen na list krmila (slika 26, a). Tlak vode na list krmila je v tem primeru odvisen od hitrosti ladje in hitrosti propelerja: večja kot je hitrost vrtenja propelerja, močnejši je njegov vpliv na krmilo in posledično na vodljivost ladje. ladja. Ko se plovilo premika naprej, se za njegovo krmo oblikuje prehodni tok, usmerjen v smeri gibanja plovila in pod določenim kotom glede na krmo trupa, kar na določen način vpliva tudi na vodljivost.

Ko propeler deluje vzvratno, je vrtinčasti tok vode usmerjen od propelerja proti premcu (slika 26, b) in ne pritiska na list krmila, temveč na trup zadnjega dela plovila, kar povzroči krmo, da se odkloni v smeri vrtenja propelerja. Še več, višja je frekvenca

vrtenja propelerja, močnejši je njegov vpliv na bočni odmik krme plovila.

Ko se propeler premika naprej ali nazaj, se ustvari več sil, od katerih so glavne: gonilna sila, bočne sile na lopatice propelerja, sila curka, ki se vrže na krmilo ali trup, sila mimoidočega ali nasprotnega toka iz propelerja, pa tudi sile vodnega upora na gibanje plovila.

Krmilljivost plovil z enim rotorjem. Oglejmo si vpliv propelerja na vodljivost plovila pri gibanju naprej (slika 27). Predpostavimo, da se ladja z enim vijakom z desnim propelerjem premika, nima niti translatornega niti rotacijskega gibanja, propeler pa je nastavljen naprej s krmilom, ki je postavljeno naravnost. V trenutku, ko se propeler obrne v gibanje naprej, njegove lopatice začnejo doživljati vodni upor (reakcijske sile propelerja so hidrostatične), usmerjene v smeri, ki je nasprotna vrtenju lopatic.

Zaradi razlike v vodnem tlaku vzdolž globine propelerja je hidrostatična sila Da (slika 27, a), ki deluje na lopatico III, večja od sile d], ki deluje na lopatico I, ki je bližje vodni površini. Razlika med silama Da in di povzroči premik krme v smeri delovanja sile Da, to je v desno. Hidrostatični sili Da in D4 sta usmerjeni navpično v nasprotni smeri in ne vplivata na ladjo v vodoravni ravnini. Kljub temu, da je začetno obdobje, to je trenutek vklopa propelerja, časovno zelo kratko, mora navigator upoštevati pojav zasuka krme v smeri vrtenja propelerja.

Potem ko se propeler razvije

riž. 27. Sheme sil, ki nastanejo, ko propeler deluje v gibanju naprej

Pri določeni hitrosti vrtenja poleg hidrostatičnih sil nastanejo hidrodinamične sile curka, ki se vržejo na list krmila (slika 27, b). Za enakomeren način delovanja propelerja naprej je značilno, da lopatice I in III vržejo curke proč od lista krmila, ne da bi nanj pritiskali, lopatice II in IV pa vržejo tok vode na krmilo. V tem primeru je hidrodinamična sila RF bistveno večja od P zaradi razlike v vodnem tlaku vzdolž globine lokacije lopatic II in IV, pa tudi zaradi sesanja zraka v zgornjem položaju lopatice propelerja.

Z enakomernim vrtenjem propelerja se stabilizirajo reakcijske sile vode, ki delujejo na lopatice propelerja, in curek, ki se vrže na rezilo krmila, za krmo plovila pa nastane prehodni tok s silo B, ki se razgradi na komponente b \ in bch (slika 27, c) . Hitrost mimoidočega toka narašča z večanjem hitrosti in dosega ladje največja vrednost pri enakomerni polni hitrosti plovila. V tem primeru največja stranska komponenta b\ sile naprej

Tok deluje na zadnji del ladijskega trupa v smeri, ki je nasprotna vrtenju propelerja (tj. pri desnem propelerju v levo).

Tako je med enakomernim gibanjem naprej plovilo z desnim propelerjem izpostavljeno vsoti treh stranskih sil: hidrostatične sile D (reakcijska sila vode, ki deluje na lopatice propelerja), hidrodinamične sile P (sila curka). vrženo na list krmila) in stranske komponente sil povezanega toka bi in (2P+Sbi)>SD.

Posledica tega je, da krma ladje odstopa v smeri vsote sil P in L\, to je pri desno vrtečem propelerju v levo, pri levo vrtečem propelerju pa na pravica. Odklon krme povzroči, da se premec ladje odkloni v nasprotni smeri, to je, da ladja želi samovoljno spremeniti smer z desnim propelerjem - v desno in z levim propelerjem - v levo.

Te pojave je treba upoštevati pri praksi krmiljenja plovila z enim rotorjem in ne pozabite, da je okretnost takih plovil pri hitrosti naprej v smeri vrtenja propelerja veliko boljša kot v nasprotni smeri. Premer kroženja ladij z enim vijakom z desnim vrtenjem propelerja v desno vzdolž tečaja je bistveno manjši kot v levi, pri ladjah z levim vrtenjem propelerja pa je nasprotno.

Razmislimo o učinku desnega rotacijskega vijaka na vzvratno vožnjo med delovanjem. Ko se propeler zažene vzvratno, njegove lopatice doživijo delovanje hidrostatičnih sil, katerih vsota je usmerjena v levo, saj Oz>0 [ (slika 28, a). Ko je razvil hitrost, propeler ustvari spiralni tok vode, usmerjen pod trup in na zadnji del trupa, in ne vpliva na krmilo. V tem primeru deluje hidrodinamična sila P. ki deluje na ladijski trup zaradi curka, ki ga vrže lopatica IV, je večja od hidrodinamične sile Pr zaradi curka, ki ga vrže lopatica II

(slika 28, b), zaradi dejstva, da sila P4 deluje na telo skoraj pravokotno in sila R-g- pod rahlim kotom glede na telo. Zaradi tega je krma plovila odklonjena v smeri vrtenja propelerja.

Pri vzvratnem gibanju ne nastane prehodni tok in plovilo je izpostavljeno le vsoti dveh skupin stranskih sil: reakcijskih sil vode in sil curka, ki napadajo trup, usmerjene pa so tudi v eno smer. kot sile prihajajočega toka. Pri tem delovanje propelerja v vzvratni smeri močno vpliva na vodljivost, zato nekatera plovila v vzvratni vožnji postanejo neobvladljiva.

V navigacijski praksi je treba upoštevati, da enovijačne ladje s propelerjem prvega vrtenja krmo pri vzvratni vožnji vržejo krmo proti levi strani, z levim vrtljivim propelerjem pa proti desni strani in vrtilni moment propelerja je praviloma večji od vrtilnega momenta krmila.

Da bi preprečili izgubo vodljivosti plovila, je priporočljivo, da ne nastavite visoke hitrosti vrtenja propelerja vzvratno in ga po potrebi preklopite na hitrost naprej s kratkotrajnim povečanjem hitrosti.

Dejstvo, da je pri dvomotorni instalaciji zaželeno imeti propelerje v nasprotni smeri vrtenja, je dobro znano vsem navtikom (vprašanje o vplivu smeri vrtenja propelerjev na hitrost in vodljivost je bilo že večkrat obravnavano). na straneh “KiYa”). Znano je, da športniki na dirkah včasih enega od dveh motorjev, ki imata enako smer vrtenja propelerja, zavrtijo v vzvratno smer in zahvaljujoč temu dosežejo več kilometrov na uro večjo hitrost, predvsem pa dosežejo večjo stabilnost na tečaj (seveda je pri tem motorju treba zamenjati propeler, tako da vzvratno ustvarja potisk naprej).

Dolgotrajno delovanje, na primer, "Whirlwind" v vzvratni smeri je nezaželeno, saj zasnova nosilcev gredi propelerja ni zasnovana tako, da nenehno sprejema potisk propelerja v vzvratni smeri. Zato so včasih na motorne čolne nameščeni različni tipi motorjev: poleg "Whirlwind" ali "Neptune" (z desnim vrtenjem propelerja) namestijo "Privet-22" - edini domači motor z levo ročni propeler.

Z izdelavo nekaj preprostih delov lahko prilagodite menjalnik Whirlwind za delo z levo vrtečim se propelerjem: to bo omogočilo uporabo iste vrste izvenkrmnih motorjev za dvomotorno namestitev, kar je priporočljivo z vidika pogled na enostavnost delovanja in popravila.

Pri zasnovi menjalnika z levo rotacijo, ki sem ga izdelal, sem moral opustiti vzvratno prestavo: za zagotovitev manevriranja je dovolj vzvratna prestava na enem od obeh motorjev, vsak motor pa ima vrtljaje v prostem teku.

Za namestitev ležajev je potrebno izdelati novo steklo 3 (najbolje je iz iz nerjavečega jekla). Z okroglo pilo ali smirkovim kamnom se na stranski površini stekla izreže luknja za prehod povratnega potiska.

Puša 4 je obdelana iz brona. Vzdolž notranje luknje z nožno žago so po vsej dolžini zažagani štirje utori širine 1,5 in globine 1 mm za mazanje ležajev in zobnika 5. Tesnjenje ohišja menjalnika na strani vijaka je zagotovljeno z namestitvijo dveh olj tesnila 1. Vzvratno prestavo 5 je treba obdelati na trnu s premerom 30 ±0,02 mm s površinsko čistočo razreda 7-8.

Prestavo naprej 7 je treba prilagoditi glede na dimenzije, navedene na skici. V ta namen priporočam izbiro že uporabljenega zobnika z obrabljenimi zobmi in izboklinami sklopke na eni strani. V utor zobnika s premerom 38 mm je vtisnjen obroč 6, ki služi za zmanjšanje giba sklopke 10.

Pri sestavljanju sklopa kardanske gredi v skodelico 3 se najprej vtisnejo manšete 1, nato se vgradijo kroglični ležaji 7000103, namazani z mastjo, in (s tesnim prileganjem) bronasta puša 4. Pri vgradnji skodelice skupaj z gredjo 10 v ohišje menjalnika. je treba najti takšen položaj, tako da se vzvratna palica zlahka premika, odmikači sklopke 11 pa se ujamejo z odmikači zobnika 5. Razmik med zobniki se nastavi z obroči, nameščenimi med zobnikom in zobnikom. konec skodelice 3.

Že štiri leta uporabljam Vikhr-M s predelanim menjalnikom na Kazaik-2M in uporabljam propeler iz motorja Privet-22 (premer 235 in korak 285 mm). Nisem posebej meril hitrosti čolna, vendar bom rekel, da je tukaj na Volgi v Čeboksariju moja "Kazanka" najhitrejša med čolni z dvema zunajkrmnima motorjema.

Po dveh sezonah delovanja sem moral zamenjati kroglične ležaje 7000103, ki so se ob nenehnem prenašanju potiska propelerja še bolj obrabili. Morda bi bilo smiselno uporabiti kotne ležaje.