Renault Grand Scenic 3 ग्राउंड क्लीयरन्स. रेनॉल्ट सीनिकचे ग्राउंड क्लीयरन्स, स्पेसर्ससह रेनॉल्ट सीनिकचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे (व्हिडिओ). हस्तक्षेप पासून धोके

फ्रेंच मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट रेनॉल्टने तिसऱ्या पिढीमध्ये या कारच्या मॉडेल श्रेणीचा लक्षणीय विस्तार करण्याचा निर्णय घेतला आहे. अशा प्रकारे, या पाच-दरवाजा मिनीव्हॅन्सची निर्मिती तीन मॉडेल श्रेणींमध्ये करण्यात आली भिन्न कालावधीवेळ तिसरी पिढी रेनॉल्ट ग्रँड सीनिक जेझेड वर्गीकरण अंतर्गत तयार करण्यात आली. पहिल्या फोटोंनी कार उत्साहींना डिझायनर्सची वचनबद्धता सिद्ध केली क्लासिक डिझाइन, केवळ या मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण.

विस्तारित तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट सीनिकच्या पहिल्या प्रतिनिधींना 2009 मध्ये त्यांचे खरेदीदार सापडले आणि JZ मालिका 2012 पर्यंत तयार करण्यात आली. अद्ययावत JZ मालिका 2012 आणि 2013 मध्ये तयार केली जाऊ लागली आणि आजही चालू आहे आणि या मेनिव्हन्सचे फोटो अजूनही सर्वात लोकप्रिय कॅटलॉगमध्ये पोस्ट केले आहेत.

इंजिन श्रेणी

लोकप्रिय रेनॉल्ट ग्रँड सीनिकच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधी बऱ्यापैकी प्रभावी संख्येने सुसज्ज होते विविध प्रकारइंजिन पारंपारिकपणे, मॉडेल डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते.

गॅसोलीनवर चालणाऱ्या ग्रँड मॉडेल्सची सर्वात लहान इंजिन क्षमता 1199 cc होती. cm, आणि सर्वात मोठा 1997 cc आहे. त्याच वेळी, शक्ती निर्देशक पॉवर युनिट्स 110 ते 143 हॉर्सपॉवर पर्यंतची विस्तृत श्रेणी देखील होती.

एकूण मध्ये मॉडेल श्रेणीसह गॅसोलीन इंजिनपाच पर्याय आहेत - 1.2 लिटर (115 एचपी), 1.2 लिटर (130 एचपी), 1.4 लिटर (130 एचपी), 1.6 लिटर (110 एचपी), 2 लिटर (143 एचपी). सर्व मॉडेल्सच्या इंधन टाक्यांची क्षमता समान आहे - 60 लिटर.

डिझेल पॉवर युनिट असलेल्या कार अधिक सादर केल्या जातात विस्तृत श्रेणी. अशा प्रकारे, इंजिनची मात्रा 1461 cc पासून बदलते. 1995 cc पर्यंत सेमी आधुनिकीकृत रेनॉल्ट सीनिकच्या डिझेल मॉडेल्सची सामान्य यादी पहा: 1.5 लिटर (85, 105 आणि 110 एचपी), 1.6 लिटर (130 एचपी), 1.9 लिटर (130 एचपी.) आणि 2 लिटर (150 आणि 160 एचपी) . या वाहनांवरील सर्व डिझेल पॉवर युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनची तरतूद आहे. त्यानुसार सिलिंडरची व्यवस्था केली जाते मानक योजनाएल 4, आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व्हची संख्या 2 आहे, दोन-लिटर मॉडेल आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मॉडेल वगळता, ज्यामध्ये प्रत्येक कार्यरत सिलेंडरसाठी 4 वाल्व्ह आहेत.

इंजिने पारंपारिकपणे कारच्या पुढील बाजूस आडवा असतात. गॅसोलीन आवृत्त्या वितरक इंजेक्शन तत्त्व वापरून इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत.

निलंबन आणि प्रसारण

तिसऱ्या पिढीतील रेनॉल्ट ग्रँड सीनिकमधील फ्रंट सस्पेंशन गाइड स्ट्रट्सवर (मॅकफेरसन स्ट्रट्स) स्वतंत्र आहे. मागील भाग टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र आहे.

वाढवलेल्या रेनॉल्ट सीनिकच्या तिसऱ्या पिढीतील सर्व मॉडेल्समधील ड्राइव्ह प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि गिअरबॉक्सेस यांत्रिक आणि स्वयंचलित दोन्ही आहेत. त्याच वेळी, मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस सहा-स्पीड असतात, तर ऑटोमॅटिकमध्ये सहा ऑपरेटिंग स्टेज किंवा CVT ऑपरेटिंग तत्त्व असते.

सर्व ग्रँड्सच्या ब्रेक सिस्टममध्ये डिस्क ऑपरेटिंग तत्त्व आहे. समोरचे ब्रेक हवेशीर आहेत.

परिमाणे आणि तांत्रिक परिमाणे

वर्णन केलेल्या मॉडेलची लांबी 4560 मिमी, रुंदी 1845 मिमी आणि उंची 1645 मिमी होती. मॉडेल्समधील फरक, ज्याचे उत्पादन 2013 मध्ये सुरू झाले, कारच्या उंचीमध्ये थोडीशी वाढ झाली, जी आधीच 1678 मिमी होती. ग्रँड व्हीलचे क्लीयरन्स, बदल आणि उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता, अपरिवर्तित होते आणि रेनॉल्ट ग्रँड सीनिकला आधीच परिचित होते - 120 मिमी.

1877, 1894, 1953, 2190, 2249 आणि 2323 kg स्थापित पॉवर युनिटवर अवलंबून एकूण वजन निर्देशक देखील भिन्न होते आणि होते. या प्रकरणात, ज्या मॉडेलचे उत्पादन 2013 मध्ये सुरू झाले ते हायलाइट करणे योग्य आहे. प्रबलित कार फ्रेममुळे त्यांचे वजन त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा किंचित जास्त होते, ज्याचा सुरक्षा निर्देशकांवर सकारात्मक परिणाम झाला.

कामगिरी वैशिष्ट्ये

तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट ग्रँड सीनिकसाठी निर्मात्याने घोषित केलेला कमाल वेग 180 ते 200 किमी/तास आहे, जो इंजिनचा प्रकार आणि त्याची शक्ती यावर अवलंबून आहे. सिटी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी सरासरी इंधन वापर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 9.9 लीटर आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले मॉडेल प्रति 100 किमी 10-10.3 लिटर वापरतात. सह मॉडेल डिझेल इंजिनप्रति 100 किमी प्रति 5.6 ते 8.3 लिटर इंधन वापर आहे.

बाह्य

ग्रँडच्या असंख्य फोटोंमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, आधुनिक रेनॉल्टच्या मॉडेलमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. चांगली बाजू. डिझाइनमध्ये अधिक आक्रमक वैशिष्ट्ये आहेत आणि शरीराच्या गुळगुळीत रेषा या कारच्या उच्च गतिशीलता आणि एर्गोनॉमिक्सवर जोर देतात.

ग्रँडच्या आतील भागातही बदल झाले आहेत. आतील भागाचा एक फोटो पुष्टी करतो की समोरच्या कन्सोलच्या मध्यभागी असलेले पारंपारिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जागेवर आहे. पुढच्या आणि मागील दोन्ही सीटचा आकार आणि डिझाइन लांबच्या प्रवासासाठी इष्टतम आहे.

ग्रँडचा पुढचा भाग देखील थोडासा पुनर्रचना करण्यात आला आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी लहान झाली आहे आणि हेडलाइट्सचा आकार अधिक सुव्यवस्थित आणि तैनात केला आहे, जो कारच्या पुढील फोटोमध्ये देखील दिसू शकतो.

तिसऱ्या पिढीच्या “सिनिक” चे दुसरे रीस्टाइलिंग जिनेव्हा मोटर शोसाठी अगदी वेळेवर आले, जिथे अद्ययावत कॉम्पॅक्ट व्हॅन यशस्वीरित्या पदार्पण झाली. बरं, 6 जून, 2013 रोजी, 2013 मॉडेलच्या नवीन "सिनिक III" ची रशियन विक्री सुरू झाली. शिवाय, देशातील सर्व डीलरशिप केंद्रांमध्ये विक्रीची सुरुवात एकाच वेळी झाली, जे रशियन विक्री बाजारासाठी फ्रेंच ऑटोमेकरच्या मोठ्या योजना दर्शवते.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की रेनॉल्ट सीनिक कॉम्पॅक्ट व्हॅनची तिसरी पिढी 2009 मध्ये पदार्पण झाली. कार मेगॅन प्लॅटफॉर्मच्या आधारे विकसित केली गेली होती आणि आधीच 2011 मध्ये ती प्रथम रीस्टाईल झाली होती, ज्याचा प्रामुख्याने शरीराच्या पुढील भागावर परिणाम झाला होता. त्याच वेळी, सीनिकने एनर्जी कुटुंबाकडून उत्पादक आणि पर्यावरणास अनुकूल इंजिन मिळवले. बरं, या वर्षाच्या सुरूवातीस, आणखी एक रीस्टाईलिंगची घोषणा केली गेली, ज्याचे आभार मानून 2013 मॉडेल वर्षाचा जन्म झाला, जो निश्चितपणे पुढील चौथ्या पिढीनंतर येईल, ज्याचे प्रकाशन 2015 मध्ये नियोजित आहे.

मागील “सिनिक” (२०१२ मॉडेल) आणि सध्याच्या (पुनर्रचना केलेल्या) आवृत्तीमध्ये मोठ्या संख्येने बाह्य फरक शोधणे कठीण आहे किंवा अगदी अशक्य आहे. कार किंचित समायोजित केली गेली आहे, विशेषत: समोर, जेथे फ्रेंच निर्मात्याच्या मोठ्या नेमप्लेटसह नवीन ब्रँडेड रेडिएटर ग्रिल दिसू लागले आहे आणि हवेच्या सेवनाचा आकार बदलला आहे, ज्यामध्ये फॉगलाइट्स देखील सामावून घेतले जातात. खरेतर, या रेस्टाइलिंगचे एकच ध्येय होते - प्रसिद्ध ऑटो डिझायनर लॉरेन्स व्हॅन डेन एकर यांनी विकसित केलेल्या रेनॉल्टच्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीच्या शक्य तितक्या जवळ निसर्गरम्य देखावा आणणे.

आतील भागात आणखी कमी बदल आहेत. मुख्य म्हणजे गेल्या वर्षीच्या आवृत्तीतील मानक ऑडिओ सिस्टीमला 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह नवीन R-Link मल्टीमीडिया सिस्टमसह बदलणे. रीअर-व्ह्यू मिरर माउंटिंग एरियामध्ये विशेष व्हिडिओ मॉनिटरिंग कॅमेरा बसवण्याच्या शक्यतेचीही आम्ही नोंद घेतो, ज्यामुळे रेनॉल्टच्या व्हिजिओ सिस्टमला रस्त्यावरील खुणांचे निरीक्षण करता येईल. बाकीचे आतील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत, त्यात कोणतेही स्पष्टपणे स्पष्ट तपशील ओळखणे शक्य नाही.

मागच्या रांगेत तीन स्वतंत्र आसनांसह स्वाक्षरी पाच-आसनांचे आतील लेआउट अपरिवर्तित राहिले. पूर्वीप्रमाणे, सीट स्वतंत्रपणे दुमडल्या जाऊ शकतात, काढल्या जाऊ शकतात आणि रेखांशाच्या विमानात हलवल्या जाऊ शकतात, आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या गरजा आणि आवश्यकतांनुसार समायोजित करतात. शहराबाहेर कौटुंबिक सहलीसाठी आणि मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी, परिवर्तनासाठी पुरेसे पर्याय आहेत. तसे, 2013 मधील सात-सीट ग्रँड सीनिक आवृत्तीमध्ये देखील असेच किरकोळ बदल झाले.

तपशील. Renault Scenic 3 च्या हुड अंतर्गत, रीस्टाईल केल्यानंतर कोणतेही लक्षणीय बदल झाले नाहीत. इंजिन सारखेच राहतात, परंतु ते थोडेसे समायोजित केले गेले आहेत आणि परत केले गेले आहेत, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम झाला पाहिजे. आपल्या देशात पुन्हा डिझेलचे पर्याय नसतील, परंतु दोन्ही पेट्रोल पॉवर युनिट कायम आहेत. पूर्वीप्रमाणे, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह कनिष्ठ चार-सिलेंडर इंजिन कॉम्पॅक्ट व्हॅनसाठी स्वीकार्य 110 एचपी तयार करते. (82 kW) आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे, परंतु जुने दोन-लिटर इंजिन जवळजवळ 140 एचपी पिळून काढण्यास सक्षम आहे. (अधिक तंतोतंत, 138 एचपी). "कोपेक पीस" आधुनिक सतत व्हेरिएबल "व्हेरिएटर" सह एकत्रित केला आहे, जो सभ्य प्रवेग गतिशीलता आणि चांगली इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतो. खरे आहे, त्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.
लाइनमध्ये नवीन इंजिनची अनुपस्थिती अगदी समजण्यासारखी आहे: कारच्या पुढील पिढीच्या लॉन्च होण्यापूर्वी इंजिनची श्रेणी वाढवण्याचा अर्थ काय आहे?

निलंबन, जे तार्किक देखील आहे, अगदी लक्षात येण्याजोगे पुनर्संरचना न मिळवता देखील समान राहिले. अर्थात, किरकोळ, किंवा अगदी सुपर-पॉइंट, सुधारणा केल्या गेल्या, परंतु फ्रेंच तज्ञांनी त्यांच्याबद्दल काही विशिष्ट सांगितले नाही आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने अग्रगण्य प्रश्न टाळले. याचा अर्थ खरेदीदारांनी अद्ययावत रेनॉल्ट सीनिक (2013) च्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा अपेक्षित करू नये, म्हणून 2011-2012 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारमधून ताज्या गाड्यांवर स्विच करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही. आणखी एक वर्ष प्रतीक्षा करणे आणि पूर्ण पिढीतील बदलाची प्रतीक्षा करणे चांगले आहे, जे निलंबनावर स्पष्टपणे अद्यतनित तंत्रज्ञान आणि नवीन अभियांत्रिकी उपाय आणेल.

पर्याय आणि किंमती. रशियामध्ये, अद्ययावत रेनॉल्ट सीनिक कॉम्पॅक्ट व्हॅन दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: “ऑथेंटिक” आणि “एक्सप्रेशन”. “ऑथेंटिक” ची मूळ आवृत्ती केवळ कनिष्ठ 1.6-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (ESP), ब्रेकिंग असिस्टन्स सिस्टम (BAS), ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD), क्रूझ नियंत्रण, वातानुकूलन, एलईडी चालणारे दिवे, दोन पुढच्या आणि दोन बाजूच्या एअरबॅग्ज, दोन बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज, एक पुश-बटण इंजिन स्टार्ट सिस्टम, एक कीलेस एंट्री सिस्टम, गरम केलेल्या पुढच्या सीट, गरम आणि इलेक्ट्रिक साइड मिरर, चार स्पीकर असलेली एक मानक ऑडिओ सिस्टम आणि ब्लूटूथ समर्थन, USB, AUX. किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन"सिनिक" 2014 किमान 1,103,000 रूबल आहे.

टॉप-एंड "एक्स्प्रेशन" आवृत्तीमध्ये रेनॉल्ट व्हिडिओ मॉनिटरिंग सिस्टमद्वारे पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक सिस्टम, फॉग लाइट्स, लेदर इंटीरियर आणि व्हिजिओ सिस्टम (अतिरिक्त पर्याय म्हणून) स्थापित करणे समाविष्ट आहे. कनिष्ठ इंजिनसह "एक्स्प्रेशन" कॉन्फिगरेशनमधील 2014 सिनिकची किंमत किमान 1,152,000 रूबल असेल, परंतु 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी आणि "व्हेरिएटर" गिअरबॉक्स म्हणून आपल्याला किमान 1,278,000 रूबल द्यावे लागतील. .

आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की 2013 मध्ये "सिनिक" लाइन "सिनिक एक्सएमओडी" नावाखाली "क्रॉसओव्हर" आवृत्तीसह पुन्हा भरली गेली, ज्याची शक्यता आहे रशियन बाजारअद्याप स्पष्ट नाही. हे पाच-सीटर आवृत्तीचे एक बदल आहे आणि स्यूडो-ऑफ-रोड प्लास्टिक बॉडी किट, किंचित वाढलेले ग्राउंड क्लीयरन्स आणि छान छतावरील रेलच्या उपस्थितीमुळे ते वेगळे आहे. क्रॉसओव्हर इमेज बसवण्याचा प्रयत्न करूनही, XMOD आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येणार नाही.

07.06.2018

Renault Scenic 3 / Grand Scenic- कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन फ्रेंच कंपनीरेनॉल्ट S.A. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सादर केलेले, निसर्गरम्य, त्यानंतरही मेगनचे "पहिले नाव" आहे, इतकेच नाही नवीन वर्गकार, ​​परंतु त्याच्या अनुयायांना एक छोटी पण व्यावहारिक कार कशी दिसली पाहिजे हे दाखवले. होय, फ्रेंच लोकच कॉम्पॅक्ट व्हॅन घेऊन आले होते किंवा या कारला सिंगल-व्हॉल्यूम कार देखील म्हणतात. तेव्हापासून, या प्रकारच्या कार जवळजवळ प्रत्येक निर्मात्यामध्ये दिसू लागल्या आहेत, परंतु सिनिक या विभागातील ट्रेंडसेटर आणि लीडर आहेत आणि राहिल्या आहेत. पण आता या मॉडेलच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतील आणि सेकंड-हँड खरेदीसाठी तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट सीनिकचा विचार करणे योग्य आहे का हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

रेनॉल्ट सीनिक संकल्पना, जी 1991 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण झाली, ती युरोपमध्ये उत्पादित केलेली पहिली कॉम्पॅक्ट व्हॅन बनली. या कॉम्पॅक्ट व्हॅन संकल्पनेसह, रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी खरी फॅमिली कार कशी असावी याविषयीची त्यांची दृष्टी मूर्त रूपात साकारली. मॉडेलची मालिका आवृत्ती 5 वर्षांनंतर, 1996 मध्ये सादर केली गेली. तत्कालीन लोकप्रिय फ्रेंच हॅचबॅक रेनॉल्ट मेगॅनच्या आधारे ही कार तयार करण्यात आली होती. त्याच्या असामान्य देखावा आणि व्यावहारिकतेबद्दल धन्यवाद (प्रशस्त आतील भागात केवळ नाही मोठ्या संख्येनेसर्व प्रकारचे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स, ड्रॉर्स आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी पॉकेट्स, परंतु प्रभावी परिवर्तन क्षमता देखील) पहिल्या दिवसांपासून नवीन उत्पादनास कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी होऊ लागली आणि 1997 मध्ये त्याला “युरोपियन कार ऑफ द” ही पदवी देण्यात आली. वर्ष".

मॉडेलचे पहिले रीस्टाईल 1999 मध्ये केले गेले होते, ज्या दरम्यान केवळ नाही देखावाकार, ​​परंतु पॉवर युनिट्सची एक ओळ देखील (आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनऐवजी, त्यांनी उच्च शक्तीची सोळा-वाल्व्ह इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली). 2000 मध्ये, इंडेक्स RX4 सह सिनिकच्या नवीन बदलाचे पदार्पण झाले, उपस्थितीत कारच्या मानक आवृत्तीपेक्षा भिन्न ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 210 मिमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिक बॉडी किट. सुधारित व्यावहारिकता असूनही, Scenic RX4 ला फारशी मागणी नव्हती आणि 2003 च्या शेवटी ती बंद करण्यात आली. पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट सीनिकच्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत (1996 ते 2003 पर्यंत), जवळजवळ तीन दशलक्ष कार विकल्या गेल्या.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर परिणाम करणाऱ्या घटकांपैकी वाहन मंजुरी हा एक घटक आहे. हे कार बॉडीच्या सर्वात कमी बिंदू आणि समर्थन पृष्ठभाग यांच्यातील अंतराने मोजले जाते. वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ कारणांमुळे, उंची ग्राउंड क्लीयरन्सएकाच बदलाच्या वेगवेगळ्या प्रती एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात. म्हणूनच ही वैशिष्ट्ये समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.

Renault Scénic वर ग्राउंड क्लीयरन्स. कसे मोजायचे?

चला या वस्तुस्थितीसह प्रारंभ करूया की निर्मात्याची अधिकृत वेबसाइट काही अधिकृत ब्रोशरमध्ये 12 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवते तांत्रिक वैशिष्ट्येवेगवेगळ्या पिढ्यांमधील आकृती >12 सेमी आहे.

अशा माहितीच्या व्हॅक्यूममुळे, नेटवर्कवर विविध डेटा आढळू शकतात: 12 ते 17 सेमी पर्यंत रेनॉल्ट सीनिकच्या मालकांपैकी एक त्याच्या कारमध्ये सुमारे 18.8 सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स लिहितो. अशी मोजमाप पद्धतशीर नसल्यामुळे, एका मशीनसाठी वेगवेगळे आकडे असू शकतात. यामुळे नवीन आणि अनुभवी नूतनीकरणकर्त्यांमध्ये संभ्रम निर्माण होतो. सर्वसाधारणपणे, मंजुरीची रक्कम यावर अवलंबून असते:

• मॉडेल असेंब्ली;
• डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप;
• मापन तंत्र.

दीर्घकालीन प्रथेनुसार, युरोपमध्ये सर्व पिढ्यांचे निसर्गरम्य विकले जाते. फ्रेंच पुरवठ्याने आधीच रशियाला मॉडेल उभे केले आहेत. स्त्रोतांपैकी एकाने सूचित केले की ते 2 सेमी अधिक होते.

दुय्यम बाजाराने पॅलेटमध्ये विविधता आणली आहे. अनेक माजी कार मालक आणि पुनर्विक्रीच्या दुकानांद्वारे डिझाइनमध्ये बदल केले जात आहेत. सहाय्यक पृष्ठभागावरून मोजमाप घेतले जातात:

• सबफ्रेम;
• मागील तुळई;
• बम्पर (बहुतेकदा समोर).

सबफ्रेम शरीराचा सर्वात खालचा भाग असल्याने, त्यावर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे. तथापि, अशा प्रकारे ग्राउंड क्लीयरन्स मोजणे नेहमीच शक्य नसते किंवा ड्रायव्हर्सना इतर भागात (बंपर, मागील बीम) मोजमाप घेणे आवश्यक असते.

या मापन वैशिष्ट्यांबद्दल जाणून घेतल्यास, तुम्ही इंटरनेटवर उपलब्ध असलेल्या संख्या समजून घेण्यास आणि मंचांवर योग्य प्रश्न विचारण्यास सक्षम असाल.

उंची बदलणे आवश्यक आहे

गरजांनुसार, कोणत्याही कारची उंची कमी किंवा वाढवता येते. पहिल्या प्रकरणात, हे कारचे वायुगतिकी आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी किंवा ट्यूनिंग म्हणून केले जाते, जेव्हा मालक इतरांपासून वेगळे होऊ इच्छितो.

दुसऱ्या प्रकरणात, उंची बदलण्याची गरज अधिक सामान्य आणि उपयुक्ततावादी कारणांमध्ये आहे. चला त्यांच्यावर राहूया. विशेषतः, नूतनीकरणकर्ते कार उचलतात:

• घाण आणि खराब डांबरावर क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारणे;
• रस्त्याच्या कडेला कर्ब आणि इतर प्रतिबंधात्मक भागांना चिकटून असलेला पुढचा किंवा मागील बंपर कमी करा;
• लोड केलेल्या कारच्या शरीराची उचल मजबूत करा.

Renault Scenic मधील राइडची उंची ठरवण्यात कार्गो महत्त्वाची भूमिका बजावते. त्यामुळे अवजड वाहनांचे चालक हलके प्रवास करणाऱ्या सहकाऱ्यांपेक्षा कमी प्रवास करतात. तसेच, जड वजन अनेक घटकांच्या पोशाखांना गती देते, विशेषत: स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, ज्यामुळे शरीर देखील कमी होते.

विशिष्ट रेनॉल्ट सीनिक वाढवण्याचा निर्णय वैयक्तिकरित्या घेतला जातो. म्हणूनच, शिफारसी आणि हस्तपुस्तिका वाचताना, आपल्याला हे विचारण्याची आवश्यकता आहे: काय उठवले गेले आणि का? आम्ही समोरचे निलंबन, मागील बीम, किंवा शरीराच्या संपूर्ण तळाशी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवले, इत्यादीसह काम केले. डिझाइनमधील अशा प्रकारचा हस्तक्षेप केवळ जटिल नाही, अनेकदा महाग असतो, परंतु त्यात काही धोके देखील असतात.

हस्तक्षेप पासून धोके

कारचे प्लॅटफॉर्म सुधारण्यासाठी रेनॉचे डिझायनर अनेक वर्षांपासून काम करत आहेत, जेणेकरुन केवळ चांगलीच नाही तर सुरक्षित राइड देखील सुनिश्चित होईल. प्लॅटफॉर्ममध्ये सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे. रेनॉल्ट मेगने 2 वर चाचणी घेतल्यानंतर, विशेषतः, नियमित सीनिक आणि सात-सीटर ग्रॅन्डेवर दुसऱ्या पिढीमध्ये याचा वापर केला गेला.

म्हणून, रशियन कार मालकांमधील सराव दर्शविल्याप्रमाणे, क्लिअरन्स बदलणे अगदी सुरक्षित आहे. तथापि, हस्तक्षेप आहे दुष्परिणामजे काही विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीत सुरक्षिततेसाठी धोका बनू शकतात.

रेनॉल्ट सीनिक उचलल्यानंतर, प्रवेग गतीशीलता कमी होते आणि हाताळणी बिघडते. हे सहसा यामुळे होते:

• रोलमध्ये वाढ;
• शॉक शोषक ऑपरेशन मध्ये बदल;
• स्टीयरिंग आणि प्रतिक्रिया रॉड्सवरील भार वाढवणे.

तुम्ही ग्राउंड क्लीयरन्स कसा बदलता?

तुम्ही कारची उंची नवीन किंवा वेगळी बदलून वाढवू शकता:

• समोर आणि मागील झरे;
• समोर आणि मागील शॉक शोषक;
• जेट प्रॉप्स;
• चाके आणि टायर.

ते अतिरिक्त भाग स्थापित करून ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढवतात:

• शॉक शोषकांसाठी spacers;
• स्प्रिंग इंटरटर्न स्पेसर (ऑटो-बफर).

ते टॉर्शन बार समायोजित करून मागील बीमसह उंची वाढवतात (किंवा कमी करतात).

इंटरनेटवर आपण हौशी नूतनीकरणकर्ते आणि व्यावसायिक यांत्रिकी यांच्याकडून पुरेशी सूचना गोळा करू शकता - काय करावे आणि कोणत्या मार्गाने. इतर पर्यायांचा उल्लेख नाही.

चला थोडक्यात लोकप्रिय उपाय पाहू

झरे आणि शॉक शोषक. वर नमूद केल्याप्रमाणे, त्यांचा पोशाख रेनॉल्ट सीनिकची उंची कमी करण्यावर परिणाम करतो. उच्च मायलेजवर हे भाग बदलणे आवश्यक आहे. रशियामध्ये, वॉरंटी सेवेच्या समाप्तीनंतर, ते तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडे वळतात. मूळ घटक महाग आहेत, परंतु परदेशी घटक चांगले कार्य करतात. दुरुस्तीसाठी व्यावसायिक प्रशिक्षणाची आवश्यकता नाही.

ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करण्यासाठी हे घटक बदलले जाऊ शकतात. मूळ स्प्रिंग्स स्वतःला आवश्यक लांबीपर्यंत कापण्यासाठी पुरेसे आहे.

टायर. काहीजण चाकांवर उंच टायर लावून गाडी थोडी वाढवण्याचा प्रयत्न करतात. जोरदार विवादास्पद दृष्टीकोन. समर्थक आणि समीक्षक दोघांकडून भरपूर ऑनलाइन पुनरावलोकने आहेत.

शॉक शोषकांसाठी स्पेसर. ते शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या खाली स्थापित केले जातात. शॉक शोषक शरीराला अनेक सेंटीमीटरने उचलू शकतात. आपण ते स्वतः स्थापित करू शकता.

ऑटोबफर्स. मेकॅनिक्समध्येही एक कुतूहल. भाग स्प्रिंग्सच्या कॉइल दरम्यान स्थापित केला आहे. अशा प्रकारे, जास्त भाराखाली कार जास्तीत जास्त कमी होत नाही. बरेच वापरकर्ते ऑटोबफर्सना अनुकूल प्रतिसाद देतात, परंतु बहुतेकदा तात्पुरते उपाय म्हणून त्यांची शिफारस करतात.

वजन. शरीराचे वजन कमी करणे किंवा वाढवणे हा ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याचा एक विशिष्ट मार्ग आहे. विशेषतः, हे बॉडी किट हलके किंवा जड बनवून केले जाऊ शकते.