Paleta modelov motornih koles Ural. Motorno kolo Ural - vse modifikacije. Značilnosti motornih koles s pogonom na vsa kolesa

Dogajala se je velika domovinska vojna. 20. oktobra 1941 je bilo v prestolnici uvedeno obsedno stanje, 21. oktobra pa je bila izdana resolucija Sveta za evakuacijo pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR št. SE175 o preselitvi Moskovske motorne tovarne ( MMZ) v mesto Irbit. Ta datum velja za rojstni dan tovarne motociklov Irbit.

Zakaj v Irbit? Navsezadnje bi ga bilo videti veliko lažje postaviti v bližino transsibirske železnice kot 200 km stran od Sverdlovska. Odgovor je preprost: v tem času je v Irbitu že delovala tovarna prikolic (APZ), ki je prav tako pripadala Ljudskemu komisariatu za srednje inženirstvo (NKSM). Predvidevalo se je, da se bo začasno evakuiran MMZ nahajal na prostih območjih APZ in bo uporabljal svojo proizvodno bazo - kovačnico, livarno itd.

Toda Moskovčani, ki so prispeli 17. novembra 1941, so videli, da so industrijsko lokacijo tovornjaka s prikolico že zasedla druga evakuirana podjetja. Mesto je nanje gledalo kot na začasne sostanovalce in ni bilo preveč kooperativno. Primer tega je spor med mestnimi oblastmi in vodstvom MMZ glede prenosa pivovarne, ki se nahaja na obrobju, v pristojnost Moskovčanov. Pivovarna, ki so jo v 19. stoletju zgradili jekaterinburški trgovci bratje Zlokazov, je uspešno poslovala, čeprav so bile v bližini Moskve že nameščene nemške čete. Kako živeti brez piva in kvasa v hudih časih? Šele posredovanje G. M. Malenkova, takratnega sekretarja Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, člana državni odbor Obramba, ki je bila odgovorna za opremljanje Rdeče armade z novo vojaško opremo, je konflikt rešila v korist tovarne motorjev.

Kljub neverjetnim težavam je tri mesece in pol kasneje, 25. februarja 1942, prvi vlak z motorji zapustil Irbit. Marčevski ukaz NKSM št. 172 je legaliziral gradnjo tovarne motornih koles v Irbitu. Tako je tovarna motornih koles iz začasnega delavca postala polnopravni prebivalec Irbitska.

Z leti je proizvodnja motociklov rasla in do leta 1993 dosegla več kot 130 tisoč. Tovarna je postala mestotvorno podjetje, ki je polnilo do 70% mestnega proračuna. Polovica delovno aktivnega prebivalstva mesta (več kot 10 tisoč) je delala na IMZ. Zrasla je takrat moderna vas izdelovalcev motorjev.

Do svoje 70-letnice tovarna ni podlegla splošni "sinicizaciji", ampak še vedno proizvaja Urals. Trenutno je na svetu več kot 3,1 milijona motociklov iz Irbita. Številne naprave, ki sestavljajo zgodovino IMZ, so skrbno shranjene v državnem muzeju motociklov Irbit.

Konec 40. let prejšnjega stoletja je na osnovi M-72 nastal trikolesni traktor s prikolico. Skupna nosilnost "motornega vlaka" je 800 kg: 200 je bilo nameščenih na samem traktorju, 600 pa v prikolici; največja hitrost -50 km/h. Naj opozorim, da so bila dolga leta glavno prevozno sredstvo znotraj tovarne tovorna motorna kolesa s stranskimi priklopniki. To so bili pravi delavci, ki so prevažali na stotine tisoč ton. Z določeno nosilnostjo 250 kg so včasih v enem poletu vzeli do tone in pol!

Zgodovina tovarne motociklov Irbit se je začela z legendarnim M-72 - ta stroj so proizvajali za sovjetsko vojsko do sredine 50-ih let, ko je bila druga Svetovna vojna se je že zdavnaj končalo. 750 ccm nasprotni motor z nižjim ventilom in 22 KM. pospešil motorno kolo s stransko prikolico (in ta kombinacija je tehtala 385 kg) do hitrosti 85 km/h. Na fotografiji je 50.000-letnica M-72, izdelana leta 1952. Nekoliko se razlikuje od dvainsedemdesetih vojnih let: sprednji ščit je izdelan iz valjanega materiala, drugačen nosilec mitraljeza in drugi detajli.

Izkušnje v bojnih operacijah med velikim domovinska vojna pokazala, da bi morala biti naša vojska opremljena s terenskimi motocikli s pogonom na bočna kolesa. Tudi v vojnih letih se je tovarna začela ukvarjati s to temo, po vojni pa je na podlagi M-72 razvila eksperimentalni I7G s preklopnim nediferencialnim pogonom. Testi so razkrili nekaj konstrukcijskih pomanjkljivosti in po modifikaciji leta 1951 je nastal izboljšan I7D, v katerega prenosu je bil uveden dodatni reduktor. Ta model ni šel v množično proizvodnjo, saj je bila kijevska tovarna motornih koles zadolžena za dobavo težkih motornih koles za sovjetsko vojsko.

Sredi 50-ih je IMZ prejel novo vojaško naročilo - motor SD-44. Ustvarjen je bil na osnovi zmanjšane moči na 16 KM. Motor M-72, ki je prejel prisilno zračno hlajenje, povečano korito, črpalko za gorivo in poseben menjalnik. SD-44 je bil namenjen za 85-milimetrsko topniško puško, zaradi česar je bil samovozen. Hitrost vožnje po neravnem terenu je do 15 km/h, na dobri cesti pa do 25 km/h. Uporabljali so ga tudi - z ustreznimi menjalniki - na ročnih in mikro avtomobilih.

Oblikovalci Irbita so med veliko domovinsko vojno začeli delati na motorju z zgornjim ventilom. Prvi poskusni motor z oznako M-75 je bil sestavljen in preizkušen tako na stojnici kot v vožnji Irbit-Tjumen-Irbit avgusta 1942. Po vojni so prebivalci Irbitska uspešno uporabljali ta model v motošportu. Na prvenstvu ZSSR leta 1945 je posadka Igorja Okuneva in Alekseja Antropova postavila vsezvezni rekord na razdalji 300 km. Na prvi cestni krožni dirki prvenstva ZSSR leta 1947 v Talinu sta prvaka postala prebivalca Irbitska Aleksander Lukojanov in Nikolaj Sačkov na M-75, ki sta za seboj pustila bolj izkušene dirkače v tujih avtomobilih. Na fotografiji razstavna različica ceste M-75, sestavljena v poznih štiridesetih letih. Za razliko od športne različice, kjer je imel vsak ventil glave valja ločen pokrov, je na predstavljeni različici le en pokrov ventila - kombiniran.

Resolucija Sveta ministrov ZSSR z dne 10. januarja 1953 št. 74 "O ukrepih za razvoj motošporta" je IMZ zavezala k posodobitvi športnega M-75. Tovarna je uspešno opravila nalogo in že septembra 1953 je na "Factory Brand Championship" predstavila izboljšan model M-75M za cestne dirke. Motor s suhim karterjem s kompresijskim razmerjem 9,0:1 in direktnim tokom (tj. brez zračni filter) Karburatorji K-95 so razvili moč 45 KM. Na razdalji 1 km je posadka Irbit Vadim Serebryakov in Boris Volkov pokazala rezultat 157 km/h. Žal se ta rezultat ni štel, saj se ni zgodil v času, ki ga določajo tekmovalni predpisi. Vzrok? Motorno kolo je bilo dostavljeno z zamudo - letalo je odpovedalo. Kot rezultat je ekipa IMZ zasedla drugo mesto na prvenstvu tovarniških znamk leta 1953 in izgubila eno točko proti Kovrovu. Razdaljo 1 km je bilo treba premagati v gibanju in z mesta na tekaškem M-72K.

Motor M-75 modela 1947 je imel tovarniški indeks I7V. Pri dani konstrukcijski moči 28 KM. od 30 do 35,7 KM so mu odstranili. Te številke so bile pridobljene z uporabo bencina 2. razreda in kompresijskim razmerjem 6,2:1, pri uporabi bencina boljše kakovosti pa se je moč povečala.

Sredi 50-ih so strokovnjaki IMZ skupaj s Serpukhov TsKEB razvili nadzemni ventil 500 cc. V foto arhivu muzeja je slika "dvainpetdesetega" z eksperimentalnim vozičkom. Poenostavljene oblikovane površine in navpično nameščeno "rezervno kolo" so avtomobilu dali videz dirkalnega stroja. Na žalost ta voziček ni dosegel množične proizvodnje.

Sredi 50-ih je država našla prosto nišo za mikroavtomobile. IMZ se je odzval na predlog NAMI, ki je že imel razvoj v tej smeri. Kot rezultat skupnega dela se je pojavil mikroavtomobil
IMZ-NAMI-A50 "Belka" s karoserijo v obliki vozička. Motor na osnovi M-72 s prisilnim hlajenjem je bil nameščen zadaj, krmiljenje- v sredini. Štirisedežni avtomobil s težo 640 kg je imel neodvisno vzmetenje na vseh kolesih, pnevmatike 5.00-10 in pospešil do hitrosti 80 km/h. Izdelanih je bilo pet prototipov: dva odprta za podeželsko uporabo, dva z univerzalno karoserijo in osnovni model s karoserijo limuzine. Nato so se oblikovalci preusmerili na delo na vozilih s pogonom na vsa kolesa.

Vozilo z oznako "032" je bilo izdelano po naročilu vojaškega oddelka. Za evakuacijo ranjencev s polja je potreboval majhno vodno ptico.
boj: borcev ni vedno mogoče izvleči s pomočjo psov in medicinskih sester. Motor z zgornjim ventilom s prisilnim hlajenjem D-65, ustvarjen na osnovi M-61, je proizvedel 14 KM. pri 3000 vrt/min in je imel navor 3,97 kg*m pri 1700 vrt/min. To je bilo povsem dovolj za zastavljeno nalogo. Krmilo je bilo originalno. Volanski drog z zgibnim nosilcem in krmilnimi elementi na njem se je premaknil na levo stran, voznik pa je lahko nadzoroval avto, medtem ko je plazil po tleh. Leta 1958 je tovarna izdelala pet vzorcev in jih poslala v Baltsko vojaško okrožje.

Zdi se, da je Uralets, ustvarjen v zgodnjih 60-ih, imel pogon na vsa kolesa, kar dokazujejo pnevmatike z izrazitimi ušesi. Zakaj "podobno"? Kajti razen fotografij tega avtomobila in spominov očividcev ni ohranjeno nič drugega. Dejstvo je, da ko se je vodstvo države odločilo zgraditi tovarno v Zaporožju za proizvodnjo mikroavtomobilov, imenovanih "Zaporozhets", je glavno osebje avtomobilske skupine IMZ odšlo v Ukrajino. In kot pravijo tovarniški delavci, je s seboj vzel tehnično dokumentacijo obetavnih dogodkov.

Prva oseba države - Nikita Hruščov - je v poznih 50-ih letih priporočila voditeljem avtomobilske industrije, da naredijo avto za kolektivne kmete. IMZ je že imel izkušnje v avtomobilski industriji in leta 1958 so tovarniški oblikovalci razvili in ustvarili terensko vozilo Ogonyok s pogonom na vsa kolesa z uporabo komponent Moskvich-410. Že znani motor D-65 je proizvedel 20 KM. pri 4500 vrt/min in pospešil avto do 70 km/h, pri čemer je porabil 6-7 litrov bencina na 100 km.

VRATNIK "URAL"

Aleksander Iljič Bulanov je rojen Irbitanec. Odraščal sem v vzdušju motorističnega življenja. Že kot otrok si je s prijatelji, ki so dirkali s kolesi in skuterji s prikolico, domišljal, da so slavni dirkači. Prvi motocikel, podedovan leta 1969 od starejšega brata - "Kovrovets-175", nato lasten "Voskhod", nato delo na tovornem vozilu M-63. Prvi vstop v delovna knjižica: »Sprejet kot voznik motornega kolesa v transportni oddelek. 17.05.1971." Zadnji: »Imenovan na mesto direktorja. Državni muzej motociklov Irbit. 01/06/2006." Od štiridesetih let delovna doba samo dva nista povezana z motocikli - to je služba v vrstah SA. 28 let je bilo namenjenih tovarni motociklov Irbit, od tega 24 let oddelku glavnega oblikovalca (OGK). V tem času je postal mojster športa ZSSR, prvak Rusije v motokrosu na motorjih s prikolico, dva njegova dosežka pa sta uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov.

Od leta 1998 Bulanov ni le redni udeleženec znamenitih kolesarskih relijev Irbit "Irbit - motociklistična prestolnica Rusije", ampak tudi eden od organizatorjev. Od istega leta izhaja v Moto.

Meni, da je glavni uspeh v življenju ustvarjanje edinega v Rusiji Državni muzej motorna kolesa. Na podlagi tovarniške zbirke je leta 2004 ustvaril občinski muzej, ki je zaradi edinstvenosti tehnične zbirke dobil državni status.

V bližnjih načrtih je gradnja novogradnje: izdelan je že projekt, opravljen državni izpit in pridobljeno zemljišče v centru mesta.

Konec 50. let prejšnjega stoletja so tovarniški oblikovalci aktivno iskali zamenjavo za jekleno torzijsko palico bočne prikolice in vzmetenje svečk za zadnje kolo motocikla. Na fotografiji je M-61 z zadnjo nihajno roko na gumijasti torzijski palici s hidravličnimi blažilniki. Torzijska palica je popoln gumijast valj, oblikovan z kovinski elementi zasnove nihala in zunanja cev, sestavljen iz dveh polovic. Polovici cevi tvorita dva nasprotna utora za ključe, ki varujejo torzijski drog pred vrtenjem. Testi na napravi in ​​na cesti so pokazali, da je bila gumijasta torzijska palica vozička uničena in zadnje vzmetenje motocikel - zanesljiv in ima zadostno moč in vzdržljivost. Toda kljub temu je bila ta tema zaprta, saj se je pripravljala druga različica zadnjega nihalnega vzmetenja - na tihih blokih in z vzmetno-hidravličnimi amortizerji.

Po 500-kubičnem M-52 in prehodnem 650-kubičnem so začeli množično proizvodnjo. Iz tega modela se je leta 1960 cestni motocikel Irbit začel imenovati "Ural". Motor z zgornjim ventilom 650 cc z močjo 28 KM. pridobil samodejni čas vžiga. Ni bilo potrebe, kot pri prejšnjih modelih, za nadzor vžiga s prestavno ročico. S suho maso (s prikolico) 320 kg je motocikel pospešil do 95 km/h. V petih letih je bilo izdelanih več kot 140 tisoč avtomobilov (z modifikacijami).

V zgodnjih 60-ih svetovna moda za "izdelovanje grebena" okvirja ni zaobšla sovjetske motoristične industrije. Skoraj vse tovarne so ustvarile podobne modele. Oblikovalci IMZ so skupaj s TsKEB razvili eksperimentalni M-64. Motor s posebnimi izboklinami na ohišju ročične gredi je bil pritrjen na hrbtenično vtisnjen okvir s čepi s premerom 10 mm. Inženirji so razvili nekakšen zlahka odstranljiv rezervoar za plin: sprednji del trdnega sedeža in zgornja plošča lažnega rezervoarja sta bila zložena proti boku vozička, rezervoar za plin pa je bil odstranjen kot kanister. Po mnenju oblikovalcev je to olajšalo točenje goriva. Tudi dizajn vozička je bil izviren, vključno z obliko "čolna".

Iščejo nove konstruktivne rešitve Serpukhov TsKEB je obrat ponudil leta 1958 nov dizajn nosilec motorja E-62. Sprednji pokrov motorja M-61 se je razvil v nosilec volanskega droga iz litega aluminija. Med tovarniškimi oblikovalci je ta predlog vzbudil velike dvome o trdnosti te zasnove in so jo prepoznali kot neuspešno.

Proizvedeno v poznih 60-ih - zgodnjih 70-ih v majhnih serijah za cestne dirke. Opremljen je bil z motorjem s prostornino 650 cm3 in močjo do 55 KM, z baterijskim vžigom in petstopenjskim menjalnikom. Nekatera vozila so bila opremljena s 750-kubičnim motorjem z močjo do 70 KM. Druge oblikovne značilnosti vključujejo nizko ploščad, sprednje vilice z dolgim ​​členom, oblogo iz steklenih vlaken s panoramskim steklom in kolesa s pnevmatikami 3,75-16. Kasnejši model je imel hidravlične zavore na vseh treh kolesih, medtem ko je imel prvi model mehansko gnane bobnaste zavore na sprednjih in zadnjih kolesih.

Po M-64 s spinalnim okvirjem so tovarniški delavci začeli razvijati naslednji poskusni model -. Ustvarili sta se dve možnosti. Obdobje bonnetinga je bilo po vsem planetu že v polnem teku in s tem sta »grešili« obe možnosti. Na fotografiji je prva različica M-65, 1966. Dvojni žarometi, 18-palčna kolesa s pnevmatikami širokega profila, poenostavljen "čoln" in še veliko več je to možnost naredilo izvirno. Še posebej edinstven je bil lahek 650-kubični motor z nižjo odmično gredjo, ki je proizvedel enakih 28 KM. Generator je bil zavrten za 180° in ga je poganjal vztrajnik. Suha teža motorja brez generatorja in uplinjačev je 33,4 kg, bistveno manj kot pri serijskem M-63.

Resolucija Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR z dne 17. avgusta 1962 št. 900-387 "O ukrepih za izboljšanje dejavnosti sovjetske policije" je predvidela razvoj posebnega patruljnega motornega kolesa. Tovarna se je odločila ustvariti takšno napravo, tako v eni različici kot s prikolico, in jo označila. Sredi 60-ih let je bilo proizvedenih 27 takšnih strojev, vključno s petimi prototipi. Motor s prostornino 1040 cm3 je proizvedel 50 KM. in sam pospešil do 150 km/h, motocikel s prikolico pa do 120 km/h. Takšne hitrosti so predstavnikom ORUD-GAI takrat omogočile prevlado na domačih cestah. Primer nasprotnega je v filmu Eldarja Rjazanova iz leta 1966 »Pazi se avtomobila«. Plemenitega tatu "enaindvajsetega" Jurija Detočkina neuspešno zasleduje prav tako plemeniti policist na motorju s prikolico. Policist na žalost ni imel M-100 - v 11 minutah zaslona je sedel na M-61, nato na M-72, nato na . No, s takimi vozili ne boste mogli ujeti Volge s hitrostjo 130 km/h. Kljub "otroškim boleznim" je bil M-100 priljubljen med moskovskimi policisti, kjer so bili dobavljeni novi avtomobili.

Patrulja M-100 je bila nekajkrat dražja od serijskega motocikla, kar je močno vplivalo na odločitev o ustvarjanju policijske različice na osnovi standardne. Leta 1969 so izdelali prvo serijo tovrstnih vozil na osnovi, z in brez bočne prikolice, dodatno opremljenih s sireno, opozorilnimi lučmi, varnostnimi prečkami in napravami za namestitev posebnih naprav prometne policije. Ko so jih pobarvali v dveh barvah - modri in rumeni, so tovarniški delavci v indeks dodali črko "P" (patrulja). Sledili so M-66P, M-67P in od leta 1987 IMZ-8.903 (s prikolico) in IMZ-8.923 (solo, na sliki), od katerih je zadnji zapeljal s tovarniškega tekočega traku leta 1994.

Motocikel Ural-4 je bil ustvarjen leta 1972 v skladu z načrtom za razvoj nove opreme Glavmotoveloproma z namenom maksimiranja poenotenja glavnih komponent za pristajanje in povezovalne dimenzije s Kijevom "Dnepr-2". Sposodili so si tudi menjalnik z vzvratno prestavo, preklopnim pogonom na kolo prikolice in rezervoar za plin. 750-kubični motor z zgornjim ventilom z močjo 45 KM, zavorni sistem s hidravličnim pogonom na zadnje kolo in kolo prikolice, električni zagon in poenostavljen "čoln" so naredili avto za tisti čas sodoben in udoben. Vendar nikoli ni šel v proizvodnjo - oblikovalci so začeli razvijati M-73

M-73 je eden najboljših eksperimentalnih modelov IMZ. nastala v poznih 70-ih - zgodnjih 80-ih. Za ta projekt je bila porušena vas Podkorytova, ki meji na ozemlje tovarne. Na njegovem mestu naj bi zrasle nove stavbe za proizvodnjo 200 tisoč M-73 na leto. Toda tovarna ni prejela potrebnih 4,8 milijona celih sovjetskih rubljev za začetek proizvodnje za naslednji petletni načrt (1980-1985). In potem je prišla perestrojka. Na mestu nekoč uspešne vasi je zdaj puščava.

IMZ-8.103-10 je najbolj priljubljen model Irbit Motor Plant. Proizvaja se od leta 1986. Od leta 1988 do 1993 je letno s tekočega traku zapeljalo več kot 100 tisoč teh strojev, skupno pa jih je bilo izdelanih več kot 830 tisoč. Glavni značilnost oblikovanja- prisotnost vzvratne prestave, ki je tako potrebna za težko motorno kolo s stransko prikolico.

Leta 1997 so tovarniški delavci ustvarili helikopter v retro slogu s "suhim" okvirjem in 720-kubičnim motorjem. Kolesarji tega avtomobila niso prepoznali, 16 sestavljenih naprav pa je dolgo stalo v tovarniškem skladišču.

Prva serijska motocikla s preklopljivim pogonom na stransko prikolico - 650 cc IMZ-8.107 - so zapeljala s tovarniškega tekočega traku leta 1994. Trenutno proizvedeni model IMZ-8.1037 Gear-Up ima 750 cc motor s 45 konjskimi močmi z električnim zagonom in sprednjo kolutno zavoro. Največja hitrost - 95 km/h. Pobarvanka - različne možnosti: »NATO« (kaki), »Puščava« (terakota). "ZN" (bela).

S prihodom nove generacije motoristov-motociklistov sredi 90-ih so si tovarniški delavci zadali nalogo, da zanje izdelajo posebne motocikle, ki so bili sprva zasnovani kot enojni motorji. Naveličan sem poslušanja žaljivih pripomb o »združevanju gospodarskih svetov«. Tako se je leta 1996 pojavil IMZ-8.1234 "Voyage". Do leta 2000 so izdelali 718 primerkov, sprva s 720-kubičnim motorjem, nato s 750-kubičnim motorjem, občasno pa je Voyage "grešil" tudi s 650-kubičnim motorjem.

V Irbitu se motorno kolo s prikolico uporablja vse leto. In ker je na Uralu snežna odeja vsaj pet mesecev, je vedno obstajal problem premikanja po zimskih cestah. Na kolesa - sprednja in bočna prikolica - so bile nameščene posebne kovinske smuči. Toda kaj motivira vse to? Leta 1986 so na IMZ preizkusili še en pogonski agregat. Tokrat je bil "sto tretji" model opremljen z goseničarjem, težkim 43 kg. Testi so pokazali, da je v globokem snegu motor zdrsnil in motocikel je potonil. Preizkuševalci se niso zadovoljili s premikanjem le po trdi skorji.

Model IMZ-8.123 "Solo Classic" je nastal leta 1998 s posodobitvijo serijskega enojnega motocikla: opremljen je bil z dvonivojskim sedežem, novim rezervoarjem za plin, ravnim krmilom, sprednjimi disk zavorami in drugimi elementi. Sprva je bil na motocikel nameščen 650-kubični motor, nato pa 750-kubični motor.

Eden najbolj elegantnih avtomobilov Irbit. Proizvaja se od leta 1999. Motocikel je opremljen s 750 ccm motorjem, električnim zagonom in kolutnimi zavorami na obeh kolesih. Suha teža naprave je 245 kg, največja hitrost je 135 km/h.

Vir gradiva: Moto 11. 2011

Motocikel Ural ni le zgodovina, ampak tudi del življenja naših ljudi. Največji dosežek proizvajalca je, kako se Ural premika po blatu, na tem temelji koncept obrata.

Več generacij vozi slovite motocikle Ural, ki so se izkazali že od samega začetka. najboljša stran. In v podeželje po njih je še vedno povpraševanje kot po poceni, praktični in zanesljivi opremi za vsakodnevno uporabo.

Ural je idealen motocikel za tek na podeželju

Zgodovina modela Ural

Najprej je treba spomniti, da so se prvi motorji s štirikolesnim pogonom pojavili v Angliji pred približno 100 leti. Dolgo časa niso imeli tekmecev v razmerju med ceno in kakovostjo. Kasneje je BMW začel s proizvodnjo vojaške modifikacije takšne opreme.

Menijo, da so vojaške možnosti pogona na vsa kolesa naredile takšna motorna kolesa zelo priljubljena. Vsaj pri nas se je po veliki domovinski vojni začela proizvodnja nemških vojaških "klonov".

Sčasoma je s spremembami in izboljšavami domači trg prejel odlično, zanesljivo in praktično opremo za različne namene. Uporabljali so jih policija in razne inšpekcije; vaščani so jih zelo cenili. Takrat je avtomobilov primanjkovalo, zato je bil motocikel Ural odlična alternativa redkim vozilom.

Vojaki so bili opremljeni z mitraljezi in protitankovskimi napravami. Bilo je zelo učinkovito orožje. Toda sčasoma so jih pod pritiskom razvoja vojaške tehnologije opustili. Od takrat postavitev Ural se je močno razširil.

Sodobni trendi motociklov Ural

Sodobne primerke uporabljajo bolj za turizem, prebivalci podeželja in kolesarji z Urala. Po manjši predelavi so se kolesa izkazala za precej dobra. Ta tehnika je zelo priljubljena na Zahodu. In potem, ko so jih začeli opremljati z uvoženimi deli, se je prodaja v tujini močno povečala.

Zato se levji delež takih motociklov, proizvedenih zdaj, izvozi. Vklopljeno ta trenutek Proizvajalec izdeluje motocikel Ural v več modifikacijah, od katerih ima vsaka svojo "zest":

• Turist- klasike žanra. Zanesljiva in časovno preizkušena kopija, ki je pokazala vse najboljše lastnosti prejšnje spremembe. Bolj priljubljen med prebivalci podeželja zaradi svojih izvedba in enostavnost uporabe. Kot že omenjeno, je zanesljivost opreme podprta s prisotnostjo številnih uvoženih delov tako znanih podjetij, kot so: Ducati, DENSO, Sachs;
• Turist T– spremenjena različica prejšnje generacije, namenjene dolgim ​​potovanjem. Lahko prevaža do 280 kg potnikov in tovora. Zunaj avtoceste štirikolesni pogon zagotavlja dobro tekaško sposobnost. V tujini je motocikel Ural eden najbolj poceni in priljubljenih prodanih modelov;
• volk- možnost, bolj namenjen ljubiteljem ameriških čoperjev. Pravi člani kolesarskega kluba Night Wolves so pomagali razviti ta model. Ima podaljšano medosno razdaljo, odlično dinamiko pospeševanja in največjo hitrost do 150 km/h. Sodoben videz modela mu zagotavlja stabilno povpraševanje potrošnikov;
• Solo– enojno cestno kolo, ki je v tem segmentu že postala klasika. Zasnovan je bolj za vožnjo po avtocesti in je v zasluženem povpraševanju med ljubitelji takšne zabave. Kromirana posoda za plin in zaščitni drogovi dajejo nepozaben videz. Stilizirano kot motocikli iz sredine prejšnjega stoletja;
• Športnik- leta 2006 Tovarna je obvladala proizvodnjo športne različice kolesa s pogonom na vsa kolesa. Model je bil namenjen mladim, ena od izboljšav je bil preklopni kolesni pogon na bočnem vozičku. Zaradi spremenjenega vozička je ta model zaželen za lovce, ribiče in preprosto ljubitelje aktivnosti na prostem. Ima varnostni lok, velik zadnji prtljažnik in vetrobransko steklo, ki ščiti pred vetrom in prihajajočimi brizgami;
• Retro– stilizirano sodobni Ural spominja na modele preteklih let. Stilizirana prestavna ročica na rezervoarju za plin daje temu modelu poseben šik. Ljubitelji starin obožujejo ta model;
• Yamal. Model je bil izdan v čast slavni ledolomilec in izdelan v njegovem barvna shema. Simbolizira zanesljivost in manevriranje slavnega ledolomilca. Izdano v omejeni izdaji.

Značilnosti motornih koles s pogonom na vsa kolesa

"Urala" lahko uvrstimo med prve različice motociklov z nediferencialnim preklopnim pogonom, kar mu je zagotovilo še več večje število oboževalci.

Za ta motocikel ni nepremostljivih ovir. "Ural" terenski, s priključnim pogonom, se premika kot po avtocesti, na avtocesti pa lahko z izklopom prihranite veliko goriva. O tekaških sposobnostih Urala se govori v mestu.

Največjo hitrost motocikla Ural zagotavlja dvovaljni štiritaktni motor, ki prenese velike obremenitve. Sposoben je premakniti lastno težo motocikla Ural na katero koli cestno površino, ki se giblje od 318 do 380 kg, odvisno od modela, in obremenitev do 250 kg.

Zaradi visoke praktičnosti, razpoložljivosti zanesljivih uvoženih delov in nizkih stroškov vzdrževanja so motorna kolesa družine Ural zaželena za različne segmente prebivalstva.

Sodoben videz in dobra opremljenost privabljata k njim mlajšo generacijo. To je utelešenje optimalnega ujemanja cene, zanesljivosti, enostavnosti in naprednosti.

Ruski proizvajalci motociklov kljub velika izbira Japonska in kitajska tehnologija še vedno poskušata zadovoljiti potrošnike z odličnimi novimi izdelki, leta 2015 pa je podjetje IMZ predstavilo številne nove modele.

Danes jih je večina na voljo za nakup motocikla Ural, le poiskati jih je treba na desetine po vsej državi. Do leta 2015 je proizvajalec lahko predstavil 7 novih modelov, ki se med seboj razlikujejo po obliki in nekaterih značilnostih. Večino novosti poznamo že iz sovjetskih časov, a bistvo posodobitev je v tem, da se motociklom dodajo nove, sodobnejše lastnosti, kot so izboljšane zavore, naprednejši motorni sistem itd.

Tehnične značilnosti motociklov Ural 2015

Omeniti velja, da ima vseh 7 modelov kar nekaj skupnega:

• zmogljiv 750-kubični bokserski motor;
• stalno hlajenje zraka;
• 4-stopenjski menjalnik z možnostjo vzvratne vožnje.

Že kot otroci smo se morali spominjati istega bokserskega motorja motociklov Ural, ki je dajal odlične hitrostne podatke. Zdaj se je proizvajalec odločil spremeniti motocikel, povečati njegovo prostornino in moč. Ko kupite nov model, ne boste samo zadovoljni z nakupom, ampak tudi pozabite na glavne napake in pogoste okvare stari "Urals". Novi modeli so bili deležni izboljšav, tako da sedaj olje ne bo puščalo iz motorja.

Novi Ural 2015, katerega fotografije bodo spodaj, je danes še posebej priljubljen v Združenih državah. Takšna oprema je tam cenjena, čeprav v Rusiji zaradi visoke cene za potrošnike izgublja povpraševanje. V letu 2015 in pozneje se motorna kolesa IMZ večinoma dobavljajo v ZDA.

Šest od sedmih modelov 2015 je obdržalo standardni voziček, le Retro Solo ga ni prejel. Brez izjeme imajo vsi novi izdelki zdaj možnost vklopa vzvratne prestave, modela Patrol in Gear Up pa imata pogon na vsa kolesa. O Uralih so vedno govorili pozitivno glede sposobnosti teka na smučeh, saj se je motocikel lahko izvlekel iz vsake težke situacije. Z novim štirikolesnim pogonom lahko 2 modela še bolje premagata te ovire s pritiskom samo 1 ročice. Kot že omenjeno, imajo motorna kolesa drugačen tip, na primer model “Retro Solo” nima vozička, zaradi česar je odličen za potovanje in vožnjo po mestu.

Novi izdelki imajo seveda eno veliko pomanjkljivost, ki odbija kupce – visoko ceno. V povprečju modeli 2015 zahtevajo od 500 do 700 tisoč rubljev, večina ljudi pa kupuje japonska hitra kolesa. Kljub temu jih bodo kupili nekateri ljubitelji sovjetske klasike in občutili nostalgijo med vožnjo s cestnimi motorji Ural. Oglejmo si na hitro nekaj novih motociklov Ural 2015, fotografije in njihove značilnosti.

Motorno kolo Ural ST

Nov izdelek je tovarna predstavila konec leta 2014 in je bila postavljena kot predstavnik leta 2015. Trenutno je cena modela 594.000 rubljev. Posebej velja izpostaviti vrsto pozitivnih novosti na področju managementa. Ta indikator je bil izboljšan z zmanjšanjem teže vozička in drugih strukturnih elementov. Model je kot nalašč za kolesarje začetnike.

Platišča modela so velika 18 palcev in prav to je vplivalo na izboljšavo oddaljenost od tal in manevriranje. Za odlično in zanesljivo delovanje skrbi motor z vbrizgom goriva s prostornino 745 kubičnih metrov. Težki cestni model doseže hitrosti do 110 km/h, s povprečno porabo goriva 7,6 litra. Moč, ki jo je navedel proizvajalec, je 42 KM.

Motorno kolo Ural Patrol

Najpomembnejša prednost tega modela je prisotnost pogona na vsa kolesa, ki se prenaša na kolo vozička. Tako lahko motocikel upravljate tako po mestnih cestah kot tudi po brezpotjih. Motor ostaja enak kot pri drugih modelih 2015. Dizajn motocikla je diskreten, vendar prisotnost svetlo rdeče barve pritegne predvsem mlade.

Za obvladovanje težkih razmer na cesti se je proizvajalec odločil za namestitev teleskopskega vzmetenja Marzocchi in uvoženih blažilnikov Sachs. Sprednje disk zavore so hidravlične, znanega podjetja Brembo.

Motocikel Ural Solo

Cena tega motocikla je 559.000 rubljev, glavna prednost pred drugimi novimi izdelki pa je odlična zasnova in odsotnost bočne prikolice. To pomeni, da je bil motocikel prvotno ustvarjen kot retro model z odličnimi lastnostmi. Vsi elementi so med seboj usklajeni, star sedež, oblazinjen z usnjem, veliko kromiranih elementov, črna barva večine graditeljev in rezervoar za solze.

Zdi se, da ta model spominja na vojne čase, kar je poudarjeno z dizajnom Ural Solo. Motor je enak kot pri prejšnjih modelih, 2 cilindra in 745 cc. S takimi skupnimi dimenzijami se lahko novi izdelek odlično pelje po mestu tudi v gostem prometu.

Motorno kolo Ural Gear-Up

Trenutno je to eden najdražjih modelov Ural leta 2015, njegova cena je 648.000 rubljev. Osnova za ustvarjanje motocikla je bil model Tourist, med izboljšavami pa so bile narejene naslednje:

• novi varnostni loki;
• pogon na kolo bočne prikolice (motocikel s štirikolesnim pogonom);
• nove barvne možnosti: gozdna kamuflaža, puščavska kamuflaža in gozdna megla;
• Pojavile so se nove luči in ohišja.

Na videz novi izdelek kaže svojo moč in željo po premagovanju tudi najtežjih poti. Posledično je proizvajalcu uspelo ustvariti motocikel z dobro tekaško sposobnostjo, 19-palčnimi kolesi, velikim prtljažnikom, visokim odmikom od tal in najnovejšo uvoženo električno opremo. Rezultat je viden na fotografiji.

Motorna kolesa (skuterji, ATV) Ural Modelno leto 2019: celotna paleta motociklov Ural, cene, fotografije, ozadja, specifikacije, modifikacije in konfiguracije, ocene lastnikov Ural, zgodovina znamke Ural, pregled modelov Ural, video testne vožnje, arhiv modelov Ural. Tukaj boste našli tudi popuste in vroče ponudbe uradnih prodajalcev Ural.

Arhiv modelov znamke Ural

Zgodovina blagovne znamke Ural

Zgodovina motociklov Ural se je začela leta 1939, ko je gospodarstvo ZSSR temeljilo na predvojnem programu načrtovanja. Ministrstvo za obrambo je organiziralo sestanek, na katerem je vojaško vodstvo moralo razpravljati in izbrati vreden model motocikla za surovo uporabo v kopenskih silah Rdeče armade. Po pogovoru je bil kot najprimernejši motocikel prepoznan model BMW R71. Pet takih kopij so na skrivaj kupili posredniki na Švedskem in jih pretihotapili v ZSSR. Sovjetski inženirji so izvedli pomembno delo: vseh pet motociklov je bilo razstavljenih, dizajn vsakega dela BMW je bil kopiran, izdelani so bili posebni kalupi za proizvodnjo motorjev in menjalnikov v Moskvi. Leta 1941 je s tekočega traku zapeljal prvi prototip vojaškega motocikla, ki je dobil svoje ime M-72. Ta izvod je bil predstavljen Stalinu in ta je "dal zeleno luč" za množično proizvodnjo. Po kratkem času je tovarna motornih koles v Moskvi začela proizvajati na stotine takšnih motociklov s prikolico M-72. Sčasoma so vse objekte tovarne preselili dlje na Ural v majhno mesto Irbit, ki je igralo pomembno vlogo v trgovinskih procesih Rusije.

Po drugi svetovni vojni je bila tovarna motociklov Irbit (IMZ) resno posodobljena in rekonstruirana. V Ukrajini so začeli proizvajati vojaške Urale, IMZ pa je začel sestavljati motorna kolesa za civilne potrebe. Priljubljenost Urala je nenehno naraščala, od leta 1960 pa je bila tovarna IMZ popolnoma osredotočena na proizvodnjo motornih koles v civilni različici. Prve takšne Urale so izvozili leta 1953. Takrat so blago izvažali predvsem v države v razvoju. V poznih šestdesetih letih so se začele dobave Urala v velikih količinah. Vse več motociklov Ural se je začelo pojavljati na cestah vseh celin. To je bila edinstvena kombinacija dostopnih stroškov, konzervativnega dizajna in funkcionalnosti. V zgodnjih devetdesetih letih je bila tovarna IMZ reorganizirana v Uralmoto JSC. Leta 2000 so bile delnice družbe Uralmoto prenesene na vlagatelje. IMZ trenutno ni več državno podjetje. Nove lastnike vodi bistveno nova politika, ki temelji na visoka kvaliteta in nadzor proizvodnje.

Tovarna IMZ je edini proizvajalec težkih motornih vozil v Ruski federaciji. Motorna kolesa Ural izvažajo na vse celine. Kakovost in izvirnost te tehnike mnogi cenijo že desetletja. Skupaj Proizvedenih je več kot 3,2 milijona motociklov Ural. Elektrarne, menjalniki, končni pogoni, kolesa, vilice, rezervoarji za plin, okvirji, stranske prikolice, krmilne ročice se proizvajajo neposredno v tovarni. Vendar je večina rezervnih delov izdelanih ročno. Vso električno opremo, amortizerje, gumijaste komponente, plastične plošče in številne druge rezervne dele v proizvodnjo dobavljajo druge ruske tovarne. Poleg tega tovarna IMZ proizvaja nekatere komponente za ruske avtomobilske tovarne. Prihodnost Urala je videti zelo obetavna; podjetje nenehno izboljšuje in posodablja svoja motocikla.

Ural je edino rusko težko motorno kolo, proizvedeno v tovarni motociklov Irbit v regiji Sverdlovsk v mestu Irbit. V veliki večini primerov se uporablja z vozičkom. Modeli motocikla Ural se proizvajajo tako s pogonom na bočno prikolico kot brez njega. Pogon koles vozička je preklopljiv, brez diferenciala. Ural je nadaljnji razvoj motocikel M-72, kopija nemškega BMW R71.

V letu 2013 so bili izdelani naslednji modeli:

Z vozičkom: "Ural-T", "Turist", "Patrol 2WD", "Gear-UP", "Retro"

Samski (brez vozička): “Retro Solo” in “Solo sT”

Ti motocikli Ural so opremljeni s štiritaktnim nasproti dvovaljnim motorjem s prostornino 745 cm³ in močjo 40 KM, 4-stopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo in kardanskim pogonom za zadnje kolo.

Obrat za proizvodnjo motociklov Ural zaposluje nekaj več kot sto ljudi. Za primerjavo v Sovjetska leta je bilo 10.000 delavcev.

Strogo gledano bi ga bilo pravilneje imenovati Ural kot Ural. Ker je večina njihovih komponent uvoženih. Poznavalci motociklov bodo verjetno precej zmajevali z glavo, ko bodo videli seznam znamk, ki dobavljajo komponento

Motocikel Ural je v mnogih pogledih najboljši in edini na svetu. Upogibamo prste: edini celoletni motocikel, ki se ne boji zmrzali.

Edini serijski motocikel Ural s prikolico.

Uralska avtocesta mirno vozi s 110 km/h.

V lakirnici delajo večinoma ženske. Moški se ukvarjajo z varjenjem, rezanjem in montažo. En delavec lahko servisira 10 strojev. Delo poteka ležerno, saj je norma 5 motorjev na dan. IN Sovjetski čas Pri vsakem stroju sta bila dva delavca.

Podjetje proizvede približno 1000 motornih koles na leto. 99 % se izvozi. Delajo po predplačilih. Trgovci zbirajo naročila - po nekaj tednih kupec prejme svojega Urala. V Rusiji jih kupujejo bogati ljudje, ki jih prevzame nostalgija.

V Rusiji je "Ural" mogoče kupiti le na treh mestih. V ZDA je trgovec skoraj v vsaki državi, nekatere imajo dva. Motocikli so vsako leto podvrženi strogemu testiranju v ZDA in Evropi, da izpolnjujejo okoljske in varnostne predpise.

Na splošno obstajata samo dva modela Ural. Razlikujejo se le videz. Ena je retro, druga bolj moderna. Dizajn je ves enak. Obstaja pa več kot 60 barvnih možnosti.

Gradnja je stara več let. In na splošno je sodobni Ural le globoko posodobljena različica prototipa motocikla BMW iz 40. let.

Tudi na izvoznih različicah je "Ural" napisan v ruščini.

Tudi barvanje s prahom je najbolj modno.

Rastlina, čeprav v tej obliki, je bila ohranjena, blagovna znamka je živa. In kar je najpomembnejše, je povpraševanje, ki ga ne narekuje moda, ampak pragmatika. Ural je brezkompromisen lopov, ki lahko prenese tovor do 150 kilogramov (po potnem listu je v resnici več). Odlična izbira